CAPÍTULO I NOCIONES GENERALES 1.1.
SIGNIFICADO DE POOL Debemos entender que la palabra pool significa “varios o conjunto de”, por lo
que es usada cuando una empresa de determinada actividad se une con otra de actividad diferente o de la misma actividad. Ahora bien, esta unión, no debe confundirse con una fusión, sino únicamente se confían entre ellas parte de sus patrimonios, así como parte de sus conjuntos de sus elementos y se aprovechan ambas de los resultados económicos de cada una de ellas. 1
1.2.
SISTEMA DE COOPERACIÓN ENTRE COMPAÑÍAS La proliferación de los servicio aéreos, costo de aeronaves, servicios, aviones propios, arrendados (contrato de leasing) con opción de compra, rutas, autorizaciones, boletaje, boletaje, mantenimientos, servicio, servicio, así como la necesidad necesidad de que en una misma ruta o rutas paralelas más de una compañía preste servicios de aeronavegación debido al crecimiento constante de la población y de necesidad de utilizar utilizar el sistema de transporte rápido y seguro como es el transporte aéreo, tanto para personas como para cosas, ha obligado a las
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Joaquín Rodríguez y Rodríguez; Rodríguez; curso De Derecho Mercantil, México, Editorial Porrua, s.a. s.a. 1967, Tomo I, P. 215.
compañías a celebrar convenios internaciones que faciliten las operaciones, como lo es el endoso de documentos de vuelo (boletos y conocimientos aéreos), permitiendo de esta forma el trasporte de las personas y la carga entre varias compañías y países sin obstáculos. De esta manera, una persona puede adquirir un boleto de vuelo para trasportarse de un punto determinado a otro, pasando por diferentes países y utilizando diferentes compañías aéreas, sin tener que adquirir de cada una de ellas un boleto de transporte, sino que adquirir uno solo de una de ellas para todo el viaje que va a efectuar. Esta colaboración entre compañías aéreas que se aplica en la actualidad son los principales logros de cooperación en los convenios internacionales.2
2
Convenios multilaterales sobre tráfico aéreo, Enrique Mapelli Lopez Gomes, Editorial de Iberia, Primer Edición, Madrid. 1969 p.p. 265-66-67-68
CAPÍTULO II CONTRATO DE POOL 2.1.- DEFINICIÓN Luis Tapia Salinas señala que varias son las definiciones que se han dado en lo concerniente al contrato de Pool, entre éstas tenemos a las siguientes: Acuerdo bilateral o multilateral, estableciendo sobre una ruta o un conjunto de rutas, una explotación común en la que los ingresos son repartidos entre los transportistas aéreos que celebran el contrato. Un acuerdo efectuado entre transportistas aéreos, relativo a su explotación de una misma línea, o de un mismo conjunto de líneas, acuerdo que comprende la distribución de los ingresos obtenidos por esta explotación. Federico Videla Escalada, en su obra "Derecho Aeronáutico”, establece que
los contratos de Pool son aquellos por los cuales dos o más empresas de transporte aéreo ponen en común sus esfuerzos a la explotación de servicios aéreos determinados y distribuyen los ingresos producidos por ella, vale decir conciertan sus elementos operativos para mejorar sus resultados mediante y a través de esa labor conjunta, recurriendo a diversas bases para la distribución de las utilidades obtenidas, como ha de ser la cantidad de asientos ofrecidos o
utilizados, el tonelaje de las aeronaves utilizadas, el kilometraje recorrido etc., con excepción de las subvenciones recibidas por sus Estados. Para Enrique Mapelli, el contrato de Pool es aquel contrato a través del cual se concierta entre dos o más empresas de navegación aérea, por un periodo determinado y en relación con la explotación de una, varias, o un conjunto de líneas aéreas haciendo referencia al material de vuelo utilizado en ellas, sus frecuencias, horarios y otros detalles, para la distribución de los resultados económicos obtenidos en las mismas. Sin embargo para nosotros, el contrato de pool es aquel que se concierta entre varias empresas encargadas de transporte aéreo, a fin de efectuar actividades aéreas determinadas y ulteriormente distribuirse las utilidades producidas a prorrata.
2.2.- ELEMENTOS INTEGRANTES DEL CONTRATO DE POOL. 2.2.1.- EI contrato de Pool debe ser entre empresas de navegación aérea.Toda vez que este es un requisito sine qua non; en tal virtud la explotación de una línea aérea, de una red, o de un conjunto de líneas aéreas tan solo pueden, levarse a cabo por una empresa de navegación aérea, bien sea individual o a través de una sociedad, una compañía mercantil o un ente público. El contrato de Pool enmarca un arreglo de las condiciones en que la línea aérea, y/o conjunto o red de líneas aéreas va a ser explotada y tal arreglo (convenio) sólo podrá ser patentizado por sus propios explotadores, en este caso la empresa de navegación aérea. Téngase en cuenta que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), no puede participar como contraparte en esta modalidad de contratación Pool. Toda vez que la IATA sólo podrá configurar en las cláusulas del contrato como órgano de arbitraje para resolver las dudas, interpretaciones y divergencias que puedan surgir entre las
partes contratantes. Por ello es menester comentar que la IATA, es el órgano más idóneo para ello; sin embargo la asociación citada no tendrá facultad de contratación alguna en lo referente al Pool que afecte a sus empresas.
2.2.2.- El contrato de Pool tiene una duración temporal.Merced a le naturaleza jurídica que enmarca, el contrato de Pool no puede ser de duración indefinida. Las compañías aéreas a través del Pool efectúan un reparto de ingresos o tráfico, ello se efectúa en función de la capacidad comercial de aeronaves que cada una de ellas utilice en la línea o líneas que se regulan en el contrato Cuando esta capacidad comercial sea alterada, los fundamentos sobre los cuales ha sentado sus pilares el contrato de Pool habrán menguado y la renovación del pacto será indispensable. Es menester señalar, que la dinamicidad de la navegación aérea es óbice para que el contrato traído a colación sea de duración indefinida.
2.2.3.- Explotación mancomunada.El contrato traído a colación comprende una explotación conjunta (mancomunada) de una o varias líneas aéreas; aquí se determina las horas de vuelo, las frecuencias, la clase o tipo de aeronave empleada, la mutua aceptación de billetes de pasaje y otros aspectos concordantes; luego han de efectuar el reparto de los resultados obtenidos en la explotación. El contrato de Pool es de uso asiduo en el transporte aéreo internacional, esto en virtud, que la comunicación aérea entre dos o más países se establece con carácter general, por intermedio de convenios bilaterales. Los países concertantes se conceden recíprocamente enmarcados
en
derechos
de
determinadas
tráfico
entre
condiciones.
sus
aeropuertos,
Estos
derechos
mencionados se patentizan en una explotación efectuada por designación de las autoridades aeronáuticas implicadas a la compañía usualmente denominada de bandera, la que atribuye la realización de los servicios.
2.2.4.- Reparto del resultado económico de la explotación mancomunada.Las compañías que celebran un contrato de Pool coordinan sus respectivas explotaciones a fin de llegar a dividir los ingresos obtenidos de ellas. La modalidad y proporción en que dichos resultados han de ser repartidos (divididos), será establecida en el contrato de Pool y ha de estar supeditada a las frecuencias realizadas por cada compañía, asimismo dependerá del material utilizado, etc. Las compañías aéreas que intervienen en un contrato de Pool, explotan no sólo la línea o líneas incluidas en el contrato citado, sino una red mucho más densa de servicios aeronáuticos. Tales como el nombre, la calidad de sus servicios, puntualidad, la atención que preste a sus clientes, tanto en tierra como en aire (horas de vuelo); esto enmarca la red general de la empresa. Jacinto Pino Muñoz afirma que la distribución de utilidades en el contrato de Pool se efectiviza a prorrata a las distancias recorridas, la carga o pasajeros transportados, el material de vuelo u otros factores que las compañías estimen pertinentes, no tomándose en cuenta las subvenciones estatales para el cálculo de la distribución de beneficios.
2.3 NATURALEZA JURÍDICA DEL CONTRATO DE POOL Existe mucha discusión en lo concerniente a la naturaleza jurídica del contrato de Pool .Para algunos autores se trata de un contrato nominado, pero atípico, para otros es un contrato siu generis , ídem sui juris. En nuestro país podría
ceñirse a lo estipulado en el artículo 1353º del Código Civil de 1984, que a la letra estipula que: “Todos los contratos de derecho privado, inclusive los innominados, que
sometidos a las reglas generales contenidas en esta sección (Contratos en general), salvo en cuanto resulten incompatibles con las reglas particulares de cada contrato. “Para nosotros, el contrato de Pool es un contrato atípico, puesto que nuestra legislación no lo trata en particular; es un contrato sui generis, con prestaciones sinalagmáticas. Luis Tapia Salinas señala que, para llegar a establecer la naturaleza jurídica contrato de Pool, es menester mencionar los siguientes caracteres: a) Que el contrato traído a colación, pertenece a la rana de los innominados, destaca su carácter comercial. b) Se trata de un auténtico contrato , otorgado por la libre voluntad de las compañías interesadas c) Afirma, asimismo, que el contenido de estos contratos es diverso y variable, dadas las distintas circunstancias y modalidades a las que se aplica. d) El contrato de Pool no constituye en modo alguno el establecimiento de una sociedad o tercera persona jurídica, conservando su total autonomía las compañías que lo integran. e) Ídem, afirma que por lo general, y salvo acuerdos complementarios, el contrato de Pool no supone la puesta en común o aportación conjunta de bienes, actuando cada compañía por sus propios medios y por su cuenta. f) De establecerse expresamente la responsabilidad derivada de la explotación de una ruta en Pool, corresponde tan solo a la compañía a la que le afecta, no existiendo responsabilidad solidaria alguna. g) Así mismo, el autor citado destaca el aspecto comercial del contrato en colación.
2.4 DIFERENCIAS ENTRE EL CONTRATO DE POOL Y LOS CONTRATOS DE SOCIEDAD José Roberto Forn señala que las principales diferencias entre el contrato de Pool y los contratos de sociedad son las siguientes: a) La sociedad es una acto pluripersonal en el que la manifestación de voluntades singulares se unen para la satisfacción de intereses paralelos; crea un nuevo ente con personalidad propia independiente de cada uno de los integrantes , situación que no se da en el Contrato de Pool , en el que cada uno de los intervinientes mantiene su propia y exclusiva personalidad sin que el Pool se constituya en un ente susceptible de adquirir derechos o contraer obligaciones por si, en forma independiente a la de sus integrantes. b) La sociedad, como sujeto de derecho con personalidad propia, exige la unidad de conducción, que queda en manos de órganos societarios previsto, en los respectivos estatutos o actos constitutivos; en el Pool no existe una unidad de conducción, puesto que cada una de las partes que en el intervienen conservan su propia dirección, administración y conducción, no solo de sus negocios sino de las operaciones que realiza y cuyo producto se vuelca en el Pool. c) La comunidad de intereses que deviene en una sociedad con personalidad propia, reparte utilidades o soporta perdidas en proporción a los aportes societarios , situación que no se da en el contrato de Pool, donde el aporte dinerario que las partes hacen es de producido , es decir, de ingresos y no de utilidades, siendo las perdidas eventuales, que pueden resultar de la operación de cuenta exclusiva de cada uno delos transportistas que incurra en ellas, sin que exista responsabilidad solidaria de los unos para las pérdidas de los otros. d) No es una fusión de negocios, forma asociativa de segundo grado, desde que los acuerdos de Pool solamente comprenden alguna o algunas de las operaciones que efectúa cada uno de los transportistas, lo que se contrapone a la integridad que significaría la fusión de negocios.
Forn , asimismo señala, desechando la idea de sociedad y ante la inexistencia de figuras de Derecho conocidas dentro de las cuales incluir al Pool, figura típica del derecho aeronáutico, que es necesario aceptar que se trata de una figura compleja que comparte la naturaleza de algunos otros institutos del derecho privado , pero que se presenta al mismo tiempo con peculiaridades propias con una fuerte sujeción a normas de derecho público , no obstante su contenido eminentemente económico comercial. Héctor Amoldo Perucchi, en su obra “Naturaleza Jurídica del Pool aeronáutico”, señala que el Pool aeronáutico es un acto de comercio dentro
del contrato de transporte aéreo, y sobre todo dentro de los servicios regulares, puesto que estos tienen otra ruta prefijada. Perucchi ídem afirma que una explotación en común de vuelos no regulares seria “fusión de negocios”.
La ubicación del Pool dentro de los contratos comerciales, lleva primeramente a examinar a todos estos con el fin de individualizar al que pudiera ser su molde. Pero es evidente que el más parecido es el contrato de sociedad, del cual algunas personas han visto una manifestación.
2.5 FINALIDAD ECONÓMICA DEL CONTRATO DE POOL La creciente utilización de las aeronaves de fuselaje ancho, para tramos de corto, mediano y largo recorrido, reclama una unificación de esfuerzos para coordinar aspectos técnicos u operativos de estos servicios. Los factores citados, estimula la adopción de diversas fórmulas de cooperación, a fin de lograr un mayor aprovechamiento de la actividad, una disminución de la presión de los mayores costos y un intercambio de las distintas posibilidades empresariales. La cooperación económica entre líneas aéreas 3, tiene como finalidad económica del Pool constituido por dos o más mercados contiguos, constituyen un nuevo mercado con características diferentes de aquellos que lo integran. La cooperación internacional en el transporte aéreo, señala que la cooperación entre naciones y entre las empresas requiere como anticipo, la integración de 3
Fernando Rato, en su tema la Cooperación económica entre líneas aéreas” señala la finalidad económica del pool…
las economías, de los sistemas de comunicación por vía aérea y el estudio de sistemas comunes de explotación. Un paso previo a dicha integración es el de la cooperación entre los países y entre las empresas, de lo cual han existido ya muchos e interesantes paradigmas en el ámbito público y privado. 4 Las compañías aéreas, dotadas de su propia nacionalidad son quienes, como sujetos con capacidad de obrar, han de establecer la colaboración que les es imprescindible para continuar vigentes, no como individualidades vivas en el terreno de la actuación jurídica, sino como conjuntos económicos y jurídicos eficaces, capaces de influir en la función en que están empeñados y de rendir cifras positivas como reflejo económico de su actividad ante quienes, con su aportación de capital y trabajo, las hace existir desde ese punto particular de vista, su subsistencia
como elementos estructurales de integraciones u
ordenaciones superiores encaminadas al mismo fin.
2.6 CARACTERÍSTICAS DE LA FINALIDAD ECONÓMICA DEL CONTRATO DE POOL David Fernandez Vegue Gomez afirma que las principales características de la finalidad económica del contrato de pool son las siguientes: a) Los socios del contrato de Pool conservan no solamente su naturaleza jurídica independiente, sino la titularidad de la concesión administrativa de las líneas afectadas. b) Los horarios, frecuencias y tipo de aeronaves son establecidas de común acuerdo entre los socios. c) Los horarios, frecuencias y tipo de aeronaves son establecidas de común acuerdo entre los socios. d) Los costos del servicio son asumidos por cada compañía. e) La distribución de los ingresos de la explotación se realiza en estricta proporción a la producción ofrecida por cada parte con lo que desaparece la idea competitiva. Téngase en cuenta que el artículo 77° del convenio sobre aviación civil, firmado en chicago el 7 de diciembre de 1944, establece que ninguna disposición del 4
Álvaro Bauza Araujo
propio convenio impide que dos o más estados contratantes constituyan organizaciones de explotación conjunta del transporte aéreo ni organismos internacionales de explotación, ni que mancomunen sus servicios aéreos en cualquier ruta o región, pero tales organizaciones u organismos y tales servicios mancomunados estarán sujetas a las disposiciones del convenio, incluso las relativas al registro de acuerdos. Los convenios bilaterales de aeronavegación son acuerdos entre los estados por lo que se establecen relaciones aerocomerciales, que es intercambio de derechos de tráfico o libertades del aire. La conferencia de chicago en su acta final, que fue suscrita en 1945 emitió la recomendación VIII, proponiendo un convenio bilateral tipo, que buscaba alcanzar mayor uniformidad entre los convenios bilaterales que celebren entre los países. El convenio comprendía tres partes: a) Convenio propiamente dicho b) El anexo relativo a la concesión de derechos y c) El plan de rutas a servir Posteriormente, el año 1946, estados Unidos de Norteamérica e Inglaterra suscribieron un convenio, en las famosas Islas Bermudas; ello se efectuó con la finalidad de regular sus relaciones aerocomerciales. Este fue el primero que se realizó luego de finalizada la segunda Guerra mundial y consistió en un final de la conferencia, un acuerdo bilateral, un anexo sobre intercambio de derechos comerciales y un plan de rutas- el convenio traído a colación como paradigma a muchos tratados bilaterales que luego se suscribieron.La primera parte del convenio tipo se ocupa sobre la designación de líneas aéreas, intercambio de los derechos de tráfico, pago de tasas justas por usar aeropuertos, tarifas, solución de controversias, etc. La parte segunda del convenio establece el tráfico de 3ra y 4ta controversia principal y el5ta dentro de las necesidades de tráfico y siempre mantener en consideración el regional.
La tercera parte del convenio se ocupa del plan de rutas, determinando punto de partida el instrumento elegido o línea aérea designada, el punto intermedio y el de destino. En el año 1077, se realizó una nueva conferencia diplomática suscribiéndose el Bermuda II que suplico al anterior, manteniendo las siguientes características: a) Aumento de frecuencias por decisión de las empresas b) Las autoridades designan transportistas. c) Se definen las rutas a servir d) Se fijan las tarifas de revisión de la capacidad. e) Revisión de actos ilícitos, etc. El convenio de chicago en su artículo 50° otorgo a los países medios el derecho de sobrevuelo de un país por la aeronave del otro, sin atentar con la libertad) e igualmente, la escala técnica por una aeronave en otro con fines comerciales (2da libertad), sin embargo dicho beneficio solo regia a favor de servicios aéreos internacionales no regulares. El acuerdo de transito elaborado en la citada conferencia diplomática amplio en su artículo 10 a los servicios aéreos regulares dichas libertades conocidas como no comerciales internacionalmente. La reunión diplomática tratada, sirvió para elaborar el acuerdo de transporte, que permitía la utilización de los denominados derechos aerocomerciales (libertades comerciales), las cuales son: 3ra libertad, transporte de pasajeros, carga y/o correo, entre el país de bandera de la aeronave. 5ta libertad, el transporte de pasajeros, carga y/o correo a cualquier otro estado participante del convenio. Siendo el contrato de Pool un contrato atípico, queda sujeta su regulación a lo estipulado en el artículo del código civil 1984.
BIBLIOGRAFIA Luis Tapia Salinas / Curso De Derecho Aeronáutico (enc) "Estudios sobre el Contrato de pool". Primera edición, 2004. Lima – Perú. Derecho Aeronáutico La aeronave 9. 16 “Manual de Derecho Aeronáutico -Videla Escalada, Federico N. Manual de Derecho de la navegación” Lima-Perú.
CONCLUSIONES
El contrato de pool viene a ser entonces un acuerdo bilateral o multilateral, establecido sobre una ruta o un conjunto de rutas, una explotación común en la que los ingresos son repartidos entre los transportistas aéreos que celebran el contrato.
Merced a le naturaleza jurídica que enmarca, el contrato de Pool no puede ser de duración indefinida.
El contrato traído a colación comprende una explotación conjunta
(mancomunada) de una o varias líneas aéreas; aquí se determina las horas de vuelo, las frecuencias, la clase o tipo de aeronave empleada
