Laporan tune-up motor diesel BAB I PENDAHULUAN A. LATAR BELAKANG Dalam bidang rekayasa, mata kuliah pokok bagi mahasiswa UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA adalah praktikum bengkel “ Motor Diesel II “. Pada semester ini siswa jurusan Pendidikan Teknik Mesin khususnya program studi Teknik Mesin Otomotif mempelajari tentang Tune Up Motor Diesel. Untuk dapat melaksanakan pekerjaan bengkel, ini mahasiswa harus paham terhadap teori yang diterapkan dalam praktek bengkel tersebut. Serta mahasiswa jurusan Pendidikan Teknik Mesin ini khususnya program studi teknik mesin dilatih untuk mengenal dan atau terbiasa dengan lingkungan keteknikan. Praktek bengkel ini dilakukan dengan menggunakan peralatan yang merupakan perluasan dari tangan dan jari. Untuk itulah diperlukan keahlian khusus untuk dapat memilih peralatan yang digunakan dan sesuai dengan fungsinya. Akhir dari semester ini, mahasiswa diharuskan dan diwajibkan untuk membuat laporan praktikum bengkel “ Motor Mot or Diesel “ hal ini dimaksudkan agar mahasiswa dapat d apat membandingkan antara teori dan pola kegunaannya dibengkel. B. TUJUAN Praktikum bengkel Tune Up Motor Diesel diberikan kepada mahasiswa dengan tujuan untuk mendidik mahasiswa agar menjadi seorang yang ahli dalam bidang yang ditekuninya. Serta menumbuh kembangkan kreatifitas dalam membuat benda-benda kerja atau job, sehingga didapatkan hasil kerja yang baik dan memuaskan. Serta dapat juga dimanfaatkan dengan baik. Selain itu, dalam praktek bengkel ini juga diharapkan mahasiswa mampu membuat job atau benda kerja yang ditentukan serta mengerti dan mengetahui alat dan cara kerjanya dengan fungsi dan kegunaannya, taat disiplin dalam bekerja.
Adapun tujuan dari job-job yang diberikan seperti pada job adalah sebagai berikut : 1. Agar mahasiswa dapat menerapkan ilmu teori yang didapatkan. 2. Agar mahsiswa dapat merancang dan membuat serta cara kerja engine dengan baik dan benar. 3. Melaksanakan disiplin dalam bekerja, baik terhadap peralatan, waktu dan disiplin pada peraturan bengkel. 4. Mengetahui menggunakan alat sesuai dengan fungsinya.
BAB II LANDASAN TEORI 1. Tune Up
Tune up adalah penyetelan kembali mesin kendaraan agar dapat kembali atau mendekati kondisi kerja optimum.
2. Cara Kerja Motor Diesel Ketika udara dikompresi suhunya akan meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles), motor diesel menggunakan sifat ini untuk proses pembakaran. Udara disedot ke dalam ruang bakar motor diesel dan dikompresi olehpiston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari motor bensin. Beberapa saat sebelum piston pada posisi Titik Mati Atas (TMA) atau BTDC
(Before
Top
Dead
Center),
bahan
bakar diesel disuntikkan
ke ruang
bakar dalamtekanan tinggi melalui nozzle supaya bercampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat. Penyemprotan bahan bakar ke ruang bakar mulai dilakukan saat pistonmendekati (sangat dekat) TMA untuk menghindari detonasi. Penyemprotan bahan bakar yang langsung ke ruang bakar di atas piston dinamakan injeksi langsung (direct injection) sedangkan penyemprotan bahan bakar kedalam ruang khusus yang berhubungan langsung dengan ruang bakar utama dimana piston berada dinamakan injeksi tidak langsung (indirect injection). Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran mengembang dengan cepat,
mendorong
piston
ke
bawah
dan
menghasilkan
tenaga
linear. Batang
penghubung (connecting rod) menyalurkan gerakan ini kecrankshaft dan oleh crankshaft tenaga linear tadi diubah menjadi tenaga putar. Tenaga putar pada ujung poros crankshaft dimanfaatkan untuk berbagai keperluan. Untuk meningkatkan kemampuan motor diesel, umumnya ditambahkan komponen :
Turbocharger atau supercharger untuk memperbanyak volume udara yang masuk ruang bakar karena udara yang masuk ruang bakar didorong oleh turbin pada turbo/supercharger. Intercooler untuk mendinginkan udara yang akan masuk ruang bakar. Udara yang panas volumenya akan mengembang begitu juga sebaliknya, maka dengan didinginkan bertujuan supaya udara yang menempati ruang bakar bisa lebih banyak. Motor diesel sulit untuk hidup pada saat mesin dalam kondisi dingin. Beberapa motor menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala (spark/glow plug) di dalam silinder untuk memanaskan ruang bakar sebelum penyalaan motor. Lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai motor mencapai suhu operasi. Setelah motor beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan motor. Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempengaruhi sistem bahan bakar dari tanki sampai nozzle, membuat penyalaan motor dalam cuaca dingin menjadi sulit. Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik. Untuk aplikasi generator listrik, komponen penting dari motor diesel adalah governor, yang mengontrol suplai bahan bakar agar putaran motor selalu pada putaran yang diinginkan. Apabila putaran motor turun terlalu banyak kualitas listrik yang dikeluarkan akan menurun sehingga peralatan listrik tidak dapat berkerja sebagaimana mestinya, sedangkan apabila putaran motor
terlalu tinggi maka bisa mengakibatkan over voltage yang bisa merusak peralatan listrik. Mesin diesel modern menggunakan pengontrolan elektronik canggih mencapai tujuan ini melalui elektronik kontrol modul(ECM) atau elektronik kontrol unit (ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima sinyal kecepatan mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan motor.
3. Prinsip Kerja Motor Diesel Motor bakar ada dua macam yaitu motor pembakaran dalam (internal combustion engine) dan motor pembakaran luar (external combustion engine), contoh motor pembakaran luar (external combustion engine) adalah Engine uap, Engine turbin dan lain sebagainya, contoh motor pembakaran dalam (internal combustion engine) adalah motor Diesel, motor bensin dan lainya. Jenis mobil atau kendaraan didasarkan atas mekanisme pembakaran yang digunakan dibedakan menjadi dua yaitu motor Diesel dan motor bensin (motor pembakaran dalam). Mekanisme pembakaran motor Diesel dikenal dengan sebutan penyalaan kompresi. Bahan bakar dikompresi sampai tekanan + 25 s/d 32 Kg/cm2 (Daryanto : 1995) agar mencapai titik nyala dan bahan bakar terbakar dengan sendirinya, sedangkan motor bensin menggunakan mekanisme penyalaan dengan bunga api. Bahan bakar ditekan sampai tekanan tertentu yaitu : + 15 s/d 22 Kg/cm2 (Daryanto : 1995) kemudian diberi percikan bunga api dari busi agar terjadi proses pembakaran. Motor Diesel menggunakan bahan bakar solar selain pemakaiannya lebih hemat, bahan bakar solar juga lebih ramah lingkungan karena pada solar campuran timbel (timah hitam) yang menyebabkan polusi dan mengganggu saluran pernapasan lebih sedikit dibandingkan motor bensin, namun karena xxi perbandingan tekanan pada mekanisme penyalaan kompresi yang sangat tinggi dan memerlukan konstruksi yang lebih kokoh, pada umumnya harga mobil dengan menggunakan Engine Diesel lebih mahal dari pada mobil dengan menggunakan motor bensin untuk kelas yang sama. Roda-roda suatu kendaraan memerlukan adanya tenaga yang memungkinkan kendaraan dapat bergerak serta dapat mengatasi keadaan jalan, udara, dan lain sebagainya. Sumber yang menghasilkan tenaga disebut Engine.. motor bakar torak merupakan sebutan dari Engine yang dapat mengubah tenaga panas, listrik, angin atau sumber tenaga lainnya menjadi tenaga mekanik. Engine yang mengubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik disebut motor bakar. Engine (engine) yang digunakan pada mobil, merupakan salah satu rangkaian komponen (sistem) yang sangat penting yaitu sebagai sistem yang mengubah panas yang dihasilkan dari proses pembakaran kemudian diubah menjadi kerja melalui mekanisme dengan gerak translasi lurus bolak-balik (reciprocal) dari torak (piston) menjadi gerak putar (rotasi) pada poros engkol (cankshaft). Engine yang tenaganya digunakan pada mobil harus kompak, ringan dan mudah ditempatkan pada ruangan terbatas. Engine harus dapat menghasilkan kecepatan yang tinggi dan tenaga yang besar, mudah dioperasikan dan sedikit menimbulkan bunyi, oleh sebab itu Engine bensin dan Engine Diesel umumnya lebih banyak digunakan pada kendaraan atau mobil. Keuntungan Engine Diesel dibandingkan dengan motor bensin secara umum :
a. b. c. a. b.
c.
Engine Diesel mempunyai efisiensi panas yang besar, hal ini berarti bahwa penggunaan bahan bakarnya lebih ekonomis dari pada motor bensin. Engine Diesel lebih tahan lama dan tidak memerlukan penyalaan elektrik (electrik igniter) untuk membantu pembakaran sehingga kesulitan lebih kecil dari pada motor bensin. Kecepatannya lebih rendah dibandingkan dengan motor bensin. Kerugian motor Diesel dibandingkan dengan motor bensin secara umum : Tekanan pembakaran maksimum hampir dua kali motor bensin 25 s/d 32 Kg/cm2 (Daryanto 1995), hal ini menyebabkan getaran dan suara motor Diesel lebih besar. Tekanan pembakaran yang lebih tinggi, maka motor Diesel harus dibuat dari bahan yang tahan tekanan tinggi dan struktur bahan yang lebih kuat, hal ini menyebabkan getaran dan struktur bahan yang lebih kuat, hal ini menyebabkan pembuatannya menjadi lebih mahal dibandingkan dengan motor bensin. Motor Diesel memerlukan sistem injeksi bahan bakar yang presisi yang menyebabkan harganya mahal dan memerlukan perawatan serta pemeliharaan yang cermat dibandingkan dengan motor bensin.
BAB III ANALISIS A. KEPALA SILINDER I.
Judul Memeriksa dan memperbaiki kepala silinder. II. Keselamatan dan Kesehatan Kerja a) Persiapkan tempat praktek yang bersih. b) Persiapkan alat-alat dan bahan praktek. c) Pakailah pakaian kerja atau jas lab. d) Simpanlah alat-alat di tempat yang terjangkau dan aman. e) Gunakanlah alat sesuai dengan fungsinya. f) Hubungi instruktur apabila ada masalah. g) Hindari kebiasaan bercanda ketika praktek berlangsung. h) Hati-hati terhadap minyak pelumas. i) Bersihkan kembali ruangan dan tempat kerja setelah praktek selesai. III. Alat dan Bahan Alat a) 1 set kunci pas b) 1 set kunci ring c) 1 set kunci sock d) Torsi (kunci moment)
e) f) g) h) i) j) k)
a) b) c) d)
Feeler gauge (skala 0,05-0,10 mm) Jangkasorong (vernier caliper) Micrometer dalam dan micrometer luar (skala 75,00-100,00 mm) Valve spring compressor Spring scale Straight edge Meja perata
Bahan : Satu set blog silinder dan kelengkapannya. Minyak pelumas. Cairan pembersih. Majun/Kain lap.
1. Langkah Kerja 1) Stel Klep Besar celah katup isap (0.30) dan katup buang (0.30). (Besarnya celah katup pada mesin panas/dingin biasanya tidak sama). Lepaskan tutup kepala silinder. Putar motor searah dengan putarannya sampai tanda TMA Tanda TMA terletak pada puli motor ( gambar ) atau pada roda gaya. Tentukan apakah silinder pertama atau terakhir, yang berada pada posisi saat akhir langkah ko mpresi. Pada saat akhir langkah kompresi, kedua katup mempunyai celah. Stel katup. Setengah jumlah katup dapat distel. Penyetelan pertama : silinder yang berada pada posisi saatakhir kompresi kedua katup dapat distel. Pada silinder berikut, katu p masuk dapat distel. Pada silinderberikutnya la gi, katup buang dapat distel dan seterusnya. Katu p-katup pada silinder terakhir tidak dapatdistel.
Hal-hal yang perlu diperhatikan pada penyetelan katup : Fuler harus dapat didorong / tarik Fuler yang berombak harus diganti baru.
Jangan mengencangkan mur-mur terlalu keras Gunakan kunci ring rata dan obeng yang cocok. Putar motor satu putaran lagi sampai tanda TMA Stel celah katup-katup yang lain (setengah jumlah katup) Pasang tutup kepala silinder Hidupkan motor dan kontrol dudukan/kebocoran paking tutup kepala silinder serta sambungan sambungan ventilasi karter. 2) Pembersihan / Penggantian Filter Udara + Water Sendimenter
Water Sendimenter Lepas baut pengunci Water Sendimenter Lepas selang yang terhubung ke water sendimenter Buka pengunci yang ada di bawah water sendimenter ,sediakan bak untuk menampung bahan bakar Buka water sendimenter dengan alat pembuka filter oli Bersihkan water sendimenter dengan udara yang bertekanan Untuk pemasangan ,isi water sendimenter ¾ dengan bahan bakar Filter Udara Buka Housing Filter udara dengan kunci 10 Buka Filter udara Bersihkan Filter udara dengan udara bertekanan sambil diketuk ke tanah untuk pembuangan kotoran 3) Cek v belt, setel / ganti bila sudah rusak Periksa seluruh bagian sabuk penggerak. Sabuk yang rusak ( pada gambar ) harus diganti. Jika tidak dapat diperiksa saat terpasang, sabuk harus dikeluarkan untuk diperiksa. Periksa kedudukan sabuk penggerak. Bila kedudukannya pada puli terlalu dalam, sabuk harus diganti. Stel ketegangan sabuk penggerak. Letak penyetel biasanya pada pemegang generator. Gunakan pengungkit. Penyetelan yang baik : sabuk yang pendek dapat ditekan dengan tangan ≈ 10 mm, sabuk yang panjang ≈ 15 mm. Perhatikan ketegangan sabuk penggerak ! Kurang tegang → sabuk slip → cepat aus Terlalu tegang → bantalan pompa air dan generator menjadi cepat rusak. Jika sabuk harus diganti, perhatikan ukurannya Ukuran sabuk mengikuti normalisasi. Lebar : 9.5, 10.5, 11.5, 12.5 mm Panjang : Pentahapannya adalah 25 mm misal : 800, 825, 850 mm dst Beri vet atau cairan khusus pada sabuk lama yang berbunyi. 4) Pemeriksaan Injektor Nozzle Bersihkan injector-injector dan sekelilingnya pada motor dan gunakan udara bertekanan,dan menggunakan solar,sikat Setelah pembersihan tiup dengan udara bertekanan 1x lagi Lepas injector-injector dari dudukan dan tempatkan berurutan Gunakan kain lap untuk mencegah kerusakan ,perhatikan khusus pada ujung nozzle Pasang injector pada tester yang baik Lakukan pembuangan udara yang ada pada saluran tester dengan menggerakan tuas sampai solar keluar o Sudut penyemprotan yang baik adalah 4 5) Pemeriksaan Timing Light Hasil pengukuran dengan menggunakan Tachometer Digital o Rpm rendah : 580,3
o o
Rpm sedang : 823,7 Rpm tinggi :1084 Kesimpulan : Engine tersebut tidak stabil karena nozzle mengalami kebocoran pada blow engine
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN 1. Kesimpulan Setelah penulis menguraikan tata cara dan hasil praktek yang didapat selama mengikuti pembelajaran, penulis merasa banyak mendapatkan pengalaman dan pengetahuan tentang dunia otomotif. Karena,pengalaman merupakan guru terbaik. Dalam menyususn laporan praktik ini, penulis dituntut untuk belajar secara aktif, berkreatifitas, bertanggung jawab, dan disiplin. 2. Saran Berdasarkan hasil praktek yang telah penulis laksanakan, maka penulis ingin mengajukan saran-saran yang bersifat membangun: Prodi Kepada pihak prodi, agar melengkapi sarana dan prasarana. Terlebih lagi, agar melengkapi peralatan-paralatan yang sifatnya khusus (Special Service Tool). Umum Pemilik kendaraan harus belajar untuk merawat kendaraan secara teratur, sesuai dengan batas yang diizinkan oleh pabrik.
kerja bangku laporan LAPORAN BENGKEL SEKSI KERJA BANGKU (PEMBUATAN PALU)
LAPORAN Dibuat untuk melengkapi tugas pada praktek Seksi kerja bangku Disusun oleh: Nama : Joko Setio Purnomo Kelas : 2 MB Nim : 0610 3020 0108 Dosen pembimbing : Dicky Seprianto, S.T. POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA PALEMBANG 2011
KATA PENGANTAR Puji syukur punulis panjat kan kahadirat Allah SWT , karna berkat rahmat dan hidayah-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan bengkel seksi kerja bangku dengan baik ,lancer , tepat waktu , dan sesuai sebagaimana mestinya . Penulis menyusun laporan ini sesuai dengan pedoman penyusunan laporan dan disusun dengan sederhana agar pembaca mudah dalam memahaminya. Adapun tujuan pembuatan laporan ini adalah sebagai kewajiban pr aktikum dalam penyelesaian pada praktek bengkel kerja bangku semester 2 di Politeknik Negeri Sriwijaya khususnya jurusan tehnik mesi Penulis menyadari masih banyak kekurangan ataupun kesalahan , baik yang materi maupun sistematik penulisan nya . Untuk itu keritik dan saranya yang mendukung sangat penulis harapkan demi perbaikan kesempurnaan laporan ini. Penulis mengucapkan terimakasih kepada : 1. Kepada kedua orang tua saya yang selalu memberi doa dan dukunganya. 2. Kepada Bapak Dicky Seprianto,S.T. sebagai dosen pembimbing. 3. Kepada semua pihak yang membantu dalam penyelesaian laporan ini. Akhir kata penulus berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi mahasiswa dan pem baca pada umumnya
Palembang, ,April , 2011 Penulis
DAFTAR ISI COVER………………………………………………………………………i KATA PENGANTAR ……………………………………………………..ii DAFTAR ISI ………………………………………………………………iii BAB 1 Pendahuluan: 1.1 keselamatan kerja ………………………………………………………1 1.2 Latar belakang …………………………………………………………..1 1.3 Tujuan dan manfaat ……………………………………………………..2 1.4 Pengertian kerja bangku……………………………………………………2 1.5 Alat - alat pendukung ……………………………………………………2-4 BAB 2 PEMBAHASAN : 2.1 Alat dan bahan ………………………………………………………………5 2.2 keselamatan kerja …………………………………………………………….6 2.3 Langkah kerja …..……………………………………………………………..6 2.4 Gambar kerja …………………………………………………………………7 2.5 Langkah pembuatan ………………………………………………………………………………………8-10 BAB 3 PENUTUP: 3.1 Kesimpulan …………………………………………………………………11 3.2 Saran…………………………………………………………………………11 BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Keselamatan kerja a) Temat kerja • Dimesin mana dan jenis mesin apa harus diketahui • Lingkungan dan keselamatan tempat kerja • Penyaman dan perintang bagian yang berbahaya • Landasan / ijakann operator • Kebersihan mesin b) Keselamatan diri • Pakaian kerja rapi / terkancing • Rambut teratur sekalipun panjang
• Jangan menyimpan benda tajam dalam saku • Jangan menggunakan asosoris pada tangan • Gunakan kaca mata khusus yang tersedia • Gunakan sepatu yang ujung nya keras • Gunakan sarung tangan jika perlu
1.2 Latar belakang Dalam perkembangan teknologi dan kemajuan jaman menuntut adanya sumber daya manusia yang handal dan siap pakai dan siap diterjunkan dimana saja sehingga perlu adanya wadah pendidikan formal yang dapat mencipatakan tenaga yang handal dan terampil . Pendidikann saat ini dilaksanakann dalam hal perwujudan dan perkembangan teknologi tepat guna sesuai dengan kebutuhan eraglobalisasi , oleh karna itu pendidikan sekarang difokuskan pada pendidikan profesional di lapangan mauun di bengkel
1.3 Tujuan dan manfaat Adapun tujuan dari praktek kerja bangku adalah : • Dapat memahami dan mengerti arti dari kerja bangku itu sendiri . • Dapat menggunakan mesin dan peralatan yang ada pada kerja bangku . • Dapat berkerja dengan baik dan sesuai dengan prosedur ya ng berlaku pada praktek sesi kerja bangku. • Dapat menerapkan dan mengembangkan teori pada saat praktek.
1.4 Pengertian Kerja Bangku Kerja bangku adalah suatu proses pembentukan benda kerja menjadi benda jadi sesuai dengan apa yang diinginkan dengan menggunakan peralatan yang sederhana. Dan kebanyakan di kerjakan diatas bangku. 1.5 Alat-Alat Pendukung a. Alat-alat yang digunakan pada seksi kerja bangku : 1. Ragum 6. Penitik 2. Kikir 7. Penggores 3. Gergaji 8. Jangka Pegas 4. Kongkol penggores 9. Cap (stamp) 5. Mistar siku 10. Mal palu b. Pengertian : 1. Ragum Ragum adalah alat yang digunakan menjepit suatu benda kerja waktu mekanik seperti : mengikir , memahat , menggergaji, dll ,yang harus dikerjakan . 2. Kikir Kikir adalah suatu alat yang digunakan untuk mengurangi ketebalan dan untuk meratakan permukaan suatu benda kerja . Macam - macam kikir :
• kikir rata • kikir segi empat • kikir segi tiga • kikir bulat • kikir setngah lingkaran • kikir bujur sangkar 3. Gergaji Gergaji adalah uatu alat yang digunakan untuk memotong serta dapat digunakan untuk mengurangi ketebalan benda kerja yang akan di kerjakan . Macam - macam gergaji : Gergaji kayu Gargaji besi 4. Kongkol penggores Adalah alat yang asal mulanya pengembangan dari j angka sorong jadi cara penggunaanya sama dengan penggunaan jangka sorong , di mana sekala utama dan sekala nonius nya terdapat pada posisi vertical . kokongkol penggores juga dapat digunakan untuk menggores penda kerja 5. Mistar siku Mistar siku adalah suatu alat yang di gunakan untuk mengukur kesikuan atau kerataan suatu benda kerja yang akan dikerjakan . 6. Penitik Penitik adalah alat yang digunakan untuk menberi tanda pada benda kerja pada saat akan di bor . penitik yang sering di gunakan adalah penitik selind yang di kartel dengan ujung di tifus yang bersudut 25 sampai dengan 30 drajat . 7. Penggores Penggores adalah suatu alat yang di gunakan member tanda yang berupa goresen pada benda kerja yang akan di kerjakan . Macam - macam penggores menurut bentuknyan : • Penggores sederhana . • Penggores dengan salah satu ujungnya bengkok . • Penggores dengan ujungnya yang dapat diganti . 8. Jangka pegas Jangka pegas adalah alat yang digunakan untuk membuat goresan berupa lingkaran . jangka pegas terdiri dari sepasang kaki dari baja yang disatukan oleh baut di tambah dengan pegas 9. Cap / stamping Setamping (cap ) adalah alat yang digunakan untuk memerikan tanda yang berupa huruf atau angka pada benda kerja yang telah di kerjakan Macam - macam stamping • Stamping nomer • Stamping angka • Stamping symbol
10. Mal palu Mal palu adalah alat yang di gunakan untuk mengukur lingkaran ( lobang pada palu ).
Bab 2 Pembahasan ( langkah kerja ) pembuatan palu 2.1 Alat dan Bahan : 1. Alat yang di gunakan dalam pembuatan palu : • Kokongkol penggores • Mistar baja • Mal drajat • Mesin bor • Ragum • Mata bor Ѳ3,Ѳ5,Ѳ10,Ѳ11 • Cak bor • Kikir • Mal palu • Siku perata • Gergaji besi • Penitik • Palu • Penggores 2. Bahan yang di perlukan dalam pembatan palu : Bahan matrial ST 37 dengan ukuran 30×30×108. 2.2 keselamatan kerja 1. Tidak melakukan perkerjaan dengan bergurau 2. Ikuti petunjuk dari instruktur / dosen pembibing dan petunjuk yang tertera dari lembar kerja 3. Gunakan peralatan sesuai dengan fungsinya dan prosedur yang benar 4. Minalah izin dari instruktur anda bila hendak melakukan peerkejaan yang tidak tertera pada lembar kerja 2.3 langkah kerja 1. Persipkan alat dan bahan praktekum secara cermat efektif dan seefesien mungkin 2. Perhatikan unstruksi praktekum yang di sampaikan dosen / instruktur dan atu yang ada pada job sheet 3. Lakukan demonstrasi pelaksanaan k3 pada pekerjaan kerja bangku 4. Buatlah catatan - catatan penting kegiatan praktekum secara ringkas 5. Setelah selesai bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah di gunakan seerti keadan semula dan bersihkan lah kembali tempat kerja
