Instituto Tecnológico de Tijuana
Sistemas de transporte
CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE EN ZONA URBANA
Nombre de la profesora:
Ing. Claudia F. Cristel Escobar de León
Nombre de los integrantes:
-Aparicio López Miguel Ángel #14211011
-Ávila Gaeta José Guadalupe #14211014
-Carbajal Gil Sixto Alejandro #14210204
-Duran Muñoz Max Alejandro #14211025
-González Mateos Sergio Jafeth #14211037
-Rojas Balderrama Andrea Abigail #14211057
-Santiago Andrés Jaime #14211062
Fecha de entrega: 28 de Septiembre, 2015
Definición:
El transporte urbano se realiza dentro del mismo término municipal, es decir en la misma ciudad.
Transporte urbano es todo aquel transporte de personas que discurra (trasladar de un lugar a otro) íntegramente por suelo urbano, definido por la legislación urbanística, así como los que estén exclusivamente dedicados a comunicar entre sí núcleos urbanos diferentes situados dentro de un mismo término municipal.
Los transportes se pueden agrupar en:
ÚRBANOS: Se utilizan para desplazarse en los pueblos o ciudades.
RURALES: Se utilizan para trabajar en el campo.
Zona Urbana: Es aquella que presenta una población de 2000 habitantes O más. La densidad de la población, la extensión geográfica y el desarrollo de la infraestructura se combina para ser factores claves en la limitación de este tipo de zonas. Ciudad donde tiene todos los servicios y tiene todas las comodidades.
Zona Rural: Es aquella que presenta una población menor a 2000 habitantes. La densidad de su población casi siempre es segregada de la ciudad, que puede o no carecer de ciertos servicios públicos.
Transporte en Zona Urbana:
El transporte se compone por un grupo de redes de camiones , taxis ,metros que buscan unificar las ciudades de manera efectiva, la cual utiliza un sistema de colores , transbordos, tarjetas electrónicas , que te asegura la máxima cercanía entre tu casa y tu próximo paradero.
Transporte en zona rural:
Aquí la frecuencia de trasporte público, como los buses, es escasa ya que son grandes distancias las que recorre este con poca frecuencia de gente que las utiliza.
Además de buses, en esta zona, lo primordial para ir a trabajar o ir al colegio bicicletas, estos varían de acuerdo a la lejanía del destino. También existen las maquinarias para el trabajo agrícola.
*CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO POR EL TIPO DE TRÁNSITO:
Transportes de Carga: Cuando estén dedicados a realizar los desplazamientos de mercancías, en vehículos construidos para tal fin.
Transportes de Pasajeros: Cuando estén dedicados a realizar los desplazamientos de las personas y sus equipajes en vehículos construidos y acondicionados para tal fin.
Transportes mixtos: Cuando estén dedicados al desplazamiento conjunto de personas y de mercancías en vehículos especialmente acondicionados a tal fin, que realicen el transporte con la debida separación.
*POR SU NATURALEZA LOS TRANSPORTES SE CLASIFICAN EN:
Transportes Públicos: Los que llevan a cabo por cuenta ajena mediante retribución económica, es decir; percibiendo un precio a cambio a la prestación de servicio para un tercero.
-Clasificación de transporte público
TRANSPORTE TERRESTRE:
Transporte por carretera
Autobús
Autobús de tránsito rápido
Trolebús
Taxi
Transporte por ferrocarril
Tranvía
Tren ligero
Metro
Tren
Tren de alta velocidad
TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL:
Transbordador (ferry)
Catamarán
Lancha colectiva
Góndola
TRANSPORTE AÉREO:
Teleférico
- Telecabina
Aerolínea
La función del transporte público son las de carácter social, económico y político influenciado directamente por la localización, tamaño y características de los asentamientos humanos y de las actividades productivas, además sirven para fomentar las inter-relaciones entre las diferentes características de las personas, sus viajes, motivos, sistemas de transporte adecuado logística y distribución física. Toma en cuenta el transporte en los procesos de comercialización, el transporte y la unidad política y territorial de los estados.
El servicio público tiene como origen toda la trama del área urbana, canalizando el flujo vehicular fundamentalmente hacia el área central donde están concentrados los principales centros de atracción citadinos y de allá hacia las diferentes zonas de la periferia urbana.
Esta estructuración actual del transporte origina en primera instancia, un congestionamiento vehicular de grandes proporciones que pone en serios riesgos no solamente a los peatones, sino también a los vehículos que circulan en el centro de la ciudad, dando lugar a una elevada tasa de accidentalidad que resulta desproporcional con relación al parque automotor.
A este panorama conflictivo, se suman la falta de vías apropiadas para una fluida circulación vehicular, debido a la limitación de las vías centrales, cuyas capacidades máximas de circulación en muchos casos están llegando a la saturación, o han sido rebasados por la falta de una organización racional y coherente en los diferentes recorridos del transporte público.
-La clasificación de los sistemas generales de transporte público urbano es:
a. Masivo
Constituido por unidades de mediano y gran volumen de capacidad y que circulan a través de rutas previamente establecidas, cuyo objetivo es la aproximación del pasajero hasta las proximidades de su lugar de destino.
b. Selectivo
El servicio prestado por este grupo de transporte urbano lo constituyen los taxis y radio-taxis, cuyo servicio permite al pasajero trasladarse desde cualquier punto hasta el lugar exacto de su destino (puerta a puerta) y en condiciones de seguridad y confort aceptables y tarifas variables.
NORMAS DE RESPETO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
Para subir o bajar, esperar a que se pare del todo.
No impedir el paso a la gente por el pasillo.
No sacar la cabeza o brazos por la ventanilla.
No molestar al conductor
Transportes Privados: Los que llevan a cabo por cuenta propia, bien para satisfacer necesidades personales o domesticas del titular del vehículo, en cuyo caso se denominan transportes privados particulares, o bien por empresarios como complemento de otras actividades principales distintas al transporte, en cuyo caso se denominan transportes privados complementarios.
Ejemplo de transporte privado:
-Bicicleta
-Caminata
-Automóvil
-Motocicleta
-Corriendo
-Trotando
-Rodando
-Gateando
No motorizados
En general todos los modos de transporte no motorizados o modos activos son considerados como privados, en la medida en que la persona tiene decisión sobre los horarios la ruta y la velocidad. Se destacan: la Bicicleta, la Caminata, la Scooter y el Monopatín.
Motorizados
Dentro del transporte privado se tienen al Automóvil y la Motocicleta como ejemplos clásicos o al avión privado como ejemplo sofisticado. Aunque el Taxi es un servicio público, es frecuentemente considerado como trasporte privado, porque se parece más en su operación a un automóvil y porque no sigue rutas predeterminadas, está disponible cuando el usuario lo requiere y además es flexible a los deseos del usuario.
Los transportes privados particulares de viajeros deberán ser realizados en turismos, y los de mercancías en vehículos ligeros.
Los transportes privados complementarios deberán realizarse con vehículos de propiedad de la empresa que los realiza, siendo conducidos por su personal, para desplazar personas o mercancías relacionadas con su actividad principal, no pudiendo facturarse ni contratarse de forma independiente.
*LA CLASIFICACIÓN QUE AGRUPA TÉCNICAMENTE A LOS MEDIOS DE TRANSPORTE; ES DECIR, DE ACUERDO CON EL MODO:
Vías Férreas: Este modo utiliza la tecnología adecuada para las ruedas metálicas sobre rieles. Los ferrocarriles comunes entre las ciudades, los vehículos de transporte rápido, tranvías, algunos diseños de monorriel, los teleféricos, transportes de automóviles y vehículos sobre vías de colchón de aire pertenecen a este modo.
Carreteras: la característica principal de la tecnología que utilizan los automóviles es la rueda con llanta de hule que gira sobre pavimento firme y liso. Esta tecnología la comparten los automóviles con los camiones, autobuses, combinaciones de tractor y remolque, bicicletas comunes y motorizadas, taxis, sistemas de minibús.
Rutas Acuáticas: Los canales y masas de agua, naturales o artificiales, sirven también de modo de transporte. Los barcos de diversos diseños y para diversos propósitos, así como barcazas remolques, chalanes, barcos para viajes de recreo, hidroplanos, submarinos y remolcadores, flotan sobre el agua o viajan por debajo de ella.
Rutas Aéreas: El uso del espacio aéreo a cierta altura sobre el nivel del suelo es básico para este tipo de tecnología. Los ejemplos usuales son los aviones comerciales "jets" y las aeronaves de hélice, pero en este grupo también se incluyen los globos, dirigibles y helicópteros.
Conductos: La carga por lo regular se bombea en forma líquida, haciéndose circular a través de largas tuberías que sirven de depósito al mismo tiempo que de conducto. Generalmente estas tuberías transportan agua, petróleo, gas y otros líquidos.
Transportadores: Las bandas transportadoras sobre las cuales se coloca la carga y se transporta impulsada por rodillos constituyen la forma usual que adopta esta tecnología.
Nótese que ninguna de estas clasificaciones es absoluta o exclusiva. Los grupos no están perfectamente diferenciados y es difícil hacer una clasificación precisa.
CARACTERÍSTICAS:
Clasificación del transporte en zona Urbana (características)
Transporte de pasajeros y de cargas:
Aquí se trata de estudiar cual será la mejor forma de transportar de un lugar a otro los bienes. La logística se encarga de eso, colocando los productos en el momento preciso i destino deseado. La diferencia más grande del transporte de pasajeros es que aquí se toma en cuenta el tiempo de viaje y el confort.
Transporte urbano e interurbano:
Una de las características entre estas dos zonas es que la primera los viajes son más cortos, más frecuentes y recurrentes.
Mientras que los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y es y menos recurrentes.
Transporte público y privado: (diferencias y características)
El transporte público la demanda está dada por las personas (pasajeros) y la oferta está dada por los vehículos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehículo son parte de la demanda y las vías son la oferta.
a) En transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta
b) En transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que en transporte público el usuario debe ceñirse a los horarios.
c) En transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras que en transporte público el tiempo de viaje está dado por las paradas, los horarios y la velocidad de operación.
d) En el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos.
Transporte escolar:
El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de niños y adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es también muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y caravanas especiales para este propósito. En Estados Unidos y otros países es habitual que se dediquen autobuses para llevar a los escolares de su lugar de residencia a la escuela. La normativa de Estados Unidos obliga a que un cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el autobús y que los autobuses no tengan más de 16 años.
COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTACIÓN
Un sistema puede descomponerse en aquellas partes que mediante el cumplimiento de su función hacen posible el logro del objetivo común del sistema. En otras palabras, son unidades sin las cuales no habría funcionamiento del sistema.
Los sistemas de transporte son un tipo de los "sistemas operativos". Por ello, analizaremos este tipo de sistema para comprender posteriormente por qué los sistemas de transporte cumplen una función para generalizar como una operación modificadora sobre la materia, que consiste en ubicarla en un lugar diferente al original, por lo que pueden ser clasificados como sistemas operativos. Dichos sistemas cuentan con tres clases de componentes: estructurales, operativos y fluentes. Cada una de estas clases puede subdividirse a su vez en físicos y no físicos, según se trate de elementos reales o conceptuales respectivamente.
Para ejemplificar la identificación de tales componentes dentro de los sistemas de transporte, se ilustrarán usando para ello el ámbito del transporte urbano. En este ámbito, también se cumple la división de elementos físicos y no físicos. Entre los primeros tenemos a los vehículos y a las personas; en tanto que en los segundos a los aspectos organizativos y administrativos de las empresas prestatarias, así como de la coordinación de los diferentes modos de transporte, entre otros elementos.
Dentro de los componentes estructurales físicos, están por ejemplo las terminales y estaciones como elementos de localización, puesto que dan un lugar identificable para las actividades de ascenso-descenso de usuarios, o de revisión de los vehículos, o para el estacionamiento, etc. Como elementos estructurales físicos de vinculación tenemos a la red vial, o a las redes de vías electrificadas, que mantienen restrictivamente la relación entre los componentes al marcar el camino o espacio adecuado para que circulen los vehículos; es decir, se relacionan los vehículos con las estaciones de origen a destino. Los componentes estructurales físicos de protección son, por ejemplo, los señalamientos restrictivos, informativos o preventivos para la circulación, que previenen contra la ocurrencia de accidentes que dañen a los elementos del sistema.
Los componentes operativos físicos son, como anteriormente se mencionó: seres humanos y máquinas; entre los primeros se incluye al personal administrativo, técnico, de seguridad, etc., y entre los segundos a los trenes urbanos, autobuses y vehículos en general, así como maquinaria de control y mantenimiento, que se complementan para realizar la actividad de proceso que en el caso de transporte urbano de pasajeros, es el traslado de los usuarios. Por último, los componentes físicos fluentes son los usuarios y objetos que estos porten consigo, pues son ellos los que percibirán el proceso de traslado que ejecutan los componentes operativos, gracias a la unidad de relación que ofrecen los componentes estructurales.
Con el fin de describir algunos ejemplos de los componentes de diferentes sistemas de transporte se muestra la siguiente tabla.
LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE
La importancia del transporte se basa en la necesidad de las personas de moverse de un lugar a otro. En general, las actividades diarias del ser humano no se localizan en un mismo lugar. Esto es, los lugares de trabajo, escuelas, tiendas, lugares de recreación y entretenimiento, nunca se encuentran, todos, junto a nuestra casa. Uno puede darse cuenta de qué tan importante es el transporte en la vida cotidiana con sólo mirar alrededor, a cualquier lado que se mire podremos ver una calle o un automóvil.
La misma localización de ciudades y pueblos y en general la distribución de la población es un fenómeno que depende en gran medida de los medios de transporte existentes. A medida que las ciudades crecen en población, extensión y riqueza sus sistemas de transporte se vuelven más complejos, con más destinos y mayores distancias por recorrer.
En los últimos años se ha introducido el concepto de Energías Limpias para poder movilizar estos transportes, considerándose como tal a la Energía Eléctrica por ejemplo, con el emplazamiento de los Motores Eléctricos para los coches y las motos, y más asentado en lo que respecta a los Trenes Eléctricos, cuya evolución tecnológica se aprecia en los Trenes de Alta Velocidad que disfrutamos en las grandes ciudades, más conocidos como Tren Bala, que utilizan railes electromagnéticos.
Hay que considerar que se vive en un mundo globalizado donde las necesidades de desplazamientos entre distintos territorios cada vez adquieren más importancia. Los lugares de producción se encuentran situados a grandes distancias de los puntos de consumo. Los ciudadanos residen en una localidad, trabajan o estudian en otra y los lugares de ocio y disfrute del tiempo libre pueden estar en otro lugar distinto. El autobús, el tren o el metro se presentan como medios de locomoción que facilitan el transporte alejado del estrés que genera el automóvil.
SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE DE TIJUANA (SITT)
El Sistema Integral de Transporte en Tijuana, es un ambicioso proyecto que tiene como objetivo cambiar la movilidad de millones de tijuanenses, este proyecto inicio en 2012 con problemas de orden político y social.
En este largo periodo se negoció con los transportistas, quienes finalmente aceptaron el hecho de que había que modernizarse, de las 16 empresas que existen, 4 ya firmaron acuerdos con las autoridades.
El SITT confirmo que se trabajara con las empresas transportistas que actualmente operan en la ciudad las cuales junto con el ayuntamiento de la ciudad formaran parte de la empresa que administrara el sistema.
Se trata de una inversión superior a los mil millones de pesos, hecho posible mediante recursos federales, estatales e inclusive internacionales a través de desarrollo, créditos y dinero proveniente del mismo municipio que son 500 millones de pesos.
Básicamente se trata de un sistema de transporte el cual constara de líneas de metrobuses iguales a los ya existentes en la Ciudad de México, el SITT será básicamente lo mismo son que con algunos ajustes.
Una ruta inicial: Con autobuses articulados (Dos vagones conectados para formar un autobús largo) Correrá desde el centro, pasara por la línea internacional y llegara hasta el inicio del boulevard Simón Bolívar en la zona este de la ciudad viajando en gran parte (pero no solo) por las vías rápidas orientes y ponientes.
En total habrán 45 estaciones en los 35 km de la ruta 1, todas con wifi, terminal para comprar los boletos o recargar la tarjeta de viajero, cámaras de seguridad, torniquetes en la entrada, fibra óptica e incluso pantallas con información de los tiempos de llegada de cada autobús. Tanto las estaciones como los autobuses serán elevados con relación a la calle, así no podrán descargar y subirse pasajeros más que en las estaciones establecidas.
Cada autobús también tendrá pantallas con anuncios sobre el SITT en general, de wifi gratuito, aire acondicionado, cámaras de seguridad y accesibles a personas con discapacidad e incluso con la opción de subir bicicletas.
Los autobuses utilizaran gas natural, que es mucho más barato que el diésel o gasolina utilizada actualmente por el transporte actual en la ciudad, lo que significara ahorros para las empresas transportistas que se involucren en el proyecto, a pesar que cobraran menos por pasajero.
¿El precio?
De 13 a 14 pesos por el boleto inicial para la ruta 1, que daría posiblemente una hora de acceso al sistema para abordarlo, la devaluación del peso ha afectado el los cálculos de la tarifa para el sistema debido a que muchos de los materiales que se utilizan para la construcción se utilizan en dólares.
Al inicio se permitirá el uso de monedas para comprar un viaje de una hora en el sistema, aunque el objetivo será implementar el uso único de tarjetas recargables electrónicamente para evitar que los pasajeros necesiten cargar con efectivo.
En total, se ha avanzado entre en un 25 a 30% en las obras del nuevo sistema de transporte que incluyen:
El puente Juan Ojeda Robles en la colonia buena vista de 50.2 millones de pesos.
Rehabilitación el Boulevard Simón Bolívar
¿Qué está en Proceso?
La instalación de fibra óptica en la ruta 1
Así como la rehabilitación de la calle 9 y 10
Bacheo general por donde transitaran los autobuses
Mejora de los semáforos y señalización alrededor de la ruta
Lo que falta
La construcción de las estaciones en si
Puentes peatonales que conectaran a las estaciones en donde se necesiten
Rehabilitación de los puentes ya existentes
Un puente en la puerta México que conecte el sistema al centro y a la garita de San Ysidro
¿Para cuándo?
Se estima que el primer autobús podría estar en funciones en un año, septiembre de 2016 pero se tiene prevista una campaña para familiarizar a los tijuanenses con el sistema.
Se espera que diariamente 250 mil personas usen el sistema en un inicio y que en general sea autosustentable.
El sistema también ya cuenta con su propia página web que incluye información sobre las licitaciones y avances.
Fuentes:
TRANSPORTE PÚBLICO DE CALIDAD Y LA MOVILIDAD URBANA
-Luis R. Gutiérrez (Documento de trabajo preparado para la NTU, Julio 2013)
http://habitat.aq.upm.es/temas/a-transporte-publico-urbano.html#15
https://es.scribd.com/doc/63070056/3/Definicion-del-sistema-de-transporte-J-D-Ortuzar
http://www.cuevadelcivil.com/2011/04/clasificacion-de-los-transportes.html
http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt307.pdf
http://www.sandiegored.com/noticias/67594/Conozcan-todo-sobre-el-nuevo-Sistema-Integral-de-Transporte-de-Tijuana/
http://es.scribd.com/doc/33741400/Zona-Urbana-y-Zona-Rural
http://diferencias-entre.com/diferencia-entre-lo-urbano-y-rural/
http://es.scribd.com/doc/33741400/Zona-Urbana-y-Zona-Rural
https://es.fotolia.com/cat1/6003000
https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte
