Caminos I del curso de Ingeniería Civil (Abreviaturas)

ABREVIATURAS. AASHTO

American Association of State Highway and Transportation Officials o Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (EE.!

EG( )

Especificaciones "enerales para Construcción de Carreteras del #er$% entre par&ntesis se colocar' el ao de actuali)ación.

FHWA

Federal Highway Administration% o Administración Federal de Carreteras.

MTC

*inisterio de Transportes y Comunicaciones

PNP

#olicia +acional del #er$

SI

Sistema ,nternacional de unidades (Sistema *&trico *oderni)ado!

SLUMP

Sistema -egal de nidades de *edida del #er$ (el S, en el #er$!

TRB

Transportation Transportation esearch /oard o 0unta de ,n1estigación

SISTEMA DE MEDIDAS . Símbolo de l! U"#dde! del SLUMP A Cd 2C " H H ,i Ha H)

Ampere Cand Candel elaa "rado Celsius "ramo Hora Henry Henry Hect'rea Hert) (s34! 0oule (+ (+.m! 8 8el1in -itre ,: -u: * *etro metro cuadrado metro c$6ico *m *inute + +ewton (8gm;s
Corriente el&ctrica ,nte ,ntens nsid idad ad lumi lumino nosa sa Temperatura *esa Tiempo ,nductancia ,nductancia Area Frecuencia Energ5a% trtra6a7o Temperatura 9olumen ,luminación -ongitud Area 9olumen Tiempo Fuer)a #resión Tiempo *asa #otencial el&ctrica #otencia% flu7o radiante esistencia el&ctrica Angulo plano Angulo plano Angulo plano

Símbolo de P$e%#&o! E # T C * 8

E:a #ete Tera "iga *ega 8ilo

4>4? 4>4@ 4>4 4>B 4>? 4>

C m n p f a

Centi *ili *icro +ano #ico Femto Atto

4>3 4>3 4>3D 4>3B 4>34 4>34@ 4>34?

No'#" *$ 'l+de! (,e$'#l - Ho$#o"'l) #ara taludes con inclinación menor ue 44% e:presar la inclinación del talud como la relación de una 1ertical a un n$mero de unidades hori)ontales. #ara taludes con inclinación mayor ue 44 e:presar la inclinación del talud como la relación de un n$mero de unidades 1erticales a una unidad hori)ontal.

/.0

DEFINICIONES #ara o6tener una interpretación uniforme del *anual de Giseo ue presentamos% se ha 1isto con1eniente la formulación de un 1oca6ulario en el ue figuran t&rminos ue pueden tener 1arias acepciones en el lengua7e com$n% con el fin ue sean entendidos de acuerdo con la definición ue se e:pone.

ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACI1N Es auel en ue la incorporación de los 1eh5culos a;o desde la cal)ada se produce sin utili)ar las cone:iones o enlace de otras 15as p$6licas con la carretera

A2O HORI3ONTE Ao para cuyo tr'fico pre1isi6le de6e ser proyectada la carretera.

ARISTA E4TERIOR DE LA CAL3ADA /orde e:terior de la parte de carretera destinada a la circulación de 1eh5culos en general.

ARISTA E4TERIOR DE LA E4PLANACI1N. Es la intersección del talud del desmonte o terrapl&n con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante est' al mismo ni1el ue la carretera% la arista de la e:planación es el 6orde e:terior de la cuenta.

AUTOPISTA. Carretera de dos cal)ados con limitados o control total de accesos a las propiedades colindantes.

BERMA Fran7a longitudinal% afirmada o no% comprendida entre el 6orde e:terior de la cal)ada y la cuneta o talud.

BIFURCACI1N Tramo en ue di1erge el flu7o de tr'fico en flu7os similares.

BOMBEO #endiente trans1ersal de la plataforma en tramos en tangente.

CAL3ADA #arle de la carretera destinada a la circulación de 1 eh5culos. Se compone de un cierto n$mero de carriles.

CAL3ADA DE SERVICIO 95a de ser1icio.

CAMINO DE SERVICIO El construido como elemento au:iliar o complementario de las acti1idades espec5ficas de sus taludes.

CAMINO VECINAL 95a de ser1icio destinada fundamentalmente para acceso de chacras.

CAMI1N 9eh5culo autopropulsado can llantas simples y duales% con dos o m's e7es% diseado para el transporte de carga% incluye camiones% tractores% remolues y semiremolues.

CAPACIDAD POSIBLES. Es le m':imo n$mero de 1eh5culos ue tiene ra)ona6les pro6a6ilidades de pasar por una sección dada de una cal)ada o carril en una dirección (ó en am6as para el caso de carreteras de  ó  carriles! durante un per5odo de tiempo dado% 6a7o las condiciones pre1alecientes en la carretera y en el tr'nsito. Ge no ha6er indicación en contrario se e:presa como 1olumen horario.

CARRETERA DE EVITAMIENTO. O6ra de moderni)ación de una carretera ue afecta a su tra)ado y como consecuencia de la cual se e1ita o sustituye una localidad o tramo ur6ano.

CARRETERA DUAL. Es auella ue consta de cal)adas separadas corrientes de tr'nsito en sentido opuesto.

CARRIL Fran7a longitudinal en ue est' di1idida la cal)ada% delimitada o no por marcas 1iales longitudinales % y con ancho suficiente para la circulación de una fila de 1eh5culos.

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACI1N LENTA. Es el carril adicional ue% situado a la derecha de los principales% permite a los 1eh5culos ue circulan con menor 1elocidad des1iarse de los carriles principales% facilitando% en las rampas% el adelantamiento por los 1eh5culos m's r'pidos.

CARRIL5 ADICIONAL PARA CIRCULACI1N R6PIDA Es el carril adicional ue% situado a la i)uierda de los principales de carreteras de cal)adas separadas o entre ellos en carreteras de cal)ada $nica% facilita a los 1eh5culos r'pidos el adelantamiento de otros 1eh5culos ue circulan a menor 1elocidad.

CARRIL CENTRAL DE ESPERA. Es el carril destinado en una intersección con giro a la i)uierda% a la detención del 1eh5culo a la espera de oportunidad para reali)ar esta manio6ra sin o6staculi)ar el tr'nsito de los carriles del sentido opuesto

CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD Es el carril destinado a incrementar o reducir la 1elocidad% desde los elementos de un acceso a la de la cal)ada principal de la carretera% o 1ice1ersa.

CONFLUENCIA Tramo en ue con1ergen flu7os de tr'fico similares

CONTROL DE ACCESO -a acción de la autoridad por la cual se limita% parcial o totalmente % el derecho de los dueos u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en tr'nsito% el acceder a una carretera % y por lo cual se regulan las modificaciones ue pueda e:perimentar el goce de la lu)% el aire y la 1ista e:istente antes de la construcción de la carretera.

CORONA DE PAVIMENTO ona de la Carretera destinada al uso de los 1eh5culos% formada por la cal)ada y las 6ermas.

CUNA DE TRANSICI1N Ensanche de la cal)ada% en forma triangular ue% en una di1ergencia% permite el paso gradual del ancho normal de la cal)ada en la 15a principal al ancho completo del carril de deceleración y en una con1ergencia el paso del ancho completo del carril de aceleración al ancho normal de la cal)ada en la 15a principal.

CURVA VERTICAL Cur1a en ele1ación ue enla)a dos rasantes con diferentes pendientes.

DERECHO DE V7A Fa7a de ancho 1aria6le dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus o6ras accesorias. -a propiedad del terreno para Gerecho de 95a ser' aduirido por el Estado% cuando ello sea preciso% por e:propiación o por negociación con lo propietarios.

DESPE8E LATERAL. E:planación necesaria para conseguir una determinada distancia de 1isi6ilidad.

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO. Gistancia necesaria para ue% en condiciones de seguridad% un 1eh5culo pueda adelantar a otro ue circula a menos 1elocidad% en presencia de un tercero ue circula en sentido opuesto% en el caso m's general es la suma de las distancias recorridas durante la manio6ra de adelantamiento propiamente dicha% la manio6ra de reincorporación a su carril delante del 1eh5culo adelantado% y la distancia recorrida por el 1eh5culo ue circula en sentido opuesto.

DISTANCIA DE CRUCE. Es la longitud de carretera ue de6e ser 1ista por el conductor de un 1eh5culo ue pretende atra1esar dicha carretera(15a preferencial!

DISTANCIA DE PARADA Gistancia total recorrida por un 1eh5culo o6ligado a detenerse tan r'pidamente como le sea posi6le% medida desde su situación en el momento de aparecer el o67eto u o6st'culo ue moti1a la detención. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepción% reacción y frenado.

DUPLICACI1N DE CAL3ADA. O6ra de moderni)ación de una carretera consistente en construir otra cal)ada separada de la e:istente% para destinar cada una de ellas e un sentido $nico de circulación.

E8E -5nea ue define el tra)ado en planta o perfil de una carretera% y ue se refiere a un punto determinado de su sección trans1ersal.

ELEMENTO. Alineación% en planta o perfil% ue se define por caracter5sticas geom&tricas constantes a lo largo de toda ella. Se consideran los siguientes elementos 



En planta Tangente (acimut% constante!% cur1a circular (radio constante!% cur1a de transición(par'metro constante! En perfil Tangente (pendiente constante!% cur1a para6ólica (par'metro constante!

ENSANCHE DE LA PLATAFORMA O6ra de moderni)ación de una carretera ue amplia su sección trans1ersal% utili)ando parte de la plataforma e:istente.

E4PLANACI1N ona de terreno realmente ocupada por la carretera% en la ue se ha modificado el terreno original.

GUARDAV7AS. Sistema de contención de 1eh5culos empleado en lo m'rgenes y separadores de las carreteras.

7NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El 1olumen de tr'nsito promedio ocurrido en un periodo de I horas promedio del ao.

INTERSECCI1N A DESNIVEL. ona en la ue dos o m's carreteras se cru)an a distinto ni1el% y en la ue se incluyen los ramales ue pueden utili)ar los 1eh5culos para el desarrollo de los mo1imientos de cam6io de una carretera a otra.

INTERSECCI1N A NIVEL. ona com$n a dos o 1arias carreteras ue se encuentran o se cortan al mismo ni1el% y en la ue se incluyen los ramales ue puedan utili)ar los 1eh5culos para el paso de una a otra carretera.

NIVEL DE SERVICIOS. *edida cualitati1a descripti1a de las condiciones de circulación de una corriente de tr'ficoJ generalmente se descri6e en función de ciertos factores como la 1elocidad% el tiempo de recorrido% la li6ertad de manio6ra% las interrupciones de tr'fico% la comodidad y con1eniencia% y la seguridad.

1MNIBUS. 9eh5culos autopropulsados% para transporte de personas% con capacidad para die) o m's pasa7eros sentados.

OVALO O ROTONDA. ,ntersección dispuesta en forma de anillo (generalmente circular! al ue acceden% o del ue parten% tramos de carretera% siendo $nico el sentido de circulación en el anillo.

PASO A NIVEL. Cruce a la misma cota entre una carretera y una l5nea de ferrocarril.

PAVIMENTO Es la estructura construida so6re la su6rasante% para los siguientes fines a! esistir y distri6uir los esfuer)os originados por lo 1eh5culos 6! *e7orar las condiciones de comodidad y seguridad para el tr'nsito

PENDIENTE ,nclinación de una rasante en el sentido de a1ance.

PERALTE ,nclinación trans1ersal de la plataforma en los tramos en cur1a

PLATAFORMA Ancho total de la carretera a ni1el de su6rasante

RAMAL 95a ue une las cal)adas ue confluyen en una intersección para solucionar los distintos mo1imientos de los 1eh5culos

RASANTE -5nea ue une las cotas de una carretera terminada.

SECCI1N TRANSVERSAL Corte ideal de la carretera por un plano 1ertical y normal a la proyección hori)ontal del e7e% en un punto cualuiera del mismo.

SEPARADOR CENTRAL. Fran7a longitudinal situada entre dos plataformas separadas% no destinada a la circulación

SUBRASANTE Superficie del camino so6re la ue se construir' la estructura del pa1imento.

TERRAPL9N #arte de la e:planación situada so6re el terreno original.

TRAMO. Con car'cter gen&rico% cualuier porción de una carretera% comprendida entre dos secciones trans1ersales cualesuiera.

Con car'cter espec5fico% cada una de las partes en ue se di1ide un itinerario% a efectos de redacción de proyectos. En general los e:tremos del tramo coinciden con puntos singulares% tales como po6laciones% intersecciones% cam6ios en el medio atra1esado% ya sena de car'cter topogr'fico de utili)ación del suelo.

TRANSITO Todo tipo de 1eh5culos y sus respecti1as cargas% considerados aisladamente o en con7unto% mientras utili)an cualuier camino para transporte o para 1ia7e.

TREN3ADO *anio6ra por la ue dos flu7os de t r'fico del mismo sentido se entrecru)an

VARIANTE DE TRA3ADO O6ra de moderni)ación de una carretera en planta o perfil cam6iando su tra)ado en una longitud acumulada de m's de un 8ilómetro (4 8m!

VEH7CULO Cualuier componente de tr'nsito cuyas ruedas no est'n confinadas dentro de rieles.

VEH7CULO COMERCIAL Omni6uses y Camiones

VEH7CULO LIGERO 9eh5culo auto impulsado diseado para el transporte de personas% limitando a no m's de B pasa7eros sentados incluye ta:is% camionetas y automó1iles pri1ados.

VELOCIDAD ESPECIFICA DE UN ELEMENTO DE TRA3ADO (V) *':ima 1elocidad ue puede mantenerse a lo largo de un elemento de tra)ado considerado aisladamente% en condiciones de seguridad y comodidad% cuando encontr'ndose el pa1imento h$medo y los neum'ticos en 6uen estado% las condiciones meteorológicas% del tr'fico y legales son tales ue no imponen limitaciones a la 1elocidad.

VEREDA Fran7a longitudinal de la carretera% ele1ada o no% destinada al tr'nsito de peatones.

VIA COLECTORA : DISTRIBUIDORA Cal)ada con sentido $nico de circulación% sensi6lemente paralela a la carretera principal % cuyo o67eto es separar de dicha carretera principal las )onas de conflicto ue se originan por las manio6ras de cam6io y tren)ado de 1eh5culos en tramos con salidas y entradas sucesi1as muy pró:imas. En ning$n caso sir1e a las propiedades o edificios colindantes.

VIA DE SERVICIO Camino sensi6lemente paralelo a una carretera% respecto de la cual tiene car'cter secundario% conectado a &sta solamente en algunos puntos% y ue sir1e a las propiedades o edificios contiguos. #ueden ser con sentido $nico o do6le sentido de circulación.

VIA URBANA Cualuiera de las ue componen la red interior de comunicaciones de una po6lación% siempre ue no formen parte de una red arterial.

VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO Gistancia ue e:iste a lo largo del carril por lo ue se reali)a el mismo entre el 1eh5culo ue efect$a la manio6ra de adelantamiento y la posición del 1eh5culo ue circula en sentido opuesto% en el momento en ue puede di1isarlo% sin ue luego desapare)ca de su 1ista hasta finali)ar el adelantamiento.

VISIBILIDAD DE CRUCE Gistancia ue precisa un 1eh5culo para poder cru)ar otra 15a ue intercepta su trayectoria. Est' determinada por la condición de ue el conductor del 1eh5culo ue espera para cru)ar pueda 1er si se acerca otro 1eh5culo

y% en este caso% 7u)gar si &ste se halla a distancia suficiente para poder finali)ar la manio6ra de cruce antes de ue llegue a su posición el segundo 1eh5culo.

VISIBILIDAD DE PARADA. Gistancia a lo largo de un carril ue e:iste entre un o6st'culo situado so6re la cal)ada y la posición de un 1eh5culo ue circula hacia dicho o6st'culo% en ausencia de 1eh5culos intermedios% en el momento en ue pueda di1isarlo sin ue luego desapare)ca de su 1ista hasta llegar al mismo.

CLASIFICACI1N ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL SISTEMA NACIONAL Carreteras de inter&s +acional% cuya 7urisdicción est' a cargo del *TC. -as carreteras del sistema +acional e1itar'n% en general% el cruce de po6laciones y su paso por ellas de6er' relacionarse con las carreteras de circun1alación o 15as de E1itamiento. Se les identifica con un escudo y la numeración es impar% desde el >4 al BB inclusi1e.

SISTEMA DEPARTAMENTAL Carreteras ue constituyen la red 15a circunscrita a la )ona de un departamento% cuya 7urisdicción est' a cargo de los Conse7os Transitorios de Administración egional. Se les identifica con una insignia y la numeración es desde 4>> al IBB inclusi1e.

SISTEMA VECINAL. Carreteras de car'cter local% cuya 7urisdicción est' a cargo de las *unicipalidades. Se les identifica con un circulo y la numeración es desde el @>> hacia delante.

CLASIFICACI1N FUNCIONAL DE LA RED VIAL CARRETERAS LONGITUDINALES Sistema compuesto por auellas carreteras ue unen las Capitales de Gepartamento a lo largo de la +ación% de +orte a Sur o 1ice1ersa

CARRETERAS TRANSVERSALES -o constituyen las carreteras ue unen las Capitales de Gepartamento a tra1&s del pa5s de Este a Oeste o 1ice1ersa.

CARRETERAS COLECTORAS. Son auellas ue unen las Capitales de #ro1incia% y alimentan a las 95as Trans1ersales y;o -ongitudinales

CARRETERAS LOCALES. -a componen las 15as ue unen los distritos% pue6los o caser5os con las carreteras colectoras y;o con otros distritos% pue6los o caser5os.

CLASIFICACI1N POR IMPORTANCIA DE LA V7A CARRETERAS DE ;e$ ORDEN Son auellas con un ,*GA mayor ue I>>> 1eh;d5a y;o une dos puntos estrat&gicos% para el pa5s% departamento y;o pro1incia.

CARRETERAS DE >43I>>> 1eh;d5a y;o une Capitales de Gepartamento

CARRETERAS DE =e$ ORDEN Son auellas con ,*GA entre >43>>> 1eh;d5a y;oune pro1incias ó distritos

CARRETERAS DE >'o ORDEN Son auellas con ,*GA menor ue >> 1eh;d5a. El diseo de este tipo de 15as se rigen por +ormas Especificas emitidas por el *TC% ue no forman parte del presente *anual.

CLASIFICACI1N SEG?N SUS CARACTER7STICAS AUTOPISTA 95a de cal)ada separadas% cada una con dos o m's carriles% con control total de los acceso (,ngresos y Salidas!. Kue proporciona flu7o 1ehicular completamente continuo. Se le denominar' con la sigla A#

CARRETERAS MULTICARRIL 95a de cal)adas separadas% cada una con dos o m's carriles% con control parcial de los accesos(,ngresos y Salidas!. Se le denominar' con la sigla *C

CARRETERAS DE DOS CARRILES. 95a de cal)ada $nica con dos carriles% uno por cada sentido de circulación. Se le denominar' con la sigla GC.

CLASIFICACI1N SEG?N SUS CONDICIONES OROGR6FICAS CARRETERA TIPO ; #ermite a los 1eh5culos pesados mantener apro:imadamente la misma 1elocidad ue la de los 1eh5culos ligeros% -a inclinación trans1ersal del terreno% normal al e7e de la 15a. Es menor o igual a 4>L

CARRETERA TIPO < Es la com6inación de alineamiento hori)ontal y 1ertical ue o6liga a los 1eh5culos de pasa7eros% sin ocasionar el ue auellos operen a 1elocidades sostenidas en rampas por un inter1alo de tiempo largo. -a inclinación trans1ersal del terreno% normal al e7e de la 15a% 1ar5a entre 4> y @>L

CARRETERA TIPO = Es la com6inación de alineamiento hori)ontal y 1ertical ue o6liga a los 1eh5culos pasados a reducir a 1elocidad sostenida en rampa durante distancia considera6les o a inter1alos frecuentes. -a inclinación trans1ersal del terreno% normal al e7e de la 15a% 1ar5a entre @> y 4>>L.

CARRETERA TIPO > Es la com6inación de alineamiento hori)ontal y 1ertical ue o6liga a los 1eh5culos pesados a operar a menores 1elocidades sostenidas en rampa ue auellas a las ue operan en terreno montaoso% para distancias significati1as o a inter1alos muy frecuentes. -a inclinación trans1ersal del terreno% normal al e7e de la 15a% es mayor de 4>L

RELACI1N ENTRE CLASIFICACIONES En las secciones precedentes% se han presentado diferentes clasificaciones del Sistema 9ial para el pa5s. Sin em6argo% para efectos del Giseo "eom&trico su utili)ar'n las siguientes 

Clasificación por ,mportancia de 95a



Clasificación seg$n sus caracter5sticas



Clasificación seg$n condiciones Orogr'ficas

-a ta6la se entrega la relación entre clasificaciones de la ed 9ial con la 1elocidad de diseo.