Buku Standardisasi Stasiun 2012

PEDOMAN STANDARDISASI STASIUN KERETA API

Lampiran SK Direksi PT Kereta Api Indonesia (Persero) Nomor KEP.U/LL.104/I/1/KA-2012 Tanggal 12 Januari 2012 Tentang Pedoman Standardisasi Stasiun

PT KERETA API INDONESIA (PERSERO) BANDUNG 2012

KEPUTUSAN DIREKSI PT. KERETA API INDONESIA (Persero) NOMOR : KEP.U/LL.104/I/1/KA-2012 TENTANG STANDARDISASI STASIUN 2012 PT. KERETA API INDONESIA (Persero) DIREKSI PT. KERETA API INDONESIA (Persero) Bahwa untuk meningkatkan pelayanan jasa angkutan kereta api khususnya angkutan penumpang diperlukan pedoman atau acuan bagi pelaksanaaan penataan dan pelayanan stasiun, maka perlu disusun Pedoman Standardisasi Stasiun.

Menimbang

:

Mengingat

: 1.

Undang-undang Nomor 23 tahun 2007 tentang Perkeretaapian (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2007 Nomor 65, tambahan lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4722);

2.

Undang-Undang Nomor 40 Tahun 2007 tentang Perseroan Terbatas (Lembaran Negara RI Tahun 2007 Nomor 106. Tambahan Lembaran Negara Nomor 3587);

3.

Undang-Undang Nomor 19 Tahun 2003 tentang Badan Usaha Milik Negara (Lembaran Negara RI Tahun 2003 Nomor 70, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4297);

4.

Peraturan Pemerintah Nomor 19 Tahun 1998 tentang Pengalihan Bentuk Perusahaan Umum (PERUM) Kereta Api menjadi Perusahaan Persero (PERSERO);

5.

Peraturan Pemerintah Nomor 41 Tahun 2003 tentang Pelimpahan Kedudukan Tugas dan Kewenangan Menteri Keuangan pada Perusahaan Perseroan (PERSERO), Perusahaan Umum (PERUM) dan Perusahaan Jawatan (PERJAN) kepada Menteri Negara Badan Usahan Milik Negara (Lembaran Negara RI Tahun 2003 nomor 82, Tambahan Lembaran Negara nomor 4305);

6.

Peraturan Pemerintah Nomor 45 Tahun 2005 tentang tentang pendirian, Pengurusan, Pengawasan dan Pembubaran Badan Usaha Milik Negara;

7.

Peraturan Pemerintah Nomor 56 Penyelenggaraan Perkeretaapian;

8.

Peraturan Pemerintah Nomor 72 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api.

Tahun

2009

tentang

9.

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 9 Tahun 2011 Tentang Standar Pelayanan Minimum Untuk Angkutan Orang Dengan Kereta Api. 10. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 29 Tahun 2011 Tentang Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api. 11. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 33 Tahun 2011 Tentang Jenis, Kelas dan Kegiatan Di Stasiun Kereta Api.

12. Akta Pendirian PT. KERETA API INDONESIA (Persero) yang dibuat dihadapan Notaris Imas Fatimah, SH No. 2 tanggal 1 Juni 1999 dan Akta Perubahan Nomor 14 tanggal 13 September 1999 yang telah disahkan oleh Menteri Kehakiman Nomor C-17171 RH.01 Tahun 1991 tanggal 1 Oktober 1999, yang telah dimuat dalam Berita Negara RI Nomor 240 Tahun 2000 da Tambahan Lembaran Berita Negara RI Nomor 4 tanggal 14 Januari 2000; 13. Surat Keputusan Direksi PT. KERETA API INDONESIA (Persero) Nomor KEP.U/HK.215/VIII/1/KA-2005 tanggal 19 Agustus 2005 tentang Buku Panduan Good Corporate Governance (GCG) di Lingkungan (Persero); 14. Surat Keputusan Direksi PT. KERETA API INDONESIA (Persero) Nomor KEP.U/OT.003/IV/1/KA-2007 tanggal 9 April 2007 tentang Susunan Klasifikasi Stasiun. MEMUTUSKAN MENETAPKAN : KEPUTUSAN DIREKSI PT. KERETA API INDONESIA (Persero) TENTANG PEDOMAN STANDARDISASI STASIUN KERETA API. PERTAMA

: Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api sebagaimana disebut dalam Lampiran keputusan ini maka diperlukan sebagai acuan yang harus dilakasanakan pada setiap penataan stasiun untuk semua kelas stasiun.

KEDUA

: Stasiun Kereta Api sebagaimana dalam Diktum PERTAMA adalah tempat pemberangkatan dan pemberhentian kereta api.

KETIGA

: Pembagian Kelas Stasiun Kereta Api sebagaimana dalam Diktum KEDUA meliputi: 1. Stasiun Besar meliputi: a. Kelas A b. Kelas B c. Kelas C 2. Stasiun Sedang yaitu Stasiun Kelas 1. 3. Stasiun Kecil meliputi: a. Kelas 2 b. Kelas 3

KEEMPAT

: Standardisasi sebagaimana yang disebut dalam Diktum PERTAMA meliputi: 1. Standardisasi Pelayanaan Stasiun (Besar, Sedang, Kecil) 2. Standardisasi Perangkat Stasiun (Besar, Sedang, Kecil) 3. Standardisasi Bangunan (Besar, Sedang, Kecil)

KELIMA

: Standardisasi Pelayanaan Stasiun (Besar, Sedang, Kecil) meliputi ; 1. Pelayanan Informasi 2. Pelayanan Tiketing 3. Pelayanan Keselamatan 4. Pelayanan Keamanan 5. Pelayanan Kesehatan 6. Pelayanan Umum 7. Pelayanan Khusus 8. Pengaturan Zona Pelayanaan Stasiun dan Pengaturan Sirkulasi arus Penumpang.

KEENAM

:

Standardisasi Perangkat Stasiun (Besar, Sedang, Kecil) meliputi: 1. Perangkat Media Informasi 2. Instalasi Mekanikal 3. Instalasi Elektrikal 4. Sanitair 5. Furnitur 6. Instalasi dan Perangkat Pemadam Kebakaran 7. Perangkat Keamanan

KETUJUH

:

Standardisasi Bangunan (Besar, Sedang, Kecil) Meliputi ; 1. Azas Aksibilitas Pada Bangunan Umum 2. Ukuran Dasar Ruang 3. Pembagian Fungsi Ruang Stasiun. 4. Ukuran dan Kapasitas Ruang di Stasiun. 5. Warna Dinding Eksterior Bangunan 6. Peron 7. Jalur Pedestrian 8. Tangga 9. Ram 10. Pintu 11. Kamar Kecil 12. Tempat parkir Kendaaraan

KEDELAPAN

:

Untuk Stasiun Kategori Heritage merupakan bangunan yang mempunyai gaya khas dan ditetapkan sebagai bangunan cagar budaya dengan Perda.

KESEMBILAN

:

Pada masa transisi, stasiun yang belum ada penataan baru atau belum direnovasi, diperbolehkan untuk belum memenuhi Pedoman Standardisasi Stasiun ini.

KESEPULUH

:

Keputusan ini mulai berlaku sejak tanggal ditetapkan dan apabila kemudian hari ternyata terdapat kekeliruan dalam Keputusan ini, akan diadakan perubahan sebagaimana mestinya.

DITETAPKAN DI

: BANDUNG

PADA TANGGAL : 12 JANUARI 2012 A.n. DIREKSI PT. KERETA API INDONESIA (Persero) DIREKTUR UTAMA

IGNASIUS JONAN NIPP. 63621 Tembusan Yth : 1. Komisaris PT. KERETA API INDONESIA (Persero) di Jakarta 2. Para Managing Director PT. KERETA API INDONESIA (Persero) di Bandung 3. Para EVP PT. KERETA API INDONESIA (Persero) di Bandung 4. Komite Eksekutif PT. KERETA API INDONESIA (Persero) di Bandung 5. Para VP Kepala Divisi PT. KERETA API INDONESIA (Persero) di Bandung

DAFTAR ISI DAFTAR ISI Hal JUDUL

i

DAFTAR ISI

ii

DAFTAR TABEL

iv

DAFTAR GAMBAR

v

BAB I PENDAHULUAN

1

1.1. Maksud dan Tujuan

1

1.2. Sistematika Penyusunan

1

1.3. Ketentuan Penerapan

2

BAB II PELAYANAN STASIUN

4

2.1. Pelayanan Informasi

4

2.2. Pelayanan Ticketing

7

2.3. Pelayanan Keselamatan

8

2.4. Pelayanan Keamanan

9

2.5. Pelayanan Kesehatan

9

2.6. Pelayanan Umum

10

2.7. Pelayanan Khusus

13

2.8. Pengaturan Zona Pelayanan dan Sirkulasi Penumpang

14

di Stasiun

BAB III PERANGKAT STASIUN

19

3.1. Perangkat Media Informasi

19

3.2. Media Informasi Berdasarkan Tujuan Pelayanan

26

3.3. Instalasi Mekanikal

35

3.4. Instalasi Elektrikal

42

3.5. Instalasi Air

45

ii

3.6. Furnitur

47

3.7. Instalasi dan Perangkat Pemadam Kebakaran

49

3.8. Perangkat Keamanan

53

BAB IV BANGUNAN STASIUN

56

4.1. Asas Aksesibilitas pada Bangunan Umum

56

4.2. Ukuran Dasar Ruang

57

4.3. Pembagian Fungsi Ruang di Stasiun

62

4.4. Luas dan Kapasitas Ruang di Stasiun

65

4.5. Warna Bangunan

78

4.6. Peron

81

4.7. Jalur Pedestrian

84

4.8. Tangga

87

4.9. Ramp

90

4.10. Pintu

96

4.11. Kamar Kecil

101

4.12. Tempat Parkir Kendaraan

105

BAB V PENUTUP

110

DAFTAR PUSTAKA

x

iii

DAFTAR TABEL Hal Tabel 2-1.

Penerapan Jenis Media Informasi pada Kelas Stasiun

5

Tabel 2-2.

Pelayanan Ticketing

8

Tabel 2-3.

Keamanan Stasiun

9

Tabel 2-4.

Jumlah Toilet dan Petugas Kebersihan Berdasarkan Kelas Stasiun

10

Tabel 2-5.

Fasilitas Ruang Tunggu

11

Tabel 2-6.

Kapasitas Minimal untuk Parkir Kendaraan

12

Tabel 3-1.

Kombinasi Warna pada Media Informasi

22

Tabel 3-2.

Spesifikasi Warna pada Media Informasi

22

Tabel 3-3.

Level Iluminasi

43

Tabel 3-4.

Nilai LLF

44

Tabel 4-1.

Standar Luas Minimum Ruang untuk Kegiatan Pokok di Stasiun

66

Tabel 4-2.

Standar Warna Dinding Eksterior Bangunan Stasiun Heritage dan Non Heritage

78

Tabel 4-3.

Periode Pengecatan Kembali

80

Tabel 4-4.

Ukuran Teknis Peron

81

iv

DAFTAR GAMBAR Hal Gambar 2-1.

Alur Sirkulasi dan Pembagian Zona

16

Gambar 2-2.

Alur Sirkulasi dan Pembagian Zona

17

Gambar 3-1.

Tipikal Neon Box Gantung

21

Gambar 3-2.

Tipikal Neon Box Tempel

21

Gambar 3-3.

Tipikal tanda Gambar dan Media Informasi

23

Gambar 3-4.

Tipikal Speaker Indoor

24

Gambar 3-5.

Tipikal Speaker Outdoor

24

Gambar 3-6.

Tipikal Media Audio Visual

25

Gambar 3-7.

Tipikal Media Audio Visual

25

Gambar 3-8.

Tipikal Neon Box Nama Stasiun (Tampak dari Jalan Raya/Samping dan Dalam Stasiun

26

Gambar 3-9.

Tipikal Papan Nama Stasiun (di Ujung Peron Stasiun)

26

Gambar 3-10.

Tipikal Neon Box Pembagian Zona

27

Gambar 3-11.

Tipikal Neon Box Ruang Operasional Petugas

28

Gambar 3-12.

Tipikal Neon Box Ruang Pelayanan Publik

29

Gambar 3-13.

Tipikal Neon Box untuk Kegiatan Penunjang dan Pelayanan Khusus

30

Gambar 3-14.

Tipikal Neon Box Arah Pintu Masuk dan Keluar

30

Gambar 3-15.

Tipikal Neon Box Arah Jalur Pemberangkatan KA

31

Gambar 3-16.

Tipikal Neon Box Arah Tempat Pelayanan Umum

31

Gambar 3-17.

Tipikal Neon Box Assembly Point

32

Gambar 3-18.

Tipikal Jam/Penunjuk Waktu

32

Gambar 3-19.

Tipikal Neon Box Nama dan Nomor KA

33

v

Gambar 3-20.

Tipikal Neon Box Peringatan dan Larangan

34

Gambar 3-21.

Tipikal Ukuran lift yang Diijinkan

37

Gambar 3-22.

Tipikal Potongan dan Panel Kontrol Lift

38

Gambar 3-23.

Tipikal Simbol Panel Lift yang dibuat timbul

39

Gambar 3-24.

Tipikal indikator dan Denah Ruang Lift

40

Gambar 3-25.

Tipikal Perspektif Lift

41

Gambar 3-26.

Tipikal Furniture untuk Ruang Operasional KS

47

Gambar 3-27.

Tipikal Furniture untuk Ruang Operasional Staff

47

Gambar 3-28.

Tipikal Furniture untuk Ruang Tunggu Vip

48

Gambar 3-29.

Tipikal Furniture untuk Ruang Tunggu Eksekutif

48

Gambar 3-30.

Tipikal Furniture untuk Ruang Tunggu Umum

49

Gambar 3-31.

Tipikal Tabung Pemadam Kebakaran

49

Gambar 3-32.

Tipikal Sistem Hydrant Box Indoor

50

Gambar 3-33.

Tipikal Sistem Hydrant Box Outdoor

51

Gambar 3-34.

Tipikal Sistem Hydrant Pillar Satu

51

Gambar 3-35.

Tipikal Sistem Hydrant Pillar Dua

52

Gambar 3-36.

Tipikal Sistem springkler

52

Gambar 3-37.

Tipikal Sistem Fire Alarm

53

Gambar 3-38.

Tipikal Perangkat CCTV

54

Gambar 3-39.

Tipikal Metal Detector

54

Gambar 3-40.

Tipikal walkthrough Detector

55

Gambar 3-41.

Tipikal inspection mirror

55

Gambar 4-1.

Ukuran Umum Orang Dewasa

58

Gambar 4-2.

Ruang Gerak Bagi Tuna Netra

58

Gambar 4-3.

Ukuran Kursi Roda

59

vi

Gambar 4-4.

Ukuran Putar Kursi Roda

59

Gambar 4-5.

Belokan dan Papasan Kursi Roda

60

Gambar 4-6.

Ruang Bebas pada Jalan Rel Lurus untuk Elektrifikasi dan

60

Non Elektrifikasi Gambar 4-7.

Ruang Bebas pada Jalan Rel Lengkung

61

Gambar 4-8.

Ruang Bebas pada Jalan Rel Lurus untuk Jalur Ganda

61

Gambar 4-9.

Ruang Bebas pada Jalan Rel Jalur Lengkung untuk Jalur Ganda

62

Gambar 4-10.

Tipikal Ruang Kepala Stasiun

67

Gambar 4-11.

Tipikal Ruang Wakil Kepala Stasiun

67

Gambar 4-12.

Tipikal Ruang PPKA

68

Gambar 4-13.

Tipikal Ruang PAP

68

Gambar 4-14.

Tipikal Ruang Keuangan

69

Gambar 4-15.

Tipikal Ruang Serbaguna

69

Gambar 4-16.

Tipikal Ruang Peralatan

70

Gambar 4-17.

Tipikal Ruang UPT Kru KA

70

Gambar 4-18.

Tipikal Ruang Istirahat Kru KA

71

Gambar 4-19.

Tipikal Ruang Petugas Keamanan

71

Gambar 4-20.

Tipikal Ruang Petugas Kebersihan

72

Gambar 4-21.

Tipikal Ruang Hall

72

Gambar 4-22.

Tipikal Ruang Loket

73

Gambar 4-23.

Tipikal Ruang Informasi

73

Gambar 4-24.

Tipikal Ruang Tunggu VIP

74

Gambar 4-25.

Tipikal Ruang Tunggu Eksekutif

74

Gambar 4-26.

Tipikal Ruang Tunggu Umum

75

Gambar 4-27.

Tipikal Ruang Kesehatan

75

vii

Gambar 4-28.

Tipikal Ruang Toilet

76

Gambar 4-29.

Tipikal Musholla

76

Gambar 4-30.

Tipikal Ruang Ibu Menyusui/Laktasi

77

Gambar 4-31.

Potongan Melintang Peron Tinggi

82

Gambar 4-32.

Potongan Melintang Peron Rendah

82

Gambar 4-33 .

Prinsip Desain Jalur Pedestrian

86

Gambar 4-34.

Tipikal Tangga

88

Gambar 4-35.

Pegangan Rambat Pada Tangga

88

Gambar 4-36.

Desain Profil Tangga

89

Gambar 4-37.

Detail Pegangan Rambat Tangga

89

Gambar 4-38.

Detail Pegangan Rambat Pada Dinding

89

Gambar 4-39.

Tipikal Ramp

91

Gambar 4-40.

Bentuk–Bentuk Ramp

92

Gambar 4-41.

Kemiringan Ramp

92

Gambar 4-42.

Pegangan Rambat Pada Ramp

93

Gambar 4-43.

Kemiringan Melintang Ramp

93

Gambar 4-44.

Pintu di Ujung Ramp

93

Gambar 4-45.

Ramp untuk Trotoar

94

Gambar 4-46.

Detail Ramp pada Trootoar

94

Gambar 4-47.

Bentuk Ramp yang direkomendasikan

95

Gambar 4-48.

Pintu Gerbang Pagar

97

Gambar 4-49.

Ruang Bebas Pintu Satu Daun

98

Gambar 4-50.

Ruang Bebas Pintu Satu Daun dengan Posisi Berbelok

98

Gambar 4-51.

Ruang Bebas Pintu Dua Daun

99

Gambar 4-52.

Ruang Bebas Pintu Dua Daun

99

viii

Gambar 4-53.

Pegangan Pintu yang Direkomendasikan

100

Gambar 4-54.

Pintu pada Portal

100

Gambar 4-55.

Ukuran Sirkulasi Masuk

102

Gambar 4-56.

Tinggi Perletakan Kloset

103

Gambar 4-57.

Ruang Gerak di dalam Toilet

103

Gambar 4-58.

Simulasi Pergerakan di Toilet

104

Gambar 4-59.

Kran Wudlu bagi Penyandang Cacat

104

Gambar 4-60.

Ukuran Mobil Pribadi

106

Gambar 4-61.

Tipikal Layout Parkir

107

Gambar 4-62.

Palang dan Papan Bantalan

108

Gambar 4-63.

Tempat Parkir sesuai dengan Lingkungan dilengkapi Penghijauan

108

Gambar 4-64.

Tipikal Tempat Penampungan Sampah Sementara

109

ix

BAB I PENDAHULUAN

1.1.

Maksud dan Tujuan Pedoman ini dimaksudkan untuk memberikan acuan bagi kegiatan-kegiatan pembangunan dan pembenahan stasiun kereta api yang meliputi perencanaan, perancangan, pelaksanaan dan pemanfaatan stasiun kereta api. Pedoman ini juga dimaksudkan sebagai upaya untuk menciptakan keseragaman berbagai fasilitas pelayanan di stasiun kereta api yang disesuaikan dengan kelas masing-masing stasiun dengan berfokus pada pemenuhan terhadap aspek-aspek keselamatan, keamanan, kenyamanan dan kemudahan. Pedoman ini secara khusus ditujukan untuk meningkatkan kualitas pelayanan di stasiun sebagai bagian dari upaya untuk meningkatkan kualitas pelayanan jasa angkutan kereta api secara keseluruhan. Peningkatan kualitas pelayanan di stasiun diharapkan dapat meningkatkan citra PT Kereta Api Indonesia (Persero) di mata masyarakat dan meningkatkan daya saing di antara para kompetitor penyelenggara layanan transportasi umum.

1.2.

Sistematika Penyusunan Pedoman standardisasi stasiun ini disusun dengan sistematika sebagai berikut: Bab I

Pendahuluan Bab ini menjelaskan maksud dan tujuan penulisan pedoman, sistematika penulisan pedoman, dan ketentuan umum penerapan.

Bab II Pelayanan Stasiun Pada bab ini dijelaskan standar pelayanan yang harus tersedia di stasiun yang disesuaikan dengan kelas stasiun. Adapun fasilitas-

1

Buku Pedoman Standardisasi Stasiun 2011, Bab I. Pendahuluan

2

fasilitas pelayanan berbentuk bangunan dan perangkat-perangkatnya masing-masing dijelaskan pada Bab III dan Bab IV. Bab III Perangkat Stasiun Perangkat yang dijelaskan pada bab ini adalah perangkat sebagai fasilitas pelayanan di stasiun, seperti perangkat media informasi, perangkat pemadam kebakaran dan lain-lain. Instalasi pendukung yang dijelaskan dalam bab ini adalah instalasi pendukung bangunan stasiun seperti instalasi air, instalasi elektrikal dan instalasi mekanikal. Bab IV Bangunan Stasiun Bab ini menjelaskan acuan-acuan yang harus diperhatikan dan dipenuhi dalam merencanakan, mendesain, membangun dan memanfaatkan bangunan stasiun sebagai ruang bagi berbagai kegiatan pelayanan di stasiun seperti yang telah dijelaskan sebelumnya pada Bab II. Bab V Penutup Pada bab penutup diuraikan beberapa hal yang dapat dijadikan kesimpulan dan saran yang diperlukan bagi penyempurnaan pedoman ini.

1.3.

Ketentuan Penerapan Ketentuan-ketentuan penerapan pedoman ini adalah sebagai berikut: a. Penerapan standar dalam pedoman ini secara khusus ditujukan pada stasiun-stasiun kereta api yang melayani angkutan penumpang. b. Penerapan pada stasiun-stasiun kereta api yang hanya melayani angkutan barang disesuaikan dengan kebutuhannya.

Buku Pedoman Standardisasi Stasiun 2011, Bab I. Pendahuluan

3

c. Pembangunan stasiun-stasiun kereta api baru harus menerapkan standar dalam pedoman ini sebagai acuan perencanaan, perancangan, pelaksanaan dan pemanfaatan stasiun. d. Penerapan standar dalam pedoman ini untuk stasiun-stasiun kereta api eksisting dilakukan melalui kegiatan-kegiatan pembenahan dan renovasi stasiun.

BAB II PELAYANAN STASIUN 2.1. Pelayanan Informasi Pelayanan Informasi adalah pelayanan stasiun yang fungsinya memberikan informasi kepada calon penumpang, penumpang dan atau pengantar yang berkaitan dengan operasional/perjalanan kereta api dan fasilitas yang ada di stasiun. 2.1.1. Berdasarkan jenisnya media informasi di stasiun dibagi menjadi 3, yaitu : a. Visual Merupakan

jenis media informasi

yang disampaikan dengan

gambar/visual saja tanpa suara berupa :  Display  Monitor  Papan informasi Neon Box  Papan Informasi Biasa  Running Text b. Audio Merupakan jenis media informasi yang disampaikan dengan suara melalui pengeras suara/speaker. c. Audio Visual Merupakan

jenis media informasi

yang disampaikan dengan

gambar/visual dan suara berupa :  Monitor LCD + Speaker  LCD TV Untuk penerapan Jenis media informasi sesuai dengan kelas stasiun dapat dilihat dalam tabel 2-1. berikut.

4

Buku Pedoman Standardisasi Stasiun 2011, Bab II. Pelayanan Stasiun

5

Tabel 2-1. Penerapan Jenis Media Informasi Pada Kelas Stasiun No.

Kelas Stasiun

Jenis Media Besar

Sedang

Kecil

 Led Display

Ada

##

##

 Monitor

Ada

Ada

##

 Neon Box

Ada

Ada

Ada

 Papan Informasi/Board

Ada

Ada

Ada

2.

Audio

Ada

Ada

Ada

3.

Audio Visual

 Monitor LCD + Speaker

Ada

Ada

##

 LCD TV

Ada

Ada

##

1.

Visual

Keterangan : ## ; disesuaikan dengan kebutuhan (Dimensi dan ukuran diseragamkan yang diatur dalam Bab III. Perangkat Stasiun)

2.1.2. Berdasarkan tujuannya media pelayanan informasi di stasiun dibagi menjadi 5 macam yaitu : a.

Media Pelayanan Informasi Penunjuk Lokasi Media pelayanan yang berisi informasi mengenai tempat, ruangan dan fasilitas yang ada didalamnya. Penunjuk lokasi ini meliputi nama ruangan yang ada di stasiun yang digunakan untuk kegiatan pokok opersional, kegiatan penunjang dan jasa pelayanan khusus, termasuk denah bangunan stasiun.

b. Media Pelayanan Informasi Penunjuk Arah Media pelayanan informasi yang berisi informasi arah menuju ruang atau fasilitas yang ada di stasiun yang didesain sedemikian rupa sehingga penumpang dengan mudah mengetahui arah menuju fasilitas atau ruang atau rangkaian KA yang diinginkan.


c.

6

Media Pelayanan Informasi Penunjuk Waktu Media pelayanan yang dimaksud adalah informasi mengenai waktu atau jam yang ada pada saat penumpang di stasiun, sehingga berguna bagi penumpang untuk bisa merencanakan perjalanannya ke tempat tujuan sesuai waktu yang diinginkan. Penunjuk waktu tersebut merupakan waktu yang dipakai untuk jadwal keberangkatan dan kedatangan kereta api yang telah sesuai dengan waktu setempat.

d. Media Pelayanan Informasi Pelayanan Kereta Api Media pelayanan yang ada di stasiun berfungsi untuk memudahkan penumpang mendapatkan pelayanan yang diinginkan sesuai dengan kebutuhan dan kemampuannya, yang meliputi : 

Jadwal keberangkatan kereta api dan kedatangan kereta api



Informasi nama dan nomor kereta api



Informasi tarif kereta api



Informasi

stasiun

kereta

api

pemberangkatan,

stasiun

pemberhentian dan stasiun tujuan

e.



Informasi letak/lokasi rangkaian kereta api



Kelas pelayanan



Peta jaringan jalur kereta api



Informasi gangguan perjalanan kereta api

Informasi Peringatan dan Larangan Media pelayanan informasi dan larangan merupakan informasi yang ada di stasiun yang berkaitan dengan keselamatan, keamanan, kenyamanan dan kebersihan di stasiun. Informasi peringatan dan larangan yang ada di stasiun meliputi : 

Peringatan hati-hati saat melintasi jalur kereta api



Peringatan hati-hati saat naik kereta api (tunggu sampai kereta benar-benar berhenti)



Peringatan untuk mendahulukan penumpang yang turun terlebih dahulu.




Peringatan untuk membuang sampah pada tempatnya.



Larangan merokok



Larangan masuk ke ruangan khusus petugas



Larangan membawa senjata tajam, senjata api dan bahan peledak.

7

Untuk Stasiun besar, sedang dan stasiun komuter harus menyediakan tempat atau ruangan khusus pelayanan informasi (Information Centre) yang dapat dimanfaatkan oleh penumpang, yang terdiri dari minimal 2 petugas informasi yang beroperasi tiap hari yang sesuai dengan jadwal operasional kereta api di stasiun, dengan kelengkapan meliputi minimal 1 set komputer dan brosur jadwal operasional kereta api. (Dimensi dan ukuran diseragamkan yang diatur dalam Bab IV. Perangkat Stasiun)

2.2. Pelayanan Ticketing Pelayanan ticketing adalah pelayanan yang melayani calon penumpang dan memberikan informasi mengenai : 

Penjualan tiket



Pemesanan tiket



Pembatalan dan penukaran tiket



Informasi harga tiket



Informasi ketersediaan tempat duduk



Layanan elektronic payment

Pelayanan ticketing dapat dilayani di ruang/loket ticketing di dalam stasiun atau di drive thru ticketing yang telah disediakan untuk kemudahan penumpang dalam memperoleh tiket kereta api. Selain itu bisa ditempatkan Railbox untuk keperluan reservasi tiket secara mandiri oleh penumpang dengan menggunakan kartu (Rail Card). Ketersediaan drive thru dan Railbox meyesuaikan dengan kebutuhan yang ada di stasiun.


8

Pelayanan ticketing di stasiun disesuaikan dengan jenis perjalanan kereta api yang terdiri dari ruang ticketing untuk perjalanan kereta api antar kota kelas eksekutif-bisnis, kelas ekonomi dan dalam kota/komuter, seperti dalam tabel pelayanan ticketing dibawah ini. Tabel 2-2. Pelayanan Ticketing No.

Kelas Stasiun

Jenis Loket (Ruang Ticketing)

Besar

Sedang

Kecil

1

Ka eksekutif-bisnis (antar kota)

Min 3 org

Min 1 org

-

2

Ka ekonomi (antar kota)

Min 2 org

Min 2 org

Min 1 org

3

Ka dalam kota (komuter)

Min 3 org

Min 3 org

Min 3 org

2.3. Pelayanan Keselamatan Pelayanan Keselamatan adalah pelayanan wajib yang ada distasiun yang berupa peringatan yang disampaikan kepada penumpang agar keselamatan terjamin, berupa peringatan melalui audio yang dilakukan petugas saat adanya sarana gerak atau kereta api yang melintas di stasiun dan berupa garis batas aman peron. Pelayanan

gambar

atau

media

visual

jalur

evakuasi

saat

terjadi

bencana/kebakaran wajib ada di semua stasiun yang penempatannya di tempat yang mudah dibaca oleh penumpang yang disesuaikan dengan penempatan informasi penunjuk lokasi dan penunjuk arah di stasiun dengan jumlah untuk stasiun besar minimal 2 buah, untuk stasiun sedang dan kecil minimal 1 buah. Di stasiun harus ada penempatan assembly point yaitu papan informasi agar jika terjadi bencana, penumpang dapat langsung menuju tempat berkumpul darurat yaitu di assembly point. Penempatan assembly point menyesuaikan kondisi stasiun dimana dalam penempatannya harus memperhatikan :


9



Jauh dari bangunan.



Jalur menuju lokasi dari dalam stasiun mudah dengan dilengkapi informasi penunjuk arah.



Dari assembly point harus ditempatkan papan informasi penunjuk arah untuk keluar wilayah stasiun/tempat aman.



Bisa ditempatkan di tanah lapang atau lapangan parkir stasiun menyesuaikan kondisi stasiun.

2.4. Pelayanan Keamanan Pelayanan keamanan adalah pelayanan keamanan dari petugas keamanan yang ada di stasiun disamping kamera CCTV yang beroperasi selama 24 jam, sehingga mencegah adanya tindak kriminal di stasiun. Jumlah personil keamanan dan kamera CCTV di stasiun berdasarkan kepada kelas stasiun, seperti tabel 2-3. Tabel 2-3. Keamanan Stasiun No.

Kebutuhan untuk Pelayanan Keamanan (per-shift)

1

Petugas keamanan

2

Kamera CCTV

Kelas Stasiun Besar

Sedang

Kecil

Komuter

Min 13 org

Min 10 org

Min 3 org

Non Komuter

Min 10 org

Min 8 org

Min 2 org

Komuter

Min 4 buah

Min 3 buah

Min 2 buah

Non Komuter

Min 3 buah

Min 2 buah

Min 1 buah

Untuk sterilisasi dari kemungkinan bahaya ancaman senjata tajam, senjata api dan bahan peledak, maka untuk stasiun kelas besar harus dilengkapi metal detector, walktrough detector dan inspection mirror. 2.5. Pelayanan Kesehatan Pelayanan kesehatan adalah pelayanan yang diberikan oleh petugas kesehatan untuk penumpang dan pegawai operasional kereta api yang


10

menyangkut masalah kesehatan yang sifatnya darurat. Pelayanan ini dapat dimanfaatkan selama 24 jam dengan ruangan khusus untuk pelayanan kesehatan di stasiun. Pelayanan kesehatan di stasiun minimal 2 orang dan minimal menyediakan alat-alat standart P3K dan obat-obatan. 2.6. Pelayanan Umum 2.6.1. Layanan Toilet dan Mushola Pelayanan toilet merupakan pelayanan umum yang harus ada di stasiun tanpa dipungut biaya/jasa atas penggunaan pelayanan tersebut yang dapat dipakai untuk buang air kecil dan air besar dimana terpisah antara toilet pria dan wanita. Minimal jumlah ketersediaan jumlah toilet berdasarkan kelas stasiun seperti dalam tabel 2-4.

Tabel 2-4. Jumlah Toilet dan Petugas Kebersihan Berdasarkan Kelas Stasiun Kelas Stasiun No

Keterangan Besar

Sedang

Kecil

1

Minimal Jumlah Toilet Normal

Pria 6 kamar Wanita 6 kamar



2

Minimal Jumlah Toilet untuk penyandang cacat




3

Minimal Jumlah wastafel

4 buah

2 buah

2 buah

4

Minimal Jumlah urinoar

6 buah

4 buah

2 buah

5

Minimal Petugas Kebersihan

3 org

2 org

1 org

Pelayanan mushola yaitu pelayanan tempat untuk beribadah bagi yang beragama islam dengan ketentuan minimal harus tersedia tempat wudlu untuk pria dan wanita. Mushola minimal harus dilengkapi pengeras suara, kipas angin/pendingin udara dan perangkat alat sholat. Mushola harus dapat


11

digunakan oleh minimal 4 orang pria dan 4 orang wanita untuk stasiun besar, 4 orang pria/wanita untuk stasiun sedang dan kecil. 2.6.2. Pelayanan Ruang Tunggu Pelayanan ruang tunggu merupakan pelayanan umum yang dipakai penumpang untuk menunggu kedatangan kereta api. Pelayanan ini dibagi menjadi 3 macam yaitu : a. Pelayanan Ruang Tunggu Umum Pelayanan ini diperuntukkan bagi semua kelas penumpang kereta api. b. Pelayanan Ruang Tunggu Eksekutif Pelayanan ini diperuntukkan untuk penumpang kereta api kelas eksekutif. c. Pelayanan Ruang Tunggu VIP Pelayanan ini diperuntukkan untuk pejabat kereta api, dinas dari lembaga pemerintahan dan tamu khusus. Pelayanan ruang tunggu VIP, eksekutif dan umum hanya tersedia di stasiun besar, sedangkan untuk stasiun kelas sedang dilengkapi pelayanan ruang tunggu eksekutif dan umum serta stasiun kelas kecil hanya mempunyai pelayanan ruang tunggu umum. Dengan fasilitas didalamnya seperti dalam tabel 2-5 dibawah ini.

No

Keterangan

Tabel 2-5. Fasilitas Ruang Tunggu Ruang Tunggu Ruang Tunggu VIP Eksekutif Ada -

Ruang Tunggu Umum -

1

Kamar Mandi

2

Toilet, wastafel

Ada

Ada

Ada

3

Televisi

Ada

Ada

Ada

4

Tempat duduk

Sofa

Sofa

Kursi biasa

5

Meja

Ada

Ada

-

6

Pendingin udara

Ada

Ada

-

7

Kipas Angin

-

-

##

Keterangan : ## ; disesuaikan dengan kebutuhan


12

2.6.3. Pelayanan Parkir Kendaraan Pelayanan parkir merupakan pelayanan ketersediaan tempat parkir kendaraan yang dapat dimanfaatkan oleh penumpang untuk memarkirkan kendaraanya baik mobil, motor maupun sepeda roda dua yang ada di area stasiun. Area parkir mempunyai ketersediaan lahan untuk bisa menampung kendaraan umum seperti taxi dan bis dengan kapasitas seperti dalam tabel 2-6 di bawah ini. Tabel 2-6. Kapasitas Minimal untuk Parkir Kendaraan No. 1. 2. 3.

Jenis Kendaraan Mobil pribadi Taksi Motor

Besar 200 20 300

Kelas Stasiun Sedang 100 10 150

Kecil 20 5 100

2.6.4. Pelayanan Restoran, Pertokoan, ATM, Money Changer, TITAM, Counter Hotel & Travel. Pelayanan restoran merupakan pelayanan yang ada di stasiun yang melayani penjualan makanan dan minuman yang dibutuhkan oleh penumpang dan menyediakan tempat untuk makan dan minum. Dimana jam operasionalnya dapat disesuaikan dengan jam operasional kereta api. Pertokoan adalah pelayanan yang menyediakan makanan dan minuman atau kebutuhan yang lain (misal : bacaan, obat-obatan, souvenir dan lainlain) bagi penumpang tanpa disediakan tempat (meja dan kursi). Dengan jam operasionalnya dapat menyesuaikan jam operasional kereta api. Pelayanan ATM adalah pelayanan untuk dapat bertransaksi tunai atau non tunai yang ada distasiun selama 24 jam. Untuk stasiun besar dan sedang minimal harus ada 1 ATM Center dimana minimal harus ada 3 merchant bank, dengan jenis banknya disesuaikan dengan kebutuhan di stasiun. Untuk stasiun kecil pelayanan ATM disesuaikan dengan occupancy penumpang.


13

Money Changer adalah tempat penukaran uang asing dimana layanan ini harus disesuaikan dengan kebutuhan stasiun sehingga pelayanan terhadap penumpang bisa optimal. TITAM adalah layanan Tiket terpadu antar moda dimana penumpang dapat menikmati layanan tiket tunggal yang dapat dipakai dua hingga tiga jenis transportasi sekaligus sehingga penumpang kereta api yang akan melanjutkan perjalanan dengan bus atau kapal tidak perlu membeli tiket berkali-kali.

Counter Hotel & Travel adalah layanan di stasiun dimana penumpang dapat memilih layanan penginapan dan sarana transportasi yang diinginkan. Ketersediaan Titam, Counter & Travel di stasiun disesuaikan dengan kebutuhan masing-masing stasiun.

2.6.5. Pelayanan Penitipan dan Pengantar Barang Pelayanan penitipan barang merupakan pelayanan tambahan yang harus ada di stasiun sedang dan stasiun besar, dimana fungsinya adalah untuk tempat penitipan barang sementara yang dapat dimanfaatkan oleh penumpang kereta api, dengan membayar tarif sesuai dengan ketentuan yang berlaku di stasiun. Pengantar barang merupakan jasa angkut barang dari luar kereta ke dalam kereta atau sebaliknya dengan tarif sesuai dengan ketentuan yang berlaku. Pengantar barang di stasiun wajib diatur dan dikoordinasikan oleh Petugas stasiun

agar

keberadaannya

dapat

membantu

penumpang

dan

memperlancar arus penumpang dari luar ke dalam stasiun atau sebaliknya. 2.7. Pelayanan Khusus 2.7.1. Pelayanan untuk Penyandang Cacat dan Lansia Pelayanan untuk penyandang cacat dan lansia yaitu pelayanan yang dapat dimanfaatkan bagi penyandang cacat (difabel) dan orang usia lanjut untuk kemudahan atau aksesibilitasnya didalam stasiun yang tentunya sampai


14

orang penyandang cacat dan lansia tersebut mendapatkan pelayanan yang diperlukan di dalam stasiun atau sampai masuk ke dalam kereta. Pelayanan ini dapat berupa kursi roda, dan prioritas untuk menggunakan lift pada stasiun. Ramp harus tersedia di semua kelas stasiun yang didesain sesuai dengan kebutuhan untuk membantu memudahkan penyandang cacat dan lansia naik peron sehingga bisa dengan mudah masuk ke dalam kereta. 2.7.2. Pelayanan untuk Ibu Menyusui Pelayanan yang disediakan di stasiun untuk ibu menyusui adalah ruangan khusus yang bisa disatukan dengan ruangan eksekutif dengan ukuran minimal untuk 5 orang dengan dinding pembatas sehingga ibu yang menyusui merasa nyaman. 2.7.3. Pelayanan Smoking Area Pelayanan smoking area adalah pelayanan tempat atau ruangan khusus di stasiun yang disediakan bagi penumpang yang merokok, sehingga tidak mengganggu penumpang yang lain yang tidak merokok. 2.8. Pengaturan Zona Pelayanan dan Sirkulasi Penumpang di Stasiun 2.8.1. Pengaturan Zona Pelayanan Stasiun Pembagian zona pelayanan stasiun ini dimaksudkan agar pengaturan orang di stasiun lebih mudah dan lebih teratur karena akan berdampak langsung terhadap kenyamanan penumpang. Zona pelayanan stasiun dibagi menjadi 3 yaitu : a. Zona Penumpang Bertiket atau Zona I b. Zona Calon Penumpang Bertiket atau Zona II c. Zona Umum atau Zona III


15

2.8.1.1. Zona Penumpang Bertiket atau Zona I Zona I merupakan tempat steril yang khusus disediakan bagi penumpang bertiket yang telah siap memasuki kereta. Tempat ini adalah area peron dan jenis peron tinggi merupakan rekomendasi untuk standardisasi stasiun. 2.8.1.2. Zona Calon Penumpang Bertiket atau Zona II Zona II merupakan tempat yang disediakan bagi calon penumpang bertiket yang menunggu datangnya kereta yaitu : 

Ruang tunggu (umum, eksekutif, vip).



Semua ruang dalam yang ada di stasiun setelah calon penumpang melewati tempat pemeriksaan tiket/portir.

2.8.1.3. Zona Umum atau Zona III Zona III merupakan tempat dimana calon penumpang, pengantar dan orang umum mendapatkan pelayanan sebelum masuk ke dalam zona II. Zona III dimaksud adalah zona calon penumpang dan umum sebelum diperiksa tiketnya atau sebelum masuk peron, yang termasuk zona I adalah: 

Hall



Tempat parkir



Halaman stasiun; dan semua ruang yang yang dibatasi oleh tempat pemeriksaan tiket/portir.

2.8.2. Pengaturan Sirkulasi Penumpang di Stasiun 2.8.2.1. Pengaturan Arah Sirkulasi Penumpang Pengaturan sirkulasi penumpang di stasiun harus memperhatikan hal-hal sebagai berikut : 

Tidak Terjadi Perpotongan Antara Akses masuk dan keluar penumpang baik yang akan naik KA maupun Turun dari KA.



Pintu masuk dipisahkan dengan pintu keluar stasiun




16

Kapasitas/Ukuran pintu masuk dan keluar Penumpang sesuai dengan Volume penumpang yang ada.

Berikut gambar alur sirkulasi dan pembagian zona di stasiun :

Penumpang yang akan naik KA

Zona

Zona

3

2

Zona

1

Penumpang yang turun dari KA

Gambar 2-1 Alur Sirkulasi dan Pembagian Zona Stasiun


Gambar 2-2 Alur Sirkulasi dan Pembagian Zona Stasiun

17


18

2.8.2.2. Pengaturan Arah Sirkulasi Kendaraan Maupun Pejalan Kaki di Area Parkir atau Depan Stasiun Area parkir maupun depan stasiun harus diatur arah sirkulasi kendaraan maupun pejalan kaki sedemikian rupa sehingga :  Tidak Terjadi Perpotongan Antara Akses masuk dan keluar kendaraan di area parkir.  Tidak Terjadi Perpotongan Antara Akses pejalan kaki dengan akses kendaraan .  Ditempatkan Dropping Zone untuk Kendaraan.  Pengaturan Sirkulasi Kendaraan di Depan Stasiun untuk mendukung Intermoda.

BAB III PERANGKAT STASIUN

Perangkat dan instalasi pendukung bangunan stasiun merupakan alat dan juga instalasi yang tersedia di stasiun sebagai sarana pendukung bangunan stasiun agar pelayanan kepada pengguna bisa optimal sesuai dengan fungsinya. Perangkat dan instalasi pendukung yang di maksud meliputi : a. Perangkat Media Informasi b. Media Informasi Berdasarkan Tujuan Pelayanan c. Instalasi Mekanikal d. Instalasi Elektrikal e. Instalasi Air f. Furnitur g. Instalasi dan Perangkat Pemadam Kebakaran h. Perangkat Keamanan

3.1. Perangkat Media Informasi Perangkat media informasi di stasiun merupakan perangkat yang mendukung baik secara langsung maupun tidak langsung terhadap kegiatan pelayanan informasi jasa angkutan kereta api di stasiun. Perangkat media informasi didesain sedemikian rupa sehingga mempermudah pengguna jasa angkutan kereta api di stasiun dalam mengakses informasi yang dibutuhkan. Beberapa hal yang harus diperhatikan dalam mendesain perangkat media informasi adalah sebagai berikut: a.

Tulisan dibuat dengan singkat, jelas, mudah terbaca dan mudah dimengerti.

b. Tanda gambar harus jelas, seragam, dan sesuai dengan maksud dan tujuan informasi.

19

Buku Pedoman Standardisasi Stasiun 2011, Bab III. Perangkat Stasiun

c.

20

Penempatan perangkat media informasi tidak mengganggu operasional kereta api di stasiun dan mempertimbangkan kenyamanan bagi pengguna jasa angkutan kereta api di stasiun.

d. Ukuran

perangkat

media

informasi

harus

proporsional

dan

mempertimbangkan aspek estetika bangunan. e.

Pemanfaatan

perangkat

media

informasi

elektronik

harus

mempertimbangkan efisiensi pemakaian energi listrik. Media informasi berdasarkan bentuknya dibagi menjadi 3 bentuk yaitu : a.

Media Informasi visual

b. Media Informasi Audio c.

Media Informasi Audio Visual

3.1.1. Media Visual 3.1.1.1. Spesifikasi dan Kombinasi Warna Spesifikasi media informasi meliputi : a.

Ukuran sesuai gambar diatas/menyesuaikan banyaknya huruf.

b. Bahan acrylic susu 3 mm c.

Sticker oracal translucent gentian blue 051

d. Warna tulisan/simbol putih, huruf Arial font untuk Indonesia, Italic untuk kata asing e.

Khusus Neon box dan papan nama stasiun huruf Calibri font Bold

f.

Casing box stainless 0,8mm

g.

Rangka pipa hollow 2,5x2,5cm

h. Neon TL Phillips 40 watt/setara i.

Neon box bisa 1, 2 dan 4 muka menyesuaikan kebutuhan stasiun.

j.

Spesifikasi neon box seperti dalam gambar berikut :


Gambar 3-1. Tipikal Neon Box Gantung

Gambar 3-2. Tipikal Neon Box Tempel

21


22

Warna yang digunakan untuk tulisan, tanda gambar, garis pembatas dan latar belakang pada media informasi dibedakan berdasarkan sifat informasi yang disampaikan seperti yang dijelaskan dalam tabel sebagai berikut: Tabel 3-1. Kombinasi Warna pada Media Informasi Kombinasi Warna No.

Media Informasi

1.

Informasi yang Bersifat Umum (General), seperti nama gedung, nama ruang, penunjuk arah

2.

3.

4.

Latar Belakang

Tulisan, Tanda Gambar, Garis Pembatas

Biru

Putih

Putih

Biru/Hitam

Hijau

Putih

Informasi yang Bersifat Peringatan (Warning), seperti peringatan hatiKuning Hitam hati saat melintas jalu KA Informasi yang Bersifat Larangan Merah Hitam (Prohibition), seperti larangan merokok, larangan memasuki area Putih Merah/Hitam tertentu Informasi yang Bersifat Khusus, seperti tabel informasi layanan KA, Disesuaikan dengan kebutuhan dengan informasi komersial, sambutan, kombinasi warna yang berbeda dengan informasi umum, peringatan dan larangan ucapan selamat hari raya.

Tabel 3-2. Spesifikasi Warna pada Media Informasi No.

Nama Warna

1. 2.

Biru Merah

Spesifikasi Warna dalam Format RGB (0, 101, 170) (218, 37, 29)

3. 4.

Kuning Hijau Putih Hitam

(255, 192, 0) (0, 150, 70) (255, 255, 255) (0, 0, 0)

5. 6.


23

3.1.1.2. Tanda Gambar Standar tanda gambar yang digunakan pada perangkat media informasi di stasiun dapat terlihat pada Gambar 4-3. sebagai berikut:

TOILET

TOILET PRIA

TOILET WANITA

AKSESIBILITAS

RUMAH MAKAN

KAFETARIA

AREA MEROKOK

DILARANG MEROKOK

BUANG SAMPAH

AREA LAYANAN WIFI

LAYANAN MEDIS

MOSHOLA

KEPALA STASIUN

PPKA

PETUGAS KEAMANAN

Gambar 3-3. Tipikal Tanda Gambar pada Media Informasi

Tanda gambar diatas merupakan tipikal yang akan dipakai sebagai media informasi yang ada di stasiun yang digunakan menurut kebutuhan stasiun.


24

3.1.2. Media Audio Dalam fungsinya sebagai media audio/pengeras suara di stasiun harus memenuhi beberapa hal berikut : 

Bisa menjangkau wilayah stasiun/emplasemen.



Mudah dioperasikan oleh petugas stasiun.



Suara yang dihasilkan jelas dan tidak mengganggu kenyamanan penumpang.



Tidak mengurangi nilai estetika dalam pemasangannya/tidak terlalu besar disesuaikan kebutuhan stasiun.

Gambar 3-4. Tipikal Speaker Indoor

Gambar 3-5. Tipikal Speaker Outdoor


25

3.1.3. Media Audio Visual Media audio visual yang digunakan di stasiun harus disesuaikan dengan kebutuhannya, agar lebih efisian dalam penggunaannya disarankan menggunakan media visual dan audionya dalam 1 perangkat sehingga tidak memerlukan ruangan khusus untuk penempatan audio/speaker.

Gambar 3-6. Tipikal Media Audio Visual

Gambar 3-7. Tipikal Media Audio Visual


26

3.2. Media Informasi Berdasarkan Tujuan Pelayanan Berdasarkan tujuan pelayanannya, media informasi di stasiun secara umum terbagi menjadi beberapa jenis sebagai berikut : 3.2.1. Penunjuk Lokasi Media pelayanan informasi penunjuk lokasi meliputi : a) Informasi Nama Stasiun.

Gambar 3-8. Neon Box Nama Stasiun (Tampak dari Jalan Raya/Samping dan Dalam Stasiun)

Gambar 3-9. Papan Nama Stasiun ( di Ujung Peron Stasiun)


27

Untuk depan dan samping stasiun dipakai jenis neon box, sedang untuk diperon cukup papan nama stasiun. Tebal neon box depan stasiun 30 cm sedang samping stasiun 25 cm. Nilai “x” ditentukan untuk mencari panjang dan tinggi sehingga besar tulisan dan logo tetap proporsional. Panjang dan tinggi menyesuaikan kondisi dan besarnya bangunan stasiun. Misal x=5, maka tinggi= 3*5+6*5+4*5+3*5=80cm. b) Informasi nama pembagian area di stasiun 

Zona Khusus Penumpang Bertiket atau Zona I



Zona Khusus Calon Penumpang atau Zona II



Zona Area Umum atau Zona III

Gambar 3-10. Tipikal Neon Box Pembagian Zona


c)

Ruang operasional petugas stasiun :

Gambar 3-11. Tipikal Neon Box Ruang Operasional Petugas

28


d) Ruang pelayan publik :

Gambar 3-12. Tipikal Neon Box Ruang Pelayanan Publik

29


30

e) Informasi nama-nama ruangan untuk kegiatan penunjang dan pelayanan khusus :

Gambar 3-13. Tipikal Neon Box untuk Kegiatan Penunjang dan Pelayanan Khusus 3.2.2. Penunjuk Arah Media pelayanan informasi penunjuk arah meliputi : a) Arah pintu masuk dan keluar.

Gambar 3-14. Tipikal Neon Box Arah Pintu Masuk dan Keluar


31

b) Arah menuju jalur pemberangkatan KA.

Gambar 3-15. Tipikal Neon Box Arah Jalur Pemberangkatan KA (4 muka) c) Arah menuju tempat ibadah dan ke tempat pelayanan umum meliputi masjid, restoran, toilet, smoking room :

Gambar 3-16. Tipikal Neon Box Arah ke Tempat Pelayanan Umum


d) Arah menuju tempat evakuasi/assembly point :

Gambar 3-17. Tipikal Neon Box Assembly Point 3.2.3. Penunjuk Waktu Media pelayanan informasi penunjuk waktu meliputi : a) Jam yang dipasang ditiap-tiap ruang.

Gambar 3-18. Tipikal Jam/Penunjuk Waktu b) Informasi melalui pengeras suara dari petugas stasiun. c) Informasi dari perangkat visual (LCD TV) dan running text.

32


33

3.2.4. Informasi Layanan KA Media pelayanan informasi layanan KA meliputi : a) Tempat pemesanan/booking, pengembalian/retur tiket KA, tukar tiket (dari struk kode booking) dan layanan elektronic payment. b) Informasi gangguan perjalanan kereta api. c)

Informasi stasiun pemberangkatan, stasiun pemberhentian dan stasiun tujuan.

d) Informasi tarif dan kelas pelayanan kereta api. e) Peta jaringan jalur kereta api. f)

Informasi nama dan nomor kereta api.

Gambar 3-19. Tipikal Neon Box Nama dan Nomor KA 3.2.5. Peringatan dan Larangan Media pelayanan informasi layanan KA meliputi : a) Peringatan hati-hati saat naik kereta api (tunggu sampai kereta benarbenar berhenti). b) Peringatan untuk mendahulukan penumpang yang turun terlebih dahulu. c)

Peringatan hati-hati saat melintasi jalur kereta api.

d) Peringatan untuk membuang sampah pada tempatnya e) Larangan merokok di sembarang tempat.


f)

34

Larangan masuk ke ruangan khusus petugas.

g) Larangan membawa senjata tajam.

Gambar 3-20. Informasi Peringatan dan Larangan

3.2.6. Informasi Umum Media informasi yang berisi tentang

himbauan atau informasi umum

kepada pembaca untuk agar maksud dan tujuannya tercapai. Misalnya ucapan selamat tahun baru, dll. Ukuran dan penempatan media informasi umum tidak boleh mengganggu operasional kereta api dan kenyamanan penumpang serta disesuaikan dengan kondisi stasiun.

3.2.7. Informasi Komersial Media informasi yang berisi tentang iklan yang berupa media visual yang isinya mempengaruhi orang untuk menuruti maksud dari iklan tersebut. Informasi komersial PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yaitu mengenai Call center 121 dan Web site kereta -api.co.id.


35

Call Center 121 adalah media informasi kereta api melalui telepon umum yang dilakukan secara terpusat . Untuk di stasiun cukup diberikan papan informasi dalam bentuk Display, Neon Box, atau Papan/Board yang memberikan informasi adanya pelayanan call center 121 dan web site kereta-api.co.id agar calon penumpang atau penumpang dapat mengaksesnya untuk memperoleh informasi tentang KA termasuk booking tempat duduk kereta api. Ukuran dan penempatan media informasi umum tidak boleh mengganggu operasional kereta api dan kenyamanan penumpang serta disesuaikan dengan kondisi stasiun. 3.3. Instalasi Mekanikal 3.3.1. Eskalator Eskalator atau tangga jalan adalah salah satu transportasi vertikal berupa konveyor untuk mengangkut orang, yang terdiri dari tangga terpisah yang dapat bergerak ke atas dan ke bawah mengikuti jalur yang berupa rail atau rantai yang digerakkan oleh motor. Eskalator harus disediakan di stasiun besar dengan bangunan minimal 2 lantai dengan memperhatikan hal-hal : 

Eskalator harus mempunyai 2 jalur yaitu naik dan turun.



Minimal lebar eskalator bisa untuk 2 orang.

3.3.2. Lift Lift adalah alat mekanis elektris untuk membantu pergerakan vertikal di dalam bangunan, baik yang digunakan khusus bagi penyandang cacat maupun yang merangkap sebagai lift barang. a.

Persyaratan pemakaian dan penempatan Lift : 1) Untuk bangunan lebih dari 3 lantai paling tidak satu buah lift yang aksesibel harus terdapat pada jalur aksesibel dan memenuhi standar teknis yang berlaku.


36

2) Toleransi perbedaan muka lantai bangunan dengan muka lantai ruang lift maksimurn 1,25 mm. 3) Koridor/lobby lift a) Ruang perantara yang digunakan untuk menunggu kedatangan lift, sekaligus mewadahi penumpang yang baru keluar dari lift, harus disediakan. Lebar ruangan ini minimal 185 cm, dan tergantung pada konfigurasi ruang yang ada. b) Perletakan tombol dan layar tampilan yang mudah dilihat dan dijangkau. c)

Panel luar yang berisikan tombol lift harus dipasang di tengahtengah ruang lobby atau hall lift dengan ketinggian 90-110 cm dari muka lantai bangunan.

d) Panel dalam dari tombol lift dipasang dengan ketinggian 90-120 cm dari muka lantai ruang lift. e) Semua tombol pada panel harus dilengkapi dengan panel huruf Braille, yang dipasang dengan tanpa mengganggu panel biasa. f)

Selain terdapat indikator suara, layar/tampilan yang secara visual menunjukkan posisi lift harus dipasang di atas panel kontrol dan di atas pintu lift, baik di dalam maupun di luar lift (hall/koridor).

4) Ruang lift a) Ukuran ruang lift harus dapat memuat pengguna kursi roda, mulai dari masuk melewati pintu lift, gerakan memutar, menjangkau panel tombol dan keluar melewati pintu lift. Ukuran bersih minimal ruang lift adalah 140cm x 140cm. b) Ruang lift harus dilengkapi dengan pegangan rambat (handrail) menerus pada ketiga sisinya.


37

5) Pintu lift a) Waktu minimum bagi pintu lift untuk tetap terbuka karena menjawab panggilan adalah 3 detik. b) Mekanisme pembukaan dan penutupan pintu harus sedemikian rupa sehingga memberikan waktu yang cukup bagi penyandang cacat terutama untuk masuk dan keluar dengan mudah. Untuk itu lift harus dilengkapi dengan sensor photo-electric yang dipasang pada ketinggian yang sesuai.

Gambar 3-21. Ukuran Minimal Lift yang Dijinkan


Gambar 3-22. Tipikal Potongan dan Panel Kontrol Lift

38


Gambar 3-23. Tipikal Simbol Panel Lift yang dibuat Timbul

39


Gambar 3-24. Tipikal Indikator dan Denah Ruang Lift

40


Gambar 3-25. Tipikal Perspektif Lift

41


42

3.4. Instalasi Elektrikal Instalasi listrik merupakan peralatan, komponen dan instalasi kelistrikan yang berfungsi untuk mensuplai dan mendistribusi tenaga Iistrik dalam memenuhi kebutuhan operasional stasiun dan kereta api. 3.4.1. Sumber Energi Listrik PLN dan Genset Stasiun harus mempunyai sumber energi listrik utama untuk operasional alat-alat listrik yang didapat dari sumber listrik PLN. Jika terjadi padam aliran listrik PLN , stasiun harus mempunyai cadangan sumber listrik yaitu dari genset. Kriteria dalam penginstalasian genset harus memenuhi hal-hal berikut : 

Menyesuaikan dengan daya terpasang/yang dibutuhkan.



Memiliki fondasi dan peredam getaran yang baik.



Tingkat kebisingan rendah, dianjurkan genset type silent.



Emisi gas buang rendah dan mudah dalam instalasi.



Mudah dalam perawatan, jasa serta lokasi servis tersedia.



Harga sesuai dengan kebutuhan daya terpasang.



Irit bahan bakar, mesin memiliki unjuk kerja yang baik.



Tahan korosi akibat udara lembab.



Dilengkapi dengan panel penunjuk dan sistem keamanan.



Rentang waktu servis yang panjang yang dihitung berdasarkan jam kerja.



Dilengkapi dengan peredam getaran akibat gempa bumi.



Dilengkapi alarm kebakaran, sensor temperatur oli, bahan bakar, air dan tekanan.



Penempatan genset harus memperhatikan tingkat kebisingan yang ditimbulkan sehingga harus dipisahkan dengan bangunan utama dan memperhatikan ketersediaan lahan stasiun.


43

3.4.2. Panel dan Peralatan Listrik Panel dan peralatan listrik adalah material untuk mengalirkan energi listrik sehingga peralatan listrik yang ada dapat berfungsi sebagaimana mestinya. Persyaratan panel dan peralatan listrik harus sesuai standar SNI. Kebutuhannya disesuaikan dengan kebutuhan di masing-masing kelas stasiun. 3.4.3. Lampu Penerangan Kebutuhan lampu penerangan stasiun dihitung berdasarkan luas area stasiun dan kekuatan lampu yang distandarkan, dengan perhitungan : N=

𝐸𝑥𝐴 (𝐹𝑥𝑈𝑥𝐿𝐿𝐹)

Dimana: N = jumlah lampu E = level illuminasi (lihat tabel X) A = luas working plane (m2) F = besarnya nilai lumens untuk sebuah lampu U = utility factor (ditetapkan 0,6 untuk wilayah stasiun) LLF= Loss Light Factor (maintenance-index ) lihat tabel Tabel 3-3. Level Illuminasi No

Jenis Ruang

Level Illuminasi (Lux)

1

Ruang Operasional

200

2

Ruang Publik

200

3

Hall dan Ruang Tunggu Umum

250

4

Emplasemen dan Tempat Parkir

200


44

Tabel 3-4. Nilai LLF No

Jenis Ruang

Nilai LLF

1

Kantor ber AC

0,8

2

Industri Bersih

0,7

3

Industri Kotor

0,6

3.4.4. Pendingin Ruangan Pendingin ruangan adalah sebuah metode yang mengalirkan udara bersih pada sebuah area(ruangan) dengan temperatur dan kelembaban yang tepat. Pada stasiun kelas besar dan sedang pendingin udara wajib ada untuk ruangan-ruangan : 

Ruang KS



Ruang tunggu VIP dan eksekutif



Ruang loket dan operator



Ruang customer service



Dan ruangan dimana peralatan-peralatan listrik tertentu yang membutuhkan pendingin udara, misal ruang peralatan sinyal dan telekomunikasi.

Dengan perhitungan kebutuhan pendingin udara : 𝑿 = 𝑳𝒖𝒂𝒔 𝑹𝒖𝒂𝒏𝒈𝒂𝒏 𝒙 𝑺𝒕𝒂𝒏𝒅𝒂𝒓𝑷𝒂𝒏𝒂𝒔𝑹𝒖𝒂𝒏𝒈𝒂𝒏 𝟏𝒎² Dimana : 

Standar Panas Ruangan 1 m2 = 500 Btu/hr (British thermal Unit/hour)



Tinggi rata-rata ruangan diambil 3 m



½ pk setara dengan 5.000 Btu/hr



¾ pk setara dengan 7.000 Btu/hr



1 pk setara dengan 9.000 Btu/hr



1 ½ pk setara dengan 12.000 Btu/hr



2 pk setara dengan 18.000 Btu/hr



2 ½ pk setara dengan 24.000 Bru/hr




45

Diambil kebutuhan pendingin udara mendekati X , tetapi diambil yang lebih besar sehingga pendingin udara tetap dapat bekerja secara optimal.

3.5. Instalasi Air Instalasi air dalam bangunan stasiun harus direncanakan dengan baik agar dapat memenuhi kebutuhan yang ada di dalam bangunan stasiun. Instalasi air minimal harus terdapat : 3.5.1. Pompa Air dan Penampungan Air Pompa air digunakan untuk mengangkat air dari dalam tanah ke permukaan tanah atau menaikkan air ke bak penampungan atau torn. Penggunaan pompa air disesuaikan dengan kebutuhan yang ada di stasiun, apakah menggunakan penggerak motor diesel, bensin atau listrik. Untuk melindungi pompa air dari pencurian dan pengaruh cuaca harus dibuatkan rumah pompa yang besarnya bisa menyesuaikan dengan keadaan dan kebutuhan stasiun. Bak penampungan air yang ada di stasiun harus dibuat lebih tinggi agar kebutuhan air di semua bagian bangunan stasiun terpenuhi, sehingga juga perlu direncanakan besarnya kapasitas bak penampungan air sesuai dengan kebutuhan air yang ada di stasiun. 3.5.2. Plumbing a.

Sistem pemipaan air bersih Sistem perencanaan supply air bersih di stasiun yang digunakan untuk keperluan pelayanan penumpang dan petugas stasiun yang disesuaikan dengan standar SNI.


46

b. Sistem pemipaan air kotor/ limbah Sistem pembuangan limbah yang berasal dari dari toilet atau kamar mandi sehingga tidak menimbulkan dampak negatif terhadap stasiun. c.

Sistem pemipaan air hujan Sistem drainase dalam bangunan yang direncanakan harus bisa menampung air hujan sehingga jika terjadi hujan yang deras pun tidak meluap.

d. Septic Tank Septic tank harus dibuat dengan perhitungan yang disesuaikan dengan jumlah WC yang ada agar kapasitasnya mampu menampung sesuai dengan kebutuhan.


47

3.6. Furnitur Pemilihan furnitur menggunakan bahan yang awet dan berdasarkan standar kelayakan bahan. Dimana dalam pemiliharaannya mudah dan tidak memerlukan banyak biaya. Berikut tipikal furnitur untuk ruang-ruang di stasiun.

Gambar 3-26. Tipikal Furnitur untuk Ruang Operasional KS

Gambar 3-27. Gambar Tipikal Furnitur untuk Ruang Operasional Staff


Gambar 3-28. Gambar Tipikal Furnitur untuk Ruang Tunggu VIP

Gambar 3-29. Tipikal Furnitur untuk Ruang Tunggu Eksekutif

48


49

Gambar 3-30. Tipikal Furnitur untuk Ruang Tunggu Umum

3.7. Intaslasi dan Perangkat Pemadam kebakaran 3.7.1. Pemadam Api Ringan (Portable Fire Extinghuister) Merupakan alat pemadam api ringan berupa tabung pemadam yang didalamnya berisi dry chemical powder yang dapat memadamkan api yang tidak terlalu besar. Tabung pemadam harus ditempatkan pada bangunan dalam area 100m2/buah.

Gambar 3-31. Tipikal Tabung Pemadam Kebakaran


50

3.7.2. Sistem Hydrant Merupakan sistem terminal air darurat yang dapat digunakan untuk mengatasi terjadinya kebakaran. Dalam penempatannya tidak boleh terhalang atau tergganggu oleh bangunan lain serta mudah terlihat dan segera dapat digunakan. Sistem hydrant dibagi menjadi 3 macam yaitu : a.

Hydrant Box Hydrant Box ini dapat dibagi menjadi dua yaitu berupa Indoor Hydrant (terletak di dalam gedung) atau Outdoor Hydrant (terletak di luar gedung). Untuk pemasangan Hydrant Box di dalam ruangan pada bagian atasnya (menempel pada dinding) harus disertai pemasangan alarm bell. Pada Hydrant Box harus terdapat gulungan selang atau Hose Reel.

Gambar 3-32. Tipikal Sistem Hydrant Box Indoor


51

Gambar 3-33. Tipikal Sistem Hydrant Box Outdoor b. Hydrant Pillar Alat ini memiliki fungsi untuk menyuplai air dari PAM dan GWR gedung disalurkan ke mobil Pemadam Kebakaran agar Pemadam Kebakaran dapat menyiram air mobil ke gedung yang sedang terbakar. Alat ini diletakkan di bagian luar gedung yang jumlahnya serta peletakannya disesuaikan dengan luas gedung stasiun.

Gambar 3-34. Tipikal Sistem Hydrant Pillar Satu


52

Gambar 3-35. Tipikal Sistem Hydrant Pillar Dua 3.7.3. Sistem Sprinkler Omomatik Sistem sprinkler otomatik adalah kombinasi dari deteksi panas dan pemadaman, ia bekerja secara otomatik penuh tanpa bantuan orang atau sistem lain. Sehingga system ini merupakan sistem penanggulangan/ pemadaman kebakaran yang paling efektif dibandingkan dengan sistem hidrant dan lainnya. Pada stasiun besar jika dibutuhkan maka harus dilengkapi sistem pemadam kebakaran dengan sistem sprinkle agar kebakaran dapat diminimalkan dan mencegah kebakaran yang lebih besar.

Gambar 3-36. Tipikal Sistem Sprinkler


53

3.7.4. Sistem Fire Alarm Sistem fire alarm adalah metode alarm yang langsung dinyalakan dengan cara menarik saklar/handel box pemadam kebakaran dan saat itu juga alarm kebakaran akan berbunyi dan sistem sprinkler langsung menyala, alarm ini terkoneksi dengan kantor pemadam kebakaran sehingga petugas kebakaran bisa langsung mengetahui lokasi kebakaran.

Gambar 3-37. Tipikal Sistem Fire Alarm 3.8. Perangkat Keamanan Perangkat CCTV merupakan alat keamanan yang sangat membantu untuk operasional dalam stasiun. Dengan kamera CCTV kondisi di stasiun selalu terpantau

sehingga

memudahkan

petugas

stasiun

untuk

mengatur

penumpang di stasiun. Perangkat CCTV harus disediakan di semua stasiun besar dan stasiun sedang. Sementara untuk stasiun kecil, perangkat CCTV harus disediakan jika stasiun tersebut merupakan stasiun komuter. Untuk menjamin keamanan terhadap ancaman benda-benda tajam, senjata api dan ancaman bom maka di stasiun besar harus dilengkapi alat-alat


54

keamanan minimum yang terdiri Metal Detector, Walkthrough Detector, dan Inspection Mirror. Berikut contoh tipikal perangkat keamanan yang di maksud :

Gambar 3-38. Tipikal Perangkat CCTV

Gb. Gambar 3-39. Tipikal Metal Detector


Gb. Gambar 3-40. Tipikal Walkthrough Detector

Gb. Gambar 3-41. Tipikal Inspection Mirror

55

BAB IV BANGUNAN STASIUN

4.1. Asas Aksesibilitas pada Bangunan Umum Bangunan stasiun merupakan tempat bagi penyelenggaraan angkutan publik dengan moda transportasi kereta api. Angkutan publik ini diperuntukan bagi masyarakat secara umum sehingga bangunan stasiun merupakan bangunan umum yang didesain, dibangun dan dimanfaatkan dengan memperhatikan aksesibilitas pada bangunan umum. Aksesibilitas pada bangunan umum adalah kemudahan yang disediakan bagi semua orang termasuk penyandang cacat untuk mengakses fasilitas pada bangunan umum.Terdapat 4 asas aksesibilitas pada bangunan umum, yaitu: a.

Kemudahan, yaitu setiap orang dengan mudah dapat mencapai semua tempat atau bangunan yang bersifat umum dalam suatu lingkungan.

b. Kegunaan, yaitu setiap orang harus dapat mempergunakan semua tempat atau bangunan yang bersifat umum dalam suatu lingkungan. c.

Keselamatan, yaitu setiap bangunan yang bersifat umum dalam suatu lingkungan terbangun harus memperhatikan keselamatan bagi semua orang.

d. Kemandirian, yaitu setiap orang harus bisa mencapai, masuk dan mempergunakan semua tempat atau bangunan yang bersifat umum dalam suatu lingkungan dengan tanpa membutuhkan bantuan orang lain.

56

Buku Pedoman Standardisasi Stasiun 2011, Bab IV. Bangunan Stasiun

57

4.2. Ukuran Dasar Ruang Ukuran dasar ruang tiga dimensi yang meliputi panjang, lebar dan tinggi, digunakan sebagai pedoman untuk mendesain bangunan sehubungan dengan pemenuhan asas aksesibilitas pada bangunan. Ukuran dasar ruang di stasiun mengacu kepada dua ukuran dasar sebagai berikut: a. Ukuran Dasar Umum, yang meliputi ukuran tubuh manusia dewasa, peralatan yang digunakan, ruang yang dibutuhkan untuk mewadahi pergerakannya. b. Ukuran Dasar Khusus, yang disesuaikan dengan ukuran sarana dan prasarana perkeretaapian, peralatan, perlengkapan dan ruang yang dibutuhkan untuk mewadahi pergerakan sarana sehubungan dengan kegiatan operasional kereta api di stasiun. 4.2.1 Ukuran Dasar Umum Ukuran dasar umum diterapkan dengan mempertimbangkan fungsi ruang dan pengguna ruang. Ruang pelayanan dan publik harus menerapkan ukuran dasar bagi semua orang termasuk penyandang cacat. Sedangkan ruangruang seperti ruangan kantor, gudang peralatan dan ruangan petugas, dapat disesuaikan tanpa menerapkan ukuran dasar bagi penyandang cacat. Detail ukuran dasar umum dijelaskan pada gambar-gambar sebagai berikut.


Gambar 4-1. Ukuran Umum Orang Dewasa

Gambar 4-2. Ruang Gerak Bagi Tuna Netra

58


Gambar 4-3. Ukuran Kursi Roda

Gambar 4-4. Ukuran Putar Kursi Roda

59


60

Gambar 4-5. Belokan dan Papasan Kursi Roda

4.2.2 Ukuran Dasar Khusus Detail ukuran dasar khusus menyangkut ruang bebas bagi pergerakan kereta api dijelaskan pada gambar-gambar sebagai berikut.

Gambar 4-6. Ruang Bebas pada Jalan Rel Lurus untuk Elektrifikasi dan Non Elektrifikasi


Gambar 4-7. Ruang Bebas pada Jalan Rel Lengkung

Gambar 4-8. Ruang Bebas pada Jalan Rel Lurus untuk Jalur Ganda

61


62

Gambar 4-9. Ruang Bebas pada Jalan Rel Jalur Lengkung untuk Jalur Ganda

4.3. Pembagian Fungsi Ruang di Stasiun Ruang-ruang di stasiun adalah tempat untuk berbagai aktifitas dan fasilitas pelayanan jasa angkutan kereta api yang berada di stasiun. Ruang-ruang ini merupakan bagian dari bangunan stasiun yang berupa ruangan kerja, ruangan pelayanan, hall, teras, area terbuka, jalur kereta api, peron, jalur pejalan kaki, pelataran parkir dan lain-lain. Setiap ruang di stasiun mempunyai fungsi tertentu sesuai dengan aktifitas dan fasilitas pelayanan yang ditempatkan di ruang tersebut. Secara umum, pembagian ruang di stasiun berdasarkan fungsinya meliputi: a.

Ruang untuk Kegiatan Pokok

b. Ruang untuk Kegiatan Penunjang dan Jasa Pelayanan Khusus


63

4.3.1 Ruang untuk Kegiatan Pokok Ruang untuk kegiatan pokok adalah ruang yang diperuntukan bagi kegiatankegiatan yang berkaitan langsung dengan penyelenggaraan jasa angkutan kereta api di stasiun. Ruang untuk kegiatan pokok terbagi menjadi dua bagian utama, yaitu: a.

Ruang Petugas Operasional, yang meliputi: 1) Ruang Kepala Stasiun (KS), yaitu ruang yang diperuntukan bagi Kepala Stasiun untuk menjalankan tugasnya dalam mengatur kegiatan pelayanan yang ada di stasiun. 2) Ruang Wakil Kepala Stasiun (WKS), yaitu ruang dinas Wakil Kepala Stasiun yang bertugas membantu tugas Kepala Stasiun. 3) Ruang Pemimpin Perjalanan Kereta API (PPKA), yaitu ruangan khusus PPKA yang lokasinya harus memungkinkan bagi petugas untuk melihat kedatangan kereta api dan terlihat oleh masinis, serta bisa melihat area emplasemen di stasiun. Ruang ini harus memadai untuk penempatan peralatan operasional yang diperlukan oleh PPKA. 4) Ruang Pengawas Peron (PAP), yaitu ruang pengawas petugas stasiun yang berada pada posisi bisa melihat arah datangnya kereta dan seluruh emplasemen yang fungsinya sebagai tempat untuk memberika layanan informasi melalui pengeras suara kepada calon penumpang kereta api. 5) Ruang Keuangan, yaitu ruang yang mempunyai fungsi utama sebagai ruang administrasi dan perbendaharaan stasiun. 6) Ruang Serbaguna, yaitu ruang yang disediakan untuk menunjang operasional stasiun atau bisa dijadikan tempat untuk keperluan petugas. 7) Ruang Peralatan, yaitu ruang yang disediakan untuk menyimpan alat-alat yang digunakan untuk keperluan stasiun misal alat kebersihan, dan sebagainya.


64

8) Ruang UPT Kru KA, yaitu ruang yang disediakan bagi Kru KA yang berdinas untuk menggunakan fasilitas tersebut sesuai dengan kebutuhannya. 9) Ruang Istirahat Kru KA, yaitu ruang khusus istirahat yang dilengkapi dengan fasilitas tempat tidur untuk kru KA yang akan atau selesai berdinas sehingga kondisinya selalu dalam keadaan siap tugas. 10) Ruang Petugas Keamanan, yaitu ruang petugas keamanan stasiun yang disediakan untuk tempat koordinasi dan administrasi petugas keamanan termasuk tempat untuk istirahat petugas keamanan stasiun. 11) Ruang Petugas Kebersihan, yaitu ruang yang disediakan bagi petugas kebersihan stasiun untuk menyiapkan dan melakukan tugasnya di stasiun. b. Ruang Pelayanan dan Publik,meliputi: 1) Ruang Hall 2) Ruang Loket 3) Ruang Pelayanan Informasi 4) Ruang Tunggu VIP 5) Ruang Tunggu Eksekutif 6) Ruang Tunggu Umum 7) Ruang Peron 8) Ruang Pelayanan Kesehatan 9) Ruang Toilet Umum 10) Ruang Mushola 11) Ruang untuk Ibu Menyusui


65

4.3.2. Ruang untuk Kegiatan Penunjang dan Jasa Pelayanan Khusus Ruang ini adalah ruang yang diperuntukan bagi kegiatan-kegiatan komersial yang secara langsung maupun tidak langsung menunjang kegiatan penyelenggaraan jasa angkutan kereta api di stasiun. Ruang ini meliputi: a.

Ruang Pertokoan,

b. Ruang Restoran, c.

Ruang Parkir Kendaraan,

d. Ruang Gudang, e.

Ruang Penitipan Barang,

f.

Ruang Bongkar Muat Barang,

g.

Ruang ATM,

h. Ruang Reservasi Hotel dan Travel.

4.4. Luas dan Kapasitas Ruang di Stasiun Setiap ruang di stasiun memiliki ukuran tertentu sesuai dengan aktifitas dan fasilitas pelayanan yang berada di dalamnya. Penentuan ukuran ruang harus mempertimbangkan berbagai hal sehubungan dengan kapasitas, utilitas, aksesibilitas, keselamatan, keamanan dan kenyamanan bagi pengguna ruangan. Sehubungan dengan kapasitas ruang, luas ruang pelayanan dan publik dapat dihitung dengan formulasi sebagai berikut: L

=

L V

= =

LF

=

0,64 m2/orang x V x LF luas ruang pelayanan dan publik (m2) jumlah rata-rata penumpang per jam sibuk dalam 1 tahun (orang) load factor (100%) = 1


66

Standar minimum untuk luas ruang-ruang bagi kegiatan pokok di stasiun ditentukan pada Tabel 4-1. Penentuan luas ruang yang diperuntukan bagi kegiatan penunjang dan jasa pelayanan khusus di stasiun disesuaikan dengan kebutuhannya menyangkut jenis pelayanan, kapasitas dan utilitasnya serta tetap memenuhi aspek-aspek aksesibilitas, keselamatan, keamanan dan kenyamanan. Tabel 4-1. Standar Luas Minimum Ruang untuk Kegiatan Pokok di Stasiun

Ruang

Luas Ruangan (m2) BerdasarkanKelas Stasiun Besar Sedang Kecil

Ruang KS

30

24

20

Ruang WKS

15

15

-

Ruang PPKA

25

18

18

Ruang PAP

4

-

-

Ruang Keuangan

20

16

-

Ruang Serbaguna

100

50

-

Ruang Peralatan

16

12

8

Ruang UPT Kru KA

24

-

-

Ruang Istirahat Kru KA

30

25

-

Ruang Petugas Keamanan

15

12

9

Ruang Petugas Kebersihan

9

9

6

Ruang Hall

250

150

60

Ruang Loket

25

12

60

Ruang Pelayanan Informasi

15

12

9

Ruang Tunggu VIP

90

-

-

Ruang Tunggu Eksekutif

75

60

-

Ruang Tunggu Umum

600

160

40

Ruang Layanan Kesehatan

25

15

15

Ruang Toilet Umum

54

45

30

Ruang Mushola

49

30

20

Ruang Ibu Menyusui

15

10

-


Gambar 4-10. Tipikal Ruang Kepala Stasiun

Gambar 4-11. Tipikal Ruang Wakil Kepala Stasiun

67


Gambar 4-12. Tipikal Ruang PPKA

Gambar 4-13. Tipikal Ruang PAP

68


Gambar 4-14. Tipikal Ruang Keuangan

Gambar 4-15. Tipikal Ruang Serbaguna

69


Gambar 4-16. Tipikal Ruang Peralatan

Gambar 4-17. Tipikal Ruang UPT Kru KA

70


Gambar 4-18. Tipikal Ruang Istirahat Kru KA

Gambar 4-19. Tipikal Ruang Petugas Keamanan

71


Gambar 4-20. Tipikal Ruang Petugas Kebersihan

Gambar 4-21. Tipikal Ruang Hall

72


Gambar 4-22. Tipikal Ruang Loket

Gambar 4-23. Tipikal Ruang Informasi

73


Gambar 4-24. Tipikal Ruang Tunggu VIP

Gambar 4-25. Tipikal Ruang Tunggu Eksekutif

74


Gambar 4-26. Tipikal Ruang Tunggu Umum

Gambar 4-27. Tipikal Ruang Kesehatan

75


Gambar 4-28. Tipikal Toilet

Gambar 4-29. Tipikal Mushola

76


Gambar 4-30. Tipikal Ruang Ibu Menyusui/Laktasi

77


78

4.5. Warna Bangunan Secara umum, warna bangunan ditentukan oleh warna dasar dinding bangunan. Warna elemen bangunan lainnya seperti kusen, pintu, lisplang disesuaikan sebagai kombinasi warna. 4.5.1. Warna Eksterior Bangunan Standar warna dinding eksterior bangunan stasiun dibedakan antara standar warna untuk bangunan stasiun heritage dan non heritage. Tabel 4-2. Standar Warna Dinding Eksterior Bangunan Stasiun Heritage dan Non Hertage Jenis Warna

Warna Dasar

Bangunan Non Heritage Putih (kode 2290M Brilliant White merk Dulux / setara); Krem (kode 44518 Ruby Sand merk Dulux / setara)

Bangunan Heritage Putih (kode 2290M Brilliant White merk Dulux / setara)

Kombinasi Warna

Gradasi Warna Abu Tua

Gradasi Warna Abu Tua

Aksen Warna (bila diperlukan)

Oranye (kode 43044 Teracotta merk Dulux / setara); Abu Tua (kode 30GG 52/011 Frost Grey merk Dulux / setara)

Oranye (kode 43044 Teracotta merk Dulux / setara)

Khusus stasiun komuter yang bukan merupakan bangunan heritage, warna dinding bangunan disesuaikan dengan tema tertentu yang mengindikasikan identitas stasiun.


79

Pengecatan dinding eksterior bangunan menggunakan cat yang diperuntukan secara khusus sebagai cat dinding eksterior, dengan spesifikasi umum sebagai berikut: - cat weathershield, - daya sebar teoritis 12-13 m2/liter/lapis, - masa pengeringan 2-3 jam sebelum lapisan berikutnya, - pengenceran 10% untuk permukaan acian. 4.5.2. Warna Interior Bangunan Warna dasar yang digunakan untuk dinding interior bangunan adalah warna terang dengan spesifikasi yang disesuaikan dengan kebutuhan desain. Kombinasi warna untuk dinding dan elemen interior lainnya juga disesuaikan dengan kebutuhan desain. Pengecatan dinding interior bangunan menggunakan cat dengan spesifikasi umum sebagai berikut: - daya sebar teoritis 12-14 m2/liter/lapis; - masa pengeringan 1-2 jam sebelum lapisan berikutnya; - pengenceran 20% untuk permukaan acian; 4.5.3. Warna Bangunan Overkaping Bentuk bangunan overkaping disesuaikan dengan keperluan desain arsitekturnya. Atap overkaping mengunakan material dengan warna abuabu. Tiang dan rangka overkaping menggunakan cat dengan kombinasi warna abu-abu tua. 4.5.4. Periode Pengecatan Kembali Bangunan stasiun perlu dicat kembali setiap periode waktu tertentu, seperti dijelaskan pada Tabel 4-3.


80

Tabel 4-3. Periode Pengecatan Kembali Elemen Bangunan

Periode Pengecatan Berdasarkan Kelas Stasiun Besar

Sedang

Kecil

Dinding Eksterior

4 tahun

5 tahun

5 tahun

Dinding Interior

4 tahun *)

5 tahun *)

5 tahun *)

Overkaping Baja

5 tahun

5 tahun

5 tahun

Overkaping Beton

4 tahun

5 tahun

6 tahun

*) disesuaikan dengan kebutuhan

Hal-hal yang harus diperhatikan dalam melakukan pengecatan kembali adalah sebagai berikut: a.

Plesteran dinding yang rusak harus diperbaiki dulu, kemudian diplamir kembali sebelum dilakukan pengecatan.

b. Material baja yang korosi harus diperbaiki dulu sebelum dilakukan pengecatan.


81

4.6. Peron Peron berfungsi sebagai tempat untuk aktifitas naik turun penumpang kereta api yang terbagi menjadi 3 jenis, yaitu peron tinggi, peron sedang dan peron rendah. Peron ditempatkan di tepi jalur kereta api (side platform) dan di antara dua jalur (island platform). 4.6.1. Ukuran Teknis Peron Tabel 4-4. Ukuran Teknis Peron No.

Uraian

1

Tinggi Peron, diukur dari kepala rel sampai dengan lantai peron Jarak Tepi Peron dari As Jalan Rel Lurus Jarak Tepi Peron dari As Jalan Rel Lengkung Lebar Minimal untuk Peron di Antara Dua Jalur KA (Island Platform) Lebar Minimal untuk Peron di Tepi Jalur KA (Side Platform) Jarak Garis Batas Aman, diukur dari sisi tepi luar peron ke arah as peron Panjang Peron

2 3 4 5 6 7

Tinggi

Jenis Peron Sedang

Rendah

100 cm

43 cm

18 cm

135 cm

120 cm

200 cm

250 cm

280 cm

165 cm

190 cm

205 cm

35 cm

600 cm

750 cm

160 cm 165 cm

disesuaikan dengan rangkaian terpanjang KA penumpang yang beroperasi

Dengan mempertimbangkan kapasitas penumpang, lebar peron dapat dihitung dengan menggunakan formula sebagai berikut:

b

=

b V LF l

= = = =

0,64 m2/orang x V x LF l lebar peron (meter) jumlah rata-rata penumpang per jam sibuk dalam 1 tahun (orang) load factor (80%) panjang peron sesui dengan rangkaian terpanjang KA penumpang yang beroperasi (meter)

Pembangunan peron baru harus menggunakan jenis peron tinggi atau peron rendah. Peron sedang dipertimbangkan tidak memenuhi aspek efisiensi utilitas karena operasionalnya masih harus menggunakan tangga khusus(bancik) untuk naik turun penumpang.


Gambar 4-31. Potongan Melintang PeronTinggi

Gambar 4-32. Potongan Melintang Peron Rendah

82


83

4.6.2. Kelengkapan Peron Hal-hal yang harus diperhatikan sehubungan dengan kelengkapan di area peron adalah sebagai berikut: a.

Area peron harus dilengkapi dengan lampu penerangan yang memadai, papan nama peron, papan nama jalur KA, papan petunjuk arah, petunjuk

waktu,

tanda

batas

aman

peron

dan

papan

peringatan/larangan. b. Untuk memenuhi aspek kenyamanan, peron di stasiun besar, stasiun sedang dan stasiun komuter harus dilengkapi dengan overkaping. c.

Untuk akses pergerakan vertikal, peron tinggi dan peron sedang harus dilengkapi dengan ramp sehingga aksesibel bagi penyandang cacat dan memudahkan bagi orang yang membawa barang dengan alat bantu angkut beroda.

4.6.3. Material Lantai Peron Hal-hal yang harus diperhatikan sehubungan dengan material lantai peron adalah sebagai berikut: a.

Untuk memenuhi aspek keselamatan, lantai peron harus menggunakan material yang tidak licin sehingga tidak menyebabkan orang terpeleset atau tergelincir. Material yang digunakan juga harus mempunyai permukaan yang rata sehingga tidak menyebabkan orang tersandung.

b. Jenis-jenis material yang dapat digunakan sebagai permukaan lantai peron adalah sebagai berikut: 1) hotmix aspal; 2) granit bertekstur; 3) keramik bertekstur; 4) plat lantai beton dengan permukaan bertekstur; c.

Material sejenis paving block sebaiknya tidak digunakan karena materialnya mudah bergeser sehinggga permukaan peron menjadi tidak


84

rata. Material keramik yang digunakan harus berkualitas baik dengan ketebalan yang cukup sehingga tidak mudah pecah. d. Warna untuk material lantai yang digunakan adalah warna abu-abu tua yang merupakan warna natural dari material beton, batu atau jalan aspal. Sedangkan untuk garis tanda batas aman peron digunakan warna putih.

4.7. Jalur Pedestrian Jalur pedestrian merupakan jalur yang digunakan untuk berjalan kaki atau berkursi roda bagi penyandang cacat. Jalur pedestrian di stasiun dirancang berdasarkan kebutuhan orang untuk bergerak aman, nyaman dan tidak terhalang sehubungan dengan aktifitas pelayanan dan penggunaan jasa angkutan kereta api di stasiun. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam mendesain jalur pedestrian adalah sebagai berikut: a.

Permukaan Lantai Permukaan lantai harus stabil, kuat, tahan cuaca, bertekstur halus tapi tidak licin. Penggunaan sambungan atau gundukan pada permukaan lantai harus dihindari, namun jika terpaksa, tingginya tidak boleh lebih dari 1,25 cm. Apabila menggunakan karpet, bagian tepinya harus menggunakan konstruksi yang permanen.

b. Kemiringan Lantai Perbandingan kemiringan maksimum 1:8 dan pada setiap jarak maksimal 900 cm diharuskan terdapat bagian yang datar minimal 120 cm. c.

Pencahayaan Pencahayaan di jalur pedestrian berkisar 200 lux tergantung pada intensitas pemakaian, tingkat bahaya dan kebutuhan keamanan.


85

d. Drainase Drainase didesain tegak lurus arah jalur dengan kedalaman maksimal 1,5 cm, mudah dibersihkan, dan perletakan lubang dijauhkan dari tepi ramp. e.

Ukuran Jalur pedestrian didesain dengan lebar minimum 120 cm untuk jalur searah dan 160 cm untuk jalur dua arah. Jalur pedestrian harus bebas dari halangan, misalnya pohon, tiang rambu, struktur bangunan, lubang drainase / gorong-gorong dan benda-benda lainnya yang menghalangi.

f.

Tepi Pengaman / Kanstin / Low Curb Tepi pengaman penting bagi penghentian kursi roda dan tongkat tuna netra ke arah yang berbahaya. Tepi pengaman dibuat setinggi minimum 10 cm dengan lebar 15 cm di sepanjang jalur pedestrian.

g.

Jalur Pemandu Jalur pemandu adalah jalur digunakan untuk memandu penyandang cacat untuk berjalan memanfaatkan tekstur ubin pengarah dan peringatan.

Gambar ilustrasi untuk penerapan prinsip desain jalur pedestrian dapat terlihat pada Gambar 4-33 sebagai berikut:


Gambar 4-33. Prinsip Desain Jalur Pedestrian

86


87

4.8. Tangga Tangga merupakan fasilitas bagi pergerakan vertikal pada bangunan yang dirancang dengan memperhatikan hal-hal sebagai berikut: a.

Dimensi pijakan dan tanjakan harus berukuran seragam.

b. Tangga didesain dengan kemiringan maksimum 30°. c.

Tidak terdapat tanjakan yang berlubang yang dapat membahayakan pengguna tangga.

d. Tangga harus dilengkapi dengan pegangan rambat (handrail) sekurangkurangnya pada salah satu sisi tangga. e.

Pegangan rambat harus mudah dipegang dengan ketinggian 65 – 80 cm dari lantai, bebas dari elemen konstruksi yang mengganggu, dan bagian ujungnya harus bulat atau dibelokan dengan baik ke arah lantai, dinding atau tiang.

f.

Pegangan rambat harus ditambah panjangnya pada bagian ujungnyaujungnya (puncak dan bagian bawah) dengan panjang minimal 30 cm.

g.

Tangga yang ditempatkan di luar bangunan harus didesain sedemikian rupa sehingga tidak menyebabkan air tergenang pada lantai tangga.

h. Disediakan bordes pada setiapa tangga per lantai. Ukuran dan detail penerapan standar dapat terlihat pada gambar-gambar sebagai berikut.


Gambar 4-34. Tipikal Tangga

Gambar 4-35. Pegangan Rambat pada Tangga

88


Gambar 4-36. Desain Profil Tangga

Gambar 4-37. Detail Pegangan Rambat Tangga

Gambar4-38. Detail Pegangan Rambat pada Dinding

89


90

4.9. Ramp Ramp adalah jalur akses pergerakan vertikal dengan bidang rata yang memiliki kemiringan tertentu. Ramp digunakan sebagai jalur alternatif bagi orang yang tidak memungkinkan untuk menggunakan tangga. Beberapa persyaratan desain ramp adalah sebagai berikut: a.

Kemiringan ramp di dalam bangunan tidak melebihi 1:8 Sedangkan ramp di luar bangunan didesain dengan kemiringan tidak melebihi 1:10.

b. Panjang mendatar dari suatu ramp dengan perbandingan antara tinggi dan kelandaian 1:8 tidak boleh lebih dari 900 cm. Ramp dengan kemiringan yang lebih rendah dapat didesain lebih panjang. c.

Lebar minimum ramp tanpa tepi pengaman adalah 95 cm. Lebar minimum ramp dengan tepi pengaman adalah 120 cm. Ramp yang digunakan sekaligus untuk pejalan kaki dan pelayanan angkutan barang harus dipertimbangkan lebarnya secara seksama sedemikian sehingga bisa dipakai untuk kedua fungsi tersebut, atau dilakukan pemisahan ramp dengan fungsi sendiri-sendiri.

d. Muka datar (bordes) pada awalan atau akhiran suatu ramp harus bebas dan datar sehingga memungkinkan sekurang-kurangnya untuk memutar kursi roda dengan ukuran minimum 160 cm. e.

Material yang digunakan untuk lantai ramp harus memiliki tekstur sehingga tidak licin.

f.

Tepi pengaman ramp (low curb) dirancang dengan lebar 10 cm untuk menghalangi roda kursi roda agar tidak terperosok atau keluar dari jalur ramp. Apabila berbatasan langsung dengan lalu-lintas jalan umum atau persimpangan, ramp harus didesain agar tidak mengganggu jalan umum.


g.

91

Ramp harus dilengkapi dengan penerangan dengan pencahayaan yang cukup sehingga membantu pengguna ramp pada malam hari. Pencahayaan disediakan pada bagian-bagian ramp yang memiliki ketinggian terhadap muka tanah sekitarnya dan bagian-bagian yang membahayakan.

h. Ramp harus dilengkapi dengan pegangan rambatan (hand rail) yang kekuatannya terjamin dengan ketinggian yang sesuai. Pegangan rambat harus mudah dipegang dengan ketinggian 65 – 80 cm. Ukuran dan detail penerapan standar dapat terlihat pada gambar-gambar sebagai berikut.

Gambar 4-39. Tipikal Ramp


Gambar 4-40. Bentuk-Bentuk Ramp

Gambar 4-41. Kemiringan Ramp

92


Gambar 4-42. Pegangan Rambat pada Ramp

Gambar 4-43. Kemiringan Melintang Ramp

Gambar 4-44. Pintu di Ujung Ramp

93


Gambar 4-45. Ramp untuk Trotoar

Gambar 4-46. Detail Ramp pada Trotoar

94


Gambar 4-47. Bentuk Ramp yang Direkomendasikan

95


96

4.10. Pintu Pintu adalah bagian dari tapak bangunan atau ruang yang merupakan tempat untuk masuk dan keluar yang pada umumnya dilengkapi dengan penutup berupa daun pintu. Sehubungan dengan asas aksesibilitas, pintu hendaknya didesain dengan memperhatikan hal-hal sebagai berikut: a.

Pintu pagar ke tapak bangunan harus mudah dibuka dan ditutup termasuk oleh penyandang cacat.

b. Pintu masuk utama pada bangunan stasiun harus dipisahkan dengan pintu keluar utama sedemikian rupa sehingga tidak terjadi perpotongan arus sirkulasi orang. c.

Pintu masuk/keluar utama memiliki lebar bukaan minimal 90 cm. Sementara untuk pintu-pintu yang kurang penting memiliki lebar bukaan minimal 80 cm.

d. Di daerah sekitar pintu sedapat mungkin dihindari adanya ramp ataupun perbedaan ketinggian lantai. e.

Hindari penggunaan material lantai yang licin di sekitar pintu.

f.

Jenis-jenis pintu yang penggunaannya tidak dianjurkan antara lain sebagai berikut: 1) pintu geser (sliding door); 2) pintu yang berat dan sulit untuk dibuka/ditutup; 3) pintu dengan dua daun pintu yang berukuran kecil; 4) pintu yang dapat terbuka ke dua arah (dorong dan tarik); 5) pintu dengan pegangan yang sulit dioperasikan terutama bagi penyandang tuna netra.


g.

97

Penggunaan pintu otomatis diutamakan yang peka terhadap bahaya kebakaran. Pintu ini tidak boleh membuka sepenuhnya kurang dari 5 detik sebelum menutup kembali.

h. Alat-alat penutup pintu otomatis perlu dipasang agar pintu dapat menutup dengan sempurna karena pintu yang tidak menutup dengan sempurna dapat membahayakan bagi penyandang cacat. i.

Pada portal yang menggunakan pintu putar harus disediakan akses berupa pintu khusus bagi pengguna kursi roda seperti yang terlihat pada Gambar 4-32.

j.

Diperlukan plat tendang di bagian bawah pintu bagi pengguna kursi roda dan orang yang menggunakan tongkat tuna netra.

Ukuran dan detail penerapan standar dapat terlihat pada gambar-gambar sebagai berikut.

Gambar 4-48. Pintu Gerbang Pagar


Gambar 4-49. Ruang Bebas Pintu Satu Daun

Gambar 4-50. Ruang Bebas Pintu Satu Daun dengan Posisi Berbelok

98


Gambar 4-51. Ruang Bebas Pintu Dua Daun

Gambar 4-52. Daun Pintu dengan Plat Tendang

99


Gambar 4-53. Pegangan Pintu yang Direkomendasikan

Gambar 4-54. Pintu pada Portal

100


101

4.11. Kamar Kecil Kamar kecil (toilet) di stasiun merupakan fasilitas sanitasi yang diperuntukan secara umum maupun khusus.Toilet yang diperuntukan secara umum merupakan fasilitas sanitasi yang aksesibel bagi semua orang termasuk penyandang cacat, orang tua dan ibu hamil. Sedangkan untuk toilet yang diperuntukan secara khusus, aksesibilitasnya disesuaikan dengan orang yang menggunakannya toilet tersebut. Toilet yang diperuntukan secara khusus misalnya toilet di Ruang KS, Ruang PPKA, dan ruang kerja lainnya. Persyaratan umum untuk fasilitas toilet adalah sebagai berikut: a. Ruangan toilet untuk pria didesain terpisah dengan ruangan toilet untuk wanita. Pemisahan ini juga termasuk pemisahan akses menuju ruangan masing-masing dengan pintu masuk terpisah. b. Masing-masing toilet dilengkapi dengan tanda toilet pria/wanita pada bagian luar ruangan. c.

Wastafel sebaiknya menggunakan kran ungkit.

d. Lantai menggunakan material yang tidak licin. e.

Pada tempat-tempat yang mudah dicapai, seperti pada daerah pintu masuk dianjurkan untuk disediakan tombol pencahayaan darurat (emergency light button) bila sewaktu-waktu terjadi listrik padam.

Persyaratan khusus untuk fasilitas toilet sehubungan dengan aksesibilitas bagi penyandang cacat adalah sebagai berikut: a.

Toilet harus dilengkapi dengan tanda aksesibilitas penyandang cacat pada bagian luar ruangan.

b. Toilet harus memiliki ruang gerak yang cukup untuk masuk, keluar dan manuver kursi roda. c.

Pintu harus mudah dibuka untuk memudahkan pengguna kursi roda membuka dan menutup pintu.


102

d. Ketinggian tempat duduk kloset harus sesuai dengan ketinggian kursi roda, yaitu 45 – 50 cm. e.

Letak kertas tissue, air, kran air, pancuran (shower), tempat sabun, pengering dan perlengkapan lainnya harus dipasang sedemikian rupa sehingga mudah digunakan oleh orang yang memiliki keterbatasan fisik dan bisa dijangkau oleh pengguna kursi roda.

f.

Kunci atau grendel pintu dipilih sedemikian rupa sehingga bisa dibuka dari luar jika terjadi kondisi darurat.

Ukuran dan penerapan standar untuk toilet yang didesain aksesibel bagi penyandang cacat dapat dilihat pada tabel-tabel sebagai berikut.

Gambar 4-55. Ukuran Sirkulasi Masuk


Gambar 4-56. Tinggi Perletakan Kloset

Gambar 4-57. Ruang Gerak di Dalam Toilet

103


Gambar 4-58. Simulasi Pergerakan di Toilet

Gambar 4-59. Kran Wudlu bagi Penyandang Cacat

104


105

4.12. Tempat Parkir Kendaraan Fasilitas parkir kendaraan di stasiun disediakan untuk berbagai jenis kendaraan seperti mobil pribadi, taksi, bisdan sepeda motor. Selain aksesibel bagi berbagai kendaraan tersebut, jalan di area parkir juga harus aksesibel bagi mobil pemadam kebakaran, truk pengangkut peralatan dan truk pengangkut sampah. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam mendesain tempat parkir adalah sebagai berikut: a.

Ukuran

tempat

parkir

harus disesuaikan

dengan

ukuran

jenis

kendaraannya. Ukuran mobil pribadi dan ukuran tempat parkirnya dapat dilihat pada Gambar 4-39. b. Desain layout parkir disesuaikan dengan ketersediaan lahan dan kapasitas parkir yang dibutuhkan. Beberapa tipikal desain layout parkir untuk kendaraan pribadi dapat dilihat pada Gambar 4-40. c.

Area parkir harus dilengkapi penunjuk arah, rambu lalu-lintas dan marka jalan yang dibutuhkan, seperti penunjuk arah menuju hall stasiun, marka jalan penunjuk arah jalur kendaraan, rambu dilarang parkir di tempattempat tertentu dan rambu-rambu penunjuk atau larangan berbelok. Rambu dan marka jalan mengikuti standar yang dipakai oleh Departemen Perhubungan.

d. Pintu gerbang masuk area parkir harus dipisahkan dengan pintu gerbang keluar agar tidak terjadi perpotongan sirkulasi arus kendaraan. e.

Area parkir harus dilengkapi dengan lampu penerangan yang memadai.

f.

Garis pembatas parkir menggunakan warna putih atau kuning dengan lebar 12 – 20 cm yang terletak di samping dan di depan kendaraan.


g.

106

Posisi mobil satu sama lain dibatasi oleh palang yang tingginya sekitar 10 cm seperti yang terlihat pada Gambar 4-62. Pembatas ini berfungsi menghentikan roda mobil agar tidak berbenturan dengan mobil lain yang berada di belakangnya.Penempatan tempat parkir di depan dinding dapat menggunakan papan bantalan dengan bahan karet pada dinding di belakang mobil.

h. Tempat parkir dapat disesuaikan dengan lingkungan tanpa mengurangi fungsinya seperti yang terlihat pada Gambar 4-63. Sesuai dengan kontur alami, tempat parkir dapat dibuat lebih rendah dilengkapi dengan penghijauan pada atapnya seperti. Penghijauan ini tidak hanya menambah keindahan, melainkan juga untuk penyerapan debu dan memperbaiki kehidupan ekologi. i.

Area parkir di ruang terbuka hendaknya dilengkapi dengan koridor beratap bagi pejalan kaki menuju pintu utama bangunan stasiun. Ramp diperlukan untuk mengatasi perbedaan tinggi lantai parkir dengan lantai koridor sehingga aksesibel bagi pengguna kursi roda dan pengguna alat bantu angkut barang yang beroda.

Gambar 4-60. Ukuran Mobil Pribadi


107

[a] Parkir paralel pada satu jalur kendaraan

[b] Parkir dengan sudut 30° hanya dari satu arah

[c] Parkir dengan sudut 45° hanya dari satu arah

[d] Parkir dengan sudut 60° hanya dari satu arah

[e] Parkir dengan sudut 90° dari dua arah, lebar 2,5 m

[f] Parkir dengan sudut 90° dari dua arah, lebar 2,3 m

[g] Parkir dengan sudut 45° hanya dari satu arah

[h] Parkir dengan sudut 45°’ hanya dari satu arah (pengembangan)

[i] Parkir dengan sudut 60°’ dari satu arah

[j] Parkir dengan sudut 90’ dari dua arah, lebar jalan 5,5 m, lebar parkir 2,5 m

[k] Susunan diagonal untuk parkir dengan sudut 45’ dari satu arah

Gambar 4-61. Tipikal Layout Parkir


Gambar 4-62. Palang Penghalang dan Bantalan Batas Henti

Gambar 4-63. Tempat Parkir sesuai dengan Lingkungan dilengkapi Penghijauan

108


109

4.13. Tempat Penampungan Sampah Sementara Tempat penampungan sampah sementara harus ada di area stasiun dengan tujuan agar sampah tidak menumpuk di dalam area stasiun. Penempatan penampungan sampah sementara disesuaikan dengan ketersediaan lahan area stasiun sehingga dampak yang diakibatkan dari sampah tersebut tidak mengganggu kenyamanan penumpang di dalam stasiun. Tempat penampungan sampah sementara harus dapat dengan mudah diakses oleh truk pengangkut sampah, sehingga dengan periode tertentu sesuai kebutuhan stasiun sampah ini dapat diangkut oleh truk dan di buang ke tempat pembuangan sampah (TPS). Gambar 4-64 menunjukkan gambar tipikal tempat penampungan sampah sementara.

Gambar 4-64. Tipikal Tempat Penampungan Sampah Sementara

BAB V PENUTUP

Penyusunan pedoman ini merupakan langkah awal dalam melakukan kegiatan standardisasi stasiun sebagai upaya untuk meningkatkan kualitas pelayanan angkutan kereta api di stasiun. Pelaksanaan penerapan pedoman ini harus dipantau dan dievaluasi sehingga dapat diketahui kendala-kendala yang terjadi serta kekurangan-kekurangan yang mungkin terdapat dalam pedoman ini. Untuk itu diperlukan kontribusi dari berbagai pihak untuk mengupayakan perbaikanperbaikan dalam rangka menyempurnakan pedoman ini.

110

DAFTAR PUSTAKA

1.

Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 30/PRT/M/2006 Pedoman Teknis Fasilitas dan Aksesibilitas pada Bangunan Umum dan Lingkungan.

2.

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 36 Tahun 2011 Tentang Perpotongan dan/atau Persinggungan Antara Jalur Kereta Api dengan Bangunan Lain.

3.

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 9 Tahun 2011 Tentang Standar Pelayanan Minimum untuk Anguktan Orang dengan Kereta Api.

4.

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 29 Tahun 2011 Tentang Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api.

5.

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 23 Tahun 2011 Tentang Jenis, Kelas dan Kegiatan di Stasiun Kereta Api.

6.

Sunarto Tjahjadi. Data Arsitek Jilid 1 Edisi 33. Cetakan 1. Jakarta. Penerbit Erlangga. 1996.

7.

Sunarto Tjahjadi. Data Arsitek Jilid 2 Edisi 33. Cetakan 1. Jakarta. Penerbit Erlangga. 2002.

8.

Ir. Sunarmo, M.Eng., Ph.D. Mekanikal Elektrikal. Yogyakarta. Penerbit Andi. 2005.

x

Buku Standardisasi Stasiun 2012

Recommend Documents