Descripción: desarrollo de la unidad 4 bombas lineales mecanicas sena
Curso de Métodos Numéricos-Ingeniería IndustrialDescripción completa
Clasificación de los materialesDescripción completa
Información de tipo de bombasDescripción completa
BOMBAS. CLASIFICACIÓN, TIPOS
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BOMBAS DE INYECCION LINEALES
ESQUEMA DE UNA INSTALACION INSTALACION DE BOMBA LINEAL CARACTERISTICAS ROBUSTA PESADA LIMITE
Y CONFIABLE
Y VOLUMINOSA
DE VELOCIDAD BAJO
COMPONENTES ELEMENTOS
DE BOMBEO
REGULADOR
DE VELOCIDAD
REGULADOR
DE AVANCE DE
INYECCION
1 a 2 Bar
VISION GENERAL DE UNA BOMBA LINEAL
ACOPLE AL MOTOR
VISTA EN CORTE DE UNA BOMBA LINEAL LOS ELEMENTOS DE BOMBEO SON ACCIONADOS POR EL ARBOL DE LEVAS GENERANDO UNA ELEVADA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE HACIA LOS INYECTORES
ESQUEMA DE UN ELEMENTO DE BOMBEO LOS PISTONES O EMBOLOS TIENEN MOVIMIENTO AXIAL (GENERADO POR EL ARBOL DE LEVAS) Y MOVIMIENTO GIRATORIO PARA GENERAR CAMBIO DE CAUDAL (ORIGINADO POR LA CORREDERA).
ELEMENTOS DE BOMBEO EN CORTE
SECUENCIA DE ADMISIÓN - INYECCION - DESCARGA LA CARRERA DEL EMBOLO ES CONSTANTE. LA CARRERA DE SUMINISTRO h SE MODIFICA CON EL GIRO DEL EMBOLO, SEGUN LA POSICION DE LA CORREDERA.
CAUDAL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
CAUDAL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
AVANCE DE INYECCION EN LOS MOTORES DE GASOLINA SE ADELANTA O RETRASA EL ENCENDIDO EN FUNCION DE:
CARGA DE MOTOR
RPM
EN LOS MOTORES DIESEL SE ADELANTA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE EN FUNCIÓN DE:
CARGA
RPM
POR MEDIO DEL REGULADOR DE AVANCE DE LA BOMBA SE LOGRAN ADELANTOS DE HASTA 8º
DESPIECE DEL REGULADOR CENTRIFUGO DE AVANCE DE INYECCION
REGULADOR CENTRIFUGO DE AVANCE DE INYECCION EL AUMENTO DE LAS RPM DEL MOTOR HACE QUE LOS CONTRAPESOS SE SEPAREN PRODUCIENDO UN AVANCE EN EL ATAQUE DE LA LEVA CONTRA EL EMBOLO.
ESQUEMA SIMPLIFICADO DEL FUNCIONAMIENTO EN ESTA SITUACION EL REGULADOR DE AVANCE ADELANTA EL COMIENZO DE LA INYECCION. LOS LIMITES LIMITES DE AVANCE SE FIJAN POR MEDIO DE REBAJES O MUESTAS EN LOS CONTRAPESOS. EL DESPLAZAMIENTO DE LOS CONTRAPESOS ES MENOR A MEDIDA M EDIDA QUE AUMENTAN LAS RPM.
+ (-)
REGULADORES DE VELOCIDAD EL REGULADOR DE VELOCIDAD SIRVE PARA LIMITAR O REGULAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN DIFERENTES SITUACIONES DE FUNCIONAMIENTO.
VELOCIDAD MAXIMA: PARA PROTEGER AL MOTOR
VELOCIDAD MINIMA: ASEGURAR EL RALENTI CON DIFERENTES SOLICITACIONES DE CARGA O PAR RESISTENTE.
EN ALGUNOS CASOS SE REGULA LA VELOCIDADES INTERMEDIAS DEL MOTOR
REGULADORES DE VELOCIDAD DE LA BOMBA LINEAL
CLASIFICACION CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION REGULADORES
DE MINIMA Y MAXIMA: AJUSTAN EL RALENTI Y LAS RPM
MAXIMAS DE MOTOR PARA PROTEGERLO. MUY USADOS EN DIESEL LIVIANO. REGULADORES REGULADORES
DE TODO EL ESPECTRO ESPECTRO DE RPM: AJUSTAN TODO EL CAMPO CAMPO
DE REVOLUCIONES DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR. USADOS EN CAMIONES, MAQUINARIA VIAL, ETC.
REGULADORES DE VELOCIDAD DE LA BOMBA LINEAL
CLASIFICACION CLASIFICACION SEGUN SU PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO CENTRIFUGOS:
MEDIANTE LA ACCION DE FUERZA CENTRIFUGA SE LIMITA
LA CARRERA DE UNA CORREDERA PARA LIMITAR EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE. NEUMATICOS:
MEDIANTE VACÍO DE ADMISIÓN SE MUEVE UNA MENBRANA
QUE ACCIONA SOBRE LA CORREDERA DE LA BOMBA LINEAL
REGULADORES DE VELOCIDAD CENTRIFUGO DE MINIMA - MAXIMA
MANDO DE LA CORREDERA
CONTRAPESOS
REGULADORES DE VELOCIDAD CENTRIFUGO DE MINIMA-MAXIMA
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD MINIMA-MAXIMA ACCION DEL CONDUCTOR
EL CONDUCTOR OPRIME EL ACELERADOR
LA CORREDERA SE MUEVE A LA DERECHA DANDO MAS COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD MINIMA-MAXIMA ACCION DEL REGULADOR
LA CORREDERA SE MUEVE A LA IZQUIERDA DISMINUYENDO EL COMBUSTIBLE LAS MASAS SE SEPARAN
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD MINIMA-MAXIMA EL REGULADOR CENTRIFUGO DE MINIMA Y MAXIMA SOLO ACTUA EN LAS VELOCIDADES DE RALENTI PARA ESTABILIZARLO O CUANDO SE SOBREPASAN LAS VELOCIDADES MAXIMAS DE MOTOR.
REGULADOR DE TODAS LAS VELOCIDADES CUANDO EL CONDUCTOR GIRA LA PALANCA DE ACELERACION A LA DERECHA EL PLATO SE MUEVE HACIA LA IZQUIERDA ACELERANDO EL MOTOR LAS MASAS, POR LA FUERZA CENTRIFUGA TIENDEN A SEPARARSE Y LLEVAN EL PLATO HACIA LA DERECHA, DESACELERANDO EL MOTOR. DE ESTA MANERA LA VELOCIDAD DEL MOTOR PUEDE MANTENERSE CONSTANTE ANTE CUALQUIER AUMENTO O DISMINUCION DEL ESFUERZO DEL MOTOR (PENDIENTES, ETC).
REGULADOR NEUMATICO SE USA EN ALGUNOS MOTORES DE BAJA CILINDRADA, DONDE SE COLOCA UNA MARIPOSA DE ACELERACION CONECTADA AL PEDAL DE ACELERACION. EN FUNCION DE LA POSICION DE LA MARIPOSA EN EL VENTURI SE AUMENTA O DISMINUYE EL VACIO EN LA MENBRANA. CUANDO EL VACIO AUMENTA SE DESPLAZA LA MENBRANA EN EL SENTIDO DEL MINIMO CONSUMO.
CONTROL ELECTRONICO ELECTRONICO PARA DIESEL CON BOMBA LINEAL LOS PRIMEROS SISTEMAS DE CONTROL ELECTRONICO DIESEL ACTUABAN SOBRE LAS SIGUIENTES VARIABLES:
• CONTROL DE GASES RECIRCULADOS - SISTEMA EGR: CONTROLANDO CONTROLANDO ESTE SISTEMA SE DISMINUYE LA PROPORCION DE NOx EMITIDOS A LA ATMOSFERA. • CONTROL DE TURBO: SE CONTROLA ELECTRONICAMENTE LA ENTRADA DE GASES DE ESCAPE A LA TURBINA, DESVIANDO ESTOS CUANDO ES NECESARIO.
POSTERIORMENTE SE CONTROLARON: - TODOS LOS ANTERIORES ANTERIORES - CONTROL DE RALENTI
SISTEMA DE CONTROL DE EGR Y CONTROL DE TURBO 1 - INYECTOR 2 - SONDA DE TEMPERATURA DE AGUA 3 - SENSOR DE RPM 4 - SWITCH DE EGR 5 - VALVULA EGR 6 - VALVULA DE CONTROL DE TURBO 7 - VALVULA DE TRES VIAS / DOS POSICIONES 8 - BOMBA DE VACIO 9 - SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE 10 - COMPRESOR DE ADMISION 11 - TURBINA DEL TURBO 12 - SENSOR DE COLECTOR DE ADMISION 13 - FILTRO DE AIRE 14 - MODULO A - ENTRADA DE COMBUSTIBLE PRESURIZADO B - RETORNO DE COMBUSTIBLE C - TOMA DE AIRE CON FILTRO D - ENTRADA DE AIRE DE ADMISION E - SALIDA DE GASES DE ESCAPE
SISTEMA DE CONTROL TIPO EDS EDS SIGNIFICA ELECTRONIC DIESEL SYSTEM. ES UN SISTEMA DESARROLLADO PARA ACOPLARLO A UNA BOMBA LINEAL COMUN.
SE EFECTUAN LOS SIGUIENTES CONTROLES: - GASES DE ESCAPE PARA TURBO - GASES DE ESCAPE PARA EGR - RALENTI
LOS SENSORES MANDAN SEÑALES A LA CENTRAL DE CONTROL DE LOS SIGUIENTES PARAMETROS: - TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Y REFRIGERANTE - CAUDAL DE AIRE ENTRANTE - DIFERENCIAS DE PRESION ENTRE ATMOSFERA Y COLECTOR - RPM DE MOTOR - POSICION DE LA CORREDERA DE LA BOMBA - POSICION DE MAXIMA DE ACELERADOR (SWITCH)
SISTEMA DE CONTROL TIPO EDS 1-VALVULA DE TRES VIAS 2- VALVULA DE CONMUTACION 3- CAUDALIMETRO CON SENSOR DE AIRE 4-VALVULA EGR 5-VALVULA DE CONTROL DE TURBO CAPSULA MANOMETRICA (MAP) 7-SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTOR 8-SWITCH DE PEDAL DE ACELERADOR 9-SOLENOIDE PARA TOPE DE MANDO DE CORREDERA Y SENSOR DE RECORRIDO 10-MODULO ELECTRONICO ELECTRONICO 11-SENSOR DE RPM 12-BOMBA LINEAL D-ADMISION E - ESCAPE
