Generalidades A diferencia de la bomba de inyección en línea, la rotativa del tipo VE no dispone mas que de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribución asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nº de cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba.
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes con sus respectivas funciones: 1. !omba de alimentación de aletas" aspira combustible del deposito y lo introduce al interior de la bomba de inyección. 2. !omba de alta presión con distribuidor" genera la presión de inyección, transporta y distribuye el combustible. 3. #egulador mec$nico de velocidad" regula el regimen, r egimen, varia el caudal de inyección mediante el dispositivo regulador en el margen de regulación. 4. V$lvula electromagnética de parada" corta la alimentación de combustible y el motor se para. 5.Va .Variador de avance" corrige el comien%o de la inyección en función del régimen &nº de rpm motor'. Estructura El e(e de accionamiento de la bomba va alo(ado en el cuerpo de ésta. )obre el va dispuesta en primer lugar la bomba de alimentación de aletas &también llamada bomba de transferencia'. *etr$s del e(e se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el e(e de accionamiento aunque aunque se encuentra alo(ado, así mismo, en el cuerpo de la bomba. +or medio del disco de levas levas que se apoya apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el e(e, se consigue un movimiento simult$neamente rotativo y longitudinal, que se transmite al émbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabe%a idr$ulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fi(ados el dispositivo eléctrico de parada mediante corte de la alimentación de combustible, el tapón roscado con
tornillo de purga y las v$lvulas de impulsión con los correspondientes racores. El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del e(e conductor, a través de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrífugos y el manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto por las palancas de a(uste, de arranque y tensora, va alo(ado en el cuerpo y es giratorio. )irve para modificar la posición de la corredera de regulación del émbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador act-a el resorte de regulación, unido a la palanca de control a través del e(e de esta. El e(e va alo(ado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a través de la palanca de control se actua sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyección. En el regulador van dispuestos, adem$s, el tornillo de a(uste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de a(uste de régimen.
Partes: 1. V$lvula reguladora de presión en el interior de la bomba. 2. rupo regulador del caudal de combustible a inyectar. 3. Estrangulador de rebose &retorno a deposito'. 4. /abe%al idr$ulico y bomba de alta presión. 5. !omba de alimentación de aletas. 6. Variador de avance a la inyección. 7. *isco de levas. 8. V$lvula electromagnética de parada.
!01!A *E 234E//203 #05A52VA La aplicación y el dise6o de esta bomba vienen determinados por el n-mero de rpm, la potencia y el tipo de construcción del motor diesel. Las bombas de inyección rotativas
se utili%an principalmente en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios. /aracterísticas" •
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+osee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor. Entrega el combustible en orden correctivo, por esta ra%ón el orden de inyección determina la posición de sus ca6erías de alta presión. 5odos sus componentes se alo(an en una carcasa. )e lubrica con el mismo combustible que se inyecta, por lo tanto puede traba(ar en cualquier posición. Es compacta y menos ruidosa.
EL )2)5E1A *E 21+7L)283 *E /01!7)52!LE *E LA !01!A #05A52VA" El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo introduce en el interior de la c$mara de bomba. El embolo reali%a tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer. La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera -til y dosifica el caudal de inyección. El comien%o de suministro est$ regulado a través de un anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una electrov$lvula, las se6ales que ordenan el control y la regulación son procesadas por E/7 &unidad de control de bomba y unidad de control de motor'. +A#5E)"
1. V$lvula reguladora de presión en el interior de la bomba. 2. rupo regulador del caudal de combustible a inyectar. 3. Estrangulador de rebose &retorno a deposito'. 4. /abe%al idr$ulico y bomba de alta presión. 5. !omba de alimentación de aletas. 6. Variador de avance a la inyección. 7. *isco de levas. 8. V$lvula electromagnética de parada. El dispositivo de bombeo de alta presión est$ formado por" 9. /ilindro o cabe%al idr$ulico" +or su interior se despla%a el pistón. 5iene una serie de orificios uno es de entrada de combustible y los otros para la salida a presión del combustible acia los inyectores. :abr$ tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.
;. 7n pistón móvil" 5iene dos movimientos uno rotativo y otro a. El pistón tiene unas canali%aciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y (unto con la corredera de regulación también para dosificarlo. ?. La corredera de regulación" )irve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. )u movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. *ependiendo de la posición que ocupa la corredera de regulación, se libera antes o después la canali%ación interna del pistón
aracter!sticas: •
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1$s peque6a, con menos peso y de m$s f$cil acoplamiento en el motor. La dosificación para cada cilindro esperfectamente idéntica &al e
"omba #otativa $ipo %E Este tipo de bomba, conservan el principio de funcionamiento de carrera de pistón constante, presenta la característica de alimentar varios cilindros en -nico elemento de presuri%ación del combustible, para ello un distribuidor rotativo y que adem$s incorpora en si misma la bomba de alimentación de combustible adem$s de los diferentes sistemas de regulación y avance.
Partes& 9. V$lvula reguladora de presión en el interior de la bomba.
;. rupo regulador del caudal de combustible a inyectar. =. Estrangulador de rebose &retorno a deposito'. >. /abe%al idr$ulico y bomba de alta presión. ?. !omba de alimentación de aletas. @. Variador de avance a la inyección. . *isco de levas. B. V$lvula electromagnética de parada
aracter!sticas&
1$s peque6a, con menos peso por tanto, y dem$s f$cil acoplamiento en el motor.
+ermite mayores velocidades de rotación &ideal para motores diesel r$pidos'.
1enor precio de adquisición y mantenimiento
+osee un elemento de bombeo para todos los cilindros del motor.
5odos sus componentes se alo(an en una sola carcasa
Es compacta y menos ruidosa
)e lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto puede traba(ar en cualquier posición
'uncionamiento bomba "osc( %E Eta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo introduce en el interior de la c$mara de bomba. El embolo reali%a tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera -til y dosifica el caudal de inyección. El comien%o de suministro est$ regulado a través de un anillo de rodillos.
$raba)o de la bomba& El traba(o de la bomba rotativa se efect-a mediante un mecanismo de transmisión del motor *iesel. En los motores de cuatro tiempos, la velocidad de rotación de la bomba es la mitad de la del cigCe6al del motor *iesel. Esto significa que el accionamiento de la bomba de inyección se reali%a al mismo régimen que el $rbol de levas. El accionamiento de la bomba rotativa de inyección es for%ado y, adem$s, se reali%a de forma de un e(e conductor de la bomba rotativa de inyección gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistón del motor
'ases de llenado e impulsi*n& Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presión que se ven en el cuadro superior corresponden a la alimentación de uno de los cilindros del motor. En el caso de un motor de > cilindros el émbolo &9' describe un cuarto de vuelta entre las posiciones +12 y +1) y un se
"+,"- #+$-$.%- %E" La utili%ación de este tipo de bombas VE el n-mero de elementos es menor en relación a los de tipo lineal, ya que tiene un solo émbolo y va alternando la inyección a cada cilindricas mientras va girando y esta bom,ba contiene regulador, tempori%ador, bmba de alimentación entre otros componentes al interior.
-#-$E#./$.-/" •
)e puede instalar de manera vertical o ori%ontal
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)encillo conseguir la adapación al par motor
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funcionamiento a alta velocidad asta @DDD rpm
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regulador mec$nico centrifugo
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sincroni%ación sensible a la carga y velocidad
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control de torsión con carga parcial
'0.+-,.E$+: El embrague del motor acciona la bomba de inyección y el combustible es introducido por la bomba de alimentación de la bomba de inyección a trave% del sedimentador, acia la abertura de entrada del filtro de combustible, el mismo que llega a la c$mara fluye a trave% de la cabe%a del distribuidor acia la c$mara de presión, donde el embolo se encarga a trave% de sus movimientos de incrementar la presión
"+,"- E -.,E$-.: Esta formado por un rotor, cuando alabes y un alimetador, los cuales permiten que funcione por medio del movimiento del e(e transmisor a trave% de una caveta que la acopla. /uando el volumen de estas c$maras aumenta se produce la aspiración del combustible y cuando se produce el volumen de las c$maras se produce la presuri%ación del combustible.
%-%0- E /0,../$#+: +ermite el paso de combustible acia los inyectores al momento que se abre, el cual se produce por la presión de combustible que sale de la c$mara y vence las fuer%as del muelle y presión residuales de los manguitos.
%-%0- E -,+#G0-,.E$+:
Este se abre al mismo tiempo que la valvula se suministra pero con la diferencia que esta valvula se cierra muco mas r$pido que la de suministro ya que esto evita brusca caida de presión en la linea de manguitos.
+$#+ E %+0,E E .E.: *epende de la carrera efectiiva que varia de acuerdo a la posición del casquillo regulador, el mismo que si se despla%aría acia la i%quierda disminuir$ la carrera efectiva como el volumen inyectado.
/./$E,- E %-#.-+# E -%-E: $emporiador de tipo estandar: Es el que se encarga del retraso o adelanto del tiempo de inyección este al elevar la presión de combustible comprime el muelle, al ocirrir esto el con(unto del soporte de los rodillos gira en direccion opuesta al giro de la banda de inyección.
$E,P+#.-+# E /E#%+ %-%0-/ La presión no actua directamente sobre la camara de alta presion ya que esta conectada a la camara de ba(a presion a trave% de la servo valvula al angulo de avance es de D, cuando la fuer%a del muelle esta equilibrado con la presión de la camara de la bom,ba y la servo valvula esta en la posicion adecuada se despla%a adecuadamente se de%pla%a el piston acia el agu(ero del co(inete sea obstruido por la servo valvula.
