BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL
En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible, éstas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relación de compresión y las rotativas en motores con relaciones r elaciones medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección. BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el n!mero de impulsores debe ser i"ual al n!mero de cilindros, las levas est#n desfasadas se"!n la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro. $a presión en este tipo de bomba est# dada por la v#lvula anti%retorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. $a inyección se debe dar a cabo al superar la presión ya mencionada y pulverizar el combustible mezcl#ndolo correctamente con el aire y as obtener una me&or combustión. $as partes principales de la bomba de inyección lineal son' (#lvula de aspiración, cuerpo de la bomba, #rbol de levas, entrada de combustible, bomba de alimentación )opcional*, re"ulador o "obernador, salida de combustible, varilla de control.
+uncionamiento de la bomba lineal Al "irar el #rbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez ace "irar el elicoidal )ver m#s adelante* el cual suministra m#s cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado acia cada inyector en la c#mara de combustión del motor. -ada elemento )impulsador y émbolo* es accionado por el e&e de levas de la bomba con su correspondiente leva; en al"unas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcaza de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada directamente en el e&e de levas. El funcionamiento es similar al con&unto de camisa, pistón de un motor corriente. El #rbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.
DES-/0-/12 0A3ES 0/2-/0A$ES DE $A 4154A DE /26E--/72 $/2EA$ (#lvula de aspiración $a v#lvula de aspiración o de descar"a permite la entrada del combustible acia los inyectores. -uerpo de la bomba El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se inte"ran al funcionamiento de la misma, en al"unas ocasiones también acopla la bomba elevadora. 8rbol de levas El #rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero for&ado, templado y posee alta resistencia al des"aste, debe ir fi&o con un pasador a un en"rane a su vez conectado con el ci"9e:al. Entrada del combustible $a entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector. El émbolo
(arilla de control $a varilla de control ace "irar todos los émbolos para variar la cantidad de combustible inyectado. $as orquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los émbolos. (#lvula de entre"a Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una sección paralela que act!a como un pistón peque:o. Act!a como v#lvula de retención. etiene el combustible en el tubo y en el inyector a ba&a presión. 0ero produce una cada brusca de presión en el inyector al final del periodo de inyección )al final de la carrera efectiva del émbolo*. Se cierra con rapidez por acción de su resorte y por la alta presión.
En la fi"ura si"uiente se ve la sección de una bomba de inyección, mostrando la forma en que se accionan la orquilla y palanca de control para "irar los émbolos de bombeo y controlar la entre"a del combustible a los inyectores.
Acoplamiento para avance autom#tico En las bombas de inyección en lnea es posible instalar un acoplamiento para avance autom#tico en el extremo delantero del #rbol de levas de la misma, en lu"ar del acoplamiento normal para impulsión. Este sirve adem#s para avanzar la inyección cuando aumenta la velocidad de rotación del #rbol de levas. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrfu"o.
En éste mecanismo ay contrapesos que se mueven acia afuera o acia adentro por la fuerza centrfu"a cuando se ace el e&e y con ello se "ira la parte trasera del acople en relación con la parte delantera del mismo avanzando as la sincronización de la bomba de inyección.
BOMBAS ROTATIVAS O DE DISTRIBUIDOR
$as bombas rotativas o del tipo distrbuidor tienen un solo elemento para impulsar el combustible acia el inyector de cada cilindro del motor; este se llama cabezal idr#ulico y "ira arrastrado por el ci"9e:al mediante en"rana&es, pi:ón y cadena o correa dentada de forma i"ual como ocurre en las bombas en lnea para "irar el e&e de levas. Este cabezal idr#ulico impulsa el combustible y lo distribuye en cada circuito de presión a cada cilindro del motor que se alla en fase de compresión de acuerdo con el orden de inyección que tiene el motor.
$a bomba elevadora succiona combustible del tanque y lo enva a través del sedimentador, pasa a la bomba elevadora y lue"o a la de inyección a través del filtro.
$a bomba de inyección realiza la función de entre"ar combustible a alta presión a los inyectores en el orden de encendido del motor. El sobrante de la bomba de combustible se recibe desde una v#lvula de retorno y pasa por el tubo de retorno re torno asta el tanque.
EL REGULADOR O GOBERNADOR
El re"ulador o "obernador sirve para mantener autom#ticamente el ré"imen de velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la car"a o el esfuerzo al cual est# sometido se"!n sea el caso o traba&o en vaco )ralent*. 0ara controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba de inyección la cual acciona un mecanismo que vara la cantidad de combustible inyectado en las c#maras de combustión; el re"ulador est# ubicado en un extremo de la bomba de inyección. $os re"uladores se pueden clasificar se"!n el equipo o el tipo de traba&o al que se encuentran traba&ando'
Según el tipo de trabajo: • •
•
5#xima y mnima )alta y ralent*. é"imen completo utilizado en maquinaria a"raria y construcción )se"!n variación*. Escalonados )traba&a en todas las situaciones; es el m#s completo*. Según el equipo: • • •
-entrfu"os. 2eum#tico. idr#ulicos.
Regulador centrífugo
/ndicado para motores de veculos "randes.
-uando el motor se detiene su e&e no "ira y el &ue"o de pesos se encuentran cerca uno del otro, de esta manera no ay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se "ira el e&e y el re"ulador centrfu"o abre sus pesos obturando el paso del combustible lo"rando una aceleración controlada en el motor. $os "obernadores centrfu"os o mec#nicos poseen sistemas con topes para mantener los diferentes re"menes del motor; estos topes son utilizados para' marca mnima, velocidad m#xima sin car"a, m#ximo combustible y exceso de combustible. ope de !ar"#a !$ni!a Este tope se a&usta contra la varilla de control a el varilla&e del "obernador de modo que permite a&ustar las rpm de marca mnima del motor. ope de !%&i!o "o!bu'tible o tope de plena Enva m#ximo combustible a plena car"a. Se encuentra en el extremo de la bomba opuesto al "obernador. Se a&usta en el lmite de recorrido de la varilla de control en posición de m#ximo consumo de combustible. ope de (elo"idad !%&i!a Es un tope que impide el movimiento de la palanca del "obernador accionada por el operador limitando as la fuerza e&ercida al resorte del "obernador evitando que la velocidad del motor aumente excesivamente cuando se encuentra sin car"a.
Regulador neumático
El "obernador neum#tico aproveca el vaco del m!ltiple de admisión para accionar un diafra"ma conectado con la varilla de control de la bomba de inyección en lnea.
Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire re"ulado a la entrada por una mariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se diri"e acia los cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada el aire a "ran velocidad se estanca y comprime por la presión atmosférica que la rodea y que se ace sensible en la membrana el#stica moviendo as la vara de mando, re"ulando as la car"a de combustible a los elicoidales de la bomba de inyección en lnea.
Gobernadores hidráulicos
Se emplea aceite a presión para mover un pistón de un servomotor u otros componentes idr#ulicos para accionar la varilla de control de combustible y variar la cantidad entre"ada a los inyectores, existen otros o tros "obernadores idr#ulicos se utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y conectarlos a una v#lvula idr#ulica para accionar el "obernador.
Al"unos "obernadores de este tipo se llaman "obernadores idr#ulicos y otros "obernadores idromec#nicos por que son de funcionamiento idr#ulico y mec#nico. $a presión idr#ulica para el "obernador la proporciona una bomba, de aspas o de en"ranes. $a bomba "eneralmente ace parte de la bomba de inyección o del "obernador. El motor impulsa la bomba y as la presión vara se"!n la velocidad del motor. $os "obernadores idr#ulicos son utilizados con al"unas bombas de inyección del tipo de distribuidor. El funcionamiento del re"ulador idr#ulico comienza cuando la bomba suministra el combustible por el conducto de entrada, la presión aumenta con la velocidad del motor pero es re"ulada mediante la v#lvula re"uladora. El lquido a presión act!a sobre la cabeza del pistón y produce una fuerza idr#ulica que mueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que se opone al movimiento del pistón, manteniendo una velocidad del motor constante. $a varilla de control que va conectada al pistón, a su vez tiene en su otro extremo una v#lvula de dosificación en la zona de inyección de la bomba.
De esta manera la posición del pistón determina la cantidad de combustible que se entre"a a los inyectores.
LOS INYECTORES
El inyector es la parte terminal del sistema de inyección de un motor Diesel, son denominados también toberas y est#n constituidos por un racor dotado de un conducto muy del"ado en el centro el cual recibe el combustible a presión a través de un tubo proveniente de la bomba de inyección, lo pulveriza y omo"eniza en el conducto de aspiración y lo enva a la c#mara de combustión o en al"unos motores Diesel a una antec#mara para producir la combustión. ? veces por minuto aproximadamente en marca mnima )ralent* y puede trba&ar asta =>?? =>? ? veces por minuto a velocidad m#xima.
$as partesfundamentales que componen el inyector son' 0ortatobera. 3obera. 3uerca de tobera. 3uerca de tapa. (#sta"o. • • • • •
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conexión para retorno. esorte. 3uerca de a&uste del resorte. Entrada de combustible.
)un"iona!iento del in*e"tor 0or medio del v#sta"o se transfiere la fuerza del resorte. $a presión de atomización se a&usta mediante la tuerca de a&uste del resorte que act!a también como asiento para el mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible asta el conducto perforado ubicado en la portatobera.
$a punta de la v#lvula de a"u&a que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el paso por los orificios de la tobera cuando ay combustible a presión los conductos y "alera del inyector, se levanta la a"u&a de su asiento y se atomiza el combustible en las c#maras de combustión.
+atr,n de ato!i-a"i,n $a forma de descar"a en los orificios de la tobera del inyector se llama patrón de atomización. Este patrón se determina por caractersticas como el n!mero, tama:o, lon"itud y #n"ulo de los orificios y también por la presión del combustible dentro del inyector. 3odos estos factores influyen en la forma y lon"itud de la atomización.
La tobera $a función de la tobera es inyectar una car"a de combustible en la c#mara de combustión de forma que pueda arder por completo. 0ara ello existen diversos tipos de toberas, todas con variaciones de la lon"itud, n!mero de orificios y #n"ulo de atomización. El tipo de tobera que se emplee en el motor depende de los requisitos particulares de sus c#maras de combustión. 3obera de un solo orificio 3ienen un solo orifico taladrado en su extremo, cuyo di#metro puede ser de ?.@ mm o mayor. $a tobera con punta cónica y un solo orificio tiene este taladrado en #n"ulo de acuerdo con el motor en que se instalar#. 3obera de orificios m!ltiples Estas toberas tienen dos o m#s orificios o rificios taladrados en el extremo. El n!mero, tama:o y posición de los orificios depende de los requerimientos del motor. 3oberas de v#sta"o lar"o 3ienen un v#sta"o lar"o que es una prolon"ación de la parte inferior. $os orificios normales y el asiento de la v#lvula est#n en el extremo del v#sta"o lar"o. 3oberas de a"u&a 3ienen un orificio muco m#s "rande y la punta de la a"u&a esta reducida para formar una especie de alfiler. -on esta modificación se pueden tener inyectores con diversos patrones de atomización. Se emplean en motores de inyección directa. 3oberas de demora Son toberas de a"u&a modificada en las que se a cambiado la forma de la a"u&a para disminuir la cantidad de inyección al principio de la entre"a.
obera +intau& Es una modificación de la tobera de a"u&a. 3iene un a"u&ero auxiliar para la atomización en la tobera, a fin de facilitar el arranque con el motor fro. El funcionamiento correcto de los inyectores influye en el buen funcionamiento del motor.
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN
INTRODUCCIÓN: En el tiempo de combustión del ciclo de un motor diesel, el combustible se inyecta en el aire comprimido y caliente a una fuerte presión (de 150 a 300 kg/cm2) y a una cantidad apropiada !odo ello se consigue con el e"uipo de inyección, compuesto de una bomba y de un inyector por cada cilindro, "ue distribuye, dosifica, da presión y en#$a el gasoil pul#eri%ado a los cilindros en la cantidad y presión adecuada &or lo tanto el circuito de alta presión lo componen la bomba inyectora y el inyector
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BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL:
Esta bomba est' formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor El combustible pasa aun colector al "ue asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba ada elemento est' constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente mbolo, mo#ido por una le#a (tantas como cilindros), montada sobre un 'rbol de le#as "ue recibe el mo#imiento del cig*e+al mediante engranaes de la distribución o correas dentadas -omba inyectora lineal
.os pistones de la bomba de inyección tienen el la parte superior una ranura #ertical y seguidamente seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma "ue regulan la cantidad de gasoil "ue impulsa la bomba de inyección El pistón se mantiene en su parte inferior por la acción de un resorte, llen'ndose el cuerpo de bomba de gasoil l ser impulsado el pistón por la le#a, comprime el gasoil y #enciendo la resistencia de la #'l#ula, lo en#$a al inyector
e la posición "ue tenga el pistón dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad de gasoil "ue se en#$a al cilindro, "ue ser' mayor o menor segn la rampa sesgada se presente antes o despus frente a la lumbrera de admisión
Este mo#imiento de giro en el mbolo se reali%a por medio de la cremallera "ue engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma "ue cual"uier despla%amiento en la misma ace "ue todos los mbolos giren simult'neamente para "ue la entrega y el caudal de combustible sean idnticos en cada uno de los cilindros del motor El control de la #arilla de regulación se efecta a tra#s del pedal acelerador, el cual, con su despla%amiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada ntiguamente para parar el motor se empleaba un tirador "ue actuaba sobre la cremallera ctualmente, se consigue autom'ticamente mediante una #'l#ula cónica accionada por un rel "ue lle#a la bomba conectado a la lla#e de contacto, cortando el paso del gasoil a los inyectores
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INYECTORES:
u misión es la de introducir el carburante a gran presión en el interior de las c'maras de combustión combustión del motor Est'n unidos a tra#s de un tubo met'lico a los porta4inyectores, "ue mediante unas bridas #an unidos a la culata ay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene el motor .a parte "ue asoma al cilindro termina en uno o #arios orificios calibrados, "ue son cerrados por una #'l#ula cónica por la acción de un resorte El gasoil "ue entra en el inyector en#iado a presión por la bomba, llega a la punta del inyector #enciendo la resistencia de la #'l#ula, a la "ue abre, y penetra en el cilindro uando cesa la presión el la tuber$a de llegada la #'l#ula cónica cierra la comunicación al cilindro
E6isten dos tipos principales de inyectores7 inyectores7
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de espiga o tetón
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de orificio
El inyector de espig! espig! tiene la #'l#ula terminando en forma de espiga "ue sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo dif$cil "ue se tapone El cierre se efecta por la parte cónica "ue lle#a por encima de la espiga o tetón Es empleado particularmente en motores de combustión separada o c'mara au6iliar y en general en todos los "ue el aire comprimido tiene una gran turbulencia .a presión de inyección oscila entre 80 y 150 atmósfera
!etón cil$ndrico cil$ndrico
!etón cónico cónico
El inyector de ori"icio! tiene #arios orificios de salida .as #'l#ulas cierran las salidas sin introducirse en dicos orificios estando m's e6puestos a taponarse por la carbonilla in embargo tienen la #entaa de "ue permiten la orientación y reparto del gasoil, asegurando una completa combustión aun"ue no aya gran turbulencia de aire, de a$ "ue sean muy utili%ados en la inyección directa .a presión de inyección es superior a los de espiga, alcan%ando #alores entre 150 y 300 kg/cm2
con orificio central
con orificio capilar
ual"uiera de los inyectores consta de dos partes7 el porta4inyector y el inyector propiamente dico El port#inyector sir#e de soporte al inyector, el cual #a roscado en su interior El gasoil penetra en un tubo por el "ue desciende asta la c'mara "ue ay alrededor de la #'l#ula del inyector El inyector el la pie%a principal y m's delicada, debiendo #igilarse con frecuencia mantenindola limpia y debidamente calibrado &ara finali%ar comentar como die en la introducción de este tema "ue la alimentación de los motores diesel se reali%a introduciendo aire y combustible El aire "ue entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no da+ar a las camisas ni obstruir a los inyectores &ara el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tuber$a de admisión un filtro u mantenimiento es m's frecuente "ue los empleados en los motores de gasolina, debido a "ue el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13000 litros de aire)9 al tener "ue filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones tambin son mayores .os tipos de filtros m's utili%ados son7 filtros secos, de maya met'lica y de ba+o en aceite
SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL, BOSCH Campos de aplicación de los sistemas de inyección diesel, Bosc!
M, MW, A, P, ZWM, CW" son #om#as de inyección en linea de tama$o const%&cti'o
ascendente! PF" #om#as de inyección indi'id&ales! VE" #om#as de inyección %otati'as de (m#olo a)ial! VR" #om#as de inyección %otati'as de (m#olos %adiales! UPS" &nidad de #om#a*te%+a*inyecto%! UIS" &nidad de #om#a*inyecto%! CR" Common ail! -a%a 'e+c&los de .%an tama$o como locomoto%as #a%cos y 'e+c&los ind&st%iales se &tili/an moto%es diesel alimentados con sistemas de inyección %e.&lados mec0nicamente! Mient%as 1&e pa%a t&%ismos y tam#i(n 'e+c&los ind&st%iales los sistemas de inyección se %e.&lan elect%ónicamente po% &na %e.&lación elect%ónica diesel 2EDC3!
Tipos de sistemas de inyección! Bom#as de inyección en linea
Estas #om#as disponen po% cada cilind%o del moto% de &n elemento de #om#eo 1&e consta de cilind%o de #om#a y de (m#olo de #om#a! El (m#olo de #om#a se m&e'e en la di%ección de s&minist%o po% el 0%#ol de le'as accionado po% el moto%, y %et%ocede emp&4ado po% el m&elle del (m#olo! Los elementos de #om#a est0n disp&estos en linea! La ca%%e%a de (m#olo es in'a%ia#le! -a%a ace% posi#le &na 'a%iación del ca&dal de s&minist%o, e)isten en el (m#olo a%istas de mando inclinadas, de 5o%ma tal 1&e al .i%a% el (m#olo mediante &na 'a%illa de %e.&lación, %es<e la ca%%e%a 6til deseada! Ent%e la c0ma%a de alta p%esión de #om#a y el comien/o de la te%+a de imp&lsión, e)isten '0l'&las de p%esión adicionales se.6n las condiciones de inyección! Estas '0l'&las dete%minan &n 5inal de inyección e)acto, e'itan inyecciones <e%io%es en el inyecto% y p%oc&%an &n campo ca%acte%+stico &ni5o%me de #om#a!
Bom#a en linea tipo -E pa%a 7 cilind%os
Bomba de inyección en linea estánda PE
El comien/o de s&minist%o 1&eda dete%minado po% &n talad%o de aspi%ación 1&e se cie%%a po% la a%ista s&pe%io% del (m#olo! 8na a%ista de mando disp&esta de 5o%ma inclinada en el (m#olo, 1&e de4a li#%e la a#e%t&%a de aspi%ación, dete%mina el ca&dal de inyección! La posición de la 'a%illa de %e.&lación es cont%olada con &n %e.&lado% mec0nico de 5&e%/a cent%i5&.a o con &n mecanismo act&ado% el(ct%ico! Bomba de inyección en linea con !ál!"la de coedea
Esta #om#a se distin.&e de &na #om#a de inyección en linea con'encional, po% &na co%%ede%a 1&e se desli/a so#%e el (m#olo de la #om#a mediante &n e4e act&ado% con'encional, con lo c&al p&ede modi5ica%se la ca%%e%a p%e'ia, y con ello tam#i(n el comien/o de s&minist%o o de inyección! La posición de la '0l'&la co%%ede%a se a4&sta en 5&nción de di'e%sas ma.nit&des in5l¥tes! En compa%ación con la #om#a de inyección en linea est0nda% -E, la #om#a de inyección en linea con '0l'&la de co%%ede%a tiene &n .%ado de li#e%tad de adaptación adicional!
Bom#as de inyección %otati'as Estas #om#as tienen se si%'en de &n %e.&lado% de %e'ol&ciones mec0nico pa%a %e.&la% el ca&dal de inyección as+ como de &n %e.&lado% id%0&lico pa%a 'a%ia% el a'ance de inyección! En #om#as %otati'as cont%oladas elect%ónicamente se s&stit¥ los elementos mec0nicos po% act&ado%es elect%ónicos! Las #om#as %otati'as solo tienen &n elemento de #om#eo de alta p%esión pa%a todos los cilind%os!
Bomba de inyección otati!a de #mbolo a$ial%
Esta #om#a consta de &na #om#a de aletas 1&e aspi%a com#&sti#le del deposito y lo s&minist%a al inte%io% de la c0ma%a de #om#a! 8n (m#olo dist%i#&ido% cent%al 1&e .i%a mediante &n disco de le'as, as&me la .ene%ación de p%esión y la dist%i#&ción a los di'e%sos cilind%os! D&%ante &na '&elta del e4e de accionamiento, el em#olo %eali/a tantas ca%%e%as como cilind%os del moto% a de a#astece%! Los %esaltes de le'a en el lado in5e%io% del disco de le'a se desli/an so#%e los %odillos del anillo de %odillos y o%i.inan as+ en el (m#olo dist%i#&ido% &n mo'imiento de ele'ación adicional al mo'imiento de .i%o! En la #om#a %otati'a con'encional de (m#olo a)ial 9E con %e.&lado% mec0nico de %e'ol&ciones po% 5&e%/a cent%i5&.a, o con mecanismo act&ado% %e.&lado elect%ónicamente, e)iste &na co%%ede%a de %e.&lación 1&e dete%mina la ca%%e%a 6til y dosi5ica el ca&dal de inyección! El comien/o de s&minist%o de la #om#a p&ede %e.&la%se mediante &n anillo de %odillos 2'a%iado% de a'ance3! En la #om#a %otati'a de (m#olo a)ial cont%olada po% elect%o'0l'&la, e)iste &na elect%o'0l'&la de alta p%esión cont%olada elect%ónicamente, 1&e dosi5ica el ca&dal de inyección, en l&.a% de la co%%ede%a de inyección! Las se$ales de cont%ol y %e.&lación son p%ocesadas en dos &nidades de cont%ol elect%ónicas EC8 2&nidad de cont%ol de #om#a y &nidad de cont%ol de moto%3! El n6me%o de %e'ol&ciones es %e.&lado mediante la acti'ación ap%opiada del elemento act&ado%!
Ha/ clic: so#%e la ima.en pa%a 'e%la mas .%ande
Bom#as de inyección en linea Indice del c&%so
Bomba de inyección en linea Este tipo de #om#a ideada po% po % o#e%t Bosc a p%incipios del si.lo ;; a sido la mas &tili/ada po% no deci% la 6nica 1&e 5&nciona#a so#%e todo en 'e+c&los pesados, incl&so se &so en t&%ismos asta la d(cada de los <= pe%o se 'io s&stit&ida po% las #om#as %otati'as mas pe1&e$as y mas aptas pa%a moto%es %0pidos! Este tipo de #om#as es de constit&ción m&y %o#&sta y de &na 5ia#ilidad mec0nica cont%astada, s&s incon'enientes son s& tama$o, peso y
1&e est0n limitadas a &n n&me%o de %e'ol&ciones 1&e las acen aptas pa%a 'e+c&los pesados pe%o no pa%a t&%ismos! La #om#a en linea esta constit&ida po% tantos elementos de #om#eo, colocados en linea, como cilind%os ten.a el moto%! En s& con4&nto incl&ye adem0s de los elementos de #om#eo, &n %e.&lado% de 'elocidad 1&e p&ede se% cent%i5&.o, ne&m0tico o id%0&lico> &n 'a%iado% de a'ance a&tom0tico de inyección acoplado al sistema de a%%ast%e de la #om#a!
Cic"ito de comb"stible
La #om#a de inyección se acompa$a de &n ci%c&ito de alimentación 1&e le s&minist%a com#&sti#le 25i.&%a in5e%io%3! Este ci%c&ito tiene &n depósito de com#&sti#le 2?3 1&e esta comp&esto de &na #oca de llenado, de &n tami/ de tela met0lica, 1&e impide la ent%ada al depósito de .%andes imp&%e/as 1&e p&eda contene% el com#&sti#le! El tapón de llenado 'a p%o'isto de &n o%i5icio de p&esta en atmós5e%a del depósito! La #om#a de alimentación aspi%a el com#&sti#le del depósito y lo #om#ea acia la #om#a de inyección a &na p%esión con'eniente, 1&e oscila ent%e ? y @ #a%! El so#%ante de este com#&sti#le tiene salida a t%a'(s de la '0l'&la de desca%.a sit&ada en la #om#a de inyección y tam#i(n p&ede esta% en el 5ilt%o, %eto%nando al depósito! Esta '0l'&la de desca%.a cont%ola la p%esión del com#&sti#le en el ci%c&ito! En 'e+c&los donde la distancia y la alt&%a del deposito con %especto a la #om#a de inyección est(n m&y ale4ados, se instala &na #om#a de alimentación 2@3, no%malmente esta #om#a se enc&ent%a acoplada a la #om#a de inyección! Se.6n las condiciones de 5&ncionamiento del moto% y de s&s ca%acte%+sticas const%&cti'as, se %e1&ie%en distintos sistemas de alimentación de la #om#a de inyección, como se 'e en la 5i.&%a in5e%io%! Si el 5ilt%o de com#&sti#le esta en las p%o)imidades inmediatas del moto%, p&eden 5o%ma%se #&%#&4as de .as dent%o del sistema de te%+as! -a%a e'ita% esto %es<a necesa%io #a%%e% la c0ma%a de admisión de la #om#a de inyección! Esto se consi.&e instalando &na '0l'&la de desca%.a 2<3 en la c0ma%a de admisión de la #om#a de inyección! En este sistema de te%+as, el com#&sti#le so#%ante '&el'e al deposito de com#&sti#le a t%a'(s de la '0l'&la de desca%.a y de la te%+a de %eto%no! Si en el 'ano del moto% ay &na tempe%at&%a am#iente ele'ada, p&ede &tili/a%se &n ci%c&ito de alimentación como el %ep%esentado en la 5i.&%a in5e%io% de%eca! En este ci%c&ito el 5ilt%o de com#&sti#le 'a instalada &na '0l'&la de desca%.a 23 a t%a'(s de la c&al &na pa%te del com#&sti#le %eto%na al deposito del mismo d&%ante el 5&ncionamiento, a%%ast%ando e'ent&ales #&%#&4as de .as o 'apo%! Las #&%#&4as de .as 1&e se 5o%man en la c0ma%a de admisión de la #om#a de inyección son e'ac&adas po% el com#&sti#le a t%a'(s de la te%+a de %eto%no! El #a%%ido contin&o de la c0ma%a de admisión %e5%i.e%a la #om#a de inyección e impide 1&e se 5o%men #&%#&4as de .as!
Bombas de alimentación Si%'e pa%a aspi%a% com#&sti#le del depósito y s&minist%a%lo a p%esión a la c0ma%a de admisión de la #om#a de inyección a t%a'(s de &n 5ilt%o de com#&sti#le! El com#&sti#le tiene 1&e lle.a% a la c0ma%a de admisión de la #om#a de inyección con &na p%esión de ap%o)!, ? #a% pa%a .a%anti/a% el llenado de la c0ma%a de admisión! Esta p%esión se p&ede conse.&i% &tili/ando &n depósito de com#&sti#le instalado po% encima de la #om#a de inyección 2depósito de .%a'edad3, o #ien %ec&%%iendo a &na #om#a de alimentación! Es este <imo caso, el depósito de com#&sti#le p&ede instala%se po% de#a4o y 2o3 ale4ado de la #om#a de inyección! La #om#a de alimentación es &na #om#a mec0nica de (m#olo 5i4ada .ene%almente a la #om#a de inyección! Esta #om#a de alimentación es accionada po% el 0%#ol de le'as de la #om#a de inyección! Ademas la #om#a p&ede 'eni% e1&ipada con &n ce#ado% o #om#a man&al 1&e si%'e pa%a llena% y p&%.a% el lado de admisión del sistema de inyección pa%a la p&esta en se%'icio o t%as e5ect&a% ope%aciones de mantenimiento! E)isten #om#as de alimentación de simple y de do#le e5ecto! Se.6n el tama$o de la #om#a se acoplan en la misma &na o dos #om#as de alimentación!
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Bomba de alimentación de sim&le e'ecto
Esta #om#a esta constit&ida de dos c0ma%as sepa%adas po% &n (m#olo mó'il 273! El (m#olo es emp&4ado po% &na le'a e)c(nt%ica 2?3 a t%a'(s del imp&lso% de %odillo 2@3 y &n pe%no de p%esión 23! D&%ante la ca%%e%a inte%media, el com#&sti#le se int%od&ce en la c0ma%a de p%esión 23 a t%a'(s de la '0l'&la de %etención 23 instalada en lado de alimentación! D&%ante la ca%%e%a de admisión y alimentación, el com#&sti#le es imp&lsado desde la c0ma%a de p%esión acia la #om#a de inyección po% el (m#olo 1&e %et%ocede po% e5ecto de la 5&e%/a del m&elle 23! Al mismo tiempo, la #om#a de alimentación aspi%a tam#i(n com#&sti#le desde el depósito del mismo, aciendolo pasa% po% &n p%e*p&%i5icado% 2F3 y po% la '0l'&la de %etención del lado de admisión 2<3! Si la p%esión en la te%+a de alimentación so#%epasa &n dete%minado 'alo%, la 5&e%/a del m&elle del (m#olo 23 de4a de se% s&5iciente pa%a 1&e se %ealice &na ca%%e%a de t%a#a4o completa! Con esto se %ed&ce el ca&dal de alimentación, p&diendo lle.a% a ace%se ce%o si la p%esión si.&e a&mentando! De este modo, la #om#a de alimentación p%ote.e el 5ilt%o de com#&sti#le cont%a p%esiones e)cesi'as!
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Bomba de alimentación de doble e'ecto
Esta #om#a c&enta con dos '0l'&las de %etención adicionales 1&e con'ie%ten la c0ma%a de admisión y la c0ma%a de p%esión de la #om#a de alimentación de simple e5ecto, en &na c0ma%a de admisión y de p%esión com#inadas, es deci% al mismo tiempo 1&e ace la admisión, ace tam#i(n la alimentación! La #om#a no %eali/a ca%%e%a inte%media! A cada ca%%e%a de la #om#a de alimentación de do#le e5ecto, el com#&sti#le es aspi%ado a &na c0ma%a, siendo imp&lsado sim<0neamente desde la ot%a c0ma%a acia la #om#a de inyección! -o% lo tanto, cada ca%%e%a es al mismo tiempo de alimentación y de admisión! Al cont%a%io de lo 1&e oc&%%e en la #om#a de simple e5ecto, el ca&dal de alimentación n&nca p&ede ace%se ce%o! -o% lo tanto, en la te%+a de imp&lsión o en el 5ilt%o de com#&sti#le tiene 1&e p%e'e%se &na '0l'&la de desca%.a a t%a'(s de la c&al p&eda %eto%na% el depósito el e)ceso de com#&sti#le #om#eado!
A&licaciones de las bombas de inyección en linea Estas #om#as se p&eden &tili/a% en moto%es con potencias 1&e 'an desde ?= :Gcil, asta @== :Gcil, esto es posi#le .%acias a la e)tensa .ama de modelos de #om#as de inyección en linea! Estas #om#as se &tili/an so#%e todo en moto%es Diesel instalados en camiones y a&to#&ses! -e%o tam#i(n se &tili/a en t&%ismos, t%acto%es y ma1&inas a.%+colas, as+ como en la ma1&ina%ia de const%&cción, po% e4emplo" en e)ca'ado%as, ni'elado%as y d&mpe%s! Ot%o campo de aplicación de las #om#as de inyección en linea es en los moto%es na'ales y en .%&pos elect%ó.enos! Bosc es el p%incipal const%&cto% de #om#as de inyección en linea y las denomina" PE! E)isten #om#as de distintos tama$os 1&e se adaptan a la potencia del moto% 1&e 'an alimenta%! Los tipos de #om#as se %e6nen en se%ies c&yos %endimientos se solapan en los m0)imos y m+nimos! Dent%o de las #om#as de inyección en linea -E e)isten dos const%&cciones distintas! -o% &n lado tenemos las denominadas M y A y po% el e l ot%o las MG y -!
En la con5i.&%ación de la #om#a A, el cilind%o de #om#a 23 es aplicado desde a%%i#a di%ectamente en el c&e%po o ca%casa de al&minio, siendo p%esionado con el %aco% de imp&lsión 2?3 cont%a el c&e%po de la #om#a po% el po%ta'0l'&la de p%esión! Las p%esiones 1&e se .ene%an dent%o de la #om#a son m&y s&pe%io%es a las p%esiones de alimentación, siendo a#so%#idas estas p%esiones po% el c&e%po de la #om#a! De#ido a lo ante%io%, las p%esiones m0)imas est0n limitadas a 7== #a% en las #om#as del tipo M y a <== #a% en las #om#as del tipo A! En la #om#a del tipo A, el to%nillo pa%a el a4&ste de la ca%%e%a p%e'ia 2?73 se enc&ent%a ent%e el imp&lso% de %odillo 2??3 y el platillo de m&elle 2?3! 9a en%oscado en el imp&lso% de %odillo, y se 5i4a con &na cont%at&e%ca! So#%e el cas1&illo de %e.&lación se enc&ent%a el se.mento dentado con el 1&e se a4&sta el ca&dal de com#&sti#le a inyecta% po% la #om#a! Con esta con5i.&%ación de #om#a, las ope%aciones de a4&ste y %e.la4e de la #om#a solo p&eden %eali/a%se con la #om#a pa%ada y s& c&e%po a#ie%to! -a%a ello la #om#a dispone de &na tapa de la c0ma%a del m&elle 2?3! La #om#a del tipo - se distin.&e de la A p%incipalmente po% el elemento de #%ida 273! El elemento de #%ida es &na pie/a 1&e se inte%pone ent%e la .ene%ación de p%esión y la ca%casa de la #om#a, po% lo 1&e se e'ita 1&e la ca%casa este sometida a las p%esiones de inyección! El cilind%o de la #om#a es &na pie/a independiente y el %aco% de imp&lsión no se apoya en la ca%casa de la #om#a sino 1&e esta en%oscado en el elemento de #%ida 273! Con esta con5i.&%ación de #om#a se consi.&e &nas mayo%es p%esiones de inyección, se p&eden alcan/a% p%esiones m0)imas de asta = #a%! Ent%e el c&e%po y el elemento de #%ida se enc&ent%a &na a%andela compensado%a, con la 1&e se a4&sta la ca%%e%a p%e'ia! En esta #om#a de inyección el em#olo 23 esta &nido al imp&lso% de %odillo 2??3 a t%a'(s del platillo de m&elle in5e%io% 2?3! El cas1&illo de %e.&lación 2F3 tiene &n #%a/o con %ot&la 23, 1&e es accionada po% la 'a%illa de %e.&lación 23! De#ido a 1&e esta #om#a esta ce%%ada, el a4&ste del accionamiento po% pa%te de la le'a p&ede ace%se desde el e)te%io%, .i%ando el cas1&illo de %e.&lación 2F3 o el elemento de #%ida!
Constit&ción La #om#a de inyección en linea a ca%%e%a constante, c&ya sección se enc&ent%a en la 5i.&%a in5e%io%, en la 1&e se p&ede 'e% 1&e dispone de &n c0%te% o c&e%po, de aleación de al&minio* silicio, 1&e alo4a en s& pa%te in5e%io% o c0%te% in5e%io% 2C3, al 0%#ol de le'as 2A3, 1&e tiene tantas le'as como cilind%os el moto%! En &n late%al del c0%te% in5e%io% de #om#a, se 5i4a la #om#a de alimentación 2B3, 1&e %eci#e mo'imiento del mismo 0%#ol de le'as de la #om#a de inyección, po% medio de &na e)c(nt%ica la#%ada en el! Cada &na de las le'as acciona &n emp&4ado% o ta1&( 2D3, 1&e, po% medio de &n %odillo, se aplica cont%a la le'a, o#li.ado po% el m&elle 2E3! El emp&4ado% 2D3, a s& 'e/ da mo'imiento al em#olo 23, 1&e se desli/a en el inte%io% del cilind%o 2J3, 1&e com&nica po% medio de &nos o%i5icios late%ales llamados l&m#%e%as, con la canali/ación 2H3, a la 1&e lle.a el .asoleo p%ocedente de la #om#a de alimentación! Ademas del mo'imiento de sida y #a4ada del pistón, este p&ede .i%a% &n cie%to 0n.&lo so#%e s& e4e 'e%tical, ya 1&e la pa%te in5e%io% tiene &n saliente 2I3, 1&e enca4a con el man.&ito cil+nd%ico 2K3, 1&e a s& 'e/ %odea el cilind%o 2J3 y 1&e, en s& pa%te s&pe%io%, lle'a adosada la co%ona dentada 23, 1&e en.%ana con la #a%%a c%emalle%a 2L3! El mo'imiento de esta #a%%a c%emalle%a ace .i%a% a la co%ona dentada, 1&ien com&nica s& .i%o al pistón, po% medio del man.&ito cil+nd%ico 2K3 y el saliente 2I3 de la pa%te in5e%io% del pistón! La pa%te s&pe%io% del cilind%o, esta ce%%ada po% la '0l'&la 2M3, llamada de %etención o %easpi%ación, 1&e se mantiene aplicada cont%a s& asiento 2N3, po% la acción del m&elle 2O3!
C&ando la le'a p%esenta s& saliente al emp&4ado% 2D3, este, a s& 'e/, acciona el pistón 23, aciendole si%, con lo c&al, 1&edan tapadas las l&m#%e%as del cilind%o 2J3 1&e lo com&nican con la canali/ación 2H3, a la 1&e lle.a el com#&sti#le! En estas condiciones, el .asoleo ence%%ado en el cilind%o, es comp%imido po% el pistón, alcan/andose &na dete%minada p%esión en el cilind%o, 1&e p%o'oca la ape%t&%a de la '0l'&la 2M3, 'enciendo la acción del m&elle 2O3, en c&yo momento sale po% ella el .asoleo acia el inyecto% del cilind%o co%%espondiente, a t%a'(s de la canali/ación 2-3! C&ando a pasado el saliente de la le'a, el imp&lso% 2D3 #a4a po% la acción del m&elle, aciendo #a4a% a s& 'e/ el (m#olo 23, 1&e '&el'e a oc&pa% la posición %ep%esentada en la 5i.&%a, pe%mitiendo el llenado del cilind%o con n&e'o com#&sti#le, a t%a'(s de s&s a#e%t&%as late%ales! La '0l'&la 2M3, mient%as tanto, a #a4ado co%tando la com&nicación del cilind%o y la '0l'&la 2M3 es emp&4ada po% el m&elle! Como p&ede 'e%se la ca%%e%a del pistón es constante!
La #om#a de inyección tiene tantos elementos de #om#eo como cilind%os el moto%! Cada elemento de #om#eo, esta constit&ido po% &n cilind%o y &n pistón! Cada cilind%o, a s& 'e/, esta en com&nicación con la te%+a de admisión, po% medio de las l&m#%e%as y con el cond&cto de salida po% el inyecto%, po% medio de &na '0l'&la 1&e es mantenida so#%e s& asiento po% medio de &n m&elle ta%ado!
El pistón se a4&sta en el cilind%o con &na p%ecisión del o%den de 'a%ias mic%as y tiene &na 5o%ma pec&lia% 1&e est&dia%emos a contin&ación! En s& pa%te in5e%io% el pistón tiene &n %e#a4e ci%c&la% 1&e com&nica con la ca%a s&pe%io% del pistón, po% medio de &na %ampa elicoidal y &na %an&%a 'e%tical! En la pa%te in5e%io%, el pistón lle'a &n dedo de mando o saliente 2I* 5i.&%a s&pe%io%3, 1&e enca4a enca4a en la escotad&%a de &n man.&ito cil+nd%ico, so#%e el 1&e se 5i4a la co%ona dentada, 1&e en.%ana con la c%emalle%a! El mo'imiento de la c%emalle%a, p&ede ace% .i%a% el pistón &n cie%to 0n.&lo so#%e s& e4e 'e%tical! En cie%tos tipos de #om#as, la c%emalle%a es %eempla/ada po% &na #a%%a co%%ede%a, 1&e lle'a &nas escotad&%as en las 1&e enca4a el dedo de mando 1&e 5o%ma el pistón en s& pa%te in5e%io%
&ncionamiento El pistón esta animado de &n mo'imiento de se y #a4a en el inte%io% del cilind%o! El descenso esta mandado po% el m&elle 23 5i.&%a in5e%io%, 1&e ent%a en acción c&ando el saliente de la le'a en s& .i%o de4a de act&a% so#%e el pistón 23! La sida del pistón se p%od&ce c&ando la le'a en s& .i%o act6a le'antando el pistón 'enciendo el emp&4e del m&elle! C&ando el pistón desciende en el cilind%o c%ea &na dep%esión 1&e pe%mite la ent%ada a el del .asoleo c&ando el pistón a destapado las l&m#%e%as co%%espondientes 2?@3! De#ido a la p%esión %einante en el cond&cto de alimentación 2??3, p%o'ocada po% la #om#a de alimentación, el cilind%o se llena totalmente de .asoleo! La sida del pistón, p%od&ce la inyección del com#&sti#le! Al comien/o de esta sida, las l&m#%e%as no est0n tapadas y po% ello, el .asoleo es de'&elto en pa%te acia el cond&cto de alimentación 2??3!
Si la %an&%a 'e%tical del pistón, esta sit&ada 5%ente a la l&m#%e%a de admisión, el inte%io% del cilind%o com&nica con el cond&cto de alimentación, po% lo 1&e, a&n1&e sa el pistón, no se comp%ime el com#&sti#le en el cilind%o y, po% lo tanto, no ay inyección! Esta posición del pistón, co%%esponde al s&minist%o n&lo de la #om#a de inyección! Si la %an&%a 'e%tical no esta 5%ente a la l&m#%e%a de admisión 2?@3, entonces se p%od&ce la inyección! El comien/o de est0, se p%od&ce siemp%e en el mismo instante o, me4o% dico, pa%a la misma posición del pistón, p&es a medida 1&e 'a siendo, la p%esión a&menta en el inte%io% del cilind%o! C&ando el 'alo% de esta p%esión es s&pe%io% a la 5&e%/a 1&e e4e%ce el m&elle de la '0l'&la 2de %easpi%ación3, esta se a#%e 'enciendo la 5&e%/a de s& m&elle, con lo c&al, el com#&sti#le pasa al ci%c&ito de inyección comp%endido ent%e el elemento #om#a y el inyecto%! En tanto el com#&sti#le no sal.a po% el inyecto%, la p%esión en todo el ci%c&ito i%a a&mentando a medida 1&e el pistón 'aya siendo! En el momento 1&e esta p%esión es s&pe%io% a la del ta%ado del inyecto%, este pe%mite el paso del com#&sti#les al cilind%o del moto%, comen/ando en este momento la inyección, c&yo 5inal depende de la posición de la %ampa elicoidal, p&es, lle.ado el pistón a cie%ta alt&%a, pone en com&nicación el cilind%o con el cond&cto de alimentación, con lo c&al, desciende #%&scamente la p%esión en el inte%io% del cilind%o!
Fomas de las le!as
La le'a tienen la 5&nción de acciona% el (m#olo, la 5o%ma de la le'a in5l&ye so#%e la d&%ación de la inyección, el %endimiento de la #om#a y la 'elocidad de la alimentación! Los c%ite%ios decisi'os al %especto 1&e a de c&mpli% la le'a de la #om#a de inyección son la ca%%e%a de le'a y la 'elocidad de le'antamiento 2'elocidad de (m#olo3 con %elación al 0n.&lo de le'a! -a%a p%opicia% &n %0pido co%te de inyección se ap%o'eca la /ona cent%al de la le'a, donde la 'elocidad de le'antamiento es .%ande! La inyección te%mina antes de 1&e dica 'elocidad de le'antamiento alcance s& m0)imo 'alo%! Esto es necesa%io pa%a 1&e la comp%esión s&pe%5icial ent%e el imp&lso% de %odillo y la le'a no so#%epase &n 'alo% dete%minado! -o% esta %a/ón, en cada p%oceso de inyección se %espeta &na &na distancia de se.&%idad de =, mm! -a%a la aplicación p%actica e)isten di'e%sas 5 o%mas de le'as! Esto es necesa%io, ya 1&e las di5e%entes 5o%mas de las c0ma%as de com#&stión del moto% y los distintos m(todos de com#&stión e)i.en condiciones de inyección indi'id&ales! -o% este moti'o se %eali/a &n a4&ste especial del p%oceso de inyección po% pa%te de la le'a a cada tipo de moto%! -a%tiendo de
5o%mas de le'as standa%d p&eden const%&i%se le'as de 5o%ma di'e%.ente, a 5in de conse.&i% &na inyección optima y &na p%esión m0)ima! Se &tili/an 5o%mas de le'as sim(t%icas, asim(t%icas y con se.&%o cont%a %et%oceso! Estas <imas acen 1&e el moto% no p&eda a%%anca% en el sentido de .i%o cont%a%io! La 5o%ma de le'a a aplica% depende del tipo de la #om#a, del dise$o del moto% y de s& campo de aplicaciones!
Las di5e%encias de p%esiones 1&e se o%i.inan ent%e la pa%te s&pe%io% de la '0l'&la de %easpi%ación y la pa%te in5e%io%, o#li.an a esta a ce%%a%se, ay&dada al mismo tiempo po% la acción de s& m&elle, impidiendo as+ 1&e el com#&sti#le sit&ado en el ci%c&ito de inyección p&die%a %eto%na% a la #om#a! A&n1&e la comp%esión del pistón cesa, no oc&%%e lo mismo con la inyección, 1&e contin&a #%e'es momentos de#ido a la p%esión %einante en el ci%c&ito de inyección, 1&e contin&a #%e'es momentos de#ido a la p%esión %einante en el ci%c&ito de inyección! Esta p%esión desciende a medida 1&e dismin&ye la cantidad de com#&sti#le 1&e ay en el ci%c&ito y 1&e contin&a ent%ando al cilind%o! Lle.ado &n momento dete%minado, la p%esión es meno% 1&e la del ta%ado del inyecto%, en c&yo caso cesa la inyección de 5o%ma 'iolenta! El pistón de la #om#a si.&e siendo asta el -MS pe%o ya sin comp%imi% el com#&sti#le este se escapa po% la %ampa elicoidal al ci%c&ito de com#&sti#le po% las l&m#%e%as de admisión!
Vál!"la de &esión 2tam#i(n llamada de %easpi%ación en al.&nos casos3
Esta '0l'&la a+sla la te%+a 1&e conecta la #om#a con el inyecto% de la p%opia #om#a de inyección! La misión de esta '0l'&la es desca%.a% la te%+a de inyección t%as concl&i% la 5ase de alimentación de la #om#a, e)t%ayendo &n 'ol&men e)actamente de5inido de la te%+a pa%a po% &na pa%te mantene% la p%esión en la te%+a 2as+ la p%ó)ima inyección se %ealice sin %eta%do al.&no3, y po% ot%a pa%te de#e ase.&%a%, i.&almente, la ca+da #%&sca de la p%esión del com#&sti#le en los cond&ctos pa%a o#tene% el cie%%e inmediato del inyecto%, e'itando as+ c&al1&ie% minina salida de com#&sti#le, &nida al %e#ote de la a.&4a so#%e s& asiento!
&ncionamiento Al 5inal de la inyección po% pa%te del elemento #om#a, la '0l'&la de p%esión desciende #a4o la acción del m&elle 2@3! El maco de '0l'&la 2?3 se int%od&ce en el po%ta*'0l'&la 23, antes de 1&e el cono de '0l'&la descienda so#%e s& asiento 23, aislando el to de alimentación de inyecto% 2?3! El descenso 5inal de la '0l'&la 23 %eali/a &na %easpi%ación de &n dete%minado 'ol&men dent%o de la canali/ación, lo 1&e da l&.a% a &na e)pansión %0pida del com#&sti#le p%o'ocando, en consec&encia, el cie%%e #%&sco del inyecto% co%tando as+ la alimentación de com#&sti#le al cilind%o del moto% e'itando el .oteo! El (m#olo de desca%.a 2@3 c&ando se cie%%a la '0l'&la de p%esión aspi%a &n pe1&e$o 'ol&men de com#&sti#le, 1&e p%o'oca el cie%%e %0pido del inyecto%! Este 'ol&men de com#&sti#le esta calc&lado pa%a &na lon.it&d dete%minada de te%+a, po% lo 1&e no se de#e 'a%ia% la lon.it&d de esta en caso de %epa%ación! -a%a conse.&i% &na adaptación deseada a los ca&dales de alimentación, en dete%minado casos especiales se &tili/an '0l'&las compensado%as 1&e p%esentan &n tallado adicional 2<3 en el (m#olo de desca%.a!
Estan("lado de etoceso
Esta sit&ado ent%e la '0l'&la de p%esión y la te%+a 1&e alimenta al inyecto%, p&ede instala%se en el %aco% de imp&lsión acompa$ando a la '0l'&la de p%esión! Este elemento se &tili/a pa%a %ed&ci% en el sistema de alta p%esión 5enómenos de des.aste p%od&cidos po% los cam#ios %0pidos de p%esión 2ca'itación3! D&%ante la alimentación la p%esión del com#&sti#le es tan alta 1&e la placa de la '0l'&la 23 es comp%imida cont%a la 5&e%/a del m&elle 2@3, con lo 1&e el com#&sti#le p&ede 5l&i% acia el inyecto% sin o#st0c&los! Al 5inal de la ca%%e%a 6til del elemento de #om#eo, el cie%%e de la a.&4a del inyecto% p%o'oca &na onda de p%esión en sentido cont%a%io al de la alimentación! Esto p&ede se% ca&sa de ca'itación! Al mismo tiempo, el m&elle de p%esión emp&4a la placa de '0l'&la 23 cont%a s& asiento, po% lo 1&e el com#&sti#le tiene 1&e %et%ocede% pasando po% la sección del est%an.&lado%, amo%ti.&andose as+ la onda de p%esión, aciendola impe%cepti#le!
&ncionamiento de la %e.&lación del ca&dal de com#&sti#le La cantidad de .asoleo inyectado, depende, po% tanto, de la lon.it&d de la ca%%e%a e5ect&ada po% el pistón, desde el cie%%e de la l&m#%e%a de admisión, asta la p&esta en com&nicación de esta con el cilind%o, po% medio de la %ampa elicoidal! Mo'iendo la c%emalle%a en &no & ot%o sentido, p&eden conse.&i%se ca%%e%as de inyección mas o menos la%.as 1&e co%%esponden" * Inyección n&la * Inyección pa%cial * Inyección m0)ima
El cie%%e de la '0l'&la de %eadmisión, de#ido a la acción con4&nta de s& m&elle y de la p%esión e)istente en el cond&cto de salida, mantiene en esta canali/ación &na cie%ta p%esión, llamada %esid&al, 1&e pe%mite en el si.&iente ciclo &na sida de p%esión mas %0pida y &n 5&ncionamiento me4o% del inyecto%! En el moto% de .asolina, las 'a%iaciones de %(.imen y de potencia, se o#tienen modi5icando la cantidad de me/cla 2ai%e.asolina3 1&e ent%a en el cilind%o! En el moto% Diesel, esta 'a%iaciones se o#tienen act&ando 6nicamente so#%e la cantidad de .asoleo inyectado en el cilind%o, es deci%, modi5icando la d&%ación de la inyección!
El 5in de la inyección depende de la posición de la %ampa elicoidal con %especto a la l&m#%e%a de admisión! Esta posición p&ede se% modi5icada aciendo .i%a% el pistón so#%e s& e4e 'e%tical, po% medio de &na c%emalle%a 1&e en.%ana so#%e la co%ona dentada 5i4ada so#%e el cas1&illo cil+nd%ico, 1&e a s& 'e/ m&e'e al pistón! La c%emalle%a es mo'ida po% el pedal del acele%ado%, o a&tom0ticamente po% medio de &n %e.&lado%, y da mo'imiento sim<0neamente a todos los elementos de inyección de la #om#a!
En &n moto% Diesel pa%a p%o'oca% s& pa%o de#emos co%ta% el s&minist%o de com#&sti#le 1&e inyectamos en s&s cilind%os, pa%a ello los moto%es dotados con #om#a de inyección e linea lle'an &n dispositi'o de mando accionado po% &n ti%ado% y ca#le desde el ta#le%o de mandos del 'e+c&lo, el c&al ace despla/a% a la c%emalle%a asta s& posición de .asto n&lo! -a%a la p&esta en se%'icio de la #om#a y el a%%an1&e del moto%, #asta pisa% el pedal acele%ado%, con lo c&al se an&la el #lo1&eo del dispositi'o de pa%ada de4ando a la c%emalle%a en posición de 5&ncionamiento de %alent+! La #om#a en linea ademas del elemento de #om#eo necesita de ot%os elementos acceso%ios pa%a s& co%%ecto 5&ncionamiento, como son &n %e.&lado% de 'elocidad 1&e 'elocidad 1&e limite el n&me%o de %e'ol&ciones 2tanto al %alent+ como el n&me%o m0)imo de %e'ol&ciones, co%te de inyección3, y de &n 'a%iado% de a'ance a la inyección 1&e en 5&nción del n&me%o de %!p!m! 'a%ia el momento de comien/o de la inyección de com#&sti#le en los cilind%os del moto%!
Bom#as de inyección en linea Indice del c&%so
e.&lado% de a'ance a la inyección Como ya se 'io al est&dia% los sistemas de encendido pa%a moto%es de .asolina, es necesa%io adelanta% o %et%asa% el inicio de la com#&stión 2salto de cispa3 teniendo en c&enta el n de %!p!m! del moto% y la ca%.a del mismo 2pedal del acele%ado% mas o menos pisado3! En los moto%es Diesel como no ay salto de cispa, el inicio de la com#&stión se p%od&ce c&ando inyectamos el com#&sti#le en el cilind%o del moto%, po% lo tanto, se%0 la #om#a de inyección la 1&e cont%ola%a el inicio de la inyección! La #om#a de inyección de#e dispone% de &n elemento 1&e act&( so#%e el 0%#ol de le'as de la misma y as+ pode% sinc%oni/a% el p%incipio de inyección en los elementos de #om#eo po% medio del .i%o en el 0%#ol de le'as &n cie%to 0n.&lo 1&e p&ede 'a%ia% asta F! El tiempo de com#&stión en el moto% depende de la mayo% o meno% ca%.a en los cilind%os y el despla/amiento del (m#olo en la e)pansión depende de la 'elocidad de .i%o del moto%, el 0n.&lo de a'ance a la inyección a de pode% adec&a%se a la ca%.a y n&me%o de %e'ol&ciones, adelantando o %et%asando a&tom0ticamente el 0n.&lo de a'ance en 5&nción del %(.imen de .i%o del moto%! -a%a ello se emplea &n %e.&lado% cent%i5&.o de a'ance a&tom0tico a la inyección, acoplado a la p%olon.ación del 0%#ol de le'as de la #om#a de inyección y sit&ado en la pa%te delante%a po% donde %eci#e mo'imiento del moto%!
)esci&ción del e("lado
El %e.&lado% esta 5o%mado po% &n plato 2?3 de acoplamiento al 0%#ol de le'as de la #om#a po% medio del man.&ito %oscado 2@3! En este plato y so#%e los pe%nos 23, 'an sit&ados los cont%apesos o masas cent%i5&.as 273, en c&yos %e#a4es de 5o%ma ci%c&la% se acopla la #%ida de mando 23, 5o%mada po% los salientes 2<3 de acoplamiento en los cont%apesos y las .a%%as de a%%ast%e 23, a t%a'(s de las c&ales la #om#a %eci#e el mo'imiento del moto%! La posición y %e.&lación de los salientes 2<3, con %especto a las masas cent%i5&.as, se %eali/a po% medio de &nos m&elles 2F3 y &nas a%andelas de %e.la4e 23, 1&e &nen los salientes 2<3 con los pe%nos 23 del plato de acoplamiento, alo4andose en los &ecos del saliente 2?<3! El con4&nto 'a ce%%ado po% medio de la c0ps&la sopo%te 2?=3 y la tapa 2??3!
F"ncionamiento
C&ando el moto% a&menta s& 'elocidad, los cont%apesos 273, po% e5ecto de la 5&e%/a cent%i5&.a, tienden a despla/a%se acia el e)te%io%, emp&4ando a los salientes 2<3 de la #%ida de mando, 1&e se despla/an comp%imiendo a los m&elles 2F3 y dismin¥do, po% tanto, el 0n.&lo de acoplamiento en la #%ida de a%%ast%e! Como esta #%ida no p&ede adelanta%se ni %et%asa%se po% esta% &nida a la t%ansmisión del moto%, son los pe%no 23 los 1&e se despla/an en el sentido de a'ance de la #om#a! Con ello a%%ast%an el plato de acoplamiento con el 0%#ol de le'as y, po% tanto, lo.%an &n adelanto de las le'as del mismo!
De esta 5o%ma, la 5&e%/a cent%i5&.a de los cont%apesos act6a en cont%a de la 5o%ma de los m&elles, pe%o en el sentido de %otación de los pe%nos 23 de la #%ida de acoplamiento, de modo 1&e esta #%ida 2y po% tanto el 0%#ol de le'as3 se adelanta a la #%ida de mando en p%opo%ción al n&me%o de %e'ol&ciones del moto%! Con ello se adelanta el comien/o de la inyección en la #om#a! El 0n.&lo de a'ance a la inyección 'a%ia ent%e &n m0)imo y &n m+nimo se.6n el despla/amiento de los cont%apesos, limitado po% medio del %e#a4e o .&+a ci%c&la% de los mismos, de 5o%ma 1&e el despla/amiento de las masas es %elati'amente .%ande pa%a &n pe1&e$o 'alo% de 5&e%/a cent%i5&.a y se %ed&ce a medida 1&e la 5&e%/a cent%i5&.a a&menta> es deci%, 1&e el despla/amiento es mayo% pa%a &n n&me%o de %e'ol&ciones #a4o y se %ed&ce a medida 1&e el n&me%o de %e'ol&ciones a&menta! De esta 5o%ma se o#tiene la 5&e%/a s&5iciente pa%a la 'a%iación an.&la%, incl&so con %ed&cido n&me%o de %e'ol&ciones! C&ando e)iste &na .%an 5&e%/a cent%i5&.a, pa%a la 'a%iación an.&la% #asta &n %eco%%ido mas pe1&e$o de las masas, ya 1&e la 5&e%/a cent%i5&.a a&menta con el c&ad%ado de la 'elocidad! El %e.la4e o 'a%iación del 0n.&lo de a'ance se e5ect6a poniendo o 1&itando a%andelas 23 ent%e
m&elle y s& asiento del saliente 2<3, con lo c&al se consi.&e da% mayo% o meno% p%esión al m&elle 2F3 y, po% tanto, 5a'o%ece% o no la acción de los cont%apesos so#%e el mecanismo de a%%ast%e!
Bom#as de inyección en linea Indice del c&%so
e.&lado% de 'elocidad El %e.&lado% de 'elocidad tiene po% misión %e.&la% la 'elocidad m0)ima y minima 2p%incipalmente3 1&e el moto% p&ede alcan/a% c&ando dec%ece s& pa% %esistente o c&ando t%a#a4a en 'ac+o, act&ando so#%e la c%emalle%a 1&e %e.&la la dosi5icación de com#&sti#le a inyecta% en los cilind%os del moto%! Como se sa#e la cantidad de com#&sti#le a inyecta% en los cilind%os depende de la posición 1&e oc&pe la c%emalle%a en la #om#a de inyección, la c%emalle%a es accionada po% el pedal del acele%ado%! Sin em#a%.o, p&ede oc&%%i% 1&e, en posición de plena ca%.a, el moto% se %e'ol&cione al dec%ece% s& pa% %esistente 2p, e4emplo" al #a4a% &na pendiente3! Entonces el %e.&lado% pa%a m0)ima 'elocidad despla/a la c%emalle%a, de 5o%ma 1&e dismin&ya el com#&sti#le o ca&dal a inyecta% a medida 1&e el n&me%o de %e'ol&ciones a&menta! El %e.&lado% pa%a 'elocidad m+nima del moto% act6a c&ando, estando la c%emalle%a en posición de m+nimo cons&mo, la ca%.a o pa% %esistente en el moto% a&menta, con lo c&al, al dec%ece% el n&me%o de %e'ol&ciones, este pod%+a detene%se! En estas condiciones, el %e.&lado% despla/a a la c%emalle%a pa%a a&menta% el s&minist%o de com#&sti#le en la medida s&5iciente pa%a inc%ementa% el n de %!p!m! y e'ita% 1&e se cale! La %e.&lación en m+nima 'elocidad si%'e pa%a el ta%ado de ma%ca en %alent+!
Los %e.&lado%es empleados pa%a #om#as de inyección en linea p&edes se% de t%es tipos" * Mec0nicos 2de 5&e%/a cent%+5&.a3 * Ne&m0ticos 2de 'ac+o3 e.&lado% mec0nico de 'elocidad po% medio de la 5&e%/a cent%i5&.a Los %e.&lado%es mec0nicos, #asan s& 5&ncionamiento en los e5ectos de la 5&e%/a cent%+5&.a! En ellos se disponen &nas masas acopladas al 0%#ol de le'as de la #om#a de inyección, de
mane%a 1&e se desplacen, sepa%andose, c&ando la 'elocidad de %otación del 0%#ol de le'as de la #om#a a&menta! Este mo'imiento es t%ansmitido po% &n sistema de palancas a la #a%%a de c%emalle%a pa%a modi5ica% el ca&dal inyectado, dismin¥dolo en la p%opo%ción necesa%ia! Si la 'elocidad de %otación dismin&ye, las masas se 4&ntan despla/ando la #a%%a c%emalle%a en sentido cont%a%io, a&mentando as+ el ca&dal inyectado! Se.6n la misión los %e.&lado%es p&eden se%" * de m+nima y m0)ima * de todas las 'elocidades Se dice 1&e &n %e.&lado% es de m+nima y m0)ima, c&ando act6a 6nicamente en los momentos en 1&e el moto% tiende a em#ala%se 2so#%epasa% la 'elocidad m0)ima admisi#le3, o #a4a% e)cesi'amente de %(.imen en %alent+! Estos %e.&lado%es son los empleados .ene%almente en los a&tomó'iles y camiones! Los %e.&lado%es de todas las 'elocidades son a1&ellos 1&e act6an c&ando se p%od&ce c&al1&ie% 'a%iación del %(.imen moto% 1&e no sea la deseada po% el cond&cto%! Se &tili/an en moto%es ind&st%iales, t%acto%es, e)ca'ado%as, etc, p&es en ellos inte%esa mantene% &n %(.imen del moto% constante, c&al1&ie%a 1&e sean las %esistencias op&estas al moto% 2pendientes a s&pe%a%, d&%e/a mayo% del te%%eno, etc,3! En ellos, el cond&cto% selecciona el %(.imen mas ap%opiado pa%a %eali/a% el t%a#a4o y el %e.&lado% act6a manteniendo ese %(.imen, en todos los momentos en 1&e p&eda p%od&ci%se 'a%iación de#ido a las di5e%entes condiciones de t%a#a4o po% las 1&e at%a'iesa el moto%!
Re("lado mecánico de m*nima y má$ima El con4&nto del %e.&lado% esta 5o%mado po% &na ca%casa, con tapa de aleación li.e%a, acoplada so#%e el lado poste%io% de la #om#a 2lado cont%a%io al a%%ast%e3 y c&yo inte%io% se alo4an el con4&nto de pie/as 1&e componen el sistema de mando de la c%emalle%a y el e1&ipo de %e.&lación pa%a m0)ima y m+nima 'elocidad!
El con4&nto de %e.&lación esta 5o%mado esencialmente po% las masas %otantes 2?@3 1&e se despla/an po% e5ecto de la 5&e%/a cent%i5&.a so#%e &nos pe%nos 2?F3 acoplados so#%e el e)t%emo del 0%#ol de le'as de la #om#a, c&yo despla/amiento es cont%olado po% la acción
anta.onista 1&e oponen &nos m&elles 2?3 al despla/amiento de las masas y 1&e las mantienen en posición 5i4a dent%o de los limites de m+nima y m0)ima 'elocidad! Estas masas lle'an &nas palancas acodadas 23 &nidas a &n e4e de a%tic&lación 23 1&e p&ede despla/a%se a)ialmente po% e5ecto de la sepa%ación de las masas y act6a so#%e el sistema de mando de la c%emalle%a! El sistema de mando de la c%emalle%a 2?3 esta 5o%mado po% &na se%ie de palanca a%tic&ladas! La palanca 2?3 %eci#e mo'imiento del acele%ado%! So#%e &n e4e montado en el ot%o e)t%emo 'a a%tic&lada la palanca de mando 2<3, &nida a &n pat+n o dado desli/ante 23 1&e se despla/a po% el inte%io% de &na palanca &eca o colisa 2@3, la c&al se a%tic&la po% la pa%te s&pe%io%, po% medio de &n pe%no, a la o%1&illa de mando 2?<3 de la c%emalle%a 2?3! -o% el ot%o lado descansa so#%e el e4e de a%tic&lación 23, oscilando so#%e la pie/a 2F3 po% el mo'imiento pend&la% 1&e le imp%ime el pat+n 23, al se% accionado po% el pedal del acele%ado%!
-a%a comp%ende% me4o% el 5&ncionamiento del %e.&lado% de m+nima y m0)ima, sacamos de dent%o de la ca%casa los mecanismos 1&e inte%'ienen en la %e.&lación de la 'elocidad! En este n&e'o es1&ema 25i.&%a in5e%io%3 se 'en la dos masas %otantes 2A3 montadas so#%e &n e4e 1&e 'a &nido al 0%#ol de le'as 2B3 y, po% tanto, est0n sometidas a &n mo'imiento de %otación acompa$ando al 0%#ol de le'as! Estas masas tienden a sepa%a%se po% e5ectos de la 5&e%/a cent%i5&.a, pe%o s&s mo'imientos son 5%enados po% &nos m&elles! Las masas %otantes 2A3 tienen &n mecanismo inte%no 1&e 'emos en la 5i.&%a 2mas in5e%io%3 5o%mado po% &n e4e 2D3 y &nos m&elles 2B3 y 2C3 de %alent+ y de 'elocidad m0)ima %especti'amente! 8n sistema de %e.la4e 2D3, pe%mite modi5ica% el ta%ado de los m&elles! Ap%etando la t&e%ca co%%espondiente, se da mas tensión a los m&elles! Los mo'imientos de masa 2A3 son t%ansmitidos po% mediación de la palancas 2C3 a la c%emalle%a 2D3, a t%a'(s de la palanca 2E3, 1&e p&ede .i%a% so#%e la e)c(nt%ica 23 en c&al1&ie% posición del e4e 2J3, 1&e a s& 'e/ es mandado po% el pedal del acele%ado%!
La dosi5icación del com#&sti#le a inyecta% 'a a depende% tanto de la acción del cond&cto% al pisa% el pedal acele%ado% como po% la acción del %e.&lado% so#%e la c%emalle%a" Acción del cond"cto+ c&ando el cond&cto% acele%a, se ace .i%a% la e)c(nt%ica 23 po% medio del e4e 2J3 1&e es mandado po% el pedal del acele%ado%! Este mo'imiento p%o'oca el despla/amiento de la #a%%a c%emalle%a en el sentido de la 5leca, po% medio de la palanca 2E3! La #a%%a c%emalle%a, a s& 'e/, ace .i%a% los pistones de los elementos de inyección, a&mentando as+ el ca&dal inyectado! As+ mismo, si el cond&cto% le'anta el pie del acele%ado%, el mo'imiento o#tenido en la #a%%a c%emalle%a es cont%a%io, dismin¥do el ca&dal inyectado!
Acción del e("lado+ La misión del %e.&lado% es mo'e% la c%emalle%a en &no & ot%o sentido,
independientemente de la acción del cond&cto%, 6nicamente pa%a cont%ola% la 'elocidad m+nima y m0)ima! No act6a pa%a nin.&na ot%a 'elocidad!
El %e.&lado% p%o'oca el mo'imiento de la c%emalle%a acia el stop c&ando el %(.imen alcan/ado po% el moto% so#%epasa la 'elocidad m0)ima p%eesta#lecida po% el const%&cto%! Adem0s de esto, act6a so#%e la c%emalle%a, despla/andola en &no y ot%o sentido pa%a mantene% el %(.imen del moto% en %alent+! Si el moto% esta .i%ando al %alent+, las masas 2A3 tienden a sepa%a%se po% la acción de la 5&e%/a cent%i5&.a 'enciendo la 5&e%/a 1&e o5%ece el m&elle 2B3 de %alent+, 1&e se comp%ime &n poco! Inmediatamente de a#e% e5ect&ado la masa esta pe1&e$a ca%%e%a, ent%a en acción el m&elle de m0)ima, 1&e es mas .%&eso y, po% tanto, mas potente, impidiendo 1&e la masa p&eda se.&i% sepa%andose! Con esto se consi.&e &n %alent+ esta#le 1&e se manten.a ent%e &nos limites 1&e impide po% &n lado 1&e el moto% se cale y po% ot%o 2m&elle .%&eso3 1&e el n de %!p!m! del moto% a %alent+ sea e)cesi'o! C&ando el %(.imen del moto% es m&y ele'ado, so#%epasando los limites esta#lecidos, la acción de la 5&e%/a cent%i5&.a 1&e act6a so#%e las masas, ace 1&e estas se sepa%en al m0)imo 'enciendo la acción de los m&elles de m0)ima y m+nima, con lo c&al, este mo'imiento es t%ansmitido a la #a%%a c%emalle%a, po% medio de las co%%espondientes palancas, aciendola mo'e%se acia la posición del stop, con lo 1&e dismin&ye el ca&dal inyectado y el moto% #a4a%a de %(.imen a&n1&e el cond&cto% si.a pisando el pedal del acele%ado%, no p&diendo po% tanto so#%epasa% el %(.imen m0)imo esta#lecido! C&anto mas tiende el moto% a si% de %(.imen 2po% e4emplo" c&ando se #a4a &na pendiente3 mayo% es la acción del %e.&lado%!
Re("lado mecánico de todas !elocidades Este modelo de %e.&lado% consta de &na palanca 2A3 accionada po% el acele%ado%, 1&e a s& 'e/, po% medio de los m&elles 2B, C, y D3, ace mo'e%se el plato 2E3, al c&al 'a &nida la #a%%a c%emalle%a! Si el cond&cto% acele%a, la palanca 2A3 se m&e'e de s& e)t%emo s&pe%io% acia la de%eca, con lo c&al, s& e)t%emo in5e%io% se despla/a a la i/1&ie%da y, po% medio de los m&elles 2B, C y D3 emp&4a el plato 2E3 acia la i/1&ie%da, el c&al t%ansmite este mo'imiento a la c%emalle%a a&mentando as+ el ca&dal inyectado y, po% tanto, el %(.imen del moto%! Si se mantiene la posición del acele%ado% y el moto% tiende a si% de %e'ol&ciones, los cont%apesos 2I3 se sepa%an, aciendo 1&e el plato mó'il 2E3 se sepa%e del 5i4o 23 'enciendo la acción de los m&elles 2B, C, y D3! Este mo'imiento ace 1&e la c%emalle%a se desplace &n poco acia el stop, dismin¥do el ca&dal inyectado y, po% consi.&iente, el .i%o del moto%! Si po% el cont%a%io, el .i%o del moto% tiende a dismin&i%, pa%a &na posición dete%minada del acele%ado%, las masas 2I3 tienden a 4&nta%se, con lo c&al, el plato mó'il 2E3 se ap%o)ima mas al 5i4o 23 .%acias a la acción de los m&elles 2B, C y D3! Este mo'imiento es t%ansmitido a la c%emalle%a, 1&e al mo'e%se acia a la i/1&ie%da ace a&menta% el ca&dal de inyección, con lo 1&e se mantiene el %(.imen de .i%o del moto%!
Como p&ede comp%ende%se, las acciones de este tipo de %e.&lado% se mani5iestan a c&al1&ie% 'elocidad de %otación del moto% y, po% consi.&iente, esta 'elocidad p&ede mantene%se sensi#lemente constante c&al1&ie%a 1&e sean los es5&e%/os a 'ence% po% el moto% en todo momento 2po% e4emplo" sidas de pendientes p%on&nciadas3! La acción de los m&elles 2B, C y D3 se %eali/a escalonadamente, siendo el m&elle 2C3 el 1&e act6a en %alent+ y el m&elle 2D3 en alto %(.imen, mient%as 1&e el m&elle 2B3 pe%mite da% &n mayo% ca&dal a la #om#a en los momentos de a%%an1&e del moto%!
Re("lado ne"mático de !ac*o Este tipo de %e.&lado% act6a de 5o%ma contin&a so#%e el posicionamiento de la c%emalle%a, en 5&nción de la dep%esión c%eada en el colecto% de admisión 2c&e%po de ma%iposa3! El con4&nto del %e.&lado% esta 5o%mado po% &na '0l'&la de 'ac+o acoplada en el lado de accionamiento de la #om#a y cont%olada po% la dep%esión c%eada en el c&e%po de 'ent&%i 2?3, se.6n el posicionado de la ma%iposa de .ases 1&e cont%ola di%ectamente el cond&cto% po% medio del pedal del acele%ado% y del n&me%o de %e'ol&ciones en el moto%!
El %e.&lado% esta 5o%mado po% &na c0ma%a de 'ac+o 2?3 sepa%ada del c&e%po de mando po% &na mem#%ana el0stica 2@3, &nida po% &n lado, a t%a'(s del '0sta.o 23 y la #iela 273, a la #a%%a de c%emalle%a 23 1&e %e.&la el ca&dal de los elementos de #om#eo! La mem#%ana se mantiene en la posición de %eposo, co%%espondiente a la plena ca%.a en los cilind%os, po% la acción del m&elle 2<3, aciendo tope so#%e la placa de %etención 23! En el ot%o lado de la mem#%ana, y en el mismo e4e de despla/amiento, 'a montada &na '0l'&la a&)ilia% 2F3 so#%e &na .&+a 23 %oscada en el c&e%po del %e.&lado%! La c0ma%a de 'ac+o 2?3 se com&nica, a t%a'(s del cond&cto o l&m#%e%a p%incipal 2?=3, con el colecto% de admisión del moto% po% el lado inte%io% del 'ent&%i y la '0l'&la a&)ilia% 2F3 se com&nica, a t%a'(s del cond&cto o l&m#%e%a a&)ilia% 2??3, con la pa%te e)te%io% del 'ent&%i 1&e esta en com&nicación con la atmós5e%a a t%a'(s del 5ilt%o de ai%e 2?@3!
F"ncionamiento
C&ando la ma%iposa de .ases esta casi ce%%ada 2posición de %alent+3, el paso del ai%e po% el &eco 1&e de4a la misma es m&y est%eco, con lo c&al el .%ado de 'ac+o o dep%esión en el lado inte%io% de la ma%iposa de .ases es m&y .%ande, dep%esión 1&e se t%ansmite po% el cond&cto de &nión y la l&m#%e%a p%incipal 2?=3 al inte%io% de la c0ma%a de 'ac+o del %e.&lado% 2?3! El 'ac+o c%eado en esta c0ma%a, act6a so#%e la mem#%ana 2@3, 'ence la acción del %eso%te 2<3 y despla/a la c%emalle%a 23 en el sentido de m+nimo cons&mo en los elementos de #om#a! Al i% a#%iendo la ma%iposa de .ases po% medio del acele%ado%, la sección de .a%.anta en el 'ent&%i a&menta y, con ello, dismin&ye la dep%esión en el colecto% de ai%e! Al se% meno% en c0ma%a 2?3 del %e.&lado%, el %eso%te 2<3 emp&4a a la mem#%ana 2@3 y a la c%emalle%a 23 acia &n mayo% s&minist%o de com#&sti#le en los elementos de la #om#a! De esta 5o%ma, y en 5&nción del posicionado de la ma%iposa de .ases en el 'ent&%i, se cont%ola el ca&dal de com#&sti#le a inyecta% en los cilind%os dent%o de los limites de m+nima y m0)ima ca%.a, se.6n las necesidades de 5&ncionamiento del moto%! Si dent%o del limite m0)ima ca%.a del moto% 2ma%iposa totalmente a#ie%ta3, el moto% acele%a po% dec%ece% el pa% %esistente en las %&edas 2po% e4emplo" #a4ando &na pendiente3, el mayo% n&me%o de %e'ol&ciones e)pe%imentado p%o'oca &na mayo% 'elocidad de s&cción de ai%e en los cilind%os y, como consec&encia, &na mayo% dep%esión a s& paso po% el 'ent&%i 2?3! En consec&encia, al a&menta% el .%ado de 'ac+o en la c0ma%a del %e.&lado%, se e4e%ce &na t%acción so#%e la
mem#%ana y la c%emalle%a en el sentido de &n meno% s&minist%o de com#&sti#le! As+ se mantiene el moto% dent%o de los limites de m0)ima 'elocidad de .i%o! -o% el cont%a%io, si con la ma%iposa de .ases totalmente ce%%ada 2posición de %alent+3, el moto% tiende a pa%a%se, po% c%ece% el pa% %esistente en las %&edas, la meno% s&cción e4e%cida po% los cilind%o ace dec%ece% la dep%esión en el 'ent&%i y, po% tanto, el .%ado de 'ac+o en la c0ma%a del %e.&lado%, aciendo 1&e la mem#%ana y la c%emalle%a se desplacen acia el lado de mayo% s&minist%o de com#&sti#le! La '0l'&la a&)ilia% 2F3 cont%ola las oscilaciones de la mem#%ana en %(.imen de m+nima ca%.a, e'itando de esta 5o%ma las i%%e.&la%idades de 5&ncionamiento del moto% en 'ac+o! Si en esta posición de %(.imen el moto% se em#alase, el .%ado de 'ac+o en c0ma%a del %e.&lado% a&menta%+a, despla/ando a&n mas a la c%emalle%a 1&e pasa%+a de &na posición de m+nimo cons&mo a la posición de pa%o! C&ando esto oc&%%e, la %an&%a de la '0l'&la 2F3 se pone en com&nicación con la l&m#%e%a 2??3, a t%a'(s de la c&al pasa el ai%e de la atmós5e%a al inte%io% de la c0ma%a de 'ac+o del %e.&lado%! As+ se compensa el mayo% .%ado de 'ac+o p%od&cido po% el em#alamiento inde#ido del moto%! Las 'enta4as 1&e o5%ece este tipo de %e.&lado% es s& .%an sencille/ y econom+a de mantenimiento, pe%o tiene la des'enta4a, so#%e el %e.&lado% cent%+5&.o, de ca%ece% de .%an p%ecisión de %e.&lación a altos %e.+menes de 'elocidad! Adem0s, esta in5l&ido po% el estado del 5ilt%o del ai%e y las 'a%iaciones e)t%a$as de p%esión en el cond&cto de admisión! ota+ e)isten tam#i(n %e.&lado%es id%0&licos 1&e act6an en 5&nción de la p%esión de
t%ans5e%encia 1&e le com&nica &na #om#a de en.%ana4es acoplada al 0%#ol de le'as de la #om#a de inyección! Como 5l&ido id%0&lico se emplea el p%opio com#&sti#le 1&e lle.a al colecto% com6n de alimentación de los elementos #om#a! Este %e.&lado% tiene escasa aplicación pa%a las #om#as en linea po% s& di5+cil ta%ado y po% tene% 1&e dispone% &na #om#a a&)ilia% pa%a s& 5&ncionamiento!
-o&es de cemallea Los topes de la c%emalle%a 2llamada tam#i(n 'a%illa de %e.&lación3 si%'en pa%a limita% el ca&dal de inyección a plena ca%.a del moto%! La c%emalle%a se despla/a ent%e dos posiciones e)t%emas, &na de ellas es la de stop y co%%esponde a la posición de s&minist%o n&lo po% pa%te de los elementos de #om#eo! La ot%a posición se co%%esponde a la posición de m0)imo s&minist%o! El %eco%%ido m0)imo de la c%emalle%a esta limitado po% &n tope a4&sta#le 2ca&dal de plena ca%.a3 y 'a sit&ado en la ca%casa de la #om#a de inyección, pa%a e'ita% 1&e la c%emalle%a se desplace en e)ceso en la di%ección de m0)imo s&minist%o! Si el a4&ste de la c%emalle%a no es co%%ecto y se inyecta mas com#&sti#le del necesa%io, este, no se 1&ema%a en s& totalidad despe%diciando com#&sti#le y p%o'ocando &mos ne.%os en el escape! -o% ot%a pa%te, si el tope no esta a4&stado de 5o%ma co%%ecta y la c%emalle%a no p&ede despla/a%se lo s&5iciente en la di%ección de s&minist%o m0)imo, el moto% no desa%%olla%a toda s& potencia, de#ido a 1&e no se le esta s&minist%ando el com#&sti#le necesa%io! Se &tili/an topes di5e%entes se.6n el tipo de #om#a 1&e sea, sin em#a%.o los mas &tili/ados son el denominado tope 5i4o y el tope el0stico! El tope 5i4o 25i.&%a in5e%io%3 p&ede a4&sta%se con &n to%nillo 2@3, 1&e se ase.&%a con &na cont%at&e%ca, sit&ados am#os en el e)t%emo de la c%emalle%a, de mane%a 1&e en el despla/amiento de (sta, el to%nillo limita el %eco%%ido m0)imo al toca% la s&pe%5icie del tope 23!
En los moto%es 1&e pa%a el a%%an1&e necesitan necesitan &na cantidad de com#&sti#le mayo% 1&e pa%a la ma%ca a plena ca%.a, no %es<a adec&ado dispone% de &n tope 5i4o, sino de &n tope el0stico, 1&e p&eda ne&t%ali/a%se en el momento del a%%an1&e, pe%o 1&e &na 'e/ en ma%ca el moto% limite la m0)ima cantidad de com#&sti#le s&minist%ada! En la 5i.&%a in5e%io% se 'e la est%&ct&%a y el 5&ncionamiento de &n tope el0stico, &tili/ado en las #om#as con %e.&lado% de m+nima y m0)ima! En este caso, ent%e el man.&ito de a4&ste 23 y la c%emalle%a se inte%pone &n m&elle 23, de mane%a 1&e en el a%%an1&e, c&ando el cond&cto% acele%a a 5ondo, se pe%mita a la c%emalle%a 2?3 &n despla/amiento mas all0 del co%%espondiente a plena ca%.a, 'enciendo la acción del m&elle! Ya con el moto% en ma%ca, es el %e.&lado% de la #om#a 1&ien posiciona la c%emalle%a con'enientemente, 1&edando distendido el m&elle y %esta#leciendose el tope no%mal de plena ca%.a!