Drive Away Protection System/ Electronische WegfahrSperre (EWS) Tujuan dari sistem ini adalah untuk mengurangi pencurian kendaraan yang dimandatkan oleh Komisi Asuransi Eropa (European Insurance Commission) untuk memerangi tingginya angka pencurian kendaraan diwilayah Eropa. Versi pertama sistem ini dipasang pada kendaraan produksi September 1993 sampai Desember 1993, yang cara kerjanya adalah menambahkan sirkuit elektronik dari General Modul (GM) ke Digital Motor Electronics (DME), komponen-komponen yang ada dalam sistem ini adalah Door Lock Switch, General Modul, Board Computer dan DME. Prinsip dasar pengoperasiannya ketika kendaraan dikunci dari luar, sinyal listrik dikirim ke GM dari Door Lock Switch, GM menerima sinyal tersebut dan meneruskannya ke DME, Rangkaian dari GM digabungkan ke dalam rangkaian yang ada dari BC ke DME. Sinyal dari GM (atau BC) menyebabkan DME membatalkan fungsi pengaliran bahan bakar dan pengapian, kendaraan harus dibuka dengan kunci atau kode agar agar DME mengijinkan mesin beroperasi.
Pada Januari 1994, EWS I mulai diproduksi dan mulai dipasang pada kendaraan periode itu. langkah berikutnya Komisi Asuransi Eropa (European Insurance Commission) memerlukan perubahan tambahan dari sistem sebelumnya. Komponen tambahan ditambahkan disebut Starter Immobilization Relay. Modul relay ini memberikan pencegahan pencurian dan menambahkan fitur keselamatan. Pada saat pengenalan sistem disebut sebagai Electronic Drive Away Protection yang dalam bahasa Jerman disebut Electronische WegfahrSperre atau EWS.
EWS I terdiri dari komponen-komponen berikut: Starter Immobilization Relay Door Lock Cylinders and Switch General Module Board Computer (jika dilenkapi) Transmission Range Switch DME Engine Speed Signal (produksi mulai Juni 1994) DWA (E31)
Starter Immobilization Relay berfungsi sebagai "Smart Relay", sebuah relay yang menerima input dari berbagai sumber (Ignition Switch, Transmission Range Switch, General Modul, Board Computer, DME >6/94) dan melihat kombinasi yang tepat sebelum sinyal input mengaktifkan komponen, dalam hal ini starter.
Prinsip Operasi Starter Immobilization Relay EWS menerima masukan dari saklar pengapian, GM (atau DWA), BC, Trans Range Switch dan DME (produksi setelah Juni 94). Relay akan mencegah start mesin jika: Kendaraan terkunci dari luar. GM menerima sinyal dari Tinggi tombol kunci pintu dan mengirim sinyal Tinggi ke EWS. Kode SM fungsi yang ditetapkan. Sebuah Tinggi DWA sinyal yang diterima. (hanya di E31) Sebuah sinyal rendah diterima dari Trans Range Switch. Kecepatan Mesin sinyal dari DME melebihi 60Hz. (produksi setelah Juni 94) Fungsi pengapian dan injeksi dari DME dinonaktifkan dan KL50 memberi sinyal untuk starter dibuka untuk mencegah starter beroperasi.
EWS II Mulai produksi Junuari 1995 dan semua kendaraan yang dilengkapi dengan sistem EWS baru, EWS II. Perubahan ini sekali lagi disebabkan untuk memenuhi tingkat peraturan berikutnya dengan Komisi Asuransi Eropa. Perubahan peraturan yang dibuat Komisi Asuransi Eropa perlu untuk mengatasi pencurian dengan sistem baru dan memberi perlindungan dengan kemampuan yang lebih besar dan tingkat keamanan yang lebih tinggi. EWS sistem II beroperasi independen dari kunci mekanis. kunci mekanis hanya membuat permintaan kendaraan sistem starter. Verifikasi kunci elektronik diperlukan sebelum prosedur starter dimulai. Fitur sistem komunikasi nirkabel antara program EEPROM yang bertempat di kunci kontak dan EWS II control modul. kode kunci yang benar dikodekan ke EWS II kontrol modul diperlukan sebelum starter beroperasi lebih lanjut. The EWS II dan DME kontrol modul disinkronisasi melalui Individula Serial Number (ISN). The ISN, disimpan dalam EWS II, harus cocok dari DME setiap waktu mengaktifkan "ON" kunci kontak sebelum mesin operasi diizinkan. EWS II diinstal pada kendaraan tipe E31, E34, E36, e38 dan E39.
Komponen utama dari EWS II sistem tersebut adalah: Key with Transponder
Ring Antenna
Transmitter/Receiver Module
EWS II Control Module
DME Control Module
Prinsip Operasi Sistem starter melibatkan komunikasi antara semua sistem komponen, setiap kegagalan dalam proses komunikasi akan menghasilkan tidak dalam kondisi Start. Urutan untuk mulai starter kendaraan adalah sebagai berikut: Kunci dimasukkan ke dalam lubang kunci dan dikontak ke posisi "ON", modul pemancar / penerima mendapat arus melalui KLR, modul pemancar / penerima mengirimkan 125kHz sinyal AM ke ring antena, AM sinyal menginduksi tegangan dalam kunci kumparan dan Menyalakan transponder.
Sistem menyala, kunci transponder mengirimkan kunci/'kode identifikasi untuk penerima /penerima modul melalui sinyal 125kHz AM (1). Pemancar / penerima modul mengkonversi AM sinyal ke sinyal digital dan mengirimnya ke EWS II control module (2). EWS II control module memverifikasi kode identifikasi kunci dan memeriksa untuk melihat apakah Kuncinya bisa diaktifkan (3).
Setelah menerima kunci sah dan memungkinkan EWS control module II mengirimkan password digital (4) untuk penerima / receiver modul, yang mengubah data untuk sebuah sinyal AM (5) dan mengirimkannya ke transponder melalui ring antena ( 6)
Jika transponder menerima password yang benar transponder melepaskan kode pengganti (7) untuk penerima / receiver modul yang mengubah sinyal AM ini digital (8) dan mengirimkannya ke EWS modul II (9).
Jika kode perubahan yang diterima oleh modul EWS II benar, status dari BC, jangkauan transmisi switch dan TD diperiksa. Dengan input yang benar status internal starter relay diberi energi dan starter motor mulai beroperasi (10). Pada saat yang sama EWS modul II mengirimkan ISN ke DME melalui kawat tunggal komunikasi(11). Jika kode ISN disimpan dalam modul EWS II cocok dengan DME, Drive awy protection tersebut dibatalkan, injeksi dan pengapian dihidupkan. Selama proses mengirimkan ISN ke DME, EWS modul II mengirimkan sebuah kode baru ke transponder melalui pemancar / penerima dan ring antena.
Transponder menyimpan kode sampai proses start berikutnya.
Prosedur Penggantian Kunci Hingga 6 kunci tambahan dapat dipesan sebagai kunci pengganti. EWS II control modul dapat dikode ulang hanya untuk 10 kunci (4 beserta dengan kendaraan dan 6 penggantian). EWS II kontrol Modul Penggantian Kontrol Modul EWS II harus diurutkan sesuai VIN spesifik. EWS II modul berisi yang VIN dan pengkodean dari pabrik untuk mengenali kode kunci. Modul lain kendaraan
tidak
akan
mengenali
kunci
sebagai
valid
dan
tidak
menghidupkan
mesin.
EWS II Kontrol Modul menyimpan Coding Kunci (ZCS) dan VIN. Jika Kontrol Modul EWS II diganti sistem harus ZCS dikodekan (SIB 61 02 96 dan TRI 61 01 95). EWS II modul yang harus disinkronkan dengan DME. Tidak ada batasan untuk berapa kali ISN dapat diubah dalam EWS II modul. DME kontrol modul Control module yang DME tidak memerintahkan VIN spesifik dan harus diprogram selama penggantian. The ISN dari DME baru harus ditransfer ke EWS II modul menggunakan DISplus atau MoDic. Aktivasi kunci Kunci yang hilang atau dicuri dapat dinonaktifkan atau dibuat untuk tidak dapat mengoperasikan fungsi starter. Layanan fungsi dari DISplus atau MoDic untuk EWS II berisi "Bar / Release Code" fungsi yang mengaktifkan dan menonaktifkan kunci dari EWS II. Kunci mungkin diblok kecuali kunci mobil pada saat penonaktifan, kunci yang hilang atau dicuri dapat identifikasi oleh identifikasi kunci yang ada. Tidak ada batasan untuk jumlah kali kunci dapat diaktifkan / dinonaktifkan.
EWS III (3.2) Tahun 1997 Model e38 dilengkapi dengan EWS III (3,2). E39 diproduksi maret 19 97 dan berikutnya juga kemudian dilengkapi dengan EWS III (3.2).
Tujuan Sistem Perubahan utama dari EWS III (3.2) sistem di atas EWS II adalah modul kontrol yang dimodifikasi, direvisi pengkabelan dan penambahan input switch kopling, output fungsi, kontrol starter dan sinyal ISN, tetap sama untuk EWS III (3.2) Komponen perubahan adalah: EWS III (3.2) Control Module. Input From The K-Bus. Clutch Switch. Transmitter / Receiver Module dihilangkan.
Sistem komponen EWS III (3.2) Kontrol modul EWS III (3.2) Kontrol modul memiliki konektor 13 pin. Pemancar / penerima tidak lagi modul terpisah dari sistem dengan fungsi elektronik untuk data transfer transponder kunci dan EWS control module ditangani langsung oleh EWS III (3.2) modul. Harness pengkabelan kendaraan telah diubah untuk mencerminkan modifikasi dan kabel-kabel dari antena cincin langsung ke EWS III (3.2) kontrol
modul antara kontrol rute ini modul.
Masukan dari K-Bus, Pengurangan pengkabelan juga telah dicapai dengan penggunaan KBus untuk data komunikasi antara GM, Door modul, IKE dan EWS III (3.2) kontrol modul, data link ini memberikan sinyal-sinyal berikut dikomunikasikan pada satu kabel: Engine Speed. Permintaan Lock dan Unlock.
Kode Fungsi. Posisi Range Selector (Redundant Signal).
Engine Speed Keluaran DME kecepatan mesin "TD" sinyal atas CAN Bus ke IKE, IKE menggunakan informasi yang diperlukan dari TD yang dan dibagikan pada ke EWS III (3.2) melalui K-Bus. Permintaan kunci dan Unlock Kunci dan membuka informasi yang tiba di GM atas P-Bus dari modul dan dikirim melalui KBus ke EWS III (3.2) kontrol modul, informasi ini menginformasikan EWS control module status kunci kendaraan (kunci / kunci ganda). The EWS III (3.2) control modul mendapat sinyal modul GM atas K-Bus kunci yang di diakui dan mermintaan posisi kunci ganda pintu dibuka. Kode Fungsi Fungsi kode status tiba di EWS modul kontrol atas K-Bus, informasi ini memungkinkan/melarang operasi kendaraan berdasarkan status kode. Jika kode telah ditetapkan dan dimasukkan dengan benar selama start-up, kendaraan akan beroperasi secara normal berdasarkan input lain. Memasukkan kode yang salah akan mencegah pengoperasian kendaraan. Range Selector Posisi Pemilihan rentang posisi yang masih diberikan secara langsung ke EWS III (3.2) control module dari Transmission Range Selector Switch. Redundant Informasi ini disediakan melalui K-Bus dihilangnya sinyal dari saklar rentang.
Switch kopling Hall-Effect Switch ditambahkan ke sistem kopling untuk menginformasikan kepada EWS III (3.2) kontrol modul dari status kopling. Input dari saklar menggantikan sinyal dari Trans Range Selector mengaktifkan kendaraan yang dilengkapi transmisi manual. Status sinyal tinggi menunjukkan kopling depresi dan kendaraan mulai diperbolehkan start. Prinsip Operasi Urutan awal untuk EWS III (3.2) adalah sebagai berikut: Kunci dimasukkan ke dalam lubang kunci dan diswitch "ON". EWS III kontrol modul is mendapat tenaga melalui KLR dan 125kHz AM sinyal mengirimkan sinyal ke ring antena. AM sinyal menginduksi tegangan pada kumparan kunci dan kekuasaan atas transponder.
Power on, transponder kunci mengirimkan kode identifikasi kunci ke EWS III modul. Modul III yang EWS memverifikasi kode identifikasi kunci dan memeriksa untuk melihat apakah tombol diaktifkan. Jika kuncinya benar dan diaktifkan, sebuah sandi akan dikirim ke transponder atas yang 125kHz AM sinyal melalui ring cincin. Ketika transponder menerima password dan melepaskan kode perubahan yang diterima dari EWS III modul selama start-up terakhir operasi, ke EWS III modul melalui ring antena. Modul EWS III membandingkan kode perubahan yang diterima dari transponder dengan kode yang disimpan dalam memori dan jika mereka cocok dengan proses diperbolehkan untuk melanjutkan. EWS III modul yang terlihat di input lain untuk status benar (misalnya tidak fungsi Kode aktif, Transmisi di P atau N atau kopling tertekan, kecepatan mesin yang ditentukan di bawah RPM) dan memberi energi pada internal starter relay untuk memulai operasi. Saat starter mulai beroperasi, modul EWS III mengirimkan ISN ke DME dan jika diverifikasi sebagai benar oleh DME, perlindungan dibatalkan, injeksi bahan bakar dan pengapianmenyala. Modul EWS III juga mengirim perubahan baru kode ke tombol transponder melalui ring antena.
Prosedur Penggantian Kunci Hingga 6 kunci tambahan dapat dipesan sebagai kunci pengganti. Modul EWS III (3.2) ini codeable untuk hanya 10 tombol (4 disampaikan dengan kendaraan dan 6 penggantian). Tombol mekanis cocok untuk kendaraan dengan kunci elektronik dan dicocokkan melalui pengkodean EWS III (3.2) yang dan tidak dapat diubah. EWS III (3.2) Control Module Penggantian EWS III (3.2) Modul Kontrol harus diurutkan VIN spesifik, EWS III modul berisi VIN dan pengkodean dari pabrik untuk mengenali kode kunci. Penggunaan EWS III modul dari kendaraan lain akan mengakibatkan kunci tidak diakui. EWS III (3,2) modul kontrol menyimpan ZCS pengkodean dan harus dikodekan pada saat instalasi, modul harus selaras dengan DME sehingga ISN toko yang benar, Tidak ada batasan untuk jumlah kali ISN dapat diubah dalam modul EWS III.
DME kontrol Modul DME kontrol Modul adalah bagian yang membutuhkan pemrograman pada saat instalasi.The ISN dari DME tidak berubah dan harus dipindahkan ke EWS III (3.2) modul. Kunci aktivasi Kunci yang hilang atau dicuri dapat dinonaktifkan atau dibuat untuk tidak mengoperasikan fungsi starter, layanan fungsi dari DISplus atau MoDic untuk EWS III (3,2) berisi "Bar / Release Code" fungsi yang mengaktifkan dan menonaktifkan tombol dari EWS III (3.2). Sembarang kunci mungkin "Barred" kecuali kunci mobil pada waktu penonaktifan, kunci yang hilang atau kunci dicuri dapat diidentifikasi oleh identifikasi kunci yang tersisa, tidak ada batas untuk berapa kali kunci dapat diaktifkan / dinonaktifkan
EWS III (3.3) EWS III (3.3) yang terinstal pada kendaraan tahun 1998 e38 dari mei 1997 produksi, pada tahun 1998 E39 dan produksi dari September 1997, pada awal produksi E46, di E52 dan E53 awal produksi. Tujuan Sistem Tujuan dari EWS III (3.3) sistem adalah menambahkan perlindungan pencurian yang lebih besar dengan menyediakan tingkat kecanggihan yang lebih tinggi daripada sistem sebelumnya, yang baru "Rolling Code" menyediakan pencegah pencurian tambahan melalui pergantian ISN setiap kendaraan memasuki mulai urutan. Komponen berubah dalam EWS III (3.3) sistem meliputi: EWS III (3.3) kontrol Modul. DME kontrol Modul. Transmisi Range Seleksi Input.
Sistem komponen EWS III (3.3) kontrol modul The EWS III (3.3) kontrol modul menggunakan 13 pin konektor sama sebagai EWS III (3.2) tapi fungsi berbeda, EWS III (3.3) modul memiliki "Rolling Kode" ISN ditugaskan selama manufaktur, "Rolling Kode" ditanam ke modul dan tidak dapat ditimpa oleh ZCS Coding atau keselarasan prosedur DME. "Rolling Kode" adalah salah satu cara sinyal dari EWS III (3.3) modul kontrol ke DME dan serupa dalam operasi untuk pertukaran data antara EWS control module dan kunci transponder, "Rolling Code" akan berbeda setiap kali mulai beroperasi dimulai. "Kode" diambil dari "Rolling Kode Tabel" yang ditetapkan di pabrik ke EWS III (3.3) kontrol modul dan DME.
DME kontrol modul DME kontrol modul yang telah berubah dalam bahwa itu bukan sumber ISN tetapi sekarang hanya menyimpan "Rolling Code", membandingkan "Codes" untuk dikirim oleh EWS III (3.3) kontrol modul, " Tabel Rolling Kode " ditetapkan ke DME harus sesuai dengan tabel di EWS III (3.3) modul, " Tabel Rolling Kode" ditanamkan ke dalam DME selama programming dari DME dan tidak dapat berubah begitu sekali ditanamkan. Transmission Range Selection Input Dengan diperkenalkannya jenis konektor pada SKE Transmission Control Modul yang diinput langsung dari Transmission Range Selector Switch dihilangkan. Input untuk rentang seleksi sekarang diterima dari AGS kontrol Modul, pada transmisi manual kendaraan status kopling input langsung ke DME. Prinsip Operasi Urutan awal dari EWS III (3.3) adalah sebagai berikut: (Sama seperti EWS III (3.2) Kunci dimasukkan ke dalam lubang kunci dan diswitch "ON", EWS III (3,3) kontrol modul ini ditenagai melalui KLR dan mengirim sinyal ke 125kHz PM ring antena, PM sinyal yang menginduksi tegangan pada kumparan utama dan menyalakan transponder.
Dinyalakan, transponder kunci mengirimkan kode identifikasi kunci ke EWS III (3.3) modul, EWS III (3.3) modul memverifikasi kode identifikasi kunci dan memeriksa untuk melihat jika tombol diaktifkan, jika kuncinya adalah benar dan diaktifkan, sebuah sandi akan dikirim ke transponder selama 125kHz PM sinyal melalui antena cincin. Ketika transponder menerima password, ini melepaskan kode perubahan yang diterima dari EWS III (3.3) modul selama start-up terakhir operasi ke EWS III (3.3) modul melalui cincin antena.
EWS III (3.3) modul membandingkan kode perubahan yang diterima dari transponder dengan kode yang tersimpan dalam memori dan jika mereka cocok dengan proses diperbolehkan untuk dilanjutkan, EWS III (3.3) modul terlihat di input lain untuk status yang benar (misalnya Kode fungsi tidak aktif, Transmisi dalam P atau N atau kopling tertekan, kecepatan mesin di bawah spesifikasi RPM) dan memberi energi pada internal starter relay untuk memulai operasi.
Baru untuk EWS III (3.3) Sementara memberi energi pada internal relay, EWS III (3.3) modul menghitung disimpan kode dari "Rolling Kode Tabel" dan mengirimkan hasil perhitungan ke DME. Pada penerimaan "Rolling Kode" dari EWS III (3,3) yang DME menghitung itu sendiri kode disimpan dan membandingkan hasilnya dengan kode yang diterima dari EWS III (3.3), jika "Codes" cocok dengan perlindungan dilepaskan dan injeksi dan pengapian diaktifkan dan mesin dimulai, Jika "Codes" tidak cocok, DME "roll maju" ke kode berikutnya sesuai ke "Tabel Rolling Kode" dan membuat perhitungan yang sama, DME terus ini "maju roll" hingga maksimum 200 kali atau hingga sebuah kecocokan ditemukan, kegagalan untuk menemukan yang cocok akan menghasilkan mesin berputar tapi tidak dimulai. Bila kunci kontak dimatikan dan tidak ada mesin RPM hadir baik dalam DME dan yang EWS III (3.3) kontrol modul setiap modul akan secara otomatis "roll maju" ke depan kode yang telah ditetapkan berdasarkan "Rolling Kode Table". Kode baru ini digunakan untuk mulai urutan berikutnya.
Prosedur Penggantian Kunci Hingga 6 kunci tambahan dapat dipesan sebagai pengganti kunci. Yang EWS control module II dan hanya untuk codeable 10 tombol (4 disampaikan dengan kendaraan dan 6 penggantian). EWS III (3.3) kontrol modul Penggantian kontrol modul EWS III (3.3) diperintahkan spesifik VIN, modul diterima dengan sama "Tabel Rolling Kode" sebagai modul asli, setelah ZCS kode, software kode "reset" DISplus bergulir saat ini di DME kembali ke "Rolling Kode" # 1, menyediakan sinkronisasi dari kedua modul. DME Control Modul Penggantian DME modul kontrol harus diprogram untuk kendaraan tertentu, setelah pemrograman perangkat lunak yang menginformasikan DISplus EWS III (3.3) kontrol modul yang DME baru telah diinstal, waktu berikutnya kunci kontak diaktifkan, EWS III (3.3) modul akan mengirimkan seluruh Tabel "Rolling Daftar " ke DME dan reset ke "Rolling Kode" # 1. DME akan secara otomatis membakar "Rolling Kode Tabel" ke dalam memori, Setelah terbakar ke memori DME dapat tidak dapat diubah, untuk alasan ini sekali DME masuk di itu tidak akan berhasil dalam kendaraan lain. Di bawah kondisi tertentu "Alignment" dari DME dan EWS III (3.3) modul masih perlu, prosedur penjajaran hanya me-reset kode meja untuk kode # 1 itu tidak berubah Table "Rolling Kode". Kunci aktivasi Kunci yang hilang atau dicuri dapat dinonaktifkan atau dibuat untuk tidak mengoperasikan fungsi starter, layanan fungsi dari DISplus atau MoDic untuk EWS III (3,3) berisi "Bar / membuka kode" fungsi yang mengaktifkan dan menonaktifkan tombol dari EWS III (3.3). Sembarang kunci mungkin "Barred"/ diblok kecuali kunci mobil pada waktu penonaktifan, kunci yang hilang atau kunci dicuri dapat diidentifikasi oleh identifikasi kunci yang tersisa, tidak ada batasan untuk jumlah kali kunci dapat diaktifkan / dinonaktifkan.
EWS III D EWS III D terinstal di E36 awal produksi diluncurkan 1999, sistem tidak memiliki K-Bus input. Tujuan Sistem Tujuan dari sistem D III EWS adalah untuk memberikan tingkat perlindungan tertinggi mengusir kendaraan tanpa K-Bus, sisi input modul kontrol fungsi yang sama sebagai EWS II (tidak ada bis input) sistem dengan pengecualian EWS terpadu modul dan pemancar / penerima modul, sisi output fungsi serupa dengan EWS III (3.3) sistem dengan "kode Rolling", D III yang EWS control module adalah di D-Bus untuk diagnosis, masing-masing komponen input dan sistem operasi adalah sama seperti yang disebutkan sistem sebelumnya.
Prosedur Penggantian Kunci Hingga 6 kunci tambahan dapat dipesan sebagai pengganti kunci, EWS III D DNS modul
adalah codeable untuk hanya 10 tombol (4 disampaikan dengan kendaraan dan 6 penggantian). EWS III D Kontrol Modul Penggantian EWS III D Kontrol Modul VIN diperintahkan spesifik. Modul diterima yang sama "Rolling Kode Tabel" sebagai modul asli. Setelah kode ZCS, para DISplus lunak "reset" kode bergulir saat ini di DME kembali ke "Rolling Kode" # 1, menyediakan sinkronisasi dari kedua modul. DME Control Modul Penggantian DME kontrol modul dan harus diprogram untuk kendaraan tertentu, setelah pemrograman perangkat lunak yang menginformasikan DISplus EWS III D DNS modul yang DME baru telah diinstal, berikutnya waktu kunci kontak diaktifkan, D III EWS modul akan mengirimkan seluruh tabel "Rolling Daftar" ke DME dan reset ke "Rolling Kode" # 1. DME akan secara otomatis membakar tabel "Rolling Kode" ke dalam memori. setelah terbakar ke memori DME dapat tidak dapat diubah, untuk alasan ini DME sekali terinstal adalah untuk kendaraan itu tidak akan berhasil dalam kendaraan lain, dalam kondisi tertentu "Alignment" dari DME dan modul EWS III D masih diperlukan, prosedur "Aligment" hanya me-reset kode untuk kode # 1 itu tidak merubah "Rolling Kode Table". Kunci aktivasi Kunci yang hilang atau dicuri dapat dinonaktifkan atau dibuat untuk tidak mengoperasikan fungsi starter, layanan fungsi dari DISplus atau MoDic untuk EWS III D berisi "Bar / membuka kode" fungsi yang mengaktifkan dan menonaktifkan tombol dari EWS III D, kunci lainmungkin "Barred"/diblok kecuali kunci mobil pada waktu penonaktifan, kunci yang hilang atau dicuri kunci dapat diidentifikasi oleh identifikasi kunci yang tersisa, tidak ada batasan untuk jumlah kali kunci dapat diaktifkan / dinonaktifkan.
Disarikan dari http://www.unofficialbmw.com/images/BMW_EWS.pdf
