BANCO, BERMA, TALUD FINAL, TALUD.docx

"UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA" FACULTAD DE INGENIERÍA E.A.P. DE INGENIERÍA DE MINAS

"UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA" “Norte de la Universidad Peruana 

!

FACULTAD DE INGENIERÍA !

ESCUELA ACAD"MIC# PR#FESI#NAL DE INGENIERÍA DE MINAS

“M"T#D#S DE E$PL#TACI%N E$PL#TACI%N SUPE SUPERF RFIC ICIA IALL

D#CENTE- In. /ILDER C0U1UIRUNA C023E4 C023E4 INTEGRANTES-

A5A5 D#NAT#6 /ilson 0URTAD# TARRILL#6 0einer 7uanito 4AM8RAN# C0IL%N6 C9ristian 4UTA RE1UE7#6 Ale:ander 

pág. 1


PR#M#CI%N-

H

J

INTRODUCCIÓN •

•

La )iner;a +uea un ue?a >ue >ue 9a ue ue
pág. 2


PR#M#CI%N-

H

J

INTRODUCCIÓN •

•

La )iner;a +uea un ue?a >ue >ue 9a ue ue
pág. 2


MARCO TEÓRICO OBJETIVOS  A
)inas su
CONCEPTOS Y PARÁMETROS PARÁMETROS PRINCIPALES PRINCIP ALES EN MINERÍA SUPERFICIAL I. BANCO, BERMA, TALUD FINAL, TALUD DE TRABAJO pág. 3


BANCO En el )inado a =ielo a*ierto6 =ual>uier )aterial so*re@a=ente es des=aue el deuede des=u*ierto.

A)*os6 des=a
Durante el desarrollo del )todo @ los de)s
Un deuiere de )u=9os *an=os6 ueOo6 i)
pág. 4


Al tener *an=os )ltiue el avan=e del des=aue los inresos
Los *an=os individuales son diseOados uiue un =arador (rontal o la e:=avadora 9idruli=a.

pág. 5


El an=9o de*e ser su=iente ue se va uiere ir ensan=9ndola uiue va =a)*iando a )edida >ue ue de eso de

   

An=9o del *an=o Laro del *an=o Altura del *an=o Anulo del *an=o

Ade)s se de*e =onsiderar 

Par)etros de resistividad de la ro=a. El diseOo del *an=o =onsiderando los e>ui
Ventajas se!n "a a"t#$a %e &an'(s Ventajas )a$a a"t#$as )e*#e+as  

Ma@or raueOas. pág. 7


 

 

Me+ores =ondi=iones uinaria6 uinas de =ara
Ventajas )a$a a"t#$as $an%es  

 

Ma@or rendi)iento dela uiuiuinaria. In(raestru=tura de a==eso )s e=onB)i=a
An'-( %e "(s &an'(s Toda )iner;a a =ielo a*ierto re>uiere de v;as a==eso @ de salida uinaria >ue tra*a+a en ellos si)ultnea)ente. Sie)ueda denida ue*radura. T=ni=as de voladura a)ortiuadas e)

BERMA El tr)ino *er)a a
a

Be$/a %e se#$0%a%

Las *er)as de seuridad o ue o=urra aln siniestro eo)e=ni=o6 =o)o el desue ser de )u=9a i)ue el nulo de talud nal de la ?ona estudiada deue el an=9o de *er)as no ne=esaria)ente ser uno en todo el ra+o6 sino >ue de
pág. 9


Los desli?a)ientos )en=ionados
a Be$/a %e t$ans)($te De*e tener un an=9o tal >ue uinas de =aru;o6 se ue  ve=es el an=9o del =a)iBn )s rande utili?ado en la e:
TALUD Se entiende uier suue 9a@an de ado

de la tierra. No 9a@ de >ue el talud =onstitu@e una estru=tura =o)ue en su estudio =oin=iden los ue la eolo;a auier =riterio a
Sin duda uno de los ue en la e:uiere )antener una eo)etr;a de diseOo Bue ue o=urra aln siniestro eo)e=ni=o.

pág. 11


Án#"(s %e ta"#% Los nulos de talud =on >ue se tra*a+a en una e:
J Ángulo de Talud de la pared del Banco: Reue >ueda la
J Ángulo de Talud Inter rampas: Reue >ueda el =on+unto de *an=os >ue se sitan entre una ra)
J Ángulo de Talud de un conjunto de bancos: Reue >ueda un ru
J Ángulo de Talud Overall: Reue >ueda la

Ca*e desta=ar >ue e:isten dos (or)as distintas de )edir los nulos de talud. Una de ellas es la des=rita en los =asos anteriores de
En eo)e=ni=a se utili?a la
Lo i)ue de una u otra (or)a =on >ue sean )edidos di=9os nulos6 la in(or)a=iBn )ane+ada de un ue ue =o)o el nulo de talud restrine nuestra e:ueOa >ue sea enerar dos e(e=tos dire=tos-



Ca)*ios en la esta*ilidad del talud @ la e:


Ca)*ios en los *ene=ios e=onB)i=os de la e:ue antes no era ue las =ondi=iones eo)e=ni=as lo
pág. 13


Puede darse el =aso =ontrario6 >ue de*ido a nueva in(or)a=iBn eo)e=ni=a sea ne=esario *a+ar el nulo de talud6 enerndose una )a@or =antidad de estril a re)over @ una )enor =antidad de )ineral a e:traer.

En resu)en6 los e(e=tos del =a)*io en el nulo de talud6 se ven =lara)ente ree+ados en la rela=iBn Estril J Mineral de la e:

>ue la in(or)a=iBn rela=ionada =on nuestro nulo de talud de*e ser lo )s =ona*le
No ne=esaria)ente tendr >ue e:istir un nulo de talud ni=o6 sino >ue de
pág. 15


II. RAMPAS RAMPA Es el =a)ino en ue ui
Asi)is)o6 se deter)inan los luares donde se u*i=arn los *otaderos de )aterial estril6 las instala=iones el=tri=as6 los

su)inistro de ue no sean a(e=tadas
pág. 17

"UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA" FACULTAD DE INGENIERÍA E.A.P. DE I NGENIERÍA DE MINAS

pág. 18


pág. 19


pág. 19


III. RELACION DE DESBROCE STRIPPINS RATIO RELACIÓN DE DESBROCE Des*ro=e- es la eta ue se e:trae el )aterial estril >ue re=u*re el )ineral6 es la uella ue o(re=e


III. RELACION DE DESBROCE STRIPPINS RATIO RELACIÓN DE DESBROCE Des*ro=e- es la eta ue se e:trae el )aterial estril >ue re=u*re el )ineral6 es la uella ue o(re=e di=ultad. 5 ue nos ui
pág. 20


     

Condi=iones toui
M"T#D#S DE DES8R#CE ue tener en =uenta lo siuiente. H. Ta)aOo de deueri)iento de o
Distan=ias de rea de de
HH.

Ne=esidades de e>ui
H. Clases de )ateriales sedi)entarios o )eta)Br=os

de

re=u*ri)iento

H.

Sus =ondi=iones te=nolBi=as

H.

Su rela=iBn =on el )ineral

H.

E(e=to =o)*inado de des*ro=e @ )inado

;neos6

pág. 21


H.

La
EQUIPOS DE DESBROE -

-

-

-

-

-

-

-

-

-

PALAS CAR1ADOR FRONTAL DRA1ALINAS RASTRILLO O SCRAPER RODILLO DRA1A DE CAN1ILONES BULLDO2ER CAMIONES TRENES FAJAS

LA RELACI%N DE DES8R#CE # STRIPPING RATI# “SR Es la rela=iBn o =o=iente de dividir el n)ero de toneladas de des)onte >ue se e:traen
La rela=iBn de des*ro=e se divide en H. Rela=iBn =riti=a de des*ro=e RCD. Indi=a el uili*rio e=onB)i=o de )inado entre ta+o a*ierto @ su*terrneo

LueoSi R.C.D , Se o

. Rela=iBn l;)ite de des*ro=e R.L.D Esta rela=iBn se aue de*e 9a*er entre el des)onte @ )ineral al nal de la e:
RELACI#N FINAL DE DES8R#CE R.F.D El =osto de
IV. CICLO DE MINADO MINAS SUPERFICIALES

EN

CICLO DE MINADO Ini=ia des=ri*iendo en (or)a *reve el =i=lo de )inado >ue =onsta *si=a)ente de =uatro eta

•

Me+or Re=u
•

Fle:i*ilidad en la #
•

Menor Costo de o
•

Ma@or
•

Me+or =ontrol de le@es.

•

Seuridad ui
3.4PERFORACIÓN

La
La
Es(uer?o a la =o)


Resisten=ia de la ro=a a la


#=urren=ias eolBi=as6 ue no ne=esitan

3.5

METODOS DE PERFORACIÓN

La
Modelo de )onta+e so*re oruas @ neu)ti=a. Tiue se aue ue =o)*ina se
Las a==iones en la )e$6($a'07n $(t()e$'#t08a son Per=usiBn6 Rota=iBn6 E)
E:UIPOS DE PERFORACIÓN CON TRICONO.

Estos e>ui
8ater;as de *arras o tu*os6 =one=tadas en una serie >ue trans)itan el
pág. 25




8ro=a =on dientes de a=ero o de inserto de =ar*uro de

tunsteno. La
So*re neu)ti=os

3.;

PARAMETROS DE PERFORACIÓN.

a.4 Ve"('0%a% %e Penet$a'07n
pág. 26


Esta de
DondeS=- Resisten=ia a la =o)#"0'a ( E/)#je
Cuando la
En el ue en los otros )todos de

Donde3a X 3elo=idad as=ensional );ni)a )Q)in. Zr X Densidad de la ro=a Q=) . d< XDi)etro de la
Donde3) X 3elo=idad anular (t Q )in. Z X Densidad del detritus en l*Q(t  d X di)etro del detritus en
Donde-

PTD X Posi*le tie)

R# X Restri==iones o
DISEO DE MALLAS.

La )alla de ue nos de los )e+ores resultados. Pri)ero se u*i=ara el rea de ue se tendrn

tales =o)o es

3.

DETERMINACIÓN DEL COSTO DE PERFORACION.

Donde CTP- =osto

D- Costo 9orario de e>ui
La teor;a de voladura envuelve di(erentes dis=iue @ )e=ni=a de ro=as6 di=9o de otro )odo la (ra)enta=iBn de ro=a involu=ra la a==iBn de un e:
Ener;a de los (rentes de onda =o)


Ree:iBn de ondas de =9o>ue en una =ara li*re.



Co)


Ru


#ndas de =i?alle.



Li*era=iBn de =ara.



Enu=lea=iBn de (ra=turas en (allas @ dis=ontinuidades.



ColisiBn en vuelo de
a.4 DETERMINACIÓN DE PARAMETROS DE VOLADURA.

El o*+etivo de una *uena voladura es (ra)entar la ro=a de (or)a >ue satis(aa ueri)ientos del resto del =i=lo de )inado =ara6 trans



Ti


Estru=turas eolBi=as e:istentes.



Rela=iBn *urden Q es


Ti


Tie)


So*re
&.4 PRINCIPALES MODELOS MATEMÁTICOS PARA CALCULAR EL BURDEN
8De-

8urden 
ue de
pág. 31


C.4 MALLAS TIPICAS DE PERFORACIÓN Y VOLADURA.

En la a=tualidad las )allas de
Cuadrada e+e)
•

Re=tanular e+e)
•

Alternada al tres *olillo e+e)
El uso de estas )allas de
•

Ti
•

Ti
•

Fra)enta=iBn re>uerida.

•

Se=uen=ia de salida de los taladros6 et=.

D.4 SECUENCIA DE SALIDA.

Es *ien =ono=ido >ue los a==esorios de voladura6 retardadores.

pág. 32


E.4 TECNICAS DE CEBADO.

Aue ini=ian la e:ue la =ara e:
pág. 33


F.4 PROPIEDADES MAS IMPORTANTES DE LOS EGPLOSIVOS

Dentro de las
Aente %e V("a%#$a Se'(
ii.

3oladuras de ti/et$(s %e" esta%( %e Det(na'07n.4 En

iii.

esta
El Caru;o de los )ateriales uiui
pág. 34


El tie)uina6 @ de las =ondi=iones de tra*a+o. a.4 CICLO DE CAR1UÍO CON PALAS CAR1ADORAS.

El =i=lo de =ara de estos e>ui
Ti


Al=an=e ):i)o del e>ui


Altura de =ara @ des=ara.



Ca
 PRODUCCIÓN DEL E:UIPO

DondeCC XCa
altura pág. 35


A XCorre==iBn
el

;.4 TRANSPORTE

Es la oue =onsiste en trasladar el )aterial6 desde el (rente de =aru;o a los sitios =orresui
Ti
•

Distan=ia de trans
•

Pendiente ):i)a adversa.

•

Condi=iones de la
•

Ca
•

Fle:i*ilidad del siste)a.

El =i=lo del e>ui
T0e/)(s j(s.! Los tie)
estad;sti=os to)ados en el luar de tra*a+o6 estos son•

•

Tie)uete. Manio*ras del vol>uete en la ?ona de =ara =a)*io de unidad.

•

Manio*ras en la des=ara. pág. 36


•



Tie)
T0e/)(s 8a$0a&"es.! De
deuiui
a.! FACTORES :UE AFECTAN EN LA PRODUCTIVIDAD DEL E:UIPO DE TRANSPORTE.

Dentro de los otros (a=tores >ue a(e=tan la ui
Pro
•

Fuer?a de 7ale o tiro del e>ui
•

•

•

o

DraY*ar Pull ! So*re #ruas.

o

Ri) Pull ! So*re ruedas.

Resisten=ia a la rodadura @ a la radiente. Tra==iBn. Corre==iBn
pág. 37

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