2 EVOLUCIóil ORGÁNICA 3 EL AVIóN
3. Reseña istó¡ica Historialesndividuales 3. Historialesndividuales 3. Descripcióngeneral
5 ACTIV¡DAD
.1 Operativos ejercicios .2 En combare Operaciones nfárticas 5. Operacionesnfárticas .4 Cooperaciónnrernaciorql. CorreoAé¡eoMilitar 5. CorreoAé¡eo Militar al ixte¡ior 5. Formaciones desfiles 5.7 EI final
6 COilGLUS!óN 7 NOTAS A FUEI{TESCONSULTADAS FUEI{TESCONSULTADAS 8.1- Documen¡os 8.2. Lib¡os, revisrase revisrase impresos
Decolage del B-OO8
BOMBARDEROS PESADOS, AVRO 694 LINCOLN BMK ¡I
Los PRTMERoSLo útrluos
r¡¡rnoouce¡ó¡t os Av¡o Lancaster Lincoln, füe¡on osúnicos os únicos bombarderos, ue por su tipo, se encuadraron en la categoría e "Estratégicos",iempreen iempreen lo
re[erenceal re[erenceal marco regional inherente a la República Argencina.Para Argencina.Paracomprender comprendermejor mejor la función desempeñadapor peñada por un bombardero pesado,ha pesado,ha qu definir conceptode "Est¡aregia": efiriéndose sprimero el conceptode Capirán Lidd
motivaron su adquisición hace más de medio siglo, es necesario, a modo de int¡oducción, mostra¡ b¡evemente la evolución del arma de bombardeo y de la unidad en la que operarían durante toda su vida de servlclo.
AT{TECEDENTESRGÁNICOS Y ASIENTO Los antecedenteshistó¡icos antecedenteshistó¡icos de la Unidad (actual BrigadaAérea) BrigadaAérea)se se remonran a 1895 . Debido la necesidad e unifo¡ma¡ la insr¡ucción a las tensiones tensiones surgidas on Chile du¡ante a demarcación e ímites impuesrapor impuesra por el r¡aradode r¡arado de 1881, el Poder Ejecutivo \acional IPE\). decrero e agosro e 1895 c¡eó Dn isiónde isión de Arrillería ntegrada or: un Regimienio de,\rcille¡ia de,\rcille¡ia de Montaña, el Regimiento 1 de Arrilleria Monrada, os Regimienros de ArtiIle¡íaa Ile¡ía a Caballo un Regimientode Regimientode Ingenieros. El acantonamiento milira¡ se instaló en Villa Mercedes (San Luis), sobre un rerreno de 500 hectá¡eas para maniobras y polígono de tiro, donado por los he¡manos Eugenio y Pablo Meinvielle. La designación del cargo de comandante recayó en la persona del general de brigada F¡ancisco Reynolds. Dos años después, y cumplidos los fines para los cualeshabía cuales había sido c¡eada esraDivisión esraDivisión de fudllería, y por convenir a1mejor a1 mejor servicio, confo¡me a la nueva organizaciónestablecida organización establecida e a disolvió. Co los prime¡os barallones de los Regimientor 5., 7o 9o de Infante¡ía, 6o de Caballe¡la 3" y 4" de Artille¡ía Caballo, se confo¡mó la División del Centro, con asiento en Rjo Cua¡to y otra División en el Campamento de Villa Me¡cedes. Cua¡enta años después, a Aeronáutica Milita¡ c¡eaLD|COLL T
B-OO5 con bombas deba¡o en la V Brigada Aérca [circa l96l)
da en 1912,se 1912,sehallaba hallaba n francaevolución, francaevolución, por esra razónque el 8 de octubrede octubrede 1938,secrea se crea a Base \éreaMilitar \érea Militar de "Vlla Mercedes"2) '14320 - Buenos ires,8 ires,8 de octubre octubrede 1938. \isto el expediente eservadoerra eservadoerra .A" N" 387137 387137 cde. (EG) o informadopor el Señor nspectorGe Ge neraldel neraldel Ejército E.M.G.E.)y siendonecesario siendonecesarioijar la organización efinitiva de lasUnidades las Unidadesy Servicios de a AviaciónMilitar. El Presidente e la Nación Argentina: DECRETA: .\¡r. 1") Apruébase l proyectode organización e as Unidades e Bombardeo, tc Organizaseas Bases éreasMilitares de "El -{rr. 2") Organizaseas Palomar" BuenosAires);Gral. Aires); Gral. Urquiza (Paraná-Entre fuos); "El Plumerillo" (Mendoza)y l BaseAérea BaseAérea Sa \filitar de Villa Mercedes Luis). -{¡r. 3.)... -{.,. 4")... BoletínMilitar -\rr. 59 Comuníquese,ublíquese n BoletínMilitar Reservado archívese el EstadoMayor EstadoMayor del Ejérci-
El B-OO3 en Villa Reynolds co do Suboficiales posando debajo (uno de ellos es el Suboficial Mario Pico)
mismo contaba co aviones Glenn Martin \f139\7AA, Curtiss Hawk III, Junkers K-43, Fairchild 82D, Avro-626, NA-16-18 Avro Cierva C-30 y AeMB2; con el traslado del Regimiento, también lo hicieron lo Glenn Martin y los AeMB2. El 29 de enero de 7942, se dispuso que'la Escuela Aviación Militar (EAM) funcionara con los cursos de Aviadores Militares Oficiales y Cadetes,en Cadetes, en su ubicación de la Ciudad de Córdoba y con los cursosde pi lotos Militares, Suboficiales,Aspirantes y Soldados Conscriptos, en la BAM "Cnel. Pringles" (5). El 27 de noviembre de 1942 se crea la Escuela de Pilotos Militares, co la inrención de formar pilotos impartir la inStrucción especiala SoldadosConscriptos, Pilotos Civiles de Planeadores. Al iniciarse el año 7944, en marzo, asumió la jefatura de la BAM, el Teniente Coronel D. Luis Garramend¡ quien al crearse Secretaríade Secretaríade Aeronáutica, recibió el grado de Vicecomodoro. El 11 de enero de es año, el Regimiento Aéreo No pasó a denominarse (6) Regimiento de Bombar[o de (RlB); co fecha 10 de marzo fueron creadasas creadas as Firmadn Ortiz / Carlos D. Marquez Guarniciones Aéreas de manera genérica (7) y es en ese mismo año, el 13 de mayo (8), qu se crea la 22 de noviembre de 1939 (3), la BaseAérea BaseAéreaMi Mi Guarnición Aérea "Villa Reynolds" quedando incluilirar (BAM) de "Villa Mercedes" pasó a denominarse das la BAM "Coronel Pringles", el Grupo Liviano Base Aérea Militar "Coronel Pringles", en homenaje Antiaéreo la Escuela de Pilotos Militares que en esdel Coronel D. Juan PascualPringles, Pascual Pringles, inmortalizado te año finaliza su actividad. en el combate Chancay, en cuya se anojó al En 1945 se produjo el cambio más importante en rrxarpara rrxarpara no rendirse caer prisionero del enemigo. la Aeronáutica desde a creación de la EAM en 1912. El anteriormente citado Decrero 14.320 aprobaba Po Decreto 288145 del 4 de enero, inserro en BoleIa estructura de las Unidades de Aviación, que en tín Aeronáutico Público (BAP) N"1, fue creada a Se1939, en lo que a la aviación de bombardeo respecra, cretaría de Aeronáutica, organismo que servir a a la :e organizó del siguiente modo: integración de todos los elementos de Ia Aeronáutica; ) Regimiento Aéreo (con asiento en la BAM "El de esta manera la Aviación Militar cambió su depenPalomar") integrado
Del€gac¡ónargent¡na Del€gac¡ónargent¡na e ¡nstructorcs ingleses én én tñgtaterra en l94Z
Bestos abandonados luego de la ba¡a en la V Brigada
Desfile inauguración Monumento a la Banoera en Bosario. Además de los L¡ncoln ál fondo se ven volando tres Lancaster
8.022 reabastec¡éndoseen Río callégos callégos L[{COu{ I
Para 1947, la Fábrica Militar de Aviones. estaba poniendo en servicio a un nuevo avión de ataque concebido y construido en el país; una preserie experimental de IAe 24 Calquín, enconrró en la BAM "Cnel. Pringles" su primer asiento operarivo a partir de este año. Al año siguiente llegan a la BAM "Cnel. Pringles", los Bombarderos Pesados Avro "Lincoln' Avro "Lancaster", esta ncorporación desplazó a los ya veteranos bombarderos Glenn Martin los que, a partir de septiembre, fueron transferidos al Regimiento de Ataque con asiento en la BAM "El Plumerillo". La adquisición de estasaeronaves estasaeronaves ue un síntoma de la madurez que había experimentado la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y de las enseñanzasobtenidas de la experiencia en la Segunda Guerra; pero lo más relevante fue un cambio en la organización de las unidades operativas. Por Decreto de de 1949, se procedió a reorganizar as unidades aéreas, omando como modelo las "\7ings" de la Real Fuerza Aérea británica (RAF), creándose as Brigadas como unidades operacionalesdependientes operacionales dependientes del Comando en Jefe de la FAA (9). El texto del Decreto es el que continuación se transcribe:
mando General de bases,pero bases,pero que es sin embargo indispensable que el Comandante en Jefe cuenre con el órgano asesor de inspección en lo que se refiere refiere al material, equipo e instalaciones terrestres, resulta de lo m¿ís onveniente crear una Inspección Técnica que asumadichas asuma dichas unciones..." continuación se transcriben los puntos concernientes a la V Brigaday ala actividad de bombardeo: "El Presidente de la Nación Argentina" DECRETA: Art. 1") Créanse las I, II, III, IV V y VI Brigadas, como unidades operacionales de la Fuerza Aérea Argentina. Art. 2") Las Brigadas a que se refiere el Artículo 1" estarán constituidas por las Bases Unidades AéreassiAéreas sigurentes: Brigada:... II Brigada:... II Brigada:... IV Brigada:... Brigada: BaseAérea Base Aérea Militar "Coronel Pringles" Regimiento de Bombardeo. VI Brigada:... Art. 5") Fíjanse los siguientes asientos a las Brigadas: I Brigada:... II Brigada:... B"A.R.A? B"A.R.A? II Brigada:... IV Brigada:... "Creación de unidades operacionales de la Fuerza Brigada: BaseAérea Militar "Coronel Pringles". Aérea Argentina. VI Brigada:... 6433 BuenosAires, BuenosAires, 15 de marzo de 1949. Art. 6") Modiffcase el Artículo 2" del Decreto No Visto lo propuesro por el Secretariode Secretario de Aeronáutica, 38816147,el 38816147, el que quedará como sigue: interino, y CONSIDERANDO: La FuerzaAérea Fuerza Aérea Argentina en tiempo de paz, estará Que es conveniente unificar bajo un Comando co- constituida por los siguientes Organismos Comanmún a las Bases Unidades Aéreasque Aéreas que en ellas tienen dos: asiento, a efectos de obtener una mayor coordinación III. Comando de Bombardeo: Ejercerá el mando en todas las medidas tendientes a asegurar la eficaz superio¡ administración gobierno superior de las preparación de la FuerzaAérea Fuerza Aérea Argentina; Brigadas Unidades independienres correspondientes necesidad de crear unisu arma, siendo responsableante el Comandante en Que en tal sentido, surge la necesidadde dades operacionales con mando directo tanto sobre Jefe de la obtención en los tiempos prefijados de los las instalaciones terresües como sobre las Unidades objetivos de instrucción que éste e ordene. En espeAéreas que en e llas tienen asiento; cial, procurará que las Brigadas y Unidades indepenQue es asimismo conveniente a los efectos de las dientes del arma de bombardeo se encuenrren espeprevisiones a adoptar del desarrollo de la ins- cialmente capacitadas para batir objetivos gran trucción, que dichas unidades operacionales agrupen distancia, tanto sobre el mar como sobre tierra, vaa las citadas nstalaciones las Unidades Aéreasde Aéreas de la liéndose de todos los elementos técnicos modernos misma Arma, que en ellas tengan asiento; para la correspondiente navegación. Redactará para la aprobación del Comandante en Que en el caso de que una Unidad Aérea tenga asiento permanenre o transitorio en la BaseAérea BaseAérea per- Jefe, as previsiones para el tiempo de guerra relativas teneciente a la unidad operacional de otra arma, la al empleo del conjunto de las Brigadas y Unidades inmisma actuará como unidad aérea ndependiente de dependientes que le estén subordinadas, así como las ésta, continuando con dependencia directa del Co- directivas y órdenes proyecros de reglamentos que le mando respectivo; conciernen. Art. 13) Comuníquese; publíquese en Boletín AeroQue dado que la nueva dependencia de las Bases Aéreas hace innecesario el mantenimiento del Conáutico Reservado archívese en la Secretaría de Ae-
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TriPuil'acion del B'o22 en el sur- En el medio el hoy Brigadier (Rl Jorge ilartínez Ltltco|-il
ffiw- wffi#ffi Wwmwffiw fiÉs€#w#ww Durante la SegundaGuerra Segunda Guerra Mundial, la historia de los Avro, comenzó con la construcción del bombardero "Manchester", aunque su vida en servicio fue corta debido que no cumplía con las espectativas puestas en é1 si embargo, sirvió como plataforma para el famosísimo "Lancaster", obra maestra de Roy Chadwick que demostró se el sosrénde sosrénde Comando de Bombarderos durante los años de la guerra. La experienciasobtenidas en combate, forzaron la decisión de mejorar al Lancasrer,por lo que, de las mesas de diseño de la AVRO, nació el modelo 69 Girca 96 en Villa Reynolds, se observan "Lincoln" Lincoln un solitario Lancaster fB-OOgl al fondo El prototipo denominado en un principio "Lancaste IV", voló po primera ve eI de juni de 1944. La producción de Lincoln se acrecentórápidamente, acrecentó rápidamente, ronáutica-Perón-Humberto Sosa Molina-César R. pasande 66 po mes, en.marzo del'45, hasta I2 en Ojeda." mayo, llegando a 200 en agostodel agosto del mismo añoEn noviembre de 1950, se consriruyeen consriruyeen el RlB, el La plantas de fabricación de la Avro estabanubicaII Grupo co el material de avionesAvro aviones Avro Lancaster da en Chadderton (las primeras doce máquinas argendnas ueron construidas allí) Metrovick Tiafford Hacia fines de mismo año, se hizo evidente la ne- Park. Ambas utilizaban la nstalacionesde \X/oodford cesidadde cesidad de ampliar la características perarivasde la para pruebas de vuelo y ensamblaje inal. Thmbién la Brigadas,por Brigadas, por 1o qu fueron jerarquizadas reempla- Armstrong Y/hirworth construyó Lincoln en sus faczadaspor zadaspor Brigadas Aéreas (11). Estas incluían un torías de Bagingron en Bitteswell (lugar de fabricaGrupo Baseencargado Base encargado de todos los aspectosconceraspectosconcer- ción de lo restantesaviones argenrinos). Sólo seis nientes a la Unidad propiamente dicha, un Grupo Lincoln fueron fabricados en la planta de Yeadon,ce Yeadon, ce Técnico dedicado a la preservacióndel preservacióndel material aero- rrada en la posguerra. náutico, y el Grupo Aéreo dedicado Aunque no pudieron se probados en combate du exclusivamente a desarrollar la actividades concer- rante la SegundaGuerra Segunda Guerra Mundial, la oportunidad se nientes al vuelo y operación de las aeronaves.De De esta presentó parrir de enero de 1947, cuando se hiciemanera la V Brigada Aérea quedó constituida por el ron evidentes os movimientos terroristasen terroristas en Malasia. Grupo de Bombardeo (sobre basede basede Grupo I de lo largo de eseaño, eseaño, el 97 Squadron realizóejercicios realizó ejercicios RIB), Grupo de Bombardeo (sobre basede basede Gru- operacionalesen Malasia y Singapur, con la intensión po II del RIB), Grupo Base (sobre basede base de la de demosrrar su fuerza. BA Cnel. Pringles) Grupo Técnico (sobre ba Hacia manzode 1950, sin haber podido erradicar se de Thller de la BAM Cnel. Pringles). A su ve se crea sobre Basede Basede Comando de Bombardeo el Co mando Aéreo Estratég.ico, el que pasa depender la Brigada Aérea. En 1956, se crea el Comando Aéreo de Combate (I2), de qu pasa depender la V Brigada ii., po último, el 15 de diciembre de 1959, se crea el Grupo 1 de Bombardeo en el Aeródromo Militar Co ronel Pringles 13). La permanente evolución de la FAA, se vi de ma lpifiesto co un nueva reestructuración comenzada en 1966 y llevada cabo durante 1968, co el objetivo de incrementar su capacidad operativa, y racionalizarla. En'esta nueva organización, la V Brigada Aérea pasa depender del recienremenre creado Comando de Operaciones Aéreas, ya con el material Aviones de visita la Primera Brigada Aérca r¡El Palomartt Douglas A-48 Skyhawk.
(ro).
8'016
B-o22 en agosto de 1967 en la
Brigada Aérea, previo al último vuelo de Lincoln
aú,nalos aú,nalos terroristascomunistas de la zona,fue desple_ gado a Tengah el 57 Squadron, con asiento en RAF \fladdingron; emp ezabade esta manera la carrera del Lincoln en accionesde guerra. El Lincoln no sólo fue operado en misiones de combate, sino que también se utilizó como una ex_ celente plataform para diversos desarrollos,en espe_
ff3T#rtffi::"r:it"T[,
Museo Nacional de Aeronáutica,co matrícula B_ 010. 2. Mk II RAF RF 342. Matrícula Civil G_APRU. Propiedad AcesHigh Ltd. North \7eald, UK. 3. Mk II RA RF 398. Exhibido RA Museum. RAF Cosford,UK. 4. Mk II FA B-016.Exhibidocomo ,monumen_
Revnolds' observanos planos avados eroperativorirón efecruado
cial de morores; as pues sirvió para resteardesarroilos to en la Brigada Aérea, co matrícula B_017. del Rolls Royce Derwenr, Avon, de los Bristol phoe_ 5. Mk 30, RAAF A73-27. sección deranteraexhibibus, Theseus y Proteus del Armstrong_Siddeley py_ da en el Camden Museum, Narellan, Australia. rhon enüe muchos orros proyecros d. i-mporr"rr.i". El rotal de Lincoln producidos fue de'624 unidades. de las cuales 53 habían perrenecido la RAF &Wffiffi fiffiffi uffiMffiffifuMfiffiffi ffiffel resto fabricado terminada SKerum&ffiffi ffi&Wn
ios edidos asuerzas asuerzaséreas.*1,ilj'.tXi;1il|i:
\{liJI paraArgentinaB-013a 8-030), MkXVpa"" re C¿nadá FM300), cincuenra cuatro Mk3O tA_ --!tr A-73-54) diecinueveMk31 para Australia {'--3-ii A-73-73) éstos ltimos co su particular ne¡rze-nendida. De roul fabricado, ól cuatrounidades conserrr ¿ri¡len el mundo, más partes un quinto apara[k I. R{
RE 351. AA 8-004.Exhibido
Motores: "RollsRoyceMerlin 6gA,'de 6g A,'de 1750Hp
cadauno. Envergadura: G,G0 Largo: 6,12 Superficie lar: I3 m, Peso acío:18.800 Pesomáximo:32.250kg Velocidadm¿íxima: 00 km/h Velocidad crucerc:344 m/
6.000 LmcoLta 13
Techo de servicio: 9.300 Alcance máximo: 4.700 km Hacia fines de la décadade décadade '40 se había hecho evidente la necesidadde necesidadde renovar elya obsoleto material material en servicio en la FuerzasArmadas FuerzasArmadas y en especialel especialel de la Aeronáutica Militar, que poseíamateriales poseíamateriales anricuados o de fabricación nacional, manufacturados en madera por la escasez materialesestratégicos. materialesestratégicos. Muchos factores mportantes influyeron en la elección las posibilidades de adquisición del mismo. Durante la SegundaGuerra Segunda Guerra Mundial, la neutralidad neutralidad argentina sirvió los fines de Inglaterra, beneficiada con los alimentos y materiales de primera necesidad que llegaban desdeAmérica desde América del Sur. El tardío ingreso guerra se debió que, Sir 'S7inston Churchill, influyó en este delicado rema para garantizar laseguridad de los barcos argenrinos que transportaban tan preciadas mercancías, os que al ser neutrales estaban protegidos de los ataques alemanes. Sin embargo esta situación no fue del agrado de los Estados Unidos, quienes a su vez presionaban para que la Argentina ingresara rápidamenre en el conflicto. La intención era lograr la tan ansiada hegemonía en América, obstaculizada por la actitud neutralista de la Argentina; además a situación internacional se había complicado después del ataque Pearl Harbor. La Argentina se vio en la necesidad de prestar mayor atención al tema de la Defensa Nacional por consiPrueba de motores en Uilla Re¡molds
r4 LtxGoLr
guiente ponerseen ponerseen campaía parauna para una pronta adquisición de moderno material para las FuerzasArmadas. FuerzasArmadas. En l94l fueron aprobadasvarias aprobadasvarias eyesal eyesal respectoqu aprobaban una inversión de aproximadamente de 1.380 millones de pesosen pesosen cinco años,aunque años,aunqueel el problema más importante fue el de encontrar proveedores de armasenrre armas enrre os paísesqu paísesqu estabanparticipando estabanparticipando en la contienda. La recientement creada Dirección General de FabricacionesMilitares no estabacapacitada estabacapacitadaparasuplir parasuplir la necesidadde tanques,aviones tanques, avionesyy buques,por buques, por lo qu sepensó se pensó recurrir los EstadosUnidos. EstadosUnidos. En general os militares estadounidenses stabande stabande acuerdo en vender armas a la Argentina, sin embargo el Departamento de Estado opinaba que no se debía entregar material hasta ranro no se modificara la política exrerior de no intervención en la guerra, la idea era presionar entregando moderno material a Brasil y Urugua¡ los que recientemente habían roto relaciones con Alemania. Por supuesto, las idas y venidas de la guerra llevó a la Argentina a evaluar la posibilidad de comprar el material necesarioentre necesario entre Alemania y sus aliados, hecho que no pudo concretarse por diferentes circunstancias, enüe ellas la imposibilidad det Eje de entregarlas, debido a la gran demanda de los propios ejércitos que participaban en la contienda. Sin embargo, durante el desarrollo de la guerra, la situación se había uansformado en más que benefi-
Despedida Lincoln. Villa Reynolds (agosto f 96Zl
Un deseo no realizado en la Fuerza Aérea Argentina: Lincoln inglés abasteciendo un Gloster Meteor ciosa; ayuda brindada por parre de la Argentina el gran endeudamiento al que estaba sometida Gran Bretaña, abrió laspuertas las puertaspara para una futura adquisición de materialesbélicos. A partir deI4 de enerode enero de 1945,la FuerzaAérea FuerzaAéreaex ex perimentó un cambio fundamental en su estructura. En esta echa, al crearse Secretaríade Secretaríade Aeronáutica, la Aviación Militar Argentina, pasó del ámbito de Ejército al de una institución constiruida prácticamente como un ministerio del aire. Esta reestructuración de todos los medios aéreosde aéreos de la Argentina, excepción la Aviación Naval, se produjo al quedar $e de manifiesto la importancia de la aviación como elemento fundamental para el logro de éxito en las operaciones de guerra evidenciadosen evidenciados en el gran conflicto que seestaba se estaba ibrando. Al intentar adquirir material bélico, el gobierno argenrino sevio inmediatamente ante el escollodel escollo del embargo de armas impuesto por los Estados Unidos, estamedida estamedida se aplicaba también a las armas produci-
B-O22 estacionado en ¡rEl palomarrt
das en Gran Bretaña, el Canadá Suecia, ntentando así evitar la entregade material adquirido con anterioridad, la empresaBofors. El primer pasopara paso para concrerar modernización militar se dio con el tratado firmado por los ministros Dr. Miguel Miranda y.ü Ead¡ de Argentinay Gran Bretaña especivamenre, 17 de septiembrede l94G en BuenosAires. BuenosAires. Este acuerdoabarcaba acuerdo abarcabaun un gran cantidad de objetivos bilateralescomo serun ser un futura venta de carnespo carnes po parte de Argentina, el uso que podía darse y lo términos de pago de los saldos,pasados saldos,pasados futuros, argentinos en libras. Finalizado el conflicto, Inglarerra ofreció pagar a deuda contraida con la condición de que la divisas fuesen utilizadas dentro de su territorio; gracias a esto, la Argentina logró una imponanre suspensióndel embargo hacia principios de 1947, cuandoGran cuando Gran Bretaña comunicó a los Estados Unidos su intención de tratar al paíssudamericano país sudamericanode la misma manera que a los demás países de América latina. Este anuncio LINCOLN 15
El B-OlO poco después de arribar a Aeroparque
Bombarderos Lincoln en Inglaterra antes de su viaje
la Argentina
coincidió con las negociacionesque se levaban cabo entre ambas naciones nacionessobre sobre a venta de los ferrocarriles, situación más que conveniente para que Gran Bretañapudiera Bretaña pudiera materializar os dos negocios:rrenesnegocios:rrenesarmas. Superadosmayormente Superados mayormente los inconvenientes políticos, la Argentina prosiguió con las negociaciones, negociaciones, as que se habían estancado esdeprincipios esdeprincipios de 1946. pesarde pesar de las objecionesde objeciones de lo EstadosUnidos, Estados Unidos, el gobierno británico aprobó todos los contratos contraídos con los fabricantesde fabricantesde armamento, qu ascendían, según Sé nformó oportunamente, una suma cercana lo 20.000.000 de libras esterlinas. Entre las más significativasadquisiciones significativas adquisiciones levadas cabo por la aeronáutica,encontrarnos aeronáutica,encontrarnos cazas reacción Gloster Meteor FMk 4, bombarderos pesadosAvro pesadosAvro 694 Lincoln BMk II y Avro 683 Lancaster BMk I; ademásde ademásde grandescantidadesde cantidadesde aeronavesde aeronavesde entrenamiento y transporte, Percival Prentice, Miles Ma-
plus"; previendo la posibilidad de que algunasmáquialgunasmáquinas fueran requeridas por alguna fuerza aéreaforánea, la empresaAvro empresa Avro recompró al Ministerio de Abastecimiento Briránico una canridad de bombarderos, para ser reacondicionados reacondicionados evenrualmente comercializados. En junio de 1947, el pedido de la FuerzaAéreaAr FuerzaAérea Ar gentina era ya un hecho, por lo qu Avro comenzó con el alistamiento de los aviones requeridos. En principio se removieron algunos equipos especiales utilizados por la RAE radaresH2S, radaresH2S, Rebecca Gee, es decir, fueron llevadosal estándarMk estándarMk II, con su armamento de torrecillas completo; sin embargo se tuvieron que solucionar algunos problemas surgidos del largo período de inactividad. Gran parre de los armamentos tuvieron que ser completados ya que en gran medida hablan sido canibalizados,además canibalizados,además debieron ser reemplazadas as ruedas, que se habían ovalado durante el período de estacionamiento de casi dos gister,Bristol B ristol 170, anos. Vickers Viking, Otro tema por etc. resolver ue la po Toda esta negoca experiencia de ciación se llevó lo pilotos argencabo gracias a la tinos en aviones participación de la de cuatro motoComisión de Ad res, por lo que a quisiciones Aerola primeras doce náuticas, que con máquinas se asiento en Lonproveyó de mandres, fue creada el dos duales; tam23 de marzo de bién se optó por 1946 por un decambiar los motocreto de Poder re Rolls Royce Ejecutivo Nacio(RR) Merlin 68 nal, firmado por el Sobrcvolando la península Antártica por otros que esentoncesPresidenentonces Presidentaban siendo de te Farrell. sarrollados es momenro, el 8-005, sirvió En 1947, estegrupo este grupo de represenrantesargenrinos represenrantesargenrinos como banco de pruebas de lo modernos RR Merlin visitó Binbrook en busca de información y asesora- 62I-15, concebido para grandesaeronaves grandesaeronaves e transmiento sobre asaeronaves as aeronaves ue sehallaban se hallaban en servicio porte luego adoptadosen adoptadosen todos los Lincoln argentien ese momento en la RAF; aunque el interés nos. argentino en el Lincoln no era nuevo, la visita a esre Antes de la entrega [a FAA, algunostécnicos algunos técnicos inteestablecimientofue fundamental, decidiéndose nme- grantes de la Avro, viajaron la Argentina para coladiatamente la 'compra de treinta bombarderos de borar entrenar al personalargentino personal argentino en las tareasde tareasde modelo BM II operación en derra y en algunos escalones rimordiaDe la totalidad de 45 bombarderos adquiridos, los le de mantenimiento. 15 "Lancaster" (matriculados B-031 a B...045en B...045en la El primer Lincoln en llegar al país fue el B-001 en Fuerza Aérea Argentina) habían prestado servicio en setiembrede setiembre de 7947, y fue preparado apresuradamenre "Lincoln"(matriculados la RAF, mientras los 12 B- con el objeto de ser expuesro en la gran Exposición 001 a 8-012), aunque con identificación de la RAF, Aeronáutica que se levaría cabo en la Avenida de nunca vieron servicio alguno parala misma. Julio. Al finalizar la Guerra, grandes cantidadesde cantidades de avioEl avión arribó al Aeródromo Militar Morón tripunes, incluidos los Lincoln, habían sido estacionados lado por dos pilotos de la fábrica Avro, el Capitán en diversas unidades de la RAF en calidad de "sur- 'Wright y el ler. oficial Brown. El día 21, estos ripuLll{COLl{ r7
B-OlO exhibido en Aeroparque
lantes acompañadospo el Capitán Gustavo Argentino Marambio, realizaron vuelos sobre la Capital Federaly en particular sobre a Casade Casa de Gobierno en Plaza de Mayo; un ve finalizados estos primeros vuelos de demostración, la máquina fue transportada a la exposiciónen exposiciónen donde seexhibió seexhibió como la atracción principal. La tareade tarea de desarmeno desarmeno fue fácLL,a fácLL,a que el personal para realizarlo la experiencia para llevarlo cabo con la idoneidad necesaria; st ipo de .trabajos nunca se había realizadoen realizadoen la Argentina, lo que repercutiría luego en la operarividad de estaaeroestaaeronave. Sin embargo, ra un viajede viaje de más de un día por tierra (s tuvieron que desmontar barreras ferroviarias,puentes, endidos eléctricos, tc), el Lincoln arribó al centro de BuenosAires BuenosAires para deleite de todos los entusiastas iudadanos. El resto de los bombarderos fueron llegando paula-
Ultimo vuelo del Lincoln B-O16. Se ve expuesto el B-OO4 con Douglas A-4B estacionados en la Brigada Aérea (agosto de 19671
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tinamente, tripulados po personalcon personal con amplia experiencia en volar avionesLancastrian aviones Lancastrian (Lancastermodificado) para líneas aéreasbritánicas, aéreasbritánicas, British South American Airways, Skywaysof Skyways of London, Silver City Airways, arribando el último avión en noviembre de 1948. La vida operativa de estosbombarderos nglesesduestosbombarderos nglesesduró casiveinte casiveinte años,desde años,desde1948 1948 hasta 1967, cuando el último "Lincoln" fue retirado de servicio. Estas nobles máquinas fueron rcemplazadas n la V Brigada Aérea po los A-4H^ Skyhawk', pero en su función po lo Canberra, a principios de los '70.
NNffiWffiN.NMWffi NNffiWffiN.NMWffiffff N\NNWNNÑMWffi Es necesarioaclarar necesarioaclarar as diferentessituacionesde situaciones de ac tividad que puede presentar una aeronave Io largo de su vida operativa. Por ejemplo, es común observar máquinasqu máquinas qu seencuentran en "dotación", en "depóse encuentranen sito" o destinadas ara "reposición"; por eso es necesario aclararlo debidamente. Las máquinas de so aquellasdestinaaquellasdestinadas a cumplimentar la actividad de vuelo propiamente dicha y que pueden o no, estardisponibles estar disponiblesen en un momento determinado. Paraevitar que la dotación se vea disminuida en cantidad, existen aviones en situación de "depósito", los que reemplazana los de dotación, cuando es requerido, para mantener la cantidad de aviones operativos constante (Accidentes, nspecciones, etc). Se encuentran además aeronaves en situación de "depósito para reposición', de "reserva reemplazo" o simplemente para para reemplazo"o para "reposición", la mismas no se considerancomo consideran como "dotación", sino que están destinadasa destinadasa manrener consrante cantidad de avionesen avionesen depósito, a diferenciade diferenciade estos, o s destinan a actividad alguna durante su permanencia en eseestado. ese estado.
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Tlompa B-O22 en el sur, previo a un vuelo
8-026 en Fábrica Militar de Aviones co
pintura atípica
B-00f nlf¿ l4O5 Ex RAF RF343. Arribó al aeródrot'no de Morón en vuelo desde Inglaterra el
1919147.El 1919147. El 2Il9l47 piloteado por el Capitán 'Wright. El 1" oficial Brown (de la firma construcrora) y el Cap. Gustavo A. Marambio. Volaron desde Morón hasta Plaza de Mayo, dando un par de giros sobre a Casade Casa de Gobierno, continuando el vuelo sobre sobre la Av. Sta. Fé hasta Palermo y sobre la Av. regresandoposteriormente Córdoba hasta el Puerto, regresandoposteriormente Morón. Participó de la Exposición Aeronáutica qu se levó a cabo en la Av. de Julio desdeseptiembre Villa Reynolds en de 1947. Fue trasladado en vuelo a Villa 1948 piloteado por el Alf. Fellheimer luego a Río IV siendo estevuelo realizadoen condiciones por deestevuelo realizadoen más precarias (llevando el tren de aterrizaje afuera). Alta en la FAA eI 2ll0l48 destinado al RlB. Du-
Alistamiento para ejercicio de bombardeo en la Salina Bebedero L|NCOLI{ r9
Mecánicos argentinos en Inglaterra en 1947 bautizado "Cruz de Sud". Asignado a la FAIA el en depósito desde agosto de 27112151.Permanece 27112151.Permaneceen de 1955, utilizándoselopara mi 1952 hasta sionesespeciales sionesespeciales particular de la FATA. Rematriculado T:68 en febrero de 1958, es transferido la Br.Aé a disposición de CdoJFAA el30112157 pos' 8-002 n/f: 1406. Ex RAF RE349. Recibido el teriormente rematriculado T-101 el 1716159. Acc. fallas en el despegue el DAM Aero23llll55 por fallasen 20112147.lt FA 313148 destinado RlB. Ac trasun vue- parque. Desde 1959 hasta 196I afectado al CAME. BA Morón el l2l6148 trasun cidentado 1518160durante el recorrido de aterizqe en el Cte. Espora, Acc. 1518160durante entreV. Reynolds la BaseAeronavalCte. lo entreV. 650/o, reparado para su DAM Aeroparque co daños de 650/o,reparado Thller RegionalRío IV parasu luegoes luegoes rasladado ThllerRegional 1317161en el Aeroestinadoa depó- posteriormente accidentado el 1317161en reparación. cc 1949 reparado. estinadoa puerto El Aybal de Salta co daños de 90olo.Baja en Br.Aé. I3l3l5I 2512150. signado sitoel sito el 2512150.signado se ransfe- I0l6l. Hs. voladas: 1952,parase bajaposiblemente 1952,para dadode dadode bajaposiblemente
rante195011951 rante195011951n depósito aV Br.Aé. n depópara reposición el DA Thndil 195211953' sito parareposición situación de depósito la Vuelve al servicioen situaciónde baja el excluye la dotación por bajael 1953.Seexcluye Br.Aéen Br.Aéen 1953.Se
finesdidácticos la Escuela Suboficiales' rido con finesdidácticos Hs Voladas: 7:35
8-004 n/f: f408 Ex RA RE351. Arriba BA Mo 12147.Alta FA 313148 asignado RlB. En rón en 12147.Alta 195211953permaneceen 195L Durante 195211953permanece serviciohasta195L 8-003 n/f: 1407. Ex RA RE350. Recibido el serviciohasta reposición en el DestacamentoAeronáudepósito para reposiciónen legaral país ue depósitopara Antesde legaral ll3l49 en a BAM Morón. Antesde versiónAries tico Militar (DAM) Thndil, vuelve la V Br.Aé en detransformado Langar, nglaterra la versiónAries II, popular erróneamente enominadoLincolnian' pósito el 2219153, permaneciendo en esta situación Alta en FA el817149' hasta diciembre de 1954. Vuelve [a actividad en el ll4l49, Altaen Asignado Reynolds. Daño 2o/o luego Acc. 31 15 en V. Reynolds.Daño En servicio om 8-003 a disposición el Comando 1955. Acc.31 daños 4o/o, ereparado. Acc.16111166enAeroparque,daños4o/o, de Bombardeo.Rematriculado V-ZEI el 812150 reparado.Acc.16111166 parado. Permaneció como aeronave de dotación hasta la desde Vista de continente antártico otras aeronaves su baja. Participó junto al B-016 a otrasaeronaves ventanilla de Lidconln comandado po el otras Unidades, en la ceremonia de recepción de los llfayor Marambio _,,, primeros A-4B.Arribó en vuelo al Museo Nacional de 1113168desde a V Brigada Aérea, en Aeronáutica el 1113168desde destinadoal misreemplazode reemplazode 8-010 originariamentedestinadoal este.La tripulación mo, por [o que lleva la matrícula de este.La de este vuelo fue: cdte. Esteban Pernía, mecánico subof. my. Miguel Severino, mecánico subof. my. Orlando Benegas, adio operador subof. my. Lino Helrner, Francisco Bartolradio operador técnico subof, princ. FranciscoBartoltelegrafista subof. aux. Juan Armando encargado do, telegrafistasubof. de la entrega de avión subofi princ. Héctor Gómez. Fue el último Lincoln en volar en la Argentina. Baja en rezagoen octubre agosto de 1967, esdeclarado bien de rezagoen de 1967 Hs.: 2.200.
Foto obtenida en la Vl Brigada Aérea de Morón en la tentativa de paracaídista civil Valsr¡ani. Entre Ios oficiales se observan el piloto ler. Teniente Valenzuela el copiloto Benavente Besani
Tripulación con equipo especial para efectuar un vuelo sobre la Antártida
LINCOLN2I LINCOLN 2I
8-005 nlfz l4O9 Ex RAF R8352. Fue la primera máquina a que se instaló doble comando, sirviendo como banco de ensayospara ensayospara los nuevos motores Rolls Royce Merlin 62I-15, adoptados en todos los Lincoln argentinos en lugar de lo 68A. Entregado la FAA ll2l48. Alta FAA l2l3l48 y asignadoal asignadoal RlB, Acc. el 15112155en 15112155en BAM Cnel Pringles.Daños Pringles. Daños 0, o/ y reparado.Expuesto reparado. Expuesto en el Aer. en la Exp. Aer. de 1957.En 1957. En servicio asta u baja.eI baja.eI l17166. l17 166.Hs.: Hs.: 2.550. 8-006 nlfr l4l0. Ex RAF R8353. Entregado la FA |l2l48. Alta FAA 2lI0l48 y asignado al RlB. Acc. el 20l8l54 BA Cnel. Pringles,daños Pringles,daños 0,5o/o, cparado. Acc.2618155BA Acc.2618155BA Palomar,daños Palomar,daños2o/o, 2o/o, eparado. Acc. 2715156,BAM 2715156, BAM Cnel. Pringles, daios 2o/o, reparado.En reparado. En servicio desdesu desde su arribo hasta el final de su vida operativa. Baja por límites en horas de vuelo,
717166. s.: 1.900.
B-OO7nlfz B-OO7nlfz l4ll. Ex RAF K8354. Entregadoa Entregadoa la FA ll2l48. Alta FAA l2l3l48 y asignado l RlB. Acc. BAM Morón, daños30o/o,eparado. creequ 30o/o,eparado. creequ sufrióotro sufrióotroacc. acc.antes antes 1954.En 1954.En depósito astamar-
Br Ae el 2512150.Permaneció P ermaneció n serviciohasta serviciohasta 1963.Acc.V A cc.V Br. e. 815163,ambio 815163,ambio rusco dirección en el arcrrizqe, años25o/o. años25o/o. xcluidode xcluidode dotación octubre e 1963.Hs.: H s.: 1 750. 8-009 nlf¿ 4I3. Ex RA RE356. Entregado FA 1112147. lt FA 3l3l49 y asignado RtB. En servicio asta1952. asta1952.En En depósito ara eposición en el DA Tandil desde 1952 hastadiciembre hastadiciembrede de 1954.Destinado V Br.Aé Br. Aé en situación depódurante1955.Vuelve sito durante1955. Vuelveaa la actividad l 19lI0l55. Acc2Ill2l55, Cnel.Pringles, Cnel.Pringles,años años 00o/o, ade baja.Hs.: baja.Hs.:450. 450. 8-010 nlfz 1414.Ex 1414. Ex RA RE408. Entregado la FA l2l47. Alta FA el313148 asignadol asignadol RlB. Acc.28l4149,BAMCnel.Pringles, Cnel. Pringles, años 0o/o,epa0o/o, eparado Vuelve servicio. cc 1418152,orura o rura re de aterrizaje hélicesal hélicesal arcrrizar.Reparado. Reparado.Destinadoal Destinadoal MuseoNacional MuseoNacionaldeAeronáutica, de Aeronáutica, ero mposibilitado de volar, fue reemplazadouego po el 8-004. Baja ímitede ímitede horas,l7166. horas, l7166.Hs.: Hs.:2.250. 2.250.
El B-o2o realizando un c¡rcu¡to de espera antes de su aterrizaje zo de 1951. Vuelve al sevicio hasta ulio {e 1955. El 617155entra 617155 entra en situación de depósito, pelmaneciendo fuera de la actividad hasta mayo de 1956. Posteriormente es dado de baja. Hs.: 150. 8-008 nlfz 14L2. F* RAF RE355. Entregado la FAA 1l2l48.Alta FAA l2l3l4S y asignadoal asignadoal RlB, en servicio hasta agosto de 1949. Destinado a la EAM para instrucción en tierra del Personal de Cadetes AspiranteseI2l8l49 AspiranteseI2l8l49 y asignado la Escuelade Escuelade Especialidades el 2918149.Asignado 2918149.Asignado nuevamenre a la V 22 LtilCOLN
8-011 n/f: l4l5¿ Ex RAF RE409. Entregado a la FAA 8l I2l 47 . Alta FAA 3131 3131 y asignado al Rt B. En situación de depósito en la BAM Cnel Pringies hasta 1952. En depósito para reposición en el DAM Thndil 195211954. En depósito V Br. Aé. hasta maÍzo 1955. Vuelve la actividad en marzo de 1955, situación que se mantiene hasta mayo de lg6l Ac 51516l, Choque contra el terreno durante un vuelo nocturno en formación, Chaján (Córdoba), daños 99o/o.Dado 99o/o.Dado de baHs.: 1.170.
Ia BAM Coronel 8-015 nlfz 1491. fuignado al23l4149 cuanalta posterioral23l4149 Pringles Ill4149, on altaposterior do sea ecibido por la Unidad. Designado como aeroreservapara reemplazo.En reemplazo. En servicio hasta su nave de reservapara Ac 713157, BAM El Plumerillo, daños 0,2o/o. 2318163,DAM Aeroparque, daños l,5o/o, choAc 2318163,DAM que en fase de carreteo con el Aerocommander de SG-50E,.Baja noviembre Ministerio de Guerra mat. SG-50E,.Baja de 1964, declarado bien en desuso 717166. Hs.: 2.610. 8-016 en vuelo sobre la provincia de Bs Aires
Asignado al RIB el2314149, on 8-016 nlfi 1492. Asignadoal alta posterior cuando sea ecibido po la Unidad. Acc. Salinas del Bebedero (San 2714155 rcparado.En servicio hasta su baja . Luis), daños lo/o, rcparado.En Baja,30111165. articipó unto al 8-004 en la ceremorecepciónde los Douglas A-48. Declarado bien nia de recepciónde en desuso, 9110167.Hs.: 2.760. Preservado ctualmente en la entrada de la V Br. Aer. con mat. 8-017. B-Ol7 nlf:1493. Asignado al RIB eL2314149, on alta posterior cuando sea ecibido por la Unidad. Exla Semanade Semanade puesto en el Aeroparque con PajasBlancas 1956. Acc1017164. Ae PajasBlancas Aeronáutica de 1956.Acc1017164. (Córdoba), explotó una rueda rompiéndose [a llanta, con posterior cambio brusco de dirección, daños 1olo. desuso 717166. Declarado bien en desuso717166.
14 de lo l7 Avro Lincoln qu desfilaron el de iulio sobre la Avda. del Libertador de Bs.As.
8-018 n/f: 1494. Asignado la BAM Coronel el2314149,con alta posterior cuando se ePringles el2314149,con cibido por la Unidad y destinado como avión de reserva para reemplazo. En depósito hasta febrero de 1950, reintegrado la actividad hasta ines de 1951. calle de ro Acc.414152,V Acc. 414152,V Br. Aer. al embestir en una callede excluye de la dotación el 1317153. daje al 8-020. Se excluyede Dado de baja en 1953. Hs.: D esconocidas.
B-019 n/f: 1495. Asignado la BAM Coronel Pringles eL2314149, on alta posterior cuando se ecibido por la Unidad y destinado como avión de reserva para reemplazo. En servicio hasta eI 2213150, realizabaun vuelo (con el 8-013 desaparecido uando realizabaun el 8-026) desdeR. desde R. Gallegos hasta Ushuaia, lleganEstados,su última posición fu do hasta Isla de lo Estados,su B-013 nlfz 1489. Asignado al RIB el ll4l49' co Su piloto era el C"p. Bautista alta posterior al 2314149 cuando sea recibido por la sobre el Lago Fagnano. Su restos del avión fueron hallados casi Unidad. En servicio hasta su baja. Baia 1165. Decla- Mendioroz. Los restosdel 33 años después, abril de 1983, en la proximidarado bien en desuso 17166.Hs.:2.690. des del glaciar Roncagly Ewn, en el exffemo Sur de 8-014 n/f: 1490. Asignado a la BAM Coronel Chile. Los'restos del aparato se situaban a 6 kilómePringlesel Pringlesel ll4149, co alta posterior d,/314149 cuan- tros del fiordo Almirantazgo y a poco más de do sea ecibido por la Unidad. Designado como aero- metros de altura, lo qu hace suponer que el avión impactó en la parte superior del glaciar y que luego, reemplazo.Acc. 18llll54' BA nave de reserva ara reemplazo.Acc. consecuenciade los deshielos los sucesivos eeparado. Acc. 1815155 como consecuenciade Cnel Pringles, daños 0,2o/o, eparado.Acc. BAM Cne[. Pringles, daños 30o/o, reparado. Acc. rrumbes, aparecieronen la parte baja. Excluido de la baja. Hs.: 1.190. dotación eL2415154. 5165,BA Cnel Pringles, ad
B-Ol2 ntfi 1416. Ex RAF RE4f 0. Entregado la asignado al RlB. FAA 6112147.Alta FA 313148 asignadoal paralizadoen situación de depósito hasAcc en 1949, paralizadoen Escuelade Suboficiata 1952 cuando se ransfiere la Escuelade les de la FAA co fines didácticos.
L|NCOL]{ 23
B-02O nlfz 1496. Asignado a la BAM Coronel Pringlese|2314149, Pringlese|2314149, con alta posterior cuando sea ecibido po la Unidad y destinado como avión de reservapara servapara reemplazo.En reemplazo.En servicio desde 1950 hastasu hasta su baja. Acc 414152, Br. Aer. al ser embestidasu embestidasu rrompa (estandoestacionadoen estacionadoen una calle de rodaje) por el 8-018, que prácticamente e barrió todo el sectorde sectorde lantero de fuselaje.Fu fuselaje.Fu reparadocolocándole reparadocolocándoleaparenaparentemente a trompa del 8-018, qu fu dado de baja. Acc. 1/10165, Aer de Salta,cambio Salta, cambio brusco de dirección en la fasede fase de aterizaje, daños 650/o,dado 650/o,dado de baHs.: 1.760.
Suboficiales de tripulación
de mantenimiento concluyen inspección de rutina
8-021 nlf: 1497. Asignado a la BAM Coronel Pringlese|2314149, Pringlese|2314149, po alta posterior cuando se ecibido por la Unidad y destinado como avión de reservapara servapara reemplazo.En reemplazo.En servicio desde 1950 hsatasu hsata su baja.Acc. baja. Acc. 1512155,BA BA Cnel Pringles,daños Pringles,daños0,2o/o, 0,2o/o, reparado. Acc. I9l5l58 en Villa Reynolds, daños D ado de baja. Hs.: 760. Para as operaciones 99o/o.Dado antárticaseste antárticas este Lincoln fue pintado con vivos naranja en las punteras alaresy alaresy en los empenajes, levando en ve del célebre Patoruzú pintado en el costado izquierdo de la trompa del avión, vn pqgüino enlazado en la Antártida Antártida Argentina como motivo alegórico, igual hecho ocurrió con el 8-025 con el qu sobrevolaron el continente antártico formando parre de la
FATA52-53.
24 Llt{GOLltl
B-O22 nlfz 1498. Asignado a Ia BAM Coronel Pringlese|2314149, con alta posterior cuando sea ecibido por la Unidad y destinado como avión de reserva ara reemplazoAcc. reemplazoAcc.817l54,BAM 817l54,BAM Cnel. Pringles,daños gles, daños 0,1o/oreparado. 0,1o/oreparado.Este Este avión fue preparado especialmentepara realizar sobre Mendoza la lucha antigraniza producir lluvia artificial, aproximadamente en la décadade décadade 50 esteexperimento esteexperimento esruvo cargo del Dr. Giorgi y su esposa.Tiansferido esposa.Tiansferido al T.R. Río IV eI 1212162para 1212162paraser ser adaptado vuelos de larga distancia como avión pera taneas nrárricasy nrárricas y como avión tanque. Con este fin se utilizó la nariz la cola
del T:101 recienremente accidentado en Salta, ademá se agregaronranques agregaron ranquessuplementarios suplementarios de combustible de gran alcancede alcancede F-86F en el portabombas. Finalizada dicha tanea 8-022 fue transferido la BrigadaAéreael Aérea el l5ll0l62 y hacia ines de 1962 se utilizó como avión de apoyo de lo SabreF-86 SabreF-86 que estaban basadosen basados en la VII Brigada Aérea temporariamente. Luego fu transferido a la Fuerza Aérea de ThreasAntárticas ThreasAntárticas con la qu realizóvarias realizóvarias operaciones sobre el continente blanco co un pintura que difería de los restantesLincoln. restantesLincoln. Dado de bajapor baja por límite de horaseI30l|1165. horaseI30l|1165. claradobien desuso l9lI0l67. Hs.: 2.930. B-O23 nlf¿ 1499. Asignado a la BAM Coronel Pringles eI2314149,con eI2314149, con alta posterior cuando se e_--__--_T
_--__--_T
Dos MK 28 aprcstándose para un vuelo oldenado cibido por la Unidad y destinado como avión de reserva para para reemplazo. En servicio a partir de l95l Acc. 817154 BA Cnel Pringles.daños Pringles.daños 0,3o/o, eparado. Acc.1619l54, Salinas del Bebedero, daños 0,3o/o, eparado.Acc.26ll0l54, eparado. Acc.26ll0l54, Salinasde Salinasde Bebedero, daños 100% por explosión de la bombas cerca del avión luego de ser anzadasdurante anzadasdurante un ejercicio.
lo programas anuales de la FAA. Baja por límite de horasde horas de vuelo en Ene. '65. Declaradobien Declarado bien en desuso el717l66 posteriormente esarmado. s.: 2.540.
8-O26 nlfz 1502. Asignado a la BAM Coronel Pringlese\2314149, Pringlese\2314149, con alta posterior cuando se ecibido por la Unidad y destinado como avión de reservapara reservapara reemplazo.Expuesto reemplazo. Expuesto en la Semanade Semana de AeB-O24 n/f: 1500. Alta FAA 817149aIa 817149aIa BAM Co- ronáutica de 1953 realizadaenel realizadaenel Aeroparque. En serronel Pringles como avión de reservapara reservapara reemplazo. vicio desde 1950 hasta su baja. Acc. 1517159 n V En servicio desde ebrero de 1950 hastasu hastasu baja.Acc. Brigada Aérea co daños menores.Acc. baja. Acc. BrigadaAérea menores.Acc. 315160en 315160en el Salinasde Bebederoco Bebederoco daños del 1olo, mismo lugar, en vuelo en fasede 5ll0l55 en Salinasde fase de despegue,daños despegue,daños del reparado. Acc. 518164,Mr. Aérea, cambio brusco 90o/o, dado de baja.Hs.: baja. Hs.: 1.850. de dirección en fasede fasede despegue,daños despegue,daños 90o/o, ado de baja.Hs.: baja. Hs.: 2.450. B-O27 nlf: 1503. Asignado a la BAM Coronel Pringlese|2314149, Pringlese|2314149,co co alta posterior cuando se eB-O25 nlf¿ 1501. Asignado la BAM Coronel cibido por la Unidad destinado como avión de rePringlese\2314149, Pringlese\2314149,con alta posterior cuando sea e- servapara servapara reemplazo.Acc. reemplazo.Acc. 51 52, V. V. Br. Aérea. En cibido por la Unidad y destinado como avión de re- depósito DAM Thndil desde ulio de 1953. En depóservapara serva para reemplazo. En servicio a partir de febrero sito en Ia BAM Coronel Pringles desde 1954 hasta de 1950 hasta u baja. Acc.5ll0l55 en Salinas el Be qu vuelve servicioel314156. servicio el314156. Hs.:245. Hs.:245. bedero con daños sin estimar. En 1959 fue ordenada su canibalización para que sirviera de banco de re8-028 nlfz 15O4. Asignado la BAM Cnel. Prinpuestosde puestos de los restantesLincoln restantesLincoln que participaban del glesel gles el 2314149,con alta posterior cuando sea ecibi"Tritón oerativo I", pero se cree que estamedida esta medida no do por la Unidad y destinado como avión de reserva se concretó, ya que continuó apareciendo dentro de para reemplazo.En reemplazo. En depósito hasta 1950, posterior-
B-O22 aterrizando en Ia I Brigada Aérea LIIIIGOLI{ 25
B-Ol7 estacionado en Villa Reynolds
mente permaneceen permanece en servicio hastasu hasta su baja. Probable- ffiffiffiffiffitrpffitrffiffi fiffiffiffiffietu mente fue expuesroen expuesroen Aeroparque para la Semanade Semanade Aeronáutica de 1952. Acc. 9110154,BA 9110154,BA Palomar, El Lincoln er un monoplano de ala media, de daños menores.Acc. menores. Acc. 1719155,Sierras,Pajas Sierras,PajasBlancas Blancas construcción enteramente metálica, que poseíacuatro poseíacuatro (Córdoba), daños del l00o/o, dado de baja. Hs.: plantas motrices Rolls Royce "Merlin" 621-15, con 1.050. hélices de paso variable y velocidad constante. Fue diseñado y equipado para misiones de bombardeo pe B-029 nlfz f505. Asignado a la BAM Coronel sadoy sado y llevaba una tripulación de siete hombres, conPringlese|2314149, Pringles e|2314149, co alta posterior cuando sea e- sistiendo esta de un Capitán, un segundo piloto, un cibido por la Unidad y destinado como avión de observador (navegante, bombardero), dos radiotelereservapara reservapara reemplazo. En depósito hasta 1950. En grafistas-artilleros dos artilleros. serviciodesde serviciodesde1950 1950 hastasu hastasu baja.Acc. baja.Acc. Bl5l54 en SaEl fuselaje estabaconstruído estaba construído de aleación liviana linas del Bebedero con daños menores. Expuesro en incorporaba cuadernas transversalesarriostradas por Aeroparque en la Semana de Aeronáutica de 1954. largueros ongitudinales, con un revestimienro metáAcc. 1319164en 1319164en la EAM, cambio brusco de dirección lico. Dos longerones levaban los miembros transverpor falla de los frenos, daños 5o/o. Acc. 30110164en 30110164en salesdel piso principal, en el cual estabanalojados estabanalojados os DAM Aeroparque, ráfaga al despegue provocó un mecanismosde bombardeo. Para acilitar su rransporcambio brusco de dirección. Posterior incendio en te el fuselajeestaba fuselajeestabadividido en cuatro secciones, satierra. Daños 100%. Dado de baja. (piloto ler. Tte. ber: la sección delantera compuesta de las secciones Andelique). de nariz central delantera, la sección central intermedia que comprende la parte del fuselaje entre los 8-030 n/fi 1506. .Asignado a la BAM Coronel largueros de ala la parte central del plano principal, Pringles eI2314149, co alta cuando sea e- la sección central rrasera,y rrasera,y el fuselaje üasero que llecibido por la Unidad destin*lo como avión de re- va el empenaje. serva para reemplazo. Asignado a la FATA el El plano principal era del tipo de dos largueros 27112151.En 27112151.En servicio hasta octubre de 1955. Acc. consistía de dos planos intermedios fijados al plano 1952 piloteado por el Capitán Frías al intentar un central, el cual forma parre integral de la seccióncensección cenatercizajede atercizajede emergencia en un campo. Según una ver- tarl del fuselaje, y dos planos exrernos.Los exrernos.Los planos in sión dada por el hoy Subof, Ppal. FranciscoPuigdelliFrancisco Puigdelli- termedios y exrernos disminuyen gradualmente el bol, durante una de las campañas realizadas a la perfil y en cuerda hacia lo extremos. El revesrimienAntártida estando el avión en R. Gallegos, al ser le- to era de chapa de aleación liviana, y el borde de atavantado por una grúa paru rcalizar una reparación en que estaba reforzado para protección contra barrera el mismo, sufre la rotura de la torrecilla üaseray üasera y del de globos cautivos equipado con cortadoresde cortadores de caempenaje, no volando más dicha máquina. En sirua>=\ ble. Seis tanques de combustible eran alojados en el ción de depósito hasta 30112157.Hs.: 30112157.Hs.: 380. plano principal: dos entre el fuselajey fuselaje y cadabarquilla de motor inrerno, dos en cada plano intermedio. 26 L|NCOLI|
,iil
B-OO5 estacionado en la V Brigada Aérea. Se puede observar el Patoruzú pintado en la trompa de la aeronave
Los dos tangues de combustible internos eran del ti po rígido, mientras qu los otros cuatro eran del modelo plegable y podían se sacadosdesde sacados desde la parte superior del plano principal. Las unidades del tren principal estabanalojadas estabanalojadasen las barquillas del motor interno. La construcción del plano de cola era similar a la del plano principal. En cada extremo del plano iban fijados una deriva y un timón de dirección, estando éstos los timones de profundidad co revestimiento de aleación iviana. La puerta de entrada estabaubicada estabaubicada sobre el costado derecho del fuselaje, nmediatamente delante del plano de cola. Seabría Se abría hacia adentro se legaba a ella desde el exterior po medio de una escaleraprovista escaleraprovista de ganchos para su fijación al marco inferior de la puerra. Los comandos de vuelo consistían en pedalesde pedalesde timón convecional, de tipo péndulo, que accionaban los timones de dirección, y de una columna de codel tipo volante que accionaba los alerones -"ttdo los timones de profundidad. Conexiones del del tipo de varilla tubular eran usadas para todos los controles, exceptopara excepto para lo controles de alerón en el fuselajeque fuselaje que consistíanen consistían en cadenas, ensores cables.Los cables.Los "tabs" de compensaciónestaban compensación estabanembutidos embutidos en los bordesde bordes de fuga de los timones de dirección, de profundidad, y de los alerones.Los alerones.Los timones de profundidad lo alerones estaban provistos también de "tabs" de balance. El avión poseíapiloto poseíapiloto automático Mk VIII. Flaps del tipo de borde de fuga partido, accionados hidráulicamente, se extendían desde los costados del fuselaje hasta os alerones. El tren de aterrizaje consistía de dos unidades de rueda principal retráctiles, ubicadas debajo de cada
barquilla de motor interno, y una unidad de rueda de cola totalmente giratoria autocentalizadora pero no retráctil. Cada unidad de rueda principal era plegada hacia atrásy atrás y arriba, dentro de la barquilla del motor po medio de dos accionadores idráulicos,En idráulicos, En su po sición retraída, as unidades quedaban compleramente encerradas por puertas interconectadas con los parantesamortiguadores, parantesamortiguadores, cerrándoseautomáticamencerrándoseautomáticamente cuando las ruedas eran plegadas.Había instalado sistema de aire comprimido para bajar las ruedas un sistemade principales en casode caso de emergencia. Los cuatro motores, que estabanequipados estaban equipados con sobrealimentadores de dos erapas y dos velocidades, estabanmontados estabanmontados sobreestrucruras sobre estrucrurasde de barquilla construidas hacia fuera en los larguerosde largueros de lo planos cen-
B'ol6 previo al último vuelo en villa Reynolds en agosto de l96z
Lincoln argentino en Inglaterra en tareas de mantenimiento antes de su entrega 28 Lll COLttl COLttl
tral e intermedio. La alimentación del combustible era por gravedad, desde os tanques principales a los tanques de distribución, qu se hallaban montados sobre superficie posterior de los mamparos de fuego de los motores internos, de a\lí alos motores. En la base de los ranques de distribución se hallaban montadas la bombas pulsométricas. La alimentación normal a los motores de cada ado, se efectuabadesde lo tanques del lado correspondiente.En caso de necesidad os cuatro motores podían se alimentados desde un solo lado por un sistem de cruzamiento. Los tanques de aceite nternos estabanmontados estabanmontados detrás del larguero delantero, en los compartimientos del tren de atenizf, y los tanques exrernos en los montajes secundarios submontajes)del motor. Sobre cada cqa de engranajesde moror, se encontraba montada una bomba de suministro de energía pafa el accionamiento hidráulico de las unidades retráctiles del tren de aterizaje, flaps del plano principal, accionadoresde las puertas de bombas el sirtema de expulsión de combustible. Un compresor tipo Arrow impulsado por la cqa de engranajes del motor izquierdo inrerno, trabajand baja presión accionabael piloto automático, un compresor Hyma_ tic sobre la cala de engranajesdel moror derecho interno, trabajando a alta presión, hacía propio con el sistema de frenos neumáticos y lo .o-"ndts electroneumáticos de la plantas motrices. Estos últi comprendían las persianasdel radiador, el depu
admisiones de aire frío y aire de aire de admisión, las admisionesde caliente, el desvío del flujómetro. Dos bombas de engranajesdel motor izquierdo vacío, sobre cajade cajade engranajesdel interno, accionaban a mira de bombardeo y el computador, mientras qu otra bomba sobre cajade engranajesde granajesde motor derecho interno, lo hacía con lo instrumentos giroscópicossobre giroscópicos sobre el tablero de instrumentos de vuelo. El armamento de cañones consistíaen consistíaen un torrecilla de nariz accionada electrohidráulicamente, un torrecilla dorsal accionada eléctricamente, y una to La rrecilla de cola accionada electrohidráulicamente. electrohidráulicamente.La llevaban cada una dos catorrecilla'sde torrecilla'sde narizy de cola llevabancada ñones de 0,5 pulgadas, la torrecilla dorsal estaba cañonesde 20 mm. En el comparequipada con con dos cañonesde timiento de bombas en la porción inferior de fuseiaje se podían llevar diversascargas diversascargasde de bombas. El sistemade sistemade encabladoeléctrico encablado eléctrico usado era el de re torno por masa. La alimentación de energía de era suservicioseléctricos,era corriente continua para os servicioseléctricos, ministrada por dos generadores e 6 kilovatios, acciocajasde engranajesde engranajesde auxiliares, de lo nados por las cajasde onectadosen parhotores internos. Lo generadores onectadosen Mecánicos en tarea de mantenimiento
30 Lrl{COLlr
ralelo, cargaban ambién cuatro acumuladores de 12 voltiosi4OAmp.h., voltiosi4O Amp.h., estandoestos estando estosúltimos últimos interconectados para dar una alimentación de 24 voltios, 80 Amp. h. Dos tablerosde tablerosde distribución de energía,ubienergía,ubicadossobre cadossobreel el costado zquierdo derecho respectivamernte en la sección central de fuselaje, levaban do reguladores control de voltaje del tipo 23 dos disyuntores tipo do ruptores de circuito tipo D. Los reguladores ipo 23 exaban conectadosen conectadosen paralelo, a un regulador de ioltaje maestro tipo 32 Ruptores de circuito tipo A mostraban varios grupos de fusibles lo circuitos generales.Había generales.Había tres cajas de distribución. El equipo de radio consistíaen consistíaen una instalación de transmisor-receptor ara el piloto, de control eléctrico distancia;un distancia; un transmisor-receptor ara comunicaciones generales n el puestode puesto de radiotelegrafista; un radioaltímetro. Por medio de enchufesde enchufesde micrófono-teléfono, instaladosen instalados en cada uno de lo puestos de la tripulación, se facilitaba Ia comunicación entre lo tripulantes. Se proveía un equipo deshelador accionado a mano para el parabrisas del piloto la ventanilla de bombardero.
8-026 posando en Villa Reynolds (agosto f 9671
B-OIO con los planos rayados de color naranja Tiitón I en Mar del Plata
la cola pintada del mismo color por el operativo
LINGOLI{ 3I
En el fuselaje, entre los largueros del ala, se había hombres, que incluiría dos observadores dos operadispuesto para poder instalar puertas blindadas si así dores de sonar/ radar. radar.La La bodega de bombas seríamoseríamose deseaba.Las deseaba.Las cuadernas en ciertas posiciones esta- dificada para poder llevar sonoboyas direccionales, ban reforzadascon reforzadascon chapa blindada. Se habían provis- cargasde cargas de profundidad, y orros equipamienros; en el to salidasde salidasde emergenciaen emergenciaen el techo del fuselajey fuselaje y una fuselaje levaría elementos de pirotecnia (bombas fusalida para salto con paracaídas, n el piso de Ia nariz. mígenasy bengalas),además bengalas),ademásse se deberían eliminar las El resto del equipo incluía aparatosde aparatosde oxígeno por- torrecillas dorsalesy dorsalesy de cola. tátiles, pistola de señales, interna de señales,hachas, señales,hachas, Llegado el caso,un caso,un Lincoln debla ir Inglaterra paguantes de amianto, equipos de primeros atxilios, ra ser modificado y pasar un tiempo de pruebas allí. "Q' matafuegos, bote salvavidas ("Dinghy'') tipo Si todo salíacomo salíacomo estabaesperado, estabaesperado,orras orras once máquiun retrete sanitario Elsan. (Tomo I, Manual de nas seríanmodificadas seríanmodificadas por la FAA con parressuplidas parressuplidas Mantenimiento, Introducción). por la Avro. Los equipos estándar eran: Lamentablemente el proyecto fue cancelado, debiTianceptores Standard Radio MAF STR9/X do a la compra po parre de la Marina de lo NeptuThansmisores F ART-13 ne ReceptoresSCR-287 ReceptoresSCR-287 BC-348 Sin embargo, algunos Lincoln fueron utilizados paRadiogoniómetros Bendix ARN-7 con indicador ra exploración marítima, por lo que equipos específidual de azimut cos fueron agregadospara agregadospara estas areas:
Se observan tapas del compartimiento
de bombas abiertos
RadarAir RadarAir Ministry H2S MKB RadarAir RadarAir Ministry H2S MKC Radioaltímetros ignalCorp Corp APN-I Equipo Dopplerddhavegación Doppler ddhavegación Receptor LS-VOR tipo Bendixo Bendixo similar Receptores.A.R.A.H. Receptores.A.R.A.H. A mediados l950,la Avro desarrollóas desarrollóasespecificaespecifica- Transmisoresar ripulaciónS.A.R.A.H. ripulaciónS.A.R.A.H. ciones para convertir algunosLincoln algunos Lincoln de la FAA Mira radarde radarde bombardeo para a misiónde misión de reconocimientomarítimo. Estas eBásicamente stosequipos stosequipos eran colocados lo ronaves starían quipadas on radaresetráctiles radaresetráctiles c- avionesmanteniendo configuraciónoriginal configuraciónoriginal (Bko ASV 19b 3cm lLevaríana lLevaríana tripulaciónde tripulaciónde nueve 017,8-022), sin embargoeIB-024 embargoeIB-024 ue equipadoueequipadoue32 Ltt{COLl{
go co un radarrscanner entrar retráctil ASV',Dusrbi:" .l la posición de H2S; aunque retuvo las rorre_ cillas, la armas fueron removidas. pesar de estos equipos, la búsquedas submarinas d.bí"., llevarse de día, ya qu no contaban co la capacidad de :S búqueda araquenocrurno.
Postal realizada po la
Brigada Aérea como recuerdo
pffimsffiruAfi" ASüffiroemffi
La Fuerza Aérea Argentina sufrió un cambio radical en la forma de encarar operación de su aviones; as exigenciasde mantenimiento, almacenamiento de re puestos de combustibles y, en particular, de cono_ cimiento requerido po su trip,.rl"rrt., _..árlor, significó un esfuerzosi pr...d.rrtes en su historia. La complejidad de su operación el hecho de se los primeros aviones de ia FAA en utilizar radar, fueron factores fundamentares para ra erección del personal qu iría comisionado aingraterra para interiorizarse sobre lo pormenores der-Lincohrl p"r" ."r, importante misión se designó en octubre de 1947 al personal de Regimiento de Bombardeo de la BA Morón (14), _pandesempeñarseen Ingiat.rr", Capitán Alcides Numa San.h., Capitán Justo Horacio GonzaJez Capitán Eduardo Francisco Mcloughlin ler. Tte. Angel Vicente Rossi ler. Tte. Jorge Hipólito Sjri 34 LtNCOtll
1er.Tte. Bautista Faustino Mendiroz Tte. Fernando Carlos Cebral Tte. Manuel Cayetano Basaldúa Tte. Rafael Antonio Gandolfo NférezTeodoro Adán Goette NférezJorge Oscar Naveiro Nférez Emilio Horacio Fellheimer Nférez Luis Antonio Cochella
Nférez ErnestoAxel Niethardt S.A. EdgardFigueroa S.A. RobertoFranano S.Aux. sidro E. Rosales S.Aux.Arnaldo Lohaiza ostigo l.A*.Jorge Federico S.Aux.Emilio EduardoR"mo, S.Aux. Miguel Angel Fernandez S.Aux. Emeterio Lopez S*g. Rodrigo NelsonGimeno S*g. Nuncio GasparGrecco Sarg.Alberto Alonso Sarg. G. Gastaldi Sarg. uan Carlos roz Sarg.Edgar Luis Candas Sarg.Héctor RicardoCurutchet C. M. Héctor D. Barreiro C. M. FelipeCarlosEsteban C.M. Enrique piña EI 19 de octubrede 1947, esta omisión arribó Londres. Inmediatamenre ueron trasladados Mel_
Estacionamiento a la intemperie en Villa Reynolds
un Lincoln y más atrás un Lancaster en un vuelo de navegación sobre llar de plata"
ton Nowbra¡ Leicesrer;para llegar al Aeropuerto de Langag el personal argentino utilizaba un servicio especial de busesque recorría diariamente lo kilómetros desdeel desde el hospedaje. La actividad estaba presidida por el Ingeniero de Vuelo y piloto de pruebas de la Avro, Mr. peter Field_ Richards, el que ruvo qu luchar co el poco conocimiento del idioma inglés po parre de los argentinos en particular con la inexperiencia en bombarderos pesados,si embargo todo se desarrolló co absoluta normalidad.
Itipulación del B-O22 con equipo especial para soblevolar la Antártida
Cercanos al aeropuerto, en Nottingharn, se halla_ ban imporranres yacimientos carbo.,íf.ror, lo que representaron en algún momento, una moderada preocupación la tripulaciones que se hallaban entrenándose; el desconocimiento de la montículos piramidales de carbón y la reinante niebla durante.esa época del año, redujeron considerablemente los horarios disponibles para el vuelo. Entre las actividades que el personal rearizó durante su comisión, tal,vez tal,vez más interesante esultó la de presenciarvuelos controlados po radar, conocidos en Ltltcolt{ 35
esa época con el nombre de Ground Control Approach (GCA), los mismos cargo de la RAF. La úl tima actividad en Inglaterra fu una instructiva visita a RAF Binbrook, en la que pudieron romar conracto con la operación de la aeronavesen aeronavesen servicio acrivo. Este moderno avión, exigía un buen entendimiento entre todos su tripulantes; la conftanzaen los conocimientos de cadaun cada un la capacidad paradesempeñarpara desempeñarse en su puesto, fu factor primordial y contribuyó convertir los integranres del RlB en un grupo muy homogéneo.
SECRETARTAE AERONAUTICABUENOS AIRES
Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina
26-II-948. Ordendel Día:
Tianscripción de un cablegrama: Visto el expediente reservado etra R.Ag.Ae.Ing.N" 338 Cde.59 (Agr.Aer.Ing.), letra Sec.Aer. N" 9637 Cde.24 (Secr.Aer.) letra S.N"l515 Cde.20 (Cdo.JF.A.A.) considerando: Que es un deber reconocer el comportamiento ejemplar puesto de manifiesto por el personal designado por Resolución N" 2323147, inserta en Boletín Aeronáutico ReservadoN" ReservadoN" 246, paraseguir para seguir un curso de perfeccionamienro en los aviones Lin-
coln en la Base
Aéreade Aéreade Binbrook (Inglate-
rra). Que se debe tomar como ejemplo la actuaciín voluntad con que han actuado en todo momento,
Banderín rrEntre Vuelott debido a Ia inspiración del Suboficial Luis rrPericatt González
La tripulación de lo Lincoln, estaba constituida por siete tripulantes: El Comandante de Aeronave o piloto, responsable del equipo y de la actividad de sus ntegranres. El Bombardero: ubicado en la rrompa de la máquina El Mecánico: a la derechadel derecha del piloto., El Navegador: responsabledel responsabledel rumbo y dirección correcta de la aeronave. El Radiooperador: inmediatamente detrás del navegador. El Artillero de la torre central El Artillero de cola. En total se formaron más de sesenta ripulacione asl constituídas. El brillante desempeño de los militares argentinos, durante su estancia en Inglaterra, no pasó desapercibido para lo jefes militares ingleses.Esto ingleses.Esto se hizo evidente gracias a un cablegrama enviado para felicitar al personal destacadoen destacadoen Binbrook, el que se transcribe a continuación:
EL COMANDANTE EN JEFEDE TA FUEMA AEREAARGENTINA AEREAARGENTINA Ordena:
1") Tianscripción del siguiente cablegrama: Nos hallamos altamente impresionados con la gran personalidad, eficiencia y conducta ejemplar de lo miembros de la Fuerza Aérea Argentina durante su corta estanciaentre estancia entre nosotros. Los mismos han mostrado voluntad en aprender absorber rápidamenre lo problemas técnicos del avión Lincoln. Su siempre alegre amistosa acrirud será recordada por quienes tuvieron el placer de estar unto ellos. La visita ci mentará aún más si cabe as buenas elacionesexistenelacionesexistente entre el pueblo Argentino y estePaís. estePaís.Le Le deseamos a l FuerzaAérea Fuerza Aérea Argentina la mejor suerte en el fu turo y especialmentecon especialmentecon el bombardero Lincoln. Fdo: WPThompson
GROUPCAPTAIN COMANDANTE DE LA BASE
2") Felicítaseal personal que ha efectuado el mencionado curso. Remítasecopia de la presenreorden 3" Remítasecopia presenreorden a la Dirección General del Personal de Aeronáutica, para su agregación al legajo personal de lo causantes.
MURAIORIO Brig.M"y.Brig.M"y.-Coman. Coman.
&ffiwffiw$ffi&ffi
sivasDisposiciones sivas Disposiciones Adicionales obligadaspor obligadas por el estado del material la dotación de elementosde elementos de repuesComo era de esperarse,esde esperarse,esde n principio lasdifilasdifi- to e instrucción instrucción disponibles. cultades sucedieron n todos os aspectosmaginaLa incorporación de la misión de asesoresde asesoresde la bles.Para bles.Paradar ideade situación,ranscribimos dar una ideade situación, ranscribimos R.A.E favoreció el conocimiento del material de vuecondnuacióna condnuación a reseña e actividades la conclu- lo Avro Lincoln, el desarrollode desarrollo de la instrucción en el sionesde sionesde la Memoria Anual del Comandode Comando de Bom- mismo.
bardeode bardeode 1948:
ffiffiffiffiffi&fiffi ffiffiffiffiffi&fiffieffiY$wmAffiffis effiY$wmAffiffis El Comando de Bombardeo y susUnidades sus Unidades dependientes, Regimiento de Bombardeo de Ataque respectivamente, han cumplido durante el presente período de instrucción (1948), sus actividades de acuerdo con sus posibilidades, consiguiendo ta solo obtener un mínimo del objetivo propuesto. El desarrollode desarrollo de la instrucción ha dejado sin embargo enseñanzas rovechosaspara rovechosaspara el próximo período.
4trffi6H mffisF[silAtffis mffisF[silAtffis DH tA Fü.A"F" Con f.cha 15 de setiembre de 1948 fueron incorporados este Comando 6 oficiales de la R.A.E, los que en su calidad de asesores ermitieron un incremento del aprovechamiento de la instrucción, dados su conocimientos del material y propia experiencia. Desarrollaron su labor, en comisión, en el Regimiento de Bombardeo."
ffi#ft$ffit-ttstoHH$:
ffiffiffi&ffiffiffi ffiffi ffiffiffiffi&ffiffiffiffi
ffiüfrfIAHDO NE HOTdIBARMffiffi
La carenciade carencia de personal superior y de jerarquía, permitió ta solo la confección de las Directivas de Instrucción su contralor, como as también de suce-
Su rendimiento no ha estado la altura de su jerurquía de Comando operarivo. Las causales ue lo motivaron ha sido:
Personal de mantenimiento completando inflado de neumáticos
1") Falta de personal superior en número y con la jerarquía e idoneidad correspondientes lo cargos
ci de lugaresde lugares de estacionamiento de hangarqe para
1") Falta de personal superior en número y con la jerarquía e idoneidad correspondientes lo cargos desempeñar. 2" Organización apresuraday entrada en función tardía. enlace directo con los organismos pro3" Falta de enlacedirecto veedores con las basesde asiento de sus Unidades dependientes.
ci de lugaresde lugares de estacionamiento de hangarqe para mantenimienro, como asimismo de material para manipular lo avionesen aviones en tierra. 6" Carenciaen Carencia en la Basede asiento de depósirospara depósirospara combustible, lubricanres y refrigerantes, motivando su agotamiento en varias oportunidades la paralización de la instrucción. 7" Carencia absoluta de aulas,gabinetes, aulas, gabinetes,equipos equipos de instrucción rerresrre,polígonos rerresrre,polígonos para tiro de ametrallaProposiciones para subsanar inconvenientes doras de avión y campos de tiro y bombardeo. 8" Demora en la provisión de repuesros. a) Dotar al Comando de Bombardeo co el personal 9") Carencia de manuales documentación técnica qu fijan lo Cuadros de Organización de Paz para el de nuevo material, en castellano. aíto 1949. b) Dar al Comando jurisdicción sobre las basesde bases de Proposiciones para subsanar inconvenientes asiento de sus Unidades. c) Establecerenlace Establecer enlace directo con los organismos pro- a) Dotar al Regimiento de Bombardeo de acuerdo veedoresy veedoresy Direcciones Generales. lo Cuadros de Organización de Pa de 1949. b) Capacitar a la BaseAérea BaseAérea de asiento para la debida atención de material Avro Lincoln Lancasteren Lancaster en los ffiffiffiffiMffiffiffiWffiffiffi ffiffi ffiffiffiffiffiffiffiffiffi rubros: Infraestructura. Esta Unidad durante el año 1948 no funcionó co Aulas gabinetes. mo Unidad operativa; transcurrió el año militar en Personal écnico especializado, equipos corresponorganizarse recepcionar el nuevo material. Conspi- dientes. raron contra un normal desarrollo de la Instrucción lo Combustible, lubricante, refrigeranre, munición siguiente: bombas. 1" Carencia de un Jefe de Regimiento co la jerarConstrucción de polígono instalación y funcionaquía y conocimientos correspondientes cargo, miento de un campo para riro y bombardeo." de dotación de los Cuadros. 2" Recepción de material de vuelo moderno, si En cumplimiento de los planesqu se habían trazacontar con los repuestos elementos de manteni- do se realizaronvuelos de doble comando diurnos miento necesarios. nocturnos, de instrumental y de tiro y bombardeo, 3" Carencia de Base de asiento de servicios para la siendo lo principales polígonos de tiro, Salinas de atención de dicho material. Bebedero, cercano a Villa Reynolds, Las Lajas en 4" Carencia de personal écnico equipos de prueba. Mendoza. arcrrizajeadecuada,yy caren5" Falta de un pista de arcrrizajeadecuada, Lo nuevos bombarderos, entre muchas particulari-
s¡i1tsi4fSr ;;;
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LINCOLH
dades,debían dades, debían utilizar un combustible, para esaépoca esaépoca especial importado, la nafta 100/130. Era evidente la necesidadde necesidadde producir este combustible en el país, por lo cual la Dirección General de FabricacionesMi FabricacionesMi litares (DGFM) en colaboración con Yacimientos Petrolíferos Fiscales YPF), se abocaron la fabricación del mismo, lo que demandó un esfuerzode esfuerzo de singular magnitud. LaFuerzaAérea Argentina, absorvió la totalidad de la nafta qu se producía en la planta que la DGFM poseíaen poseíaen Campana, el que debido a su empleo exclusivo por parte de lo bombarderospesados, bombarderos pesados, e almacenaba en'su totalidad en la V Brigada Aérea.Aunque Aérea.Aunque otras aeronavesestaban aeronavesestaban capacitadaspara capacitadaspara utilizar este combustible, tal es el casode caso de lo Douglas DC-3, IA (permitiG-55, debido la escacés do por manual el uso en situacionesnormales situaciones normales de operación) po el uso de nafta9ll98, del que también se estabadesarrollando estabadesarrollando un derivado en el país.
ffiWffiffiffiWffiWffiffiffidffiffiffiffiffiWffiffi La V Brigada Aérea con su dotación de aviones, ntervino en innumerables operativos, algunos de los cuales se realizaron en combinación con otra unidades de la FuerzaAérea. Fuerza Aérea. partir de 27 de agostode agosto de 1952, se comenzó co
la realización de ejercitaciones realisras,al realisras,al participar las aeronavesde bombardeo junto los interceptores Gloster Meteor, tal es el caso del llamado operativo "Defensa". Este tipo de actividad se hizo cadavez más frecuente. En el operativo "Final", realizado en el DA Thndil, parrir del 17lI0l52, se emplearon os Avro Lincoln como fuerza de bombardeo, Gloster Meteor y Fiat como fuerza ntercepto ra. La intención de esteoperativo esteoperativo fue llevar un araquecoordinado araque coordinado la Ciudad de BuenosAires Buenos Aires para comprobar la defensa. Otro de los operativos más importantes fu "Oscar", llevado cabo el 2313153 en el Dique Sa Roque. El mismo fue en todo innovador, ya que s€ practicaron la ácticasde ácticasde los famososDam famososDam Bustersde Bustersde la RAF. Para levarsea levarsea cabo debieron tomarsemedidas tomarse medidas especiales, ntre ellas el reemplazo de la mira estándar por una especialmentediseñada;ésta diseñada; ésta tenía forma de "V". El bombardero miraba por el vértice y hacía coincidir lo extremosde extremosde la misma co lo de dique, entoncesera el momento del supuesto anzamiento de la bombas (e teoríasimilares teoría similares la Bouncing Bombs británicas) las que irían literalmente "rebotando" hasta dar conffa el dique, luego se hundirían paraexplota mediante un mecanismo de profundidad. Aunque esto quedó sólo como un proyecto, abrió el panorama para introducir novedosasposibilidades novedosasposibilidades ofensivasen ofensivas en el futuro. No menos importantes fueron el operativo "Des-
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{l*-tTFus$F$r ___"-""fl**"fr$L_
Ltt{coLN 4l
quite" el2814153sobre el2814153sobre a zonade zona de Campana, "Cordillera" el 2817 53, "Tapi' esencialmenteer esencialmenteer un parrullaje sobre la zona imítrofe con el Uruguay y Sur de Brasil, Ayui" eI 419I53, "Playi' el211II53, "2ánate" eI 4llll53, "Azrrfre"en SaltaeI SaltaeI 2ll11l53, "Dos asos" "fies Pasos" I6 y de octubre de 1953 respectivamente, "Demostración" en Monte Caseros el
1319154.
La actividad fue muy variada, asi o demuestranvademuestran varias misiones de relevamientos fotográficos. De las más destacadas pueden enumerar el realizadopor realizadopor el B-022 en el Partido de EstebanEcheverría EstebanEcheverríaen 1953, el del B-016 en la'Provincia de Salta,eL Salta,eL27 27 de octubre de 1956. En 1957 la IV III BrigadasAéreas, BrigadasAéreas,cumplieron cumplieron un ejercicio de tiro y bombardeo; avionesGloster avionesGloster Meteor, Fiat y Calquín fueron lo principales participante unto lo Lincoln. La participación de los Lincoln se había hecho muy Frecuente, especialen especialen operativossorpresa operativos sorpresasobre sobrevava-
ya mencionado "Soberanía" consistenteen consistente en el primer vuelo en escuadrilla al Litoral Marlrimo Sur. Participaron doce Gloster Meteor, dos C-47, un Dove rres Lincoln, y la intención fue evaluar la posibilidad de operar con reacroresdesdebases desde basesaustrales. australes.El El itinerari de esteejercicio este ejercicio fue: Salida recorrido: 18 Morón-Bahía Blanca Bahía Blanca-Tielew-Comodoro Rivadavia 20: Ejercicios sobre zona de Comodoro Rivadavia 21: Comodoro Rivadavia-SanJulián-Río Gallegos 22: No Gallegos-Río Tirrbio 23 24 Mantenimiento de las aeronaves 25: Ejercicios sobre zona de fuo Gallegos 26: Río Gallegos -San Julián-Comodoro Rivadavia 27 Comodoro Rivadavia-Thelew-Bahía BlancaMorón. Lo
denominados "Tigre" (1959), "Costanera"
LV'ZEI Gruz del Sud. Este Lincoln modificado en Inglaterra bautizado rrGruz del Sud¡r, fu principal instrumento de Ia FATA en las campañas antárticas de lo años r5 rias uriidades.Era uriidades. Era común que los bombarderos hicieran simulacros de ataque la VII Brigada Aérea, probando asi la capacidad de reacción de los Gloster Meteor. En general, los Lincoln eran sorprendidos por los Gloster con bastanteanricipación, bastante anricipación, esto se debía que en muchas oportunidades, personal de [a WI BrigadaAérea Brigada Aérea que viajaba en el Lincoln líder, iba transmitiendo la posición a cadamomento; anecdóticamente, en uno de estos aídesse aídesse ordenó a este este adio operador que manruviera silencio de radio durante el viaje, siendo los Gloster sorprendidos en la plataforma... el bombardeo simulado había sido un éxito. Otros operativos fueron el "Presro" eI 2518158, "Ejercicio Aeroterrestre de Coordinación" el "Soberanía" el l8llll59 "Tiitóri' el l3llll58, 2913159,este 2913159, esteúltimo último junto los Avro Lancaster. El operativo más importante de 1959, resultó ser el
el
(1960), "Huasi" (1961) "yacaré", ueron salidasso salidasso bre el litoral marítimo fluvial, atacando blancos de superficie. Hacia fines de enero de 1960, un buque patrullero de la Marina, detectó lo que aparenremente era un submarino no identificado. efectosde efectosde localizarlo posteriormente neutralizarlo, fueron comisionados dos Lincoln, los que, luego de varios araques ograron impactarlo, aparentemente si graves consecuencias para el furtivo incursor. El 14 de agostode 1964, el 8-020 cumplió otra misión importanre, al participar en el lanzamiento de víveres a un grupo de meteorólogos extraviados en Los Patos,San Patos, San Juan.
ffiW fiffiWffi-ffiffi'ffi Vamos incluir en este rabajo, un tema de enorme interés como es el de la intervención de esteavión esteavión en la diferentesrevoluciones diferentes revoluciones argentinas: Gracias su tremendo poder de fuego, los Lincoln se convirtieron en preciadoselemenros preciados elemenros para reprimir en todos os intentos revolucionariosdesde1951 desde1951 hasta 1962.
El B-Ol3
El28 de setiembrede 1951, el Gener"l Benjamí Menéndez se sublevó en Campo de Mayo, poniéndose al mando de unos 200 hombres. Contaba con sólo tres tanques y con el apoyo de unos pocos aviones de la Aviación Naval de laAeronáutica Militar. Ante estasituación, estasituación, el enroncesPresidente enroncesPresidente Na ción, Gral. Juan D. Perón, di un orden cumplida po el Ministro de Aeronáutica, Brig. CésarOjeda, CésarOjeda, de
vuelo. AG
L!]{COLN 43
utilizar los Lincoln, en rareasde rareasde represión contra las fuerzasde fuerzasde la Marina que estabansublevadas. estabansublevadas.Se Se orde-
depósitos especiales cargo de personal de probada lealtad hacia el Presidente de la Nación.
utilizar los Lincoln, en rareasde rareasde represión contra las fuerzasde fuerzasde la Marina que estabansublevadas. estabansublevadas.Se Se ordenó el alistamiento de un grupo de aviones aviones que tuvieron la misión de bombardear la Base Aeronaval de Punta Indio, la misma se cumplió Ia pista fue inurilizada las 16:00 de esedía. esedía. Desde esemomento, esemomento, estosaviones, estosaviones,conjuntamente conjuntamente con los Gloster Meteor que se encontraban en la MI Brigada Aérea, constituyeron la punra de l anza en la represión del Gobierno Nacional a los intentos golpistas. La oposición contra el gobierno del Gral. Perón continuaba, observándose epeddos ntentos de golpe entre l95I 1955, casi odos ellos abortados.Se abortados.Se le gó as al 16 de junio de 1955, cuando en horas de mediodía aviones de la Marina bombardearon Plaza de Mayo, ante esta circunstancia se dispuso el estado de alerta en la unidades de represiónde represión de la FuerzaAé FuerzaAé rea; cursando el Ministro de Aeronáutica la siguiente orden a las unidades aéreas: Ante la sublevación de tropas de Infantería de Ma rina, el Ministro de Aeronáutica, ordena: 1) A la VI Brigada Aérea, que con los aviones Gloste Meteor, proceda a hacer frente aLa aviaci ón naval naval y destruirlos en donde se os encuentre. 2) A la V Brigada Aérea, QU os avionesAvro aviones Avro "Lincoln". De bombardeo pesado, con asienro en Villa Reynolds (San Luis), se alisten y bombardeen la Base Aeronaval de Punta Indio, lugar desde donde se iniciaron las operacionesde operacionesde lo aviones navales
4) ..
Firmad.o Brig. Juan I. San Martín Ministro d¿ Aeronáutica Po suerte no fue necesarioponerla necesario ponerla en práctica dado que la fuerzasdel fuerzasdel Ejército redujeron la baseaerobaseaeronaval antes del bombardeo. Es por ello que se dispuso el envío de todos lo avionés en condiciones de combatir la MI Brigada Aérea, para ser utilizados en casode caso de necesidad.Se necesidad.Se levaron veintiséis bombarderos (3 escuadrones),que escuadrones), que constituían el 800/ode 800/ode los Lincoln en condiciones de operar, desarmándosea desarmándosea los restantesen restantesen previsión de que revolucionarios tomaran la Brigada Aérea. Má de 70o/ode 70o/ode las tripulaciones de los Avro Lincoln se consideraban ealesal eales al gobierno nacional, este hecho provocó, luego de la Revolución Libertadora, la disolución de tripulaciones, lo que indirectamente provocó todo tipo de accidentes. Como precaución ante posibles evantamientos mi litares antigubernamentales, se dispuso qu las espoletas de la bombas y lo mecanismos de la ametralladoras cañonesde cañones de lo aviones, se almacenaran en
depósitos especiales cargo de personal de probada lealtad hacia el Presidente de la Nación. La Revolución de septiembrede septiembrede 1955, por esas ausas,encontró sas, encontró la Aeronáutica desarticulada,co desarticulada, co la armas separadas e sus aviones, as bombas sin espoletas,etc., letas, etc., tuvo que ser rearmada a medida que se desarrollaron los hechosqu hechos qu desembocaronen desembocaronen el derrocamiento de Perón. El 16 de esemes, esemes, se dispuso el armado de dos aviones, os qu qu despegaron las 10:00 hs desdeel desde el Aeropuerto de Morón, convertido en basede base de represión, con la misión de bombardear la Escuelade Escuela de A¡ tillería de Córdoba. Llevaban a bordo a dos jefes de Ejército como asesores, stos aviones desertaron en vuelo, transformándose en "rebeldes". La crónica de actividades del Grupo Aéreo de la E.A.M. expresaal expresaal resPecto: 13:30: Se tuvieron noticias de la aproximación de avionesAvro avionesAvro Lincoln la E.A.M. en la rorre se había establecidocomunicación establecidocomunicación enrre el Capitán R. al mando de lo Lincoln y el Capitán M. en la torre. El primero de lo nombrados, dudando acercade acercade la verdadera situación en Córdoba, no se decidía a aterrizar, pues temía una celada. En esas circunstancias micrófono el Capitán -compañero del Capitán R.-, quién respondió primero a una pregunta destinada a corroborar la verdadera identidad de quien hablaba, y luego, apartándosede apartándosede la terminología usual y reglamenraria, habló con el Capitán R. instándolo que aterrizase unto con el otro Lincoln a cargo del Capitán C. ofreciendo ambas oda clase de seguridades y la ganantíaabsoluta, ganantíaabsoluta,de de que la E.A.M. era rebelde. Minutos má tarde, tocaban tierr en la E.A.M., dos Avro Lincoln, cuyastripulaciocuyas tripulaciones pasaban engrosar as filas revolucionarias." El Comando de Represión, para evitar el impacto que le significaba a los lealeseste leales este hecho, informó al cumplirse la hora de regresode lo aviones,que aviones, que estos habían aterrizado por mal tiempo en una localidad llamada "PéÍet". Pasadasas Pasadasas 16:00 de 16 de septiembre,el septiembre,el Comando de Represión, preparó una misión aceleradamenre la que asignó mucha importan cia, ya que podía ser un fuerte golpe parala Revolución; acondicionó una escuadrillade escuadrilla de tres Lincoln, con 18 bombas bombas cada uno, recomendó a sus ripulantes el estricto cumplimiento de la orden: debían bombardear la BaseNaval Base Naval de Río Santiago la EscuelaNaval Escuela Naval Militar. A las 17:00 despegaron de Morón los tres aviones e inmediatamente pusieron rumbo Córdoba, esrehecho esrehecho no pasó inadvertido para el Comando de Represión que ya tenía la experiencia de lo aviones anteriores, debido a esto emitió unos comunicados que informaban qu la revolución había fracasado, ordenando que todos lo aviones regresarana sus bases.Esta bases.Esta orden no fue
Lincoln B-Oll en TR Río lV en octubre de 1958 durante lo ejercicios militares
acatadapor acatadapor los comandantes de los Lincoln quienes prosiguieron hacia Córdoba, arribando a las 20:00. En estepunto estepunto se produjo una situación especial, ado ilue el plan original, cambiado por las circunstancias, era aterrizar en la BaseAeronaval BaseAeronaval Comandante Espora, desconociendo los rebeldes sobre la llegada de los Lincoln. Se sobrevoló la EA se emitió el santo y señade seña de identificación rebelde, el qu no fu contestadopor contestadopor la torre de control; ante el total oscurecimiento, el comandante de la escuadrilladecidió escuadrilladecidió no aterrizar hasta tener la certezade certezade que esta unidad unidad era rebelde,en rebelde, en previsión de que la Escuelahubiera Escuelahubiera sido tomada por tropas leales.La leales.La Crónica de la EA dice: Por la noche ocurrió un episodio semejante, esta vez eran tres los Avro Lincoln que se aproximaaproximaban. El Capitán G. B. al Mando de las máquinas,no máquinas, no se resolvíaa resolvía a atenizar. El Capitán G. habló con él imponiéndolo de situacióny afin de brindarle una se-
guridad absoluta de la veracidad de sus palabras -ya que las dudas persistían-, hizo concurrir la Torre al Capitán R. quién se comunicó con el Capitán G. B. y así, a partir de esemomento, esemomento, las fuerzasrevoluciofuerzas revolucionarias contaron co cinco Avro Lincoln, en Ia E.A.M.'' Posteriormente, lo comandantes ordenaron el abastecimiento de combustible, permaneciendo en los aviones istos para actuar. En la madrugada del 17 de septiembre despegóun despegóun Lincoln, con la misión de bombardear la VI Brigada Aéreade Aérea de Morón, llegó sobrevolar la zona, pero el ma tiempo le impidió cumplir la misión, po lo qu se dirigió la BaseAeronaval Base Aeronaval Comandante Espora donde arcrrizó. Es de hacer norar que la mayoría de la oficialidad fue rebelde, mientras que la Suboficialidad en un gran porcentaje era leal directamente no deseaba Ltl{COLt{ 45
entrar en combate con sus camaradas compatriotas, por lo que, en todas las oportunidades en qu esros aviones aterrizaron en Córdoba, las tripulaciones (Suboficiales) ueron interrogadas por oficiales de Inteligencia Militar. Estos dispusieron el arresto a rresto inmediato de los Suboficiales su traslado las unidades y posteriormentea posteriormente a la Cárcel Penitenciariade Penitenciariade Córdoba; fueron liberados eI2I de septiembre;pero septiembre;pero estasituaesta situación hizo que, en muchos de lo vuelosposteriores vuelos posteriores e los Lincoln rebeldes, as tripulaciones fueran confor-
Pilar, logrando atacarlay atacarlay produciendo la dispersión esta, dañando además as vías férreas. de esta,dañando Entre las 07:00 la 08:00 de dí 17 otro bombardero efectuó un vuelo de reconocimiento en los alrededoresde rededores de la EAM, siendo avistadaspatrullas avistadaspatrullas del "leales" Ejército ocultándose enrre los arbustos. Al aterrizar la tripulación del avión comprobó que el mismo presentaba unas 10 perforaciones,producto perforaciones,producto de haber sido ametrallado desde ierra; posteriormente, un avión Fiat "rebelde", avistó una columna "leal"
Personal asignado para la defensa de Pajas BIancas, posando para la fotografía, seguramente, desconociendo la veldadera de la situación. En segundo plano lo dos Lincoln estacionados Horacio E. Glariá madás por oficiales y cadetesde cadetesde la EAM, con la consiguiente pérdida de la operatividad. Otro de los Lincoln rebeldes,que rebeldes,que para esosmomenesosmomentos eran los únicos av iones de este ipo que operaban ante el temor del Comando de Represión de que desertaranmás aviones, efectuó un ataque al aeródromo civil de Ferreyratratando Ferreyra tratando de neutralizarlo; este avión bombardeó las pistas vehículos, siendo averiado por el fuego de las tropas ealesallí ealesallí apostadas.Dos apostadas.Dos tanques de combustible ueron perforadospor perforadospor lo qu debieron regresarde regresarde inmediato la EAM. (Jna tercera máquina rebelde despegó a las 22:30, con la misión de bombardear una columna de treinta
armada con cañonesantiaéreos, cañonesantiaéreos,saliendo saliendo a combatirla do Lincoln un Gloster Meteor alas 07:30. Crónica de la EAM: 06:30: El Teniente F. despegóen despegóen un Fiat realizando exploraciónal exploración al Su de la E.A.M. hastaRí hasta Rí III, avistando a la altura de Anizacate columna que avanzabahacia Alta Gracia compuesta por unos 25 camiones algunas piezas de artillería. 07:00: El Capitán G. con el ler. Teniente M. despegó en un AT!1 y rcalizóobservación rcalizó observaciónen en la zona Sur de la E.A.M. y fábrica Kaiser; posteriormente bombardeó con napalm rropasdel rropas del R.13, que se enconrraban en los alrededoresde la Escuelade Escuela de Artillería.
07:20:El ler.Teniente ler. Teniente ., en un ATll bombardeó para adelantárseles estaacción, esta acción, ésteobservó éste observó sobre tropas omponentes el R.13 en proximidades la pista del Thller Regional un Avro Lancaster que esEscuela e Artillería. taba siendo utilizado para experimenrar un r,r.,,.o
08:00: El Capitán R. saleen sale en un Avro Lincoln llevando como observador al Teniente F., para ubicar, para posrerior bombardeo, columna avistada ante_ riormente la altura de Anizacare, que avanzaba hacia Alta Gracia. La máquina fue alcanzada por un proyectil de 40 mm. En la zona del radar, que abrió un boquete de un metro de di¿ímetro,pero que no rocó a ninguna bomba del cargamento ni a ningún triürlrl rffi
oroyectil teledirigido. El mismo fue atacado destruido. Por prevención, en la E.A.M., los habían "rriorr!. sido dispersados la mejor manera posible, mientras que, para enrorpecer distraer la misión de los Glos_ ter, algunas máquinas fueron colocadas en diferentes puntos convenientemenete seleccionados, siendo puestasen puestasen marcha generando una gran polvareda. Al día.siguiente, el 18 de septiembl., .i Comando
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Gustiodiados por pensonar armado, estos dos Lincoln aterrizaron en Pqjas Blancas durante la Reyolución. En primer plano se observan los daños ocasionados en la sección údriada de nariz por impactos de bala. ambas máquinas se le desinflaron las ruedas palia dificuttar su posterior utilización. Horacio E. Glariá pulante. Posterior roma de altura hasta los 4.000 metros' para eütar la antiaérea, hizo ver la inutilidad de bombardear la columna que ya había adoptado profundidad antiaérea y estaba siendo atacada por aviones Gloster. Se efectuó aterrizaje en pajas Blancas.,' El Gloster Meteor también fue alcanz¿do, pero sin mayores consecuencias; enterada Ia torre de control de estasnovedades, estas novedades, se ordenó el alistamiento de ouo Lincoln, que efectuó cinco pasajes sobre la columna leal, dispersándola tomlmente. Alrededor de las 17:00 de ese día arribó a la Eá.M., procedente \ñlla Reynolds, orro Lincoln sumando de esta forma seis bombarderos "rebeldes'. Acto seguido, el comandante del avión informó que la V BrigadaAérea sehabía se había pasado al bando .rebeláe. quedando al mando del entonces Capirín Hunicken, en ese nstante Jefe de Informacione de la unidad. El Comando Rebelde, en Ia Escuela de Aüación Militar, recibió informaciones confirsas sobre alistamientos en el Taller Regional 'Río Cuano" de aüones Gloster Meteor, para los cuales debieron llevar pilotos 'leales' desde la ciudad de Buenos Aires. No se duda de que el objetivo de la represión serán los bombarderos pesados estacionados en Córdoba por lo que se ordenó el alistamiento de un bombardero
Rebelde dispuso una misión de bombardeo sobre el Taller Regional Río cuarto y la v Brigada Aérea, rendida a las tropas leales provenientes de san Luis. El aüón desigando para realizar esamisión esamisión fue el B_02g, el que dop.g y se estrelló posteriormente en las sie_ rras cercanas la localidad de Ias Albahacas, en las cercanías de Río cuano. segrin los informes oficiales, el aparato habría sufrido desperfectos técnicos que deriva¡on en su posterior accidente, sin embargo algunos inücios hacen suponer que ocurrió una pelea entre los miembros de la tripulación disconfoimes con la misión asignada )r 9ue, en el intento de impe_ dirla, sehabrla se habrla producido un enfrentamiento "r-"do entro de la aeronave. observ"¿ciones del personal que acnró en el rescare, dan cuenta del hallazgo de cápsulas servidas correspondientes a la pistola d.l comandante que el cadáver del Suboficial timorín se hallaba con el paracaldas colocado, cerca de una de las salidas de la aeronave, a esro se suma el hecho de que los cuerpos fueron entregados sin permitirse su observación; ar¡nque estos datos podrían contribuir solidifica¡ esta hipótesis, la verdad sigue siendo un misterio. La riltima actiüdad con aüones Lincoln ocurrió el día 19. Relato de la Crónica de la E,A-M.: LtxooLt 47
El B'Ol7 en Inglaterra siendo revisado antes de se remitido
06:40: En conocimiento de la inminencia de un ataque bombardeo a la E.A.M. po parrede parre de aviones Avro Lincoln, se ordenaba el despegue de todas la máquinas posibles. Las tripulaciones estaban agotadas,casi das, casi si dormir. Algunos oficialesrecién oficiales recién r. h"bí"n recostado, pues acababan de cumplir una misión en tierra o en el aire. Se debía efectuar esperaen el aire hasta tanto se recibieran órdenes. esteefecto, este efecto, y con la premura del caso,se caso, se asignaron distintos rumbos lo pilotos anre un nuevo aviso del Comando, se or denó el despegue nmediato. Recién amanecía. Casi todas la máquinas se .r.ontrJron en el aire en contados minutos. En esascircunstancias esascircunstancias el Capitán G. despegó en el AI-l 08, llevando como .opiloto ler. Teniente F, A los minutos de vuelo escuchó"l por radio, la orden impartida al Gloster desde a Torr dé la E.A.M., para que decolasede inmediato, ya qu el Lincoln estabaen estabaen la vertical de la E.A.M., co rumbo 240". El Ea 08, tenía fijado rumbo 250" pa ra alejarse, en consecuenciavarió el rumbo, fijando 170" rodeo que por orra parre debía efectuar, ya que en Malagueño existía artillería antiaérea. En esos momenros se empezó a escucharpor radio, la ndica_ ciones que desde orro avión se daban al piloto de Gloster: "-Gloster, Gloster en estemomento Lincoln sobre Yocsina; altura 1.000 merros; rumbo 270"... Gloster, Gloster, en estemomento estemomento Lincoln efectúavi efectúavi
la Argentina
haciendo esperaen vuelo. El Ea 0g lo hizo en vaivén detrás de las sierras que pasán por carlos paz. Má
E.A.M., efectos de dirigirse al aterrizaje. El Ea 0g estabacargado con tres bombas de 50 kg por lo cual se dipuso lanzarlassobre artillería antiaéreaenemiga, ubicada en proximidades de Malagueño. este efecto se voló en círculo, observando, cuando de pronto se recibió nutrido fuego de artiller antiaérea de grueso calibre úazante. Se picó hasta cerca d,el suelo el avión sesiguió se siguió en vuelo razante.En es mo_ mento' cuando varias máquinas estaban por aterrizar, se oy por radio que un Lincoln se dirigía nuevamen_ te a l E.A.M., 50 merros de altura. Se uzgó en tonces que era posible que los Lincoln -dado la autonomía grande qu poseen- esperaranhasta que todas las máquinas de la E.A.M aterrizac.r, poi falta de combustible, oportunidad en que seríanatacadas...',
-l\
Exposición llevada fRev. J{ac. Aer.f
cabo en el Aeroparque: Lincoln junto al Pulqui
un Gtoster Meteor
La características siluetas de los Lincoln se hiciercn presentes en gran cantidad de desfiles (AGNI
nal sospechosode simpatizar con el "Peronismo". EI25 de febrero de 1960, el teatro de operaciones fu diferente, probándose ampliamente la capacidad del Lincoln para búsqueda submarina. El B-029 fue destacadopara destacadopara cooperar con tres buques de la Marina, en un operarivo de rastreoy rastreoy sitiado de un submarino no identificado, que se hallaba en aguas de Golfo Nuevo. Este avión debió abandonar la misión por problemas técnicos,siendo técnicos,siendo entoncesasignadoel asignadoel B-024, que se hallabaequipado hallabaequipadode de maneramá manera má apropiada; participaron, además, od tipo de avionesde aviones de la Marina, Neptune ,Catalina, Corsair,Texan Corsair, Texan e inclusiveun sive un C-124 Globemasterdé Globemasterdé la USAF (con Sonar cargasde cargasde profundidad). Ubicado el intruso, lo Lincoln bombardearon su posición, causándole, presumiblemenre, daños de mediaha importancia; sin embargo,pudo embargo, pudo escapar, ejando una amplia estelade estelade lubricanre en la superficie del mar.
ffiPffi ffiPffi fiAffi fi fi fiffiEMWAffiY#ffi&ffi fiffi EMWAffiY#ffi&ffi partir de 1950, comenzaron os planesde planesde FA para tener una firme presenciaen presenciaen el SectorAntártico Argentino, por lo que comenzaron a realizarse na serie de vuelos experimentalespara tal fin, los qu un corto plazo,servirían plazo,serviríanpara para completar lo elementosde juicio necesariospara concrerar la organización del Grupo de Threasa Threasa la Antártida Argentina. El primer paso fue modificar al LV-ZEI para cum-
plir adecuadamente on la misiones antárticas(15), antárticas (15), por lo que inmediatamente se dispuso la decuación del mismo: "1213 BuenosAires, 24 de enerode enero de 1950. Visto lo propuesro po el Ministro de Aeronáutica, CONSIDERANDO: Que el equipamiento para vuelo polar de avión "CÍtrz del Sur", matrícula LV-ZEI, del Ministerio de Aeronáutica, debe ser complementado para tal fin; Que por su índole dichos trabajos deben ser efectuados en Gran Bretaña, LINCOLI{ 49
El Presidentede la Nación Argentina
01 en 13 minutos aproximadamenre,
El Presidentede la Nación Argentina
DECRE,TA:
Art. 1" Comisiónase Gran Bretaña po el término de 30 días, con la misión de trasladar en vuelo al cirado país el avión "Cruz de Sur", matrícula LY-ZEI, al siguiente personal: PiIoto: Capitán D. Manuel Cayetano Basaldúa Copiloto: ler. Teniente D. Emilio Horacio Fellheimer Navegadores: 1er.Teniente 1er.Teniente D. Hernán Alberto Abrahamson Teniente D. Luis Carlos A¡bichia Teniente D. Enrique Zambrano Radiooperadores:
01 en 13 minutos aproximadamenre,manreniend contacto radioeléctrico co la basede basede operaciones.En principio el vuelo se había realizado en forma normal y visibilidad aceptable entre lo aviones, pero a l aI tura del Paralelo 53 lo equipos de transmisión co menzaron a fallar debido a lasformaciones las formaciones de hielo en la antenas.El B-013 fu primero emprender el regresoal regreso al comprobar qu su sistema de deshielo no funcionaba, aterrizandoco normalidad, si embargo se pierde todo contacro co el B-019 y ante peligro inminente' el comandante del 8-026 teniente Aníbal Borderei Castex, resolvió internarse en el mar y en vuelo rasante, aterrizó en comandante piedrabuen (Santa Cruz), desdedonde desdedonde retornó Comodoro Rivadavia. Al dí siguiente de accidente, lo primeros Lincoln en despegar ueron el
Subofi ial Ayudante Rodolfo PedroCascallares'(C. PedroCascallares'(C.922, 922, .741.187, .M.3, OlE. Sec. IAFRPM. 33.363). Suboficial Auxiliar Juan (C.1924, Carlos 4.323.114, .M.2, O/E.Sec. O/E. Sec. 20 L{FRPM. 40.140). Mecánicos: SuboficialAyudante SuboficialAyudanteAlberto Alberto Alonso C.1921, 0.400.999,D.M.3, D .M.3, o/E. Sec.2" 2" IAFRPM 36.089). Suboficial Ayudante Miguel Angel Naudeau (C.1922, M.1.741.120,D.M.3, O/E. sec.2" IAFRPM38.1t5). 4ft. 5") Comuníquese; uelva al Ministerio de.Aeronáutica para su publicación en Boletín Aeronáutico Reserva- Los Lincoln sobre el cielo de plaza de tayo do y archívese-Perón-Césardurante un desfile fAGtü.
R. Ojeda-Hipólito J. Paz-Ramón A. Cereijo-Alberto Gómez Morales-Robeno A. Ares-JoséC. Ba¡ro". Aunque estaba preüsto un mes para la finalización de los trabajos en la aeronave, los mismos demandaron más de dos meses para ser completados. LJna vez finalizados, por Resolución 62gt50 del2 de junio, se estableció que el LV-ZEI sería mantenido por el Instituto Aerotécnico y operado por el personal del RlB, lo delicado del material asi lo requirió. Mientras tanro las primeras experiencias estaban comenzando; el üa 22 de marzo de 1950, decola¡on dos aüonqs, el 8-019 y elB-O26, con destino Río Gallegos, allí se les unió el 8-013 juntos continuaron su vuelo con destino a Ushuaia continuaron su navegación
LY-ZEL 8-021 y B-025
lo que se utilizaron para llevar a cabo el rastrillaje de toda le zona en la que supuestamenre se había perdido el contacto con el B-019. Todas la búsquedas programadas tuvieron resultados negativos, el destino de 8-019 sería un enigma, hasta que en 1983 el avión fu descubierto por r¡nos andinistas chilenos, en las proximidades del glaciar Roncagly Ewn, en el exmemo Sureste de la Bahía P*ry en inmediaciones del Ventisquero [¿s Cuevas. Los restos del aparato se situaban seis kilómetros del fiordo Almirantazgo y poco más de 600 meüos de altura, en el sector chileno de la Isla de Tierra del Fuego. Integraban la tripulación del 8-019, el cap. Bautista Mendioroz, ler. tte. Raul Zanzuela, ten. Ma¡cos Modolo, ten. Emilio Barros, s. an¡x.Enrique an¡x.Enrique Ma¡cuzzi, s. aux. JoséBianchi, c. ppal. Hector Ibañez, c. ppal. Adelmo Amoroso, c. ppal Adrián Haynen, c. Humbeno Lozardo y c. lo Federico pacheco. Superado esteaccidente, este accidente, el 12 demarzo de 1951, se dio el primer paso para institucionalizar las expediciones la Andrdda Argentina; por Resolució n 162 inserta en BAR 590, se crea un Grupo de Tareas tal
'lri,,lu'
Un grupo de oficiales y personal de tierra, alistando a los Lincoln. La ejecución de maniobras de ti ro bombardeo se hicieron frecuentes en lo principales polígonos¡ Salinas de Bebedero Las Laias (AGNI
nes aéreas e apoyo que requiera la expedición enviaEsta operación denominada "Enlace", demostró la da con caráctercientífico carácter científico a la Antártida Argentina, factibilidad de llegar en vuelo hasta el destacamenro dispuesta por un Decreto del Poder Ejecutivo No má austral, austr al, alcanzándose mayor latitud austral, el 2492151' paralelo 70 Este éxito rotundo di la paurasdefinipauras definiDesignando para integrar el Grupo de Threas,al Threas,al si- tivas para la conformación de este Grupo de Threas, guiente personal: impartiendo el enroncesPresidente enroncesPresidente e laNación, Tte. Capitán D. Carlos Alberto Rey Gral. Juan D. Perón, as directivaspor directivaspor las cuales a Ae Capitán D. Eduardo GonzáIez ronáutica, deberíaajustar debería ajustar sus uturas actividadesen actividadesen el Capitán D. Jorge Alberdi Sector Antártico Argentino. Teniente D. Juan Carlos Carponi Flores Para un mejor aprovechamiento de la operatividad Nférez D. Luis Paulino Domingo Elejalde del Grupo, la dependencia ue cambiada el 29 de noAsignando al Grupo constiruido el siguiente mare- viembre de 1951, disponiéndoseque a partir de es rial de vuelo: fecha, el Grupo de Threas,pasara depender del CoAvión Lincoln LV-ZEI mando en Jefe de la FuerzaAérea Fuerza Aérea Argentina, con roAvión LancastrianT-66 do su personal y material. Avión Douglas C-47 T-20 El 27 de diciembre de l95l se incluyó al personal Fdo.: Ojeda Ministro de Aeronáutica. militar y civil en el Grupo de Threas la Antártida Ar Fn agosto, elT-20 fu enviado a los EstadosUnidos EstadosUnidos gentina. Se designó como Jefe al vicecomodoro Guspara una importante modificación, a fin de poder tavo Argentino Marambio y como Ayudante al te cumplir con los requerimientos de la actividad antár- niente Juan Carlos Carponi Flores.Tres Flores. Tres aviones fue(16); tica la misión para estaaeronave estaaeronave eLLY-ZEI se ro designados om lo primeros componenres: rí la de operar directamente sobre la zona antártica, mientras el Lancastrian se utilizaría sólo para enlace DOUGIAS C-47 T-2Oz casosde casosde emergencia.En emergencia.En todo momento, seríanasistiserían asistiCapitán Eduardo Gonzalez do por dos buquesde buques de la Marina la fragataHeroína fragataHeroína Capitán Jorge Raúl Alberdi el remolcador Charrúa, los que proporcionarían apoSuboficial ayudante Isidro ValenzuelaRatti ValenzuelaRatti yo meteorológico radioeléctrico. Suboficial auxiliar SantiagoDanilo Santiago Danilo Buosi El 19 de noviembre, las heladas egionesde nuestra Cabo mayor Roberto Teodoro Tlaba fueron sobrevoladas or primera por AVRO LINCOLN LV.ZET avionesde avionesde la FuerzaAérea FuerzaAéreaArgentina. Argentina. El Avro Lincoln ler teniente Jorge Oscar Navarro LV-ZEI"Crrtz del Sud", cumplió un vuelo de ida y reTeniente Enrique Zambrano greso uniendo el DA Río Gallegos con el DestacaNférez Ricardo Osvaldo Bularte mento Gral. San Martín en la Bahía Margarita. La Suboficial principal Rodolfo Pedro Cascallares máquina estuvo tripulada por el vcom. Gustavo Ma Suboficial auxiliar Armando Bernardo Bacinello rambio; cap. JorgeAlberdi; 1er. te Jorge Naveiro; tte. Suboficial auxiliar Iván Demetrio Viola Facundo López; tte. Enrique Zambrano; alfl Ricardo AVRO LINCOLN B-O3O: Bularte; Suboficiales:Rodolfo Suboficiales: Rodolfo Cascallares;Armando A rmando ler teniente Joaquín Ernesto Martínez Canevari Bacinello; Iván D. Viola Nadal. Teniente José Facundo López Ltl{COLt{ 5t
Ttipulación en el momento de abordar al B-Ol3 la compuerta de nariz, po debajo del puesde bombaldero. AG
Ttipulación en el momento de abordar al B-Ol3 la compuerta de nariz, po debajo del puesde bombaldero. AG Departamento "C Material División Material Departamento Control de Costo
GRUPOBASE GRUPO BASEANTIMTICO:
Jefatura Ayudantía Sección Central Oficina de Mesa de Entradas y Salidas Oficina de Personal Oficina de Órdenes y Estadística Oficina de Contaduría Oficina de Contralor y Cargos Oficina de Despacho de Aviones
Nférez Pedro Delich Cabo mayor Jorge Alberto Thevisan Cabo mayor Juan José Naveira Cabo principal Julio Ardini Como personal de mantenimiento se incluía a: cabo mayor Pedro Boris Timorín, cabo principal Aníbal Anselmo, cabo principal Francisco gnacio López, ca bo principal Carlos Alberto Vaca, cabo principal Orlando Agüero, cabo principal O scar Miguel Prakovite cabo principal Carlos Pantaleón Brizuela. Como instrumentalista al operario JoséNicz y como fotógrafo al Suboficial Auxiliar Enrique Antonio Nadal. Un misión a la qu los Lincoln tuvieron qu acostumbrarse fue la de lanzar víveres a personal bloquedao por los hielos, una de estas fu la realizada eI l0l2l52 por los aviones8-021 aviones 8-021 yB-029, sobrevolando la Bahía Margarita. En apenas un año la ahora Fuerza Aérea de Threas Antártica (FATA) había tenido una gran transformación; del pequeño Grupo qu en 1951152, ntegraban apenas 75 hombres, volvía a hacersepresente hacersepresente en Rí Gallegos eI 27de diciembre de 1952, pero esta vez convertido en algo orgánicamente mayor co 223 personas incluidas las tripulaciones mecánicos en dos turnos, se había convertido en un verdadera fuerzapo fuerza po si misma. La FAIA, con asiento en el DAM "Río Gallegos", estabaorganizada estabaorganizada de [a siguiente manera:
CONIITNDOFATA CONIITNDOFATA Ayudantía Relacionesúblicas Relacionesúblicas Estado Mayor
Escuadrón ServiciosEspeciales Servicios Especiales Jefatura Servicio de Seguridad de Vuelo Balizamiento Pista Servicio de Armamento Servicio de Fotografía Servicib de Comunicaciones Sección Claves Escuadrón Servicios Generales Jefatura Servicio de Sanidad Servicio de Thansporte Servicio de Conservación de Instalaciones Servicio Contra Incendio Servicio Religioso Casinos Escuadrón Depósitos Jefatura Depósito de Material Aeronáutico Depósito de Infraesrrucrura Depósito de Intendencia Depósito de Sanidad Escuadrón Thopas Jefatura Compañía de Servicios Compañía de Seguridad Escuadrón ServiciosTécnicos ServiciosTécnicos Jefatura Servicio Mantenimiento de Automorores Servicio Mantenimiento Material Comunicaciones
GRUPOTÉCNICO GRUPOTÉCNICO ANTARTICO: Jefatura
1o )¡ 2o turnos Agrupación Inspeccionesy Recambios Servicio Mantenimiento avionesAvro aviones Avro Lincoln Servicio Mantenimiento aviones varios
GRUPOEÉNNO GRUPOEÉNNOAI$TIMTICO: Tiipulaciones
Iizado po el "Cruz de Sur", qu reabasteciendo desde el aire, ayudó un patrulla de Ejército bloqueadospo queadospo lo hielos de BahíaMargarita Bahía Margarita (1012152). El brigadier Fabri, el 1" de enero de 1953, relizóel relizó el El B.O24 fu un de los Lincoln utilizados para primer relevamiento aerofotográfico de la Isla Decepbúsqueda marítima equipado a tales efectos. ción, en un importante vuelo desde Río Gallegos; En la sección ventral trasera del fuselaje, po nubosidad reinante hizo pensar en abandonar la em delante de la escarapela, se observa el carenapresa,pero presa,pero un inesperado "claro" en el cielo permitió do del radar retráctil. F. Benedetto terminar co la misión. En el mes de marzo, el Capitán Borderes Castex, fue designadopara designado para abastecer la BaseGral. Base Gral. Sa Martín, qu había quedado imposibilitada de recibir suministros po vía marítima; esta operación llevada cabo el día 26, tuvo una duración de má de trece horas. La máquina asignada fue el LV-ZEI. Como era de esperarse, éxito de la FATA redundó en una acrividad qu ib francamenre en aumento. Duranrc 1954 y 1955, se realizaron expediciones a los hielos conrinentales argentinos, os que gracias Ia ayuda de las observacioneshechas po la FAIA, contaban con un pormenorizada información sobre la topografía accidentes del terreno; también en 3" Avión 1954 se realizaron lo operarivos "Tornillo" el 24 de Avión Douglas C-47 T-20 agosto "Tornil\o 2" el27 del mismo mes. Avión Beechcraft F;a.04 A medida que pasabael pasabael tiempo, las operacionesaé Hacia fines de l952,la Basede Basede la FAIA en el DAM reasse reas se hacían cadavez cada vez más extensas; confianza en Río Gallegosya Gallegos ya estaba ista para recibir al Grupo co- el personal y en los aviones,permitieron aviones,permitieron llegar a vuemenzaÍcon menzaÍ con la operaciones obreel obreel Continente Blanco. lo de inusitada envergadura. En febrero de 19G5,eI 19G5, eI Muchas y variadas ueron las misiones qu se cum- "CÍvz del Sud" realizóun realizó un vuelo de 15 horas 50 mi plieron sobre este erritorio, desde enlaceenrre enlace enrre bases nutos, al unir Río Gallegos-Matienzo-Villa Reynolds, hastarelevamientos hasta relevamientos opográficosy opográficos y estudiossobre estudios sobreperper- sin escalas. tripulación estabaconsrituida estabaconsrituida por: Coturbaciones magnéticas.La magnéticas.La capacidad adárica de io mandante ler. Gniente J. Marcínez, le piloto ler. Lincoln, permitió realizar econocimientos topográfi- Teniente Mario Andelique,2do. Piloto ler. Teniente cos de las costas, slasy slas y archipiélagosaustrales. archipiélagosaustrales.Nada Nada Alvarado, navegador ler. Teniente Tiiviani y los pudo haber contribuido má a las investigacionesen Suboficialesprincipales Suboficialesprincipales Andrés Bustos como rr?.vegá: esas atitudes, qu los Avro Lincoln en un principio dot, Francisco Puigdellibol como mecánico José lo DC-3. Germann como fotógrafo. Entre los vuelos más importantes, se destacael destacael reaEn setiembre de mismo año, durante el operarivo
Estacionado iunto
otras máquinas en la BAM Goronel Pringles. F. Benedetto LINCOLI{ s3
"Sur" unió Río Gallegos-Matienzo-Río Gallegos en 1l horas 10 minutos, con apoyo LincolnB-D22,
Visto lo propuesto por el Ministro de Aeronáutica,
"Sur" unió Río Gallegos-Matienzo-Río Gallegos en 1l horas 10 minutos, con apoyo del LincolnB-D22, eI C-54 TC-48 y el Albatross BS-03. Debido al mal tiempo reinante, el LY-ZEI sufrió algunos daños en su tren de atercizajeque atercizajeque no revistieron mayor importancia. EL 27 de octubre se logró unir Río Gallegos-Base Belgrano-Río Gallegos, en un vuelo sin precedentes de 20 horas 37 minutos. La misión consistió en el lanzamiento de unos tanques de combustible especidmente fabricados por el Taller Regional Río IV para que no se destruyeran al impactar con el hielo. En estevuelo, estevuelo, el Lincoln fue apoyado por el C-47 TA-05, C-54 TC-48 los AlbatrossBS-01 Albatross BS-01 y 0 3. Por suerte, pesar de serios nconvenientes en los motores (motor I sin potencia motor 2 detenido), la empresa erminó felízmente. La tripulación de este vuelo fue: Comandante ler. Teniente J. Martínez, ler. Piloto 1er. Teniente Andelique, 2do. Piloto teniente Van der Panhuyssen, navegadores Capitán Campos y ler. Teniente Servático, radiooperador Suboficial mayor Héctor Cuello y como observador el Suboficial principal Francisco Puigdellibol; también participó en calidad de observador el comandante Ervin E rvin Kern del Estado Mayor de la FATA. El último vuelo de gran envergadura estubo a cargo del LincolnB-}22, en noviembre de 1965. Consistió en un gran raid sobre el Sector Antártico Argentino, co una duración de 2l horas 50 minutos.
COOPERAGIóT{ llrlTERtilAGlOl{AL
Visto lo propuesto por el Ministro de Aeronáutica,
CONSIDERANDO:
Que el violento sismo que azotó a Tirrquía recientemente ha causado gran cantidad de víctimas grandes daños materiales; asociándoseal dolor Que el Gobierno Argentino asociándoseal del pueblo turco y consecuenrecon consecuenrecon el espíritu de colaboración con los países migos desea oncurrir en su ayuda; Que la Fundación de Ayuda Social 'Eva Perón' ha puesto a disposición del pueblo turco, personal elementos sinitarios, erc; expresado están preQue temperamentos como el expresadoestán vistos en lo postulados del justicialismo, El Presidentede Presidentede la Nación Argentina
DECRETA:
Art.1") EI Ministro de Aeronáutica alistará os aviones Avro Lincoln "Cfvz del Sur" matrícula LY-ZEIv
Gubriendo lo cuatrlo puntos canlinales del país, Io Lincoln volarlon incansables, incluso en la Antártida Algentina
En merzo de 1953, un terremoto de gran magnitud azotó a Tirrquía, siendo Balikebir la zona má afectada. De inmediato, el Presidente'de la Nación dispuso necesarios para ayudar a que se arbitraran los medios necesariospara esta nación amiga que se hallaba hallaba en apuros. El "Cruz del Sud" se encontraba arrojando víveres otros elementos al personal del Ejército bloqueados en [a Base Gral. San Martín, cuando al regreso de su último vuelo y antes de aterrizar en Río Gallegos, Galle gos, su tripulación recibió la orden del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, de trasladarse nmediatamente Buenos Aires para cumplir una misión en el exterior: B-A-P. ggg Envío de elementos de auxilio al pueblo turco. 5450 Buenos Aires, 27 demarzo de 1953.
Douglas DC-4 T-45, para que decolando el día 28 de marzo de 1953, transporten a Ankara (Tirrquía), los elementos sanitarios de ayuda dispuesrospor dispuesrospor la Fundación "Eva Perón". Art. 2") Los avionescitados aviones citados en el Artículo 1o, estarán tripulados por el siguiente personal: Avro Lincoln "Cruz del Sur" Matrícula LY-ZEI Comandante de Aeronave: Vicecomodoro D. Gustavo Argentino Marambio
(E.Ai')
ler. Piloto: Capit:ín D. Aníbal BorderesCastex E.Air) 2do. Piloto: ler. TenienteD. TenienteD. JoséFacundoLópez FacundoLópez(E.Air) Navegadores: TenienteD. Enrique Zartbrano (E.Air) ler. TenienteD. TenienteD. TenienteD. RicardoOsvaldo RicardoOsvaldoBularte Bularte (E.Air)
Radiooperadores: Suboficial Auxiliar Carlos Pedro Baini (Comseg) Cabo Principal Carlos SilvestreSarcos SilvestreSarcos Comseg) Mecánicos¡ Cabo Principal Vctorino Manuel Petrofff (Mecav) Cabo Principal Nicolás Bozicovich (Mecav)... Art. 7") Comuníquese, dése a la Dirección General del Registro Nacional, tome nota la contaduría General de la Nación, vuelva al Ministerio de Aeronáutica para su publicación en Boletín Aeronáutico Público archíveseen archíveseen la Dirección General del Personalde Personalde Aeronáutica. PerónJuan San Martín-Miguel Revestido-Alfredo ómez Morales-Jerónimo Remorino. Thmbién se asignaba a tripulación delT-45la qu estaba de siguiente Capitán Santiago Posadas Comandante) Capitán Juan José Pierrestegui (1er. Piloto) Capitán Roberto E Aguire Champeau (2do. Piloto)
entrega a la tripulación del avión argenrino, de una bandera conmemorativa. El vuelo se dio por terminado el 8 de mayo, al arribo del personal de la FAA al Aeropuerto Militar Morón.
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El Correo Aeronáutico Militar al Exterior (CAME), nació como una necesidadde necesidadde la diplomacia argentina mediadosde 1957, cuando el Ministerio de Relaciones Extériores de la Nación requirió de la Fuerza Aérea Argentina, aviones tripulaciones para que hicieran de enlace entre las representacionesubicadas en diversospaíses diversos países Thasun Thas un período amplio de pruebas, el CAME fue oficialmente creadoel creadoel 31 de octubre de 1957, ya que había resultado como una medida de positivo acercamiento a las FuerzasArmadas Fuerzas Armadas de los palses vecinos, de agrlización de trámites del Ministerio de Relaciones Exteriores y Ministerios Militares, con la intención de serutilizado ser utilizado en las Repúblicas de Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil, Uruguay Perú El material utilizado para abrir nuevas puertas en la hermandad latinoamericana fueron en un principio: Avro "Lancastrian", Avro "Lincoln" modificado, Vickers "Vking", Bristol 170 y De Havilland "Dove". Las distintas rutas efectuadas fueron: Solamente quedan dos ejemplares preservados del Lincoln en Buenos Aires-Santiago (Chile) la Algentina. En Ia foto el que está en el acceso a la V Buenos Aires-Santiago-Antofagasta Brigada Aérea, el otrc se encuentra en el lllluseo J{acional de (Chile)-Lima (Perú) Aeronáutica en Buenos Aircs Buenos Aires-La Paz (Bolivia) Buenos Aires-Asunción (Paraguay) Nférez Jorge Antonio Labayru Demaría (Navega- Buenos Aires-Rio de Janeiro (Brasil) dor) Buenos Aires-Quito (Ecuador) NQerez eón CándidoAlejandre CándidoAlejandre Mecánico) Buenos Aires-Montevideo (Uruguay) SuboficialPrincipalMauricib PrincipalMauricib Steinberg Mecánico) Estos no fueron los únicos paísesvisitados paísesvisitados Suboficial Ayudante Pedro Francisco iropfl (Ra- camente por la Fuerza Aérea,ya Aérea, ya que a los efectos de diooperador) cumplir con los requerimienros del gobierno, son SuboficialPrincipd SuboficialPrincipd Juan Gamez Radiooperador) muchos más los que circunstancialmenre eran incluiOficial 9" Aldo Luis Sangiorgio Comisariode a dos como vuelos no regularesdel CAME (19). bordo) Los servicios continuaron, con los mismos aviones, El28 de marzode marzode l953,los aviones artieron um- hasta el año 1962, cuando fueron reemplazadospor reemplazadospor bo a Turquía con el siguient e tinerario: Morón-Río avionesDouglas avionesDouglas DC-3/C-47 losDC-4lC-54.
de Janeiro Brasil)Natal (Brasil)Dakar (Senegal)Lis(Portugal)-RomaItalia)-Estambul Tirrquía-Baboa (Portugal)-RomaItalia)-Estambul likebir (Türquía) y de allí a Ankara, su capital. FoRnilASt$üüHS mHSFIt_ffiS El 10 de abril de de 1953mientras 1953 mientrasel el Lincoln sehallase hallaba en Greciadurante Greciadurantesu su viajede viaje de regreso,a regreso,a Cruz RoComo era de esperarse, os Avro Lincoln siempre ja, en reconocimiento la ayuda brindada, hizo fueron figuras esperadasen esperadasen todo desfile. Los vuelos en Ltilco|.l{
formación eran redmente espectaculares.Uno espectaculares.Uno de los
EL FII{AL
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formación eran redmente espectaculares.Uno espectaculares.Uno de los primeros se realizó para el centenario de la muerte del general San Martín, cuando varios aparatos sobrevolaron el Cerro de la Gloria en el día de los muertos po la aviación. El20 de agosto de 1950, dieciocho Lincoln se hicieron presentes en Buenos Aires para homenajear al Libertador; el cierre del año Sanmaitiniano también vió participar a los Avro, esta vez en un desfile realizado el 3l de diciembre. Cuando la ocasión lo requerfa, allí estabanlos estaban los Lincoln, entre otras participaciones participaciones recordadas se pueden nombrar: Homenaje en vuelo vuelo al General Jr.r* Esteban, en Villa Mercedes, con motivo de depositarse susrestos sus restos en la plaza que lleva'su lleva'su nombre, el29 de noviembre noviembre de
1956. Desfile por la inauguracióndel Monumento a la Bandera,en Bandera, en Rosario, Santa Fe, el 20 de junio de 1957. Desfile bautiz¿do 'Thansmisión" l l" de mayo de 1958.Desfilebautizado Independencia"el de junio de 1958. Homenaje en vuelo al TenienteManuel Teniente Manuel Félix Oricon motivo de deposita¡se gone, en Villa Mercedes,con susrestos sus restosen en la plauaque plauaque lleva su nombre, el 19 de enerode enerode 1963. Al conmemorarseel conmemorarseel aniversariode la Independehcia de la Repúblicade Chile, en 1953, los Lincoln participaron por vez primera un desfile rior. Ilna escuad¡illa ntegrada por el B-023, B-024, B-025 y 8-028, integró junto a doce Gloster meteor el denominadooperativo denominadooperativo O'Higgins", presididopor presididopor el Comandante en Jefe de la FAA brigadier general Mau¡iño acompañadopor acompañadopor el Jefede CarlosFederico Carlos FedericoMau¡iño la V BrigadaAéreacomodoro Aéreacomodoro Saturnino Armeñazas elJefe del del Grupo de do Milan Como nota cómica, no se pueden dejar pasar, el pasajede desbandede desbandede la Caballerlachileha Caballerlachileha durante el pasajede los Lincoln los Meteor; y los encabezados e los diarios chilenos, los que hicieron uso de tltulos hullegadade los avionesarmorlsticos para anunciar la llegadade avionesarMeteor, los gentinos.Haciendo gentinos.Haciendo alusión a los Gloster Meteor, dia¡ios escribieron: Desde Argentina llegaron los "chorros"de Perón...obviamente Perón...obviamenteutilizando utilizando la popular palabra, eu€ representaba propulsión de nuesinterceptores, como latiguillo para riüculiza¡ al tros interceptores,como régimen del entonces PresidenteJuan Domingo Perón.
EL FII{AL La siluetade silueta de lo Lincoln sehabía se había hecho familiar para todos, su magnífico porte era característico característico y a pesar de que, al final de su vida vida operativa su capacidad estratégicahabía estratégicahabía dejado paso paso a otro tipo de misiones, su destino como aeronavede aeronavede la FAA.estabasellado. FAA.estabasellado. Luego de casi veinte años de prestar servicios y de lleva¡ la presencia de la FAA hasta los confines del continente, su carrera terminó gloriosamente el l" de agosto dé 1967. Con la llegada de los Douglas A-48 "Skyhawk' a la Brigada Aérea, terminaba el ciclo de los bombarderos pesadosen pesadosen la Argentina. La ceremonia de despedida fue presidida por el Comandante en Jefe de la FuerzaAérea Fuerza Aérea Argentina brigadier general Adolfo Teodoro Ñuurr, las palabras finales fueron pronunciadas por uno de los integrantes de la misión a Inglatera en 1947, el brigadier Alcides Numa Sánchez. Durante el acto, sobrevoló la Brigada el Avro Lincoln 8-016... quizá con la melancolla de quien espera a hora para descansar descansarsu su ajetreadas alas.
coilGLusrótl Los Awo Lincoln l^ancaster, ueron los primeros y los ultimos bomba¡deros pesados utilizados por la Fuerza Aérea Argentina. Su capacidad para realizar misiones de bombardeo estratégico, fue, en alguna medida, una buena arma de disuación para el marco regional. Para Inglaterra estos pesados aüones erÍrn ya obsoletos, utilizados en misiones de bombardeo táctico contra guerrilleros, no tardaron en ser prontamente reemplazados por aviones como el Awo Vulcan; sin embargo sirvieron ampliamente en misiones qoirás, más importantes que la de combatir. La improvisación tal vez. el apuro por cobrar una deuda, influyó tal vez en los problemas aparecidos en la operación de los mismos du¡ante los últimos años de la década del '40 en la Argentina; todos ellos subsanados por el incansable trabajo de quienes en alguna medida tuvieron relación con su operación. Fueron la punta de lanza para los actuales y periódicos üajes de la FAA la Antártida contribuyeron a estrechar los lazos de amistad con nuestros paises hermanos; por supuesto es imposible enumerar cada una de las misiones asignadas o cumplidas, en este suscinto estudio. Sólo se puede decir una cosa a modo de conclusión,
