APS FRASEOLOGIA AULAS 1, 2,3 E 4 (1) (4).pdf

MA MA NUA L DE FR F R A SE OLOG LOG I A P OR TUG TUG UÊ S

FRASEOLOGIA AERONÁUTICA E TÉCNICAS DE RADIOCOMUNICAÇÃO

MA MA NUA NUA L DE DE FRA FR A SE OLOGI LOGI A

FRASEOLOGIA FRASEOLOGIA AERONÁUTICA DISPOSIÇÕES DISPOSIÇÕES PRELIMINARES PRELIMINAR ES FINALIDADE Este Manual tem por finalidade estabelecer os padrões de fraseologia de tráfego aéreo, em complemento ao disposto na ICA ICA 100-12 100-12,, “ Regras Regras do A r” e na ICA ICA 100-37, 100-37, “ Serv Serviços iços de Tráfego Aéreo” Aér eo” .

ÂMBITO

Os procedimentos aqui descritos, de observância obrigatória, aplicam-se aos órgãos do SISCEAB e usuários do espaço aéreo sob jurisdição do Brasil, que utilizam a fraseologia de tráfego aéreo.

CUMPRIMENTO DAS NORMAS INTERNACIONAIS A Convenção de Aviação Civil Internacional (CACI), assinada em 7 de dezembro de 1944, na cidade de Chicago, foi ratificada por meio do Decreto Lei nº 21.713/1946, oficializando, assim, a aplicação dessa Convenção (e seus Anexos) no Brasil. O Artigo 38 da CACI prevê que, caso um Estado Contratante considere necessário adotar regulamentações que difiram em qualquer aspecto particular das normas internacionais estabelecidas, o mesmo deve apresentar tal diferença. Dessa forma, em relação às Fraseologias de Tráfego Aéreo , as regras e procedimentos dispostos neste manual se ajustam ao Anexo 10 à Convenção de Aviação Civil Internacional e ao Documento 4444 da OACI.

1 DISPOSIÇÕES GERAIS 1.1 CONCEITUAÇÃO A fraseologia é um procedimento estabelecido com o objetivo de assegurar a uniformidade das comunicações radiotelefônicas, reduzir ao mínimo o tempo de transmissão das mensagens e proporcionar autorizações claras e concisas.

1.2 GENERALIDADES

A fraseologia apresentada neste Manual não pretende ser completa. Quando for estritamente necessário, tanto os controladores de tráfego aéreo e operadores de estação aeronáutica como os pilotos poderão utilizar frases adicionais, devendo, no entanto, afastarem-se o mínimo possível da fraseologia. De acordo com as recomendações da OACI, na definição das palavras e expressões da fraseologia, foram adotados os seguintes princípios: a) utilizam-se palavras e expressões que possam garantir melhor compreensão nas transmissões radiotelefônicas; b) evitam-se palavras e expressões cujas pronúncias possam causar interpretações diversas; e c) na fraseologia inglesa, utilizam-se, preferencialmente, palavras pal avras de origem latina.

1.3 PROCEDIMENTOS RADIOTELEFÔNICOS

O principal objetivo das comunicações radiotelefônicas entre pilotos e controladores de tráfego aéreo ou operadores de estação aeronáutica é o entendimento mútuo. Conquanto o controlador e o operador necessitem conhecer claramente as intenções do piloto, antes de prosseguirem na prestação dos serviços de tráfego aéreo, e o piloto necessite saber exatamente quais as instruções oriundas do órgão ATS, os contatos deverão ser os mais breves possíveis. Ao transmitir-se uma mensagem, deverá ser observado se: d) frequência desejada foi selecionada corretamente; e) nenhuma estação está transmitindo no momento; f) o que se deseja transmitir foi preparado previamente; e g) a mesma foi escrita antes de iniciar a transmissão, conforme se recomenda ao tratar-se de mensagem longa. 1

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MA MA NUA L DE DE FR A SE OLOGI LOGI A Em todas as comunicações, deverá ser observada, a todo momento, a maior disciplina, utilizando-se a fraseologia adequada, evitando-se a transmissão de mensagens diferentes das especificadas, tais como: bom dia, boa viagem, feliz natal etc. Quando se desejar estabelecer contato, a comunicação deverá ser iniciada com uma chamada e uma resposta. Não deverão ser solicitados o nome e o código ANAC do comandante da aeronave, exceto quando se tratar de Plano de Voo apresentado em voo. Não deverão ser utilizadas frases condicionais, como: “APÓS A AERONAVE QUE POUSA”, ou “APÓS A AERONAVE QUE DECOLA”, para se referir aos movimentos que se realizem na pista em uso, exceto quando a aeronave ou o veículo em questão estiver à vista, tanto do controlador quanto do piloto. Quando as autorizações condicionais se referirem a uma aeronave saindo e outra chegando, é importante que a aeronave que sai identifique corretamente a aeronave que chega, na qual a autorização condicionada está baseada. Em todos os casos, a autorização condicional deverá ser dada na seguinte ordem: a) identificação; b) condição; c) autorização; e d) repetição breve da condição

Exemplo: Português Torre Aeronave Torre

Inglês GLO 1256, reporte GLO 1256, report the airbus on avistando o Airbus na final. final in sight. GLO 1256 avistando o GLO 1256 Airbus in sight. Airbus. GLO 1256, após o Airbus GLO 1256, behind Airbus on na curta final, alinhar e short final, line up and wait manter após o Airbus. behind.

2 INTRODUÇÃO Não devem ser utilizadas palavras que: a) em virtude de sua semelhança fonética, possam gerar confusão no entendimento; Exemplo: Aguardar com decolar, hold com roll, afirmativo com negativo. b) sejam vazias de significado. Exemplos: Ok, ah, eé... A tripulação de voo deverá cotejar (repetir) as seguintes autorizações e instruções transmitidas de forma oral, relacionadas à segurança: a) autorizações da rota ATC; b) autorizações e instruções para, em qualquer pista, efetuar entrada, pouso, decolagem, manter-se a certa distância, cruzar, taxiar e regressar; e c) pista em uso, ajuste de altímetro, código SSR, instruções de nível, instruções de proa e de velocidade e níveis de transição. NOTA: Se um piloto repetir uma autorização ou instrução de maneira incorreta, o controlador transmitirá a palavra “negativo” seguida da versão correta.

2.1 IDIOMAS

O Português deve ser o idioma normalmente utilizado. O Inglês será usado como idioma internacional. Será utilizado também o idioma Espanhol naqueles espaços aéreos designados pelo DECEA, em função de acordos internacionais. NOTA: A fraseologia não deve ser s er utilizada com misturas de idiomas. 2

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2 2 ALFABETO FONÉTICO Quando for necessário soletrar, em radiotelefonia, nomes próprios, abreviaturas de serviços e palavras de pronúncia duvidosa, usa-se o alfabeto fonético que se apresenta a seguir: NOTA: Na pronúncia, estão sublinhadas su blinhadas as sílabas fortes LETRA A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

PALAVRA ALFA BRAVO CHARLIE DELTA ECHO FOXTROT GOLF HOTEL INDIA JULIETT KILO LIMA MIKE NOVEMBER OSCAR PAPA QUEBEC ROMEU SIERRA TANGO UNIFORM VICTOR WHISKEY X-RAY YANKEE ZULU

PRONÚNCIA AL FA AL FA BRA VO BRA VO CHAR LI CHAR LI DEL TA DEL TA E CO FOX TROT FOX TROT GOLF O TEL IN DIA IN DIA DJU LIET DJU LIET KI LO KI LO LI MA LI MA MAIK NO VEM BER VEM BER OS CAR OS CAR PA PA QUE BEC RO ME RO ME O SI E RRA TAN GO TAN GO IU NI IU NI FORM VIC TOR VIC TOR UIS QUI UIS QUI EKS REY EKS REY IAN QUI IAN QUI ZU LU ZU LU

NOTA: NOTA: Na pronúncia, estão em negrito e negrito e sublinhadas as sílabas fortes.

2.3 ALGARISMOS Os algarismos devem ser pronunciados separadamente, conforme a tabela: As demais peculiaridades devem ser observadas na n a MCA 100-16. PRON NCIA ALGARISMO AL GARISMO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

PORTUGUÊS ZE RO ZE RO UNO (UMA) UNO (UMA) DOIS (DUAS) DOIS (DUAS) TRÊS QUA TRO QUA TRO CIN CO CIN CO MEIA SE TE SE TE OI TO OI TO NO VE NO VE

INGLÊS ZI RO ZI RO UAN TU TRI FO AR FO AR FAFA -IF SIKS SEVEN EIT NAI NA NAI NA

NOTA 1: Na pronúncia, estão em negrito e negrito e sublinhadas as sílabas fortes. 3

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MA MA NUA L DE DE FR A SE OLOGI LOGI A NOTA 2: A forma feminina será utilizada utilizada quando os algarismos 1 ou 2 antecederem palavra do gênero feminino. NOTA 3: A distância de 6 NM deve ser pronunciada meia dúzia de milhas com a finalidade de evitar-se o entendimento de meia meia milha (0,5NM).

2.4 NÚMEROS INTEIROS

Os números inteiros serão transmitidos, pronunciando-se todos os dígitos separadamente. EXEMPLOS: NÚMERO 10 75 100 583 600 5000 7600 8547 11000 25000 28700 38143

PORTUGUÊS UNO ZERO SETE CINCO UNO ZERO ZERO CINCO OITO TRÊS MEIA ZERO ZERO CINCO MIL SETE MEIA ZERO ZERO OITO CINCO QUATRO SETE UNO UNO MIL DOIS CINCO MIL DOIS OITO SETE ZERO ZERO

INGLÊS ONE ZERO SEVEN FIVE ONE HUNDRED FIVE EIGHT THREE SIX HUNDRED FIVE THOUSAND SEVEN THOUSAND SIX HUNDRED EIGHT FIVE FOUR SEVEN ONE ONE THOUSAND TWO FIVE THOUSAND TWO EIGHT THOUSAND SEVEN HUNDRED TRÊS OITO UNO QUATRO THREE EIGHT ONE FOUR THREE TRÊS

Os milhares redondos serão transmitidos pronunciando-se o (s) dígito (s) correspondente (s) ao número de milhares, seguido (s) da palavra MIL (em português) e THOUSAND (em inglês). EXEMPLO: NÚMERO 5000

PORTUGUÊS CINCO MIL

INGLÊS FIVE THOUSAND

Somente em inglês, as centenas redondas serão transmitidas pronunciando-se o dígito correspondente ao número de centenas seguido da palavra HUNDRED. EXEMPLO: NÚMERO 300

PORTUGUÊS TRÊS ZERO ZERO

INGLÊS THREE HUNDRED

2.5 NÚMEROS DECIMAIS Os números que contenham decimal serão transmitidos conforme estabelecido abaixo, pronunciando-se a palavra pa lavra decimal decimal em lugar da vírgula. NOTA: Excetua-se desta regra a expressão de número Mach. Veja 2.7 EXEMPLO: NÚMERO 119.75

PORTUGUÊS UNO UNO NOVE DECIMAL SETE CINCO

INGLÊS ONE ONE NINE DECIMAL SEVEN FIVE

2.6 HORAS Normalmente, quando se transmitirem horas, somente serão indicados os minutos. Deverá ser pronunciado cada dígito separadamente. Quando houver possibilidade de confusão, deverá ser incluída a hora. 4

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EXEMPLOS: HORA 0920 1643

PORTUGUÊS DOIS ZERO ou ZERO NOVE DOIS ZERO

INGLÊS TWO ZERO or ZERO NINE TWO ZERO QUATRO TRÊS ou UNO MEIA QUATRO FOUR THREE or ONE SIX FOUR TRÊS THREE

2.7 NÍVEL DE VOO As informações referentes a níveis de voo deverão ser transmitidas como um conjunto composto de três algarismos. EXEMPLOS: NÍVEL DE VOO FL040 FL210

PORTUGUÊS INGLÊS NÍVEL DE VOO ZERO QUATRO FLIGHT LEVEL ZERO FOUR ZERO ZERO NÍVEL DE VOO DOIS UNO ZERO FLIGHT LEVEL TWO ONE ZERO

2.8 VELOCIDADE As informações referentes às velocidades deverão ser transmitidas em algarismos separados, seguidos da unidade de velocidade utilizada (NÓS, QUILÔMETROS ou MACH). EXEMPLOS: PORTUGUÊS

INGLÊS

250 Kt 130 Km/h

DOIS CINCO ZERO NÓS TWO FIVE ZERO KNOTS UNO TRÊS ZERO QUILÔMETROS QUILÔMETROS POR ONE THREE ZERO KILOMETRES HORA PER HOUR MACH 0.86 MACH ZER0 PONTO OITO MEIA MACH ZERO POINT EIGHT SIX

2.9 MARCAÇÃO, RUMO E PROA As informações de marcações relativas, rumos e proas deverão ser transmitidas em graus magnéticos, compostas de três algarismos. EXEMPLOS: INFORMAÇÃO Marcação 360º Rumo 005º Proa 035º

PORTUGUÊS MARCAÇÃO TRÊS MEIA ZERO RUMO ZERO ZERO CINCO PROA ZERO TRÊS CINCO

INGLÊS BEARING THREE SIX ZERO COURSE ZERO ZERO FIVE HEADING ZERO THREE FIVE

2.10 AJUSTE DE ALTÍMETRO, PISTA EM USO E TRANSPONDER EXEMPLOS INFORMAÇÃO PORTUGUÊS INGLÊS Ajuste de altímetro 1017 AJUSTE DE ALTÍMETRO (ou ALTIMETER (or ALTIMETER QNH) UNO ZERO UNO SETE SETTING or QNH) ONE ZERO ONE SEVEN Pista 09 PISTA ZERO NOVE RUNWAY ZERO NINE Pista 23 L PISTA DOIS TRÊS ESQUERDA RUNWAY TWO THREE LEFT Transponder 4321 TRANSPONDER QUATRO SQUAWK FOUR THREE TWO TRÊS DOIS UNO ONE

2.11 DIREÇÃO E VELOCIDADE DO VENTO As informações de vento deverão ser fornecidas em termos de direção e velocidade.A direção é composta de três algarismos precedidos da palavra VENTO (em português) e WIND (em 5

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MA MA NUA L DE DE FR A SE OLOGI LOGI A inglês) e acrescidos do vocábulo GRAUS (em português) e DEGREES (em inglês).A velocidade é composta de dois algarismos acrescidos do vocábulo NÓS (em português) e KNOTS (em inglês). Os algarismos serão pronunciados separadamente.

NOTA: As informações de velocidade do vento inferiores a 1 (um) Nó serão transmitidas como vento calmo. EXEMPLO: INFORMAÇÃO Vento 220º/10 kt

PORTUGUÊS INGLÊS VENTO DOIS DOIS ZERO WIND TWO TWO ZERO GRAUS, UNO ZERO NÓS DEGREES, ONE ZERO KNOTS

2.12 TESTES DE EQUIPAMENTOS RADIOTELEFÔNICOS Quando uma estação necessitar efetuar testes para ajustes de transmissor ou de receptor, estes não deverão exceder exceder de de 10 segundos segundos e consistirão consistirão de pronúncia pronúncia de números números (UNO, DOIS, DOIS, TRÊS, TRÊS, etc.) precedidos do indicativo de chamada da estação. Ao se efetuarem testes dos equipamentos radiotelefônicos, deverá ser usada a seguinte escala de clareza: 1 - Ininteligível 2 - Inteligível por vezes 3 - Inteligível com dificuldade 4 - Inteligível 5 - Perfeitamente inteligível ESCALA 1 2 3 4 5

PORTUGUÊS PORTUGUÊS CLAREZA UNO CLAREZA DOIS CLAREZA TRÊS CLAREZA QUATRO CLAREZA CINCO

INGLÊS READABILITY ONE (or READ YOU ONE) READABILITY TWO (or READ YOU TWO) READABILITY THREE (or READ YOU THREE) READABILITY FOUR (or READ YOU FOUR) READABILITY FIVE (or READ YOU FIVE)

2.13 INDICATIVO DE CHAMADA DAS AERONAVES Os indicativos de chamada poderão ser compostos de: a) Caracteres correspondentes à matricula da aeronave. Ex.: (PT-AAP) - PAPA TANGO ALFA ALFA PAPA b) Designador telefônico da empresa seguido dos três últimos caracteres da matrícula da aeronave. Ex.: (VRG VJR) - VARIG VICTOR JULIETT ROMEO c) Designador telefônico de empresa, seguido da identificação do voo. Ex. (VSP 373)- VASP TRÊS SETE TRÊS d) Nome da Força Armada seguido do número da matrícula Ex.: (FAB 2114) - FORÇA AÉREA DOIS UNO UNO QUATRO Sempre deverão ser usados indicativos completos de chamadas radiotelefônicas ao se estabelecerem as comunicações. Após se estabelecer a comunicação e sempre que não houver possibilidade de confusão entre os indicativos de chamada das aeronaves especificados acima, tais indicativos poderão ser abreviados da seguinte maneira: a) Utilizando-se pelo menos os três últimos caracteres do indicativo de chamada constante em a) acima. b) Utilizando-se o designador telefônico da empresa ou o nome da força armada seguido, pelo menos, dos dos dois últimos caracteres do indicativo de chamada constante em b) e d) acima. NOTA: O indicativo de chamada formado conforme c) não poderá ser abreviado. As aeronaves não deverão modificar, durante o voo, seus indicativos de chamadas radiotelefônicas, exceto se existirem indicativos similares. NOTA: Quando houver indicativos de chamada similares, deverá ser iniciativa do órgão ATS solicitar modificação a uma das aeronaves. 6

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MA MA NUA NUA L DE DE FRA FR A SE OLOGI LOGI A A aeronave da categoria de esteira de turbulência pesada deverá incluir a palavra “pesada “pesada”” imediatamente após o indicativo de chamada no contato inicial com o órgão ATS. NOTA: No caso específico do A380-800 do A380-800,, deverá ser incluída a palavra “SUPER “SUPER”” em vez de “PESADA” PESADA ” .

2.14 INDICATIVO DE CHAMADA DOS ÓRGÃOS ATS Deverão ser utilizados os indicativos de chamada, a seguir especificados, seguidos do nome da localidade, para indicar o órgão ATS envolvido nas comunicações radiotelefônicas da localidade em causa. ÓRGÃO Centro de Controle de Área Controle de Aproximação Torre de Controle de Aeródromo Estação Aeronáutica Estação Radiogoniométrica (DF) Controle de Solo Autorização de Tráfego Informação de Voo

PORTUGUÊS CENTRO (nome) CONTROLE (nome) TORRE (nome) RÁDIO (nome) RECALADA (nome) SOLO (nome) TRÁFEGO (nome) INFORMAÇÃO (nome)

INGLÊS (name) CENTRE (name) APPROACH CONTROL (name) TOWER (name) RADIO (name) HOMER (name) GROUND (name) CLEARANCE DELIVERY (name) INFORMATION

Ex.: CENTRO BRASÍLIA, CONTROLE RIO, TORRE T ORRE GALEÃO

2.15 DESIGNADORES DE ROTAS ATS Serão transmitidos, utilizando-se o alfabeto alfabeto fo nético constante nético constante no item 2 e os algarismos padronizados, padronizados , no item 2.1, exceto os prefixos K, U e S, que serão pronunciados da seguinte forma: a) K -KOPTER; b) U -UPPER; e S -SUPERSONIC.

2.16 COTEJAMENTO

A palavra “Cotejar “Cotejar ” de acordo com a ICA 100-12 significa “Repita “Repita toda a mensagem ou parte dela, exatamente como tenha recebido ”. Este é um conceito muito importante, pois isso garante a fluidez do tráfego e o correto entendimento das informações passadas pelo ATC, assim caso haja algum cotejamento errado o controlador tem tempo de corrigir a informação para que o piloto não erre. Vale lembrar que a palavra “CIENTE “CIENTE”” não deve ser utilizada quando for exigido ou se solicitar “COTEJAMENTO “COTEJAMENTO”” ou em uma resposta direta. Há algumas autorizações e/ou instruções passadas nas mensagens radiotelefônicas que os pilotos são obrigados a cotejar sem que o controlador tenha que pedir. São elas: a) autorizações para: pista em uso;  entrar na pista  pousar;  decolar; pista em uso;  cruzar a pista  regressar pela pista em uso;  condicionais; e  de níveis de voo ou altitudes. b) instruções de:  proas e velocidades;  ajuste de altímetro;  código SSR (transponder); e  pista em uso. NOTA: Se um piloto repetir uma autorização ou instrução de maneira incorreta, incorreta, o controlador transmitirá a palavra “negativo “negativo”” seguida da versão correta. correta .

2.17 PECULIARIDADES DA FRASEOLOGIA 

As palavras CÂMBIO CÂMBIO (em português) e OVER (em OVER (em inglês) não devem ser utilizadas em comunicação VHF; 7

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MA MA NUA L DE DE FR A SE OLOGI LOGI A  Não são usadas palavras que causam dúvida, por serem parecidas com outras palavras: “ Afi Af i r mati ma ti vo ” parecido com “Negativo “Negativo”, ”, termo correto é “ Af ”. Af irmo ir mo”. “Estacionado” Estacionado ” parecido com “Está “Está acionado” acionado ” (motores girando), não se usa a palavra “Estacionado” Estacionado ” e sim falamos diretamente a localização, “No pátio dois, solicita acionamento ”; 6NM deve ser pronunciada meia dúzia de milhas com a finalidade de  A distância de 6NM deve evitar-se o entendimento de meia milha (0,5NM); milha (0,5NM); ( QNH, QFE, QDM, QDR) QDR) e alguns outros códigos (STAR (STAR,,  Os grupos de códigos “Q” (QNH, RNAV, RNAV, ILS) ILS ) não são pronunciados como se escrevem ou cada letra separadamente de forma não fonética.

2.18 CHAMADA INICIAL Ao se estabelecer contato com algum órgão ATS ou piloto, a comunicação deve ser iniciada com uma chamada e uma resposta, de forma breve, vejamos: Piloto : Tráfego São São Paulo Paulo , bom dia, TAM Três Uno Meia Uno TAM Três Uno Meia Uno, bom dia, Tráfego São São Paulo Paulo.. Ctrl : Três Uno Meia Uno Solicita autorização autorização de tráfego, ciente infor mação Lima. Piloto : Três Ctrl: Três Uno Meia Uno, plano de voo recebido, aguarde autor ização. ização. NOTA: Após a chamada inicial, os indicativos de chamada podem ser abreviados, desde que não causem confusão. Ao se fazer chamar outro órgão ATC, deve-se fazer uma nova chamada inicial.

3. A FONIA AERONÁUTICA Mostraremos a seguir um exemplo de como pode ser uma fonia completa. Voo simulado entre os aeroportos de São Paulo Congonhas para Rio de Janeiro Galeão

3.1 AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO E SOLO

Piloto : Ctrl : Piloto :

Tráfego São São Paulo Paulo , bom dia, Papa Papa Papa Papa Lima Tango Tango PP-LTT, PP-LTT, bom dia, Tráfego São São Paulo. LTT Solic ita autorização autorização de tráfego, ciente da informação Kilo OBS: “Informação “Informação Kilo” Kilo ” é a informação do ATIS do ATIS (mensagem gravada, com as condições meteorológicas do aeródromo). Se você não possui essa informação, apenas solicite da seguinte maneira “Solicit “Solicit a dados dados de d e voo, LTT” LTT” Ctrl : LTT, informação Kilo está correta, o plano está sendo processado, estimado de Dois mi nuto s para cópi a, aguarde. Piloto : Ciente, LTT. LTT, Tráfego São São Paulo, Paulo, pron to para cópia? có pia? Ctrl : Afir mo, LTT. LTT. Piloto : Afirmo, Aut orizado Galeão, Galeão, via vi a Upper Whisk ey Meia Dois, Dois , nível de voo Dois Nove Zero, Ctrl : saída Dumo, após decolagem curva esquerda, Controle São Paulo na frequência Uno Três Cinco decimal Sete Sete Cinco, t ransponder Quatro Três Uno Dois. Piloto : Aut orizado Galeão, Galeão, via Upper Whisk ey Meia Dois, Dois Nove Zero, saída Dumo, após decolagem curva para esquerda, Controle São Paulo Uno Três Cinco decimal Sete Cinco, transponder Quatro Três Uno Dois, Lima Tango Tango. Cotejamento Cotejamento corr eto. Quando Quando pronto para push-back e acionamento chame o Ctrl : Solo Uno Dois Uno decimal Nove Zero. Zero. decim al Nove Zero, LTT. Piloto : Chamará o Solo em Uno Dois Uno decimal São Paulo Paulo,, bom dia, Papa Papa Lima Li ma Tango Tango Piloto : Solo São PP-LTT, PP-LTT, bom dia, Solo São Paulo Paulo.. Ctrl : acionamento no gate Três. Três. Piloto : LTT, Solicita push-back e acionamento 8

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Ctrl : Piloto: Piloto: Ctrl : Piloto:

MA MA NUA NUA L DE DE FRA FR A SE OLOGI LOGI A LTT, autorizado autorizado push-back e acionamento acionamento limit ado a taxiway November. Reporte Reporte pronto para taxi. Autorizado Aut orizado pus h-back e acio namento até a November. Chamará para o taxi, LTT. LTT, Pronto para o taxi LTT, autori zado taxi ao pont o de espera pis ta Uno Sete direita, dir eita, via vi a Mike e Echo, ajuste de altímetro Uno Zero Uno Quatro. No ponto de espera chame a Torre em Uno Uno Oito decimal Zero Zero Cinc o. Taxi via Mike Mike e Echo, QNH Uno Zero Zero Uno Quatro. No No pont o de espera da Uno Sete Sete direita di reita chamara ch amara a Torre em Uno Uno Oit o decimal deci mal Zero Cinco, L TT. TT.

3.2 TORRE

Piloto: Ctrl : Piloto: Ctrl : Piloto: Ctrl : Piloto: Ctrl : Piloto: Ctrl : Piloto:

Tráfego São São Paulo Paulo , bom dia, Papa Papa Papa Lima Tango Tango Tango PP-LTT, PP-LTT, bom dia, Tráfego São Paulo Paulo.. Torre São Paulo Paulo,, LTT, no pon to de espera Uno Sete Sete direita, di reita, pron to para decolar. PP-LTT, PP-LTT, bom dia, di a, Torre São São Paulo Paulo.. Mantenha antenh a a posi ção. Acuse Acu se vis ual com o Boeing Sete Sete Três Sete da VARIG VARIG na fin al cur ta. Afirmo , sete três sete avistado na final. LTT, ciente. cient e. Após a passagem do tráfego, tráf ego, auto rizado alinhar alinh ar e manter, pista pis ta Uno Sete Sete direit d ireita. a. Após Apó s a passagem do tráfego, alinha alinh a e mantêm Uno Sete Sete direita, dir eita, LTT. LTT, pista livre, vento de Uno Nove Zero graus Quatro Quatro nós, autorizado autorizado decolagem pista Uno Sete direita. Auto rizado rizado decolagem pista Uno Sete Sete direita,uno direita,uno nove zero quatro nós, LTT. LTT. LTT, decolado aos Três Cinco. Chame o Control Cont role e em Uno Três Cinco decimal Sete Sete Cin co. Uno Três Cinco decimal Sete Sete Cinco , LTT.

3.3 CONTROLE

Piloto: Ctrl : Piloto: Ctrl : Piloto: Ctrl : Piloto: Piloto: Ctrl : Piloto: Piloto: Ctrl :

Control Cont role e São São Paulo, PP-LTT, PP-LTT, bom dia. PP-LTT, PP-LTT, cont ato radar na decolagem, suba sub a restrit rest rito o a Seis Seis Mil pés na saída Dumo, vigilância radar. Restrit o Seis Mil, saída Dumo, LTT. LTT, suba ao nível final fin al Dois Nove Zero, na proa pro a de PERES PERES.. Autorizado Aut orizado o nível Dois Nove Zero, na proa pro a de PERES PERES,, LTT. LTT, chame o Control Cont role e Rio em Uno Uno Nove decimal Zero Zero. Control Cont role e Rio em Uno Uno Nove decimal decim al Zero Zero, LTT. Control Cont role e Rio, bom dia, PP-LTT, PP-LTT, info rmação Lima. PP-LTT, PP-LTT, Controle Cont role Rio, bom bo m dia. Chegada SULI final fin al ILS Yank Yankee ee pista pis ta Uno Cinco, reporte no ideal de descida. Chegada SULI fin al ILS Yank Yankee ee Uno Cinco , chamará para descida, desci da, LTT. No ideal de descid a, LTT. LTT. desça VIA VIA chegada ch egada SULI, SULI, QNH Uno Zero Uno Sete. Sete. Informação de tráfego tráf ego Doze horas, Dez milhas na chegada SULI, cruzando o nível Dois Meia Zero, tipo AIRBUS AIRBU S Três Doi s Zero. Z ero.

OBS: O termo “VIA ” significa cumprir todas as restrições do procedimento em uso. 9

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Caso não seja usado este termo, o Controlador é quem informara quais as restrições necessárias e neste caso o piloto deve seguir apenas o perfil lateral da carta.

Piloto : Ctrl :

Piloto : Ctrl : Piloto : Piloto : Ctrl : Piloto :

Aut orizado via chegada SULI, SULI, ajust e Uno Zero Uno Sete. Sete. Temos trafego tr afego no visual vi sual e no TCAS, TCAS, LTT. LTT, para sequenci amento, está restrit restr ito o a Dois Cinco Zero nós até o NDB de NOVA NOVA e depoi s compl co mpl ete a chegada SULI. SULI. Ciente, Ciente, restrito a Dois Cinco Zero Zero nós, LTT. LTT. LTT, no bloqu eio do NDB NDB de NOVA, NOVA, autorizado ILS pista Uno Cinco, reporte estabilizado. Aut orizado o ILS, acusará estabilizado, estabil izado, LTT. Estabilizado Estabilizado no localizador, localizador, LTT. LTT. LTT, pross pro ssiga iga na aproximação. aproxi mação. Chame a Torre Galeão Galeão em Uno Uno Oito decimal decim al Zero Zero. Uno Uno Oito decimal Zero Zero Zero, LTT.

3.4 TORRE

Piloto : Ctrl : Piloto : Piloto : Ctrl : Piloto : Ctrl : Piloto :

Torre Galeão, Galeão, PP-LTT, PP-LTT, estabilizado no ILS pista pis ta Uno cinco, ci nco, baixado e travado,. travado ,. PP-LTT, PP-LTT, bom dia, Torre Galeão. Galeão. Pross iga no ILS pista pis ta Uno Cinco, QNH Uno Zero Uno Sete, teto estimado de Duzentos pés. Acuse visual ou iniciando o procedimento de aproximação perdida. Ajust e Uno Zero Zero Uno Uno Sete, Sete, reportara avistando ou inic iando a aproximação perdi da, LTT. LTT, Visual cruzando Trezentos Trezentos pés. LTT, avistado. Autorizado pouso pist a Uno Cinco, vento Dois Zero Zero Zero graus Uno dois nó s. autorizado pouso pista Uno Cinco, dois zero zero zero zero uno dois nós, LTT. LTT, no solo aos Zero Oito. Pross iga em frent e e livre livr e na pró xima saída a sua esquerda, ao livr ar a pista chame ch ame o Solo Solo em Uno Dois Uno deci mal Meia Meia Cin Cinco. co. Liv rará na t axiway Delta. Chamará Solo Solo Uno Dois Uno decimal Meia Cinco, Cinc o, LTT.

3.5 SOLO

Piloto : Ctrl : Piloto : Ctrl : Piloto : Ctrl : Piloto :

Solo galeão, bom dia, di a, Papa Papa PP-LTT PP-LTT PP-LTT, PP-LTT, bom dia, Solo galeão. Solo Galeã Galeão, o, PP-LT PP-LTT, T, livrou pista Uno Uno Cinco pela pela taxiway Delta, Delta, solic ita taxi para o gate uno cinco. PP-LTT, PP-LTT, Solo Galeão Galeão ciente. ci ente. Taxi via vi a Delta Bravo e Lima Li ma Dois ao gate da sua preferência, atento atento a mo vimentação no so lo. Na minha frequência até o cort e. Taxi via Delta Bravo e Lima Li ma Uno ao gate uno cinco Na sua frequ ência até o corte, cor te, LTT. LTT, negativo! negativo ! Taxi via Delta Bravo e Lima Dois. Ciente. Delt Delta a Bravo e Lima Dois, Dois , obrigado, obr igado, LTT.

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FRASEOLOGIA FRASEOLOGIA AERONÁUTICA VIAGEM SIMULADA:

AULA 1

VIAGEM: DE: GALEÃO – AEROPORTO INTERNACIONAL ANTONIO CARLOS JOBIM – (SBGL) PARA: BRASÍLIA – AEROPORTO INTERNACIONAL PRES JUSCELINO KUBITS KUB ITSCHEK CHEK – (SBBR)

ATIS A TIS INTERNACIONAL DO RIO DE JANEIRO – INFORMAÇÃO ALFA – 12:30 – ESPERE PROCEDIMENTO ILS ZULU PISTA UNO CINCO – POUSO PISTA UNO CINCO – DECOLAGEM PISTA UNO ZERO – NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO MEIA ZERO – GLIDE SLOPE PISTA UNO ZERO FORA DE SERVIÇO – VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS – RAJADA DOIS ZERO NÓS – VISIBILIDADE DOIS MIL METROS – RVR UNO OITO ZERO ZERO METROS – PANCADA DE CHUVA – QUATRO OITAVOS CÚMULOS-NIMBOS UNO MIL PÉS – TEMPERATURA DOIS UNO GRAUS - AJUSTE UNO ZERO UNO UNO – CÚMULOS-NIMBOS SETOR ESTE / SUDESTE– INFORME QUE RECEBEU INFORMAÇÃO ALFA. “LEMBREM-SE:. SERÁ SEMPRE OBRIGATÓRIO REALIZAR A CHAMADA INICIAL NO PRIMEIRO CONTATO COM OS ÓRGÃOS DE CONTROLE”

Ex.: TORRE GALEÃO, PT-CLO. PT CLO, TORRE GALEÃO. AUTORIZAÇÃ A UTORIZAÇÃO O DE TRÁFEGO (Tráf (Tr áfego ego)) (PILOTO) _____________ _____________ __________ __________________ __________________ (IND. DO ÓRGÃO)

(IND. DA ANV )

(AUTORIZAÇÃO SOLICITADA)

_______________ _______________ (INFORMAÇÃO ATIS)

A TIS O CONTROLE OMITIRA NOTA: QUANDO A A ERONAVE ERONAVE INFORMAR INFORMAR O RECEBIMENTO RECEBIMENTO DO ATIS AS INFORMAÇÕES DE CONHECIMENTO DO PILOTO. (TRÁFEGO) PT ..... ......... .......... .........., ...., AUTORIZADO B RASÍLIA, RASÍL IA, VIA W50 (WISKIE CINCO ZERO) TRM (TANGO, ROMEO, MIKE) VOR, G678 (GOLF MEIA SETE OITO), NÍVEL DOIS DOIS ZERO, SUBIDA PORTO 3 TRANSIÇÃO ASGAT, APÓS DECOLAGEM CURVA À ESQUERDA, TRANSPONDER ALFA ZERO QUATRO UNO QUATRO, OU / PISTA UNO ZERO, VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS, AJUSTE ALTÍMETR AL TÍMETRO O UNO ZERO UNO UNO, UN O, TEMPERATUR TEMPER ATURA A DOIS DO IS UNO, RVR RV R UNO OITO ZERO ZERO METROS HORA CERTA UNO SETE. INFORME PRONTO PARA COPIAR AUTORIZAÇÃO. 11

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COTEJE: ___________________________ _________________________________________________ ________________________ __

________________________ _____________________________________ __________________________________ _____________________ PUSH BACK BA CK / ACION A CIONAMENTO AMENTO DE DE MOTORES MOTORES (Solo) (Sol o) (PILOTO)

_________________ _________________ (IND. DO ÓRGÃO)

_________________ _________________

____________________ ________________________ ____

(IND. DA AERONAVE)

(POSIÇÃO DA ANV NO SOLO)

______________________ _____________________________ (TIPO DE PLANO E DESTINO) DESTINO)

RESPOSTA:

(AUTORIZAÇÃO SOLICITADA)

(PEDIDO DE ACIONAMENTO)

(SOLO) PT-......... PT-............... ......,, AUTORIZADO ACIONAR, ACIONA R, CHAME PRONTO PARA TAXI, TAX I, OU / AGUARDE PARA ACIONAR, NÚMERO 4 NA SEQUÊNCIA RESPOSTA: RESPOSTA:

(PEDIDO (PEDIDO PARA PUSH B ACK / REBOQUE)

(SOLO) PT -..... -............ ....... PUSH BACK APROVADO, CONFIRME CONFIRME FREIOS FREIOS LIBERADOS OU/ PROSSIGA PROSSIGA REBOQUE PEL PEL A TAXIWAY " MIKE" REPORTE REPORTE PASSANDO TAXIWAY "TANGO" COTEJE:____________________________________________________________ INSTRUÇ INSTRUÇÕES ÕES TAXI (Solo) (Solo ) (PILOTO) (PILOT O) _________________ __________ (IND. DO ÓRGÃO)

(IND. DA ANV)

__________________________ (AUTORIZAÇÃO SOLICITADA)

(SOLO) PT ..... .......... ........... ..........., ....., AUTORIZADO TAXI PONTO DE ESPERA PISTA UNO ZERO, VIA TAXIWAYS "ECHO ECHO" MIKE E "QUEBEQ". VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS, AJUSTE UNO ZERO UNO UNO, NO PONTO DE ESPERA CHAME CHA ME TORRE UNO UNO OITO OITO DECIMAL ZERO ZERO, OU/ SIGA BOEING 737 À SUA FRENTE, OU/ REPORTE REPORTE PARA CRUZAMENTO CRUZAMENTO DA " NOVEMB NOVEMB ER"

COTEJE: ___________________________________________________________ ____________________________________________________________________

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DECOLAGEM DECOLAGEM - (Torr e)

AULA 2

(PILOTO) (PILOT O) _____________

_____________

(IND. DO ÓRGÃO)

______________________

(IND. DA AERONAVE)

(POSIÇÃO DA AERONAVE)

_________________________________ (AUTORIZAÇÃO SOLICITADA)

(TORRE) PT ................., AUTORIZADO AUTO RIZADO DECOLAR, DECOLAR , VENTO ZERO NOVE CINCO GRAUS DEZ NÓS. OU/ AUTORIZADO ALINHAMENTO E DECOLAGEM IMEDIATA, VENTO ZERO NOVE CINCO GRAUS DEZ NÓS N ÓS OU/ CONDIÇÕES DE DECOLAGEM IMEDIATA? OU/ DECOLE IMEDIATAMENTE OU LIVRE A PISTA COTEJE: __________________________________________________________

INSTRUÇÃO INSTRUÇÃO APÓS A DECOLAGEM DECOLA GEM – (Tor (Torrr e) (TORRE) PT ........ ............. .........., ....., DECOLADO AOS UNO CINCO, CINCO, CHAME CONTROLE CONTROLE RIO UNO DOIS NOVE DECIMAL DECIMAL NOVE ZERO. OU/ MANTENHA O RUMO DA PISTA ATÉ CRUZAR DOIS MIL PÉS COTEJE: ___________________________________________________________

SAÍDA – (Controle – APP) (PILOTO) (PILOT O) ______________ ______________ (IND. DO ÓRGÃO)

_________________

( IND. ANV)

_________________________ (LOCAL/PISTA (LOCAL /PISTA DEC.)

___________________________

(ALT./NIVE (AL T./NIVEL L DE VOO)

(SUBIDA/TRANS.)

(CONTROLE) PT - .... ......... ........... ........ CONTROLE RIO CIENTE, SUBA SUB A IINICIALMENT NICIALMENTE E PARA O NÍVEL 140, REPORTE INTERCEPTANDO RADIAL 290 PARA PORTO OU/ CONTATO CONTATO RADAR NA DECOLAGEM, SOB SOB VIGILÂ VIGILÂ NCIA, SUB SUB A PARA NÍVEL 140 SAÍDA PORTO 3 TRANSIÇÃO ASGAT. COTEJE: ___________________________________________________________ (PILOTO) ___________________________________________________________ (CONTROLE) PT- ...... .......... ......... ..... CONTATO RADAR, 5 MILHA MILHAS S VOR VOR PORTO, PORTO, VETORAÇÃO PARA INTERCEPTAR RADIAL 345 VOR PORTO, CURVA À ESQUERDA PROA 360. COTEJE: ___________________________________________________________ 14

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(CONTROLE) PT - ..... ........... .......... .... SUBA SUB A E MANTENHA NÍVEL 220. INTERCEPTAR RDL 345, REASSUMA NAVEGAÇÃO DIRETO ASGAT.

AO

COTEJE: ___________________________________________________________ (CONTROLE) PT - ..... ............ ......... .. POSIÇÃO 10 MILHAS DE ASGAT, SERVIÇO RADAR TERMINADO, CHAME CENTRO CURITIBA UNO DOIS CINCO DECIMAL TRÊS CINCO SOBRE ASGAT. COTEJE: ________________________________________________________

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INFORMACÃO INFORMACÃO DE POSIÇÃO POSIÇÃO – (Cent (Centrr o - ACC) A CC)

(PILOTO) (PILOT O) ________ _____________ _______ (IND ANV)

______ (HORA)

(POSIÇÃO) (POSIÇÃO)

AULA 3

_________

_____________

(NIVEL/ALT)

(PRÓX. POSIÇÃO)

(HORA)

_____________________ (POSIÇÃO SUBSEQUENTE) SUBSEQUENTE)

(CENTRO) PT - ....... ............. ............ ...... CENTRO CURITIBA CIENTE, REPORTE OTAGA OTAG A (PILOTO) (PILOTO) (Mensagem (Mensagem de posiç pos ição) ão) (CENTRO) PT - .......... .......... CIENTE, ACIONE A CIONE IDENTIFICAÇÃ IDENTIFICAÇÃO O E CHAME CH AME CENTRO BRASÍLIA UNO DOIS TRÊS DECIMAL TRÊS CINCO SOBRE KEVUS COTEJE: ___________________________________________________________ (PILOTO) (PILOT O) _______________ (IND. DO ÓRGÃO)

_______________ (IND. DA AERONAVE)

(CENTRO) PT - ............. ............... CONFIRME ACIONADO ZERO QUATRO QUAT RO UNO QUATRO (PILOTO) __________________________________________________________ (CENTRO) PT - .... ......... ........, ..., CONTATO RADAR 5 MILHAS MILH AS DE K EVUS, SOB VIGILÂNCIA COTEJE: ___________________________________________________________ (CENTRO) PT - ............ ............ VETORAÇÃO PARA SEPARAÇÃ SEPAR AÇÃO O DE TRÁFEGO, TRÁ FEGO, CURVE À ESQUERDA PROA PRO A TRÊS ZERO ZERO, TRÁFEGO TRÁ FEGO 12 HORAS, 5 MILHAS SENTIDO OPOSTO CRUZANDO NÍVEL 260, DESCENDO, ECHO MIKE BRAVO BR AVO (EMB) 145 COTEJE: ___________________________________________________________ (CENTRO) PT - .... .......... ........ .. SOB VETORAÇÃO, VETORAÇÃ O, MANTENHA PRESENTE PROA, SERÁ ULTRAPASSADO PELA DIREITA, BOEING 737, CRUZANDO FL 120 SUBINDO. COTEJE: __________________________________________________________ 18

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(CENTRO) PT - .... .......... ......... ... CURVA A DIREI D IREITA TA PROA TRÊS MEIA ZERO PARA PAR A INTERCEPTAR G678. REASSUMA NAVEGAÇÃO E REPORTE NO PONTO IDEAL DE DESCIDA. COTEJE: __________________________________________________________ (PILOTO) _________________________________________________________ (CENTRO) PT - ............ CIENTE, DESÇA INICIAMENTE PARA NÍVEL CEM, UNO ZERO ZERO. COTEJE: _________________________________________________________ (CENTRO) PT - ........... POSIÇÃO CINCO MEIA MILHAS (56NM) VOR BRASÍLIA. CHAME CONTROLE BRASÍLIA UNO UNO NOVE DECIMAL CINCO ZERO. COTEJE: _________________________________________________________

ATIS ATIS (CHEGADA (CHEGA DA)) INTERNACIO INTERNACIONAL NAL DE BRASÍLIA - INFOR INFORMAÇÃO MAÇÃO DE CHEGADA CHEGADA DELTA 14:00Z - ESPERE PROCEDIMENTO ILS ZULU PISTA DOIS NOVE DIREITAPOUSO E DECOLAGEM PISTA DOIS NOVE DIREITA - NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO SETE ZERO - VENTO DOIS CINCO ZERO GRAUS OITO NÓS - RAJADA UNO OITO NÓS - VISIBILIDADE MEIA ZERO ZERO METROS – RVR PISTA DOIS NOVE DIREITA DIREITA OITO ZERO ZERO ZERO ZERO METROS - CHUVA LEVE L EVE - SIERRA CHARLIE CHARL IE TANGO UNO MIL PÉS - BRAVO KILO NOVEMBER MIL E QUINHENTOS PÉS – AJUST A JUSTE E UNO ZERO UNO ZERO - TEMPERATUR TEMP ERATURA A TRÊS ZERO GRAUS GRA US - INFORME QUE RECEBEU INFORMAÇÃO DELTA

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POUSO POUSO – (Cont (Contrr ole ol e – APP)

AULA 4

(PILOTO) (PILOT O) ______________ _________ (IND. DO ÓRGÃO)

___________________ ___________

(IND. DA ANV)

(POSIÇÃO)

(AL T./NIVEL) T./NIVEL)

_____________________ (INF ATIS)

(CONTROLE) PT - ..... ......... ...... .. CIENTE, CT RADAR, RADAR , VETORAÇÃO VETORAÇÃ O PARA FINAL FINAL ILS, DESCIDA ZULU PISTA DOIS NOVE DIREITA, CURVE Á DIREITA PROA TRÊS MEIA ZERO. DESÇA PARA NÍVEL ZERO OITO ZERO. OU / VETORAÇÃO PARA SEQUENCIAMENTO. CURVE À DIREITA PROA TRÊS MEIA ZERO. DESÇA PARA NÍVEL ZERO OITO ZERO COTEJE: _________________________________________________________ (CONTROLE) PT - ...... ............ ............ ...... POSIÇÃO TRÊS ZERO MILHAS SUDESTE DO CAMPO. DESÇA PARA SEIS MIL PÉS, AJUSTE UNO ZERO UNO ZERO, TRANSIÇÃO TRANSIÇÃ O ZERO SETE ZERO. COTEJE: _________________________________________________________ (CONTROLE) PT - .... ......... ........... ........ PARA PAR A INTERCEPTAR LOCAL IZADOR CURVE À ESQUERDA PROA TRÊS UNO ZERO, REPORTE ESTABILIZADO. COTEJE: _________________________________________________________ (PILOTO) _________________________________________________________ (CONTROLE) PT - ..... ............ ......... AUTORIZADO ILS ILS ZULU PISTA DOIS NOVE DIREITA DIREITA.. CHAME TORRE BRASÍLIA BRAS ÍLIA UNO UNO OITO OITO DECIMAL UNO ZERO. COTEJE: _________________________________________________________

POUSO - (Torre) (Torr e) (PILOTO) (PILOT O) ________________ (IND. DO ÓRGÃO)

_____________ FINA FINA L ILS PIS TA 29 DIR EITA EITA , (IND. DA ANV)

CON CON DIÇÕ IÇÕES VIS UAIS , TRE M B AIXADO AIXADO E TR TR AVA DO

(TORRE) PT - ..... ........... ......... ... AVISTADO. POUSO AUTORIZADO PISTA PISTA DOIS NOVE DIREITA DIREITA,, VENTO ZERO OITO ZERO GRAUS QUATRO NÓS COTEJE: ____________________________________________________________ 22

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(TORRE) PT - ...... .......... ......... ......... .... NO SOLO SOLO AOS ZERO CINCO. CINCO. AO LIVRAR PISTA CHAME SOLO SOL O UNO DOIS UNO DECIMAL DECIMAL OITO ZERO. COTEJE: _________________________________________________________ APÓS APÓ S O POUSO POUS O - (Solo (So lo ) (PILOTO) (PIL OTO) _____________ (IND. DO ÓRGÃO)

____________ __________________________ (IND. DA ANV)

(POS. NO SOLO/LOCAL ESTAC.)

(SOLO) PT - .... .......... ............ ........ AUTORIZADO TAXI TERMINAL DOMÉSTICO DOMÉSTICO VIA TWYs GOLF E L IMA. CHAME PARA CRUZAMENTO CRUZAMENTO DA HOTEL. HOTEL. COTEJE: _________________________________________________________ (PILOTO): ________________________________________________________ (SOLO) PT CRUZAMENTO.

............ ...... ............. .........

APÓS

PASSAGEM PASSAGE M

BOEING

737

LIVRE

COTEJE: _________________________________________________________

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GA BA RI TO TRE TR E I NA ME NTO SIM SI MULA DO DE FRA FR A SE OLOGI LOGIA A PA DR ONI ZA DA VIAGEM: DE: GALEÃO – AEROPORTO INTERNACIONAL ANTONIO CARLOS JOBIM (SBGL) PARA: BRASÍLIA – AEROPORTO INTERNACIONAL PRES JUSCELINO KUBITSCHEK (SBBR)

ATIS A TIS INTERNACIONAL DO RIO DE JANEIRO – INFORMAÇÃO ALFA – 12:30 – ESPERE PROCEDIMENTO ILS ZULU PISTA UNO CINCO – POUSO PISTA UNO CINCO – DECOLAGEM PISTA UNO ZERO – NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO MEIA ZERO – GLIDE SLOPE PISTA UNO ZERO FORA DE SERVIÇO – VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS – RAJADA DOIS ZERO NÓS – VISIBILIDADE DOIS MIL METROS – RVR UNO OITO ZERO ZERO METROS – PANCADA DE CHUVA – QUATRO OITAVOS CÚMULOS-NIMBOS UNO MIL PÉS – TEMPERATURA DOIS UNO GRAUS - AJUSTE UNO ZERO UNO UNO – CÚMULOS-NIMBOS SETOR ESTE / SUDESTE– INFORME QUE RECEBEU INFORMAÇÃO ALFA. “ LEMBREM-SE:. SERÁ SEMPRE SEMPRE OB OB RI RIGATÓRIO GATÓRIO REALIZAR REAL IZAR A CHAMADA INICIAL NO PRIMEIRO PRIMEIRO CONTATO COM OS ÓRGÃOS DE CONTROLE” Ex.: (PILOTO) TORRE GALEÃO, PT-CLO. (CONTROLE) PT CLO, TORRE GALEÃO.

AUTORIZAÇÃ A UTORIZAÇÃO O DE TRÁFEGO TRÁ FEGO (Tráfego (Tráf ego)) – Au Au la 1 (PILOTO) TRÁ TRÁFEGO FEGO GA GALE LEÃ ÃO, PT PT - CLO CLO,, SOLI LICITA CITA AUTO TORIZ RIZA AÇÃ ÇÃO O DE TRÁFEGO TRÁFEGO,, CIENTE INFORMAÇÃO ALPHA

NOTA: QUANDO A AERONAVE INFORMAR O RECEBIMENTO DO ATIS, O CONTROLE OMITIRÁ AS INFORMAÇÕES DE CONHECIMENTO DO PILOTO. (TRÁFEGO) PT - CLO, AUTORIZADO BRASÍLIA, VIA (W50) WISKIE CINCO ZERO TRM (TANGO, ROMEO, MIKE) VOR, (G678) GOLF MEIA SETE OITO, NÍVEL DOIS DOIS ZERO, SUBIDA PORTO 3 TRANSIÇÃO ASGAT, APÓS DECOLAGEM CURVA À ESQUERDA, TRANSPONDER ALFA ZERO QUATRO UNO QUATRO, OU / PISTA UNO ZERO, VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS, AJUSTE ALTÍMETRO UNO ZERO UNO UNO, TEMPERATURA DOIS UNO, RVR UNO OITO ZERO ZERO METROS HORA CERTA UNO SETE. INFORME PRONTO PARA COPIAR AUTORIZAÇÃO..

COTEJ E: AUT BRS BRS,, 220, 220, W50 TRM VOR, G 678, 678, 220 220,, PORTO PORTO 3, ASG ASGA AT, APÓ APÓS DEC CURVA ESQ, TRANSP A0414, CLO 27

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PUSH PUSH BACK B ACK / ACI A CIONAMENTO ONAMENTO DE MOTOR MOTORES ES (Solo) (Solo ) (PILOTO) SOLO GA GALE LEÃ ÃO, PT - CLO, CLO, BO BOX X 5, TERM TERMINAL DO DOMESTICO STICO,, IFR P/ BRS, SOL AUT PARA PUSH E ACIONAMENTO RESPOSTA: (PEDIDO DE ACIONAMENTO) AC IONAMENTO) (SOLO) PT-CLO, AUTORIZADO ACIONAR, CHAME PRONTO PARA TAXI. OU / AGUARDE PARA ACIONAR, NÚMERO 4 NA SEQUÊNCIA

COTEJ E: AUT ACIO CION NAmeNTO TO,, CH CHA AmARÁ PRONTO PA PARA RA TAXI TAXI,, CLO

INSTRUÇÕES TAXI (Solo) (PILOTO) SOLO GA GALE LEÃ ÃO, PT - CLO CLO,, PRONTO PA PARA RA TAXI TAXI (SOLO) PT CLO, AUTORIZADO TAXI PONTO DE ESPERA PISTA UNO ZERO, VIA TAXIWAYS “ECHO ECHO”, "MIKE" E "QUEBEQ". VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NÓS AJUSTE UNO ZERO UNO UNO - NO PONTO DE ESPERA CHAME A TORRE EM UNO UNO OITO DECIMAL ZERO ZERO; OU/ SIGA BOEING 737 À SUA FRENTE; OU/ REPORTE PARA CRUZAMENTO DA "NOVEMBER"

COTEJ E: 10, EE EE,, M, Q, 120/ 8, 1011 1011,, TWR 118 118.00, .00, CLO

DECOLA DECOLAGEM GEM (Torr e)e)- Aul Au l a 2 (PILOTO) TO TORRE RRE GALE GALEÃ ÃO, PT - CLO CLO,, PONTO DE ESP ESPERA ERA PISTA 10, SOLI LICITA CITA AUTORIZAÇÃO PARA DECOLAR (TORRE) PT CLO, AUTORIZADO DECOLAR,VENTO ZERO NOCE CINCO GRAUS DEZ NÓS; OU/ AUTORIZADO ALINHAMENTO E DECOLAGEM IMEDIATA, VENTO ZERO NOVE CINCO GRAUS DEZ NÓS OU/ CONDIÇÕES DE DECOLAGEM IMEDIATA?; OU/ DECOLE IMEDIATAMENTE OU ABANDONE A PISTA COTEJ E: AUT DECOLA LAR, R, 095/ 10, CLO

INSTR IN STRUÇÃO UÇÃO APÓS A PÓS A DECOLAGEM DECOLA GEM:: (TORRE) PT CLO, DECOLADO DECOLADO AOS UNO CINCO, CHAME CONTROLE RIO EM UNO DOIS NOVE DECIMAL NOVE ZERO; OU/ MANTENHA O RUMO DA PISTA ATÉ CRUZAR DOIS MIL PÉS

COTEJ E: CI CIE ENTE TE,, CONRI RIO O12 129. 9.90 90,, CLO

CONTROLE (APP) – SAÍDA (PILOTO) CONTRO TROLE LE RIO, PT-CLO PT-CLO,, DECOLA LAD DO GA GALE LEÃ ÃO, PI PISTA 10, 10, CRUZA 300 3000 0 PÉS PARA 220, PORTO 3, ASGAT 28

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(CONTROLE) PT - .CLO, CONTROLE RIO CIENTE, SUBA INICIALMENTE PARA NÍVEL 140, REPORTE INTERCEPTANDO RADIAL 290 PARA PORTO. POR TO. OU/ CONTATO RADAR NA DECOLAGEM, SOB VIGILÂNCIA RADAR, SUBA PARA NÍVEL 140, SAÍDA PORTO 3, 3 , TRANSIÇÃO ASGAT.

COTEJ E: IN INICIA ICIALM LMEN ENTE TE 140, REPORTA RTARÁ RÁ NA RA RADIA IAL L 290 290,, CLO (PILOTO) CLO CLO,, ATI TIN NGE E MANTE TEM M140 NA RAD RADIA IAL L 290 (CONTROLE) PT- ............... CONTATO RADAR, 5 MILHAS VOR PORTO, VETORAÇÃO PARA INTERCEPTAR RADIAL 345 VOR PORTO, CURVA À ESQUERDA PROA 360. COTEJ E: CIE CIEN NTE TE,, ESQ36 360, 0, CLO (CONTROLE) PT - ............... SUBA E MANTENHA NÍVEL 220. INTERCEPTAR RDL 345, REASSUMA NAVEGAÇÃO DIRETO ASGAT.

AO

COTEJ E: LIVRA 140 PARA 220, REASSUMIRA NAVEGAÇÃO PARA ASGAT, CLO (CONTROLE) PT - .............. .............. POSIÇÃO 10 10 MILHAS MILHAS DE ASGAT, ASGAT, SERVIÇO RADAR TERMINADO, CHAME CENTRO CURITIBA EM UNO DOIS CINCO DECIMAL TRÊS CINCO SOBRE ASGAT.

COTEJ E: CIE CIEN NTE TE,, CEN CENTRO TRO CUR 12 125.3 5.35 5 SOBRE ASG SGA AT, CLO

CENTRO CENTRO (ACC) - INFORMACÃ INFORMACÃO O DE POSIÇÃO POSIÇÃO – Aul Au l a 3 (PILOTO) CLO, ASG SGA AT 1030, 220, OTA TAGA GA 1100, CR CREPI EPI (CENTRO) PT – CLO, CENTRO C ENTRO CURITIBA CIENTE REPORTE REPOR TE OTAGA

(PILOTO (PILOTO))

(Mens (Mensa ag em de posi po sição) ção)

(CENTRO) PT - .......... CIENTE, C IENTE, ACIONE AC IONE IDENTIFICAÇÃO E CHAME CENTRO BRASÍLIA EM UNO DOIS TRÊS DECIMAL TRÊS CINCO SOBRE KEVUS

COTEJ E: ACI CIO ONARÁ IDE IDENT, CENTROBRS 12 123. 3.35 35 SOBRE KE KEVU VUS, CLO (PILOTO) CEN CENTRO TRO BRS, PT – CLO (CENTRO) PT – CLO, CENTRO CURITIBA, CONFIRME ACIONADO ZERO QUATRO UNO QUATRO

(PILOTO) AFIRMO 0414, CLO (CENTRO) PT - CLO, CONTATO RADAR 5 MILHAS DE KEVUS, SOB VIGILANCIA RADAR COTEJ E: CIE CIEN NTE TE,, CLO (CENTRO) PT – CLO, VETORAÇÃO RADAR PARA SEPARAÇÃO DE TRÁFEGO, CURVE À ESQUERDA PROA TRÊS ZERO ZERO, TRÁFEGO 12 HORAS, 5 MILHAS SENTIDO OPOSTO PASSANDO NÍVEL 260, DESCENDO, ECHO MIKE BRAVO (EMB) 145

COTEJ E: CIE CIEN NTE TE,, ESQ300 300,, TRÁ TRÁFE FEGO GOAVISTA VISTAD DO, CLO 29

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(CENTRO) PT – CLO, SOB VETORAÇÃO, MANTENHA PRESENTE PROA, SERÁ ULTRAPASSADO PELA DIREITA, BOEING 737, CRUZANDO FL 120 SUBINDO

COTEJ E: MANTERÁ PRESENTE PROA, CLO (CENTRO) PT – CLO, CURVA CURV A A DIREITA PROA TRÊS MEIA ZERO PARA INTERCEPTAR G678. REASSUMA NAVEGAÇÃO E REPORTE NO PONTO IDEAL DE DESCIDA.

COTEJ E: CIE CIEN NTE TE,, DIR 360 360,, REA REAS SSUMIRÁ NA NAVEGA VEGAÇÃO ÇÃO E RE REPORTA RTARÁ RÁ NO ID IDEA EAL L DE DESCID SCIDA A, CLO CLO (PILOTO) BRS, CLO, NOIDEAL DE DESCID SCIDA A (CENTRO) PT - CLO C LO CIENTE, DESÇA D ESÇA INICIAMENTE PARA O NÍVEL CEM, CE M, UNO ZERO ZERO.

COTEJ E: LIVRA 220 PARA 100, CLO (CENTRO) PT – CLO, C LO, POSIÇÃO CINCO MEIA MILHAS VOR BRASÍLIA. CHAME AGORA CONTROLE BRASÍLIA UNO UNO NOVE DECIMAL CINCO ZERO.

COTEJ E: CIENTE, BRS 119.50, CLO

ATIS ATIS (CHEGADA) (CHEGADA ) INTERNACIONAL DE BRASÍLIA - INFORMAÇÃO DE CHEGADA DELTA - 14:00Z - ESPERE PROCEDIMENTO ILS ZULU PISTA DOIS NOVE DIREITA- POUSO E DECOLAGEM PISTA DOIS NOVE DIREITA - NÍVEL DE TRANSIÇÃO ZERO SETE ZERO - VENTO DOIS CINCO ZERO GRAUS OITO NÓS - RAJADA UNO OITO NÓS - VISIBILIDADE SEIS ZERO ZERO METROS – RVR PISTA DOIS NOVE DIREITA DIREITA OITO ZERO ZERO METROS - CHUVA LEVE - SIERRA CHARLIE CHARL IE TANGO UNO MIL PÉS - BRAVO KILO NOVEMBER MIL E QUINHENTOS PÉS – AJU A JUSTE STE UNO ZERO UNO ZERO - TEMPERA TURA TRÊS ZERO GRAUS GRAU S INFORME QUE RECEBEU INFORMAÇÃO DELTA

CONTROLE CONTROLE – (POUSO)(POUSO)- Aula Au la 4 (PILOTO) CONTRO TROLE LE BRS BRS,, PT PT – CLO CLO,, 40 MIL ILH HAS PA PARA RA VOR BRS, BRS, CRU CRUZA ZA 150 PARA PARA 100, CIENTE INFORMAÇÃO DELTA (CONTROLE) PT - ........... CIENTE, CT RADAR, VETORAÇÃO PARA FINAL ILS, DESCIDA ZULU PISTA DOIS NOVE DIREITA, CURVE Á DIREITA PROA TRÊS MEIA ZERO. DESÇA PARA NÍVEL ZERO OITO ZERO. OU / VETORAÇÃO PARA SEQUENCIAMENTO. CURVE À DIREITA PROA TRÊS MEIA ZERO. DESÇA PARA NÍVEL ZERO OITO ZERO

COTEJ E: CIE CIEN NTE TE,D ,DIR 360, LI LIVR VRA A 100 PARA 080. CLO (CONTROLE) PT – CLO, POSIÇÃO TRÊS ZERO MILHAS SUDESTE DO CAMPO. DESÇA PARA SEIS MIL PÉS, AJUSTE UNO ZERO UNO ZERO, TRANSIÇÃO SETE ZERO. 30

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COTEJ E: CIEN CIENTE TE,, LI LIVR VRA A 080 PA PARA RA 6000 PÉS, 1010, TRA TRAN NSIÇÃ IÇÃO O070, CLO (CONTROLE) PT - ................ PARA INTERCEPTAR LOCALIZADOR CURVE À ESQUERDA PROA TRÊS UNO ZERO, REPORTE ESTABILIZADO.

COTEJ E: CIEN CIENTE TE,, ESQ 310, REPO REPORTA RTARÁ RÁ ESTA ESTABIL BILIZ IZA ADO, CLO (PILOTO) CLO, MANTE TEM M60 6000, 00, NOLO LOCA CALI LIZA ZAD DOR (CONTROLE) PT – CLO, AUTORIZADO ILS ZULU PISTA DOIS NOVE.DIREITA CHAME TORRE BRASÍLIA UNO UNO OITO DECIMAL UNO ZERO.

COTEJ E:

AUT ILS ZULU 29 DIREI REITA TA,, TWR 11 118.10 8.10,, CLO

TORRE (POUSO) (PILOTO) TO TORRE RRE BRS, BRS, PT – CLO, FIN FINA A L ILS 29 DIR DIR EI TA , VISUA VISUA L, TRE TRE M BA IX A DO E TRA VA DO,

(TORRE) PT – CLO, AVISTADO. POUSO AUTORIZADO DOIS NOVE DIREITA, VENTO ZERO OITO ZERO GRAUS QUATRO NÓS.

COTEJ E: POUSOAUT 29 DIRE IREIT ITA A, 080/ 4, CLO (TORRE) PT - CLO NO SOLO AOS ZERO ZERO CINCO. AO LIVRAR A PISTA PISTA CHAME SOLO EM UNO DOIS UNO DECIMAL OITO ZERO. COTEJ E: CIEN CIENTE TE,, AOLI LIVR VRA AR, 121 121.80, .80, CLO

SOLO - (APÓS (A PÓS O POUSO) POUSO) (PILOTO) SOLO BRS, PT – CLO CLO,, TA TAXI XIW WAY GOLF, SOLICITA TAXI PARA TERMINAL DOMÉSTICO. (SOLO) PT – CLO, AUTORIZADO TAXI TERMINAL DOMÉSTICO, VIA TWYs GOLF E LIMA. CHAME PARA CRUZAMENTO DA HOTEL

COTEJ E: CIE CIEN NTE TE,, GOLF , LI LIM MA. CHAMARÁ PARA PARA CRUZA ZAM MENTO DA HO HOTE TEL, L, CLO CLO (PILOTO) CLO CLO,, NA TA TAXI XIW WAY GOLF, PARA CR CRU UZA ZAM MENTODA HOTE TEL L (SOLO)

PT – CLO, APÓS PASSAGEM BOEING 737 LIVRE CRUZAMENTO.

COTEJ E: CIE CIEN NTE TE,, TRÁ TRÁFEGO FEGO AVISTA VISTAD DO, CLO

FIM BY : R UBENS P. A. 31

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APS FRASEOLOGIA AULAS 1, 2,3 E 4 (1) (4).pdf

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