Cumm Cummin ins s Dies Diesel el
Anál Anális isis is de Fall Fallas as
SELLOS SELLOSY EMPA EMPAQUES QUES
INDICE Página
INDICE Página
ObjetodeIAnálisis 1 Propiedades d el ma del mate teri rial alde de lossel lossello los. s. . . . . . . . . . . . . . .. 3 Empaqueso Juntas Diseñoy Construcción Análisisdel Análisisdel Desarmado"""""""""""" Análisisde Falla
4
5
6
Causas delmalfuncionamiento.. . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Técnicasde la Instalación
10
Sellos DiseñoyConstrucción Análisisdel Desarmado Análisisde la Falla Causasdel mal func ionamiento
Técnicasdelalnstalación
12 13 14
...........17 .18
Anillo Anilloss "O"
DiseñoyConstrucción 20 Análisisdel Análisisdel desarmado 21 AnálisisdelaFalla 22 Causas d el ma del malf lfun unci cion onam amie ient nto. o. . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Técnicasde la Instalación 26
OBJETODEL
ANALISIS
OBJETODEL
ANALISIS
Para as;' nica, en ción y consulte de MotOl ponentE
El control de los gases, líquidos y presiones en los sistemas del motor diesel requiere una amplia variedad de elementos selladores. El calor, el frío y la reacción química complican la selección del material y el constante aumento de revolucioñes y caballos de fuerza de los motores, ha hecho necesario que el fabricante pruebe constantemente y adapte las últimas mejoras de material sellador en los diseños, pa-
ra asegurar de ese modo un rendimiento adecuado de servicio de los sellos del motor.
La función de este Manual es ayudar al técnico a reconocer la causa o las causas de la falla del sellado, y así evitar futuras fallas, aplicando las técnicas correctas de instalación, métodos de manejo y practicas en seleccionar las piezas.
PROPIEDADES DEL MATERIALDE LOSSELLOS
5300
I
Buena
20
Mediana
Buena
Nada
700
875°C (1500 °F)
Excelente
e mp aq ue s
Manual o
y a n il lo s t ip o m ot or es puede
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(300°F)
-54°C (-65°F)
-54°C (-65°F)
I Buena
Buena
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sellos cerámicas,
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JUNTAS
-
Medi an a
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DISENOY CONSTRUCCION
I
2000
Buena
Buena
Buena
Muy Buena
200
200
Muy Pobre Mediana
Buena
Excelente
Medi ana
Buena
204°C (400°F)
176°C (350°F)
287°C (550oF)
-84°C f-1200F)
-29°C (-20OF)
-29°C (-20OF)
Buena
Muy Buena Buena
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1800
Muy Buena Excelente
144°C (300°F) -40oC (-40°F)
de
antifricción
Buena
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300
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Muy Buena
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Buena
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4000
Excelente
Buena
Pobre
I
I 4500
a 4500
Buena
JUNTAS
-
DISENOY CONSTRUCCION
Función
Materiales
La junta es un término que generalmente se aplica a un elemento sellador usado en una condición estática: un sello entre dos superficies rígidas.
Los requisitos funcionales de una junta determinarán los materiales usados (Ver fig. 1) pero alguna combinación de las siguientes propiedades siempre será necesaria.
La unión o sistema total de sellado incluye las superficies de contacto, la junta y los retenedores necesarios para sujetarlos en su lugar. La falla de una pieza es una falla del sistema.
. Resistenciaal calor, químicos, .
Resistenciaal alargamientopor presión,oxidacióny aumentoen volumen.
El sello deberá resistir la presión o el fluído en condiciones variables de calor, frío y vibraciones, dependiendo de las revoluciones del motor, los caballosde fuerza, y movimiento de vehículo (o tipo de almacenaje).
.
Habilidadpara sellar.
Diseño Un punto crítico en el diseño de una junta es el patrón de los tornillos. Como el 80 % de la presión que resulte de la torsión del tornillo se concentra cerca del mismo, el 20 % restante deberá cubrir hasta el punto intermedio al más próximo tornillo.
humedad y/o frío.
Aberturas con presión (los pasajes del aceite y del agua, etc.) requieren sellos suplementarios tales como ojillos y arillos, que sellan independientemente de la junta, durante el apriete inicialdel tornillo.
. Compresibilidad.
En lo que respecta al técnico, debe observar la condición y limpieza de las superficies, las torsiones adecuadas y la junta correcta, condiciones que complementan los requisitos del diseño.
. Resistenciaal relajamientoy/o grado de compresión.
JUNTAS ANALISISDELDESARMADO
Determine la.causa de la falla de la junta de la unión y corríjala antes de montar una nueva.
Antes
de
limpiar
el motor
. Obtenga el reporte del operador de los problemaso síntomasdelmotor.
Durante el desarmado
.
Mida la torsión al aflojar 'los tornillos.
. Reviselos tornillos para ver si no están . Revise los reportes de las reparaciones y de mantenimiento del motor. .
Revise la condición del elemento enfriador y del lubricante.
desgastados, rrecta. .
flojos o de la medida inco-
Use métodos del desarmado que no maltraten las superficies (las 'fallas a menudo
JUNTAS ANALISISDELDESARMADO
Determine la.causa de la falla de la junta de la unión y corríjala antes de montar una nueva.
Antes
de
limpiar
el motor
. Obtenga el reporte del operador de los problemaso síntomasdelmotor.
Durante el desarmado
.
Mida la torsión al aflojar 'los tornillos.
. Reviselos tornillos para ver si no están . Revise los reportes de las reparaciones y de mantenimiento del motor. .
Revise la condición del elemento enfriador y del lubricante.
desgastados, rrecta.
flojos o de la medida inco-
.
. Detecte las marcas de las fugas o las acumulaciones de aceite, carbón, óxido ó cochambre.
Use métodos del desarmado que no maltraten las superficies (las 'fallas a menudo resultan de daños que se 'originan durante los desarmados anteriores de la junta).
.
Local ice el origen de la fuga.
. Trace lo más posible la fuga y apúntela
.
Examine la junta y las superficies para detectar: EI patrón de desgaste.
como referencia durante el desarmado.
. Pruebe el motor al dinamómetrode ser necesario fuga.
para local izar el origen de la
,
Distorsión.
Materias extrañas. Acanalamiento y cuarteaduras. Espesor disparejo. Ranuras, golpes. Marcas de la herramienta. Rebabas o daño del maquinado. Daños por ribetes.
5
JUNTAS ANALISIS DE LA FALLA
Escurrimiento
del aceite
Las fallas de las juntas del lubricante o de los oHllos se originan por:
Deterioraciónporalto kilometraje.
JUNTAS ANALISIS DE LA FALLA
Escurrimiento
del aceite
Las fallas de las juntas del lubricante o de los oHllos se originan por:
. Deterioraciónporalto kilometraje. .
Temperaturas excesivas del aceite.
. Distorsión de las superficies 'O pestañas (inserto).
. Falladelselloinicial: Materia extraña incluída. Desalineamiento, Desplazamiento. Daño en la superficie. Pieza equivocada. Grasa en la superficie selladora o en un elemento sellador. Tornillo o procedimiento de torsión equivocado.
Fugas de la compresión La ceja de la camisa y la junta están diseñadas para retener la presión de la compresión dentro de la cámara de combustión. La fuga, aqu í, puede ser debida a:
.
Daño al reborde o ceja antes de armar.
.
Armado incorrecto. Inclusión de materias extrañas. Apriete desigual de los cilindros adyacentes. Pieza equivocada.
L
JUNTAS ANALISISDELA FALLA
Fugas de agua o aire Los ojillos del agua en las juntas de corcho o asbesto de la cabeza o los elastómeros usados en otros pasajes del aglla Y del aire están sujetas a fugas por:
.
Material defectUoso.
.
Distorsión o presión excesivas(detonaciones, sobrecalentamiento).
JUNTAS ANALISISDELA FALLA
Fugas de agua o aire Los ojillos del agua en las juntas de corcho o asbesto de la cabeza o los elastómeros usados en otros pasajes del aglla Y del aire están sujetas a fugas por:
.
El aceite en la superficie evita el sellado inicial.
. Haymateriaextrañaincluída. .
Se usa una junta equivocada o defectuosa.
. Presióndesigual,insuficienteo excesiva aplicada en los tornillos.
.
Elcalores excesivo.
.
El daño es excesivopor la corrosión.
La superficie o la ceja Las fugas en las juntas pueden ser a menudo causadas por problemas de las superficies tales como:
. Rayaduras y ranuras hechas durante desarmados anteriores. . Daños al instalar (cortes de herramienta, golpes por manejo o cuarteaduras).
.
El uso de material equivocado tuoso.
o defec-
.
Falla de las juntas para unir correctamente (Ver ilustración).
.
Distorsión de las cejas de metal delgado (falor, manejo ó torsión incorrecta (inserto).
.
Corrosión.
JUNTAS ANALISIS DELA FALLA
Tornillos de apriete Si la pérdida de torsión o falla del tornillo parece ser el origen de la fuga, revise lo siguiente:
JUNTAS ANALISIS DELA FALLA
Tornillos de apriete Si la pérdida de torsión o falla del tornillo parece ser el origen de la fuga, revise lo siguiente:
. Mediday largodel tornillo (el daño ilustrado indicatornillodemasiadolargo). . Partículasdel tornillo y de la superficie.
.
Evidencia de tierra
o humedad
en los
agujeros del tornillo.
.
Indicacionesde contacto de la rosca.
. Condicióndel metal(decoloraciónpor el caloro la corrosión). .
Expansión diferente entre el tornillo y las áreas de fundición pueden causar dificultades por calor excesivo.
Procedimiento
de ensamble
Un ensamble descuidado a menudo causa fugas en las uniones de las juntas.
.
Métodos incorrectos para fijar, que deterioran el sello o facilitan el paso para la fuga. Alambre (ilustración). Grasa espesa. Adhesivos.
JUN
Mal funcionamiento motor originado por falla de una junta.
del
.
Fallaal limpiarlasuperficie.
.
Volvera usarunajunta usada.
.
Volvera usarojillosy sellos.
.
Malalineamiento de laspiezas armadas.
YA S
Desgaste prematuro por abrasivos
Aceite en el agua
. Juntas de la conexión del aire.
.
. Juntasdel múltiplede admisión.
. Sellos suplementariosen la junta de la cabeza.
la
Junta del tapón llenadordel aceite. (En
Junta de montaje del enfriador.
JUN
Mal funcionamiento motor originado por falla de una junta.
del
YA S
Desgaste prematuro por abrasivos
Aceite en el agua
. Juntas de la conexión del aire.
.
. Juntasdel múltiplede admisión.
. Sellos suplementariosen la junta de la cabeza.
la
Junta de montaje del enfriador.
. Junta del tapón llenadordel aceite. (En los motores de aspiración natural el desgaste excesivo del buje del balancín empieza aqu í).
Baja potencia
.
Fugas en lasconexiones de aire en losmotores turbocargados.
Bajo nivel del elemento enfriador
.
Fugas en las conexionesdel aceite del
. Junta del múltiple de agua.
combustible.
. Junta del tapón de presióndel radiador.
Problema de la desaceleración
Presión del combustible errática
.
.
Junta del filtro de combustible floja.
.
.
Cejas cuarteadas y juntas con fugas en el sistema de combustible.
Agua en el aceite
. Conexionescon fugas en la tubería de succión del combustible. Consumo de aceite
.
Junta del filtro del combustible.
Fuga de la conexiones de la manguera.
.
Fuga en el enfriador del aceite.
.
Fugade agua de la junta de la cabeza.
.
Fuga del anillo de empaque sello agrietado.
.
Ojillos en la junta de la cabeza con fugas debido al sobrecalentamiento o fallas en el sellado inicial.
.
Placa o junta del enfriador de aceite dañada (en algunos motores).
Juntas del carter y de la cabeza.
. Junta del filtrodelaceite. . Junta del filtrode derivación. .
Fugadeltapón delcárter.
No arranca
Fallas del encendido
.
.
.
Fuga en la succión-sistema del combustible. Junta protectora sobre la admisión del aire (motores nuevos).
Aire en el sistema de combustible debido a fugas en la junta del filtro del mismo.
Gases del aceite
.
Fugas de la junta en el sistema del aceite lubricante.
JUNTAS TECNICASDE LA INSTALACION
Superficies y cejas .
Asegúrese de que se quite y limpie toda la junta que origina la falla (la fuga que se ilustra resultó cuando se instaló la nueva junta sobre pedazos de la que estuvo puesta anteriormente).
.
Quite toda la materia extraña de las superficies.
JUNTAS TECNICASDE LA INSTALACION
Superficies y cejas .
Asegúrese de que se quite y limpie toda la junta que origina la falla (la fuga que se ilustra resultó cuando se instaló la nueva junta sobre pedazos de la que estuvo puesta anteriormente).
.
Quite toda la materia extraña de las superficies.
.
No esmerile si no es como se especificaen el Manual.
.
No use adhesivos a no ser que lo especi" fique el Manual. NOTA En algunos casos de piezas de poco peso o ligeras el jabón para rasurar aerosol las mantendrá en su lugar y desaparecerá cuando se complete la instalación.
Junta
.
Las juntas se deberán almacenar en un lu. gar limpio, seco y fresco en su envoltura.
.
Manéjensecon cuidado.
.
Use siempre el último número de revisión - los materiales de las juntas constantemente se están mejorando.
.
Examine con cuidado la nueva junta. (La que se ilustra fué instalada con los cortes adheridos a la superficie y tuvo fugas en dos horas). No trate de reparar o de usar una junta defectuosa.
.
Si tiene que hacer una junta,asegúrese de usar el mismo material, del mismo espesor de la original.
JUNTAS TECNICASDE LA INSTALACION
El valor de apriete. secuencia y método son críticos.
JUNTAS TECNICASDE LA INSTALACION
El valor de apriete. secuencia y método son críticos.
Los tornillos de fijación
.
USE SOLO LAS PlElAS ESPECIFICADAS- Un tornillo muy largo o muycorto perderátorsión.
.
Líquidos o tierra en los agujerosdel tornillo caUsan extrema presión hidrául ica y pueden causar la pérdida de torsión o cuarteaduras aún en piezas pesadas.
.
Usesoloel lubricanteespecificado.
.
La torsión de más o de menos puede causar fallas.
.
La calibración incorrecta o el uso incorrecto de la llavede torsión puede causar. la pérdida de torsión y de concentración y/o la tensión del tornillo.
. Siga las instruccionesdel Man.ualde Motor para los valores de apriete y secuencia.
SELLOS
'ISEÑa y CONSTRUCCION Lado Abierto del
SELLOS
'ISEÑa y CONSTRUCCION Lado Abierto del
Caja Metál iea
~
abio Sellador Resorte
Función Sello es un término que generalmente se aplica a un elemento diseñado para usarse en condiciones dinámicas: esto es, una área adonde hay movimiento. Tal movimiento puede ser recíproco, oscilante o rotatorio.
Diseño
Material Al aumentar
las revoluciones
del
motor y al requerir trabajo más pesado, se necesitan nuevos materiales para proveer una duración adecuada. La mayoría de los elementos elásticos de los sellos del motor diesel son hechos ahora en los elastómeros (silicones, poi i-acr(licos y vitón).
En- esta sección estaremos considerando los sellos del cigüeñal, árbol de levas y accesorios y sellos de las flechas componentes. Estos sirven para retener el lubricante necesario para el fácil movimiento y evitar el desgaste prematuro de las piezas. En algunos casos, partes del sello protegen las piezas en movimiento de entrada de tierra y humedad.
Tensar
Los compuestos de hule nitrilo son de alta resister.cia a los abrasivos y son de bajo costo, pero tienden a reaccionar con los elementos químicos usados en algunos lubricantes y se deterioran a altas temperaturas.
Los polímeros de silicón son resistentes al calor y menos vulnerables a los el~mentosquímicos pero no son muy resistentes a los abrasivos (Ver página para la comparación de los materiales).
Como se usan condiciones específicas de funcionamiento para determinar el mejor sello posible para una área determinada, el único sello que se especifique asegurará una duración óptima. Para el técnico, su mayor preocupación es el que se usen los sellos especificados, saber que han sido almacenados y manejados correctamente y que se instalen debidamente siendo reemplazados a tiempo para cuidar el motor contra fallas costosas. Aquí es donde la responsabilidad y el interés del técnico se hacen evidentes.
SELLOS ANALISIS DEL DESARMADO
..
~..~
I
Determine el origen de la fuga del sello y corríjalo durante la reparación. No ocasione u origine una fuga dentro del motor.
SELLOS ANALISIS DEL DESARMADO
..
~..~
Determine el origen de la fuga del sello y corríjalo durante la reparación. No ocasione u origine una fuga dentro del motor.
I
\
, ~
Antes de limpiar el motor
.
. Detecte la fuga o las acumulacionesde aceite, carbón, óxido o residuos.
. Reviseel sellopara:
.
Mida la redondez (flecha y cubierta).
Patrón de desgaste que pueda indicar el mal alineamiento o sello invertido.
¿ La fuga indica que el sello fue forzado?
Evidencia de materia extraña.
.
.
.
Cerciórese del alineamiento del sello en la flecha y en su asiento.
Dañada en su instalación anterior. Pieza equivocada o material defectuoso. Cuarteadura o cortes en el labio del sello.
Observe la presencia de marcas de herramienta.
Evidencia de desgaste por abrasivos y tipo de abrasivo.
¿La fuga fue entre el manguito y la flecha o el asiento y la cubierta?
Durante el desarmado .
Fuera de redondez.
Quite con cuidado el sello. Evite al máximo dañar la flecha y/o la cubierta.
SELLOS ANALISIS DE LA FALLA
.
Revisela redondezde la flecha y su alineamiento.
SELLOS ANALISIS DE LA FALLA
Abrasivos La falla
prematura del sello y el des-
gaste obvio de la flecha y del sello a menudo indican la contaminación del lubricante con abrasivos.
.
Intervalos muy largosentre cambios de aceite.
. Malmanejodellubricante. .
Residuos de fabricación.
. Residuosdel desgastedel motor.
Deterioración
Acumu lación dgl carbón
En las fallas prematuras del sello en donde el carbón se adhiere al elemento, pequeñas líneas cuarteaduras o roturas están presentes; la decoloración se nota en la superficie del elemento, Ó el material elastomérico se ha endurecido o es quebradizo; el motivo de la falla puede ser:
Los excesivos depósitos de .carbón, a menudo acompañados de elementos gomosos o deteriorados del sello pueden indicar:
. Altastemperaturasdelaceite. .
Aceite de especificaciones incorrectas.
. Altastemperaturasdelaceite.
. Aditivos dañinos al aceite.
. Lubricante inadecuado.
.
. Sello equivocado, defectuoso o sello pasado.
SELLOS ANALISIS DELA FALLA
Presiones excesivas del aceite.
SELLOS ANALISIS DELA FALLA
Armado incorrecto
Desalineamiento
Desarmado incorrecto
Las marcas en la caja de este sello indican que la presión fué aplicada dispareja. Fugas prematuras se desarrollaron por:
La línea del carbón en la caja, en puntos de rozamiento y excesivo desgaste del labio en lados opuestos indican el mal alineamiento.
Las fugas en los sellos de reemplazo a menudo se originan por el desarmado incorrecto del elemento anterior. Cuando
. La presión en un solo lado puededa-
.
Herramienta para instalar incorrecta.
.
Angula incorrecto de instalación debido a la dificultad para el rearmado de la unidad.
.
Orificio o sello fuera de redondez.
un manguito se mutila tanto como el que se indica es probable' que la flecha también esté dañada.
ñar el labio del sello.
.
Se puede perder la tensión del resorte.
. Al zafarseel punzónpuederesultar dañado el labio del sello, la caja o el orificio. .
Un daño similar le pued~ resultar a la cubierta o al orificio al sacar el sello y las futuras fugas oCUrren alrededor del exterior de la caja del sello.
Puede haberse forzado el sello.
SELLOS
ANALISIS DE LA FALLA
Excesivo desgaste de la flecha El excesivo desgaste en el área del asiento suave del sello a menudo indica:
.
Excesivo movimiento (en este caso probablemente debido a un mal ajuste,del sello en el orificio o mal asentamiento'del cuerpo del termostato).
.
Abrasivosen el lubricante (o en el ele-
SELLOS
ANALISIS DE LA FALLA
Excesivo desgaste de la flecha El excesivo desgaste en el área del asiento suave del sello a menudo indica:
.
Excesivo movimiento (en este caso probablemente debido a un mal ajuste,del sello en el orificio o mal asentamiento'del cuerpo del termostato).
.
Abrasivosen el lubricante (o en el elemento enfriador en algunas áreas del sello).
.
Contacto con el anillo retén de metal debido al desgaste excesivo del sello.
Corrosión
metro
El pequeño sello de la flecha del tacóen la bomba del combustible a
menudo es deteriorado por la corrosión que se acumula en la flecha. Varios tipos de oxidación y orín causan la corrosión en muchas piezas del motor.
.
En el caso de este pequeño sello de la flecha del tacómetro, la limpieza a vapor a menudo acelera la corrosión. En otras áreas puede estar expuesto a la condensación o al salpicado del camino.
.
Los cambios en la temperatura del motor causan la corrosión en las superficies.
.
El almacenamiento o las condiciones de marcha lenta pueden permitir la acumulación de humedad.
SELLOS
"Mal funcionamiento del
motor
causado
puede por
de un se~o".
Alto consumo del aceite lubricante
Lenta desaceleración
. Fuga en el sello trasero del cigüeñal. . Fuga del sello del turbo-cargador. . Fuga del sello del filtro.
.
ser
la falla
Exceso de torsión. Fuera de redondez. Cortaduras.
Fuga del sello de la bomba del combustible. . Fugadel sellodel impulsordeltacómetro. Sobrecalentamiento
SELLOS
"Mal funcionamiento del
motor
causado
puede por
Alto consumo del aceite lubricante
Lenta desaceleración
. Fuga en el sello trasero del cigüeñal. . Fuga del sello del turbo-cargador. . Fuga del sello del filtro.
.
ser
la falla
de un se~o".
Exceso de torsión.
Fuga del sello de la bomba del combustible. . Fugadel sellodel impulsordeltacómetro. Sobrecalentamiento
Fuera de redondez. Cortaduras.
. Fuga del sello de la flecha componente.
. Aireatrapadoen el elementoenfriador debido a fugas de succión en el sistema de enfriamiento. Pérdida del elemento enfriador debido a
Baja potencia
. .
Fuga en el sello de la flecha primaria en la bomba del combustible.
.
Fuga externa en el conducto transversal del combustible (algunos motores). Entrada de aire hacia el combustible de-
.
la falla del sello de la bomba de agua, fuga del sello del filtro del agua o fuga del sello del termostato. . .
Fugadel sello de la camisa. Fuga del sello superior del filtro de agua (apriete insuficiente de la tuerca mariposa o mal sello).
bido al orín en el sello del impulsor del tacómetro. Funcionamiento errático
El motor funciona en frío
.
.
Fugaen el sistemadelcombustible.
Fugadel sellodel termostato.
. 17
SELLOS TECNICASDE LA INSTALACION
La flecha
.
Revise la flecha para ver si no tiene rayaduras, rebabas, desgaste, etc., y corrija
SELLOS TECNICASDE LA INSTALACION
La flecha
. .
Revise la flecha para ver si no tiene rayaduras, rebabas, desgaste, etc., y corrija de acuerdo con las instrucciones del Manual.
Reemplaceel buje y deséchelo:
. Quite la tierra,orín, impresiones de los dedos de la flecha o del buje.
. Cubra los cuñeros, roscas y otras áreas burdasantes de insertarel sellopara protegerel labiodel mismo. .
Lubriquelaflechao el buje.
El labio del sello que se muestra fue cortado por una rebaba durante su instalación.
La cubierta o el orificio
.
Asegúresede que el orificio o la cubierta no estén dañados; que ninguna rebaba, rayadura o materia extraña evite que la caja del sello se ajuste correctamente.
. Compruebelas medidasy la redondez donde sea posible.
.
Use métodos de instalación del sello que protejan la cubierta.
La flecha indica una cuarteadura en la cubierta que puede iniciar la fuga.
SELLOS TECNICASDE LA INSTALACION
Dos horas de funcionamiento sin la lubricación inicial produ jo el desgaste excesivo que se muestra en este sello.
SELLOS TECNICASDE LA INSTALACION
Dos horas de funcionamiento sin la lubricación inicial produ jo el desgaste excesivo que se muestra en este sello.
EIsello
. Use solo los últimos sellos. Reviselos númerosde las piezaspara estar seguro. .
Saque el sello de su empaque únicamente cuando esté listo para instalarse. (Los sellos siempre se deberán almacenar en su envoltura - nunca los cuelgue en clavos o los maneje burdamente).
. Una uña, cuñero, herramienta áspera o el banco de trabajo pueden dañar el labio del sello. . Use solo el lubricante especificado c~n el sello.
. No gire al estar instalandoel sello en la flecha. . No inviertael sello en la flecha;el lado abiertode lacajava haciael lubricante. . MANTENGALOLIMPIO
ANILLOS"O"
-
DISENOY CONSTRUCCION
ANILLOS"O"
-
DISENOY CONSTRUCCION
Función Los anillos "0"
son sellos elásticos
que ordinariamente se usan donde el contacto entre metales absorberá la mayoría de la presión que se apl ique, Se pueden usar en condiciones estáticas o dinámicas.
,
Este anillo es diseñado para sellar un pasaje por el aplastamiento o compresión aplicado por la superficie de un metal. La habilidad del anillo suave para montarse temporal y parcialmente dentro de las micra-irregularidades de las superficies de metal le permite sellar los pasajes de los flu idos. Mientras que la presión y el movimiento en este tipo de uniones no es tan extensiva como en otras áreas selladas, a menudo está presente el calor considerable, y el desgaste por elementos qu(micos y/o abrasivos.
AN'1LLOS
Material
Diseño
Los materiales elastoméricos son muy similares a aquellos usados en otros sellos- polímeros de hule nitrilo y silicanes, vitón, neopreno ó acrfl ¡co - son usados en los anillos "0". El vitón es especialmente adaptable donde se requiere resistencia al alto calor y a los elementos qu ímicos.
Los anillos "0" se emplean tanto en condiciones estáticas como dinámicas y en varias condiciones de calor, frío, vibraciones y presión, por lo que se les diseña para áreas en particular. El anillo especificado ha sido seleccionado para preveer el mejor sellado y servicio para esa área.
Si sé involucra poco calor y movimiento, una combinación de fibras de plantas y de poi (meros pueden sellar efectivamente. Este tipo de sello es usado también cuando los aspectos de servicio indican que las uniones se podrán abrir a menudo y el reemplazo puede ser frecuente. Los requisitos de la mayor(a de los anillos "0", sin embargo, son para la resistencia del alto calor y resistencia a los fluidos y elementos químicos.
El anillo deberá sellar el pasaje sin sobrellenarlo o bajollenarlo; por lo que, el tamaño es importante. Deberá ser lo suficientemente. firme para evitar que se separe del pasaje, pero no demasiado duro para ser comprimido y proporcionar el sellado adecuado. Además, deberá ~er compatible con los fluídos y las temperaturas cón las que estará en contacto. En el reemplazo de los anillos "0" el éxito depende de la selección del anillo "0" especificado.
"O"
ANALISISDELDESARMADO
Después de que haya revi~ado lós anillos tipo "O", córtelos en dos pedazos y tírelos. Nunca vuelva a usar los anillos tipo "O" o dejarlos a la mano a donde los puede usar otra persona.
AN'1LLOS
"O"
ANALISISDELDESARMADO
Después de que haya revi~ado lós anillos tipo "O", córtelos en dos pedazos y tírelos. Nunca vuelva a usar los anillos tipo "O" o dejarlos a la mano a donde los puede usar otra persona.
Técnica de la remoción
Indicaciones de desgaste
Los anillos "O" por lo general se encuentran en las áreas del motor en que las tolerancias son críticas; por lo tanto, la técnica de su remoción es importante. El daño a las superficies contra las que sellará el anillo "O" puede causar fugas aún después de instalar anillos nuevos.
.
.
. .
.
Use herramienta de metal bando (bronce o aluminio) para quitarlos. No acero endurecido o puntiagudo o herramienta filosa. Ayúdese con tiras de plástico o de madera para quitar los anillos "O". Revisecontinuamente la herramienta para la remoción y cerciórese de que no tenga rebabas y de que no esté redondeada y lisa. Evite el contacto áspero o las altas presiones.
Todos los anillos "O" tendrán una ligera huella de contacto después de un período de uso, pero ésto se deberá confinar a la orilla del sellado. El resto del anillo deberá permanecer flexible. La pérdida extensiva de la elasticidad indica altas temperaturas o incompatibilidad.
. Las'superficiescon "escarcha"o cuar.
.
.
teaduras finas indican daño por el calor o incompatibilidad. La extrusión y/o desplazamiento del material indican fatiga por cargas excesivas, agarres locales, alta presión, ajuste indebido. Las superficies ásperas del sellado son producfdas por la acción de abrasivos o superficiesde metal ásperas. El corte por astillas en las orillas puede ser debido al' estiramiento, también rolamiento o torsión dispareja del conjunto durante la instalación.
ANILLOS"O" ANALISIS DE LA FALLA
ANILLOS"O" ANALISIS DE LA FALLA
,
Aumento del volumen
Pérdida de la elasticidad
Superficie escarchada
La incompatibilidad entre el anillo tipo "O" y su alrededor es indicado por la hinchazón y el ablandamiento del anillo. El material probablemente será quitado de su lugar en la dirección de la presión o del movimiento del fluido. Los orígenes
La incompatibilidad entre el anillo tipo "O" y su alrededor también puede ser indicada por el grado de endurecimiento. Al hacerse menos elástico, el encogimiento en su volumen por lo general permite las fugas.
Los anillos tipo "O" pueden aparecer ligeramente escarchados en la mayoría de la superficie y aún estar sellando. Tal daño, sin embargo, indicará:
.
El uso de aceite y combustibles de especificaciones incorrectas.
. Sobrecalentamiento temporal.
.
Altas temperaturas excesivas o prolongadas (por ejemplo, una fuga del escape alrededor del manguito del inyector causa que el anillo "O" inferior se endurezca).
.
Exposicióna fluidos extraños al área de sellado.
de este tipo de daño incluyen: . El uso de anillo tipo "O" con menos de la máxima resistencia a los fluidos con los que está en contacto. . El uso de aceite o combustible de especificaciones incorrectas.
La mayoría de los ejemplos en esta sección fueron" los resultados de pruebas controladas.
ANILLOS "O" ANALISIS DELA FALLA
. Excesivastemperaturas del aceite.
. El uso de un anillotipo "0" diseñado para un áreade menortemperaturadel motor o paraun motordiferente.
ANILLOS "O" ANALISIS DELA FALLA
Abrasivos
Deformación por compresión
Estiramiento por presión (extrusión)
La aspereza externa o el deterioro progresivo del material tal como se ilustra son los resultados de:
En una superficie limpia el anillo tipo "0" sellará con solo .002" de compresión. Nunca se deberán comprimir más
Las orillas exteriores de los anillos selladores algunas veces son atra ídas en la dirección del flujo o del movimiento. Las condiciones que llevan a la extrusión yel subsecuente desplazamiento del material son:
del 30 %
de su volumen. Una compre-
sión excesiva conHnua, a menduo redunda en endurecimiento y deformación permanentes.
. Arena fina o partículas de metal en el combustible, el lubricante, el elemento enfriador o el aire.
. Movimientocontra una superficie áspera.
. Anillo tipo "0" muy suave o muy grande. . Retenedor de metal blando especifi-
.
Presión extrema o la velocidad del aceite trabajando a través de la superficie del anillo.
cado pero no instalado.
. Presionesextremas.
. Omisiónen lubricarel anillodurante su instalación.
La condición total del motor es determinante en la duración de los sellos.
ANILLOS"O"
ANALISIS DE
LA
FAL LA
ANILLOS"O"
ANALISIS DE
LA
FAL LA
Cortaduras
Rolamiento
Un corte localizado en la periferia generalmente indica un manejo descuidado.
La inaccesibilidad a veces tiende al rolamiento del anillo "0" durante la ins-
.
. Instalación sobre roscas ásperas.
.
Instalación sobre una rebaba, corte u orilla aguda de una ranura o pasaje.
El estiramiento
talación. Las fugas así son dirigidas directamente hacia afuera del pasaje.
. Pellizcode la pieza. (Cubra la rosca corriendo una tuerca ó ponga una cinta antes de instalar el anillo).
Estiramiento
.
Maluso de herramientaó método incorrectodurante la instalación. Anillo muy apretado <>muy blando.
del anillo durante su
instalación redunda en un daño permanente y puede llegar a las cortaduras o al estiramie' to por presión. El estiramiento es el re~ultado de uno de los siguientes puntos:
.
Herramientao método de instalación incorrectos.
. Instalacióndescuidadade la pieza . El uso de un anillotipo "0" más pedonde se usan los anillos tipo "0" (camisas, inyectores, etc.).
qu~ño o menos elástico que el especificado.
. Omisiónde lubricantepara facilitarsu instalación.
. Cortadura por la uña o la herramienta.
. Remojardemasiadoen el lubricante antes de su instalación.
La técnica en su manejo es un factor determinanté para la duración de los anillos tipo "0",
ANILLOS"O"
El mal funcionamiento del motor puede originarse con la falla del anillo tipo "O"
Fallasdel motor .
Agua en el aceite
Falla del anillo sellador en la ránura del. tapón de la coladera.
Fugas alrededor de los anillos y de las juntas después de un sobrecalentamiento.
. El anillo tipo "O" de la flecha del ace- . lerador.
Fallade losojillosentre el monobloquey la cabeza.
Fugade la presiónpor el anillotipo "O"
Rebabaso materiasextrañasen el ojilloo
ANILLOS"O"
El mal funcionamiento del motor puede originarse con la falla del anillo tipo "O"
Fallasdel motor .
Agua en el aceite
Falla del anillo sellador en la ránura del. tapón de la coladera.
Fugas alrededor de los anillos y de las juntas después de un sobrecalentamiento.
. El anillo tipo "O" de la flecha del ace- . lerador.
Fallade losojillosentre el monobloquey la cabeza.
. Fugade la presiónpor el anillotipo "O" .. Rebabaso materiasextrañasen el ojilloo del tapón regulador.
. Anillo tipo "O" del inyector dañado. o rolado. Fallasal arrancar
en el área de la camisa.
.
Bajo nivel del elemento enfriador
.
Fuga del anilloselladordel múltiple del agua.
. Omisióno anillo tipo "O" dañadode la. . Fugasen el selloy conexionesdelsistema tapadel reguladorde lapresión. de enfriamiento. Aceite en el agua
. .
Combustible con aire
Falla del anillo tipo "O" del enfriadoro .
Fuga en el anillo tipo "O" del inyector
del retén de bronce.
(agravado por un mal contacto asiento del inyector).
Fallaen el sellado-ojillos y anillo- alrededor de la cabeza y los pasajes del monobloque.
Combustible en el agua
.
IN I LLOS "O" T~CNICA DELA INSTALACION
en el
Fuga del ¡;¡nillotipo "O" del manguito del inyector o del mismo.
IN I LLOS "O" T~CNICA DELA INSTALACION
Manejo
Preparación
Instalación
.
. Cubra la rosca, cuñero y todas las irregularidades antes de instalar los anillos tipo "O" sobre ellos.
. Lubriqueligeramenteel anillo tipo
. Guite rebabas,golpes, rayadurasy
.
Use el número de pieza correcto para obtener la última revisión. (Los anillos de la misma medida y del mismo color no necesariamente son del mismo materiall.*
defectos similares de las superficies.
. Almacenelos anillostipo "O" sóloen su empaque original y en un lugar fresco.
.
Limpie completamente las superficies del metal y quite perfectamente el fluido limpiador.
. .
. Retireel anillo tipo "O" de su empaque sólo cuando se vaya a instalar.
. Si encuentraun anillodefectuosoo se daña durante la instalación, destrúyalo.
. No usefluidoslimpiadoresparaenjuagarlosanillostipo "O".
.
"O" con aceite del motor (o cinco partes de aceite por una parte de aditivo viscosodel aceite). No use grasas espesas (éstas pueden ocupar el espacio para la expansión). No estire, pellizque o role el anillo. Use la torsión especificada y los procedimientos de asentamiento para proteger de cortaduras el anillo. (Las cortaduras que se muestran arriba son daños de instalación). Si tiene que forzar el anillo en su lugar, hay probablemente un error en la selección o en el método.
* La ilustración muestra anillos tipo "O" del mismo material donde uno fué expuesto al combustible;el otro al combustible y aceite lu
bricante.
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Training Communieations Department
Cummins Engine Company, Ine. Columbus, Indiana, U.S.A. 47201
Training Communieations Department
Cummins Engine Company, Ine. Columbus, Indiana, U.S.A. 47201
Bulletin No. 985588 Impreso
en Mlixico
