Ajuste Do Debito Dos Injetores Common Rail

Ajuste do débito dos injetores Common Rail Parte superior do formulário

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Reparador Diesel Escrito por Hailton Viana Junior  Seg, 11 de Outubro de 2010 11:19 Os inje injeto tore ress CRI CRI (Com (Commo monn Rail Rail Inje Inject ctor) or) Bo Bosc schh são são os que que apre aprese sent ntam am mais mais  possibilidades de ajuste do débito de de injeção Conforme a largura e a tabela de pontos de ajuste você pode facilmente alterar a quantidade de débito do injetor. No total, são cinco pontos de ajuste: • Ajuste do débito de plena carga - feito através do calço do curso da agulha do bico injetor; • Ajuste do débito de marcha lenta: feito através do calço da mola da agulha do bico injetor; • Ajuste de carga parcial: feito através da arruela que ajusta a distância do induzido na  bobina; • Ajuste da pré-injeção: feito através da arruela que ajusta o curso da esfera; e • Ajuste da carga parcial: feito também através do calço da mola do induzido, porém este ajuste altera também a quantidade de retorno do injetor.

 Note na tabela que sempre um ajuste causa uma pequena alteração em outro ponto, por  isso é preciso se estabelecer uma sequência para que um ajuste não estrague o outro.

Para se realizar o ajuste do débito do injetor primeiro temos que comprovar que a estanquiedade está dentro dos limites, caso contrario o trabalho será em vão. Para realização dos testes é preciso utilizar um equipamento que simule a situação real do veículo, ou seja, uma bancada capaz de gerar a pressão máxima de trabalho bem como o pulso de injeção idêntico ao usado pelo veículo. Não é possível realizar o ajuste apenas como o tradicional teste de bico. Deve-se ainda seguir uma tabela de procedimento de teste e valores nos quais os injetores devem ficar dentro dos limites estabelecidos Muito importante é que além dos injetores ficarem dentro desta tabela eles não podem ter uma diferença entre si maior que 5% do débito de injeção. É sempre aconselhável que se substitua o bico injetor para realização do ajuste do débito do porta injetor, pois você pode acabar tendo que desregular o porta injetor todo em função de um bico com problemas de vazão. A experiência tem mostrado que em média a durabilidade de um bico injetor fica em torno de 100.000km a 150.000km. A recomendação para que o sistema trabalhe sempre sem ter problemas é de se fazer  uma manutenção preventiva a cada 100.000km. Nesta manutenção troca-se a esfera, o reparo, os orings e o bico injetor.  Na próxima edição falaremos sobre reparo do porta injetor. Até lá.