ELECTROMECÁNICA TRANSM TRA NSMISI ISIÓN, ÓN, FRE FRENOS NOS Y SIS SISTEM TEMAS AS
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ELÉCTR ELÉ CTRICO ICOSS AUX AUXILI ILIARE ARESS Y DE CON CONFOR FORTT IMPRIMIR
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ÍNDICE SISTEMA SISTE MAS S DE SE SEGU GURID RIDAD AD:: AI AIRBA RBAG G Y PR PRET ETENS ENSOR ORES ES.................................................01 · GE GENER NERAL ALIDA IDADE DES S DEL SIS SISTE TEMA MA DE SEG SEGUR URID IDAD AD........................................................01 · CO COMP MPOS OSICI ICIÓN ÓN DE DELL SI SIST STEM EMA A ....................................................................................01 · CO COMP MPON ONEN ENTES TES DE DELL SI SIST STEM EMA A ...................................................................................02 · CEN CENTRA TRALIT LITA A ELEC ELECTRÓ TRÓNICA NICA DE CON CONTRO TROLL..................................................................03 · MON MONT TAJE................................. ....................................................................... ............................................................................. ...........................................03 ....03 · FUNCIO FUNCIONAMIEN NAMIENTO TO...................................... ............................................................................ ..............................................................04 ........................04 · CON CONTRO TROLES LES .................................. ......................................................................... ...........................................................................0 ....................................04 4 · CR CRIT ITERI ERIO O DE AC ACTU TUAC ACIÓ IÓN N.........................................................................................04 · VI VIDA DA ÚT ÚTIL IL DE LA CE CENT NTRA RALI LIT TA ...................................................................................05 · MÓD MÓDUL ULO O AIRB AIRBAG AG CON CONDUC DUCTO TOR R .................................................................................05 · CO COMP MPON ONEN ENTES TES DE DELL MÓ MÓDU DULO LO....................................................................................06 · DI DISP SPOS OSIT ITIVO IVO DE IN INFL FLAD ADO O HÍB HÍBRI RIDO DO .........................................................................07 · DIS DISPOS POSITIV ITIVO O DE INF INFLAD LADO O PIR PIROT OTÉCNI ÉCNICO CO..................................................................08 · PL PLAZ AZOS OS DE ACT ACTUA UACIÓ CIÓN N............................................................................................09 · AI AIRB RBAG AG DE TI TIPO PO ME MECÁ CÁNI NICO CO......................................................................................10 · CA CABL BLE E DEL CO CONT NTAC ACTO TO EN ESP ESPIRA IRALL (CL (CLOC OCK K SP SPRIN RING) G).................................................11 · FUNCIO FUNCIONAMIEN NAMIENTO TO...................................... ............................................................................ ..............................................................11 ........................11 · DES DESCRIP CRIPCIÓ CIÓN N ...................................... ............................................................................ ....................................................................12 ..............................12 · PRE PRECAU CAUCIO CIONES NES.................................... .......................................................................... ....................................................................12 ..............................12 · MÓ MÓDU DULO LO AIR AIRBA BAG G PAS ASAJ AJERO ERO......................................................................................13 · FU FUNCI NCION ONAM AMIE IENT NTO O DEL GEN GENER ERADO ADOR R DE GA GAS S.............................................................14 · INT INTERR ERRUPT UPTOR OR DE LLA LLAVE VE DES DESHABI HABILIT LITACIÓ ACIÓN N AIR AIRBAG BAG LAD LADO O PA PASAJ SAJERO ERO .......................15 · FUNCIO FUNCIONAMIEN NAMIENTO TO...................................... ............................................................................ ..............................................................15 ........................15 · DESACT DESACTIVA IVACIÓN CIÓN AUTO AUTOMÁTICA MÁTICA.................................................................................16 · PRE PRETEN TENSOR SORES ES...................................... ............................................................................ ....................................................................16 ..............................16 · FUNCIO FUNCIONAMIEN NAMIENTO TO...................................... ............................................................................ ..............................................................16 ........................16 · AL ALTERNATIV TERNATIVA A ....................................... ............................................................................. ....................................................................17 ..............................17 · LI LIMI MIT TAD ADOR OR DE CAR CARGA GA ..............................................................................................18 · PR PRET ETEN ENSO SORE RES S DE TI TIPO PO ME MECÁ CÁNI NICO CO.........................................................................18 · PRE PRETEN TENSOR SOR MEC MECÁNIC ÁNICO O ............................................................................................19 · SE SENS NSOR ORES ES PE PERIF RIFÉR ÉRICO ICOS S DE CHO CHOQU QUE E LA LATER TERAL AL.........................................................20 · MÓ MÓDU DULO LO AIR AIRBA BAG G LA LATE TERA RALL........................................................................................20 · CARACT CARACTERÍSTICA ERÍSTICAS S..................................... ........................................................................... ..............................................................20 ........................20
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ÍNDICE · GE GENE NERA RADO DOR R DE GA GAS S................................... ......................................................................... ..............................................................21 ........................21 · MÓ MÓDU DULO LO AIR AIRBA BAG G LA LATE TERA RALL DE CO CORT RTIN INA A ....................................................................22 · CON CONSTIT STITUCI UCIÓN ÓN................................... .......................................................................... .....................................................................23 ..............................23 · FUNCIO FUNCIONAMIEN NAMIENTO TO...................................... ............................................................................ ..............................................................24 ........................24 · TE TEST STIGO IGOS S DE IN INDI DICAC CACIÓ IÓN N .......................................................................................24 · DES DESCRIP CRIPCIÓ CIÓN N TES TESTIGO TIGO ANO ANOMAL MALÍAS ÍAS......................................................................24 · DES DESCRIP CRIPCIÓ CIÓN N TES TESTIGO TIGO DESH DESHABIL ABILIT ITACI ACIÓN ÓN AIR AIRBAG BAG PA PASAJ SAJERO ERO.................................24 · TE TEST STIGO IGO DE AVER VERÍA ÍA IN INTEL TELIGE IGENT NTE E............................................................................25 · INDICA INDICACIÓN CIÓN AL ALTERNA TERNATIV TIVA A .......................................................................................25 · PR PRUE UEBAS BAS Y CO COMP MPRO ROBAC BACIO IONE NES S.................................................................................25 · COM COMPRO PROBACI BACIÓN ÓN MÓD MÓDUL ULO O AIRB AIRBAG AG CON CONDUC DUCTO TOR R .......................................................26 · PRE PRECAU CAUCIO CIONES NES.................................... .......................................................................... ....................................................................26 ..............................26 · PE PECU CULI LIARI ARIDA DADE DES S DE LO LOS S CO CONE NECT CTOR ORES ES ...................................................................27 · NO NOT TAS PAR ARA A LA SU SUST STIT ITUC UCIÓ IÓN N DE PI PIEZA EZAS S DE DELL SI SIST STEM EMA A ...........................................27 · SU SUST STIT ITUC UCIÓ IÓN N DE UN MÓ MÓDU DULO LO ..................................................................................28 · ES ESQU QUEM EMA A EL ELÉC ÉCTR TRIC ICO O DE DELL SI SIST STEM EMA A EN EL AL ALFFA 14 147 7...................................................30 · AP APÉN ÉNDI DICE CE:: GL GLOS OSAR ARIO IO DE LO LOS S TÉ TÉRM RMIN INOS OS TÉ TÉCN CNIC ICOS OS Y DE LA LAS S SI SIGL GLAS AS......................31
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SISTEMAS DESEGURIDAD:AIRBAGYPRETENSORES La pr prot otec ecci ción ón de dell co cond nduc ucto torr y de lo loss pa pasa saje jero ross se segu gurram amen ente te es un uno o de lo loss pu punt ntos os cr cruc ucia iale less para pa ra un fa fabr bric ican ante te de ve vehí hícu culo los. s. La Lass re reci cien ente tess in inve vest stig igac acio ione ness re reve vela lan n qu quee el us uso o co conj njun unto to dell ai de airb rbag ag y lo loss ci cint ntur uron ones es de se segu guri rida dad d in indu duda dabl blem emen ente te es la fo form rmaa má máss se segu gura ra de vi viaj ajar ar a bo bord rdo o de un ve vehí hícu culo lo..
GENERALIDADESDELSISTEMADESEGURIDAD El si sist stem emaa de se segu guri rida dad d Ai Airb rbag ag y pr pret eten enso sore ress es está tá di dise seña ñado do pa parra of ofre rece cerr un no nota tabl blee gr grad ado o de seg segur urid idad ad pa pasi siva va a lo loss ocu ocupa pant ntes es de dell ve vehí hícu culo lo.. La actuación del sistema está asegurada en caso de choques frontales o laterales de seve se veri rida dad d me medi dio o al alta ta pa parra pr prot oteg eger er ta tant nto o a lo loss oc ocup upan ante tess de lo loss as asie ient ntos os de dela lant nter eros os co como mo a los ocupantes de los asientos traseros. Los pretensores completan la actuación de los Airb Ai rbag agss pa para ra la se segu guri rida dad d de lo loss oc ocup upan ante tess de lo loss as asie ient ntos os de dela lant nter eros os..
COMPOSICIÓNDELSISTEMA El sistema está compuesto por diferentes dispositivos que enriquecen el equipamiento de un vehículo. En la figura siguiente se cita como ejemplo un sistema dotado de todos los posibl pos ibles es dis dispos positi itivos vos de seg seguri uridad dad.. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 11. 13. 14. 15.
Centralita Central ita ele electró ctrónica nica de con control trol.. Módul Mó dulo o Airb Airbag ag la lado do pa pasaj sajero ero.. Interrup Inte rruptor tor de lla llave ve desh deshabil abilitac itación ión Airbag frontal lado pasajero. Prete Pre tenso nsorr lad lado o pas pasaj ajero ero.. Módul Mó dulo o Side Side Bag Bag lado lado pa pasaj sajero ero.. Sensor Sens or peri periféri férico co de choq choque ue late lateral ral.. Módul Mó dulo o Wind Window ow Bag Bag lad lado o pasa pasajer jero. o. Módulo Mód ulo Win Window dow Bag lado cond conducto uctorr. Módulo Mód ulo Sid Sidee Bag Bag lado cond conducto uctorr. Sensor Sens or periféric periférico o de choque lateral lateral.. Pretensor lado conductor conductor. Testigo indicaci indicación ón anomalías anomalías sistema Airbag. Testigo indicació indicación n desactivación desactivación Airbag frontal lado pasajero. Módulo Airbag conducto conductorr. Contacto Cont acto en espiral espiral (Clock (Clock Spring) Spring).. Toma de de diagnos diagnosis. is.
Vista global del sistema de Airbag y pretensores en el Alfa 147
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COMPONENTESDELSISTEMA El si sist stem emaa de seg segur urid idad ad Ai Airb rbag ag y pr pret eten enso sore ress pu pued edee est estar ar com compu pues esto to por por va vari rios os compo com pone nent ntes es.. En la ta tabl blaa si sigu guie ient ntee se ha han n re resu sumi mido do lo loss co comp mpon onen ente tess pr prin inci cipa pale less utililiz ut izad ados os en lo loss ve vehí hícu culo loss de dell Gr Grup upo o FI FIA AT co con n la in indi dica caci ción ón de su fu func nció ión. n. COMPONENTE Centralita electrónica de control. Módulo Airbag conductor.
UBICACIÓN
FUNCIÓN Fijada a la carrocería Controla todo el sistema, acciona debajo de la consola los diferentes dispositivos y también contiene el sensor de central. choque frontal. Dentro del cuerpo del Protege al conductor evitándole el impacto impa cto con el volante volante en caso caso de volante. choque frontal.
Cable del contacto en espiral (Clock Spring).
Bajo el cuerpo del volante.
Conecta el Airbag del conductor al resto del cableado permitiendo la rotación del volante.
Módulo Airbag pasajero.
Dentro del salpicadero.
Protege al pasajero evitándole el impacto con el salpicadero en caso de choque frontal.
Interruptor de llave para deshabilitación Airbag lado pasajero.
En el extremo derecho del salpicadero.
Desactiva el Airbag del pasajero para permitir instalar la silla para niños en el asiento del pasajero.
de los Pretensores lado Dentro enrolladores de los conductor y lado cinturones cinturo nes de pasajero. seguridad. Sensores En los montantes periféricos de laterales. choque lateral. Módulos Side Bag Dentro del respaldo el lado exterior de lado conductor y en los asiento asientoss lado pasajero. delanteros. Módulos Window Del montante trasero al delanter delantero o pasa pasando ndo Bag lado derecho y lado izquierdo. por encima de las puertas. Testigos de indicación.
Tablero de instrumentos.
Tensa el cinturón de seguridad y lo bloquea para sujetar el cuerpo del conductor y/o del pasajero. Informan a la centralita electrónica de control de la importancia del choque lateral. Protegen la zona torácica y abdominal del conductor y el pasajero de los choques laterales. Protegen la cabez Protegen cabezaa del conduc conductor, tor, pasajero y ocupantes de los asientoss laterales traseros asiento traseros en caso de choque lateral. Indican anomalías del sistema y la desactivación del Airbag lado pasajero.
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CENTRALITAELECTRÓNICADECONTROL La centralita electrónica dirige todo el sistema controlando los distintos componentes. Rec econ onoc ocee la si situ tuac ació ión n de ch choq oque ue y act ctiv ivaa en ti tiem empo po re reaal y en fu fun nci ción ón de la im impo porrta tan nci ciaa de dell choque cho que los dis distin tintos tos act actuad uadore ores: s: bag bagss y/o pre preten tensor sores. es.
MONTAJE La centralita está firmemente montada en la carrocería del vehículo debajo de la consola central del vehículo cerca del centro de gravedad para que el sensor piezoeléctrico mida correctamen correct amente te la decel deceleraci eración. ón. Asimismo, el sentido de montaje correcto se muestra con una flecha que tiene que diri di rigi girs rsee ha hacia cia el sen senti tido do de ma marc rcha ha de dell ve vehí hícu culo lo.. NOTA: Respete estrictamente el par de apriete de los tornillos para que la centralita mida correctamente el NOTA: choque.
1. Cen Centr trali alita ta ele electr ctróni ónica ca de con contro troll 2. Fle Flecha cha ind indica icació ción n sen sentid tido o de mar marcha cha 3. Fijac Fijaciones iones 4. Conex Conexiones iones eléct eléctricas ricas 5. Contacto de masa de la centralita
Montaje de la centralita electrónica de control
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FUNCIONAMIENTO La centralita electrónica está dotada internamente de dos sensores de deceleración, uno elect el ectró róni nico co y ot otro ro el elect ectro rome mecá cáni nico co de seg segur urid idad ad (sa (safi fing ng se sens nsor or)) qu quee da el vi vist sto o bu buen eno o fi fina nall para pa ra la ac acti tivvac ació ión n de lo loss di disp sposi ositi tivo voss de se segu guri rida dad. d. Si la deceleración detectada por el sensor electrónico es tal que requiere la activación de los dispositivos, la centralita electrónica envía el comando sólo si también está cerrado el sensor electr electromecá omecánico. nico.
NOTA: Por lo tanto, se puede afirmar que el sensor electromecánico funciona sólo como interruptor NOTA: abierto/cerrado, mientras que el electrónico valora la importancia de la deceleración. Así se evita que un cortocircuito dentro de la centralita pueda accionar los dispositivos sin que el vehículo se encuentre en fase de decel decelerac eración ión viole violenta. nta.
CONTROLES Para Pa ra gar garant antiza izarr una act actuac uación ión cor correc recta ta est están án pre previs vistas tas las fun funcion ciones es sig siguie uiente ntes: s: - Acumul Acumulaci ación ón de ene energí rgía: a: la centralita es capaz de actuar durante algunas fracciones de seg segun undo do (2 (220 20ms mseg eg)) in incl clus uso o sin al alim imen enta taci ción ón,, pa para ra ga gara rant ntiz izar ar la ac actu tuac ació ión n y memori mem orizar zar los dat datos. os. - Co Comp mpro roba baci ción ón fi fija jaci ción ón a ma masa sa:: la centralita comprueba continuamente la resistencia a masa para prevenir caídas de tensión indeseadas debido a una masa no bien conectada que podrían comprometer la rapidez de actuación. El cable a masa no pued pu edee me medi dirr má máss de 20 200 0 mm y no pu pued edee te tene nerr un unaa re resi sist sten enci ciaa su supe peri rior or a 10 100 0 mo mohm hmio ios. s. - Mem Memori oria a ave avería ríass (fa (fault ult memo memory) ry):: la ce centralita co comprueba lo los do dos pu puntos an anteriores tanto durante la marcha normal como durante el posible choque memorizando las anomalías anom alías observ observadas. adas. - Memoria choques (crash memory): en caso de choques la centralita memoriza las actuaciones actua ciones reali realizada zadas. s.
CRITERIODEACTUACIÓN La lógica de actuación de la unidad electrónica distingue dos niveles de severidad de choquee front choqu frontal. al. Al superar el primer nivel de severidad de choque la centralita electrónica acciona sólo los pretensores. Al superar también el segundo nivel de severidad de choque la centralita electrónica acci ac cion onaa ta tant nto o lo loss pr pret eten enso sore ress com como o lo loss Ai Airb rbag ags. s. Natu Na turral alm men entte, la su supe perrac ació ión n de es esttos um umb brale less tie iene ne qu quee se serr si sim mul ulttán ánea ea al consentimiento del sensor electromecánico para que la unidad electrónica pueda activar los difer diferentes entes dispo dispositiv sitivos. os.
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VIDAÚTIL VIDA ÚTIL DE DELA LA CENTRALIT CENTRALITA A La centralita garantiza la activación eficiente de los dispositivos dentro de los siguientes límite lím itess de aco aconte ntecim cimien ientos tos:: - 3 cho choque quess con la úni única ca activaci activación ón de los pretenso pretensores res de los cinturon cinturones es de seg seguri uridad dad delanteros. - 3 ch choq oque uess en to tota tall co con n ac acti tiva vaci ción ón de lo loss Ai Airb rbag agss la late tera rale less (d (der erec echo ho e iz izqu quie ierd rdo) o).. - 1 ch choq oque ue co con n ac acti tivvac ació ión n de lo loss pr pret eten enso sore ress y de lo loss Ai Airb rbag agss fr fron onta tale les. s. - un unaa com combi bina naci ción ón cu cual alqu quie iera ra de ac acti tiva vaci cion ones es ha hast staa al alca canz nzar ar un uno o de lo loss lílími mite tess in indi dica cado dos. s. Las actuaciones, memorizadas en la crash memory, pueden borrarse con el equipo de diag di agno nosi siss sól sólo o ha hast staa al alca canz nzar ar un uno o de lo loss lílími mite tess in indi dica cado dos. s. NOTA :Estos límites son indicativos ya que cada unidad electrónica de control puede actuar de forma NOTA :Estos distinta. Por lo tanto, para valorar la necesidad de la sustitución es indispensable consultar el manual de asiste asi stenci nciaa téc técnic nicaa del mod modelo elo de veh vehícu ículo lo esp especí ecífic fico. o.
MÓDULOAIRBAGCONDUCTOR El Airbag lado conductor es un dispositivo de seguridad pasiva compuesto por un cojín inflable que, en caso de choque, se interpone entre el cuerpo del conductor y las estruct estr uctur uras as de la par parte te del delant anter eraa del hab habitá itácul culo. o. El cojín inflable y el dispositivo de inflado están instalados dentro del cuerpo del volante, prot pr oteg egid idos os po porr un unaa ta tapa pa qu quee no norm rmal alme ment ntee ta tamb mbié ién n de desem sempe peña ña la fu func nció ión n de ac acti tivvac ació ión n de las boc bocina inas. s.
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COMPONENTESDELMÓDULO - T Tap apaa de pl plás ásti tico; co; en ca caso so de ac acti tiva vaci ción ón se de desg sgar arra ra en pu punt ntos os pr pred edef efin inid idos os pa para ra pe perm rmit itir ir la ex expa pans nsió ión n co corr rrec ecta ta de dell co cojí jín. n. - cojín; con un volumen volumen de 42 litros aproximad aproximadament amente, e, realizado realizado en hilo de nylon tejido tejido para no provocar abrasiones en caso de contacto con la piel y doblado para que el infl in flad ado o se seaa má máss gr grad adua ual. l. - carcas carcasaa de sujeción; dispositiv dispositivo o de inflado; que puede puede funcionar funcionar con una carga de tipo piro pi roté técn cnic ico o o co con n un unaa de ti tipo po hí híbr brid ido. o.
1. Tapa 2. Co Cojí jín n 3. An Anilillo lo de re rete tenc nció ión n co cojí jín n 4. Ge Gene nera rado dorr de ga gass 5. Hou Housin sing g 6. Tuercas Componentes del módulo Airbag lado conductor
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DISPOSITIVODEINFLADOHÍBRIDO El dispositivo de inflado de tipo híbrido está compuesto por un contenedor de gas Argón comprimido y por una pequeña carga propulsora de activación eléctrica que efectúa la rotur rot uraa pro progr gram amada ada de dic dicho ho con conten tenedo edorr.
1. Argón comprimido. 2. Carga propulsora. 3. Orificios de inflado. 4. Activación eléctrica. 5. Conexión eléctrica. Dispositivo de inflado híbrido
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DISPOSITIVODEINFLADOPIROTÉCNICO El di disp sposi ositi tivo vo de in infl flad ado o de ti tipo po pi piro roté técn cnico ico de dese semp mpeñ eñaa su ta tare reaa me medi dian ante te la ge gene nera raci ción ón de gass qu ga quee se ob obti tien enee de desp spué uéss de la co comb mbus usti tión ón vi viol olen enta ta de la ca carg rga. a. El di disp sposi ositi tivo vo co cont ntie iene ne un pr prop opul ulsor sor ba bajo jo fo form rmaa de pe pequ queñ eños os di disco scoss qu quee ex expl plot otan an median med iante te una uni unidad dad eléc eléctri trica ca de enc encend endido ido..
1. Unidad de encendido. 2. Cámara de combustión. 3. Tapa. 4. Aislante. 5. Tubo filtro y unidad filtro. 6. Filtro de la cámara de combustión. 7. Propulsor. 8. Autoencendido. 9. Tapa del material de autoactivación. 10. Aglutinante. 11. Hoja sellante. Dispositivo de inflado de tipo pirotécnico
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PLAZOSDEACTUACIÓN Los pl Los plaz azos os de ac actu tuac ació ión n de dell mó módu dulo lo Ai Airb rbag ag est están án es estu tudi diad ados os pa para ra pe perm rmit itir ir la ap aper ertu tura ra de la tapa de plástico y el inflado completo del cojín antes de que el cuerpo del conductor impact imp actee con contr traa él. Naturalmente, el tiempo se calcula considerando que el conductor se haya abrochado correctamente el cinturón de seguridad. Si no fuera así, casi seguramente impactaría su cara ca ra con contr traa la ta tapa pa de pl plás ásti tico co du dura rant ntee la ap aper ertu tura ra,, co con n gr grav aves es le lesi sion ones es pe pers rson onal ales es.. (1)) En el in (1 inst stan ante te (t0) de dell cr cras ash, h, es de deci cirr, de de dete tecci cción ón de dell im impa pact cto o po porr pa part rtee de la cent ce ntra ralilita ta el elec ectr trón ónic icaa se en enví víaa el co coma mand ndo o de ac acti tiva vaci ción ón de dell mó módu dulo lo.. (2) En el instante (t1) se realiza la explosión de la carga y empieza a aumentar la presión en el co cojí jín. n. (3) Al alcanzar alcanzar la presión máxima máxima de 3,5 bares aproxima aproximadamen damente, te, la combustión combustión de la carga car ga es com comple pleta. ta. (4)) Cu (4 Cuan ando do el co cojí jín n es está tá to tota talm lmen ente te in infl flad ado o se pr prod oduc ucee un unaa di dism smin inuc ució ión n de la pr pres esió ión n po porr efec ef ecto to de la lass in iner erci cias as de la ma masa sa de ga gass en ex expa pans nsió ión. n. El impacto del cuerpo del conductor contra el cojín se produce desde este punto en adelante, es decir cuando la presión es inferior a 0,5 bares y puede continuar hasta el infl in flad ado o co comp mple leto to (7 y 8) 8)..
Plazos de actuación del impacto contra el cojín
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AIRBAGDE AIRBAG DETIPO TIPO MECÁNICO Algunos vehículos de fabricación menos reciente montan Airbags con activación de tipo completamente completamen te mecánico mecánico.. En este caso, el dispositivo de inflado es activado por un sistema de percusión. En la práctica, una masa de peso calibrado, en caso de choque frontal, golpea el detonador haciéndolo explotar explotar.. Este dispositivo está colocado dentro del módulo Airbag, normalmente sólo en el del conductor.
Airbag con activación mecánica durante la fase de reposo
Airbag con activación mecánica durante la fase de activación
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CABLEDELCONTACTOENESPIRAL(CLOCKSPRING) El cable del contacto en espiral asegura la conexión eléctrica del módulo Airbag lado conduc con ductor tor per permit mitien iendo do la ro rotac tación ión de dell vo volan lante te que lo co conti ntiene ene.. El cable está compuesto por una espiral enrollada para permitir la rotación del volante en las la s do dos s di dire recc ccio ione nes s si sin n so some mete terr la co cone nexi xión ón a tr trac acci ción ón.. A través través del cable del contacto contacto en espiral espiral,, además del módulo módulo Airbag, Airbag, tamb también ién se asegura asegura la conexión de los demás dispositivos que se encuentran en el volante: mando bocina, mando man dos s aut autorr orradi adio, o, man mandos dos se seles lespe peed, ed, etc etc..
1. Cable del contacto en espiral 2. Conexi Conexión ón eléct eléctrica rica Airbag 3. Conexión eléctrica bocinas 4. Chaveta de seguridad Posición del cable del contacto en espiral
FUNCIONAMIENTO El dispositivo visto desde el exterior está compuesto por dos platillos: el inferior se acopla a la las s pa pala lanc ncas as de ma mand ndo, o, mi mien entr tras as qu que e el su supe peri rior or se ac acop opla la al vo vola lant nte. e. El cable del contacto en espiral nuevo está dotado de una chaveta de seguridad que bloquea el movimiento relativo de los dos platillos evitando el desbobinado o rebobinado de la es espi pira ral. l. Tra ras s ha habe berr mo mont ntad ado o el di disp spos osit itiv ivo, o, es ne nece cesa sari rio o qu quit itar ar es esta ta ch chav avet eta. a.
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DESCRIPCIÓN El platillo superior se acopla al volante a través de las hendiduras de encaje. Quitando el volante se desbloquean estas hendiduras que son ocupadas por elementos de bloqueo especí esp ecífic ficos os em empuj pujado ados s por el dis disco co inf inferi erior or.. Es Este te sis sistem tema a evi evita ta la rot rotaci ación ón del dis disco co supe su peri rior or cu cuan ando do ya no es está tá un unid ido o al vo vola lant nte. e.
PRECAUCIONES De todas formas, en caso de desmontar el cable del contacto en espiral se aconseja bloquearlo con una abrazadera. De hecho, si los dos platillos se movieran sería necesario sust su stit itui uirr to todo do el di disp spos osit itiv ivo o po porr un uno o nu nuev evo. o.
Bloqueo con abrazadera del cable del contacto en espiral
NOTA:
Para evitar problemas siempre es bueno trabajar en este dispositivo manteniendo las ruedasdel vehículo lo más rectas posibles. De hecho, el dispositivo nuevo tiene las espiras interiores enrolladas para que qu e el mo mont ntaj aje e se pro produ duzc zca a en es esta ta po posi sici ción ón de dell vo vola lant nte e
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MÓDULOAIRBAGPASAJERO El mó módu dulo lo Ai Airb rbag ag pa pasa saje jero ro es está tá co comp mpue uest sto o po porr el elem emen ento tos s mu muy y pa pare reci cido dos s a lo los s de dell mó módu dulo lo cond co nduc ucto torr sa salv lvo o en la las s di dime mens nsio ione nes s de dell co cojí jín n (9 (90 0 li litr tros os ap apro roxi xima mada dame ment nte) e) y en la ca cant ntid idad ad de ga gas s ne nece cesa sari rio o pa para ra su in infl flad ado. o. Normalmente el dispositivo de inflado es de tipo híbrido considerando la mayor cantidad de ga gas s ne nece cesa sari rio o y el ti tiem empo po a di disp spos osic ició ión n li lige gera rame ment nte e su supe peri rior or
1. Generador de gas HGI P6.0 2. Housi Housing ng 3. Placa de cierre superior 4. Conjunto anillo de retención con cojín 5. Adaptador de anillo 6. Placa de cierre derecha 7. Placa de cierre izquierda 8. Soporte de fijación derecho 9. Soporte de fijación izquierdo 10. Cableado 11. Tornillos 12. Tuercas de fijación 13. Tapa Módulo Airbag lado pasajero con carga híbrida
NOTA:
La tapa del alojamiento que contiene el módulo Airbag pasajero está dotada de ballestillas de suje su jeci ción ón co con n ro rotu tura ra pre prees esta tabl blec ecid ida a y de un una a co corr rrea ea de su suje jeci ción ón qu que e im impi pide de el la lanz nzam amie ient nto o co cont ntra ra el pa pasa sajer jero. o.
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FUNCIONAMIENTODELGENERADORDEGAS La corriente eléctrica a través del puente del encendedor activa la pequeña carga de ence en cend ndid ido. o. Lo Los s ga gase ses s pr prod oduc ucid idos os sa sale len n po porr la pu punt nta a de la ag aguj uja a qu que e ro romp mpe e as asíí el di diaf afra ragm gma a de re rete tenc nció ión n de dell ga gas. s. En Entr tran ando do en el cu cuer erpo po de dell ge gene nera rado dorr, lo los s ga gase ses s ca cali lien ente tes s pr prov ovoc ocan an el cale ca lent ntam amie ient nto o y el en ence cend ndid ido o de la me mezc zcla la de ga gas s co cont nten enid ida. a. La rápida combustión que se alcanza provoca la expansión del gas y por lo tanto el inflado dell co de cojí jín n de dell ai airb rbag ag qu que e ro romp mpe e as asíí la las s su suje jeci cion ones es de la ta tapa pa sa sali lien endo do al ex exte teri rior or..
1. Cue Cuerpo rpo del gen genera erador dor 2. Tapó apón n dia diafr fragm agma a 3. En Ence cend nded edor or 4. Ani Anillo llo de cier cierre re sold soldado ado 5. Tapó apón n sol soldad dado o 6. Vál Válvul vula a de ret retenc ención ión 7. Bo Bola la de ret reten enci ción ón 8. Me Mezc zcla la de ga gase ses s 9. Sur Surtid tidores ores de des descar carga ga 10. Aguja
Válvula y dispositivo de encendido
1. Ganchos de fijación 2. Correa de sujeción 3. Tapa de cierre 4. Ballestillas con rotura preestablecida
Tapa módulo Airbag lado pasajero
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INTERRUPTORDELLAVEDESHABILITACIÓNAIRBAGLADOPASAJERO El sistema electrónico desactiva el módulo Airbag del pasajero si se monta una silla para niños en el asiento delantero. En este caso, actuando con la llave de contacto en el conmut con mutado adorr sit situad uado o nor normal malmen mente te en el lat later eral al der derec echo ho del sal salpic picade adero ro,, es pos posibl ible e efectuar efec tuar la desa desactiv ctivació ación. n.
1. Interruptor de llave 2. Posición OFF: Airbag lado pasajero deshabilitado 3. Posición ON: Airbag lado pasajero habilitado Conmutador Conmut ador para desactivació desactivación n manua manuall módul módulo o Airba Airbag g lado pasajero pasajero NOTA: El co conm nmut utad ador or se ac acci cion ona a só sólo lo co con n ll llav ave e de co cont ntac acto to en el ke keyy-of offf (e (es s de deci cirr si sin n us usar ar un una a se segu gund nda a ll llav ave e
con el veh vehícu ículo lo en mov movimi imient ento) o) par para a evi evitar tar que la uni unidad dad ele electr ctróni ónica ca mem memori orice ce una ano anomal malía. ía. De he hech cho, o, la un unid idad ad el elec ectr trón ónic ica a co cont ntro rola la la po posi sici ción ón de dell co conm nmut utad ador or en el ke keyy-on on y ca cada da va vari riac ació ión n co conl nlle leva va la indi in dica caci ción ón de un una a an anom omal alía ía en el si sist stem ema. a.
FUNCIONAMIENTO El co conm nmut utad ador or co cont ntie iene ne en su in inte teri rior or do dos s re resi sist sten enci cias as:: de 10 100 0 y 40 400 0 oh ohmi mios os.. Para que la centralita ACU (Airbag Central Unit) habilite el funcionamiento del Airbag del pasajero, ésta tiene que leer un valor de resistencia de 95-105 ohmios, en cambio, para desh de shab abil ilit itar ar su fu func ncio iona nami mien ento to,, ti tien ene e qu que e le leer er un va valo lorr de 38 3800-42 420 0 oh ohmi mios os.. Cualquier otro valor no comprendido entre estos dos intervalos es considerado como anoma ano malía lía del sis sistem tema a e ind indica icado do al con conduc ducto torr. En to todo dos s lo los s ca caso sos s de de dete tecc cció ión n de an anom omal alía ías s el Ai Airb rbag ag de dell pa pasa saje jero ro pe perm rman anec ece e deshabilitado.
Esquema simplificado del conmutador de desactivación
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DESACTIVACIÓNAUTOMÁTICA En al algu guno nos s mo mode delo los s fa fabr bric icad ados os ha hast sta a 5/ 5/99 99 se ha habí bía a pr prev evis isto to un di disp spos osit itiv ivo o de desactivación automática del módulo Airbag del pasajero. Este dispositivo consistía en una red de extensómetros situados bajo toda la superficie del asiento del pasajero capaz de de dete tect ctar ar la pr pres esen enci cia a o no de dell oc ocup upan ante te..
1. Asien Asiento to 2. Placa con celdas de resistencias
Sensor para desactivación automática módulo Airbag lado pasajero
PRETENSORES Los pretensores son dispositivos que mejoran sensiblemente la eficacia de los cinturones de se segu guri rida dad. d. De he hech cho o, su ob obje jeti tivo vo es el de te tens nsar ar,, de se serr ne nece cesa sari rio, o, la co corr rrea ea de dell ci cint ntur urón ón para sujetar al ocupante contra el asiento sin por otro lado ocasionarle daños por la presión pres ión exc excesiv esiva. a.
FUNCIONAMIENTO El fu func ncio iona nami mien ento to de lo los s pr pret eten enso sore res s es está tá ba basa sado do en la ex expl plos osió ión n de un una a ca carg rga a pi piro roté técn cnic ica a cuyo cu yo ga gas s de co comb mbus usti tión ón em empu puja ja ha haci cia a ab abaj ajo o un pi pist stón ón ac acop opla lado do a un una a va vari rill lla a de cremal cre maller lera a que des desliz lizand ando o hac hace e gir girar ar la bob bobina ina enr enrol ollad lador ora. a.
1. Generador de gas. 2. Pist Pistón. ón. 3. Cremallera. 4. Bobina enrolladota. 5. Cinturón de seguridad. 6. Barra de torsión.
Ejemplo de pretensor
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ALTERNA AL TERNATIVA TIVA Una po Una posi sibl ble e al alte tern rnat ativ iva a al si sist stem ema a de var aril illa la de cr crem emal alle lera ra y bo bobi bina na de dent ntad ada a es la ci cita tada da en la fi figu gurra si sigu guie ient nte. e. La bo bobi bina na gi gira ra me medi dian ante te un ca cabl ble e de ac acer ero o te tens nsad ado o po porr un pi pist stón ón qu que e se desliza hacia arriba en un cilindro por efecto del gas generado por la explosión de una carga pirot pirotécni écnica. ca.
1. Generador de gas 2. Pistón 3. Cable de acero 4. Bobina enrolladora 5. Cinturón de seguridad Ejemplo Ejempl o de pretens pretensores ores
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LIMITADORDECARGA Los pretensores están dotados de un dispositivo limitador de carga que regula la sujeción del cinturón en el hombro del ocupante. El dispositivo está compuesto por una pequeña barra de torsión que, doblándose por efecto de la tracción ejercida en el cinturón de segu se guri rida dad, d, fr fren ena a en pa part rte e la ac acci ción ón de su suje jeci ción ón.. El efecto que se obtiene es el de una alta velocidad de sujeción cuando el cinturón está aflo af loja jado do y el de un una a re redu ducc cció ión n de la ve velo loci cida dad d a me medi dida da qu que e la te tens nsió ión n au aume ment nta. a.
PRETENSORESDETIPOMECÁNICO El pretensor de tipo mecánico que equipa los vehículos de fabricación menos reciente tensa el dispositivo de enganche de la hebilla del cinturón de seguridad en lugar del cinturón. El efe fect cto o de tens nsió ión n en la hebi billla se obt btie iene ne co con n un mue uellle pre reca carg rgad ado o que es deseng des enganc anchad hado o po porr una mas masa a eq equil uilibr ibrada ada des despué pués s de un cho choque que fro fronta ntal. l. Norm No rmal alme ment nte, e, el di disp spos osit itiv ivo o de de dese seng ngan anch che e y el mu muel elle le pr prec ecar arga gado do es está tán n co colo loca cado dos s en el lado opuesto de la hebilla a tensar respecto al asiento y están conectados a la hebilla con un ca cabl ble e de ac acer ero o qu que e pa pasa sa ba bajo jo el as asie ient nto o.
1. Masa metálica. 2. Dispositivo con muelle precargado. 3. Cable de tensado hebilla. 4. Dispositivo de bloqueo de la hebilla. 5. Hebilla del cinturón. 6. Seguro de bloqueo.
NOTA: El
seguro de bloqueo se monta cuando el dispositivo es nuevo y tiene que usarse obligatoriamente durant dur ante e las ope operac racion iones es de asi asiste stenci ncia. a.
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SENSORESPERIFÉRICOSDECHOQUELATERAL El si sist stem ema a de se segu guri rida dad d ta tamb mbié ién n pu pued ede e mo mont ntar ar en al algu guno nos s eq equi uipa pami mien ento tos s un una a pr prot otec ecci ción ón contra los choques laterales. De hecho, se ha constatado estadísticamente que el 30% aprox apr oxima imadam damen ente te de los cho choque ques s que un ve vehíc hículo ulo suf sufre re se pro produc ducen en lat later eralm alment ente. e. Por lo tanto, para poder controlar este tipo de choque es necesario disponer de sensores de detección de la intensidad del choque. Estos sensores, montados en los montantes laterales, están compuestos por un material piezoeléctrico que suministra una tensión prop pr opor orci cion onal al a la in inte tens nsid idad ad de dell ch choq oque ue al qu que e es está tá so some meti tido do.. Los Lo s do dos s se sens nsor ores es gr grab aban an un una a fl flec echa ha qu que e de debe be di diri rigi girs rse e ha haci cia a el ex exte teri rior or de dell ve vehí hícu culo lo pa para ra el funcionamiento funcionamien to correcto.
1. Sensor periférico de choque lateral 2. Conexión de unión 3. Perno de centrado Sensor periférico de choque lateral
Para NOTA: Para
gestionar gestio nar est estos os sen sensor sores es ele electr ctróni ónicos cos,, la cen centra tralit lita a ele electr ctróni ónica ca est está á dot dotada ada de sen sensor sores es electromecánicos de seguridad que dan o no su consentimiento para activar los dispositivos oportunos sólo cuando detectan un choque efectivo. Estos sensores electromecánicos son capaces de distinguir también la direcci dire cción ón del cho choque que par para a perm permiti itirr la act activ ivaci ación ón de los dis dispos positi itivos vos de prot protecc ección ión sól sólo o en el lat latera erall colisionado.
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MÓDULOAIRBAGLATERAL El módulo Airbag lateral se monta bajo la tapicería del asiento, en la parte exterior del respaldo de cada uno de los asientos delanteros, y está compuesto por una carcasa que aloj al oja a el ge gene nerrad ador or de ga gas s y el co cojí jín n do dobl blad ado o. El ge gene nerrad ador or de ga gas s es de ti tipo po hí híbr brid ido o al es esta tarr co comp mpue uest sto o po porr un co cont nten ened edor or de ga gas s Ar Argó gón n compri com primid mido o cuy cuya a lib liber erac ación ión se re reali aliza za med median iante te una pe peque queña ña car carga ga exp explos losiv iva. a.
1. Modulo Air Bag lateral (Side Bag). 2. Revestimiento asiento. 3. Estructura asiento. 4. Cable de alimentación. 5. Conector.
CARACTERÍSTICAS El co cojí jín n co con nte ten nid ido o en el módu dulo lo Air irb bag la latteral ti tien ene e un vol olum ume en de 12 li litr tro os aprox apr oxima imadam damen ente te y su inf inflad lado o pro provo voca ca la ro rotur tura, a, en pun puntos tos pre prees estab tablec lecido idos, s, de las cost co stur uras as co con n ce cesi sión ón co cont ntro rola lada da de la ta tapi pice cerí ría a la late tera rall de dell as asie ient nto o. En al algu guno nos s equipamientos, el módulo está protegido por una tapa de plástico a la vista sin estar recubi rec ubier erta ta po porr el tap tapiza izado do.. La po posi sici ción ón y la fo form rma a de dell co cojí jín n pr prot oteg egen en la zo zona na lu lumb mbar ar y ab abdo domi mina nall de dell oc ocup upan ante te au aunq nque ue no es esté té bi bien en se sent ntad ado. o.
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GENERADORDEGAS El dispositivo de inflado está compuesto por un contenedor de gas Argón cerrado con una válvula de rotura programada. La rotura de la válvula es provocada por una pequeña carga explosiva accionada por un comando eléctrico procedente de la unidad electrónica de con contro trol. l. El desinflado del cojín está asegurado en parte por algunos orificios específicos realizados en el mi mism smo o y en pa part rte e po porr la pe perm rmea eabi bili lida dad d de dell te teji jido do.. NOTAS: En
caso de deshabilitación manual del módulo Airbag frontal del pasajero, el módulo lateral del pasaje pas ajero ro sig sigue ue fun funcio cionan nando do ase asegur gurand ando, o, en par parte, te, la prot protecc ección ión en los cho choque ques s lat latera erales les..
1. Tapa de plástico 2. Remaches 3. Cojín 3. Housi Housing ng 4. Generador de gas 5. Soporte de fijación Constituci Const itución ón interi interior or del módul módulo o Airba Airbag g later lateral al
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MÓDULOAIRBAGLATERALDECORTINA El módulo lateral de cortina, también llamado Window Bag o Head Bag, protege la cabeza dell con de condu duct ctor or,, de dell pa pasa saje jero ro y de lo loss ocu ocupa pant ntes es de lo loss as asie ient ntos os la late tera rale less tr tras aser eros os.. El mó módu dulo lo es está tá co comp mpue uest sto o po porr un co cojí jín n co con n fo form rmaa al alar arga gada da,, qu quee cu cuan ando do se in infl flaa cu cubr bree to todo do el la larg rgue uero ro qu quee va de dell mo mont ntan ante te tr tras aser ero o al de dela lant nter ero. o.
1. Conector 2. Generador de gas 3. Abrazaderas de sujeción cojín 4. Cojín 5. Tirante 6. Revestimiento techo Módulo Window Bag
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CONSTITUCIÓN El mó módu dulo lo Wi Wind ndow ow Ba Bag g est estáá com compu pues esto to po por: r: - Un ge gene nerrad ador or de ga gass fi fija jado do al mo mont ntan ante te tr tras aser ero. o. - Un tubo flexible flexible de tejido permeable permeable que saliendo saliendo del generador generador de gas difunde difunde el gas unif un ifor orme meme ment ntee a lo la larg rgo o de to todo do el co cojí jín. n. - Un cojín enrollado enrollado alrededor alrededor del tubo flexible flexible y fijado al larguero del techo mediante mediante grapa gr apass de plá plásti stico co con rot rotur uraa pro progr grama amada. da.
1. Tira Tirante nte de ancl anclaje aje 2. Manga de sujeción sujeción cojín 3. Co Cojí jín n 4. Tubo flexib flexible le 5. Grap Grapas as de estanqu estanqueidad eidad 6. Abra Abrazader zaderas as de sujeción sujeción cojín 7. Soport Soportes es de fijac fijación ión 8. Gen Genera erador dor de gas gas 9. Plac Placaa de adverte advertencia ncia 10.Conector Constitución del módulo Window Bag y del generador de gas
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FUNCIONAMIENTO El ge gene nera rado dorr de ga gass se ac acti tiva va me medi dian ante te un unaa se seña ñall el eléc éctr tric icaa pr proce ocede dent ntee de la ce cent ntra ralilita ta electrónica de control. La señal activa una carga pirotécnica que libera el gas contenido en el generador. El gas se canaliza en el tubo flexible para ser distribuido a lo largo de toda la longit lon gitud ud del coj cojín. ín. El co cojí jín, n, in infl flán ándo dose se,, ro romp mpee la lass ab abrraz azad ader eras as de su suje jeci ción ón y pr prov ovoc ocaa la ap aper ertu turra de dell re reve vest stim imie ient nto o embell emb ellece ecedor dor del lar largue guero ro.. Para que el cojín pueda cumplir su función protectora también con las ventanillas abiertas o rota ro tas, s, se mo mont ntaa un ti tirran ante te de su suje jeci ción ón an ancl clad ado o a la co colu lumn mnaa de dela lant nter era. a. La fu func nció ión n de dell ti tirran ante te es la de ma man nte ten ner la pa part rtee al alta ta del co cojí jín n en co con nta tact cto o co con n el lar argu guer ero o.
TESTIGOSDEINDICACIÓN DESCRIPCIÓNTESTIGOANOMALÍAS En el key-on y durante 4 segundos aproximadamente, el testigo de indicación de anomalías (dee co (d colo lorr ro rojo jo)) se en enci cien ende de pa parra in indi dica carr la fa fase se de au auto todi diag agno nosi siss in inic icia iall de dell si sist stem ema. a. Si el te test stig igo o perm pe rman anec ecee en ence cend ndid ido o má máss de 4 se segu gund ndos os,, in indi dica ca la de dete tecc cció ión n de un unaa an anom omal alía ía.. NOTA: La NOTA: Lass ca caus usas as qu quee pr prov ovoc ocan an el en ence cend ndid ido o de dell te test stig igo o du dura rant ntee má máss de 4 se segu gund ndos os so son: n: - Cen Centr tral alit itaa non co cone nect ctad adaa o fa falta lta de al alim iment entac ació ión. n. - Al me meno noss un pr pret eten enso sorr no co cone nect ctad ado. o. - An Anom omal alía ía ob obse serv rvad adaa du dura rant ntee la fa fase se de ch chec eck. k.
DESCRIPCIÓNTESTIGODESHABILITACIÓNAIRBAGPASAJERO En el key ey-o -on n y duran ante te 4 se segu gun ndos apr pro oxi xim mada dam men ente te el tes esti tigo go de in ind dic icac aciión de deshabilitación airbag lado pasajero (de color amarillo) se enciende para indicar la fase de autodi aut odiag agnos nosis is del sis sistem tema. a. Tras los 4 segundos, si no se observan anomalías y si la llave de habilitación está en OFF, el test te stig igo o pe perm rman anec ecee en ence cend ndid ido o pa parra in indi dica carr qu quee se ha pr prod oduc ucid ido o la de desh shab abililit itac ació ión, n, en ca camb mbio io si la llave está en ON, el testigo destella durante otros 4 segundos y luego se apaga para indicar quee se ha pr qu prod oduc ucid ido o la ac acti tivvac ació ión n de dell
1. Testigo indicación anomalías. 2. Testigo indicación deshabilitación airbag pasajero. Testigos de indicación
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TESTIGODEAVERÍAINTELIGENTE El te test stig igo o de av aver ería ía de dell si sist stem emaa Ai Airb rbag ag es de deno nomi mina na de ti tipo po in inte telilige gent nte, e, ya qu quee es ca capa pazz de indica ind icarr al con conduc ductor tor tam tambié bién n su pro propio pio fun funcion cionami amient ento. o. El led luminoso (D2) está constantemente alimentado por el (+15) y conectado a masa medi me dian ante te do doss re resi sist sten enci cias as (R (R1 1 y R2 R2), ), po porr lo ta tant nto o, si sin n ot otrras ac actu tuac acio ione ness es esta tarí ríaa constantemente encendido. Cuando la unidad electrónica quiere mantener apagado el testigo suministra una tensión positiva al pin central entre las dos resistencias, de esta form fo rmaa el le led d se ap apaaga al te ten ner la mis isma ma te tens nsió ión n en lo loss dos pol olos os.. La ventaja es que si la conexión con la centralita se corta, el testigo se queda de todas formas encendido para indicar la anomalía.
Circuito Circu ito del testi testigo go inteligente inteligente de avería avería
INDICACIÓN AL ALTERNA TERNATIVA TIVA Si la unidad electrónica se da cuenta de que el testigo no está conectado, la indicación de las anomalías también puede producirse mediante el testigo de deshabilitación airbag lado la do pa pasa saje jero ro si ést éstee es está tá pr pres esen ente te.. En este caso, la indicación se produce con el encendido intermitente de este testigo a una frecue fre cuenci nciaa de 4Hz 4Hz..
PRUEBASYCOMPROBACIONES Durante cualquier intervención en los componentes del sistema Airbag tome siempre todas precauciones descritas detalladamente en los manuales de asistencia técnica, ya que los disti distintos ntos módulos contienen dispositivos dispositivos de activ activación ación de carga cargass explo explosiva sivass que pued pu eden en ca caus usar ar se seri rios os da daño ñoss si se tr trat atan an de for forma ma in inop opor ortu tuna na..
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COMPROBACIÓNMÓDULOAIRBAGCONDUCTOR En caso de anomalía en el módulo airbag del conductor detectada en la fault memory por el eq equi uipo po de di diag agno nosi sis, s, la fo form rmaa má máss co corr rrec ecta ta de ac actu tuar ar es la qu quee se ci cita ta a co cont ntin inua uaci ción ón..
PRUEBAS A Airba Airbag g - Comprobación Comprobación bag conducto conductorr Si tras la borrar el error la comprobación muestra que éste no vuelve a presentarse, la prueba está terminada
- Desenchufa Desenchufarr el conector conector del bag del conductor conductor e introducir introducir la resistenc resistencia ia específica especí fica de cierre línea, con resis resistenci tenciaa de 2 Ohmio Ohmios. s. - Borra Borrarr el error y comprobar comprobar con con el equipo equipo de diagnosis diagnosis (Examine (Examinerr u otro) la desaparición del error. - Enchu Enchufar far el conect conector or del bag bag del conducto conductorr. - Desen Desenchufa chufarr el conector conector del cable del contacto contacto en espira espirall e introducir introducir la resistencia específica de cierre línea. - Borra Borrarr el error y comprobar comprobar con con el equipo equipo de diagnosis diagnosis (Examine (Examinerr u otro) la desaparición del error. - Enchu Enchufar far el conector conector del del cable del contac contacto to en espiral. espiral. - Compro Comprobar bar el estado estado de los cableados: cableados: sin cortes cortes ni cortocirc cortocircuitos uitos.. - Si los cableados cableados no presentan presentan anomalías, anomalías, la central centralita ita está averiada averiada..
PRECAUCIONES Los módulos airbag, como ya hemos mencionado, son dispositivos muy delicados. No deberían realizarse mediciones eléctricas bajo ningún concepto y con ningún tipo de multímetro. De hecho, incluso la baja tensión que el multí multímetro metro usa para medir podría ser sufici suficiente ente paraa act par activ ivar ar la car carga ga exp explos losiv iva. a. Loss mó Lo módu dulo loss di disp spon onen en de et etiq ique ueta tass ad adhe hesi siva vass con lo loss da dato toss de dell di disp sposi ositi tivo vo.. Si Siga ga escrupu escr upulosa losamen mente te lo ind indica icado do en esta estass eti etique quetas tas par paraa las ope opera racion ciones es de sust sustitu itución ción..
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PECULIARIDADESDELOSCONECTORES Los con Los conect ector ores es ma mach chos os de lo loss ca cabl blea eado doss de dell si sist stem emaa el eléct éctri rico co Ai Airb rbag ag ti tien enen en un unaa abra ab raza zade dera ra me metá tálilica ca qu quee cor corto tocir circu cuit itaa lo loss do doss te term rmin inal ales es cu cuan ando do no est están án con conect ectad ados os co con n la hembr hembraa corresp correspondie ondiente. nte. Estaa pr Est prec ecau auci ción ón ev evit itaa la ac acti tiva vaci ción ón no de dese sead adaa de la ca carg rgaa ex expl plos osiv ivaa de debi bido do a la acumul acu mulaci ación ón de car cargas gas ele electr ctrost ostáti áticas cas en los cab cables les..
1. Cuerpo del conector 2. Contacto de cortocircuito 3. Conectores eléctricos
Ejemplo de conector para cableado módulos Airbag
NOTAS NOT AS PA PARA RALA LA SUS SUSTIT TITUCI UCIÓN ÓNDE DEPIE PIEZAS ZASDELSISTE DELSISTEMA MA Recuerde que los módulos Airbag son dispositivos que hay que manipular con sumo cuid cu idad ado. o. Un us uso o in inad adec ecua uado do po podr dría ía oc ocas asio iona narr gr grav aves es le lesi sion ones es a la lass pe pers rson onas as.. Antes de proceder al desmontaje desmontaje o montaje de de una pieza cualquiera cualquiera del sistema Airbag, asegúr ase gúrese ese de hab haber er rea realiz lizado ado las ope opera racio ciones nes sig siguie uiente ntes: s: -
Gire la llllaave de co Gire con nta tact cto o a ST STOP OP y sá sáq que uela la.. Desc De scon onec ecte te lo loss do doss bo born rnes es de la ba bate terí ríaa y aí aísl slel elos os co con n cu cuid idad ado o co con n ci cint ntaa ad adhe hesi sivva. Esperee al me Esper meno noss 10 mi minu nuto toss an ante tess de con conti tinu nuar ar.. Desen De sench chuf ufee el con conect ector or de la ce cent ntra ralilita ta Ai Airb rbag ag..
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SUSTITUCIÓNDEUNMÓDULO En ca caso so de su sust stit ituc ució ión n de un mó módu dulo lo po porr de defe fect ctos os,, ve venc ncim imie ient nto o de la ga gara rant ntía ía o ac acti tivvac ació ión n en un ac acci cide dent nte: e: - Quite Quite del mód módulo ulo nuevo nuevo la parte removib removible le de la etiqueta etiqueta adhesiv adhesivaa y pég péguel uelaa en un doss do ssie ierr es espe pecí cífi fico co in indi dica cand ndo o lo loss da dato toss de dell ve vehí hícu culo lo (m (mod odel elo, o, ma matr tric icul ulac ació ión, n, n° ch chas asis is,, n° centralita centr alita antig antigua). ua). - Peg Pegue ue la etiqueta adhesiva adhesiva en el montante montante del lado conductor conductor tras haber perforad perforado o el mes, me s, el añ año o de in inst stal alac ació ión n y lo loss di diez ez añ años os si sigu guie ient ntes es
Etiqueta adhesiva Airbag
ATENCIÓN: Para la manipulación correcta de cualquier dispositivo es absolutamente necesario consultar el manual de asistencia técnica y sus posibles actualizaciones, ya que la evolución tecnológica podría plantear nuevas precauciones no mencionadas en este documento.
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EJEMPLO: Se ci cita ta com como o ej ejem empl plo o el de desm smon onta taje je y mo mont ntaj ajee de dell mó módu dulo lo Ai Airb rbag ag de dell condu con duct ctor or en el La Lanc ncia ia Lyb ybra ra.. 5580C18 5580C 18 MÓDU MÓDULO LO PARA AIRB AIRBAG AG D.M. Antes de realizar el desmontaje y el montaje del módulo Airbag realice obligatoriamente las operaciones previas siguientes: - Gire la llave de contacto a la posición “STOP” y sáquela; - desconecte y aísle los cables cable s de la batería batería.. Espere 10 minutos minut os antes de conti continuar. nuar. CUMPLA TODAS LAS NORMAS DE SEGURIDAD PRESCRITAS (Véase
conjunto 5580C SISTEMA 5580C SISTEMA AIRBAG). Desmontaje 1. Quitar los tornillos. 2. Desplazar ligeramente el módulo Airbag. 3. Desenchufar la conexión eléctrica. Deno De nomi mina naci ción ón
Cone Co nec cto tor r
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Montaje Observar la precaución siguiente. Maneje el módulo Airbag con sumo cuidado. Asegúrese de que la batería está desconectada.
- Si se insta instala la un módul módulo o nuevo, nuevo, coloc colocar ar las etiquetas correspondientes. Quitar del nuevo módulo la parte removible de la etiqueta adhesiva y pegarla en un dossier específico indicando los datos del vehículo (modelo, datos matriculación, n° chasis) y el n° de serie del módulo antiguo. El dossier tiene que conservarse para posibles controles. Junto al módulo se suministra una nueva etiqueta que hay que pegar encima de la que ya se encuentra en el vehículo. Pero antes perforarla coincidiendo con el mes y los 10 años siguientes al año en que se monta el módulo (ej. a 1999 le corresponderá el 2009).
- Enchufar Enchufar la conex conexión ión eléc eléctrica trica.. - Col Coloca ocarr el mód módulo ulo Air Airbag bag.. - Apret Apretar ar los tornillos tornillos y bloquear bloquearlos los al al par prescrito.
Valor (daNm ) Fijación Componente Tornillo MÓDULO M6 0.8 Guardar el módulo Airbag en un armario específico apoyándolo sobre una superficie libre con el cojín dirigido hacia arriba.
MECÁNICO COMPLETO AIR-BAG
- Conectar la batería. - Comprobar el funcionamiento del sistema utilizando el Examiner u otros equipos de diagnosis.
Ejemplo de procedimiento de desmontaje/montaje módulo Airbag conductor
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ESQUEMAELÉCTRICODELSISTEMAENELALFA147
B02 Centralita de derivación bajo el salpicadero B99 Caja de maxifusibles en batería C15 Masa salpicadero lado conductor C30 Masa posterior izquierda C31 Masa posterior derecha C50 Masa sistema Airbag D47 Conexión contacto en espiral E50 Tablero de instrumentos H01 Conmutador de arranque H50 Interruptor elevalunas en puerta del. lado pasajero H75 Conmutador deshabilitación Airbag pasajero K66 Sensor para Airbag lateral, lado conductor
K67 Sensor para Airbag lateral, lado pasajero M01 Body computer M60 Centralita Airbag Q11 Airbag en el salpi salpicadero cadero (lado pasajero) Q20 Pretensor cinturón delantero lado conductor Q21 Pretensor cinturón delantero lado pasajero Q30 Airbag lateral lado conductor Q31 Airbag lateral lado pasajero Q40 Head Bag lado conductor Q41 Head Bag lado pasajero
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APÉNDICE:GLOSARIO APÉNDICE: GLOSARIODE DE LOS LOSTÉRMINOS TÉRMINOSTÉCNICOS TÉCNICOSYY DE LAS SIGLAS Airbag
“Bolsa de aire” aire”,, término que identifica todos los dispositivos de seguridad quee in qu incl cluy uyen en un el elem emen ento to in infl flab able le de pr prot otecc ecció ión. n.
Clock Sprin Spring g “Muelle de reloj”, reloj”, término que identifica el cable del contacto en espiral de conexi con exión ón del mód módulo ulo air airbag bag lad lado o con conduc ductor tor.. Head Bag
“Bolsa cabeza” cabeza”,, otro nombre que identifica el Window Bag.
Housing
Elem El emen ento to de su suje jeci ción ón y de pr prot otec ecció ción n de un el elem emen ento to ac acti tivo vo de pr prot otec ecci ción ón..
Key On
Posición de la llave de contacto en la que se enciende el tablero de instru ins trumen mentos tos y se che cheque quean an los dif difere erente ntess dis dispos positi itivos vos..
Side Bag
“Bolsa asiento”, asiento”, indica el módulo airbag lateral incorporado a los laterales de los asi asient entos os del delant antero eros. s.
Window Bag “Bolsa ventana” ventana”,, indica el módulo airbag montado en el larguero que une el montan mon tante te tr trase asero ro al del delant antero ero..
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