CERATO (LD) AIR BAG
_______________________ ___________________________________ _______________________ _______________________ _______________________ _____________
CERATO (LD) – AIR BAG
CENTRO DE FORMACION KMIB
______________________ __________________________________ ________________________ _______________________ _____________________ __________ 1 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
_______________________ ___________________________________ _______________________ _______________________ _______________________ _____________
______________________ __________________________________ ________________________ _______________________ _____________________ __________ 2 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
_______________________ ___________________________________ _______________________ _______________________ _______________________ _____________
______________________ __________________________________ ________________________ _______________________ _____________________ __________ 2 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
_______________________ ___________________________________ _______________________ _______________________ _______________________ _____________ 1. PRECAUCIONES
Procedimiento servicio -
Asegúrese que el encendido S/W se encuentre en la posición de apagado. Desconecte el polo (-) de la batería y asegúrese que no entra en contacto con el cuerpo. Espere 1 minuto. Desconecte la batería (-) Quite el enchufe del conector DAB, PAB, CAB, BPT, SAP. Nunca intente desmontar desmontar y reparar los módulos módulos del Air Bag No almacene errores errores en DAB,PAB No intente comprobar comprobar la resistencia de los módulos DAB, PAB, PAB, CAB
2. FUNCIONES DEL AIRBAG Absorber la energía cinética de los ocupantes. Proteger a los ocupantes de los riesgos internos. Proteger a los ocupantes de los cristales rotos. Reducir el impacto sobre el cuello de los ocupantes restringiendo cinéticamente el giro del cuello.
3. OBJETIVOS DE ESTE MANUAL -
Comprensión del Sistema de Air Bag Operaciones de cada componente Diagnosis Códigos de Diagnóstico de problemas Solución de problemas
______________________ __________________________________ ________________________ _______________________ _____________________ __________ 3 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
4. HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO (1)
Herramienta de Despliegue (0957A-34100A) -
Despliegue del módulo no desplegable del airbag INSTALACIÓN DEL ADAPTADOR DE DESPLIEGUE SRSCM DAB, BPT, CAB: 0957A-1C000 PAB: 0957A-38300
5. HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO (2)
Cablecomprobador de diagnosis
Dummy 0957A-38200
0957A-38000 Adaptador Dummy DAB,BPT,CAB:0957A-38500 PAB:0957ª-38100
___________________________________________________________________ 4 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
6. HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO (3)
Adaptador Dummy Adaptador de Adaptador Dummy 0957A-38100 Despliegue Adaptador para conectar 0957A-3F000 Adaptador para conectar (0957A-34100A) PAB Adaptador para conectar SAB SAB
7. REDUCCIÓN DE LA POTENCIA DEL AIR BAG Marzo de 1997, NHTSA en EEUU anunció que los fabricantes de vehículos pueden reducir la potencia en todos los airbag (reducir la presión de inflado) para que se inflen de forma menos agresiva. Reducción de entre el 20 y el 35 por ciento de la intensidad (inflador) Propósito de asegurar a las mujeres y niños Añadir el criterio de daños cervicales - Momento de Inclinación – Flexión 190 Nm - Momento de Inclinación – Extensión 57 Nm - Tensión Axial 3300 máximo N - Compresión Axial 4000 máximo N - Corte total 3100 máximo N • • •
8. SECUENCIA DE LA OPERACIÓN -
IMPACTO SENSOR DE IMPACTO IGNICIÓN DEL INFLADOR PRODUCCIÓN DE GAS PARA DESPLEGAR EL AIRBAG DESPLIEGUE LA BOLSA DESPLIEGUE COMPLETO DE LA BOLSA PROTEGER A LOS OCUPANTES FRONTALES PURGAR GAS (DESINFLE DE LA BOLSA) SISTEMA DE AIRBAG COMPLETADO
___________________________________________________________________ 5 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
9. AIRBAG – GENERAL SECUENCIA DE LA OPERACIÓN DEL SISTEMA DE AIRBAG Impacto Sensor de impacto
3m Sec
Encendido del Inflador Producir Gas Nitrógeno para Inflar la Bolsa Despliegue de la Bolsa Despliegue Completo de la Bolsa Proteger a los Ocupantes Purgar Gas (Desinfle de la Bolsa) Sistema de Airbag Completado
10. APLICACIÓN (LD) 95910-2F000(Verde,3): DAB + 2BPT (Sólo Doméstico) 95910-2F100(Azul,4): DAB + PAB + 2BPT (Sólo Doméstico) 95910-2F200(Gris,8): DAB + PAB + 2SAB + 2CAB + 2BPT (Sólo Doméstico) 95910-2F300(Rosa,6): 2DAB + 2PAB + 2BPT 95910-2F400(Violeta,10): 2DAB + 2PAB + 2SAB + 2CAB + 2BPT - DAB: Airbag del Conductor - PAB: Airbag de Pasajero - CAB: Airbag de Cortina - BPT: Pretensor del Cinturón - Sap: Airbag Lateral
___________________________________________________________________ 6 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________ 11. 6. 10 SISTEMA DE ANILLO
Función Airbag de Conductor Fase 1 y Fase 2 Airbag de Copiloto Fase 1 y Fase 2 Pretensor del Conductor Pretensores de Copiloto Airbag Lateral de Conductor Airbag Lateral de Copiloto Airbag de la Cortina de Conductor Airbag de la Cortina de Pasajero Interruptor de la Hebilla de Conductor Interruptor de la Hebilla de Copiloto Posición de la Oruga del Asiento de Conductor Posición de la Oruga del Asiento de Copiloto FIS SIS SIS Trasero OCS Potencia del Impacto Piloto de Alerta Principal Piloto Indicador Interfaz Hi_Scan Grabador de Impacto Color de Conector
6 ANILLO 2 Circuitos Disparados
10 ANILLO 2 Circuitos Disparados
2 Circuitos Disparados
2 Circuitos Disparados
1 Circuito Disparado 1 Circuito Disparado No
1 Circuito Disparado 1 Circuito Disparado 1 Circuito Disparado
0 No
1 Circuito Disparado 1 Circuito Disparado
No
1 Circuito Disparado
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
1 No No 1 Sí Sí Sí Sí Sí Rosa
1 2 2 1 Sí Sí Sí Sí Sí Violeta
12. CARACTERÍSTICAS DE UN AIRBAG LD - Módulo A/BAG - DAB (Dos Buscapiés) - PAB (Dos Buscapiés) - Air Bag de Cortina - Air Bag Lateral (Sólo Delante) - Sensor de Impacto Frontal (1EA) - Sensor de Impacto Lateral (R,L) - Sensor de Impacto Trasero (R,L) - Sensor de la Oruga del Asiento (Conductor, Pasajero) - OCS (Sensor de Clasificación de los Ocupantes) - Piloto Indicador
___________________________________________________________________ 7 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
13. COMPONENTES – UBICACIÓN
14. COMPONENTES SRS CM MODULO D. A. B. MODULO C. A. B. MODULO P. A. B. MODULO S. A. B. PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD (Conductor y Pasajero) SRS SRI SENSOR DE IMPACTO FRONTAL SENSOR DE IMPACTO LATERAL (FRONTAL, TRASERO) INTERRUOTPR DE LA HEBILLA SENSOR DE CLASIFICACION DE LOS OCUPANTES PILOTO INDICADOR
___________________________________________________________________ 8 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
15. SISTEMA DAB
16. MODULO DEL AIRBAG (DAB) Montaje del Inflador (Potencia Reducida) con Dos Buscapiés Lámina de Montaje (Lámina de Reacción) Bolsa: sin cubrir — 60L 2 AGUJEROS DE VENTILACION
17. MODULO DAB
___________________________________________________________________ 9 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
18. MODULO DEL AIRBAG (PAB) -
Montaje del Inflador (Potencia Reducida) Lámina de Montaje Cubierta del Módulo (Cubierta) junta de ruptura en forma de U - Bolsa: sin cubrir — 125L SIN AGUJEROS DE VACIADO
19. PAB
20. SECUENCIA DE DISPARO DEL AIRBAG El circuito de disparo del inflador se activará siguiendo la siguiente secuencia de despliegue (Tf es el instante en el cual se toma la decisión de despliegue)
___________________________________________________________________ 10 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________ 21. AIRBAG SRS – COMPONENTES
MONTAJE DEL INFLADOR
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Sistema de ignición Carga de autoignición Cubierta del inflador Sistema de Filtrado Iniciador Generador de gas Conector con cortocircuitador
22. MODULO DE AIRBAG DE CORTINA
___________________________________________________________________ 11 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________ 23. AIRBAG DE CORTINA
24. COMPONENTES (CAB)
25. AIRBAG LATERAL
___________________________________________________________________ 12 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________ 26. PRETENSOR DEL CINTURÓN
Función Cuando un vehículo ha colisionado con cierto grado de impacto frontal, el generador de gas esta diseñado para dispararse mediante la señal eléctrica de disparo desde el SRSCM. El gas del generador de gas provoca el movimiento del pistón en el hueco del colector (cilindro), el cual impulsa un engranaje de cremallera. Finalmente la pretina de reps es retraída por la rotación de la canilla. Por consiguiente, el pretensor del cinturón del asiento ayuda a reducir la severidad de las lesiones del ocupante frontal retrayendo la pretina de reps del cinturón del asiento evitando que el ocupante se mueva hacia delante y golpee el volante o el cuadro de mandos cuando el vehículo se estrelle.
27. SENSOR DE IMPACTO FRONTAL
-
Sensor Faster ACU G (Donde, Muchos) (SENSOR PRECOZ DE IMPACTO) Sensor de Apoyo ACU G Características del Sensor Rango de Aleceración +/- 250 g Resistencia al Impacto hasta 1500 g
Detalles de Montaje que Influencian las Señales - El Impacto lateral y la gravedad pueden proceder de señales de sensores distintos. - El funcionamiento de los Polos-Prueba depende de la estructura del vehículo.
PAGINA 14
___________________________________________________________________ 13 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
28. SENSOR DE IMPACTO LATERAL
29. SENSOR DE IMPACTO LATERAL (POSTERIOR)
___________________________________________________________________ 14 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
30. SENSOR DE OCUPACION DE ASIENTO
Flujo Normal de Corriente: Cortado o Cortado a Tierra
Asiento Trasero: 3.9 – 6.9 mA Asiento Delantero: 11.0 – 19.4 mA
Estado Delantero
19.4 mA
11.0 mA
Defecto
Estado Trasero 6.9 mA
Abierto o Cortado a Batería
3.9 mA
___________________________________________________________________ 15 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________ DTC Fallo Corriente B1388 o b1391 Abierto o Cortado a Batería 1 < 3.9 mA B1387 o b1390 Cortado o Cortado a Tierra 1 < 19.4 mA B1389 o b1392 Flujo de Corriente fuera de 6.9 mA < 1 < 11.0 mA Rango (Defecto) La Unidad de Control del Airbag monitorizará el estado de la Posición del Sensor de la Oruga del Asiento (STPS) del conductor y pasajero. La Unidad de Control del Airbag suministrará un polo para la toma del STPS del conductor y un polo para el STPS del pasajero. El estado del “asiento delantero” actualmente representa la posición del asiento en la que el despliegue de la segunda fase del airbag está prohibido. La Unidad de Control del Airbag proporcionará 5.6 V +/- 0.28 a la toma tres veces cada 500 ms (166.7 ms) como mínimo. El ciclo máximo es 10% Durante este período, la Unidad de Control del Airbag determinará el estado de la Posición del Sensor de la Oruga del Asiento basado en la corriente actual como se indica en la tabla anterior. Tres muestras consecutivas que indiquen un nuevo estado son necesarias para cambiar el estado de la Posición del Sensor de la Oruga del Asiento. El tiempo de cambio de estado de la Posición de la Oruga del Asiento es de 500 milisegundos. El estado de la Posición del Sensor de la Oruga del Asiento no cambiará mientras la Unidad de Control del Airbag esté en el algoritmo.
31. FUNCION DEL STPS Cuando la paleta avanza hacia el sensor la salida del sensor cambia de estado. La zona de operación del sensor se denomina la “Zona Gris” y los límites de operación/activación se establecen en una muesca de la oruga del asiento. En este ejemplo el sensor debe haber operado cuando la paleta(ventilador) ha sido introducido 26 mm. Debe reiniciarse cuando la paleta(ventilador) se retire a 18 mm.
___________________________________________________________________ 16 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________ 32. INTERRUPTOR DE REGISTRO STPS - Interruptor de Registro STPS suministrado en plataformas de corriente. - Voltaje Nominal 5V +/- 5% - Dos resistencias en serie de 300 Ohmios y 600 Ohmios - Paleta engranado (estado delantero) – 900 Ohmios (5.6 mA) salida - paleta (ventilador) desengranado (estado trasero) – 300 Ohmios (16.6 mA) salida - El Voltaje Nominal puede ser adaptado fácilmente hasta un rango de 16V basta con cambiar los valores de las resistencias - El Interruptor de Registro es una tecnología de calidad en las aplicaciones críticas de seguridad del automóvil. - Capaz de variar y soportar cargas de hasta 1 amperio. - Tecnología sensorial y sensores manufacturados por Hamlin.
33. HEBILLA S/W La Unidad de Control del Airbag monitorizará el estado de la hebilla del cinturón de seguridad del conductor y pasajero. La Unidad de Control del Airbag suministrará un polo para cada entrada de estado de la hebilla tanto del conductor como del pasajero. El circuito interruptor de la hebilla no se combinará con el piloto de aviso del cinturón de seguridad ni con ningún otro circuito. El LD no tiene la función de advertencia de cinturón. La Unidad de Control del Airbag suministrará 5.6V +/- 0,28V a cada entrada tres veces cada 500 ms (166.7 ms) como mínimo. El ciclo máximo es 10% Durante este perido, la Unidad de Control del Airbag determinará el estado de la hebilla basado en la corriente actual como se indica en la tabla posterior. Tres muestras consecutivas que indiquen un nuevo estado son necesarias para cambiar el estado del interruptor de la hebilla. El tiempo de cambio de estado de la hebilla es de 500 milisegundos. El estado de la hebilla no cambiará mientras la Unidad de Control del Airbag esté en el algoritmo. Flujo Normal de Corriente: Enganchado 12 mA – 17 mA Desenganchado 3.4 mA – 6.9 mA Cierre a Tierra
Estado Defecto Enganchado 17mA 12mA
Estado Desenganchado 6.9mA 3.4mA
___________________________________________________________________ 17 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
DTC B1511 o B1513 B1512 o B1514 B1515 o B1516
Fallo Abierto o Cerrado a Batería Cerrado o Cerrado a Tierra Flujo de Corriente fuera de rango (Defectusoso)
Corriente 1 < 3.4 mA 1 > 17 mA 6.9 mA < 1 < 12 mA
34. SENSOR 1 DE CLASIFICACION DEL OCUPANTE
35. SENSOR 2 DE CLASIFICACION DEL OCUPANTE
___________________________________________________________________ 18 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
36. SENSOR 3 DE CLASIFICACION DEL OCUPANTE
37. PILOTO INDICADOR
Tan pronto como el voltaje operacional es aplicado a la toma de disparo de la Unidad de Control del Airbag, la Unidad de Control del Airbag activa el piloto indicador verificándolo. Después de completar la verificación, el piloto indicador se encenderá cuando el sistema de Clasificación del Ocupante requiera supresión.
___________________________________________________________________ 19 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
Clasificación Clase 1 (Vacío, Niño o Asiento de Niño) Clase 2 (Adulto)
Piloto Indicador On Off
Comprobación de la Bombilla del Piloto Indicador La verificación del Piloto Indicador es como se describe a continuación: a) Iluminada de forma continua durante 6 segundos tras la ignición b) Apagada durante 2 segundos c) El piloto de aviso estará controlado por el sistema de Clasificación del Ocupante tras completar los procedimientos a) y b)
El piloto indicador está continuamente iluminado cuando se requiera la supresión por el Sistema de Clasificación del Ocupante
38. ACU CM
___________________________________________________________________ 20 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
39. UBICACIÓN DEL MODULO DE CONTROL
40. MODULO DE CONTROL (ACU) Las funciones principales son - Detección del Impacto - Activación de los airbag frontales, airbag de cortina y pretensores de los cinturones - Monitorización del sistema de retirada del airbag - Indicación de la operatividad y fallos del sistema al conductor mediante el piloto de aviso de fallos - Facilitar las aptitudes del servicio de reparaciones vía interfaz de comunicación de diagnóstico en serie (Hi Scan-Pro)
___________________________________________________________________ 21 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
Funciones -
Sensor de aceleración central longitudinal y ortogonal Un circuito de disparo con Reserva de Energía para la 1ª fase DAB Dos circuitos de disparo sin Energía de Reserva para el BPT Frontal Piloto de Aviso para la exposición de fallos del sistema Interfaz de Comunicación de Un Servicio (K-Line) Monitorización BS y Grabación del Estado para el Conductor y Pasajero
Funciones Opcionales - Un circuito de disparo con Energía de Reserva para la 1ª fase DAB y PAB - Dos circuitos de disparo con Energía de Reserva para la 2ª fase DAB y PAB - Dos circuitos de disparo con Energía de Reserva para los Airbag de las Cortinas - Dos Interfaces de Sensores de Comienzo de Impacto - Monitorización y Grabación de estado del Sensor de la Oruga del Asiento Medidas en la fase inicial - Guardián - EEPROM, ROM, RAM - Pilotos de Aviso - Tiempo de Operatividad Autónoma - Sensor de Aceleración
Medidas Cíclicas Tras la fase inicial el microcontrolador está ejecutando una prueba cíclica en los siguientes módulos / partes: -
Convertidor A/D (Acelerómetro, +/-50g) Voltaje de la Batería Loops de Disparo Pilotos de Aviso Voltaje Interno de Disparo Sensor de Seguridad (Interruptor de Disparo) Sensor de la Oruga del Asiento Sensor de Comienzo de Impacto Interruptores de la Hebilla
___________________________________________________________________ 22 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________ 41. SENSOR DE SEGURIDAD El sensor de seguridad es un interruptor eletromecánico de contacto dual, que se cierra si experimenta una deceleración que exceda el umbral especificado. La operatividad del sensor es completamente independiente a todos los componentes electrónicos en el SRSCM y la corriente de disparo debe fluir por el contacto del sensor de segridad para activar los buscapiés.
42. ACELEROMETRO El acelerómetro electrónico integrado proporciona una representación eléctrica de la aceleración experimentada por el vehículo en el eje longitudinal. Esta señal eléctrica es linealmente proporcional a la aceleración en G. El acelerómetro lleva incorporado el filtro reductor de paso.
43. CONECTOR SRSCM
___________________________________________________________________ 23 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
PIN 1 2 3 4
FUNCION No Pin STB STB STB
PIN 26 27 28 29
5
STB
30
6
STB
31
7
STB
32
8
STB
33
9
STB
34
10
STB
35
11
STB
36
FUNCION
Airbag de Cortina de Pasajero Bajo (Buscapiés 10) Airbag de Cortina de Pasajero Alto (Buscapiés 10) Airbag de Cortina de Conductor Bajo (Buscapiés 9) Airbag de Cortina de Conductor Alto (Buscapiés 9) Airbag Lado Frontal de Pasajero Bajo (Buscapiés 8) Airbag Lado Frontal de Pasajero Alto (Buscapiés 8) Airbag Lado Frontal de Conductor Bajo (Buscapiés 7) Airbag Lado Frontal de Conductor Bajo (Buscapiés
10 LOOP — — — O
6 LOOP — — — —
O
—
O
—
O
—
O
—
O
—
O
—
O
—
___________________________________________________________________ 24 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________ 7) 12 STB 37 Pretensor del O O Cinturón Frontal de Pasajero Bajo (Buscapiés 6) 13 STB 38 Pretensor del O O Cinturón Frontal de Pasajero Alto (Buscapiés 6) 14 STB 39 Pretensor del O O Cinturón Frontal de Conductor Bajo (Buscapiés 5) 15 STB 40 Pretensor del O O Cinturón Frontal de Pasajero Alto (Buscapiés 5) 16 STB 41 Airbag O O Frontal de Pasajero 2º Bajo (Buscapiés 4) 17 STB 42 Airbag O O Frontal de Pasajero 2º Alto (Buscapiés 4) 18 STB 43 Airbag O O Frontal de Conductor 2º Bajo (Buscapiés 3) 19 STB 44 Airbag O O Frontal de Pasajero 2º Alto (Buscapiés ___________________________________________________________________ 25 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________ 3) 20 STB 45 Airbag O O Frontal de Pasajero 1º Bajo (Buscapiés 2) 21 STB 46 Airbag O O Frontal de Pasajero 1º Alto (Buscapiés 2) 22 STB 47 Airbag O O Frontal de Pasajero 1º Bajo (Buscapiés 1) 23 STB 48 Airbag O O Frontal de Pasajero 1º Alto (Buscapiés 1) 24 STB 49 Piloto de O O Alarma del Airbag 25 STB 50 Batería O O Ground
___________________________________________________________________ 26 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
44. PIN CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL PIN 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
FUNCION Sensor de Impacto Lateral Frontal de Pasajero Bajo Sensor de Impacto Lateral Frontal de Pasajero Alto Sensor de Impacto Lateral Frontal de Conductor Bajo Sensor de Impacto Lateral Frontal de Conductor Alto Sensor de Impacto Lateral Frontal Bajo Sensor de Impacto Lateral Frontal Alto Sensor de Impacto Lateral Posterior de Pasajero Bajo Sensor de Impacto Lateral Posterior de Pasajero Alto Sensor de Impacto Lateral Posterior de Conductor Bajo Sensor de Impacto Lateral Posterior de Conductor Alto
10 LOOP — O
6 LOOP — —
O
—
O
—
O
—
O O O
—
O
—
O
—
O
—
— — — — O O O O O — O O O O
— — — —
—
___________________________________________________________________ 27 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
45. INDICADOR RECORDATORIO DE REVISIÓN (S. R. I.) Muestra de Estado Tan pronto como se aplique el voltaje operativo a la CM se activa el SRI con un piloto de prueba. El piloto parpadeará 6 veces durante 6 segundos a 1 HZ durante la fase inicial y se apagará después. Durante la fase de iniciación, el CM no estará disponible para detectar un impacto y el despliegue será inhibido hasta que las señales en el circuito CM se estabilicen.
46. INDICADOR RECORDATORIO DE REVISIÓN -
Pérdida de suministro de voltaje de disparo a la CM: piloto encendido continuamente. Pérdida de voltaje de operatividad interna: piloto encendido continuamente. Pérdida de la operatividad del CM: piloto parpadeando a aproximadamente 1HZ por el sistema de circuitos guardián. Reinicio continuo provocado por el fallo del Disparador del Guardián: SRI parpadea. CM no conectada: piloto encendido en palanca de cierre en el cable instalador del conector .
___________________________________________________________________ 28 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________
47. DIAGRAMA EN BLOQUE DEL SRSCM (LD 1)
___________________________________________________________________ 29 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________ 48. DIAGRAMA EN BLOQUE DEL SRSCM (LD 2)
49. MODULO DE CONTROL -
Angulo T. B. D. Entre 30º de la línea central del vehículo: LAW Entre 45º de la línea central del vehículo: Marcador - Objeto Sólido El vehículo estrellado contra un ciervo a 80Km/h pero el airbag no funcionó. - Velocidad T. B. D. 9 MPH o inferior ——— No despliega 9 – 12 MPH ——— Puede o no desplegarse 12 MPH o superior ——— Debe desplegarse
___________________________________________________________________ 30 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________ 50. COMPONENTES DEL AIRBAG SRS
CONECTOR DEL MODULO DAB
51. POSICIÓN CORRECTA
___________________________________________________________________ 31 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________ 52. ¿QUÉ SIGNIFICAN LAS ESTRELLAS? 5 estrellas = oportunidad del 10% o inferior de una lesión grave 4 estrellas = oportunidad del 11% al 20% de una lesión grave 3 estrellas = oportunidad del 21% al 35% de una lesión grave 2 estrellas = oportunidad del 36% al 45% de una lesión grave 1 estrella = oportunidad del 46% o superior de una lesión grave Se considera lesión grave a una que requiera hospitalización inmediata y quizás riesgo de perder la vida.
53. BOMBILLA DE PRUEBA Caso1: Sin Fallo – Cuando no hay códigos de fallo activos y los códigos de fallos intermitentes no están registrados.
Caso2: Fallo Intermitente – Cuando suceden los códigos de fallos externos intermitentes del 1 al 5 (Excepción: El voltaje de la batería es demasiado bajo)
Caso3: Fallo Activo – El piloto está encendido continuamente si el número total de fallos externos ocurridos es superior a 5 o el registro de impacto está almacenado en la memoria no volátil.
___________________________________________________________________ 32 Centro de Formación KMIB
CERATO (LD) AIR BAG
______________________________________________________________________ 54. DATOS DE LOS CODIGOS DE FALLO
NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
Código B1111 B1112 B1346 B1347 B1348 B1349 B1481 B1482 B1483 B1484 B1352 B1353 B1354 B1355 B1485 B1486 B1487 B1488 B1362 B1362 B1363 B1364 B1367 B1368 B1369 B1370 B1378 B1379 B1380 B1381 B1382 B1383 B1384 B1385 B1473 B1474 B1475 B1476
Descripciones de los Fallos V_batt Voltaje demasiado Alto V_batt Voltaje demasiado Bajo (1ª Fase) Resistencia del Airbag del Conductor demasiado Alta (1ª Fase) Resistencia del Airbag del Conductor demasiado Baja (1ª Fase) Circuito del Airbag del Conductor a Tierra Cortado (1ª Fase) Circuito del Airbag del Conductor a V_batt Cortado 2ª Fase Resistencia del Airbag del Conductor demasiado Alta 2ª Fase Resistencia del Airbag del Conductor demasiado Baja 2ª Fase Circuito del Airbag del Conductor a Tierra Cortado 2ª Fase Circuito del Airbag del Conductor a V_batt Cortado (1ª Fase) Resistencia del Airbag del Pasajero demasiado Alta (1ª Fase) Resistencia del Airbag del Pasajero demasiado Baja (1ª Fase) Circuito del Airbag del Pasajero a Tierra Cortado (1ª Fase) Circuito del Airbag del Pasajero a V_batt Cortado 2ª Fase Resistencia del Airbag del Pasajero demasiado Alta 2ª Fase Resistencia del Airbag del Pasajero demasiado Baja 2ª Fase Circuito del Airbag del Pasajero a Tierra Cortado 2ª Fase Circuito del Airbag del Pasajero a V_batt Cortado Resistencia del Pretensor Frontal del Conductor demasiado Alta Resistencia del Pretensor Frontal del Conductor demasiado Baja Circuito del Pretensor Frontal del Conductor a Tierra Cortado Circuito del Pretensor Frontal del Conductor a V_batt Cortado Resistencia del Pretensor Frontal del Pasajero demasiado Alta Resistencia del Pretensor Frontal del Pasajero demasiado Baja Circuito del Pretensor Frontal del Pasajero a Tierra Cortado Circuito del Pretensor Frontal del Pasajero a V_batt Cortado Resistencia del Airbag Lateral Frontal del Conductor demasiado Alta Resistencia del Airbag Lateral Frontal del Conductor demasiado Baja Circuito del Airbag Lateral Frontal del Conductor a Tierra Cortado Circuito del Airbag Lateral Frontal del Conductor a V_batt Cortado Resistencia del Airbag Lateral Frontal del Pasajero demasiado Alta Resistencia del Airbag Lateral Frontal del Pasajero demasiado Baja Circuito del Airbag Lateral Frontal del Pasajero a Tierra Cortado Circuito del Airbag Lateral Frontal del Pasajero a V_batt Cortado Resistencia de la Cortina Inflable del Conductor demasiado Alta Resistencia de la Cortina Inflable del Conductor demasiado Baja Circuito de la Cortina Inflable del Conductor a Tierra Cortado Circuito de la Cortina Inflable del Conductor a V_batt Cortado
___________________________________________________________________ 33 Centro de Formación KMIB