AEROPUERTO DE JULIACA PUNO

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

Ingeniería Civil-Huacho

DEDICATORIA

Este trabajo lo dedicamos a Dios y a nuestros padres que son los que nos ayuda ayudan n incond incondici iciona onalme lmente nte día a día, día, para poder cumplir con nuestros objetivos y metas propuestas.

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Ingeniería Civil-Huacho CONTENIDO INTRODUCCIÓN................ INTRODUCCIÓN.......................... ..................... ..................... ..................... ..................... .................................... .......................... 4 AEROPUERTOS......... AEROPUERTOS................... ..................... ..................... ..................... ..................... ..................... ..................... ..................... .............. ...5 5 I.

DEFINICION.............. DEFINICION........................ ..................... ..................... ..................... ..................... ...................................... ............................ 5

II. LOS AEROPUERTOS AEROPUERTOS EN EL PERU...................... PERU................................. ...................... ..................... ................... .........5 5 2.1. IMPORT IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE TRANSPORTE AEREO............................................7 AEREO............................................7 2.2. ETAP ETAPAS AS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO...... AEROPUERTO.................................... .............................. 7 III. CLASIFICACION DE AEROPUERTOS........... AEROPUERTOS..................... ..................... ..................... ........................8 ..............8 3.1. Según el !"# $e $e %&!'!$%$ %&!'!$%$ (e $!(!ng)en l#( (!g)!ene( %e*#")e*#(+8 3.1.1. ,ASE AEREA.................. AEREA............................. ..................... ..................... ......................................... .............................. 8 3.1.2. AEROPUERTO AEROPUERTO CI-IL.................... CI-IL.............................. ..................... ..................... ............................. ................... 3.1.3. AERÓDROMO DEPORTI-O....... DEPORTI-O.................. ..................... ..................... ..............................1/ ...................1/ 3.1.4. AERÓDROMO DE APO0 APO0O A SER-ICIOS SER-ICIOS P,LICOS............ P,LICOS.................. ..........1/ ....1/ 3.1.5. AEROPUERTO AEROPUERTO DE A-IACIÓN A-IACIÓN ENERAL....................................... ENERAL....................................... 1/ 3.1.. AEROPUERTO AEROPUERTO DE CARA AREA.................... AREA............................... ............................1/ .................1/ 3.1.7. AEROPUERTO AEROPUERTO COMERCIAL.......... COMERCIAL..................... ............................................... ....................................11 11 3.2. Según el (egen# (egen# $e *á6&# *á6&# (e $!(!ng)en $!(!ng)en l#( l#( (!g)!en (!g)!ene( e( %e*#")e*#(+............... %e*#")e*#(+.......................... ...................... ..................... ..................... ..................... ..................... ..........................11 ...............11 3.2.1. Ae*#")e*# *eg!#n%lN%&!#n%l.................. *eg!#n%lN%&!#n%l............................. .................................. .......................11 11 3.2.2. Ae*#")e*# )*(!&#........... )*(!&#..................... ..................... ..................... ..................... .........................12 ..............12 3.2.3. Ae*#")e*# l#9:&#(.................... l#9:&#(.............................. .............................................. .................................... 12 3.2.4. Ae*#")e*# ;)<................... ;)<.............................. ...................................................... ........................................... 12 3.2.5. Ae*#")e*#( Meg%:=)<..................... Meg%:=)<............................... ..................... ..................... .................... ..........12 12 3.3. Según l#( !"#( $e %e*#")e*#( %e*#")e*#( >)e >)e (e )
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Ingeniería Civil-Huacho 3.. CLASIFICACIÓN SEN OACI POR PESOS+...................... PESOS+................................. ..................18 .......18 I-. I-. PARTES ARTES DE UN AEROPUERTO.......... AEROPUERTO..................... ..................... ....................................... ............................... ..18 18 PARTES TES DE UN AEROPUERTO............ AEROPUERTO............................2/ ................2/ V. COMPONENTES DE LAS PAR 5.1. LADO AIRE................... AIRE.............................. ..................... ..................... ..................... .................................... .......................... 2/ 5.1.1. PISTAS PISTAS DE DESPEUE 0 ATERRI@AE........ ATERRI@AE................... ...................... .......................2/ ............2/ 5.1.2. PISTAS PISTAS DE RODAE.............. RODAE......................... ..................... ..................... ..................................21 .......................21 5.1.3. PLAT PLATAFORMAS................... AFORMAS............................. ..................... .............................................. ................................... 22 5.1.4. =ANAR....................................................................................23 5.2. LADO TIERRA............. TIERRA....................... ..................... ..................... ..................... ....................................... ............................ 24 5.2.1. TERMINAL AEROPORTUARIA......... AEROPORTUARIA.................... ............................................. .................................. 24 -I. AEROPUER AEROPUERTO TO INTERNAC INTERNACIONA IONALL BINCA BINCA MANCO CAPAC CAPAC DE ULIACA.....2 ULIACA.....25 5 .1. DIANOSTICO SITUACIONAL.............. SITUACIONAL........................ ..................... ....................................25 .........................25 .2. U,ICACIÓN.............. U,ICACIÓN........................ ..................... ..................... ..................... ..................... ..................... ..................... ..........2 2 .3. RESEA =ISTORICA................ =ISTORICA........................... ..................... ....................................... .................................... .......27 27 .4. CORPORACION CORPORACION PERUANA DE AEROPUERTOS AEROPUERTOS 0 A-IACION A-IACION COMERCIAL COMERCIAL CORPAC CORPAC S.A............... S.A.......................... ...................... ..................... ..................... ............................................. .................................. 28 .4.1. NUESTRA =ISTORIA................. =ISTORIA............................ ..................... ....................................... ............................. 28 .4.2. NUESTRA ACTI-IDAD.............. ACTI-IDAD......................... ..................... ........................................ ..............................3/ 3/ .4.3. -!(!?n G M!(!?n............. M!(!?n........................ ..................... ..................... ...................... ..................... ................... ......... 31 .5. CARACTERISTICAS CARACTERISTICAS DEL AEROPUERTO.......... AEROPUERTO.................... ....................................31 ..........................31 .. AEROPUERTOS AEROPUERTOS ANDINOS DEL PERU S.A.................. S.A............................. .........................3 ..............3 ..1. EL CONSORCIO........ CONSORCIO................... ..................... ..................... ............................................. ..................................3 3 -II.

IMPACTO IMPACTO AM,IENTAL......... AM,IENTAL.................... ..................... ..................... ..................... ..................... ..................... ............. ...4/ 4/

7.1. ESTION AM,IENTAL AM,IENTAL ACTUAL ACTUAL DEL AEROPUERTO AEROPUERTO BINCA MANCO CAPAC CAPAC DE ULIACA................ ULIACA........................... ..................... ..................... ...................... ................................... ........................4/ 4/ 7.1.1. LA A-IACIÓN A-IACIÓN CI-IL 0 EL MEDIO AM,IENTE.................... AM,IENTE.................................4/ .............4/ 7.1.2. POLITICA AM,IENTAL DE CORPAC S.A........................ S.A.......... ........................... ................ ...42 42 7.1.3. PLAN DE MANEO DE RESIDUOS RESIDUOS SÓLIDOS........... SÓLIDOS................................. ......................42 42 7.1.4. INSTRUCTI-OS DE MANEO AM,IENTAL.......... AM,IENTAL..................... ...........................43 ................43 7.1.5. ESTION DEL PELIRO PELIRO DE LA FAUNA FAUNA SIL-ESTRE........... SIL-ESTRE.......................43 ............43 7.1.. FACILITACION.............................................................................4 7.2. PROPUESTA PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE ESTIÓN ESTIÓN AM,IENTAL AM,IENTAL EN EL AEROPUERTO AEROPUERTO DE ULIACA................. ULIACA........................... ............................47 ..................47 7.2.1. O,ETI-O............ O,ETI-O....................... ..................... ..................... ...................... ....................................... ............................47 47 7.2.2. DEFINICIÓN............. DEFINICIÓN....................... ..................... ..................... ..................... ..................... .........................47 ...............47 7.2.3. COMPONENTES DE UN SA...................... SA................................. ................................. ......................48 48

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INTRODUCCIÓN En este trabajo se expone la forma de analizar la infraestructura aeroportuaria necesaria para atender la demanda requerida de un aeropuerto, a partir del lado aire o zona de movimientos aeronáuticos. Como se sabe la construccin de un aero aeropu puer erto to y el conj conjun unto to de las las acti activi vida dade dess que que desa desarr rrol olla la tien tienen en !eneralmente una incidencia nacional, toda vez que de su funcionamiento se espera una amplia !ama de actividades econmicas que "abrán de fomentar el desarrollo del país. #or otro lado, un aeropuerto ostenta normalmente un caráct carácter er repres represent entativ ativo. o. Evide Evidente ntemen mente, te, la constr construcc uccin in de un aeropu aeropuert erto o representa una serie de ventajas e inconvenientes, aunque la balanza se decanta claramente "acia el lado de las ventajas. El aeropuerto internacional "inca manco Cápac" de Juliaca, se encuentra ubicada en el departamento de #uno su clasificacin.

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AEROPUERTOS AEROPUER TOS I. DEFINICION $n aeropuerto es un área definida de tierra o a!ua %que incluye todas sus edific edificaci acione ones, s, instal instalac acion iones es y equipo equipos& s& destin destinado ado total total o parcia parcialme lmente nte a la lle! lle!ad ada, a, part partid ida a o movi movimi mien ento to de aero aerona nave ves. s. 'on 'on aero aeropu puer erto toss aque aquellllos os aerdromos p(blicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento a)reo que justifiquen tal denominacin. *quellos aerdromos provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, mi!raciones y otros, se denominan aerdromos o aeropuertos internacionales. +os "elipu "elipuert ertos os se define definen n como como aerdr aerdromo omoss destin destinado adoss a ser utiliz utilizado adoss solame solamente nte por "elic "elicpte pteros ros,, por tanto tanto le son aplica aplicable bless las dispos disposici icione oness relativas a la clasificacin y a los procedimientos de autorizacin vi!ente para aerdromos.

II. LO LOS S AEROPUER AEROPUERTOS EN EL PERU +a entidad que se encar!a de la administracin de los aeropuertos en !eneral en el #er( es la Direccin eneral eneral de *eronáu *eronáutica tica Civil %D*C& es un r!ano de línea de ámbito nacional que ejerce la *utoridad *eronáutica Civil en el #er( y se encar!a de fomentar, re!ular y administrar el desarrollo de las actividades del transporte a)reo así la nave!acin a)rea civil dentro de nuestro territorio. *simismo, la D*C conduce el proceso de !estin inte!ral de la *viacin Civil, en sujecin a la le!islacin aeronáutica del #er(, anexos y documentos de la -r!anizacin de *viacin Civil nternacional %-*C&, así como /e!ulaciones *eronáuticas #eruanas #eruanas %/*#&, para constituirse en una una or!anizacin slida que contribuya al desarrollo de la industria aeronáutica civil del país, como un medio para el desarrollo de otras actividades econmicas. +a D*C tiene las si!uientes funciones0 #roponer y ejecutar las políticas del sector en materia de aeronáutica civil.

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#articipar en la formulacin, se!uimiento y evaluacin de planes de desarrollo del sector, en materia de transporte a)reo. #roponer y1o aprobar normas le!ales, t)cnicas y1o administrativas, de acuerdo al ámbito de su competencia. 2ormular y aprobar el #lan 3acional de 3ave!acin *)rea, así como los planes t)cnicos y operativos.

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/e!ular y aprobar, se!(n corresponda, todos los procedimientos, re!las y demás m)todos, aplicados en los servicios de tránsito a)reo. Ejec Ejecut utar ar la polí polítitica ca a)re a)rea a naci nacion onal al,, así así como como ne!o ne!oci ciar ar y susc suscri ribi bir r acuerdos en materia de aeronáutica de índole t)cnico o aerocomercial. /eco ecomen mendar la adopc opcin in de las las políti lítica cass aeroc eroco omerc mercia iale less en concordancia con los acuerdos internacionales y el inter)s nacional. 2iscalizar y sancionar el incumplimiento de la normatividad que re!ula las actividades aeronáuticas civiles, se!uridad de la aviacin %*V'EC& %*V'EC& y otras vinculadas al ámbito aeronáutico. -to -tor!ar r!ar,, modi modifficar icar,, suspe uspen nder y rev revocar car las las autor utoriz izac acio ion nes administrativas y t)cnicas para la explotacin de la actividad aeronáutica civil. 'uspender las actividades aeronáuticas civiles cuando no cumplan las condiciones mínimas de se!uridad operacional. Conducir las actividades de facilitacin de acuerdo al ámbito de su competencia, en coordinacin con el Comit) 3acional de 2acilitacin. Conducir y1o supervisar los estudios para la construccin, mejoramiento, ampliacin y re"abilitacin de aeropuertos y1o aerdromos, de acuerdo al ámbito de su competencia. Colaborar con la investi!acin de accidentes aeronáuticos a car!o de la Comisin de nvesti!acin de *ccidentes *ccidentes de *viacin 4 C**. Concertar y suscribir acuerdos en materia aeronáutica, de índole t)cnico o aerocomercial. #rop #ropon oner er,, en coor coordi dina naci cin n con con las las entid entidad ades es comp compet eten ente tes, s, a los los representantes peruanos ante las autoridades internacionales, así como ante la Comisi Comisin n +atino +atinoame americ ricana ana de *viaci viacin n Civil Civil 5 C+*C, C+*C, -r!an -r!aniza izaci cin n de *viacin Civil nternacional 5 -*C, *cuerdo de /otacin ante la -*C y otros or!anismos internacionales referidos a la materia de su competencia. *probar los planes maestros maestros de los aeropuertos. *probar el plan anual de adquisicin de bienes y servicios de la Direccin eneral. Celebr Celebrar ar conven convenios ios de cooper cooperac acin in y asiste asistenci ncia a t)cnic t)cnica a en materi materia a aeronáutica, tanto nacionales como internacionales.

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#arti #artici cipa parr en el proc proces eso o pres presup upue uest star ario io del del 6ini 6inist ster erio io en lo que que corresponde a la Direccin eneral, en coordinacin con la -ficina eneral de #lanificacin y #resupuesto. *dministrar, ejecutar y evaluar el presupuesto asi!nado para el desarrollo de su !estin.

+a D*C está conformada por las si!uientes direcciones0 o Direccin de Certificaciones Certifi caciones y *utorizaciones. *utorizaciones. o

Direccin de 'e!uridad *eronáutica. *eronáutica.

o

Direccin de /e!ulacin y #romocin

II.1. IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AEREO +a disponibilidad del transporte a)reo no solo a proporcionado un servicio, si no que a afectado la economía, a cambiado los puntos de vistas sociales y a ayudado a variar el curso de la "istoria política. +os cambios sociales experimentados con la aparicin del transporte a)reo quizás quizás sean, sean, tan import important antes es como como los ocasio ocasionad nados os en la econom economía. ía. +as personas se "an unido más entre sí y de esta manera se "a conse!uido un mejor mejor entend entendimi imient ento o y compr comprens ensin in de los problem problemas as interr interre!i e!iona onales les.. El transporte a)reo "a "ec"o más factible que los "abitantes de un país puedan conocer las culturas y tradiciones de otros países distantes.

II.2. ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO. De manera !eneral el estudio de un aeropuerto comprende las 'i!uientes Etapas0 . #+*3 #+*3E* E*C C-3 -300 En esta esta etap etapa a se estu estudi diar ara a la impo import rtan anci cia a del del tran transp spor orte te a)re a)reo o para para la pobl poblac aci in n loca local7l7 el área área de infl influe uenc ncia ia del del aero aeropu puer erto to,, la estimacin de la demanda del proyecto, efecto de los espacios a)reos requeridos, impacto ambiental, ruido y por (ltimo el estudio de la capacidad del aeropuerto. . D'E8 D'E8-0 -0 En esta esta part parte e se tendr tendrá á en cuent cuenta0 a0 9opo!rafía y espacios a)reos Condiciones meteorol!icas0 Vientos #lan maestro. Dise:o eom)trico0 #istas, calles de rodaje, plataformas. Dise:o estructural de pavimentos. • • • • •

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9ránsito a)reo0 ;onas de proteccin, ayudas, torres de control. *yudas visuales0 visuales0 +uminosas, no luminosas. luminosas.
. C-3'9 C-3'9/$C /$CCC-30 30 'e tend tendrá rá en cuen cuenta0 ta0 #rocedimiento de construccin. Cálculo de costos. #ro!ramacin de obra. Control de calidad. -r!anizacin de una obra aeroportuaria. V.C-3'E/V*C-3 = 6*39E36E39-0 Esta etapa es muy importante y no debe ser descuidada en un aeropuerto sobre toda su pista de aterrizaje. • • • • •

III. II I. CL CLAS ASIF IFIC ICA ACI CION ON DE DE AERO AEROPU PUER ERTO TOS S III.1.

Según el tipo de ati!idad "e di"ting#en lo" "ig#iente" ae$op#e$to"%

>ase *)rea

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*eropuerto civil

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*erdromo Deportivo

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*erdromo de apoyo apoyo a servicios p(blicos

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*eropuerto de aviacin aviacin !eneral

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*eropuerto de car!a a)rea a)rea

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*eropuerto comercial

III.1.1. &ASE AEREA $na base a)rea es un aeropuerto que sirve principalmente para la atencin de las aeronaves militares, con todas las instalaciones de apoyo necesarias para la aviacin militar. $na base a)rea está adaptada para para el movi movimi mien ento to de aero aerona navves mili milita tare ress y tien tiene e i!ua i!ualm lmen ente te

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Ingeniería Civil-Huacho instalaciones adecuadas para tales aeronaves, para las armas por ellas utilizadas %bombas convencionales o atmicas, misiles, etc.& y para los pilotos y funcionarios %dormitorios, por ejemplo&. * diferencia de los aeropuertos civiles, las bases a)reas producen niveles de contaminacin ac(stica bajos. #or razones de se!uridad, la mayo mayorí ría a se loca localiz lizan an en zona zonass no muy pobl poblad adas as,, dista distant ntes es de los los !randes centros urbanos. +a distancia entre la base a)rea y los centros urbanos no es de muc"a importancia para una base militar, ya que la contaminacin atmosf)rica causada por las bases a)reas es menor que la de los aeropuertos civiles de tama:o semejante, dado el muc"ísimo menor tráfico de ve"ículos en el aeropuerto. *demás en las bases a)re a)reas as se vuel vuela a muy muy poco poco fuer fuera a del del "ora "orari rio o de ofic oficin ina, a, lo que que a diferencia de un aeropuerto civil, "ace que tambi)n disminuya muc"o su "uella sonora.

III.1.2. AEROPUER AEROPUERTO TO CI'IL +os aeropuertos de uso civil están desi!nados para la atencin de pasajeros que usan el avin como medio de transporte, para car!a y correo correo a)reo. a)reo. +a mayorí mayoría a de los aeropuer aeropuertos tos operan operan los tres, tres, pero pero muc"os muc"os atiend atienden en princi principa palme lmente nte o pasaje pasajeros ros o car!a1 car!a1cor correo reo,, dadas dadas ciertas circunstancias0 +ocalizacin %incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la re!in& 'ervicios ofrecidos0 9ama:o 9ama:o y calidad de la pista de aterrizaje1despe!ue, calidad de las terminales de pasajeros o car!a, etc.& 2actores econmicos0 tasa cobrada por la compa:ía aeroportuaria a los aterrizajes y aparcamiento de aeronaves en el aeropuerto, por ejemplo. El tama:o de un aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece depe depend nde e prin princi cipa palm lmen ente te de la cant cantid idad ad de vuel vuelos os que que atie atiend nde e el aeropuerto y el movimiento de tráfico a)reo, que incluye el movimiento de pasajeros, car!a y correo a)reo. 3aturalmente, los aeropuertos que mueven una !ran cantidad de pasajeros, con un alto movimiento de aeronaves, tienden a ocupar una mayor superficie.

III.1.(. AERÓDRO AERÓDROMO MO DEPORTI'O DEPORTI'O +os +os aer aerdr drom omos os depo deport rtiv ivos os son son aque aquello lloss dest destin inad ados os a los los vuel vuelos os recreativos de corta duracin. 'uelen contar con una (nica pista y "an!ares para las aeronaves, que pueden ser aviones acrobáticos, planeadores o incluso !lobos aerostáticos.

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III.1.). AERÓDRO AERÓDROMO MO DE APO*O APO*O A SER'ICIOS P+&LICOS P+&LICOS +os aerdromos de apoyo a servicios p(blicos tiene como base de apoyo %repostaje, car!a, mantenimiento puntual& para medios a)reos en la luc"a contra incendios, las aeronaves son0 *ir 9ractor convencional y *ir 9ractor 9ractor "íbridos. III.1.,. AEROPUER AEROPUERTO TO DE A'IACIÓN A'IACIÓN -ENERAL Este aeropuerto se dedica a actividades actividades de aviacin !eneral, el cual se refiere a todos los vuelos que no están comprendidos en la aviacin comercial de comercial de transporte re!ular o no re!ular. +os vuelos de aviacin !eneral van desde planeadores planeadores,, ultrali!eros ultrali!eros y y para motores "asta vuelos de car!ueros de itinerario no re!ular. Como resultado, la mayoría de los vuelos del mundo caen en esta cate!oría y la mayoría de los aeropuertos aeropuertos del del mundo atienden (nicamente a la aviacin !eneral.

III.1.. AEROPUER AEROPUERTO TO DE CAR-A CAR-A A/REA En los (ltimos a:os, este tipo de aeropuertos se "an desarrollado en las cercanías de los !randes aeropuertos 6e!a5?ub. Disponen de pistas de aterrizaje de !ran tama:o que facilitan la operacin de !randes aeronaves car!ueras, así como tambi)n, disponibilidad de !randes extensiones de terreno para el desarrollo de extensas zonas de car!a y facilidades para las operaciones intermodales de transporte. $na de las principales características de estos aeropuertos es que están orientados a nic"os de mercado, como las operaciones car!ueras de bajo costo y servicio a empresas inte!radoras. #resentan una estructura tarifaria para favorecer las operaciones de car!a, a diferencia de los 6e!a5"ub cuya estructura tarifaria favorece las operaciones de los aviones de pasajeros.

III.1.0. AEROPUER AEROPUERTO TO COMERCIAL COMERCIAL Dentro de los aeropuertos para aviacin comercial, se denominan aerdromos o aeropuertos internacionales, aquellos aerdromos con vuelos provenientes del extranjero o con destino al extranjero, y que

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Ingeniería Civil-Huacho prestan servicios de aduana, de mi!raciones, y de sanidad, entre otros7 y se denominan aeropuertos nacionales o re!ionales, aquellos aerdromos con vuelos interiores, slo dentro de un país, y por tanto, carece de servicio de aduana. En los aeropuertos comerciales tambi)n existen controles de se!uridad, como los controles de pasajeros, de equipaje y de car!a. Estos controles mantienen la se!uridad en el avin, realizando controles de objetos como armas y explosivos, controles de dro!a, controles de animales, etc.

III.2.

Según el "egento de t$3o "e di"ting#en lo" "ig#iente" ae$op#e$to"%

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*eropuerto re!ional13acional re!ional13acional

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*eropuerto turístico

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*eropuerto lo@5cost

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*eropuerto "ub

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*eropuerto me!a"ub

III.2.1. Ae$op#e$to $egional4Naional $egional4Naional Es un aeropuerto que slo se ocupa de los vuelos de vuelos dom)sticos dentro de un mismo país. +os aeropuertos nacionales no cuentan con instalaciones de aduana e inmi!racin y por tanto no puede manejar vuelos "acia o desde un aeropuerto extranjero. Estos aeropuertos normalmente tienen pistas cortas suficientes para manejar aviones aviones de de corto o medio recorrido y el tráfico a)reo re!ional. En el pasado, al!unos aeropuertos nacionales no tenían controles de se!uridad, pero se "an a:adido en los (ltimos a:os.

III.2.2. Ae$op#e$to t#$5"tio t#$5"tio +os aeropuertos turísticos son aquellos destinados a los vuelos a zonas de carácter turístico, vuelos turísticos re!ulares lo@5cost, seat5only y c"arter punto a punto con ori!en nacional e internacional.

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Ingeniería Civil-Huacho III.2.(. Ae$op#e$to lo67o"t lo67o"t $na aerolínea de bajo costo o coste, aerolínea de bajo precio o aerolínea lo@5cost es una aerolínea aerolínea que que ofrece una tarifa más econmica a cambio de eliminar muc"os de los servicios que reciben los pasajeros de aerolíneas tradicionales, o que cobran estos servicios de forma adicional.

III.2.). Ae$op#e$to 8#9 8#9 $n centro de conexin es un aeropuerto aeropuerto que que una aerolínea aerolínea usa usa como punto de transferencia para cubrir sus destinos. 'u utilidad deriva del Amodelo cubo5rayoA %en referencia a la rueda de la bicicleta bicicleta&, &, donde los pasajeros que viajan entre aeropuertos aeropuertos que que no son servidos por vuelos directos cambian de aeronave aeronave camino camino a su destino. *l!unas aerolíneas aerolíneas quizá quizá usen un (nico centro de conexin, mientras que otras tienen m(ltiples centros de conexin. +os centros de conexin son utilizados tanto para el transporte a)reo de pasajeros como tambi)n para el transporte de car!as.

III.2.,. Ae$op#e$to" Mega7:#9 Mega7:#9.. Estos aeropuertos se caracterizan por estar situados en importantes zonas econmicas, por tener una importante red de conexiones a)reas con otros aeropuertos, por ser bases de operaciones de al!una línea a)rea de !ran tama:o y tambi)n porque en los mismos operan un importante n(mero de líneas l íneas a)reas internacionales.

III.(.

Según lo" tipo" de ae$op#e$to" ;#e "e #9ian en te$$ito$io pe$#ano%

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*eropuertos internacionales internacionales

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*eropuertos principales

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*erdromos

III.(.1. Ae$op#e$to" inte$naionale"% 'on los aeropuertos a los que lle!an y salen vuelos desde y "acia diferentes países, especialmente de las tres tr es *m)ricas.

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Ingeniería Civil-Huacho *ctualmente "ay cinco aeropuertos funcionando como internacionales y que son los si!uientes0 El aeropuerto de L!% en la ciudad capital, los de C)(&# y *requipa y *requipa en en el sur y los de quitos quitosyy #ucallpa #ucallpa en en el oriente. 'in 'in emba embar! r!o o "ay "ay otro otross aero aeropu puer erto toss que que tien tienen en clas clasifific icac aci in n de internacionales0 C"iclayo C"iclayo,, 9rujillo 9rujillo,, #iura #iura,, Buliaca Buliaca,, #uerto 6aldonado y 6aldonado y 9acna 9acna.. En estos aeropuertos no "ay vuelos internacionales pro!ramados, pero en caso lle!ara un vuelo c"árter internacional se acomoda un counter de mi!raciones y los pasajeros in!resan al país por a"í.

III.(.2. Ae$op#e$to" p$inipale"% 'on 'on los los aero aerop puert uertos os en donde onde se rec recibe iben y salen alen los los vuelo ueloss provenientes y salientes de y "acia las principales ciudades del #er(. Estos aeropuertos son , pertenecientes a las ciudades de *nda"uaylas de *nda"uaylas,, *requipa *requipa,, *yacuc"o *yacuc"o,, Cajamarca Cajamarca,, C"ac"apoyas C"ac"apoyas,, C"icla yo,, C"imbote yo C"imbote,, Cusco Cusco,, ?uánuco ?uánuco,, ?uaraz ?uaraz,, quitos quitos,, Bauja Bauja,,Buliaca Buliaca,, +ima +ima,, #is co,, #iura co #iura,, #ucallpa #ucallpa,, #uerto 6aldonado,, 9acna 6aldonado 9acna,, 9alara 9alara,, 9arapoto 9arapoto,, 9rujillo 9rujillo y y 9umbes 9umbes.. Está previsto que el aeropuerto de #isco sea convertido prximamente en un aeropuerto internacional dedicado a recibir vuelos de tipo Alo@ costA que además sirva de aeropuerto alterno al de +ima. !ualmente existe el proyecto de construir un nuevo aeropuerto internacional en las afueras de Cusco, pues el actual ya va quedando peque:o para el !ran tráfico que tiene debido al atractivo turístico de la ciudad y la cercanía de las ruinas de 6ac"u #icc"u.

III.(.(. Ae$
III.).

CLASIFICACION DE AEROPUERTOS "egún FFA

III.).1. PRIMERA CLASIFICACION DE LA FAA. De los estudios realizados por la 2**, se tiene la si!uiente clasificacin, basado en el tipo de servicio0 •

*eropuertos empleados por el !ran tráfico de de aviones li!eros Personal. *eropuertos %"asta FGG H!.& #ara peque:as poblaciones o zonas urbanas.

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para aviones mayores %de GGG GGG a IFGG H!.& Secundarios. *eropuertos para en vuelos no re!ulares.

Alimentación. *eropuertos para servir líneas de alimentacin re!istradas. Líneas Principales. *eropuertos que sirven a ciudades ciudades peque:as peque:as en líneas a)reas principales. Continental. *eropuertos que que sirven a los aviones que que realizan !randes vuelos sin parada dentro del país. *eropuertos en los que "acen escala escala los !randes Intercontinental. *eropuertos vuelos internacionales.

Expreso Intercontinental. *eropuertos que sirven el el tipo más elevado elevado de vuelos transoceánicos

III.).2. SE-UNDA CLASIFICACION DE LA FAA. #or motivo de normas de trazo tr azo !eom)trico, los aeropuertos se diferencian por sus actividades en dos cate!orías !enerales0 5 *eropuertos de *viacin *viacin Comercial. 5 *eropuertos de *viacin *viacin eneral eneral %turismo, ne!ocios, a!ricultura, etc.&

Los aeropuertos de Aviación General se clasifican en: a) til tilit itar ario ios: s:

$tilitario >ásico5 Cate!oría . $tilitario >ásico5Cate!oría . $tilitario eneral.

!) "ransporte !#sico. c) "ransporte General.

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Ingeniería Civil-Huacho AE$%PE$"%S "ILI"A$I%S. 'e define como aquellos aquellos que son son utilizados por aviones con un peso no superior a los FIGG H!, excluy)ndolos a reaccin. •

•

•

*eropuerto $tilitario >ásico de Cate!oría . Es un aeropuerto con capacidad para acomodar alrededor de IFJ de los aviones de ")lice de menos de FIGG H! *eropuerto $tilitario >ásico de Cate!oría . Deben tener la capacidad para acomodar aproximadamente el KFJ de los con un peso no superior a los FIGGH!s. *eropuerto $tilitario eneral. Debe ser capaz de acomodar realmente todos los aviones de ")lice que no ten!an un peso superior a los FIGGH!s.

AE$%PE$"%S AE$%PE$"%S &E "$A'SP%$"E (ASIC%. Es aquel aquel que puede acomodar acomodar aviones de ")lice o de turbina "asta IGG H! de peso bruto. Este tipo de aeropuertos es el indicado para uso de los Bets. De empresas y similares. AE$%PE$"% &E "$A'SP%$"E GE'E$AL. Es el que acomoda aeronaves dedicadas al transporte, utilizados por la aviacin !eneral "asta los IKLGG H! de peso o más.

III.,.

CLASIFICACION SE-+N OACI

III.,.1. PRIMERA CLASIFICACION DE LA OACI. La OACI utiliza un código de letras para clasificar los aeropuertos. Se usa las letras desde la A hasta la E, según la longitud de la pista, al nivel del mar para condiciones atmosfricas tipo! LETRAS DEL CODIGO A B C D E

LONGITUD BASICA DE LA PISTA 2100 mt. o mayor De!e 1"00 mt. #ata 2100 mt. De!e $00 mt. #ata 1"00 mt. De!e %"0 mt. #ata $00 mt. De!e &00 mt. #ata %"0 mt.

(m)

"odr# o$servarse %ue tal clasificación no inclu&e la función o el servicio %ue realiza.

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III.,.2. SE-UNDA CLASIFICACION DE LA OACI. La OACI, organismo %ue agrupa a m#s de '() naciones del mundo & %ue se encarga de proponer las normas & recomendaciones generales de car#cter internacional so$re los distintos aspectos de la aeron#utica civil ha clasificado los aeropuertos de la Sgtes. *aneras!

TIPO

NO'BRE AEROPUERTO

A B C D E 

TRANSOCEANICO TRANSOCEAN ICO TRANSCONTINENTAL TRANSCONTI NENTAL INTERNACIONAL INTERNACI ONAL NACIONAL NACIONA L LOCAL LOCAL

G 

LOCAL LOCAL

PESO TOTAL TOTAL (aeroae (aero ae *+e P+e!e a,o-ar) ata 1/" T. '. ata $0 T. '. ata &0 T. '. ata 0 T. '. ata 2% T. '. ata 1 T. '. Pero *+e No e3e4ta 5a,46am4eto No3t+ro7 4 me!4o !e ra!4o8 Nae9a34:. ata 11 T. '. ata 0% T. '.

Ahora $ien, dependiendo del número de ha$itantes los aeropuertos mas adecuados en cada caso son, según estudios de l+neas areas esta$lecidas las Sgtes. !

NU'ERO DE ABITANTES

'; De 2"07000 De 2"07000 8 100000 De 1007000 8 2"000 De 2"7000 8 "000

III..

TIPO DE AEROPUERTO RECO'ENDABLE

A8 B : C D E8 : G 

CLASIFICACIÓN SE-+N OACI POR PESOS%

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Ingeniería Civil-Huacho Aeropuertos transoce#nicos: *ptos para admitir aviones de "asta F toneladas. Aeropuertos transcontinentales: *ptos para admitir aviones de "asta KG toneladas. Aeropuertos internacionales: *ptos para admitir aviones de "asta MG toneladas. Aeropuer Aerop uertos tos nac nacion ionale ales: s: *ptos para admitir aviones de "asta NG toneladas. Aer erop opue uert rtos os lo loca cale les: s: *ptos para admitir aviones de "asta I toneladas. •

Peue*os aeropuertos: Construidos para aviones de peso menor de IGGG Oilo!ramos.

I'.. PAR I' ARTE TES S DE UN AE AERO ROPU PUER ERTO TO En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distin!uir dos partes0 el denominado lado aire y el llamado lado tierra. +a distincin entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una.

I+.,.

LADO AIRE +a atencin se centra en las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que estas necesitan. El principal componente

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Ingeniería Civil-Huacho de esta parte es la pista de aterrizaje, pero dependiendo del tipo tipo de aero aeropu puer erto to,, pued puede e que que ten! ten!a a call calles es de roda rodaje je,, plataformas de estacionamiento y "an!ares de mantenimiento. +a plataforma %tambi)n conocida como apron del in!l)s& es el área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasa pasaje jero ross o merc mercan ancí cías as,, así así como como otra otrass oper operac acio ione ness de aten atenci cin n a la aero aerona nave ve %aba %abast stec ecim imie ient nto o de comb combus ustib tible le,, mantenimientos menores, limpieza&.

IV.. IV.. LADO TIERRA +os servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y sus necesidades. 'u principal componente es la terminal %para un aero aeropu puer erto to come comerc rcia iall de pasa pasaje jero ros& s& o las las bode bode!a !ass y terminal de car!a %para un aeropuerto de car!a&. $sualmente todos los aeropuertos tienen ambos componentes. Es posible que un jue!o de pistas de aterrizaje sea tambi)n utilizado por aviones militares. El volumen de pasajeros y el tipo de tráfico %re!ional, nacional o internacional& determinan las características que debe tener la infraestructura. $n área importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de área o *CC, en el cual se encuentran los llamados controladores del tráfico a)reo o *9C %por sus si!las en in!l)s&, encar!ados de diri!ir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona a)rea bajo su jurisdiccin. V.

COMPONENTES DE LAS PARTES DE UN AEROPUERTO AEROPUER TO

'.1. LADO AIRE

Calles de Rodaje !I"TA DE ATERRI#A$E !I"TA" DE

!LATA%OR&A" HAN'ARE " (

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Ingeniería Civil-Huacho '.1.1.

PISTAS DE DESPE-UE * ATERRI=A>E +a pista es la parte más importante de un aerdromo pues permite a las aeronaves que están en tierra lle!ar a las velocidades necesarias para lo!rar la sustentacin en el aire, y permite a aeronaves en vuelo, tomar tierra. +a pista forma parte del lado aire de un aerdromo. 'alv 'alvo o cont contad adas as exce excepc pcio ione nes, s, toda toda pist pista a perm permitite e operaciones de aterrizaje y de despe!ue de aeronaves. +as pistas necesitan ser lo suficientemente lar!as y anc"as para que permitan operaciones de aterrizaje y desp despe! e!ue ue aque aquellllos os avio avione ness de mayor mayor tama tama:o :o que que operen el aeropuerto. Es decir, la pista será el limitante para para los difere diferente ntess tipos tipos de aerona aeronave vess que pueda puedan n aterrizar en ella. En aero aeropu puer erto toss de alto alto tráfic tráfico o exis existe ten n las las pist pista a de carreteo, que son pistas auxiliares que a!ilizan el tráfico de aeronaves en tierra firme y aumentan el n(mero máximo de operaciones que se pueden llevar a cabo. +as +as cabe cabece cera rass de las las pist pistas as de ater aterri riza zaje je de los los aeropu ropuer erto toss neces ecesit ita an esta estarr libre ibress de cua cualqu lquier ier obstáculo que pueda entorpecer o poner en ries!o la operacin operacin de aterrizaje1d aterrizaje1despe espe!ue !ue de la aeronave. aeronave. +a línea de aproximacin de aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios.

'.1.2.

PISTAS DE RODA>E $na pista de carreteo, pista de rodaje, pista de taxeo o calle de rodaje es parte de la infraestructura del Alado de aireA %del in!l)s airside&, la cual permite conectar las zonas de "an!ares y terminal con la pista de aterrizaje. 'on pist pista as aux auxilia iliare ress que que a!ili !ilizzan el tráf tráfic ico o de aeron aeronav aves es en tierra tierra firme. firme. Depend Dependien iendo do del país, país, la termin terminolo olo!ía !ía para para referi referirse rse a los mismos mismos elemen elementos tos

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Ingeniería Civil-Huacho varía sustancialmente y por eso recibe tantos nombres. $sualmente están pavimentadas en asfalto u "ormi!n, aunqu nque los los aer aerdr dro omo más más peq peque:o e:os y meno menoss importantes utilizan a veces !rava o "ierba.

'.1.(.

PLATAFORMAS Es norma ormalm lme ente la zon zona donde onde los los avio avion nes son estaciona estacionados, dos, descar!ad descar!ados os y car!ados car!ados,, repostados repostados o emba embarc rcad ados os.. *unqu unque e el uso uso de la plat plataf afor orma ma está está cubi cubier erto to por por re!u re!ulac lacio ione nes, s, como como ilum ilumin inac aci in n en los los ve"í ve"ícu culo los, s, es norm normal alme ment nte e más más acce accesi sibl ble e para para los los usuarios que la pista de aterrizaje o la calle de rodaje. 'in embar!o, la plataforma no está normalmente abierta al p(blico !eneral y se requiere estar en posesin de una licencia para tener !arantizado el acceso. El uso de la plataforma puede ser controlador por el servicio de !estin de plataforma %control de plataforma o supervisin de plataforma&. Esto podría proporcionar de manera frecuente un servicio de coordinacin entre los usuarios. +a plataforma está dise:ada por la -*C como una zona zona de maniob maniobras ras.. 9odos los ve"ícu ve"ículos los,, avion aviones es y personas que usan la plataforma son conocidos como tráfico de plataforma.

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'.1.).

:AN-AR El ?an!ar es un lu!ar utilizado para !uardar aeronaves, !eneralmente de !randes dimensiones y situado en los aerdromos. 9ambi)n se denomina "an!ar, en los portaaviones, al lu!ar en el que, con similar fin, pernoctan y se arman los aviones. Este puede estar blindado, para prote!erse de los ataques a)reos, o puede prescindirse de )l para !anar espacio, como fue el caso de los portaaviones japoneses, siendo estos más vulnerables a los ataques a)reos. a)reos. En todo caso es una parte altamente funcional funcional de los los port portaa aavi vion ones es,, ya que que es dond donde e se "ac "ace el mantenimiento de las aeronaves. +as estructuras para ?an!ares tienen que disponer de ampl amplia iass entr entrad adas as para para las las aero aerona nave ves, s, a may mayores ores avio avione nes, s, may mayor aper apertu tura ra en la zona zona aire aire %zon %zona a de apertu ertura ra de pue puerta rtas&. s&. #or ello llo, son estru strucctura turass realizadas por especialistas, tanto desde el punto de vist vista a estr estruc uctu tura ral,l, como como desd desde e el punt punto o de vist vista a de instalaciones. #or ejemplo, las puertas para "an!ares forman un mundo aparte de las puertas convencionales, teniendo que permitir su funcionamiento admitiendo las deformaciones de la estructura.

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'.2. LADO TIERRA V.2.1. TERMINAL

AEROPORTU AEROP ORTUARIA ARIA $na terminal aeroportuaria es un edificio en un aeropuerto donde los pasajeros pasan del transporte terrestre y las instalaciones que estas contienen para embarcar y desembarcar de los aviones. Dentro de la terminal, los pasajeros adquieren billetes, facturan sus equipajes, y pasan los controles de se!uridad. +os edificios que dan acceso directo al avin %a trav)s de puertas& son conocidos com(nmente como sala de embarque. 'in embar!o, los t)rminos AterminalA y Asala de embarqueA son a veces usados indistintamente, dependiendo de la confi!uracin del aeropuerto. +os peque:os aeropuertos tienen una terminal mientras que los aeropuertos !randes tienen varias terminales y1o salas de embarque. En los aeropuertos peque:os, el (nico edificio terminal sirve típicamente todas las funciones de una terminal y una sala de embarque.

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'I. AEROPU AEROPUER ERTO TO INT INTERN ERNA ACIO CIONAL NAL ?IN ?INCA CA MANCO CAPAC@ DE >ULIACA 'I.1.

DIA-NOSTICO SITUA SITUACIONAL CIONAL

Con resoluci resolucin n /P DP 3r GG4GGN469 GG4GGN469C C 1  del GM. G.GN el *eropu *eropuerto erto de Buliaca se encuentra ubicado en la /e!in #uno, #rovincia de 'an /omán y Distrito de Buliaca a F Hilmetros de la ciudad. El *eropuerto de Buliaca cuenta con una pista asfaltada de NGG metros de lar!o por NF de anc"o, 9erminal de pasajeros de un piso con LMF.GG m, ?all principal de GL.K m, seis Counters, FML,IG m de ;ona de Embarque y una 9orre de Control de siete pisos con F metros de altura. El 9ermina rminall a)re a)reo o nca nca 6anc 6anco o Capa Capacc inic inici i sus sus oper operac acio ione ness en KFK KFK,, y actualmente, se encuentra administrado por C-/#*C '.*., siendo la principal puerta de entrada a la importante ciudad comercial del departamento de #uno y sus sus atra atract ctiv ivos os turí turíst stic icos os como como00 +a !le !lesi sia a Virr Virrey eyna nall de 'ant 'anta a Cata Catalilina na..

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Ingeniería Civil-Huacho 'I.2.

U&ICACIÓN C#n *e(#l) *e(#l)&!? &!?n n RH DH N* //12// //12//4M 4MT TC  12 $el /. /1./4 el Ae*#")e*# $e )l!%&% (e en&)en*% )
'I.(.

RESEA :ISTORICA El primer avin en arribar a Buliaca fue un biplano *3'*+D- al mando del capitán italiano Enrico /olandi, el I de junio de K, en el sector de *yabacas. . El  de octubre de KF se inau!ur el primer aerdromo AruralA, con la lle!ada del avin A#unoA al mando del mayor >altazar 6ontoya. El aerdromo estuvo situado a un costado de la vía f)rrea en la salida a la ciudad de Cusco Cusco.. * dic"o

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Ingeniería Civil-Huacho aerdromo lle! el BunOers Bu F -uascar#n de la alemana +uft"ansa +uft"ansa que prest servicio en rutas nacionales en la d)cada de los G del si!lo QQ "asta el inicio de la  uerra 6undial. 6undial. * inicios del decenio de los MG el aerdromo fue trasladado a su actu actual al ubic ubicac aci in, n, dond donde e oper operar aron on 9*6 %9ra %9rans nspo port rtes es *)reo )reoss 6ilitares&, 2aucett 2aucett y y '*9C'*9C-,, antecesora de *ero#er( de *ero#er(.. En los LG se asfalt la pista y se construy el actual terminal a)reo, denominado desde entonces como A*eropuerto nternacional nca 6anco CapacA, permitiendo el arribo de aeronaves a reaccin. El 9erminal a)reo nca 6anco Capac inici sus operaciones en KFK, y actualmente, se encuentra administrado por C-/#*C '.*. en lo correspondiente a la administracin del espacio a)reo, siendo la principal puerta de entrada a la importante ciudad comercial del departamento de #uno y sus atractivos turísticos como0 +a !lesia virreinal de 'anta Catalina.

'I.).

CORPORACION PERUANA PERUANA DE AEROPUERTOS * A'IACION A 'IACION COMERCIAL BCORPAC BCORPAC S.A.

'I.).1. NUESTRA :ISTORIA +a Corpor Corporaci acin n #eruan #eruana a de *erop *eropuer uertos tos y *viac *viacin in Comerc Comercial ial,, C-/#*C '.*., fue fundada el F de Bunio de KN mediante el Decreto 'upremo, durante el primer !obierno de 6anuel #rado, como una Empresa #(blica, transformándose en el a:o KL en una Empresa de propiedad exclusiva del Estado sujeta al r)!imen +e!al de las persona personass jurídicas jurídicas de Derec"o Derec"o #rivado #rivado y or!anizad or!anizada a para func funcio iona narr como como soci socied edad ad ann annim ima, a, re!i re!ida da por por los los Decr Decret etos os +e!islativos 3P GKK y 3P M por la ley de 'ociedades 6ercantiles, ley de actividad empresarial del Estado y por su Estatuto 'ocial. En principio, el nombr mbre de Corpa rpac fue C*D* %Co %Compa:ía *dministradora de *eropuertos& *eropuertos& cuyas instalaciones se ubicaban en +imatambo, +imatambo, en un amplio espacio espacio ubicado ubicado en el actual distrito distrito de 'an 'an sid sidro ro,, pero pero con con prec precar ario ioss edif edific icio ioss dond donde e se real realiz izab aba a el movimiento de aviones comerciales de tránsito re!ular de pasajeros, correspondencia correspondencia y car!a, estando el aspecto aspecto t)cnico a car!o de la Compa:ía de *viacin #ana!ra. En la d)cada de los FG, las necesidades de una moderna aviacin y el enorme crecimiento urbano de la capital !ener la necesidad de buscar nuevas y más amplias instalaciones, que permitieran una

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Ingeniería Civil-Huacho visibilidad más favorable, además de una pista de aterrizaje más exte extens nsa, a, creá creánd ndos ose e ento entonc nces es,, el G de -c -ctu tubr bre e de KMG KMG,, el *eropuerto nternacional Bor!e C"ávez, ubicado a  Hm. del centro de +ima, en límite con el Callao, el cual se inau!ur, oficialmente, el G de Diciembre de KMF por el ex presidente 2ernando >elaunde 9erry. #ermaneciendo la administracin de la infraestructura y de los servicios del *eropuerto en manos de C-/#*C "asta el N de febr febrer ero o del del GG GG,, fec" fec"a a en que que fue fue entre entre!a !ada da en conc conces esi in n al Consorcio +6* */#-/9 #*/93E/', #*/93E/', quedando C-/#*C '.*. a car!o del servicio de Control de 9ránsito *)reo en este aeropuerto. #or lo tanto, el  de diciembre del GGM se entre! al consorcio ?>5'@isport %*eropuertos del #er(&, por medio del proceso de concesin realizado por #/-3VE/'-3, a K aeropuertos del norte y este del país0 9umbes, 9alara, C"ac"apoyas, 9arapoto, quitos, #ucallpa, *nta5?uaraz, *nta5?uaraz, 9rujillo 9rujillo y Cajamarca. Entre!ándose el el GF de febrero del GGL, la concesin del aeropuerto de #isco y el GM de marz marzo o del del mism mismo o a:o, a:o, se entr entre! e!  el aero aeropu puer erto to de C"ic C"icla layo yo,, quedando pendiente la entre!a del aeropuerto de #iura. *simismo, la sociedad podrá dedicarse a otras actividades afines cone conexxas y1o y1o comp comple leme ment ntar aria iass a su -bje -bjeto to 'oci 'ocial al,, que que sean sean compatibles con las 'ociedades *nnimas y asociarse, con otras entidades para tal fin observando las disposiciones le!ales vi!entes, previa aprobacin de la Bunta eneral de *ccionistas. +os aerd rdromos comercia rcialles que se encuentran bajo la admi admini nist stra raci cin n de CC-/# /#* *C '.*, '.*, en virt virtud ud de la dele dele!a !aci cin n efectuada por la Direccin eneral de *eronáutica Civil %D*C&, ascienden a NN a nivel nacional. nacional. #or medio medio de las normas normas vi!entes, vi!entes, C-/#* C-/#*C C '.*. "a continuad continuado o brindando en los referidos aeropuertos, los servicios servicios de ayudas a la aerona aeronave ve!ac !acin in,, radioc radiocomu omunic nicac acion iones es y de contro controll del tránsi tránsito to a)reo, a)reo, por lo tanto, tanto, estos estos servic servicios ios están están reserv reservado adoss al Estad Estado o #eruano.

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'I.).2. NUESTRA ACTI'IDAD 3uestr 3uestra a Corpor Corporac acin in propor proporcio ciona na las instal instalaci acione ones, s, servi servicio cioss y proced procedimie imiento ntoss para para la nave!a nave!aci cin n a)rea, a)rea, confor conforman mando do así un sistema inte!rado, dise:ado para satisfacer en un futuro inmediato, los requisitos operacionales de las aeronaves civiles en el ámbito 3aci 3acion onal al e nte ntern rnac acio iona nall dent dentro ro de los los límite límitess de la /e!i /e!in n de nformacin de Vuelo %2/& +ima "asta el a:o GG. #or lo tanto, C-/#*C, C-/#*C, tiene como objetivo social principal lo si!uiente0 •

•

•

a& -perar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al trán tránsi sito to a)re a)reo, o, incl incluy uyen endo do las las depe depend nden enci cias as,, serv servic icio ios, s, instalaciones y equipos requeridos por la t)cnica aeronáutica, de acuer acuerdo do con las normas normas intern internaci acion onale aless recono reconocid cidas as por el Estado #eruano y las disposiciones le!ales y re!lamentarias referentes al funcionamiento de los aeropuertos y sus servicios. b& Establecer, administrar administrar y conservar los servicios de ayuda a yuda a la aeronave aeronave!aci !acin, n, radiocomu radiocomunica nicacione cioness aeronáuti aeronáuticas cas y demás demás serv ervicio icioss t)c t)cnicos icos neces ecesar ario ioss para para la se!uri !urid dad de las las operaciones a)reas del país. c& Establecer y mantener el ordenamiento del tránsito a)reo y su corre orresp spon ondi die ente nte cont contro roll que que le asi! asi!n ne el 6inis iniste teri rio o de 9ransportes 9ransportes y Comunicaciones.

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Ingeniería Civil-Huacho d& Establecer sistemas apropiados e idneos de comunicacin requ requer erid idos os para para re!u re!ula larr y cont contro rola larr el trán tránsi sito to a)re a)reo o de sobrevuelo. C-/#*C '.*. une esfuerzos en la !ran tarea de desarrollo de nuestr nuestro o país, país, contr contribu ibuye yendo ndo al desenv desenvolv olvimie imiento nto cada cada vez más crec crecie ient nte e de la avia aviaci cin n come comerc rcia ial,l, cola colabo bora raci cin n que que viene iene demost demostran rando do con las obras obras de equipa equipamie miento nto,, modern moderniza izaci cin n y mejoramiento de los NN aeropuertos y aerdromos que administra a nivel nacional. #or lo tanto, C-/#*C ofrece todos los servicios necesarios para el tránsito efectivo de las aeronaves comerciales que que util utiliz izan an el espa espaci cio o a)re a)reo o peru peruan ano, o, así así como como los los serv servic icio ioss relacionados para los pasajeros •

'I.).(. 'i"irindar 'ervicios de 3ave!acin *)rea y *eroportuarios de primer nivel, con se!uridad, eficiencia y responsabilidad socialS.

'I.,.

CARACTERISTICAS DEL AEROPUERTO CA$AC"E$IS"ICA /ISICA A$EA &E A'I%($A  A'I%($AS S #ista0 NGG x NF #avimento0 *sfalto Desi!nador de #ista0  4 G #C30 NM 5 2 1 C 1 Q 1 9 2ranja de #ista0 NG Q FG ;onas de #arada0 MG cada $mbral de #ista Calle de /odaje0 FG x  #lataforma rma 'uperfici icie de Viraje raje00 en

ambo mbos

umbr mbrales

CA$AC"E$IS"ICA /ISICA &E LA PLA"A/%$A #lataforma0 G puestos de estacionamientos de aeronaves

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Ingeniería Civil-Huacho #avimento0 *sfalto #C30 NM 2 1 C 1 Q 1 9 Dimensiones0 GG mts x GG mts *eronave máxima permisible0 permisible0 DC 5 G

SE0ALI1ACI2' $mbral de pista >orde de #ista 9oma de Contacto Eje de #ista Calle de /odaje #uestos de estacionamiento

A3&AS +ISALES 4ILI'ACI2') 'istema #*#0 #*#0 #ista 1G luminacin #lataforma 2aro de *erdromo

I'/$ES"$C"$A 5 E&I/ICACI%'ES "E$I'AL &E PASA6E$%S 3iveles de #iso0 #rimer #iso utacas0 FN 6ostradores0 M

K

m

"%$$E &E C%'"$%L 3iveles de #isos0 I *ltura0 F mts.

I'S"ALACI%'ES E' EL "E$I'AL 'ala V#0 %#rovisional&

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Ingeniería Civil-Huacho -ficinas *dministrativas C-/#*C -ficinas de *erolíneas /estaurantes 9iendas 9iendas Comerciales *duanas nmi!raciones #olicía 3acional del #er( 'anidad *lmacenes de Car!a 9alma %concesin& %concesin&

PLA3A PLA3A ES"ACI%' ES"ACI%'AIE'"% AIE'"% +E-ICLA$ +E-ICL A$ Dimensiones0 K mts x K mts #uestos de estacionamiento Ve"icular0 Ve"icular0 KG #eaje

%"$AS E&I/ICACI%'ES Caseta rupos Electr!eno Caseta Equipos 9ransmisores Caseta Equipos de /ecepcin Caseta Estacin /adioayuda %V-/&0 G Estacin '.E.. Viviendas Casetas

E7IPAIE'"% &E AE$%'A+EGACI2' $A&I% A3&AS V-/ D6E C%'ICACI%'ES Comunicaciones V?2 Comunicaciones ?21 *9' Comunicaciones *293 *9 Canal -ral *9' *9' G$P%S ELEC"$2GE'%S rupo #rincipal

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Ingeniería Civil-Huacho rupo *uxiliar

"EL8/%'%S &EPE'&E'CIAS AE$%'A"ICAS 9orre 9orre de Control0 Control 0 GF 5 LKIM 'ala de Comunicaciones 1 6eteorolo!ía0 GF 5 L -ficina *' 1 */-0 GF 5 L

E"E%$%L%G9A *nemmetro Di!ital 9ermmetro >armetro 6ercurial #luvimetro *ltímetro Di!ital *nemoscopio *bri!o 6eteorol!ico SE$+ICI%S 'erv 'ervic icio ioss *9'0 Cont Contro roll de 9rans ransito ito *)reo )reo de *erd erdro romo mo y aproximacin. 'ervicio 'ervicio 6eteorol! 6eteorol!ico ico de *erdro *erdromo0 mo0 Estacin Estacin 6eteorol 6eteorol!ica !ica *eronáutica. 'ervic 'ervicio io Comuni Comunicac cacion iones0 es0 Estaci Estacin n de Comun Comunica icacio ciones nes 2ijas. 2ijas. 'ervicio Extincin de ncendios0 ncendios0 3ivel de #roteccin #roteccin Cate!oría Cate!oría RIS E7IP%S SE$+ICI%S AE$%P%$"A$I%S AE$%P%$"A$I%S ES"ACI2' S.E.I 3(mero de Ve"ículos0 G 99*3 99*3 NQN 9ipo de Ve"iculo0 E 5 -3E E7IP%S &E AP%3% E' PLA"A/%$A Equipo 9raslado 9raslado De Equipaje0 Carretas /odantes /odantes %9a %9alma 6enzies& 3(mero de fajas circular0  3(mero de fajas lineal0  Carretas Carreta s #orta Car!a %9alma %9alma 6enzies& Escaleras Escalera s de Embarque %9alma %9alma 6enzies& Carretas porta equipaje %9ala %9alama ma 6enzies& E7IP%S &E SEG$I&A& Detector de 6etales 6anual G arrets

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Ingeniería Civil-Huacho #rtico Detector de 6etales G Dispositivos de /ayos Q G

$EC$S%S -A'%S PE$S%'AL &E C%$PAC S.A. 2uncionarios0  *dministrativo0 N Controladores de 9ransito 9ransito *)reo0  Especialistas *eronáuticos0 *eronáuticos0  9)cnico Electrnico 1 Electricista0  'upervisor '.E..0  PE$S%'AL PE$S%' AL SE$+ICI%S SE$+ICI %S "E$CE$I1A&% "E$CE$I1 A&% *sesor +e!al Externo0 Externo0  *!entes de 'e!uridad0 'e!uridad0 N -ficiales *eroportuarios0 *eroportuarios0 N -peradores de +impieza0 N >omberos *eronáuticos0 *eronáuticos0 F C"ofer0 6ovilidad y c"ofer

I'/%$ I'/% $ACI2' ACI2' A&ICI%' A&ICI %'AL AL AE$%LI'EAS +an #articulares 6ilitares P$%E&I% %PE$ACI%'ES AE$EAS &IA$IAS &I A$IAS GL -peraciones

C%I"ES 2acilitacin0 Establecidos y /euniones 2auna 'ilvestre0 Establecidos y /euniones 'e!uridad0 Establecidos y /euniones

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Ingeniería Civil-Huacho ANDINOS DEL PERU S.A. 'I.. AEROPUERTOS ANDINOS 'I..1. EL CONSORCIO *eropuertos *ndinos del #er( es el consorcio que administra los aeropuertos de *requ *requipa ipa,, Buliac Buliaca, a, #uerto #uerto 6aldon 6aldonado ado,, 9acna y *yacu *yacuc"o c"o.. *eropu eropuert ertos os *ndinos del #er( '.*. %**#& es la sociedad concesionaria del *eropuerto nte ntern rnac acio iona nall Rnc Rnca a 6anc 6anco o Cápa CápacS cS de Buli Buliac aca, a, en virtu virtud d al Cont Contra rato to de Concesin suscrito con el Estado #eruano el GF de enero de G. G. Está inte!rado por0

Corporación Amrica ?oldin ?oldin! ! multin multinaci aciona onal,l, de capita capitales les ar!ent ar!entino inos, s, confor conformad mado o por por empres empresas as lídere líderess en desarro desarrollo llo,, admini administr straci acin n y ejecuc ejecucin in de ne!ocios, entre las cuales se encuentra *eropuertos *r!entina *r!entina GGG, oper operad ador or del del KKJ KKJ de los los aero aeropu puer erto toss ar!e ar!ent ntin inos os,, incl inclui uido do el *eropuerto Ezeiza de >uenos *ires y otros de la re!in como 6ontevideo, #unta del Este, uayaquil y el aeropuerto ecol!ico de alápa!os. -pera NL terminales incluyendo aeropuertos en talia y *rmenia.

Andino Investment -oldin; rupo empresarial peruano, inte!rado por trece empresas líderes del sector lo!ístico ico5portuario rio5mar marítimo imo del país. #rovee infraestructura y servicios en proyectos pro yectos estrat)!icos que potencian el desa desarr rrol ollo lo del del come comerc rcio io exte exteri rior or,, inte inte!r !ran ando do la infra infraes estru truct ctur ura a portuaria portuaria y aeroportua aeroportuaria ria a los servicios servicios en los puertos puertos y terminales terminales peruanos, con respuestas inte!rales que aceleran los procesos y aumentan la eficiencia. Desde "ace cuatro d)cadas, *ndino *ndino nvestimento ?oldin! impulsa el desarrollo del comercio exterior y la economía nacional.

ISI%' 'omos un sistema de servicios aeroportuarios y comerciales de calida calidad, d, que brinda brindamos mos a nuestr nuestros os client clientes es una una infrae infraestr struct uctura ura eficiente con operaciones se!uras.

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Ingeniería Civil-Huacho +ISI%' 'er un sistema aeroportuario latinoamericano de mayor conectividad re!ional que contribuya al desarrollo social, econmico y cultural de las comunidades donde opera.

$ESP%'SA(ILI&A& $ESP%'SA(ILI&A& S%CIAL +a recu recupe pera raci cin n y el mejo mejora ramie mient nto o de la infr infrae aest stru ruct ctur ura a de las las inst instal alac acio ione ness operad eradas as por *erop eropue uert rtos os *ndin ndino os del del #er #er( comprenden0 *cciones responsables en !estin ambiental y social a fin de miti!ar el ries! ies!o o de las las acti activvidad idades es de opera peraccin, in, cons constr truc ucccin in y equipamiento de los aeropuertos Desarrollo de nuevas actividades comerciales mediante la ejecucin de proyectos que beneficien a la comunidad de cada localidad. *l mejorar la infraestructura de los aeropuertos y brindar un eficiente servic servicio io a los pasaje pasajeros ros 5tanto 5tanto nacio nacional nales es como como intern internaci aciona onales les55 *eropuertos *ndinos del #er( promueve el turismo, fortalece la ima!en de las ciudades e impulsa su desarrollo social y econmico.

P%L9"ICA &E CALI&A& C ALI&A& *eropuertos *ndinos del #er(, dedicada a la *dministracin de *eropuertos, buscando incrementar constantemente la satisfaccin de sus clientes y usuarios y procurando el fortalecimiento de su !est !esti in n inte intern rna, a, a trav trav)s )s de la pres presen ente te #olí #olítitica ca expr expres esa a su compromiso con el cumplimiento de los requisitos que ri!en sus serv servic icio ioss aeropo roport rtua uari rios os y no aero aeropo port rtu uario arioss, así así como su compromiso con la mejora continua de su sistema de !estin de calidad.

SE$+ICI%S AE$%P%$"A$I%S AE$%P%$"A$I%S a. Servicio Servicio de de Aterri< Aterri &es &espe;u pe;ue e 4A5&) 4A5&) El servicio comprende la ayuda a la aeronave para que aterrice o despe!ue de un *eropuerto, e incluye el uso de la pista, sistema de calles de rodaje y plataforma. El servicio de *1D incluye el estacionamiento de la aeronave en plataforma por KG minutos, además de la propia operacin de *1D, y puede ser diurno o nocturno. 'e considera un car!o fijo para aquellas aeronaves con

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Ingeniería Civil-Huacho un peso i!ual o menor a las G 96, el mismo que varía por !rupo de *eropuertos

!. Estaci Estaciona onamie miento nto de aeron aeronave avess El serv servic icio io de esta estaci cion onam amie ient nto o para para las las nave naves, s, se prov provee ee a aquellas aeronaves que quieren permanecer estacionadas en la ramp rampa a o en cual cualqu quie ierr otro otro lu!a lu!arr desi desi!n !nad ado o por por el oper operad ador or aeroportuario por un periodo adicional a noventa %KG& minutos incluidos en el servicio *1D. +a 9arifa por este servicio está en funcin de la tarifa *1D y se cobra cada "ora o fraccin de "ora adicional al tiempo incluido en la tarifa de aterrizaje y despe!ue %KG minutos&. +a 9arifa actual es de .FJ de la tarifa de aterrizaje y despe!ue por cada "ora.

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c. Em!arue Em!arue > desem! desem!aru arue e de pasa=eros pasa=eros median mediante te puentes puentes de em!arue 4man;as) Este Este serv servic icio io actu actual alme ment nte e no se brin brinda da en el *erop eropue uerto rto de Buliaca. +a 9arifa que podrá ser cobrada por este servicio será definida por -'9/*3. d. "arifas "arifas por Atención Atención en en -oras -oras Extras Extras +as tarifas por atencin en "oras extras serán aplicadas por la atencin que se brinda a las aeronaves fuera del "orario re!ular del *eropuerto *eropuerto y de acuerdo con la si!uiente tabla0

&ES"I'%S 'ACI%'ALES -peran en este aeropuerto las líneas a)reas +*3 #er(, '9* '9*/ / #er(, 9*C* 9* C* y aerotaxis que realizan vuelos privados "acia localidades cercanas a Buliaca.

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'II. IMP IMPAC ACTO TO AM&IENT AM&IENTAL 'II.1. -ESTION AM&IENTAL ACTUAL DEL AEROPUERTO ?INCA MANCO CAPAC@ DE >ULIACA 'II.1.1. LA A'IACIÓN CI'IL * EL MEDIO AM&IENTE +a -*C -*C %-r!a %-r!aniz nizaci acin n de *viac *viacin in Civil Civil ntern nternaci acion onal& al& consci conscient ente e de su responsabilidad y la de los Estados contratantes, desde la d)cada del MG viene liderando en asuntos relacionados con el medio ambiente con el propsito de lo!rar la mayor compatibilidad posible entre el desarrollo se!uro y ordenado de la aviacin civil y la calidad del medio ambiente. +a mayor parte de las actividades de la -*C en el campo del medio ambiente son desarrolladas desarrolladas a trav)s del Comit) sobre la proteccin del medio ambiente y la aviacin %C*E#&, poniendo )nfasis en el fomento de un enfoque com(n y *rmonizado a escala mundial El a:o KK el C*E# present ante la Conferencia 6undial 'obre el 6edio *mbiente realizado en /ío, un inventario de los los proble problemas mas relaci relaciona onado doss con la aviaci aviacin n Civil Civil,, resumi resumi)n )ndol dolo o en los los si!uientes aspectos0 •

El ruido de las aeronaves

•

+a calidad del ambiente en las proximidades de los aeropuertos •

#rob #roble lema mass ambi ambien enta tale less que que afec afecta tan n al !lob !lobo o terr terráq áque ueo o %efe %efect cto o invernadero, lluvia ácida y capa de ozono&

•

#roblemas ambientales ori!inados por la construccin y la ampliacin de aeropuertos o de infraestructura afín

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Cont Contam amin inac aci in n del del a!ua a!ua y del del suel suelo o en las las prox proxim imid idad ades es de los los aeropuertos

•

Desec"os que producen los aeropuertos •

#roblema #roblemass ambienta ambientales les que sur!en sur!en de los accidente accidentes1in s1incide cidentes ntes de aeronaves con mercancías peli!rosas y procedimientos de emer!encia.

Dentro de ese contexto, contexto, recientemente recientemente la -*C se "a trazado trazado como objetivo estrat)!ico reducir al mínimo los efectos efectos ambientales adversos adversos de la aviacin civil civil mundial y alcanzar alcanzar,, entre otras, tres metas conexas0 conexas0 limitar o reducir reducir la cantidad de personas afectadas por un ruido considerable de las aeronaves, limitar o reducir las repercusiones de las emisiones procedentes de la aviacin en la calidad del aire local y limitar o reducir los efectos de las emisiones de !ases de efecto invernadero procedentes de la aviacin en el clima mundial. #or otro lado, tal como es se:alado en los documentos t)cnicos de la -*C y la situacin ambiental que enfrentan actualmente los aeropuertos del #er(, los impactos ambientales relacionados con la actividad de la aviacin civil, como por ejemplo el nivel del impacto del ruido sobre las poblaciones poblaciones vecinas, vecinas, está relacionado con el uso del suelo en el entorno aeroportuario. 'e consider considera a fundamen fundamental tal una adecuada adecuada planificaci planificacin n del uso del terreno terreno circu circunda ndante nte al aerop aeropuer uerto to y el contro controll del medio medio ambie ambiente nte,, para para lo!rar lo!rar la compat compatibi ibilid lidad ad de un aerop aeropue uerto rto con sus proxi proximid midad ades es a fin de crear crear las mejore mejoress condic condicio iones nes de se!uri se!uridad dad operac operacio ional nal para para las las activi activida dades des de aterrizaje y despe!ue de las aeronaves aeronaves y prote!iendo a la vez la comunidad adyacente al aeropuerto y la ecolo!ía del medio ambiente. *ctualmente, el enfoque moderno de los sistemas de !estin basado en procesos, exi!e correlacionar e inte!rar el tema de la proteccin ambiental, la !estin de la calidad, la se!uridad1salud ocupacional, la se!uridad operacional y la responsabilidad social.

'II.1.2. POLITICA AM&IENTAL DE CORPAC S.A. C-/#*C '.*. consciente de los problemas ambientales relacionados con la aviacin civil, "a establecido como uno de sus objetivos estrat)!icos, lo!rar el desarrollo

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Ingeniería Civil-Huacho aeroportuario en armonía con el medio ambiente. #ara el efecto "a declarado su #olítica *mbiental y, dentro de este marco se viene desarrollando acciones para la proteccin del medio ambiente en los aeropuertos que administra. +a Corporacin #eruana de *eropuertos y *viacin Comercial 5 C-/#*C '.*., tiene por objeto administrar, operar, conservar, equipar y controlar el tránsito a)reo, a trav)s de servicios de infraestructura aeroportuaria aeroportuaria y aeronáutica con niveles de calidad, competitividad competitividad y rentabilidad. rentabilidad. * fin de desarrollar desarrollar sus actividades actividades en armonía con el el medio ambiente, ambiente, se compromete compromete a0 

Controlar los procesos para mejorar continuamente continuamente el desempe:o ambiental, ambiental, mediante el establecimiento establecimiento y la revisin de objetivos y metas ambientales, ambientales, principalmente principalmente los relacionados relacionados al ruido, emisiones y consumo de recursos naturales.



Cumplir con la le!islacin ambiental peruana y otras normas de proteccin ambiental asumidos voluntariamente por la Corporacin, relacionadas con sus actividades, actividades, productos y servicios.



#revenir la contaminacin ori!inada por sus actividades, actividades, productos y servicios.



6antener canales de comunicacin con las partes interesadas.

'II.1.(. PLAN DE MANE>O DE RESIDUOS SÓLIDOS El #lan de 6anejo de /esiduos 'lidos del *eropuerto es un documento de carácter t)cnico1op t)cnico1operati erativo, vo, que se:ala se:ala las responsa responsabili bilidad dades es y describe describe las accione accioness con respecto al manejo de los residuos slidos en el ámbito del aeropuerto, tomando en cuenta cuenta los aspect aspectos os relati relativos vos a la !enera !eneraci cin, n, se!re! se!re!aci acin n,, acondi acondicio cionam namien iento, to, recoleccin, almacenamiento almacenamiento temporal, transporte, tratamiento y disposicin final de de los residuos. En conc concor orda danc ncia ia con con la +ey +ey 3P I IN, N, +ey +ey !ene !enera rall de /esi /esidu duos os 'li 'lido doss y el /e!lamento de la +ey eneral de /esiduos D.'. GFI5GGN5#C6 y otras normas nacionales e internacionales pertinentes y vi!entes, el objetivo del #lan es ase!urar una !estin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada

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Ingeniería Civil-Huacho con sujecin a los principios de minimizacin prevencin de ries!os ambientales y proteccin de la salud p(blica.

'II.1.). INSTRUCTI'OS DE MANE>O AM&IENTAL C-/#*C '.*. identifica aquellas actividades que están asociadas con los aspect aspectos os ambien ambiental tales es si!nif si!nifica icativ tivos7 os7 a )stas )stas se les denomi denomina na activi activida dades des críticas y para su control se implementa implementa y mantiene instructivos documentados para cubrir situaciones en las que su ausencia podría conducir a desviaciones 'II.1.,. -ESTION DEL PELI-RO DE LA FAUNA SIL'ESTRE SIL'ESTRE +a presencia de aves en el aeropuerto y sus inmediaciones, así como la incursin de fauna en el área de movimiento, son peli!ros que pueden ocasionar incidentes o accidentes de aviacin. Cabe se:alar se:alar que la naturale naturaleza za y ma!nitud ma!nitud del problema problema con fauna silvestre silvestre que enfrenta un aeropuerto en particular, depende de muc"os factores como son0 el tipo y volumen volumen de tráfico a)reo, a)reo, de la diversid diversidad ad y tama:o tama:o de las poblacio poblaciones nes de fauna silvestre local como mi!ratoria y debido debido a la existencia de focos de atraccin dentro del

aeropuerto

y

su

entorno.

+a proliferacin de basurales en las inmediaciones del aeropuerto o la instalacin y funcio funcionam namien iento to de activi activida dades des denomi denominad nadas as incom incompa patib tible le con la aviaci aviacin n como como camales, !ranjas !ranjas a!ropecuarias, a!ropecuarias, almacenes y cultivos cultivos de !ranos, mercados, mercados, plantas de tratamiento de a!uas a!uas residuales, etc. 2omentan la presencia presencia de aves, son las que !eneran e incrementan el peli!ro aviario.

'II. 'I I.1. 1.,. ,.1. 1. COMI CO MIT/ T/ DE AE AERÓ RÓDR DROM OMO O PAR PARA A EL EL CON CONTR TROL OL DE LA FAUNA SIL'ESTRE De acuerdo a las normas y recomendaciones de la -*C %Doc. KI& explotadores de aerdrom aerdromos os conformarán conformarán el RComit) de *erdromo *erdromo para el Control Control de la 2auna 'ilvestreS. El Comit) estará presidido por el explotador explotador del aerdromo aerdromo o su representante, representante, quien desi!nará a un Coordinador del #ro!rama de 2auna 'ilvestre y un -ficial de Control del #eli!ro *viario.

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Ingeniería Civil-Huacho El Comit) de *erdromo #ara el Control de la 2auna 'ilvestre está inte!rado por las si!uientes instituciones0 instituciones0 •

•

Explotador de aerdromo %lo preside& *utoridad de *eronáutica *eronáutica Civil

•

Explotadores Explotadores a)reos

•

6unicipalidades

•

obierno /e!ional

•

3/E3*, 'E3*'*

•

*utoridades de de 'alud

•

*!encias de proteccin proteccin ambiental ambiental

•

2uerzas armadas

•

-r!anizaciones -r!anizaciones ambientalistas ambientalistas

•

2iscalía

•

-tras instituciones interesadas. interesadas.

En los aeropuer aeropuertos tos que administra administra la Corporacin Corporacin se "a conformad conformado o el Comit) de *erdromo #ara el Control de la 2auna 'ilvestre, los mismos que están en pleno funcionamiento.

'II. 'I I.1. 1.,. ,.2. 2. PROPR O-RA RAMA MA PAR ARA A EL EL CON CONTR TROL OL DE LA FAUN UNA A SIL'ESTRE Como parte del 'istema de estin del #eli!ro de la 2auna 'ilvestre del *eropuerto, el #ro!rama para el Control de la 2auna 'ilvestre establece la or!a or!ani niza zaci cin n,, defi define ne las las resp respon onsa sabi bililida dade dess y func funcio ione ness del del pers person onal al involucrado, comprende la implementacin de los procedimientos de control y

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Ingeniería Civil-Huacho la ejecucin de las actividades necesarias con el propsito de minimizar y evitar los c"oques de aeronaves con fauna silvestre. Dentro de este contexto, el pro!rama tiene como objetivos específicos lo!rar la limi limita taci cin n de la pres presen enci cia a de faun fauna a silv silves estr tre e en el aero aeropu puer erto to y sus sus inmediaciones, propiciar el manejo ambiental de los focos de atraccin de fauna silvestre silvestre con miras a lo!rar su erradicacin erradicacin,, cumplir con la notificacin notificacin de los c"oques de aeronaves con aves, fomentar la capacitacin del personal y ase!urar el mantenimiento ordenado de los re!istros y la documentos del sistema. 'e "a formulado e implementado el #ro!rama #ara el Control de la 2auna 'ilvestre en los aeropuertos que administra la Corporacin, los mismos que, entre

otros

aspectos,

compr mprenden

princ incipa ipalmente

la

ejecucin

e

implementacin de las si!uientes acciones0 . +a identifi identificaci cacin n de los los focos de de atracci atraccin n de fauna fauna silvestr silvestre e existente existentess dentro dentro del aeropuerto y su entorno . denti dentific ficaci acin n y evalua evaluaci cin n de la fauna fauna silvestr silvestre e que si!nifi si!nifiqu que e ries! ries!o o para para la aviacin . impl implem emen enta taci cin n de proc proced edim imie ient ntos os para para el cont contro roll de la faun fauna a silv silves estr tre e y notificaciones notificaciones de los c"oques con aves N. *dquisic *dquisicin in de equipos equipos y aplicaci aplicacin n de m)todo m)todoss para contr control ol del peli! peli!ro ro de la la fauna silvestre F. la eval evaluac uacin in y capa capacit citaci acin. n.

'II.1.. FACILITACION Conjunto de acciones, actitudes y medios, dispuestos por las *utoridades *eroportuarias *eroportuarias con el fin de reducir reducir o eliminar eliminar trámites que permitan permitan dar fluidez, confort confort y se!uridad al tránsito de pasajeros, aeronaves, tripulaciones, car!an y correo. *3EQ- K al Convenio Convenio 'obre *viacin *viacin Civil nternacional nternacional 4 2*C+9 2*C+9*C *CT3 T3

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Ingeniería Civil-Huacho 'II. 'I I.1. 1.. .1. 1. RE-L RE -LAM AMEN ENTO TO DE LA LE LE* * DE AE AERO RONA NAUT UTIC ICA A CI'IL. De$eto S#p$eo N ,7217 ,7217MTC. MTC. En cada cada aero aeropu puer erto to inte intern rnac acio iona nall se cons constitituy tuye e un Comi Comit) t) de 2aci 2acililita taci cin n de *eropuerto que será presidido por el Befe de *eropuerto *eropuerto o quien "a!a sus veces. En los *eropuertos nacionales pueden constituirse Comit)s de 2acilitacin presididos por el Befe de *eropuerto o quien "a!a de sus veces y estarán inte!rados por representantes de las líneas a)reas que operan en el mismo y de representantes de los or!anismos p(blicos y entidades privadas vinculadas a la actividad turística y de comercio. +os Comit)s de 2acilitacin de *eropuertos *eropuertos formularán su re!lamento de or!anizacin y funciones en el plazo máximo de treinta %G& días de constituidos, el miso que es sometido a la aprobacin del Comit) 3acional de 2acilitacin5C-3*2*+.

'II.1..2.

COMPOSICIÓN

Deberán estar inte!rados por representantes de los principales interesados en la 2acilitacin, 2acilitacin, incluso los si!uientes0 •

*utoridad encar!ada encar!ada del aeropuerto. aeropuerto.

•

*utoridades de de aviacin civil. civil.

•

•

Explotadores Explotadores que utilizan los aeropuertos %líneas a)reas&. *!encias

!ubernamentales !ubernamentales

y

de

despac"os

%mi!raciones, aduanas

consulares, pasaportes y visados, visados, salud p(blica, 'enasa, 'enasa, nrena, nrena, se!uridad se!uridad y control de estupefacientes&. estupefacientes&. •

'ervicio de correos.

•

obierno /e!ional.

•

obierno 6unicipal #rovincial y1o Distrital.

•

/epresentantes /epresentantes re!ionales de turismo y cámara de comercio de la localidad.

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/epresentantes de las fuerzas armadas.

•

/epresentante de Defensa Civil.

•

-tros que se consideren necesarios. necesarios.

'II.2.

PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE -ESTIÓN AM&IENT A M&IENTAL AL EN EL AEROPUERTO DE >ULIACA >ULIACA

'II.2.1. O&>ETI'O +a presen presente te propuesta tiene por objetivo establecer pautas referentes a la implementacin de un Sistema de Gestión Am!iental 4SGA) en el aeropuerto de Rnca 6anco CápacS.

'II.2.2. DEFINICIÓN $n '* '* es la estru estruct ctur ura a or!a or!aniz nizat ativ iva, a, resp respon onsa sabi bililida dade des, s, estr estrat ate! e!ia ias, s, asi!nacin de prioridades, planes, prácticas, procedimientos y recursos para llev llevar ar a cabo cabo los los obje objetiv tivos os ambi ambien enta tale less de la empr empres esa. a. El obje objetiv tivo o de la implantacin de un '* en un aeropuerto es la definicin de responsabilidades para identificar, evaluar, corre!ir y evitar los impactos ambientales producidos por las actividades actividades propias del ámbito aeroportuario. aeroportuario. El esquema básico de un '* consiste en una serie de etapas cuyo objetivo es el cumplimiento de la #olítica *mbiental de la empresa, la disminucin de los ries!os y el fortalecimiento de la ima!en empresaria en un marco de 6ejora Continua. Esto puede resumirse de la si!uiente manera0

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'II.2.(. COMPONENTES DE UN S-A 'II.2.(.1. POLGTICA AM&IENTAL Es esen esenci cial al que que el nive nivell dire direct ctiv ivo o proc proced eda a a su defi defini nici cin n.. ncl ncluy uye e un Compromiso explícito que tiende al lo!ro de los requerimientos 3ormativos ambientales, como así tambi)n a las buenas prácticas Corporativas. Conforma los cimientos sobre los cuales cualquier -r!anizacin establece sus -bjetivos y 6etas, por lo que debe estar documentada, implementada, y comunicada a todo el personal. +a #olítica *mbiental debe ase!urar el cumplimento de estándares y normas de proteccin ambiental en la operacin, mantenimiento y expansin de los aeropu aeropuert ertos, os, buscan buscando do preven prevenir ir y1o y1o minimi minimizar zar los impact impactos os ambien ambiental tales es comunes de tales actividades. Deberá Deberá defini definirse rse un área área de la empres empresa a respon responsa sabil biliza izada da de ase!ur ase!urar ar y contro controlar lar la implem implement entaci acin n de los compro compromis misos os deriv derivado adoss de la #olít #olítica ica *mbiental. 9eniendo en cuenta que el 6edio *mbiente es un recurso estrat)!ico, el área responsable de controlar su cuidado deberá reportar a las

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Ingeniería Civil-Huacho máxi máxima mass auto autori rida dade dess corp corpor orat ativ ivas as,, evit evitan ando do su depe depend nden enci cia a de área áreass operativas para no perjudicar la objetividad y visin "olística que tales tareas requieren.

'II.2 'II .2.(. .(.2. 2. PLA PLANI NIFIC FICAC ACIÓN IÓN

*barca los procedimientos para identificar los principales impactos ambientales de las actividades aeroportuarias y los requisitos normativos aplicables. En base a los mismos, se establecerán -bjetivos, 6etas, #ro!ramas y #rioridades *mbientales. +os -bjetivos y 6etas serán definidos teniendo en cuenta aspectos le!ales, operativos, financieros y opciones tecnol!icas viables7 para ello es necesario establecer uno o más. #ro!ramas, desi!nando responsabilidades, medios y plazos de ejecucin. 'II.2.(.(. IMPLEMENTACIÓN * OPERACIÓN

Entre los puntos incluidos en esta etapa cobra capital importancia el desarrollo de un cuerpo de 3ormas y #rocedimientos explícitos referidos a las distintas temáticas que abarca la estin *mbiental, de ?i!iene y 'e!uridad ndustrial aeroportuarios. Dic"as 3ormas y #rocedimientos deberán definir los aspectos t)cnicos para el tratamiento de los diversos temas, además de establecer los cursos de accin, recursos y responsabilidades dentro de la or!anizacin para el lo!ro de cada una de las tareas abordadas. Entr Entre e los los aspe aspect ctos os sobr sobre e los los que que debe deberá rán n conf confec ecci cion onar arse se norm normas as y1o y1o procedimientos se encuentran %en forma no taxativa& los si!uientes0 A;ua Pota!le

'e deberá deberán n definir definir los objetiv objetivos os de calid calidad, ad, y proced procedimi imient entos os de contro control,l, mantenimiento, limpieza y correccin de anormalidades detectadas en los sistemas de provisin de a!ua potable para los trabajadores y usuarios del aeropuerto. Gestión de $esiduos Sólidos

Deberán establecerse los procedimientos de recoleccin y su frecuencia, sitios de acopio, calidad y control, transporte y disposicin final de los residuos que

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Ingeniería Civil-Huacho tendrán que cumplir todas las empresas que desarrollan actividades en el aeropu aeropuert erto, o, líneas líneas a)rea a)reas, s, servic servicios ios varios varios,, prove proveedo edoras ras de combus combustib tible, le, servicios alimenticios, personal propio del aeropuerto, etc. Gestión de $esiduos Peli;rosos

Existe Existen n residu residuos os que que debido debido a sus caract caracterí erísti sticas cas revist revisten en al!(n al!(n tipo tipo de peli!rosidad %toxicidad, corrosividad, explosividad, inflamabilidad, reactividad&, por por lo que que se requ requie iere re de norma normass y proc proced edim imie ient ntos os espe especí cífic ficos os para para su manipuleo, transporte, tratamiento y disposicin final. En muc"os países se cuenta con le!islacin específica que re!ula estas actividades, caso en el cual deberán definirse las pautas para el cumplimiento de dic"a normativa. 3o obstante, de no existir le!islacin de referencia, los responsables ambientales del aerop aeropuer uerto to deberá deberán n analiz analizar ar bajo bajo criter criterios ios de ries!o ries!o la necesi necesidad dad de implementar normas y procedimientos de recoleccin, manipulacin, transporte y disposicin final de estos residuos respecto del resto de los !enerados en el aeropuerto. ane=o de $esiduos Especiales de +uelos Internacionales

En aquellos casos en que la normativa de aplicacin establezca la necesidad de un trata tratami mien ento to dife difere renc ncia iado do de los los resi residu duos os prov proven enie ient ntes es de vuel vuelos os inte intern rnac acio iona nales les,, debe deberá rán n defin definirs irse e las las norm normas as y proc proced edim imie ient ntos os para para el cumplimien cumplimiento to de dic"a dic"a le!islaci le!islacin, n, diferencia diferenciando ndo el circuito circuito de recolecci recoleccin, n, transp transport orte e y dispos disposici icin n final final de estos estos residu residuos os respec respecto to del resto resto de los !enerados en el aeropuerto. Protección de $ecursos /orestales

Con Con frec frecue uenc ncia ia,, las las nece necesi sida dade dess de desa desarr rrol ollo lo de la infr infrae aest stru ruct ctur ura a aeroportuaria requieren de la eliminacin de áreas forestadas. 6uc"os países poseen le!islacin que prote!e a ciertas especies arbreas, y en otros casos la exis existe tenc ncia ia de sect sector ores es fore forest stad ados os es part partic icul ular arme ment nte e apre apreci ciad ada a por por la comunidad. #or estas estas razon razones, es, deberá deberán n implem implement entars arse e normas normas y proced procedimi imient entos os para para ase!urar el cumplimiento de los requerimientos normativos sobre la materia, además de definir los cursos de accin que permitan la eventual eliminacin de áreas forestadas sin !enerar conflictos con la comunidad7 entre las medidas a adoptar se cita, a modo de ejemplo, la reforestacin en otro sitio del predio aeroportuario o incluso fuera del mismo. ovimiento de Suelos

Dura Durant nte e la ejec ejecuc uci in n de obra obrass de ampl amplia iaci cin n y1o read readec ecua uaci cin n de los los aero aeropu puer erto tos, s, es usua usuall la nec necesid esidad ad de llev llevar ar a cabo cabo acti activi vida dade dess de

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Ingeniería Civil-Huacho exca excava vaci cin n,, relle relleno no y movi movimi mien ento to de suel suelos os.. #or #or tal tal moti motivo vo,, debe deberá rán n establecerse normas y procedimientos tendientes a lo!rar un buen manejo ambien ambiental tal de este este recurs recurso, o, conte contempl mpland ando o básica básicamen mente te la posib posibilid ilidad ad de encontrar suelos impactados por contaminantes y su necesario tratamiento de acuerdo a las características de los mismos. #or otra parte, es importante preservar los suelos con car!a or!ánica %"umus&, evitando que con su movimiento y posterior uso como relleno quede debajo de capas inertes, perdiendo así !ran parte su valor. *demás, deberán dictarse pautas para que el movimiento de suelos no !enere situaciones futuras de erosin o inundaciones por modificacin de pendientes o sistemas de drenaje. #or (ltimo, de existir le!islacin específica %normalmente para la disposicin de esco escomb mbro ross o suel suelos os fuer fuera a del del aero aeropu puer erto to&, &, se conf confec ecci cion onar arán án norm normas as y procedimientos que ase!uren el cumplimiento de tales requisitos. ?.?.@. Almacenamiento Almacenamiento de Com!usti!le > Sustancias 7uímicas

En las operaciones de almacenaje y despac"o de combustibles u otro tipo de sustancias químicas que se llevan a cabo en los aeropuertos, se deberán definir normas y procedimientos para realizar un correcto almacenamiento y manipulacin de dic"os productos. Esto abarcará a las "an!ares, talleres de manten mantenimi imient ento o de ve"ícu ve"ículos los,, *ero planta plantass de combus combustib tible le y cualq cualquie uierr otra otra inst instal alac aci in n dent dentro ro del del pred predio. io. El obje objetiv tivo o de tale taless actu actuac acio ione ness es evita evitar r situaciones de ries!o tanto al ambiente como a la salud y se!uridad de los emplea empleados dos y usuar usuarios ios de los aeropu aeropuert ertos, os, así así como como la protec protecci cin n de los activos. En caso de existir normativa sobre el tema, deberá ase!urarse el cumplimiento de lo estipulado por la misma. 3o obstante, se definirán criterios para el control del del almac almacen enam amie ient nto, o, mani manipu pule leo o y desp despac ac"o "o de sust sustan anci cias as quím químic icas as y combustible teniendo en cuenta las condiciones de peli!rosidad de las mismas7 nece necesi sida dad d de util utiliz izac aci in n de elem elemen ento toss de prot protec ecci cin n pers person onal al para para los los trabajadores que se encuentran en contacto con )stas7 medidas de prevencin y planes de contin!encia ante accidentes. &errames de Com!usti!le > Sustancias 7uímicas

$nas de las contin!encias más frecuentes y que por consi!uiente entra:an más ries!o para el ambiente y la salud de las personas durante las operaciones de almace almacenam namien iento, to, transp transport orte e y despac despac"o "o de combus combustib tibles les y sustan sustancia ciass peli!rosas son los derrames.

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Ingeniería Civil-Huacho #or lo tanto, es necesario establecer normas y procedimientos que ase!uren una correcta respuesta ante este tipo de situaciones, definiendo tanto el modo de actu actuar ar y los los recu recurs rsos os con con que que debe deberá rá cont contar ar la o las las inst instal alac acio ione ness involucradas %puede "aber sistemas centralizados o locales de respuesta&, así como los equipos y asi!nacin de responsabilidades. Informes Am!ientales para Pro>ectos de %!ras

+a mayoría de los países cuenta con le!islacin respecto de los estudios ambientales que deben llevarse a cabo previo a la aprobacin de proyectos de obras para prevenir o miti!ar impactos ambientales ne!ativos o potenciar los positivos. En !eneral, )stos se denominan REstudios de mpacto *mbientalS, y una vez aprobados por las autoridades !ubernamentales competentes reciben el nombre de REvaluacin de mpacto *mbientalS %E*&. #or consi!uiente, la normativa a desarrollar en este caso deberá centralizarse en ase!urar el cumplimiento en tiempo y forma de los requisitos le!ales, para evitar inconvenientes inconvenientes en la aprobacin aprobacin de los proyectos proyectos y eventuales conflictos conflictos con la comunidad. 3o obstante, en los casos en que no exista una normativa específica, deberá utilizarse a la E* como una "erramienta de planificacin cuyo objetivo es el de disminuir los ries!os de liti!ios, !astos por remediaciones, problemas con las autoridades, etc. -tro -tro motiv motivo o de impo importa rtanc ncia ia para para su imple impleme ment ntac aci in n es que que el merc mercad ado o finan financi cier ero o inte intern rnac acio iona nall exi! exi!e e la exis existe tenc ncia ia de un '* '* para para ase! ase!ur urar ar la ause ausenc ncia ia de ries! ries!os os para para la empr empres esa a prod produc ucto to de pasi pasivo voss ambi ambien enta tale less existentes o de alta alta probabilidad de !eneracin !eneracin a futuro, constituyendo la E* una "erramienta básica en este sentido. Efluentes Cloacales

$no de los sistemas de efluentes líquidos más com(nmente presente en los aero aeropu puer erto toss es el de capt captac aci in, n, cond conduc ucci cin n y trat tratam amie ient nto o de eflu efluen ente tess cloacales. eneralmente la responsabilidad de la operacin de los mismos recae en el aeropuerto. 'in embar!o, muc"as veces el tratamiento final de los efluentes se realiza fuera del predio aeroportuario, en plantas o sistemas municipales. +as normas y procedimientos a desarrollar deberán focalizarse en ase!urar el cump cumplilimie mient nto o de los los lími límite tess de vuel vuelco co a la red red cloa cloaca call por por parte parte de las las empresas e instalaciones del aeropuerto7 la se!re!acin de dic"a corriente de las de efluentes industriales y pluviales7 y el correcto tratamiento y control de

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Ingeniería Civil-Huacho los efluentes, en el caso de que las plantas de tratamiento sean operadas por el aeropuerto. +os +os sist sistem emas as de trata tratamie mient nto o de líqu líquid idos os cloa cloaca cale less norm normal alme ment nte e está están n dise:ados para tratar un cierto caudal y car!a contaminante7 por tal motivo, se especificarán las condiciones y parámetros de vuelco, para que en caso de una excesiva car!a contaminante se proceda al pretratamiento %por parte de los !eneradores&, previo al vertido al sistema. De exist existir ir vuelco vuelcoss de eflue efluente ntess indust industria riales les,, los mismos mismos tambi) tambi)n n deberá deberán n somete someterse rse a un pretra pretratam tamien iento. to. 3o obstan obstante, te, como como norma norma !enera !enerall no es conveniente que los efluentes industriales sean volcados al sistema cloacal, ya que cualquier problema en el tratamiento de los primeros puedo "acer colapsar todo el sistema. Del mismo modo, se deberá evitar que al sistema de cloacal se produzcan aportes de a!ua de lluvia, ya que esto si!nifica modificaciones importantes y aleatorias de los caudales de cloacales a tratar, siendo poco rentable el dise:o de una planta para tratar !randes cantidades de líquido que deberían "aber sido se!re!ados previamente. &rena=es Pluviales

+as normas y procedimientos a desarrollar para los sistemas de efluentes pluviales deberán ase!urar el cumplimiento de los límites de vuelco a la red correspondiente por parte de las empresas e instalaciones presentes en el aeropuerto. En caso de existir vertidos de efluentes industriales, )stos deben ser pres tra tratad tados, os, par para que su in! in!res reso al siste istema ma pluv luvial ial se real realic ice e bajo ajo las especificaciones definidas para este (ltimo. onitoreo de Emisiones Gaseosas > $uido

En muc" muc"as as juris jurisdi dicc ccio ione ness exis existe te le!i le!isl slac aci in n rela relativ tiva a a la calid calidad ad de las las emisio emisiones nes !aseo !aseosas sas proven provenien ientes tes de fuente fuentess fijas fijas y mviles mviles %aeron %aeronave aves, s, ve"ículos de car!a y transporte, etc.& y del mismo modo existe una normativa espe especí cífifica ca para para el cont contro roll de las las emis emisio ione ness sono sonora ras, s, sien siendo do los los ruid ruidos os provenientes de las aeronaves uno de los aspectos más críticos. En este sentido, se deberán definir normas y procedimientos que ase!uren el cump cumplilimi mie ento nto de los los requ requis isit itos os le!a le!alles vi!en i!ente tess en el marc marco o de las las responsabilidades establecidas para el operador aeroportuario, teniendo en cuenta cuenta que en muc"os muc"os casos casos la respon responsab sabili ilidad dad recae recae sobre sobre or!ani or!anismo smoss !ubernamentales.

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Ingeniería Civil-Huacho Acciones de iti;ación Am!iental de %!ras

Durante la etapa de construccin de obras definidas por los distintos proyectos de desa desarro rrollo llo de la infr infrae aest stru ruct ctur ura a aero aeropo port rtua uaria ria se prod produc ucen en impa impact ctos os ambientales que se diferencian de los producidos en la etapa operativa del proyecto. #or este motivo es conveniente el desarrollo de normas y procedimientos para eliminar o miti!ar el impacto ambiental de la construccin, que usualmente consiste en la instalacin de obradores, acopio de materiales e insumos, manejo manejo de residuos, residuos, restriccin restriccin de accesos, accesos, manejo manejo de asfalto, emisin emisin de polvo y partículas, ruidos, impactos visuales, etc. $euerimientos para Empresas Contratadas

* fin de de minimizar los ries!os que pudieran pudieran ocasionar las empresas empresas contratadas por por los los oper operad ador ores es aero aeropo portu rtuar ario ioss 5de 5de las las que que esto estoss (lti (ltimo moss suel suelen en ser ser solidariamente responsables5, es conveniente desarrollar un marco de normas y procedimientos que ase!uren el cumplimiento por parte de estas empresas de la normativa ambiental y de 'e!uridad, ?i!iene ndustrial y /ies!os del 9rabajo vi!ente.

'II.2 'II .2.(. .(.). ). 'E 'ERIF RIFICA ICACIÓ CIÓN N * ACCION ACCIONES ES CORRE CORRECTI CTI' 'AS Auditorías Am!ientales

Desde el punto de vista de la !estin, el control de un sistema si!nifica la eval evalua uaci cin n de su func funcio iona namie mient nto o y la defin definic ici in n de los los curs cursos os de acci accin n necesarios para corre!ir los desvíos no deseados o mejorar el desempe:o empresario. En ese ese sent sentid ido, o, la impl implem emen enta taci cin n de un sist sistem ema a form formal al de audi audito torí rías as corporativas, deberá sumarse a los controles que utiliza la línea %es decir, los sectores operativos& para la verificacin del funcionamiento del '*. #or tal razn, deberán definirse normas y procedimientos para la instrumentacin de audi audito torí rías as peri perid dic icas as a los los proc proces esos os oper operat ativ ivos os por por parte parte de pers person onal al corporativo especializado %no involucrado con la !estin diaria de las áreas operativas&. Capacitación

En funcin de los resultados de las auditorías se identificarán, asimismo, las necesi necesidad dades es de capaci capacitac tacin in del perso persona nal.l. +a toma toma de conci concienc encia ia de los empleados es esencial para el )xito del '*, motivo por el cual, deberá preverse el establecimiento de un #ro!rama de Capacitacin de todos los miembros de la or!anizacin, especialmente de aquellos cuyas actividades puedan ori!inar impactos si!nificativos sobre el medio.

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Ingeniería Civil-Huacho El pro!rama de capacitacin deberá estar orientado a distintos niveles, siendo conv conven enie ient nte e que que la temá temátitica ca se base base en el tipo tipo de resp respon onsa sabi bilid lidad ad y la interaccin de cada nivel con el tema. En primer lu!ar, se puede identificar a la direccin empresaria, para la que la capacitacin deberá focalizarse en los valore valoress estra estrat)! t)!ico icoss que para para la empres empresa a repres represent enta a una buena buena !esti !estin n ambiental, y los conceptos básicos de un '*. En otro !rupo se encuentra el nivel nivel de jefatu jefatura, ra, cuya cuya capac capacita itaci cin n deberá deberá centra centrarse rse en los valore valoress que representa la buena !estin ambiental para la empresa, los conceptos de un '*, y en aspectos del sistema relacionados más específicamente con sus áre áreas de res responsa onsabi bililida dad. d. #or (ltim ltimo o, exis existe te el niv nivel de operar erario ioss y trabajadores, para los cuales se deberá conceptualizar muy sucintamente los valores de la buena !estin ambiental y de un '* para la empresa, para lue!o poner )nfasis en los procedimientos adecuados para llevar a cabo sus respectivas tareas.

$e;istro 9oda la info inform rmac aci in n corr corres espo pond ndie ient nte e al '*, '*, incl incluy uyen endo do las las norm normas as y proced procedimie imiento ntoss para para preven prevenir ir y1o miti!a miti!arr impact impactos os ambien ambiental tales es cuando cuando se llevan a cabo las acciones normales de la empresa y tambi)n para responder ante situaciones de emer!encia, deberá quedar documentada. *simismo, deberán re!istrarse los resultados de las auditorías, las no5 conformidades detectadas durante los procesos de verificacin y los datos relativos a la capacitacin de empleados de la empresa. .B.?. $evisión por la &irección

El proc proces eso o de /evi /evisi sin n del del '* '* por por part parte e de las las más más alta altass auto autori rida dade dess corp corpor orat ativ ivas as es esen esenci cial al para para que que )sta )stass (lti (ltima mass est) est)n n comp comple leta tame ment nte e informadas sobre el desarrollo de la !estin, y mediante su análisis y eventual toma toma de deci decisi sion ones es lo!r lo!rar ar la retr retroa oalilime ment ntac aci in n de todo todo el sist sistem ema, a, el ase!uramiento de la realizacin de todas las acciones previstas en las etapas ante anteri rior ores es,, la modi modififica caci cin n de las las situ situac acio ione ness de no conf confor ormi mida dad, d, y la adap adapta taci cin n del del '* '* a nuev nuevas as cond condic icio ione ness que que pudi pudier eran an infl influe uenc ncia iarr a la empresa, tales como0 5 Cambios 'ocietarios o Corporativos 5 Cambios en el entorno econmico 5 /edefinicin de objetivos estrat)!icos 5 /edefinicin de planes de accin.

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Ingeniería Civil-Huacho Es sumamente conveniente definir un mecanismo para que este proceso se lleve a cabo. +o "abitual es que el informe lo realice el área corporativa encar!ada del desarrollo y control del '*. +os mecanismos de revisin por parte de las altas autoridades de la empresa pueden incluir "erramientas tales como Comit)s Empresarios, inte!rados por los responsables de las áreas corporativas, incluyendo +e!ales, 2inanzas, Control de estin, /elaciones nstitu nstitucio cional nales, es, así como como de los sector sectores es operat operativo ivoss como como nfrae nfraestr struct uctura ura,, -peraciones y 6antenimiento. .B.?.. e=ora Continua

9odos los pasos mencionados precedentemente tienen como objetivo final la implementacin de un proceso de 6ejora Continua, tendiente a lo!rar un dese desemp mpe: e:o o ambi ambien enta tall resp respon onsa sabl ble e bajo bajo los los prin princcipio ipioss del del Desa Desarr rrol ollo lo 'ustentable, a la vez que fortalece la ima!en empresaria, la aceptacin ante la comunidad, el acceso al financiamiento internacional y la posibilidad de nuevos ne!ocios.

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AEROPUERTO DE JULIACA PUNO

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