AB Common Rail Siemens

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

CIRCUITO DE BAIXA PRESSÃO • Vantagens  – Circuito de baixa pressão integrado na bomba AP  – Deixa de haver ruído da bomba eléctrica quando se liga a chave  – Custo de funcionamento mais baixo  – Decantação da água mais eficiente

• Desvantagens  – Puxar em vazio  – Incapacidade da bomba AP de ferrar o circuito • Problema no caso de panne seca • Implantação de uma bomba manual para encher o circuito

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

CIRCUITO CARBURANTE DE BAIXA PRESSÃO SIMPLIFICADO

 – assegurado pela bomba AP)  – NÃO EXISTE REGULADOR DE PRESSÃO NO FILTRO  – NÃO EXISTE AMORTECEDOR DE PULSAÇÕES ANTES DO FILTRO

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

Sistema HDi SID 801  – Sistema denominado de « 2ª era ão » • Pressão máxima de 1500 bar (1350 com o sistema actual) • Pressão ao ralenti de 220 bar (300 com o sistema actual DW10)

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

• Vantagens  – Ao ralenti, a combustão é feita de modo mais silencioso

• Desvantagens • De momento desconhecidas

 – Aumento das performances em regimes mais elevados  – Em regimes mais elevados, a temperatura de escape é mais baixa  A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL INJECTOR  – Injector de comando piézo-eléctrico  – permite injectar menores quantidades de gasóleo  – redução do ruído da combustão  – melhoramento da combustão

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL INJECTOR 

• Vantagens  – Quantidade de injecção piloto mais reduzida  – Avanço da injecção piloto mais próxima do avanço da injecção principal • Diminuição dos níveis de CO na origem → Diminuição da carga no catalizador • Possibilidade de alargamento da zona piloto

 – Redução do ruído da combustão  – Redução no consumo

• Desvantagens  – Ruído do injector • batimento do piézo-eléctrico quan o coman a o

 – O injector permanece aberto se desligado durante a fase de abertura

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

BOMBA DE ALTA PRESSÃO

 – Volume da bomba (0,8 cm3/rot)  – 2 reguladores integrados na bomba • 1 regulador de volume • 1 regulador de pressão

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL

BOMBA DE ALTA PRESSÃO

• Vantagens

• Desvantagens

 – Aumento da pressão mais rápido

 – O circuito não ferra em caso de « panne seca »

• Melhoramento do tempo de arranque a quente e a frio  – Regulação do volume comprimido

 – Custo da bomba

Diminuição do consumo • Em carga parcial a temperatura do gasóleo é mais baixa (equivalente ao sistema actual devido ao aumento do débito de retorno do injector)

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL BOMBA MANUAL DE FERRAR

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL 1-BOMBA DE ALTA PRESSÃO 2.- Regulador de pressão do combustível 3.- Regulador de débito o com ust ve 4.- Saída de alta pressão 5.- Chegada do combustível 6.- Saída retorno combustível

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL BOMBA DE ALTA PRESSÃO

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL REGULADOR DE DÉBITO DO COMBUSTÍVEL

Em repouso encontra-se fechado. A abertura é proporcional à intensidade (RCA).

 Desmontagem interdita

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL REGULADOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL Em repouso encontra-se fechado. A abertura é proporcional à intensidade (RCA).

 Desmontagem interdita

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL RAMPA ALTA PRESSÃO (COMMON RAIL)

 Do tipo «construção mecânica  soldada», a desmontagem do sensor de  pressão é proibida

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL INJECTORES PIEZO-ELÉCTRICOS

Só há um único  tipo de classe de injectores

 ATENÇÃO: Não desligar os injectores com o  motor a trabalhar.

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL CALCULADOR DE CONTROLO DO MOTOR

 Ficha modular de 112 vias

 A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL ESTRATÉGIA ANTI-PANNE SECA

Para evitar que o circuito de baixa pressão desferre, o calculador de controlo do motor gera uma função chamada: « anti-panne seca ». Esta função tem 2 estratégias depois do nível do combustível ter atingido a zona mínima.  A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL ESTRATÉGIA ANTI-PANNE SECA

Luz avisadora «nível mínimo combustível»

65 km 0U 3,4 litros

0 km OU 5 litros Redução do binário –40% e aceleração plena carga impossível e aparecimento de código de defeito

35 km OU , 100 km OU 0 litros

Motor pára e arranque impossível  A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL DIAGNÓSTICO

Condições

• Veículo imobilizado • Tensão da bateria: 12-14,7 V • Temperatura exterior: cerca de 20 °C • Reservatório: pelos menos metade cheio • Todos os componentes eléctricos e mecânicos são desligados  A. Botas

SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

 A. Botas