4.-Diagnosticando Un Motor Daewoo y Ford

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INFORME TÉCNICO: TEÓRICO – PRÁCTICO

ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA I PROFESOR: JIM PALOMARES ANSELMO TEMA: REPARACIÓN DE LOS MOTORES OTTO: DAEWOO TICO Y FORD DEL REY CICLO: V

AÑO: 2010

CASA DE ESTUDIOS :

I.E.S.T.P. “ GILDA

LILIANA BALLIVIAN

ROSADO” INTEGRANTES : HUAYANAY SUSANÍBAR HUAMAN MATUTE CISNEROS GONZÁLES FLORES QUISPE

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DEDICATORIA Este trabajo está dedicado A todas las personas que nos Ayudaron y apoyaron en cada Instante para poder realizar el Presente informe teórico-practico

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DATOS DEL MOTOR DAEWOO TICO MARCA MODELO Nº DE CILINDROS CILINDRADA COMBUSTIBLE VIN

DAEWOO TICO 3 EN LINEA 796 cc GASOLINA F8C

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR FORD DEL REY MARCA MODELO Nº DE CILINDROS CILINDRADA COMBUSTIBLE VIN

FORD DEL REY 4 EN LINEA 1.4 LITROS GASOLINA M67345

CULATA 1.- MAXIMA LUZ LONGITUDINAL DE PLANITUD

Máxima luz: 0.10mm por cada 150mm de longitud

MOTOR DAEWOO – TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Longitud de la culata: Máx. Luz permisible: Luz de primera medida: Luz de segunda medida Luz de tercera medida Luz de cuarta medida

250mm 0.15mm 0.01mm 0.01mm 0.05mm 0.05mm

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Diagnóstico: máxima luz longitudinal de planitud de la culata está en buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Longitud de la culata: Máx. Luz permisible: Luz de primera medida: Luz de segunda medida Luz de tercera medida Luz de cuarta medida

380mm 0.25mm 0.01mm 0.01mm 0.01mm 0.01mm

Diagnóstico: máxima luz longitudinal de planitud de la culata está en buenas condiciones. 2.- MAXIMA LUZ TRANSVERSAL DE PLANITUD Máxima luz transversal de planitud es de 0.10mm

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Luz de primera medida Luz de segunda medida Luz de tercera medida

0.01mm 0.01mm 0.01mm

Diagnóstico: máxima luz transversal del motor se encuentra en buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Luz de primera medida Luz de segunda medida Luz de tercera medida

0.01mm 0.01mm 0.01mm

Diagnóstico: máxima luz transversal del motor se encuentra en buenas condiciones.

5 3.- ESPESOR DE LAS VALVULAS

La válvula no debe tener un margen menor a: 1/32pulgadas (0.8mm) para válvulas de motores livianos 1/16 pulgadas (1.6mm) para válvulas de motores pesados

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Admisión 1.1mm Escape 1.5mm SEGUNDO CILINDRO Admisión 1.1mm Escape 1.2mmm TERCER CILINDRO Admisión 1.5 mm Escape 1.2mm

Diagnóstico: no requiere de cambio de válvulas ya que se encuentra en la especificación correcta que esta por arriba de los 0.8mm.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Admisión 1.8mm Escape 1.5mm

6 SEGUNDO CILINDRO Admisión 1.4mm Escape 1.7mmm TERCER CILINDRO Admisión 1.5 mm Escape 1.65mm CUARTO CILINDRO Admisión 1.4mm Escape 1.85mm

Diagnóstico: no requiere de cambio de válvulas ya que se encuentra en la especificación correcta que esta por arriba de los 0.8mm. 4.- ESCUADRAMIENTO DE LOS RESORTES DE LAS VALVULAS

Máxima separación 1/16pulgadas (1.6mm)

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Admisión 1mm Escape 1mm SEGUNDO CILINDRO Admisión 1mm Escape 1mm TERCER CILINDRO Admisión 1mm Escape 1mm

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Diagnóstico: no requiere de cambio de los resortes de las válvulas ya que están por debajo de la máxima separación que es 1.6mm.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Admisión 0.5mm Escape 0.6mm SEGUNDO CILINDRO Admisión 0.7mm Escape 0.5mm TERCER CILINDRO Admisión 0.5mm Escape 0.5mm CUARTO CILINDRO Admisión 1.mm Escape 0.8mm

Diagnóstico: no requiere de cambio de los resortes de las válvulas ya que están por debajo de la máxima separación que es 1.6mm. 5.- DESGASTE DE LOS DIAMETROS DE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS

Diámetro superior (fuera del a guía)=Ds Diámetro inferior de mayor desgaste (dentro de la guía)=Di Desgaste =Ds-Di Desgaste máx. Standard menor o igual a 0.05mm

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MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Admisión Ds=5.50mm Escape Ds =5.50mm

Di= 5.50mm De=0 Di = 5.50mm De =0

SEGUNDO CILINDRO Admisión Ds =5.50mm Escape Ds =5.48mm

Di=5.48mmm Di =5.46mm

TERCER CILINDRO Admisión Ds = 5.50mm Escape Ds =5.46mm

Di =5.50mm Di =5.44mm

De =0.02 De =0.02 De=0 De =0.02

Diagnóstico: no requiere cambio de válvulas ya que los vástagos de las válvulas se encuentran en buenas condiciones es decir el desgaste no sobrepasa los 0,05 mm.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Admisión Ds=7mm Escape Ds =7mm

Di= 7mm Di = 7mm

SEGUNDO CILINDRO Admisión Ds =7mm Escape Ds =7mm

Di=7mmm Di =7mm

TERCER CILINDRO Admisión Ds = 7mm Escape Ds =7mm

Di =7mm Di =7mm

CUARTO CILINDRO Admisión Ds =7mm Escape Ds=7mm

De=0 De =0

Di =7mm Di= 7mm

De =0 De =0 De=0 De =0 De =0 De=0

Diagnóstico: no requiere cambio de válvulas ya que los vástagos de las válvulas se encuentran en buenas condiciones. Los desgastes están en cero.

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6.- LUCES ENTRE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS Y LAS GUIAS DE VALVULA

Luz máxima Standard 0.07mm admisión, 0.09 escape

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Admisión: 0.25mm Escape: 0.3mm SEGUNDO CILINDRO Admisión: 0.1mm Escape: 0.3mm TERCER CILINDRO Admisión: 0.25mm Escape: 0.18mm

Diagnóstico: luces entre los vástagos de las válvulas y las guías de válvula se encuentran totalmente desgastados por que pasan la luz máxima estándar y necesita cambio de guías ya que los vástagos de las válvulas están en buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Admisión: 0.08mm Escape: 0.1mm SEGUNDO CILINDRO Admisión: 0.09mm Escape: 0.07mm

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TERCER CILINDRO Admisión: 0.07mm Escape: 0.07mm CUARTO CILINDRO Admisión: 0.09mm Escape: 0.08mm

Diagnóstico: luces entre los vástagos de las válvulas y las guías de válvula se encuentran ya casi llegando a la máxima luz Standard y observamos que la válvula del primer cilindro de escape ya se encuentra en su máxima luz. Necesita cambiar las guías ya que los vástagos están en buenas condiciones. 7.- OVALIZACIONES DE LOS BUZOS Ovalización máxima Standard 0.1mm Diámetro= D diámetro perpendicular= Dp

ovalizacion= Ov

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Admisión: D=19mm Escape: D=19mm

Dp=19mm Dp=19mm

SEGUNDO CILINDRO Admisión: D=19mm Escape: D=19mm

Dp=19mm Dp= 19mm

TERCER CILINDRO Admisión: D=19mm Escape : D=19mm

Dp=19mm Dp=19mm

CUARTO CILINDRO Admisión: D=19mm Escape: D=19mm

Dp=19mm Dp=19mm

Ov=0 Ov=0 Ov=0 Ov=0 Ov=0 Ov=0 Ov=0 Ov=0

Diagnóstico: ovalización de los buzos se encuentran en buenas condiciones ya que no llegan a la ovalización máxima de 0.1mm (están en cero).

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8.- OVALIZACIONES DE LOS MUÑONES DE BANCADA DEL EJE DE LEVAS

Ovalizacion máxima Standard menor o igual a 0.05mm Diámetro= D

diámetro perpendicular= Dp

ovalizacion = Ov

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMERA BANCADA D=43.66mm Dp=43.62mm

Ov=0.04

SEGUNDA BANCADA D=43.60mm Dp=43.56mm

Ov=0.04

TERCERA BANCADA D=43.90mm Dp=43.90mm

Ov=0

CUARTA BANCADA D=43.54mm Dp=43.50mm

Ov=0.04

Diagnóstico: la ovalización de los muñones de bancada del eje de levas se encuentran ya casi llegando al límite total el cual necesita cambiar porque de lo contrario no funcionara correctamente.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMERA BANCADA D=40.93mm Dp=40.93mm

Ov=0

SEGUNDA BANCADA D=40.93mm Dp=40.93mm

Ov=0

12 TERCERA BANCADA D=40.93mm Dp=40.93mm

Ov=0

CUARTA BANCADA D=40.93mm Dp=40.93mm

Ov=0

Diagnóstico: la ovalización de los muñones de bancada del eje de levas se encuentran en buenas condiciones ya que no llegan a la ovalización máxima de 0.05mm (están en cero). 9.- DESGASTES DE LAS LEVAS

Longitud Standard (Le) del manual 36.132 admisión, 36.135 escape. Longitud actual (La) a medirse Desgaste: Le – La: menor o igual a 0.03mm

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Admisión: Le= 36.13mm Escape: Le= 36.14mm

La=36.00mm La=36.10mm

De=0.13mm De=0.04mm

SEGUNDO CILINDRO Admisión: Le=36.13mm Escape: Le=36.14mm

La=36.08mm La=36.14mm

De=0.05mm De=0

TERCER CILINDRO Admisión: Le=36.13mm Escape: Le=36.14mm

La=36.04mm La=36.06mm

De=0.09mm De=0.08mm

Diagnóstico: necesita cambiar el eje de levas ya que se encuentra totalmente desgastados de lo contrario el motor no funcionara correctamente.

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MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Admisión: La=32.62mm Escape: La=32.70mm SEGUNDO CILINDRO Admisión: La=32.58mm Escape: La=32.40mm TERCER CILINDRO Admisión: La=32.56mm Escape: La=32.50mm CUARTO CILINDRO Admisión: La=32.56mm Escape: La=32.54mm

Diagnóstico: en el desgaste de las levas tan solo obtuvimos la longitud actual ya que no contábamos con un manual del vehículo. El cual no obtuvimos el desgaste que debe de ser menor o igual a 0.25mm.

BLOCK 1.- CONICIDADES DE LOS CILINDROS Tener en cuenta: SÚPER EN AUTOMOVILES NORTEAMERICANOS 0.020 pulgadas 0.040 pulgadas 0.060 pulgadas SÚPER EN AUTOMOVILES EUROPEOS Y ASIATICOS 0.25mm 0.50mm 0.75mm La conicidad Standard es de 0.04mm por cada 10mm de diámetro del cilindro. No debe pasar de 0.25mm en motores asiáticos y europeos.

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En la figura se muestra una forma de medir con reloj palpador y su soporte. También se puede medir con alexómetro y reloj palpador en la parte superior. En esta oportunidad se utilizó micrómetro de contacto para medir el diámetro superior y el diámetro inferior.

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Diámetros medidos paralelamente al eje longitudinal del motor Diámetro superior = Ds Diámetro inferior = Di Conicidad = Co PRIMER CILINDRO Ds=68.40mm Di=68.50mm

Co=0.10mm

SEGUNDO CILINDRO Ds=68.46mm Di=68.56mm

Co=0.10mm

TERCER CILINDRO Ds=68.48mm Di=68.34mm

Co=0.14mm

15 En la figura se muestra la forma donde tiene que ir ubicado el micrómetro (Ds y Di) para medir la conicidad perpendicular al eje longitudinal del motor. Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor Diámetro superior = Ds Diámetro inferior = Di Conicidad = Co PRIMER CILINDRO Ds=68.48mm Di=68.50mm

Co=0.02


Co=0.04mm


Co=0.02mm

Diagnóstico: la conicidad de los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasan del súper de los automóviles asiáticos que es 0.25, 0.50, 0.75 milímetros. No llegan todavía ni a la primera rectificada que es 0.25 milímetros.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Diámetros medidos paralelamente al eje longitudinal del motor Diámetro superior = Ds Diámetro inferior = Di Conicidad = Co PRIMER CILINDRO Ds=76.88mm Di=76.59mm

Co=0.29mm


Co=0.03mm


Co=0.19mm

CUARTO CILINDRO Ds=76.94mm Di=76.98mm

Co=0.06mm

Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor Diámetro superior = Ds Diámetro inferior = Di Conicidad = Co PRIMER CILINDRO Ds=77.50mm Di=77.50mm

Co=0

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Co=0.35mm


Co=0.06mm

CUARTO CILINDRO Ds=77.13mm Di=76.94mm

Co=0.19mm

Diagnóstico: la conicidad de los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasan del súper de los automóviles norteamericanos que es 0.020, 0.040, 0.060 pulgadas. No llegan todavía ni a la primera rectificada que es 0.020 pulgadas. 2.- OVALIZACIONES DE LOS CILINDROS

Se mide con el micrómetro haciendo una cruz en la parte superior y luego en la parte inferior del cilindro. La ovalización estándar es de 0.04mm por cada 10mm de diámetro del cilindro. No debe pasar de 0.25mm en motores asiáticos y europeos

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Diámetro superior =Ds Diámetro superior perpendicular = Dsp Ovalizacion superior = Ovs PRIMER CILINDRO Ds=68.40mm Dsp=68.48mm

Ovs=0.08mm

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SEGUNDO CILINDRO Ds=68.46mm Dsp=68.46mm

Ovs=0mm

TERCER CILINDRO Ds=68.48mm Dsp=68.50mm

Ovs=0.02mm

Diámetro inferior =Di Diámetro inferior perpendicular=Dip Ovalizacion inferior=Ovi PRIMER CILINDRO Di=68.50mm Dip=68.50mm

Ovi=0mm

SEGUNDO CILINDRO Di=68.56mm Dip=68.50mm

Ovi=0.06mm

TERCER CILINDRO Di=68.34mm Dip=68.48mm

Ovi=0.14mm

Diagnóstico: la ovalización de los cilindros están en buenas condiciones. Esta lejos del 0,25 mm.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Diámetro superior =Ds Diámetro superior perpendicular = Dsp Ovalización superior = Ovs PRIMER CILINDRO Ds=76.88mm Dsp=77.50mm

Ovs=0.62mm

SEGUNDO CILINDRO Ds=76.98mm Dsp=77.21mm

Ovs=0.23mm

TERCER CILINDRO Ds=77.10mm Dsp=77.16mm

Ovs=0.06mm

CUARTO CILINDRO Ds=76.94mm Dsp=77.13mm

Ovs=0.19mm

Diámetro inferior =Di Diámetro inferior perpendicular=Dip Ovalización inferior=Ovi PRIMER CILINDRO Di=76.59mm Dip=77.50mm

Ovi=0.91mm

18 SEGUNDO CILINDRO Di=76.95mm Dip=76.86mm

Ovi=0.09mm

TERCER CILINDRO Di=76.91mm Dip=77.10mm

Ovi=0.19mm

CUARTO CILINDRO Di=76.98mm Dip=76.94mm

Ovi=0.04mm

Diagnóstico: la ovalización de los cilindros están en buenas condiciones. Pero en el primer cilindro de ovalización superior ya tiene que rectificarse a 0.040 pulgadas debido a que se ha pasado del súper de la primera que es 0.020 pulgadas a la vez también en la ovalización inferior se debe rectificar al súper 0.040 pulgadas ya que se ha pasado del primer súper que es 0.020 pulgadas. 3.- LUCES ENTRE LOS CILINDROS Y PISTONES

La primera forma : es medir con un micrómetro de interiores en el cilindro la zona de desgaste máximo en la parte superior. Enseguida se mide el diámetro del pistón en la parte superior. La segunda forma: es introducir una lámina del gauge y no debe sobrepasar lo especificado. Luz máximo Standard es de 0.05mm

MOTOR DAEWOO – TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

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Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistón debe ser medido perpendicularmente al bulon y en la parte superior de la falda en las caras de empuje) Diámetro superior del cilindro = Dsc Diámetro superior del pistón = Dsp Luz = (Dsc – Dsp)/2 PRIMER CILINDRO Luz menor de 0.05mm SEGUNDO CILINDRO Luz menor de 0.05mm TERCER CILINDRO Luz menor de 0.05mm

Diagnóstico: luces entre los cilindros y pistones están en muy buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistón debe ser medido perpendicularmente al bulón y en la parte superior de la falda en las caras de empuje) Diámetro superior del cilindro = Dsc Diámetro superior del pistón = Dsp Luz = (Dsc – Dsp)/2 PRIMER CILINDRO Luz mayor de 0.05mm SEGUNDO CILINDRO Luz mayor de 0.05mm TERCER CILINDRO Luz mayor de 0.05mm CUARTO CILINDRO Luz mayor de 0.05mm

Diagnóstico: necesita cambio de los pistones y a la vez cambio de las camisetas de los cilindros.

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4.- REBABAS O REBORDES EN LOS CILINDROS

La rebaba es la zona superior donde no llegan los anillos del pistón es decir la zona de menos desgaste. Está ubicado encima de la letra “A”.

Rebaba Standard debe estar entre ¼ pulgada a ½ pulgada (6.4mm y 12.7mm).

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO 0.09mm SEGUNDO CILINDRO 0.09mm TERCER CILINDRO 0.09mm

Diagnostico: las rebabas o rebordes en los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasan de la rebaba Standard.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO 7mm SEGUNDO CILINDRO 7mm TERCER CILINDRO 7.6mm CUARTO CILINDRO 7.56mm

Diagnóstico: las rebabas o rebordes en los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasan de la rebaba Standard que es de 12.7mm.

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5.- LUCES ENTRE PUNTAS DE ANILLOS

Para los cilindros de diámetro entre 2 pulgadas y 2 (31/32) pulgadas (50.8mm y 75.4mm) la luz de punta debe estar entre 0.006 pulgadas a 0.007 pulgadas (0.15mm a 0.18mm) Para los cilindros de diámetro entre 3 pulgadas y 3 (31/32) pulgadas (76.2mm y 101mm) la luz de punta debe estar entre 0.009 pulgadas a 0.010 pulgadas (0.23mm a 0.25mm) Para los cilindros de diámetro entre 4 pulgadas y 4 31/32 pulgadas (101.6mm y 126.2mm) la luz de punta debe estar entre 0.011 pulgadas a 0.012 pulgadas (0.28mm a 0.30mm)

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Compresión = 0.10 milímetros. Compresión = 0.10 milímetros. Aceitero = 0.10 milímetros. SEGUNDO CILINDRO Compresión = 0.05 milímetros. Compresión = 0.10 milímetros. Aceitero = 0.05 milímetros. TERCER CILINDRO Compresión = 0.05 milímetros. Compresión = 0.05 milímetros. Aceitero = 0.05 milímetros.

Diagnóstico: anillos en muy buenas condiciones de funcionamiento.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

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PRIMER CILINDRO Compresión = mayor de 0.009 pulgadas Compresión = mayor de 0.009 pulgadas Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas SEGUNDO CILINDRO Compresión = mayor de 0.009 pulgadas Compresión = mayor de 0.009 pulgadas Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas TERCER CILINDRO Compresión = mayor de 0.009 pulgadas Compresión = mayor de 0.009 pulgadas Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas CUARTO CILINDRO Compresión = mayor de 0.009 pulgadas Compresión = mayor de 0.009 pulgadas Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas

Diagnóstico: anillos totalmente abiertos y desgastados necesita cambiar todos los anillos. 6.- LUCES LATERALES ENTRE ANILLOS Y LAS RANURAS

La luz lateral debe estar entre 0.002 pulgadas y 0.005 pulgadas (0.050mm y 0.127mm) Luz máx. Standard=0.02 – 0.06mm Luz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón=0.06 – 0.1mm

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Luz entre el anillo de compresión y la ranura del pistón = C Luz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón = A

23 PRIMER CILINDRO C = menor de 0.03mm C = menor de 0.03mm A = si dentra 0.03mm SEGUNDO CILINDRO C = menor de 0.03mm C = menor de 0.03mm A = si dentra 0.03mm TERCER CILINDRO C = menor de 0.03mm C = menor de 0.03mm A = si dentra 0.03mm

Diagnóstico: anillos en buenas condiciones no requiere de cambio. No soprepasa los 0,127 mm.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Luz entre el anillo de compresión y la ranura del pistón = C Luz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón = A PRIMER CILINDRO C = mayor de 0.13mm C = mayor de 0.13mm A = 0.05mm SEGUNDO CILINDRO C = mayor de 0.13mm C = mayor de 0.13mm A = mayor de 0.13mm TERCER CILINDRO C = 0.05mm C = mayor de 0.13mm A = 0.05mm CUARTO CILINDRO C = 0.05mm C = 0.05mm A = 0.05mm

Diagnóstico: anillos desgastados necesita cambiar todos los anillos. Sobrepasa los 0,127 mm.

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7.- BANDAS DE LOS PISTONES

La banda de los pistones BB – AA = 0.5mm banda máximo Banda (B) = BB – AA

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO BB = 68.40mm AA = 68.00mm

B = 0.40mm

SEGUNDO CILINDRO BB = 68.60mm AA = 68.00mm

B = 0.60mm

TERCER CILINDRO BB = 68.46mm AA = 68.00mm

B = 0.46mm

Diagnóstico: las bandas de los pistones están en buenas condiciones. Tan solo el segundo cilindro necesita rectificar o cambiar pistón por que pasa los 0.5mm.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO BB = 76.49mm AA = 76.35mm

B = 0.14mm

SEGUNDO CILINDRO BB = 76.48mm AA = 77.40mm

B = 0.92mm

TERCER CILINDRO BB = 76.51mm AA = 76.35mm

B = 0.16mm

CUARTO CILINDRO BB = 76.50mm AA = 76.35mm

B = 0.15mm

Diagnóstico: las bandas de los pistones están en buenas condiciones. Tan solo el segundo cilindro necesita rectificar o cambiar pistón por que pasa los 0.5mm.

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8.- LUCES DE ACEITE ENTRE LOS COJINETES Y LOS MUÑONES DE BANCADA

Luz de montaje debe estar entre 0.02mm a 0.05mm

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Luz medida = Lm PRIMERA BANCADA Lm = 0.051mm SEGUNDA BANCADA Lm = 0.051mm TERCERA BANCADA Lm = 0.051mm

Diagnóstico: luces de aceite entre los cojinetes y los muñones de bancada pasan la luz de montaje, se necesita cambio de cojinetes.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Luz medida = Lm PRIMERA BANCADA Lm = OK SEGUNDA BANCADA Lm = OK TERCERA BANCADA Lm = OK

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CUARTA BANCADA Lm = OK

Diagnóstico: luces de aceite entre los cojinetes y los muñones de bancada están en buenas condiciones. MUÑONES DE BIELA CONICIDADES VERTICALES CONICIDADES HORIZONTALES OVALIZACIONES DEL LADO IZQUIERDO OVALIZACIONES DEL LADO DERECHO

MUÑONES DE BANCADA CONICIDADES VERTICALES CONICIDADES HORIZONTALES OVALIZACIONES DEL LADO IZQUIERDO OVALIZACIONES DEL LADO DERECHO

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MATERIALES UTILIZADOS -

ACEITE DE MOTOR MULTIGRADO SILICONA GRIS GASOLINA 90° DOS GALONES PERNOS PAPEL ESPAÑA AZUL DE PRUSIA CHUPONES DE ASENTAR VALVULAS HUAYPE FRANELA

INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN UTILIZADOS -

COMPRESIMETRO TORQUIMETRO GAUGE VERNIER MICROMETRO RELOJ PALPADOR REGLA GRADUADA ESCUADRA MICROMETRO TELESCOPICO

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS -

PALANCA DE ENCASTRE DADOS EXTENSIONES CORTAS Y LARGAS LLAVES MIXTAS DESTORNILLADORES ESTRELLA Y PLANO ALICATE UNIVERSAL PINZA MARTILLO DE BAQUELITA BATERIA PLASTIGAUGE VERDE CARBURUNDO FINO CHUPON EXTRACTOR DE ANILLOS

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MANTENIMIENTO Y SERVICO AL MOTOR DAEWOO TICO -

LAVADO DE TODAS LAS PIEZAS DEL MOTOR RETIRO DEL PERNO DEL TEMPLADOR

PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO -

Se procedió a regular la luz de las válvulas con un geage y llave de boca La regulación se realizó con el motor frió.

ADMISION

0.15mm

ESCAPE

0.20mm

-

Se colocó la tapa de balancines con su junta y se apretó. Se engrasó la junta anular del filtro de aceite y se montó apretándolo solo con la mano. Se abrió la tapa de la boca de llenado de la cubierta de balancines y se hecho 3,5 litros de aceite al motor Se verificó que la varilla de nivel de aceite marcara correctamente Se procedió a conectar el cable negativo de la batería Se puso en marcha el motor y se revisó que no haya fugas tanto del líquido de refrigerante como de aceite de motor Después que el motor alcanzó su temperatura normal de funcionamiento, se revisó el sistema de enfriamiento para agregarle mas líquido Se ajustó la sincronización de ignición con la lámpara estroboscópica y se giró el distribuidor. Puesta a punto de encendido: 3º A.P.M.S.(antes del P.M.S) Se verificó que el motor estaba en buenas condiciones que no recalentara ni cascabeleara.

MANTENIMIENTO Y SERVICO AL MOTOR FORD DEL REY REPARACION DEL CARBURADOR Reparamos el carburador ya que no estaba saliendo en alta y a la vez faltaba sondear quedo operativo 

RETIRO DEL PERNO DEL MONOBLOCK Llevamos al tornero para que lo pueda retirar el perno y así quedo todo bien 



LAVADO DE TODAS LAS PIEZAS DEL MOTOR



REPARACION DE ARRANCADOR



REPARACION DEL CONDENSADOR DEL DISTRIBUIDOR

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PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO -

se procedió a regular la luz de las válvulas con un gauge y llave de boca la regulación se realiza con el motor frió.

ADMISION

0.20mm

ESCAPE

0.55mm

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Se colocó la tapa de balancines con su junta y se apretó a 5 N-m. Se engrasó la junta anular del filtro de aceite y se montó apretándolo solo con la mano. Se abrió la tapa de la boca de llenado de la cubierta de balancines y se hecho 3,5 litros de aceite al motor. Se verificó que la varilla de nivel de aceite marcara correctamente Se procedió a conectar el cable negativo de la batería Se puso en marcha el motor y se revisó que no haya fugas tanto del líquido de refrigerante como de aceite de motor Después que el motor alcanzó su temperatura normal de funcionamiento, se revisó el sistema de enfriamiento para agregarle mas líquido Se ajustó la sincronización de ignición con la lámpara estroboscópica y se giró el distribuidor. Puesta a punto de encendido: 6º A.P.M.S.(antes del P.M.S) Se verificó que el motor estaba en buenas condiciones que no recalentara ni cascabeleara.

CONCLUSIONES El servicio y mantenimiento del motor Daewoo Tico y del motor Ford del Rey fue satisfactorio porque se realizó en los talleres del Departamento de Mecánica Automotriz aplicando los conocimientos adquiridos durante las prácticas. De igual modo fue importante el uso de instrumentos, equipos, herramientas y manuales con que cuenta el Departamento de Mecánica Automotriz.

NOTA 1: en el informe que se acaba de presentar se diagnosticaron solamente 17 (diecisiete) medidas de las 47 (cuarenta y siete) medidas que pidió el profesor en su hoja de práctica. Las ocho medidas del cigüeñal (muñones de biela y bancada) no se pudieron realizar por estar inoperativo el micrómetro para cigüeñales. El motor Daewoo Tico presenta el eje de levas en la culata mientras que el motor Ford del Rey presenta el eje de levas en el monoblock, es por esta razón que se midieron solamente buzos a este último motor. NOTA 2: los dibujos o gráficos fueron proporcionados por el profesor de la asignatura. NOTA 3: para que el motor recupere su potencia (fuerza y velocidad) y su rendimiento original (consumo) es necesario hacer todos los cambios de piezas que nos indica el diagnóstico.

4.-Diagnosticando Un Motor Daewoo y Ford

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