Service Training
Programa autodidáctico 340
El Passat 2006 Sistema eléctrico Diseño y funcionamiento
En el Passat 2006 prosiguen las innovaciones en el área de los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo. Las medidas están enfocadas hacia criterios de confort, habiéndose concedido especial importancia a esta especialidad en los planteamientos para el desarrollo.
Como un ejemplo a este respecto cabe mencionar aquí el conmutador de acceso y autorización de arranque, que se utiliza por primera vez sin la necesidad de dar vuelta a la llave de contacto. Este Programa autodidáctico se propone contribuir a familiarizarle con el sistema eléctrico del Passat 2006 y con las innovaciones implantadas.
S340_072
NUEVO
El Programa autodidáctico presenta el diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.
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Para las instrucciones de actualidad sobre comprobación, ajuste y reparación consulte por favor la documentación del Servicio Postventa prevista para esos efectos .
Atención Nota
Referencia rápida Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Sistemas de buses de datos
Unidades de control en el CAN CAN Tracción Tracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Unidades de control en el CAN Confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Unidades de control en el CAN Infotenimiento, CAN Cuadro y CAN Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Sistemas de subbus subbus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Red de a bordo
Caja eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Portarrelés y cajas de fusibles fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Unidad de control de la red red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Alumbrado exterior exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Interfaz de diagnosis para para bus de datos datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Unidad de control en el cuadro cuadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Unidad de control central central para sistema de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Inmovilizador (WFS) IV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Sistema start/stop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Bloqueo eléctrico de la columna de dirección dirección (ELV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Electrónica de confort y seguridad
Sistema de luces de paso por curva curva (advanced frontlighting frontlighting system) . . . . 48 Personalización Personalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Aparcamiento Aparcamiento asistido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Rectificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 . 58
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Introducción Cajas de fusibles y enchufes de relés en la red de a bordo Localización La red de a bordo del Passat 2006 tiene una estructura descentralizada y es por ello comparable con la del Golf 2004. Debido a su gran cantidad de consumidores eléctricos, el Passat monta adicionalmente una caja de fusibles en la parte derecha del tablero de instrumentos. El reparto de las cajas de fusibles y de los enchufes de relés sobre diferentes lugares de montaje permite una diagnosis rápida y más exacta de las averías.
Caja de fusibles, en la parte derecha del tablero de instrumentos
Caja eléctrica, en la parte izquierda del vano motor
Caja de fusibles previos, en la parte izquierda del vano motor
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Portarrelés bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo, sobre la unidad de control de la red de a bordo
Portarrelés adosado a la unidad de control co ntrol para red de a bordo, bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo
S340_001 Caja de fusibles, en la parte izquierda del tablero de instrumentos
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Introducción Sistema de interconexión en red Cuadro general de las unidades de control interconectadas en red El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 constituye a su vez el interfaz para la comunicación de los siguientes sistemas de buses de datos: -
J428 T16 J788
CAN Tr Tracci acción ón CAN Con Confort fort CAN Info Infote teni nimi mien ento to CAN Cuad Cuadro ro de instru instrumen mento toss CAN Diag Diagn nosis osis
Los sistemas de buses de datos indicados a continuación van configurados como sistemas de subbuses y conectados a continuación de un sistema de CAN-Bus: - LI N- Bu Bus - CAN-Bus para para fre freno no de esta estacio cionam namien iento to electromecánico - CAN-B CAN-Bus us par para a sens sensor or - CAN-Bus para para lu luces ces de paso paso por curva curva - Bus serial ial
J583
J745
J667
J668
J285
J533 J503 / R J345
J521
J412 J519 J525
CAN Tracción Tracción CAN Confort CAN Infotenimiento
J364
CAN-Bus para luces de paso por curva CAN-Bus para freno de estacionamiento electromecánico LIN-Bus
J738
CAN-Bus para sensores CAN Cuadro de instrumentos CAN Diagnosis Cable de CAN-Bus Cable K Cable de LIN-Bus Cable de bus serial S340_003 6
J623
J255
J136
J386
J388
J387
J389
G419
J492
J217 J743
J104
J587
J500
J540
J234 G85
E221 E415 J527
J446
J605
J400 G397
J604
J393
G384
H12
J764
G273 S340_002
E221 Unidad Unidad de mandos mandos en el volante volante E415 Conmutador Conmutador de acceso acceso y autorizaci autorización ón de arranque arranque G85 Sensor Sensor de de ángulo ángulo de de direcc dirección ión G273 Sensor para protección antirrobo antirrobo en el habitáculo G384 Sensor inclinométrico del vehículo G397 Sensor para detección detección de lluvia y luz G419 Unidad Unidad sensora sensora para ESP ESP H12 H12 Boci Bocina na de alar alarma ma J104 J104 Unidad Unidad de de control control par para a ABS J136 Unidad Unidad de control control para para reglaje reglaje de asientos asientos y reglaje reglaje de la columna de dirección con memoria de posiciones J217 Unidad Unidad de control control para para cambio automático automático J234 Unidad Unidad de control control para para airbag airbag J255 Unidad Unidad de control control para para Climatr Climatronic onic J285 Unidad Unidad de control control en el cuadro cuadro de instrumentos instrumentos J345 Unidad Unidad de control control para detecci detección ón de remolque remolque acoplado J364 Unidad Unidad de control control para calefacc calefacción ión adicional adicional J386 Unidad Unidad de control control de puerta puerta lado lado conductor conductor J387 Unidad Unidad de control control de de puerta lado acompaña acompañante nte J388 Unidad Unidad de control control de puerta trasera trasera izquier izquierda da J389 Unidad Unidad de control control de puerta trasera trasera derech derecha a J393 Unidad Unidad de control control central central para sistema sistema de confort confort J400 Unidad Unidad de control control para motor limpiacristal limpiacristales es J412 Unidad Unidad de control control para para electróni electrónica ca de mando mando del teléfono móvil J428 Unidad Unidad de control para para guardadistan guardadistancias cias J446 Unidad Unidad de control control para aparcami aparcamiento ento asistido asistido J492 Unidad Unidad de control control para tracción tracción total total J500 Unidad Unidad de control para dirección dirección asistida asistida J503 Unidad Unidad de control con unidad unidad indicadora indicadora para para radio y sistema de navegación J519 Unidad Unidad de control control de la red red de de a bordo bordo J521 Unidad Unidad de control control para para reglaje reglaje del asiento asiento del del acompañante con memoria de posiciones J525 Unidad Unidad de control control para paquete paquete digital digital de sonido sonido J527 Unidad Unidad de control control para electrón electrónica ica de la columna columna de dirección J533 Interfaz Interfaz de diagnos diagnosis is para para bus de datos datos J540 Unidad Unidad de control para para freno de estacionami estacionamiento ento electromecánico J583 Unidad Unidad de contro controll para para sensor sensor de NOx NOx J587 Unidad Unidad de control control para para sistema sistema de sensores sensores de la palanca selectora J604 Unidad Unidad de control para para calefacción calefacción adicional adicional de aire J605 Unidad Unidad de control control para para capó traser trasero o J623 Unidad Unidad de control control del del motor motor J667 Módulo Módulo de potencia potencia para para faro faro izquier izquierdo do J668 Módulo Módulo de potencia potencia para para faro faro derecho derecho J738 Unidad Unidad de control control para para unidad unidad de de mandos mandos de teléfono J743 J743 Mecatronic Mecatronic para para cambio cambio automático automático DSG J745 J745 Unidad Unidad de control control para para luces de paso paso por curva curva y regulación del alcance de luces J764 Unidad Unidad de control control para para ELV J788 Relé disyunt disyuntor or para para CAN Tracci Tracción ón R Radio T16 Conecto Conectorr de 16 polos, polos, termi terminal nal par para a diagnós diagnóstic ticos os
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Sistemas de buses de datos Unidades de control en el CAN Tracción Unidades de control y su localización En la gráfica contigua figuran las unidades de control que participan en la comunicación de datos del CAN Tracción, señalándose asimismo su localización.
Unidad de control para regulación del alcance de luces J431, en la parte derecha de la guantera
La velocidad de transmisión de los datos es de 500 kbit/s. La transmisión se realiza a través de de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto. El CAN Tracción no es capaz de funcionar en el modo monoalámbrico. Si se avería uno de los cables del CAN-Bus deja de ser posible la transmisión de los datos.
Unidad de control para ABS J104, en la chapa antisalpicaduras, parte derecha del vano motor
Debido a la implantación de una nueva nomenclatura en la designación de los componentes puede ser que los nombres dados aquí a los componentes difieran de los utilizados en otros Programas autodidácticos.
* La implantación sucederá en una fecha posterior.
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Unidad de control para guardadistancias automático J428 *, detrás del anagrama de la marca
Unidad de control del motor J623, bajo la cubierta de la caja de aguas
Unidad de control para sistema de sensores de la palanca selectora J587, J587, bajo la consola central delantera Unidad de control para airbag, bajo la consola central delantera
Unidad de control para tracción total J492 *, adosada al embrague Haldex, ante el eje trasero
Unidad de control p. electrónica columna de dirección J527, J527, bajo mando combinado de columna de dirección
Interfaz de diagnosis para bus de datos J533, bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo
Unidad de control para dirección asistida J500, adosada a la caja de la dirección, cerca de la chapa antisalpicaduras
Unidad de control para cambio automático J217, J217, en el pasarrueda delantero izquierdo
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Sistemas de buses de datos Unidades de control en el CAN Confort Unidades de control y su localización En la gráfica contigua figuran las unidades de control que participan en la comunicación de datos del CAN Confort, señalándose asimismo su localización. La velocidad de transmisión de los datos es de 100 kbit/s. La transmisión se realiza a través de de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto.
Unidad de control para reglaje del asiento del acompañante con memoria de posiciones J521, bajo el asiento del acompañante
El CAN Confort está en condiciones de trabajar en el modo monoalámbrico; si se avería uno de los cables del CAN-Bus sigue siendo posible la transmisión de los datos.
Unidades de control de puerta J386, J387, J387, J388, J389, en las puertas
Unidad de control central para sistema de confort J393, bajo el tablero de instrumentos, lado derecho
Unidad de control para Climatronic J255, en el centro del tablero de instrumentos
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Unidad de control para aparcamiento asistido J446, en el lateral trasero derecho Unidad de control para detección de remolque acoplado J345, en el lateral trasero izquierdo
Unidad de control para volante multifunción J453, en el volante
Unidad de control para electrónica de la columna de dirección J527, en la columna de dirección
Unidad de control de la red de a bordo J519, J 519, en el portarrelés bajo el tablero de instrumentos
Unidad de control para reglaje del asiento y reglaje de la columna de dirección con memoria de posiciones J136, bajo el asiento del conductor
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Sistemas de buses de datos Unidades de control en el CAN Infotenimiento, CAN Cuadro y CAN Diagnosis Unidades de control y su localización En la gráfica contigua figuran las unidades de control que participan en la comunicación de datos del CAN Infotenimiento y CAN Cuadro Cuad ro de instrumentos, así como su localización.
CAN Infotenimiento Infotenimiento La velocidad de transmisión de los datos es de 100 kbit/s. La transmisión se realiza a través de de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto. El CAN Infotenimiento está en condiciones de trabajar en el modo monoalámbrico; si se avería uno de los cables del CAN-Bus sigue siendo posible la transmisión de los datos. Cambiador CD R41, en la guantera
CAN Cuadro y CAN Diagnosis La velocidad de transmisión de los datos es de 500 kbit/s. La transmisión se realiza a través de de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto. Los sistemas CAN Cuadro y CAN Diagnosis no están en condiciones de trabajar en el modo monoalámbrico; si se avería uno de los cables deja de ser posible la transmisión de los datos. Unidad de control para calefacción adicional J364, en el pasarrueda derecho
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Unidad de control con unidad indicadora para sistema de radio y navegación J503, en el tablero de instrumentos Unidad de control para electrónica de mando del teléfono móvil J412, bajo el asiento del acompañante
Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285
Unidad de control para paquete digital de sonido J525, bajo el asiento del conductor
Terminal para diagnósticos T16, bajo el tablero de instrumentos lado izquierdo, lado conductor
Interfaz de diagnosis para bus de datos J533, en el vano reposapiés lado conductor, cerca del pedalier
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Sistemas de buses de datos Sistemas de subbus LIN-Bus El Local Interconnect Network es un sistema local de interconexión, que transmite sus datos a través de una conexión monoalámbrica, utilizando una velocidad de transmisión de 1 - 20 kbit/s. La velocidad de transmisión está programada en el software de la unidad de control maestra. El intercambio de datos se establece entre una unidad de control maestra y un máximo de 16 unidades de control esclavas. La comunicación entre los diferentes abonados es iniciada exclusivamente por la unidad de control maestra, la cual también está en condiciones de comunicarse a través del CAN-Bus de datos.
Unidades de control en el LIN-Bus
J393
G384 G273
H12
G397 J533 J400 J519
S340_062 Leyenda G273 Sensor para protección antirrobo antirrobo en el habitáculo G384 Sensor inclinométrico del vehículo vehículo G397 Sensor para detección detección de lluvia y luz H12 H12 Boci Bocina na de alar alarma ma J393 Unidad Unidad de control control central central para sistema sistema de confort confort J400 Unidad de control para motor limpiacristales J519 Unidad Unidad de contro controll de la la red de a bordo bordo J533 Interfaz Interfaz de diagnosis diagnosis para para bus de datos
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CAN-Bus para freno de estacionamiento electromecánico La velocidad de transmisión de datos del CAN-Bus para el freno de estacionamiento electromecánico es de 500 kbit/s. La transmisión se realiza a través de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto. El CAN-Bus no puede trabajar en el modo monoalámbrico; si se avería uno de los cables del CAN-Bus deja de ser posible la transmisión de los datos.
Unidades de control conectadas al CAN-Bus del freno de estacionamiento estacionamiento electromecánico
J104
J533
J540
S340_063 Leyenda J104 J104 Unidad Unidad de de control control par para a ABS J533 Interfaz Interfaz de diagnosi diagnosiss para bus de datos datos J540 Unidad Unidad de control para para freno de estacionamie estacionamiento nto electromecánico
Debido al alto nivel de las exigencias planteadas (velocidad y cantidad de datos a transmitir) se necesitan sistemas de CAN-Bus adicionales.
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Sistemas de buses de datos CAN-Bus para luces de paso por curva (advanced frontlighting system) La velocidad de transmisión de los datos en el CAN-Bus CAN- Bus para las luces de paso por curva es de 500 kbit/s. La transmisión se realiza a través de de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto. El CAN-Bus CAN- Bus para las luces de paso por curva no es capaz de trabajar en el modo monoalámbrico. Si se avería uno de los cables del CAN-Bus deja de ser posible la transmisión de los datos.
Unidades de control abonadas al CAN-Bus para las luces de paso por curva
J668
J745
J533
J667
S340_064 Leyenda J533 Interfaz Interfaz de diagnosis diagnosis para para bus de datos J667 Módulo Módulo de potencia potencia para para faro faro izquier izquierdo do J668 Módulo Módulo de potencia potencia para para faro faro derecho derecho J745 J745 Unidad Unidad de control control para para luces luces de paso paso por curva curva y regulación del alcance de luces
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CAN-Bus sensor La transmisión de los datos del CAN-Bus sensor equivale a la del CAN-Bus para las luces de paso por curva y transmite los datos entre la unidad de control del motor y la unidad de control para sensor de NOx.
J583
J623
J533
S340_065 Leyenda J533 Interfaz Interfaz de diagnosi diagnosiss para bus de datos datos J583 Unidad Unidad de control control para para sensor sensor de NOx NOx J623 Unidad Unidad de control control del del motor motor
Bus serial El bus serial transmite datos a través de una comunicación monoalámbrica, a una velocidad de 9.800 kbit/s, entre la unidad de control para E LV y la unidad de control central para sistema de confort. confor t. El empleo del sistema de bus serial constituye una potenciación de la protección antirrobo en comparación con el empleo del LIN-Bus.
J393
J533 J764
S340_066 Leyenda J533 Interfaz Interfaz de diagnosi diagnosiss para bus de datos datos J393 Unidad Unidad de control control central central para para sistema sistema de confort J764 Unidad Unidad de control control para para ELV
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Red de a bordo Caja eléctrica Localización La caja eléctrica va instalada en la parte delantera derecha del vano motor.
Descripción Todos los fusibles fusib les y relés que protegen o controlan componentes eléctricos en el vano motor van alojados en la caja eléctrica. Por ese motivo se suprime la conducción de cables hacia el habitáculo. La localización de averías resulta más sencilla, la protección concuerda mejor con las necesidades de los consumidores y se evita asimismo el empleo múltiple de fusibles.
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Para la dotación de actualidad de los fusibles y relés en la caja eléctrica consulte el sistema ELSA (sistema electrónico de información en el Servicio). Servici o).
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Caja eléctrica En la caja eléctrica, aparte de estar contenidos los fusibles para los componentes del vano motor, motor, también se incluyen los siguientes si guientes relés: - Relé Relé para para alimen alimentac tación ión de tensió tensión, n, borne 30 J317
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Caja de fusibles previos En la caja de fusibles previos se alojan los fusibles para: -
el alte altern rnad ador or,, la direcc dirección ión asisti asistida da electr electrome omecán cánica, ica, el ventila ventilador dor del radiado radiadorr, la unida unidad d de contro controll para para ABS.
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