3 Fichas de Aproximación.pdf

FICHAS DE APROXIMACIÓN ©

José M. López López Martínez Martínez “GALLE” “GALLE” [email protected]

NOTA DEL AUTOR: Esta conferencia fue inicialmente creada con el propósito de refrescar los conocimientos aeronáuticos de los pilotos del 43 grupo del Ejercito del Aire, los “apagafuegos”. No obstante, no está libre de error; por por lo que cualquier tipo de d e mejora o recomendación será bien recibida por mi parte. Como bien veréis es una simple traducción-resumen traducción-resumen de la introducción que la empresa Jeppesen proporciona con su cartografía, por lo que ante cualquier duda recomiendo consultar el manual original. Espero que a alguien le sirva!: José Manuel López López Martínez Martínez “Galle” “Galle”

[email protected]

IMPORTANTE: Esta conferencia es GRATUITA Y DE LIBRE DISTRIBUCIÓN, no pudiendo ser utilizada para NINGUN PROPOSITO DE TIPO COMERCIAL O REMUNERADO.

DIFERENCIAS ENTRE FORMATOS NUEVO Y VIEJO:

FICHAS DE APROXIMACIÓN: DIFERENCIAS ENTRE FORMATOS NUEVO Y VIEJO:

· Comenzaron Comenzaron a publicarse publicarse a partir partir del del 19-sept-97. · Actualment Actualmentee la gran mayoría mayoría se adaptan al nuevo formato. · Inte Intento nto de mejorar mejorar con respect respectoo a las anteriores: · Brie Briefifing ng de fich ficha. a. · C RM .

· Breve descripci descripción ón inicial inicial por medio medio de iconos de: · A LS · Miss Missed ed apro aproac ach. h.

FICHAS DE APROXIMACIÓN: CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL NUEVO FORMATO:

DIVISIÓN DE LA CONFERENCIA: 1- Encabezamiento, comunicaciones, MSA e información previa a la aproximación. 2- Vista en planta de la app. 3- Vista en perfil de la app. 4- Mínimos de aterrizaje. © Galle

FICHAS DE APROXIMACIÓN:

Fecha de la ficha. Nota: no confundir: Fecha de la ficha.

ENCABEZAMIENTO:

Fecha de de efectividad efectividad de la ficha ficha · Son efectivas efectivas a partir partir de las 9:01 9:01 Z de la fecha. fecha. · Todas las fechas fechas de las las fichas son son viernes. viernes.

Nombre aeropuerto Indicativo OACI:

Identificación del procedimiento

Ciudad donde esta localizado / País.

FICHAS DE APROXIMACIÓN: ENCABEZAMIENTO:

Numero de índice de la carta: · Primer dígito: Representa el numero del aeropuerto en la ciudad por medio de un número arbitrario. / Ejemplo Madrid: Barajas: 1 Getafe: 2 Torrejón: 3 Cuatro vientos: visual, no aparece.


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Numero de índice de la carta: · Segundo dígito: Indica el tipo de procedimiento a

0- ar area, SID, etc...

utilizar en la carta: 4- TA TACAN 8- PA PAR, ASR.

1 - I LS , M LS , LO C .

5 - R e s e rv a d o .

2- GPS.

6- NDB

3 - VOR

7- DF

9- RNAV, proc. Visuales y LORAN.


Numero de índice de la carta: · Terce Tercerr dígito dígito: Representa el orden de las cartas de un mismo tipo de aproximación.

Interpretación de los óvalos: Carta standard Carta especial con información modificada por orden de la compañía. Carta en medidas en sistema internacional (metros, km...)

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: FRECUENCIAS DE COMUNICACIONES: COMUNICACIONES:

Frecuencias de comunicaciones dispuestas horizontalmente. Designaciones de letras junto a una frecuencia indican: T- Únicamente Únicamente transmite. transmite. Radar disponible

X- Bajo Bajo petició petición. n.

FICHAS DE APROXIMACIÓN: INFORMACIÓN PREVIA A LA APROXIMACIÓN: Compuesta de... Ayuda primaria para la navegación e identificador.

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: INFORMACIÓN PREVIA A LA APROXIMACIÓN: Compuesta de... Rumbo final de aproximación.

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: INFORMACIÓN PREVIA A LA APROXIMACIÓN: Compuesta de... Aproximaciones de precisión: Altitud de comprobación de la senda. Situación del punto de comprobación.

Aproximaciones de no precisión: Situación y altura mínima sobre el FAF.

FICHAS DE APROXIMACIÓN: INFORMACIÓN PREVIA A LA APROXIMACIÓN: Compuesta de... Aproximaciones de precisión: DA Aproximaciones de no precisión: MDA.

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: INFORMACIÓN PREVIA A LA APROXIMACIÓN: Compuesta de... Elevación del aeropuerto. Elevación de la cabecera.

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: INFORMACIÓN PREVIA A LA APROXIMACIÓN: Compuesta de... Instrucciones completas para el procedimiento de frustrada: · Escritas Escritas en literatura literatura.. · Se repite repite mas adelante adelante en forma forma de los “iconos “iconos de frustr frustrada” ada” (nuevo)

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: INFORMACIÓN PREVIA A LA APROXIMACIÓN: Compuesta de... Notas adicionales al procedimiento: · Información Información de calaje calaje de altímetro altímetros. s. · Ele Elevaci vación ón de de la pist pistaa en Hpa Hpa (QFE) (QFE) · TA y TL. · Información Información adicional. adicional.

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: (Minim imum um Safe Safe Alti Altitu tude de)) MSA (Min Indica Indica el área área de protección protección de 1000’ 1000’ AGL dentro de las las 25 NM de la ayuda. Nota: Si el área de protección de la espera es distinta de las 25 NM standard se indicará esto por medio de una nota al lado del identificador identificador de la ayuda.

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: VISTA EN PLANTA CARACTERISTICAS PRINCIPALES: · En co colo lor.r. · Escala en en millas millas en el borde izquie izquierdo. rdo.

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: VISTA EN PLANTA CARACTERISTICAS PRINCIPALES: AYUDAS A LA NAVEGACIÓN

MARKERS

NDB

VOR

VOR/DME

Non directional beacom

VHF Omnidirectional Range

VORTAC

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VOR/DME FICHA LETO VORDME ILS-A RWY 23


ILS

RUTAS: RUTA MAGNÉTICA

LOC Back Course RUTA GEOGRÁFICA Off Set Loc Locali alizer zer RUMBO MAGNETICO © Galle

FICHA LETO VORDME ILS-A RWY 23


LOC (BACK CRS)

ILS LOC Back Course Off Set Loc Locali alizer zer

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FICHA HALIFAX LOC BACK COURSE


ILS LOC Back Course Off Set Loc Locali alizer zer

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FICHA BODO ILS RWY 25


INFORMACIÓN DE LAS AYUDAS INCLUYEN: · Nombre Nombre ayud ayuda. a. · Identi Identific ficado ador.r. · Código Código morse morse..

INFORMACIÓN ADICIONAL:

· Frecue Frecuenci ncia. a.

D: implica DME asociado AYUDA PRINCIPAL El cuadro se encuentra rodeado de una sombra.

AYUDA SECUNDARIA El cuadro NO se encuentra rodeado de una sombra.

T: VOR tipo Terminal Low Altit Altitud ud L: Low High Altitud Altitud H: High

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FICHA LETO VORDME RWY 23


INFORMACIÓN DE LAS AYUDAS TACAN NDB NDB CON BFO (Beat Frecuenc Frecuencyy Oscilla Oscillator) tor)

OPERACIÓN NO H-24


INFORMACIÓN DE LAS AYUDAS

ILS (Incluye rumbo de inbound) ILS DME ILS BACK COURSE (Incluye rumbo frontal para HSI)

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PUNTOS NO OBLIGATORIOS DE NOTIFICACIÓN. PUNTOS OBLIGATORIOS DE NOTIFICACIÓN.

INITIAL APROACH FIX INTERMEDIATE FIX NOTAS ADICIONALES

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FICHA LEST VOR DME ILS DME 35


REPRESENTACIÓN NOT TO SCALE

OBSTACULOS: OBSTACULO NATURAL OBSTÁCULO ARTIFICIAL IDENTIFICADO

DISTANCIAS DME EN REFERENCIA A VARIAS AYUDAS INSTRUCCIONES EN UN DETERMINADO PUNTO

OBSTÁCULO ARTIFICIAL NO IDENTIFICADO OBSTÁCULO MAS ALTO CONOCIDO (no garantizado) ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL DEL MAR FICHA LESTCAT II VOR DME ILS DME 17

FICHAS DE APROXIMACIÓN: VISTA EN PLANTA CARACTERISTICAS PRINCIPALES: AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AEROPUERTOS: AEROPUERTO PARA EL QUE ESTÁ DISEÑADO EL PROCEDIMIENTO AEROPUERTO MILITAR CERCANO

OBSTACULOS:

AEROPUERTO MILITAR DE USO COMPARTIDO (LETO)

OBSTACULO NATURAL

HELIPUERTOS

OBSTÁCULO ARTIFICIAL NO IDENTIFICADO

BASE PARA AVIONES ANFIBIOS

OBSTÁCULO MAS ALTO CONOCIDO (no garantizado)

ESPACIO AEREO: ESPACIO AEREO RESTRINGIDO / PROHIBIDO

OBSTÁCULO ARTIFICIAL IDENTIFICADO

ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL DEL MAR FICHA LEMD ILS DME RWY 18R

FICHAS DE APROXIMACIÓN: VISTA EN PLANTA CIRCUITO DE ESPERA: (Holding Pattern) CIRCUITO DE ESPERA STD: · Virajes Virajes dcha. ·Rbo ·Rbo inboun inboundd / outbo outbound und.. ·MHA. ·Fijo LONGITUD DEL CIRCUITO DE ESPERA EN MINUTOS (Cuando + de 1 min) PROCEDIMIENTO DE ABANDONO DE LA ESPERA

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OTRO TIPO DE INFORMACIÓN: · limites limites del alejamiento alejamiento de de la espera espera en: · Dist Distanc ancia ia.. · Marcación Marcación con respecto respecto a otra ayuda. ayuda.

· Restriccione Restriccioness de de ve velocidad locidad.. · Otro tipo tipo de litera literatur tura. a. NOTA: Las representaciones de las esperas no son a escala FICHA LEPP NDB ILS DME RWY 16

FICHAS DE APROXIMACIÓN: VISTA EN PLANTA APROXIMACIÓNES: IMPORTANTE: Con representación en el perfil. Sin representación en el perfil Aproximación frustrada Aproximación en visual.

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FICHA LETO VORDME ILS-A RWY 23

FICHAS DE APROXIMACIÓN: VISTA EN PLANTA APROXIMACIÓNES: IMPORTANTE: Sin representación en el perfil. Con representación en el perfil Aproximación frustrada Aproximación en visual.

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FICHA GEML NDB

FICHAS DE APROXIMACIÓN: VISTA EN PLANTA APROXIMACIÓNES: ESPERA ESPERA Vs HIPODR HIPODROMO OMO ESPERA: Línea fina. HIPÓDROMO: · Line Lineaa gru gruesa esa

Altitud mínima sobre el nivel del mar. ma r.

· Puede superpo superponerse nerse a una espera.

Obligatoria (interceptación GS)

RUTAS COINCIDENTES EN SENTIDO INVERSO:

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ALTITUDES:

Máxima (puede ser abreviada con MAX) Recomendada.

FICHA LESA VORDME RWY 21

FICHAS DE APROXIMACIÓN: VISTA EN PLANTA APROXIMACIÓNES: ARCOS DME: · Dis Distan tancia cia del arco arco.. · Direcc Dirección ión del vuelo vuelo.. · Puntos de de inicio inicio y final del arco. arco. · Altitu Altitudd mínima. mínima.

RADIALES DE AVISO: Nos indican el punto a comenzar a virar para interceptar el LLZ / Radial de inbound. (diseñado para altas velocidades) velocidades)

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FICHA LEXJ


80º / 260º

VISTA EN PLANTA: VIRAJE DE BASE VIRAJES DE PROCEDIMIENTO

45º / 180º

HIPÓDROMO © Galle

FICHAS DE APROXIMACIÓN: VISTA EN PERFIL: LEYENDA:

BALIZA DE UNA APP

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VOR o NDB.

Ficha ILS or or LOC rwy rwy 20 NZCH NZCH (christc (christchurc hurch) h)

FICHAS DE APROXIMACIÓN: VISTA EN PERFIL: LEYENDA: Baliza y NDB co-localizadas

Punto determinado

(LOM, LMM)

por un radial,milla, rumbo a un NDB o punto radar.

MAP

precisi cisión) ón) FAF (app no pre

( App App no preci precisión sión))

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Ficha ILS LEMD LEMD Rwy Rwy 36


Visual Visual Decis Decision ion Point Point

Punto determinado por un radial,milla, rumbo a un NDB o punto radar.

Ficha Gibraltar Gibraltar SER Rwy Rwy 27


IMPORTANTE: · Ruta del perfil perfil de de la aproximaci aproximación ón · Ruta del perfil perfil de la aproximaci aproximación ón de no precisión cuando se encuentra en el mismo perfil que una aproximación de precisión. LOC (GS OUT) · Aproximación Aproximación en visual. visual.

Glid Glidee Slop Slopee Alti Altitu tudd (Comprobación de altímetros en senda)

Escala superior : Distancia entre fijos (NM) Ficha ILS NZCH

Escala inferior : Dist Distan anci ciaa a la thz (pto (pto 0)

Altitud de franqueamiento de obstáculos (OCA) Ficha NDB MELILLA

FICHAS DE APROXIMACIÓN: VISTA EN PERFIL: TABLA DE ALTITUDES:

Nos informan de la altitud idónea en el descenso en referencia a una distancia DME. · Parte Parte superio superiorr del perfil perfil.. · Sol Soloo en fich fichas as no no precis precisión ión y en app app ILS con procedimiento de no precisión (LOC OUT).

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: VISTA EN PERFIL: TABLA DE ALTITUDES: PARTE SUPERIOR: Ayuda DME y distancia al fijo.

PARTE INFERIOR: Altura recomendada en dicho punto.

IMPORTANTE: SON ALTITUDES RECOMENDADAS (El calculo de descenso esta diseñado para mantener un régimen de descenso constante)

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MINIMOS DE ATERRIZAJE: TABLA DE CONVERSIONES

Ficha LEBB VOR DME ILS DME RWY 30


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MINIMOS DE ATERRIZAJE: INFORMACIÓN DE LUCES DE PISTA.


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FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE: ICONOS DE FRUSTRADA



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MINIMOS DE ATERRIZAJE:

MINIMOS DE ATERRIZAJE (pa (pa abu aburri rrir.r.....))


FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE: TABLA DE CONVERSIONES: CONVERSIONES:

APP ILS: Nos informa del régimen de descenso de la aproximación en función de nuestra velocid velocidad ad de App y la pendiente pendiente de la senda. senda. APP LOC: · Se incluye incluye cuando el régimen régimen de descenso de la senda senda no coincide con con el de la ap appp LO LOC. C. · LOC Desc Grad FAF -D 4.0 IBL : Nos informa desde que puntos se ha obtenido el cálculo de descenso. NOTA: no tiene porque ir desde el FAF al MAP

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE: TABLA DE CONVERSIONES: CONVERSIONES:

MAP SEGÚN TIEMPO: · Se nos indica indica el tiempo tiempo en en la tabla tabla de conversiones. · La ausencia ausencia de una tabla tabla de tiempos tiempos implica implica que ese procedimiento no se contempla en dicha app.

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE: ICONOS DE LUCES DE PISTA: La casilla de iconos de luces de pista nos informa del conjunto de luces de aproximación que nos encontraremos en ese aeropuerto: · Categoría de ALS.

Sistema de luces de aproximación categoría I y VASI situado en el lado izquierdo de la pista.

Sistema de luces de aproximación de categoría II

· Sistema Sistema visuales visuales indicadores indicadores de senda (PAPI o VASIS) ·Run ·Runwa wayy En Endd Iden Identitififier er Ligh Lights ts.. Esta casilla casilla será será omitida omitida cuando el aeropuerto aeropuerto no disponga de ningún tipo de los anteriores sistemas.

Luces de aproximación en configuración desconocida.

Runw Runway ay End End Iden Identif tifie ierr Ligh Lights ts y VASI VASI

FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE: ICONOS DE LUCES DE PISTA: Ejemplo: Aeropuerto de Anchora Anchorage ge (PANC) (PANC)

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE:

Viraje derecha mayor de 45º

Viraje izquierda mayor de 45º

ICONOS FRUSTRADA: La casilla de iconos de frustrada nos proporciona un breve resumen gráfico de las primeras acciones a realizar en caso de una aproximación frustrada.

NOTA: LOS ICONOS DE FRUSTRADA NO NOS EXIMEN DE LEER LA FRUSTRADA PUBLICADA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CARTA. © Galle

Viraje izquierda menor de 45º

Ascenso

Ascenso hasta la altitud marcada

Proceder directo

FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE: ICONOS DE FRUSTRADA: La casilla de iconos de frustrada nos proporciona un breve resumen gráfico de las primeras acciones a realizar en caso de una aproximación frustrada.

Proceder en dicho rumbo

Proceder en el radial seleccionado de la ayuda indicada

Al punto especificado

Proceder a una ayuda específica

NOTA:

Viraje a un rumbo especificado

LOS ICONOS DE FRUSTRADA NO NOS EXIMEN DE LEER LA FRUSTRADA PUBLICADA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CARTA.

Viraje una vez alcanzada la altura espeficada

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE: ICONOS DE FRUSTRADA: La casilla de iconos de frustrada nos proporciona un breve resumen gráfico de las primeras acciones a realizar en caso de una aproximación frustrada.

Limitación de velócidad

NOTA: LOS ICONOS DE FRUSTRADA NO NOS EXIMEN DE LEER LA FRUSTRADA PUBLICADA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CARTA.

Viraje derecha con limite

FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE: ICONOS DE FRUSTRADA:

EJEMPLO: AEROPUERTO DE BONAVENTURE (QUEBEC)

NOTA: LOS ICONOS DE FRUSTRADA NO NOS EXIMEN DE LEER LA FRUSTRADA PUBLICADA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CARTA.

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE: Disponemos de “tipos de minimos” minimos” según el el tipo de aproximación aproximación y procedimiento que realicemos. Ejemplos: ILS:

LOC (GS OUT):

CIRCLE TO LAND:

Aproximación directa con senda

Aproximación directa LOC

Conocido como “circling”

FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE:

DISPOSICIÓN DE LA DA/MDA: Los mínimos mas bajos autorizados para una app app son colocado colocados s a la izquierda, siendo los mínimos “mas altos” altos” colocados colocados en la parte parte derecha derecha de la ficha.

STRAIGHT-IN LANDING: Los mínimos para una aproximación directa (straight-in landing) en un ILS son divididos en dos grupos:

· ILS: Aproximación de precisión (generalmente colocada a la izquierda) · LOC LOC (GS (GS OUT OUT): ): Aproximación de no precisión cuando la senda se encuentra fuera de servicio (GS OUT)

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE: CIRCLE TO LAND: Aproximación realizada para tomar en la pista contraria a la que se esta realizando el procedimiento. Notas: · En algunos algunos aeropuertos aeropuertos posee restriccio restricciones: nes: · Las categorías de aproxima aproximación ción para “circle-to-l “circle-to-land” and” son diferentes diferentes de las app app “stright-in “stright-in landing” landing”

Ficha ILS DME RWY I4 LEMG

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE: CIRCLE TO LAND: Aproximación realizada para tomar en la pista contraria a la que se esta realizando el procedimiento. Notas: · Las categorías categorías de aproximació aproximaciónn para “circle-to-l “circle-to-land” and” americanas americanas poseen poseen diferentes velocidades de las categorías de aproximación USA.

WORLD-WIDE.

USA

A: 100 KTS

A: 90 KTS

B: 135 KTS

B: 120 KTS

C: 180 KTS

C: 140 KTS

D: 205 KTS

D: 165 KTS

Ficha VOR DME ILS-A RWY 23 LETO

Ficha ILS RWY 04R JFK

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FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE: UNIDADES:

Excepto en fichas fichas cuyas unidades a utilizar sean las del sistema sistema internacional (definidas por el simbolo ) las unidades empleadas serán... :

DA (H) MDA (H)

PIES

Nota: APP CAT I: DA basada b asada en altímetro barométrico. barométrico. APP CAT II / III: DA necesario necesario radio altímetro.

Ficha Ficha ILS LEST CAT CAT II loc ILS DME RWY 17


NOTA:

MINIMOS DE ATERRIZAJE:

Cuando los valores de visibilidad y RVR sean distintos se especificarán cada uno de ellos.

UNIDADES:

EJEMPLO:

Excepto en fichas fichas cuyas unidades a utilizar sean las del sistema sistema internacional (definidas por el simbolo las unidades empleadas serán... : Km: Kilómetros

VISIBILIDAD

RVR (RUNWAY VISUAL RANGE)

M= Metros Cientos de pies (RVR) or millas (visibilidad)

FORMATO USA

Exige 2400 pies de RVR o media milla de visibilidad

Milla y media de visibilidad

Ficha Ficha ILS rwy rwy 04R JFK

FICHAS DE APROXIMACIÓN: MINIMOS DE ATERRIZAJE: UNIDADES: TABLA DE CONVERSIÓN DE VISIBILIDAD A RVR: ELEMENTOS LUMINOSOS EN OPERACIÓN HIALS & RL

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ACLARACIÓN: RVR: Información del alcance visual en la pista obtenido por medio de “transmisómetros”. VISIBILIDAD: Información del alcance visual obtenido por medio de un observador (menos fiable y mas “a ojo”).

RVR = VISIBILIDAD X DIA

1.5

NOCHE

2.0

Cualquier otro sistema de iluminación

1.0

1.5

Sin sistema de iluminación.

1.0

NO APLICABLE

No se autoriza su uso en las siguientes condiciones: · Con infor informac mación ión de de RVR disponible. · ILS CAT CAT IIII y CAT CAT III. III. · Mínimos Mínimos para despegue despegue (solo (solo valido para aproximaciones).

3 Fichas de Aproximación.pdf

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