RIESGOS EN TRANSPORTE DE GNL Y PLANTAS SATÉLITE REGASIFICADORAS ALBERTO TASIAS FRANCÍ
INDICE Ciclo de vida del GNL en Perú
Riesgos del GN y del GNL Riesgos asociados a cada instalación Cómo minimizar los riesgos inherentes al manejo de GNL? Estudio de Riesgos Planificación adecuada de Contingencias
Un caso particular: el riesgo asociado al transporte de GNL
CICLO DE VIDA DEL GAS NATURAL EN PERÚ Exploración y producción
Transporte por gasoducto
Distribución por red de tuberías (Lima)
Licuefacción
Exportación en buques metaneros
Carga y transporte por carretera en camiones cisterna
Descarga en plantas satélite, almacenamiento y regasificación Distribución por red de tuberías
CICLO DE VIDA DEL GNL EN PERÚ
Producción de Gas Natural
Transporte por ducto
CICLO DE VIDA DEL GNL EN PERÚ Plantas de Licuefacción de GNL (Melchorita – PERU LNG)
CICLO DE VIDA DEL GNL EN PERÚ
Exportación mediante buques metaneros.
CICLO DE VIDA DEL GNL EN PERÚ
Terminal de carga de camiones cisterna de GNL (futuro).
CICLO DE VIDA DEL GNL EN PERÚ Transporte por carretera de GNL (futuro)
CICLO DE VIDA DEL GNL EN PERÚ
Plantas satélite de regasificación (futuro)
CICLO DE VIDA DEL GNL EN PERÚ Esquema de las planta satélite de regasificación de GNL.
Instalación de descarga de camiones cisterna. Depósito/s de almacenamiento de GNL. Vaporizadores. Estación de regulación, medida y sistema de odorización.
CICLO DE VIDA DEL GNL EN PERÚ
Red de distribución de Gas Natural 1.
Envío desde planta satélite de regasificación a consumo a través de redes de tuberías.
2.
Envío en fase gas.
3.
Elevada presión y temperatura mayor a 0 ºC.
RIESGOS DEL GAS NATURAL Gas licuado incoloro, inodoro, no tóxico, no carcinógeno. Gas extremadamente inflamable, menos denso que el aire. Los vapores pueden formar con aire una mezcla explosiva. Límite Inferior de Explosión (LEL): 5% volumen. Límite Superior de Explosión (UEL): 15% volumen.
RIESGOS DEL GAS NATURAL RIESGOS DEL GN Y GNL Los vapores de GNL son más pesados que el aire y pueden expandirse a lo largo del suelo y en contacto con una fuente de ignición se pueden inflamar, retroceso de la llama y explosión. El fuego o el calor intenso pueden provocar la ruptura violenta de los embalajes. Productos de descomposición peligrosos: COx. El contacto con GNL, puede provocar quemaduras o lesiones criogénicas.
RIESGOS EN LA CADENA DEL GNL Secuencia de posibles sucesos accidentales Fuga de GN / GNL Líquido
Líquido + Gas
Evaporación
Formación de nube
¿Ignición? SI
Gas Baja velocidad Alta velocidad
¿Ignición? NO
NO
SI
NO
¿Ignición? SI
Incendio de charco líquido
Dispersión sin consecuencias
Llamarada o Explosión nube de vapor
Dardo de fuego
RIESGOS EN LA CADENA DEL GNL Sucesos accidentales según instalación POSIBLES SUCESOS ACCIDENTALES CADENA DEL GNL
Incendio de charco líquido
Llamarada
Explosión nube de vapor
Dardo de fuego
Dispersión sin consecuencias
Exploración y producción
X
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Transporte por ducto
X
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Planta de licuefacción
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Terminal de carga de camiones cisterna
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X
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Transporte por carretera
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X
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Planta satélite de regasificación
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Red de distribución
X
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RIESGOS EN LA CADENA DEL GNL Derrame de GNL y evaporación. 1.
Un derrame sobre agua puede acabar en una rápida transición o cambio de fase (explosión física).
2.
Pequeños derrames de GNL se evaporan rápidamente sin crear un charco líquido.
3.
En grandes derrames de GNL, el aire no puede transferir calor suficiente para vaporizar el GNL, por lo que se forma un charco líquido que se extiende sobre la superficie y dura mientras el GNL se vaporiza.
RIESGOS EN LA CADENA DEL GNL Incendio de charco Accidente con efectos térmicos.
RIESGOS EN LA CADENA DEL GNL
Dispersión y llamarada 1.
Los vapores de GNL forman un gas denso como resultado de su baja temperatura.
2.
La nube de gas se dispersa según las condiciones atmosféricas, extendiéndose libremente hasta su completa dispersión o bien, en caso de encontrar una fuente de ignición y si está en un estado inflamable (concentración entre LEL y UEL), se enciende y el fogonazo de la nube de vapor no es inmediato sino gradual, quemándose a través de su masa inflamable hacia su punto de origen con una combustión continua hasta que se consume todo el producto.
3.
Accidente con efectos térmicos.
RIESGOS EN LA CADENA DEL GNL
RIESGOS EN LA CADENA DEL GNL Explosión de nube de gas inflamable
Accidente con efectos de sobrepresión.
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RIESGOS EN LA CADENA DEL GNL Dardo de fuego Accidente con efectos térmicos.
RIESGOS EN LA CADENA DEL GNL Incendio y explosión de cisterna de GNL Accidente con efectos térmicos.
¿CÓMO CONTROLAMOS LOS RIESGOS PROPIOS DEL MANEJO DEL GNL?
MINIMIZACIÓN DE RIESGOS: Toma de decisiones basada en: ESTUDIOS DE RIESGOS
PLANES DE CONTINGENCIA
Los riesgos deben conocerse detalladamente para poder minimizarlos y gestionar las posibles contingencias que se deriven de ellos. (RIESGO = FRECUENCIA x CONSECUENCIA)
ESTUDIO DE RIESGOS ¿Cuál es objetivo de un ESTUDIO DE RIESGOS?
Hallar situaciones de Riesgo Inaceptable y proponer medidas para mitigarlo
ESTUDIO DE RIESGOS Identificación de Peligros WHAT IF
HAZOP Cada proceso o instalación requiere una metodología de identificación de peligros específica.
HAZID
EVALUACIÓN DE RUTAS
ESTUDIO DE RIESGOS Etapas
1 Selección de escenarios accidentales
2
3
Cálculo de consecuencias
Evaluación de los efectos de las consecuencias
WHAT IF
4
Cálculo de probabilidad / Frecuencia de la ocurrencia
El Estudio de Riesgos debe ser realizado por Especialistas Registrados y aprobado por:
RIESGOS CUANTIFICADOS
ESTUDIO DE RIESGOS
4
Cálculo de probabilidad / Frecuencia de la ocurrencia
Frecuencia de ocurrencia del suceso iniciador (bancos de datos de fiabilidad, árboles de fallos). Frecuencia de ocurrencia del escenario accidental final (bancos de datos, árboles de eventos).
ESTUDIO DE RIESGOS Reducción del Riesgo Las medidas empleadas para la reducción de riesgos son muy diversas, entre otras:
Diseño de equipos, tuberías, cisternas teniendo en consideración: Prevención de fugas y derrames Detección y respuesta ante fugas. Contención de derrames.
Protección contra fugas de gas y rotura de tuberías. Minimización de fuentes de ignición. Detección de fuego y protección contra fuego y explosiones. Sistemas de parada de emergencia “ESD” localizados en puntos estratégicos. Análisis SIL (fiabilidad de la instrumentación).
EVALUACIÓN DE RIESGOS EN EL TRANPORTE ENTORNOS MUY VULNERBALES
UNIDAD DE TRANSPORTE
CONDICIONES DE OPERACIÓN POCO CONTROLADAS
RIESGOS EXTERNOS POCO CONTROLADOS
RIESGOS EN EL TRANPORTE EVALUACIÓN DE RIESGOS EN EL TRANPORTE Ante este escenario incierto, qué se puede hacer?
Conocer los riesgos
Comunicarlos
Controlar los aspectos críticos
Responder adecuadamente ante contingencias
RIESGOS EN EL TRANPORTE CONOCER / EVALUAR las rutas de distribución Las posibles consecuencias accidentales del medio de transporte. Los peligros de la ruta: Densidad de tráfico, estado del firme, trazado, pendientes, altitud alcanzada, ancho del camino, señalización, derrumbes, visibilidad, climatología y estacionalidad, etc. La vulnerabilidad del entorno: Densidad de población, espacios naturales protegidos, receptores sensibles (escuelas, hospitales, etc). Las rutas alternativas existentes seleccionar la alternativa (y horario) más seguro. Los medios y recursos disponibles en la ruta: policía, bomberos, centros de salud, cobertura telefónica, etc.
RIESGOS EN EL TRANPORTE CONOCER / EVALUAR las rutas de distribución
Ejemplo de selección de la ruta óptima mediante un Análisis Cuantitativo de Riesgos.
RIESGOS EN EL TRANPORTE COMUNICAR
(Caso práctico: Repsol Gas)
Poner toda la información a disposición del gestor de la red de distribución.
RIESGOS EN EL TRANPORTE COMUNICAR Informar de los riesgos existentes en la ruta a quien la recorre.
RIESGOS EN EL TRANPORTE COMUNICAR
Videos de capacitación por ruta: Repsol Gas
RIESGOS EN EL TRANPORTE CONTROLAR ASPECTOS CRÍTICOS (ejemplos) Rutas con estacionalidad o que requieren confirmación antes de la partida.
Horarios de transporte
Características de las unidades de transporte.
Salvaguardas excepcionales (camioneta escolta, por ejemplo)
Otros…
¿CÓMO ACTUAMOS EN CASO DE PRESENTARSE UNA CONTINGENCIA?
GESTIÓN DE LAS CONTINGENCIAS Contar con un PLAN DE CONTINGENCIAS Realizado por Especialistas Registrado y aprobado por OSINERGMIN. Debe: 1.
Ser elaborado en función de un Estudio de Riesgos.
2.
Definir los medios y recursos necesarios para actuar.
3.
Establecer la organización y procedimientos de actuación.
4.
Respuesta rápida, eficaz y coordinada.
5.
Definir los procedimientos de información a la población y autoridades.
GESTIÓN DE LAS CONTINGENCIAS PLAN DE CONTINGENCIAS adecuado a la actividad: La gestión de las emergencias de algunas actividades es especialmente compleja: •
Actividades con accidentes mayores y entornos muy vulnerables (por la densidad de población y/o de industrias potencialmente peligrosas)
•
Actividades con riesgos en todo el territorio (como pueda ser el transporte de GNL)
En estas circunstancias el Plan de Contingencias debe ser especialmente bien diseñado y fácil de implementar.
GESTIÓN DE LAS CONTINGENCIAS Las contingencias en el transporte de Mercancías Peligrosas: •
Pueden ocurrir en todo el territorio.
•
La respuesta debe ser adecuada a la vulnerabilidad del entorno en cada escenario.
•
Los recursos disponibles para actuar son distintos en cada caso.
•
La comunicaciones ante una emergencia pueden ser distintas según el punto en el que ocurre.
GESTIÓN DE LAS CONTINGENCIAS
En estas ocasiones el Plan de Contingencias puede complementarse con una aplicación informática: SISTEMA INFORMÁTICO DE GESTIÓN DE EMERGENCIAS (SIGEM)
GESTIÓN DE LAS CONTINGENCIAS SIGEM OBJETIVO: Ayudar a los responsables de la gestión de las contingencias en entornos complejos. Catálogo de emergencias predefinidas (Estudio de Riesgos). Para cada emergencia se
pueden determinar los alcances de sus consecuencias.
GESTIÓN DE LAS CONTINGENCIAS SIGEM El sistema permite identificar los elementos vulnerables que quedan dentro de los alcances de consecuencias, así como dar datos de los mismos. Base de datos de los recursos disponibles por empresas y entidades del entorno.
GESTIÓN DE LAS CONTINGENCIAS SIGEM Gestión de la emergencia en pantalla, paso a paso. Asistencia en la gestión de directamente desde el programa. La información básica del Plan de Emergencia, como el organigrama, las actuaciones en las diferentes fases y los diferentes grupos, etc.., está disponible de manera instantánea.
las
comunicaciones,
realizadas
GESTIÓN DE LAS CONTINGENCIAS
ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE MM.PP.
ER y PC transporte MMPP en una municipalidad - España
ER y PC transporte MMPP en Parque Industrial - España
Mapa de flujos de transporte MMPP y cálculo del riesgo – País Vasco - España
Selección de transporte – Ferrocarril vs Carretera - Argentina
Los riesgos deben conocerse detalladamente para poder minimizarlos y gestionar las posibles contingencias que se deriven de ellos.
GRACIAS (
[email protected] [email protected])
