PELAKSANAAN PEKERJAAN OVERPASS PADA JALAN TOL SOKER (SOLO – KERTOSONO) PT. WASKITA KARYA
LAPORAN KERJA PRAKTIK
Oleh : YUDHI MURIONO NIM. 361422401051
PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANYUWANGI 2016
PELAKSANAAN PEKERJAAN OVERPASS PADA JALAN TOL SOKER (SOLO – KERTOSONO) PT. WASKITA KARYA
LAPORAN KERJA PRAKTIK
Kerja Praktik ini Dibuat dan Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Kelulusan Kerja Praktik di Program Studi Teknik Sipil Politeknik Negeri Banyuwangi
Oleh : YUDHI MURIONO NIM. 361422401051
PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANYUWANGI 2016 i
HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTIK
PELAKSANAAN PEKERJAAN OVERPASS PADA JALAN TOL SOKER (SOLO – KERTOSONO) PT. WASKITA KARYA
Oleh :
YUDHI MURIONO NIM. 361422401051 Telah diperiksa dan disetujui oleh pembimbing Pada tanggal :
Pembimbing Lapangan,
Dosen Pembimbing Kerja Praktik
Dwi Susanto
Enes Ariyanto Sandi ST.,MM NIK/NIP. 2008.36.012
Mengetahui
Wakil Direktur 1
Ketua Program Studi
Bidang Akademik,
Tenik Sipil,
Uri Anjarwati SE.,MM
Yuni Ulfiyati ST.,MT
NIP. 197405142001122002
NIK/NIP. 2008.36.013
ii
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah melimpahkan rahmat dan karuniaNya, sehingga penulis dapat “PELAKSANAAN PEKERJAAN
OVERPASS PADA JALAN TOL SOKER (SOLO – KERTOSONO) PT. WASKITA KARYA ” ini dapat terselesaikan. Laporan ini terwujud berkat bantuan, bimbingan , serta petunjuk dari berbagai pihak. Maka dari itu penulis menghaturkan terima kasih kepada: 1.
Bapak Enes Ariyanto Sandi, ST.,MM, sebagai Pembimbing yang telah banyak membimbing penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini.
2.
Ibu Yuni Ulfiati, ST.,MT, selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil Politeknik Negeri Banyuwangi.
3.
Bapak Mirza Ghulam Rifqi, ST.,MST selaku Koordinator Kerja Praktik Program Studi Teknik Sipil Politeknik Negeri Banyuwangi.
4.
Bapak dan Ibu Dosen yang mendidik kami.
5.
Orang tua tercinta dan seluruh keluarga yang telah memberikan doa dan
6.
restunya. Handai taulan, rekan mahasiswa - mahasiswi dan semua pihak yang tidak dapat kami sebut satu persatu yang turut memberikan dorongan dalam menyelesaikan tulisan ini. Penulis menyadari bahwa pada laporan ini masih jauh dari kesempurnaan.
Hal ini dikarenakan keterbatasan kemampuan dan pengetahuan yang penulis miliki. Sehubungan dengan hal tersebut, dengan segala kerendahan hati penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dari pembaca guna perbaikan dari laporan ini. Semoga laporan Kerja Praktik ini dapat bermanfaat bagi semua pihak, khususnya Mahasiswa Teknik Sipil. Banyuwangi,
Penulis
iii
DAFTAR ISI
............................................................................... HALAMAN JUDUL
i
HALAMAN PENGESAHAN.................................................................
ii
KATA PENGANTAR.............................................................................
iii
DAFTAR ISI ............................................................................................ iv DAFTAR GAMBAR...............................................................................
vi
DAFTAR TABEL ................................................................................... viii DAFTAR LAMPIRAN...........................................................................
ix
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ...........................................................................
1
1.2 Perumusan Masalah ...................................................................
2
1.3 Perumusan Masalah ...................................................................
2
1.4 Tujuan ........................................................................................
2
1.5 Manfaat ......................................................................................
2
BAB 2 GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Perusahaan ....................................................................
5
2.2 Struktur Organisasi ....................................................................
6
2.2.1 Pengertian Struktur Organisasi .............................................
7
2.2.2 Bagan Struktur Organisasi ...................................................
7
2.3 Manajemen PT. Waskita Karya .................................................
9
2.4 Manajemen Lingkungan ............................................................ 19 2.5 Koordinasi Antar Disiplin (Interface) ....................................... 26 2.6 Data Pembimbing Lapangan...................................................... 26 BAB 3 HASIL KERJA PRAKTIK
3.1 Wakutu dan Tempat Kegiatan ................................................... 27 3.3.1 Tempat Kegiatan .................................................................. 27 3.3.2 Waktu Kegiatan .................................................................... 27 3.2 Data Proyek ............................................................................... 29 3.3 Hasil Kerja Praktik .................................................................... 20 3.4 Pekerjaan Yang Diamati ............................................................ 31 3.4.1 Pekerjaan Pilar...................................................................... 31
iv
3.4.2 Pekerjaan Pier Head ............................................................. 39 3.4.3 Pekerjaan Erection Girder .................................................... 44 3.4.4 Pekerjaan Plat Lantai ............................................................ 49 3.5 Kendala-Kendala Yang Dihadapi .............................................. 56 3.6 Penerapan K3 di Lapangan ........................................................ 56 BAB 4 PENUTUP
4.1 Kesimpulan ................................................................................ 59 4.2 Saran .......................................................................................... 59 DAFTAR PUSTAKA.............................................................................. 61 LAPIRAN
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Struktur Organisasi ......................................................................... 8 Gambar 2.2 Manajemen PT. Waskita Karya ....................................................... 11 Gambar 2.3 Bagan Aliran –Manajemen Lingkungan.......................................... 20 Gambar 2.4 Bagan Alir - Perencanaan Manajemen Lingkungan ........................ 21 Gambar 2.5 Bagan Bagan Alir - Pelaksanaan Manajemen Lingkungan ............. 24 Gambar 2.6 Bagan Alir - Pelaksanaan Manajemen Lingkungan ........................ 25 Gambar 3.1 Lokasi Proyek .................................................................................. 27 Gambar 3.2 Rencana Overpass ............................................................................ 30 Gambar 3.3 Elevasi.............................................................................................. 30 Gambar 3.4 Besi Tulangan Yang Sudah Dipersiapkan ....................................... 34 Gambar 3.5 Pemasangan Besi Tulangan ............................................................. 34 Gambar 3.6 Bekisting Yang Sudah Dipersiapkan dari Workshop ...................... 35 Gambar 3.7 Pemasangan Bekisting ..................................................................... 35 Gambar 3.8 Pengujian Slump .............................................................................. 36 Gambar 3.9 Pengecoran Pilar .............................................................................. 37 Gambar 3.10 Pembongkaran Bekisting ............................................................... 38 Gambar 3.11 Perawatan Beton ............................................................................ 38 Gambar 3.12 Pemasangan Perancah dan Bekisting Bawah ................................ 41 Gambar 3.13 Proses Pembesian Pier Head .......................................................... 42 Gambar 3.14 Pengujian Slump ............................................................................ 43 Gambar 3.15 Pengecoran Pier Head .................................................................... 44 Gambar 3.16 Rencana Perletakan Bearing Pad ................................................. 46 Gambar 3.17 Detail Perletakan Bearing Pad ...................................................... 46 Gambar 3.18 Pengangkutan Girder Dengan Boogie dan Trailer Truk ............ 47 Gambar 3.19 Erection Girder .............................................................................. 48 Gambar 3.20 Peletakkan Girder Pada Bearing Pad ............................................ 48 Gambar 3.21 Perakitan Tulangan Diafragma ..................................................... 49 Gambar 3.22 Pembesian pelat lantai ................................................................... 52 Gambar 3.23 Pembersian Area Cor ..................................................................... 53 Gambar 3.24 Pengujian Slump ............................................................................ 53
vi
Gambar 3.25 Pengecoran Pelat Lantai ................................................................ 54 Gambar 3.26 Hasil Grooving .............................................................................. 55 Gambar 3.27 Perawatan Beton Pelat Lantai ........................................................ 55 Gambar 3.28 Spanduk-Spanduk K3L .................................................................. 56 Gambar 3.29 Pekerja yang tidak memakai APD ................................................. 57
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Jadwal Kegiatan Kerja Praktik ............................................................. 28
viii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1
Daftar Riwayat Hidup
Lampiran 2
Shop Drawing Overpass Masaran
Lampiran 3
Surat Permohonan Pembimbing Lapangan
Lampiran 4 Surat Balasan Dari Perusahaan Lampiran 5 Lembar Kerja Harian Kerja Praktik Lampiran 6
Surat Keterangan Selesai Kerja Praktik
Lampiran 7
Lembar Penilaian Pembimbing Lapangan Kerja Praktik
Lampiran 8
Kartu Kendali Pembimbingan
Lampiran 9
Permohonan Ujian Kerja Praktik
Lampiran 10 Berita Acara Ujian Kerja Praktik Lampiran 11 Lembar Revisi Ujian Kerja Praktik Lampiran 12 Surat Pernyataan
ix
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Jalan merupakan salah satu prasarana perhubungan darat yang mempunyai peranan penting bagi pertumbuhan perekonomian, sosial budaya, pengembangan wilayah pariwisata, dan pertahanan keamanan untuk menunjang pembangunan nasional. Transportasi sebagai salah satu sarana penunjang dalam pembangunan suatu negara. Dalam hal ini sarana dan prasarana transportasi adalah salah satu faktor yang utama. Untuk itu diperlukan pembangunan jaringan jalan yang memadai agar mampu memberikan pelayanan yang optimal sesuai dengan kapasitas yang diperlukan. Selain perencanaan geometrik jalan, perkerasan jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang harus direncanakan secara efektif dan efisien, karena kebutuhan tingkat pelayanan jalan semakin tinggi, maka perlu adanya peningkatan kualitas system dan prasarana jalan, diantaranya adalah kebutuhan akan jalan yang aman dan nyaman. Jalan tol adalah suatu jalan alternatif bebas hambatan yang berbayar, untuk mengatasi kemacetan lalu lintas ataupun untuk mempersingkat jarak dan waktu. Pembangunan jalan tol sendiri dapat meransang pertumbuhan ekonomi. Jalan Tol Solo – Kertosono (SOKER) seksi 1 dengan panjang 35 kilometer, yang meliputi Karanganyar – Sragen dan Sragen – Ngawi menjadi salah satu bagian dari Jaringan Jalan Tol Trans Jawa. Jalan tol ini dibangun mempunyai maksud dan tujuan untuk meningkatkan aksesibititas dan kapasitas jaringan jalan dalam melayani lalu lintas di koridor Trans Jawa, meningkatkan produktifitas melalui pengurangan biaya distribusi dan menyediakan akses ke pasar regional maupun internasional. Merupakan salah satu koridor target Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI). Jalan Tol Solo – Kertosono merupakan salah satu bagian jalan tol Trans Jawa yang sampai saat ini belum selesai pembangunannya. Proyek jalan tol sepanjang 35 Km dengan perkerasan kaku setebal 27 cm , termasuk di dalamnya 11 kontruksi jembatan , 26 kontruksi overpass, dan 26 Kontruksi Underpass.
1
1.2
Perumusan Masalah
Berdasarkan permasalahan yang diuraikan pada bagian latar belakang, dapatlah diambil suatu rumusan masalah yang dapat digunakan sebagai acuan. Adapun rumusan masalah tersebut adalah Bagaimana proses pelaksanaan pekerjaan Overpass Masaran pada pembangunan Jalan Tol Solo – Kertosono (SOKER) PT Waskita Karya ?
1.3
Batasan Masalah
Batasan-batasan masalah yang tujuannya untuk memfokuskan bagian yang akan dibahas secara terperinci. Batasan-batasan masalah yang akan dibahas yaitu metode pelaksanaan pekerjaan Overpass Masaran pada pembangunan Jalan Tol Solo – Kertosono (SOKER) PT Waskita Karya.
1.4
Tujuan
Untuk mengetahui proses pelaksanaan pekerjaan Overpass Masaran pada pembangunan Jalan Tol Solo – Kertosono (SOKER) PT Waskita Karya.
1.5
Manfaat
Kerja praktik memberikan manfaat terutama bagi mahasiswa, bagi pihak Perguruan Tinggi, bagi Perusahaan (Dibidang Kontraktor) yang bersangkutan dan bagi masyarakat. 1. Bagi Mahasiswa Dapat meningkatkan wawasan mahasiswa terhadap kondisi nyata lapangan, dan dapat menambah kemampuan, serta keyakinan akan teori yang diperoleh dari perkuliahan. 2. Bagi Perguruan Tinggi Tercipta pola kemitraan yang baik dengan perusahaan tempat mahasiswa melaksanakan Kerja Praktik mengenai berbagai persoalan yang muncul untuk kemudian di cari solusi bersama yang lebih baik. 3. Bagi Perusahaan Dapat menjalin kerja sama antara perusahaan dengan dunia pendidikan terutama dalam menyalurkan tenaga kerja profesional.
2
4. Bagi Masyarakat Mahasiswa dapat mengamalkan ilmu yang diperoleh dari kerja praktik kepada masyarakat sehingga dapat bermanfaat untuk masyarakat.
3
( HALAMAN INI SENGAJA DIKOSONGKAN )
4
BAB 2 GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1
Sejarah Perusahaan
PT.Waskita Karya adalah Perusahaan Negara (PN) yang lahir sejak Januari 1961, dari perusahaan asing bernama “Volker Aannemings Maatschppij N.V.”, yang dinasionalisir berdasarkan peraturan pemerintah No. 62/1961. Semula waskita banyak bergerak di bidang bangunan air, seperti pengerukan, pelabuhan dan irigrasi. Sejak 1973 status berubah menjadi “Persero” dan mulai mengembangkan berbagai jenis pekerjaan konstruksi. Seperti: Jalan, Jembatan, Pelabuhan, Bandara, Gedung, Pabrik dan lain-lain. Tahun 1980-an Waskita mulai melaksanakan proyek-proyek berteknologi tinggi. Alih teknologi di kembangkan melalui kerjasama operasi maupun kerjasama usaha dengan kontraktor asing. Hasil karya yang patut dibanggakan antara lain: Bandara International Soekarno-Hatta, Pabrik Semen Padang, Hotel Sahid, Reaktor serba guna SIWABESSY, Pelabuhan Kuala Tanjung, dan PLTU Muara Karang di Jakarta. Memasuki tahun 1990-an, beberapa proyek gedung bertingkat tinggi yang bergengsi telah diselesaikan di Jakarta, diantaranya: gedung Bank Indonesia, Graha Niaga, Puri Bank Exim, Wisma Kota BNI, dan Hotel SANGRI-LA, serta sejumlah apartemen baik di Jakarta maupun di beberapa kota besar lainya di seluruh Indonesia. Waskita berhasil mencatat prestasi khusus di bidang pembangunan jembatan, yaitu: jembatan Raja Mandala, Rantau Berangin, dan Barelang IV. Keberhasilan yang sama diraih di bidang pembangunan Bendungan dengan diselesaikanya pembangunan 5 buah bendungan dengan waktu yang lebih cepat dari rencana yaitu: bendungan Pondok, Gerokgak, Tilong, Gapit dan Sumi. Dalam rangka meningkatkan kinerja, Waskita menerapkan system manajemen keselamatan, kesehatan kerja, lingkungan dan mutu yang mengacu pada standart internasional yaitu OHSAS 18001:1999 (Occupational Health & Safety Assessment Series), ISOI4001:2004 (Environmental Management System) dan ISO 9001:2000 (Quality Management System) dan mendapatkan sertifikat ISO
5
901 pada tahun 1995 dan OHSAS 18001 pada tahun 2005 yang sekaligus merupakan bukti bahwa perusahaan dapat memahami dan memenuhi persyaratan keselamatan, kesehatan kerja, lingkungan dan mutu di dalam operasionalnya. Memasuki millennium ketiga, dalam rangka menyongsong era globalisasi, perusahaan melakukan pembaharuan di segala bidang baik menyangkut visi, misi, strategi, system, struktur, bahkan budaya perusahaan. Dengan motto “Maju Dengan Karya Bermutu”, Waskita siap untuk menjadi badan usaha terkemuka di Asia Tenggara. Adapun Visi, Misi, Budaya dan Motto PT. Waskita Karya yaitu: Visi
:
Menjadi perusahaan Indonesia terkemuka dibidang industri konstruksi, rekayasa, investasi, infrastruktur dan property/reality. Misi :
Meningkatkan nilai perusahaan yang berkelanjutan melalui: 1. SDM yang bekompeten. 2. Sistem dan teknologi teritegrasi. 3. Sinergi dan mira usaha. 4. Inovasi. 5. Divesivikasi usaha. Bu daya Per usahaan
:
IPTEX Integrity, Profesionalism, Teamwork, Exellence Motto
:
Maju dengan karya bermutu.
2.2
Struktur Organisasi
Proyek merupakan suatau kegiatan usaha yang kompleks, sifatanya tidak rutin, memiliki keterbatasan terhadap waktu, anggaran sumberdaya serta memiliki spesifikasi tersendiri atas produk yang dihasilkan. Dengan adanya keterbatasan – keterbatasan dalam mengerjakan suatau proyek, maka sebuah organisasi sangat dibutuhkan untuk mengatur sumber daya yang dimiliki agar dapat melakukan aktifitas yang sinkron sehingga tujuan proyek bisa tercapai. Organisasi proyek juga
6
dibutuhkan untuk memastikan bahwa pekerjan dapat diselsaikan dengan cara yang efisien, tepat waktu dan sesuai dengan kualitas yang diharapkan.
2.2.1
Pengertian Struktur Organisasi
Pengertian yang jelas mengenai struktur organisasi telah dikemukakan oleh beberpa ahli yaitu sebagai beriktu: 1. Struktur organisai dapat diartikan sebagai kerangaka kerja formal organisasi yang dengan kerangka kerja itu tugas – tugas pekerjaan dibagi – bagi, dikelompokan dan dikoordinasikan (Robbins dan coulter, 2007:284). 2. Struktur organisasi yaitu mengembangkan tipe organisasi, departemen organisai, kedudukan dan wewenang pejabat, bidang dan hubungan pekerjaan, garis perintah dan tanggung jawab, rentang kendali dan sistem pimpinan organisasi (Hasibuan, 2004:128). 3. Struktur organisasi adalah pola formal mengelompokan orang dan pekerjaan (Gibson dkk,2009:9). Dari beberapa difinisi tersebut dapat diketahui bahwa struktur organisai menggambarkan kerangka dan susunan hubungan diantara fungsi, bagian atau posisi, juga menunjukan organisasi sebagai wadah untuk menjalankan wewenang. Pada akhirnya akan memberikan kesetabilan komunikasi agar tetep hidup dan dapat menghindari atau mengurangi kesimpang siuran dalam pelaksanaan tugas.
2.2.2
Bagan Struktur Organisasi
PT Waskita Karya (Persero) Tbk merupakan badan usaha milik negara yang terkemuka dalam keterlibatannya dalam pembangunan konstruksi dan infrastruktur negara. Sudah cukup banyak bangunan – bangunan yang dibuatnya demi kemajuan negara ini. Dalam keterlibatanya tersebuat dalam pembangunan, pastinya perusahaan memiliki sistem manajemen organisasi yang baik sehingga setiap item pekejaan yang sedang dijalani dalam terlaksana sesuai dengan jadwal dan hasil dengan hasil yang berkualitas. Adapun struktur organisasi perusahaan dalam pembangunan Tol Solo – Kertosono SN 1 A sebagai berikut. (Gamabar 2.1)
7
. k b T ) ro es re P ( a y ra K 5 at 1 i 0 2 k sa a W ra . T K P at is i as k s i a an W . rg T O P r tu k u t S 1 . 2 r a b m a G
8
2.3
Manajemen PT. Waskita Karya
Manajemen pengelolaan pelaksanaan pekerjaan di proyek ini akan ditangani oleh tenaga-tenaga terampil PT. WASKITA KARYA (Persero) Tbk yang sudah berpengalaman dalam penanganan proyek-proyek sejenis, sehingga keberhasilan pelaksanaan pekerjaan akan benar-benar terjamin, sesuai dengan apa yang diharapkan oleh semua pihak. Disamping itu, tenaga-tenaga kerja yang diikut sertakan dalam pelaksanaan pekerjaan ini merupakan tenaga-tenaga yang telah dibina kemampuan dan produktifitasnya dalam pelaksanaan proyek-proyek besar sejenis, yang sebelumnya pernah ditangani oleh PT. WASKITA KARYA (Persero) Tbk. ( PT. Waskita Karya, 2015). Berikut adalah Tugas dan Wewenang masing-masing koordinator yang ada 1.
Kepala Divisi.
Kepala proyek memimpin semua kegiatan proyek, baik di bidang administrasi, teknik dan bidang lainnya yaitu: 1.
Untuk bagian teknik engineering, Kepala Proyek dibantu oleh Bagian teknik beserta stafnya.
2.
Untuk bagian administrasi kontrak, Kepala proyek di bantu oleh Bagian Adkont dan setaffnya
3.
Untuk Bagian pengendalian mutu, Kepala Proyek dibantu oleh Bagian Quality Control & Staffnya (yang bertanggung jawab langsung kepada kepala Divisi/Direksi Waskita )
4.
Untuk bagian keuangan, administrasi umum dan personalia, dibantu oleh Bagian Personalia dan Keuangan beserta stafnya.
5.
Untuk Bagian logistik dan peralatan, dibantu oleh Bagian Logistik & Peralatan (loglat).
6.
Untuk pengawasan pekerjaan lapangan Kepala proyek dibantu oleh site manager beserta para Pelaksana.
7.
Untuk Pengendalian K3&Lingkungan kepala proyek dibantu oleh bagian Health and safety beserta stafnya.
9
Secara organisasi perusahaan, Kepala Proyek bertanggung jawab langsung kepada Kepala Divisi Infrastruktur PT. WASKITA KARYA (Persero) Tbk yang bertindak sebagai pengelola operasional Perusahaan dan bertanggung jawab langsung kepada Direksi PT. WASKITA KARYA (Persero) Tbk. Dengan sistem organisasi seperti tersebut, maka pelaksanaan proyek akan berjalan dengan lancar, dan penyelesaian pekerjaan akan dapat tercapai dalam waktu yang ditentukan dan dengan mutu yang diharapkan. Hal tersebut benar-benar menjadi perhatian dan semboyan Waskita Karya, sebab apabila terjadi keterlambatan di dalam penyelesaian proyek ini, akan mengakibatkan kerugian moril maupun material, bagi PT. WASKITA KARYA (Persero) Tbk sebagai Pelaksana. Untuk koordinasi dalam pelaksanaan proyek, maka rapat-rapat akan dilaksanakan secara rutin antara pihak kontraktor, Konsultan Pengawas, dan Pemberi Tugas sebagaimana dituangkan dalam kontrak, demikian juga rapat internal antar bagian dalam organisasi kontraktor akan dilaksanakan rapat Mingguan dan Bulanan yang akan membahas dan mengkoordinasikan segala permasalahan proyek baik dari sisi perencanaan, pelaksanaan maupun evaluasi pekerjaan, serta sekaligus mencari solusi/penyelesaian apabila ditemukan masalah yang timbul, dalam rapat Mingguan atau Bulanan Internal selain diikuti oleh seluruh bagian organisasi Kontraktor, pada saat-saat tertentu akan diikuti juga oleh Pihak Sub Kontraktor, Suplier dan Mandor, hal ini dilakukan agar tercipta suasana komunikasi kerja yang harmonis sehingga mendukung kelancaran pelaksanaan proyek. Disamping itu PT. WASKITA KARYA (Persero) juga menerapkan sistem koordinasi yang sinergis antara semua pihak yang terkait dalam proyek ini. Pihakpihak tersebut antara lain, adalah: 1. Pember i Tu gas (owner) 2. Di reksi L apangan 3. Kon sul tan Per encana 4. Kontr aktor Pe laksa na (K antor Pusat & Team Proye k) 5. Kon sul tan Pengawas
10
Adapun hubungan antara pemberi tugas, direksi lapangan, konsultan perencana, konsultan pengawas, dan kontraktor di gambarkan seperti bagan dibawah ini :
BAGAN KOORDINASI PEMBERI TUGAS
K O N S U L T AN
P WTAS KITKA AR Y A
P E R E N C AN A
D I3V IS I
HEAD OFFICE
SITE PROJECT KONSULTAN
DIREKSI
TEAM
PENGAWAS
LAPANGAN
PROYEK
: garis instruksi : garis koordinasi : garis konsultasi
Gambar 2.2 Manajemen PT. Waskita Karya ( PT. Waskita Karya, 2015) 2.
General Superintendent.
General Superintendent adalah unit organisasi kontraktor pelaksana yang berada dilapangan. General Superintendent merupakan wakil mutlak dari perusahaan. ( PT. Waskita Karya, 2015). Tugas General Superintendent yaitu : 1.
Mengkoordinir seluruh pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
2.
Bertanggung jawab atas seluruh pelaksanaan proyek dari awal sampai selesai.
3.
Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan kontrak.
4.
Memotivasi seluruh stafnya agar bekerja sesuai dengan ketentuan dan sesuai dengan tugasnya masing- masing.
11
3.
Quali ty Control ( QC )
Kualitas bangunan yang baik merupakan harapan pemilik proyek yang diamanatkan kepada kontraktor, oleh karena itu diperlukan seorang staf quality qontrol untuk memastika setiap item pekerjaan di proyek mampu diproduksi dengan kualitas maksimal sesuai dengan standar perusahaan akan kualitas produk bangunan. ( PT. Waskita Karya, 2015). Berikut tugas quality control secara lebih jelas : 1.
Membuat permintaan untuk pemeriksaan atau pengetesan barang untuk intern kontraktor maupun bersama dengan konsultan pengawas atau owner untuk memastikan material yang akan digunakan sudah sesuai dengan criteria yang diinginkan pemilik proyek bangunan.
2.
Membuat surat teguran atau menegur secara langsung kepada pelaksana, sub kontraktor atau mandor apabila terjadi penyimpangan dalam pelaksanaan atau pemngadaan material yang mempengaruhi mutu hasil pekerjaan dilapangan.
3.
Melakukan pengecekan terhadap material yang akan didatangkankan maupun yang sudah tiba di lokasi proyek untuk memberikan status kepada bahan bangunan tersebut apakah ditolak atau diterima setelah melihat kualitas bahan.
4.
Mengikuti jalannya pelaksanaan pembangunan sehingga setiap penyimpangan dalam pelaksanaan yang dapat mengurangi mutu pekerjaan dapat dicegah, hal ini lebih baik jika dibanding perlakuan pengecekan pekerjaan pada hasil akhir saja sehingga apabila terjadi mutu yang kurang baik harus dilakukan bongkar pasang yang dapat menyebabkan biaya tambahan.
5.
Melakukan pengecekan apakah pelaksanaan pekerjaan dilapangan sudah sesuai dengan gambar pelaksanaan atau shop drawing.
6.
Meminta contoh material atau brosur yang berisi spesifikasi material bahan kepada supplier sebelum melakukan pembelian sehingga material terpilih sesuai dengan standar kualitas yang dalam kontrak kerja.
7.
Membuat laporan
dan
data-data yang
dibutuhkan
perusahaan
yang
berhubungan dengan pekerjaan quality qontrol pada proyek bangunan.
4. K3LMP
K3LMP adalah orang yang menjamin agar dalam pelaksanaan proyek tidak
12
terjadi kecelakaan dan penyakit akibat kerja, menjamin produktifitas tidak terganggu, menuju kondisi nol kecelakaan ( zero accident). ( PT. Waskita Karya, 2015). Tugas dari K3LMP yaitu: 1.
Mempelajari dan memahami prosedur kerja yang disiapkan oleh bagian operasional serta memperkirakan kemungkinan-kemungkinan bahaya yang dapat terjadi
2.
Membuat laporan yang berisi analisis potensi bahaya dan upaya preventif yang akan dilakukan guna meminimalkan potensi kecelakaan kerja
3.
Melakukan survey harian untuk memastikan keamanan kegiatan proyek
4.
Menyiapkan rambu-rambu, pagar pengaman, tanda batas proyek, serta perangkat-perangkat lain yang dibutuhkan untuk menjamin kemanan
5.
Menyediakan perlengkapan safety bagi pekerja-pekerja lapangan
6.
Memberikan bantuan P3K apabila terjadi kecelakaan
7.
Apabila terjadi kecelakaan, membawa korban ke rumah sakit yang ditunjuk bila diperlukan
8.
Melakukan analisis terhadap kecelakaan yang terjadi dan melakukan penanganan atau tindakan preventif agar kejadian serupa tidak terulang kembali.
5.
Kordinator Zona.
Kordinator Zona adalah unit organisasi kontraktor pelaksana yang berada dilapangan.( PT. Waskita Karya, 2015). Tugas Kordinator Zona yaitu : 1. Mengkoordinir seluruh pelaksanaan pekerjaan di lapangan. 2. Bertanggung jawab atas seluruh pelaksanaan proyek dari awal sampai selesai.
6.
Pelaksana
Pelaksana mempunyai wewenang dan tanggung jawab mengenai masalahmasalah teknis dilapangan serta mengkoordinasi pekerjaan-pekerjaan yang menjadi bagiannya. ( PT. Waskita Karya, 2015). Tugas dan kewajibannya, antara lain:
13
1.
Menyimpan dan membaca gambar kerja dengan baik
2.
Melaksanakan pekerjaan dengan konsisten sesuai dengan rencana mutu proyek (instruksi kerja), speksifikasi teknis dari pelanggan, dan gambar kerja yang diterimanya dengan mengarahkan tukang/sub kontraktor dan pekerjanya hingga didapat pekerjaan yang bermutu, tepat waktu, dan biaya yang seefisien mungkin,
3.
Mengkoordinasikan ke setiap dan mandor / subcon
4.
Tugas dan tanggung jawab kepala pelaksana ( General Super Intendent) menyelenggarakan pencatatan-pencatatan atas tindakan yang telah dikerjakan baik qualitatif maupun quantitatif untuk dapat membuat laporan mingguan mengenai:
1)
Pemakaian bahan, mesin-mesin/alat-alat dalam pekerjaan yang sedang dilaksanakan
2)
Penggunaan persekot karya yang dipercayakan kepadanya
3)
Ihktisar upah dan hari perkerjaan
4)
Kemajuan pekerjaan yang sedang dilaksanakan
5)
Mengumpulkan
bukti-bukti
penerimaan/pengeluaran
tertulis
akibat
bahan/material, alat, dan keperluan lainnya kepada kepala proyek sehingga pertanggungjawaban akan terlihat di dalam cash flow perusahaan.
Pelaksana dibagi menurut bidanganya masing-masing, antara lain: 1) Pelaksana Struktur Pelaksana struktur adalah pekasana pekejaan beton tidak bertulang maupun beton bertulang yang meliputi pekerjaan besi tulangan dan bekisting. Pekerjaan ini dilaksanakan pada konstruksi jembatan sungai
(river bridge), Underpass, Overpass dan pekerjaan struktur lainn ya yang di tunjuk oleh gambar. 2) Pelaksana Agregat Pelaksana agregat adalah pelaksan pekerjaan perkerasan yang meliputi pekerjaan
pengadaan,
pemrosesan,
pengangkutan,
penghamparan,
pembasahan, pemadatan agregat batu pecah yang bergradasi diantara
14
lapisan sub-grade dan perkerasan beton semen. Pekerjaan Subbase berada di bawah beton rigid dan atau dibawah perkerasan aspal. 3) Pelaksana Lean Concrete Pelaksana lean concrete adalah pelaksana pengecoran lean concrete. Selain itu juga digunakan pada pekerjaan struktur sebagai lantai kerja. 4) Pelaksana Rigit Pelaksana rigit adalah peksana pekerjaan perkerasan ini meliputi perkerasan beton (rigid pavement) dan perkerasan aspal (flexible pavement), lokasi perkerasan ini berada di badan jalan dan pada bahu jalan ( soulder) dana pada lokasi lain yang ditunjuk sesuai gambar. 5) Pelaksana Drainase dan RCP Drainase dan RCP adalah pelaksana pekerjaan saluran pipa goronggorong ini termasuk pengadaan material pipa RCP berikut pemasangannya, sesuai gambar dan spesifikasi teknis. Sebelum pekerjaan dilaksanakan, terlebih dahulu dilakukan persetujuan penggunaan material pipa goronggorong RCP. 6) Pelaksana Timbunan Pelaksana
timbunan
adalah
pelaksana
pekerjaan
ini
meliputi
pengadaan, pengangkutan, penghamparan dan pemadatan material yang diperoleh dari lokasi material untuk melaksanakan timbunan material pilihan, dan bagian lain sesuai dengan petunjuk Direksi. 7) Pelaksana Barier Pelaksana barier adalah pelaksana pekerjaan parapet merupakan pembatas yang di buat untuk keamanan, parapet ini berfungsi sebagai pelindung atau mencegah terhadap kecelakaan yang lebi fatal.
7. Site Engineer
Site engineer adaalah orang yang memimpin jalannya pekerjaan dilapangan dengan memanfaatkan dan mengoptimalkan semua sumber daya yang ada untuk dapat memenuhi persyaratan mutu, waktu dan biaya yang telah ditetapkan. Selain itu juga bertanggung jawab atas permasalahan yang muncul dalam pelaksanaan
15
suatu proyek serta berkewajiban untuk memberikan laporan pekerjaan secara berkala. ( PT. Waskita Karya, 2015). Tugas dan kewajiban site engineer adalah sebagai berikut: 1.
Menjamin semua pelaksanaan detail teknis untuk pekerjaan mayor tidak akan terlambat selama masa mobilisasi untuk masing-masing paket kontrak dalam menentukan lokasi, tingkat serta jumlah dari jenis-jenis pekerjaan yang secara khusus disebutkan dalam dokumen kontrak
2.
Membantu dan memberikan petunjuk kepada tim di lapangan dalam melaksanakan pekerjaan pengawasan teknis segera setelah kontrak fisik ditandatangani, menyiapkan rekomendasi secara terinci atas usulan desain, termasuk data pendukung yang diperlukan, mengendalikan kegiatan-kegiatan kontraktor, termasuk pengendalian pemenuhan waktu pelaksanaan pekerjaan, serta mencari pemecahan-pemecahan atas permasalahan yang timbul baik sehubungan dengan teknis maupun permasalahan kontrak, 3.
Mengendalikan
semua
personil
yang
terlibat
dalam
pekerjaan
penyelidikan bahan/material baik di lapangan maupun laboratorium serta menyusun rencana kerjanya 4.
Mengikuti petunjuk–petunjuk dan persyaratan yang telah ditentukan terutama sehubungan dengan: a.
Inspeksi secara teratur ke paket-paket pekerjaan untuk melakukan
monitoring kondisi pekerjaan dan melakukan perbaikan-perbaikan agar pekerjaan dapat direalisasikan sesuai dengan ketentuan dan persyaratan yang telah ditentukan b.
Pemahaman terhadap spesifikasi. Metode pelaksanaan untuk setiap jenis pekerjaan yang disesuaikan dengan kondisi dilapangan
c.
Metode pengukuran volume pekerjaan yang benar sesuai dengan pasal-pasal dalam Dokumen Kontrak tentang cara pengukuran dan pembayaran
d.
Melakukan pemantauan dengan ketat atas prestasi kontraktor segera melaporkan kepada pejabat pelaksana teknis kegiatan apabila kemajuan pekerjaan ternyata mengalami keterlambatan lebih dari
16
15% dari rencana, serta membuat saran-saran penanggulangan dan perbaikan e.
Melakukan pengecekan secara cermat semua pengukuran pekerjaan dan secara khusus harus ikut serta dalam proses pengukuran akhir pekerjaan
f.
Menyusun laporan bulanan tentang progress fisik dan keuangan serta menyerahkan kepada pejabat pelaksana teknis kegiatan
g.
Mengecek
dan
menandatangani
dokumen-dokumen
tentang
pengendalian mutu dan volume pekerjaan h.
Memeriksa gambar kerja ( shop drawing) yang diajukan oleh kontraktor dan disetujui oleh Direksi Teknik
i.
Memeriksa gambar hasil terlaksana ( as built drawing) yang diajukan oleh kontraktor dan disetujui oleh Direksi Teknik. Gambar tersebut harus dibuat secara bertahap setiap pekerjaan selesai dikerjakan.
8. Logistik (L ogistic)
Logistik Yaitu orang yang bertugas sebagai pengadaan barang dan pengawasan material bahan bangunan, termasuk di dalamnya adalah membuat jadwal pengadaan dan pemakaian bahan dan peralatan proyek. ( PT. Waskita Karya, 2015). Uraian tugas seorang staf logistik proyek adalah : 1.
Mempelajari spesifikasi material dan jadwal penggunaan material
2.
Membuat jadwal pengadaan material, berdasarkan jadwal penggunaannya
3.
Melakukan pengadaan material sesuai jadwal.
9.
Surveyor
Surveyor adalah orang yang mengadakan pengukuran di lapangan dengan menggunakan alat theodolit maupun water pass untuk menentukan as-as bangunan proyek yang akan dikerjakan. ( PT. Waskita Karya, 2015). Uraian tugas surveyor adalah : a)
Menentukan titik-titik batas area proyek, ini diperlukan untuk pembuatan alur pagar proyek dan penentuan koordinat gedung.
17
b)
Membaca gambar dengan melihat bentuk dan ukuran bangunan untuk diaplikasikan dilapangan.
c)
Menentukan elevasi kedalaman galian pondasi dan lantai basement, kesalahan dalam penentuan elevasi ini dapat menyebabkan pemborosan pekerjaan urugan dan galian tanah.
d)
Menentukan as bangunan untuk mencari lokasi titik tiang pancang dan pile cap.
e)
Memantau kedataran cor beton pada pekerjaan lantai basement atau pelat lantai diatasnya.
f)
Marking atau menentukan as kolom gedung, pada pekerjaan ini menggunakan istilah pinjaman as 1 m untuk mengecek apakah pembesian dan bekisting kolom sudah terletak pada posisi yang benar.
g)
Pengecekan ketegakan kolom dengan menggunakan waterpass atau benang ukur yang diberi bandul.
h)
Menghitung ketinggian elevasi cor kolom beton agar pas untuk menaruh balok dan pelat lantai, kesalahan dalam pekerjaan ini dapat menyebabkan adanya bobok beton atau cor ulang untuk menambah ketinggia kolom.
i)
Pengecekan kedataran elevasi balok lantai agar sesuai dengan gambar rencana.
j)
Marking perletakan stek besi tulangan struktur diatasnya.
k)
Marking perletakan void dan lobang lift gedung agar berada tepat pada posisi rencana.
l)
Membuat as elevasi bangunan tiap lantai, dibuat dengan cara membuat garis pinjaman dengan ketinggian 1 m dari lantai gedung.
m) Membuat dan Mengukur penurunan gedung setiap hari atau seminggu sekali untuk mengetahui apakah posisi gedung yang sudah dibangun berada pada kondisi aman. n)
Marking posisi pekerjaan arsitektur seperti pemasangan dinding batu bata, pemasangan kepalaan keramik, penentuan posisi titik lampu, penentuan posisi sanitair toilet dll.
10. Drafter
Drafter adalah orang yang bertugas membuat gambar yang diperlukan oleh proyek. ( PT. Waskita Karya, 2015).
18
Tugas seorang Drafter yakni sebagai berikut: 1.
Menerjemahkan informasi teknis yang ada ke dalam shop drawing
2.
Membuat gambar as-built drawing setelah suatu pekerjaan selesai dilakukan
3.
Berkoordinasi dengan seluruh pelaksana untuk menyiapkan gambar-gambar kerja yang dibutuhkan
4.
Membuat update gambar-gambar yang ada bila terjadi perubahan rencana ataupun pelaksanaan.
11. Mekanik
Bertugas untuk menyediakan alat-alat yang dibutuhkan dalam proyek, mengecek kerusakan pada alat, serta segera memperbaiki/mengganti alat yang rusak sehingga dapat berfungsi kembali.( PT. Waskita Karya, 2015).
12. Chacker
Bertugas untuk menyediakan alat-alat yang dibutuhkan dalam proyek, mengecek kerusakan pada alat, serta segera memperbaiki/mengganti alat yang rusak sehingga dapat berfungsi kembali.
13. Security
Security / Keamanan proyek mendukung lancarnya suatu proyek, sehingga tidak semua orang dapat keluar masuk proyek. Tugas dan kewajiban security adalah sebagai berikut : a. Mengawasi orang-orang yang keluar masuk proyek, b. Mengawasi barang-barang yang keluar masuk proyek, c. Menjaga ketertiban dan keamanan didalam maupun sekitar proyek, Mengantisipasi gangguan pencurian material, alat dan fasilitas lain di lingkungan proyek.( PT. Waskita Karya, 2015). 2.4
Manajemen Lingkungan
Dalam rangka meningkatkan kinerja, PT. Waskita menerapkan Sistem Manajemen Lingkungan yang mengacu pada Standard ISO 14001 : 2004. Secara
19
umum, Sistem Manajemen Lingkungan adalah sebagaimana tergambar dalam skema berikut ini :
Gambar 2.3 Bagan Alir - Manajemen Lingkungan ( PT. Waskita Karya, 2015) A.
Perencanaan
1. Aspek lingkungan Organisasi harus menetapkan, menerapkan dan memelihara prosedur untuk: a) Mengidentifikasi aspek lingkungan kegiatan, produk dan jasa dalam lingkup sistem manajemen lingkungan, yang dapat dikendalikan dan yang dapat dipengaruhi dengan memperhitungkan pembangunan yang direncanakan atau baru; kegiatan, produk dan jasa yang baru atau yang diubah b) Menentukan aspek yang mempunyai atau dapat mempunyai dampak penting terhadap lingkungan (yaitu aspek lingkungan penting). Organisasi harus mendokumentasikan informasi ini dan memelihara kemutakhirannya. Organisasi harus memastikan bahwa aspek lingkungan penting diperhitungkan dalam penetapan, penerapan dan pemeliharaan sistem manajemen lingkungannya. 2.
Persyaratan peraturan perundang-undangan dan lainnya
Organisasi harus menetapkan, menerapkan dan memelihara prosedur untuk:
20
a) Mengidentifikasi dan memperoleh informasi tentang persyaratan peraturan perundang-undangan yang berlaku dan persyaratan lainnya yang diikuti organisasi, yang terkait dengan aspek lingkungannya. b) Menentukan bagaimana persyaratan tersebut berlaku terhadap aspek lingkungannya. Organisasi harus memastikan bahwa persyaratan peraturan perundangundangan yang berlaku dan persyaratan lainnya yang diikuti organisasi tersebut diperhitungkan dalam penetapan, penerapan dan pemeliharaan sistem manajemen lingkungannya.
3.
Tujuan, sasaran dan program Organisasi harus menetapkan, menerapkan dan memelihara tujuan
dan
sasaran lingkungan yang terdokumentasi, pada fungsi dan tingkatan yang
sesuai dalam organisasi tersebut. Tujuan dan sasaran tersebut harus dapat diukur bila memungkinkan dan konsisten dengan kebijakan lingkungannya, termasuk komitmen pada pencegahan pencemaran, penaatan persyaratan peraturan perundang-undangan yang berlaku dan persyaratan lainnya yang diikuti organisasi, serta perbaikan berkelanjutan. Saat menetapkan dan mengkaji tujuan dan sasaran, organisasi harus memperhitungkan persyaratan peraturan perundang-undangan dan lainnya
yang
persyaratan
diikuti organisasi serta mempertimbangkan aspek lingkungan
penting, pilihan teknologi, keuangan,persyaratan operasional dan bisnis serta pandangan
pihak
yang berkepentingan.
Organisasi harus menetapkan, menerapkan dan memelihara program untuk mencapai tujuan dan sasarannya. Program harus mencakup : a) Pemberian tanggungjawab untuk mencapai tujuan dan sasaran pada fungsi dan tingkatan yang sesuai dalam organisasi tersebut.
21
b) Cara dan jangka waktu untuk mencapai tujuan dan sasaran tersebut. Identifikasi Dampak
Identifikasi Persyaratan Hukum dan lainnya
Evaluasi Aspek Penting
B.
Kebi akan
Gambar 2.4 Bagan Alir - Perencanaan Manajemen Lingkungan ( PT. Waskita Karya, 2015) Pelaksanaan
1. Sumberdaya, peran, tanggungjawab dan kewenangan Manajemen harus memastikan ketersediaan sumberdaya yang diperlukan untuk menetapkan, menerapkan, memelihara dan meningkatkan sistem manajemen lingkungan. Sumberdaya termasuk sumberdaya manusia dan ketrampilan khusus, sarana operasional, teknologi dan sumberdaya keuangan. Peran,
tanggung
didokumentasikan
dan
jawab
dan
dikomunikasikan
kewenangan guna
harus
ditentukan,
memfasilitasi
manajemen
lingkungan yang efektif. Manajemen puncak organisasi harus menunjuk satu orang atau lebih wakil manajemen tertentu, yang tidak tergantung pada tanggungjawab lainnya, yang harus mempunyai peran, tanggungjawab dan kewenangan yang ditetapkan untuk: a) Memastikan bahwa sistem manajemen lingkungan ditetapkan, diterapkan dan dipelihara sesuai dengan persyaratan standar ini. b) Melapor kepada manajemen puncak mengenai kinerja sistem manajemen lingkungan untuk kajian, termasuk rekomendasi perbaikan. 2.
Kompetensi, pelatihan dan kesadaran Organisasi harus memastikan setiap orang yang bertugas untuk atau atas
nama organisasi yang berpotensi menyebabkan satu atau lebih dampak lingkungan penting yang diidentifikasi oleh organisasi, mempunyai kompetensi yang berasal dari pendidikan, pelatihan atau pengalaman yang memadai dan organisasi harus menyimpan rekaman yang terkait dengan kompetensi tersebut. Organisasi harus mengidentifikasi keperluan pelatihan yang terkait dengan aspek lingkungan dan sistem manajemen lingkungan.
22
Organisasi harus
memberikan pelatihan atau cara lain untuk memenuhi keperluan tersebut dan menyimpan rekaman yang terkait. Organisasi harus menetapkan, menerapkan, dan memelihara prosedur untuk memastikan orang yang bekerja untuk atau atas nama organisasi memahami tentang: a) Pentingnya kesesuaian dengan kebijakan lingkungan dan prosedur, serta dengan persyaratan sistem manajemen lingkungan. b) Peran
dan
tanggungjawab
mereka
dalam
mencapai
pemenuhan
mencapai
pemenuhan
persyaratan sistem manajemen lingkungan. c) Peran
dan
tanggungjawab
mereka
dalam
persyaratan sistem manajemen lingkungan. d) Akibat yang mungkin terjadi bila prosedur tidak dilaksanakan. 3.
Komunikasi Berkaitan dengan aspek lingkungan dan sistem manajemen lingkungan,
organisasi harus menetapkan, menerapkan dan memelihara prosedur untuk: a. Komunikasi internal antara tingkatan dan fungsi yang beragam di organisasi tersebut. b. Menerima, mendokumentasikan dan menanggapi komunikasi yang terkait dari pihak eksternal yang berkepentingan. Organisasi harus memutuskan apakah akan melaksanakan komunikasi kepada
pihak
eksternal
mengenai
aspek
mendokumentasikan keputusan tersebut.
lingkungannya
dan
harus
Bila keputusan organisasi adalah
melaksanakan komunikasi eksternal tersebut, maka organisasi harus menetapkan dan menerapkan metode untuk komunikasi eksternal tersebut. 4.
Dokumentasi
Dokumentasi sistem manajemen lingkungan harus mencakup: a) Kebijakan, tujuan dan sasaran lingkungan. b) Penjelasan lingkup sistem manajemen lingkungan. c) Penjelasan
unsur-unsur
utama
sistem
manajemen
lingkungan
keterkaitannya serta rujukan kepada dokumen terkait. d) Dokumen, termasuk rekaman, yang disyaratkan oleh standar ini.
23
dan
e) Dokumen, termasuk rekaman, yang ditentukan oleh organisasi sebagai dokumen penting untuk memastikan perencanaan, operasi dan pengendalian proses secara efektif, yang terkait dengan aspek lingkungan penting. 5. Kesiagaan dan tanggap darurat Organisasi harus menetapkan, menerapkan dan memelihara prosedur untuk mengidentifikasi potensi situasi darurat dan kecelakaan, yang dapat menimbulkan
dampak
lingkungan
serta
bagaimana
organisasi
akan
menanggapinya. Organisasi harus melakukan tindakan terhadap situasi darurat dan kecelakaan yang terjadi serta mencegah atau mengatasi dampak lingkungan negatif yang ditimbulkan. . PERENCANAAN
Perlu
Manajemen Kondisi Darurat
Pengendalian
Tujuan, sasaran Pro ram
Prosedur Darurat
Pengendalian
PEMANTAUAN
Gambar 2.5 Bagan Alir - Pelaksanaan Manajemen Lingkungan ( PT. Waskita Karya, 2015) C. Pemantauan
1. Pemantauan dan pengukuran Organisasi harus menetapkan, menerapkan dan memelihara prosedur untuk secara berkala memantau dan mengukur karakteristik pokok operasinya yang dapat menimbulkan dampak lingkungan penting. Prosedur tersebut harus termasuk pendokumentasian informasi untuk memantau kinerja, pengendalian operasional yang berlaku dan pemenuhan tujuan dan sasaran lingkungan organisasi.
24
Organisasi harus memastikan agar peralatan pemantauan dan pengukuran dikalibrasi atau diverifikasi, digunakan dan dipelihara serta organisasi harus menyimpan rekaman yang terkait. 2. Evaluasi penaatan Sesuai dengan komitmen terhadap penaatan, organisasi harus menetapkan, menerapkan dan memelihara prosedur untuk secara berkala mengevaluasi penaatan terhadap persyaratan peraturan perundang-undangan yang berlaku. Organisasi harus mengevaluasi penaatan terhadap ketentuan lain yang diikuti organisasi. Organisasi dapat menggabungkan evaluasi tersebut dengan evaluasi terhadap penaatan peraturan perundang-undangan, atau menetapkan prosedur yang terpisah. Organisasi harus menyimpan rekaman hasil evaluasi berkala tersebut. 3. Audit internal Organisasi harus memastikan bahwa audit internal terhadap sistem manajemen lingkungan dilaksanakan pada jangka waktu yang direncanakan untuk: a) Menentukan apakah sistem manajemen lingkungan
Memenuhi pengaturan yang direncanakan untuk manajemen lingkungan
termasuk persyaratan standar ini. Telah diterapkan dan dipelihara secara memadai.
b) Menyediakan informasi hasil audit bagi manajemen. Program audit harus direncanakan, ditetapkan, diterapkan dan dipelihara oleh organisasi, dengan mempertimbangkan tingkat kepentingan berbagai operasi dari sisi lingkungan serta hasil audit sebelumnya. PELAKSANAAN
Pemantauan dan Pengukuran Evaluasi Kepatuhan
Audit Internal
PERBAIKAN DAN PENINGKATAN
Gambar 2.6 Bagan Alir - Pemantauan Manajemen Lingkungan ( PT. Waskita Karya, 2015)
25
2.5
Koordinasi Antar Disiplin (Interface).
Dalam penyelesaian secara keseluruhan proyek, banyak pekerjaan -pekerjaan lain yang kegiatannya akan saling berkaitan misalnya, pekerjaan pemancangan, Prestressing dll yang akan dilaksanakan oleh Sub Kontraktor. Oleh karena itu sangat diperlukan adanya koordinasi yang baik dan terpadu, untuk menghindari terjadinya bentrokan dan kesimpangsiuran pelaksanaan, yang dapat mengakibatkan terjadinya hambatan-hambatan yang tidak diinginkan. Untuk mengatur kegiatan pekerjaan akan dilaksanakan : 1. Rapat Koordinasi Rapat koordinasi dilaksanakan seminggu sekali, berfungsi membahas dan
mengkoordinasikan
pelaksanaan
pekerjaan,
permasalahan
dan
penyelesaiannya serta program pelaksanaan di lapangan. 2. Program dan Scheduling Jadwal Pekerjaan akan dijabarkan secara lebih mendetail (bulanan dan mingguan) dan akan dimonitor secara cermat menggunakan laporan harian dan mingguan, agar dapat dilakukan evaluasi yang tepat dan akurat mengenai perkembangan kondisi di lapangan. Sementara ini pengontrolan secara keseluruhan dituangkan dalam bentuk Bar Chart.
2.6
Data Pembimbing Lapangan
Nama Lengkap
: Dwi Susanto
Tempat/tanggal lahir : Jember, 23 Mei 1971 Jabatan
: Pelaksana
No HP
: 081-368-963-288
26
BAB 3 HASIL KERJA PRAKTIK
3.1
Waktu dan Tempat Kegiatan
3.1.1
Tempat Kegiatan
Kerja praktik dilaksanakan pada pembangunan proyek Jalan Tol Solo – Kertosono (SOKER) Paket 1 PT Waskita Karya berada di Ruas Karanganyar – Sragen mulai dari STA 20 + 900 sampai STA 56 + 050. .
Arah ke Solo
Arah ke Ngawi
Gambar 3.1 Lokasi Proyek ( PT. Waskita Karya, 2015) 3.1.2
Waktu Kegiatan
Sesuai dengan peraturan akademik Politeknik Negeri Banyuwangi bahwa waktu pelaksanaan kerja praktik di jadwalkan selama kurang lebih 1,5 bulan mulai tanggal 25 Juli sampai 10 September 2016. Selama pelaksanakan kerja praktek mahasiswa diharuskan sudah berada dilokasi kerja praktek serta mengikuti aturan yang telah diterapkan dilapangan oleh perusahaan yakni PT. Waskita Karya. Waktu pelaksanaan kerja praktek yang dimulai pada hari Senin sampai hari Minggu dengan waktu pukul 08.00 sampai dengan 16.00 WIB jika mahasiswa ingin tahu lebih banyak mengenai kehidupan di proyek bisa disambung mengikuti kegiatan pada saat malam hari.
27
Tabel 3.1 Jadwal Kegiatan Kerja Praktik
Juli Nama
Minggu
Kegiatan
ke
Agustus
September
Oktober
November
Minggu ke
Minggu ke
Minggu ke
Minggu ke
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Orientasi Studi lapangan Studi literature Menyusun Laporan Sidang Laporan
Sumber : Hasil Pengolahan 2016
: Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktik
Keterangan : Pelaksanaan kerja praktik pada proyek Pembangunan Jembatan (THP) Kenjeran yang dimulai pada tanggal 30 Juli 1015 sampai 28 Agustus 2015 yang diawali dengan : 1. Orientasi meliputi pengenalan mahasiswa kerja praktik dengan staff kantor dan staff di lapangan/proyek dan pembacaan gambar kerja sebagai dasar untuk studi langsung lapangan. 2. Studi lapangan adalah proses studi secara langsung di lokasi proyek, disana mahasiswa kerja praktik dapat melihat pekerjaan yang sedang berlangsung dan interview langsung kepada pekerja di lapangan.
28
3. Studi literature meliputi studi analisa atau metode yang dipilih mahasiswa kerja praktik sebagai sumber materi pelaporan kerja Praktik. 4. Menyusun laporan adalah penyusunan laporan kerja praktik yang didapat selama mahasiswa kerja praktik. 5. Sidang laporan adalah presentasi hasil laporan dan pertanggungjawaban laporan.
3.2
Data Proyek
1.
Nama
: Pembangunan Tol Solo – Kertosono
2.
Ruas
: Solo - Ngawi, Paket 1 STA 20+900 - 56+050
3.
Lokasi
: Solo - Ngawi
4.
Pengguna Jasa
: PT. Solo Ngawi Jaya
5.
Perencana
: PT. Virama Karya ( Persero )
6.
Kontraktor
: PT. Wakita Karya ( persero )
7.
Nilai Kontrak
: 2,1 Triliun
8.
Sumber Dana
: PT. Solo Ngawi Jaya
9.
Waktu Pelaksanaan : 22(dua puluh dua) bulan kalender
10. Masa pemeliharaan : 3 (tiga) tahun kalender bertahap
3.3
11. Jenis Kontrak
: Fixxed Unit Price
12. Tahun Anggaran
: 2015 - 2017
Hasil Kerja Praktik
Pembangunan Jalan Tol Solo-Kertososono PT. Waskita Karya (Persero) Tbk memiliki tanggung jawab sebagai Kontraktor Pelaksana. Dilihat dari pekerjaan yang sedang berlangsung, sangat terlihat begitu kompleksnya konstruksi – konstruksi tersebut. pelaksanaan pembangunan Tol Solo – Kertosono, konstruksi yang digunakan terdiri dari Jembatan, Rigid Pavement, Overpass, Underpass, Reatining Wall, Box Culfert, Pedestrian Underpass, Interchange dan Konstruksi RCP dengan total 193 konstruksi yang akan di bangun. Konstruksi–konstrusi tersebut memiliki peranan penting dan saling berkaitan dalam proses pembanguan Tol Solo - Kerosono. Sesuai dengan tujuan Kerja Praktek, agar Kerja Praktek ini lebih mudah
29
perlu adanya batasan-batasan masalah yang tujuannya untuk memfokuskan bagian yang akan dibahas secara terperinci. Batasan-batasan masalah yang akan dibahas yaitu metode pelaksanaan pekerjaan Overpass pada pembangunan Tol Solo – Kertosono SN 1 A. Data Pekerjaan : Nama Pekerjaan
: Overpass Masaran
Lokasi
: STA 29 + 419
Panjang
: 58,83 m
Lebar
: 5,6 m
GUARDRAIL
GUARDRAIL
1 : 1.5
1 : 1.5
0 9 5 0
1 1
0 5 0 0 0
GUARDRAIL
0
GUARDRAIL
EMBANKMENT
EMBANKMENT
Gambar 3.2 Rencana Overpass ( PT. Waskita Karya, 2015)
Gambar 3.3 Elevasi ( PT. Waskita Karya, 2015)
30
3.4
Pekerjaan yang Diamati
Pekerjaan yang kami amati pada Proyek Jalan Tol Solo - Ngawi seksi IA meliputi: 1. Pelaksanaan Pekerjaan Pilar 2. Pelaksanaan Pekerjaan Head Pier 3. Pelaksanaan Pekerjaan Erection Girder 4. Pelaksanaan Pekerjaan Pelat Lantai 3.4.1
Pekerjaan Pilar
Pilar merupakan suatu konstruksi beton bertulang menumpu di atas fondasi terletak di tengah jalan yang berfungsi sebagai pemikul antara bentang tepi dan bentang tengah bangunan atas jembatan. Perencanaan pilar merupakan hal yang sangat penting dan mendasar yang akan mempengaruhi estetika, keekonomisan serta perilaku struktur dari jembatan. Secara prinsip pemakaian beton pada pilar mempunyai dasar yang kuat mengingat akan mengalami gaya tekan yang besar. Pekerjaan kolom atau pilar ini dapat dilaksanakan setelah pekerjaan footing. Pekerjaan kolom dimulai dari pemasangan besi, pemasangan bekisting dan pengecoran. Kolom yang akan dicor diberi supporting untuk menjaga agar tidak ada keruntuhan atau kebocoran pada saat pengecoran akibat getaran vibrator. Fungsi pekerjaan pilar adalah Sebagai penyalur beban dari pier headke pile cap yang bertujuan agar beban yang tersalur dari pier head dan box girder dapat diarahkan dengan baik. Adapun data-data pilar yang digunakan pada pekerjaan ini adalah sebagai berikut:
Beton yang digunakan adalah beton ready mixed dengan mutu K-350.
Tinggi pilar 613 cm.
Diameter pilar 100 cm
Jenis tulangan pokok yang digunakan adalah D 25 mm.
Jenis tulangan sengkang yang digunakan D 13 mm.
A. Persiapan 1. Tenaga kerja
Pelaksana
: 2 orang
Mandor
: 1 orang
31
Pekerja
: 10 orang
Teknisi
: 1 orang
2. Alat yang digunakan a) Crane
Crane merupakan pengangkat material yang biasa digunakan pada lokasi proyek pembangunan, tipe ini mempunyai bagian atas yang dapat bergerak 360 Derajat. Crane yang ada di proyek ada 2 macam yaitu Crawler Crane dengan berat angkat beban 250 Ton dan Mobile Crane dengan berat angkat 70 Ton. Tipe ini mempunyai bagian atas yang dapat bergerak 360 0 dengan adanya
Tumtable. Dengan roda crawler maka crane tipe ini dapat bergerak di dalam lokasi proyek saat melakukan pekerjaanya namun pergerakkannya sangat terbatas. Pada saat crane akan dipindahkan maka crane diangkut dengan menggunakan lowbed trailer. Pengankutan ini dilakukan dengan membongkar boom
menjadi
beberapa
bagian
untuk
mempermudah
pelaksanaan
pengangkutan.
b) Truck Mixer Concrete Mixer Truck adalah kendaraan truk khusus yang dilengkapi dengan concrete mixer yang fungsinya mengaduk/mencampur beton ready mix. concrete mixer truck ini digunakan untuk mengangkut adukan beton ke lokasi proyek. Selama pengangkutan mixer terus berputar dengan kecepatan 8-12 putaran per menit agar beton tetap homogen dan beton tidak mengeras.
c) Concrete pump
Concrete Mixer Truck adalah kendaraan truk khusus yang dilengkapi dengan concrete mixer yang fungsinya mengaduk/mencampur beton ready mix. concrete mixer truck ini digunakan untuk mengangkut adukan beton ke lokasi proyek. Selama pengangkutan mixer terus berputar dengan kecepatan 812 putaran per menit agar beton tetap homogen dan beton tidak mengeras.
32
d) Beton vibrator Beton vibrator adalah alat yang dipakai dalam proses pengecoran. Berfungsi untuk memadatkan adonan beton yang masuk ke bekisting. Tujuannya yaitu agar udara yang masih berada didalam adonan beton bisa keluar sehingga tidak menimbulkan rongga pada saat pelepasan bekisting.
e) Excavator Excavator adalah sebuah jenis alat berat yang terdiri dari mesin diatas roda khusus yang dilengkapi dengan lengan (arm) dan alat pengeruk (bucket) yang digunakan untuk menyelesaikan pekerjaan berat berupa penggalian tanah yang tidak bisa dilakukan langsung oleh tangan manusia.
B. Metode kerja pilar : a. Pemasangan besi tulangan Penulangan berfungsi untuk menahan gaya tarik, puntir, dan guling yang terjadi pada beton, karena beton tidak dapat menahan gaya –gaya tersebut. jarak bersih antara besi tulangan, tidak boleh terjadi agregat kasar tertahan oleh anyaman besi beton sehingga di bawah anyaman akan keropos. Jarak bersih antar tulangan minimum di atur dalam SNI 03-2847-2002 pada pasal 9.6 yaitu adalah minimum 25 mm untuk tulangan sejajar pada lapis yang sama atau antar lapis dan 40 mm untuk tulangan tekan. Pemasangan tulangan pilar dimulai dengan besi tulangan yang sudah disiapkan dari workshop dengan mobilisasi menggunakan truck trailer di bantu crane, besi tulangan yang sudah dipersiapkan dapat dilihat pada Gambar 3.4. Tulangan ditempatkan tegak lurus bidang datar dan besi tulangan disambungkan menggunakan las. Untuk memperkokoh berdirinya tulangan, maka diberi penyangga dari besi yang langsung diikatkan pada lantai di kedua sisi pilar sehingga tulangan dapat berdiri dengan kuat bisa dilihat pada Gambar 3.5. Apabila pemasangan tulangan telah selesai, pada sisi-sisinya dipasang beton decking. Tebal beton decking adalah 7,5 cm berfungsi sebagai s elimut beton yang memberi jarak agar tulangan tidak menempel pada Bekisting.
33
Gambar 3.4 Besi Tulangan Yang Sudah Dipersiapkan (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
Gambar 3.5 Pemasangan Besi Tulangan (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
b. Pemasangan bekisting Pekerjaan pilar proyek Jalan Tol Soker pada Overpass Masaran menggunakan bekisting dari besi yang dapat di bongkar pasang. Bekisting atau acuan beton sangat penting dalam pembuatan beton dikarenakan dapat mempengaruhi bentuk dan kualitas dari beton yang akan di bentuk. Bekisting
34
juga tidak harus terbuat dari bahan yang mahal dan berkualitas tinggi, namun bahan yang digunakan haruslah kuat dalam menahan volume dari pengecoran. Berikut proses pemasangan bekisting pilar antara lain : 1. Membersihan lantai kerja agar saat pengecoran beton tidak bercampur dengan material-material lain. 2. Bekisting sudah dipersiapkan dari workshop, dapat dilihat pada Gambar 3.6.
Gambar 3.6 Bekisting Yang Sudah Dipersiapkan dari Workshop
(Dokumentasi Kerja Praktik, 2016) 3. Pasang Bekisting Pilar menggunakan crane, karena tinggi dan beratnya, langsung stel pada pilar tersebut, dapat dilihat pada Gambar 3.7.
Gambar 3.7 Pmasangan Bekisting (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
35
4. Kemudian memasang kuncian pada bikisting untuk menahan bekisting saat pengecoran. 5. Untuk memperkokoh berdirinya bekisting, maka diberi penyangga
Scafolding yang langsung diikatkan pada pelat lantai di kedua sisi sehingga bekisting dapat berdiri dengan kuat.
c. Pekerjaan Pengecoran beton pilar Setelah pekerjaan pemasangan bekisting selesai, maka dilakukan pekerjaan berikutnya yaitu pekerjaan pengecoran. Pada pekerjaan pengecoran proyek Jalan Tol SOKER pada Overpass Masaran menggunakan beton ready mix. Dikarenakan area cor yang sangat luas dan untuk mempercepat waktu penyelesaian pengecoran. Proses pekerjaan pengecoran sebagai berikut: 1. Pembersihan area cor. Pembersihan area cor dari sampah dan sisa-sisa kawat bendrat. Agar saat pengecoran beton tidak bercampur sampah 2. Pengujian slump Sebelum beton masuk dalam concete pump, harus diadakan dulu uji slump, dengan nilai slump yang digunakan yaitu 10 ± 2 dan untuk hasil pada pengujian dilapangan yaitu 10 cm maka untuk uji tes slump masih memenuhi syarat dari Pengujian slump dapat dilihat pada Gambar 3.8.
Gambar 3.8 Pengujian Slump (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
36
3. Setelah beton lolos pada uji slump dari mixer truck yang dituangkan ke concrete pump. Setelah masa persiapan dilihat sudah siap maka operator concrete pump akan menembakan beton kearah area yang akan di cor. 4. Dalam masa penembakan beton ke dalam bekisting pilar, pekerjaan dilanjutkan dengan rojokan menggunakan vibrator. Proses perojokan bertujuan agar beton dapat masuk ke celah-celah kecil sehingga kolom tidak keropos atau segregasi dan juga untuk mengeluarkan gelembung udara yang terjebak didalam adukan semen yang timbul pada saat penuangan beton. Proses pengecoran pilar dapat dilihat pada Gambar 3.9 5. Proses tersebut berjalan berulang-ulang sampai bekisting penuh.
Gambar 3.9 Pengecoran Pilar (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
d. Pembongkaran Bekisting Pembongkaran bekisting pilar menggunakan alat Crawler Crane karena bekisting yang berat. Penggunaan metode ini telah disetujui dengan syarat pembongkaran dengan besi ini tidak merubah bentuk beton dan tidak menyebabkan retakan. Pembongkaran bekisting pilar dapat dilihat pada Gambar 3.10
37
Gambar 3.10 Pembongkaran Bekisting (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
e. Perawatan beton Perawatan beton bertujuan untuk menjaga agar tidak terjadi kehilangan zat cair pada saat pengikatan awal terjadi dan mencegah penguapan air dari beton pada umur beton awal. Selain itu, juga mencegah perbedaan temperatur dalam beton yang dapat menyebabkan terjadinya keretakan dan penurunan mutu beton yang direncakan. Perawatan beton harus dilakukan begitu pekerjaan pemadatan beton selesai. perawatan tersebut dilakukan dengan cara meyiram beton dengan air atau dengan menutupi permukaan beton dengan menggunakan geotextile. Hasil perawatan beton dapat dilihat pada Gambar 3.11.
Gambar 3.11 Perawata beton (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
38
3.4.2 Pekerjaan Pier H ead
Pier head merupakan suatu konstruksi beton bertulang yang menumpu di atas pilar dan terletak menjorok ke arah darat yang berfungsi sebagai pemikul ujung bentangan tepi bangunan atas jembatan.. Pekerjaan Pier Head dapat dilaksanakan setelah pekerjaan pilar. Pekerjaan Pier Head dimulai dari pemasangan perancah, bekisting bawah, pemasangan besi, pemasangan bekisting samping (penutup) dan pengecoran. Fungsi pekerjaan pier head adalah sebagai dudukan box girder serta sebagai penyalur beban lalu lintas dan box girderke pier. Adapun data-data pilar yang digunakan pada pekerjaan ini adalah sebagai berikut:
Beton yang digunakan adalah beton ready mixed dengan mutu K - 350.
Jenis tulangan memanjang yang digunakan adalah D 16 mm.
Jenis tulangan melintang (sengkang) yang digunakan adalah D 25 mm.
1. Persiapan 1. Tenaga kerja
Pelaksana : 2 orang
Mandor
: 1 orang
Pekerja
: 10 orang
Teknisi
: 1 orang
2. Alat yang digunakan a) Crane
Crane merupakan pengangkat material yang biasa digunakan pada lokasi proyek pembangunan, tipe ini mempunyai bagian atas yang dapat bergerak 360 Derajat. Crane yang ada di proyek ada 2 macam yaitu Crawler Crane dengan berat angkat beban 250 Ton dan Mobile Crane dengan berat angkat 70 Ton. Tipe ini mempunyai bagian atas yang dapat bergerak 3600 dengan adanya Tumtable. Dengan roda crawler maka crane tipe ini dapat bergerak di dalam lokasi proyek saat melakukan pekerjaanya namun pergerakkannya sangat terbatas. Pada saat crane akan dipindahkan maka crane diangkut dengan menggunakan lowbed trailer. Pengankutan ini dilakukan dengan membongkar
39
boom
menjadi
beberapa
bagian
untuk
mempermudah
pelaksanaan
pengangkutan.
b) Truck Mixer Concrete Mixer Truck adalah kendaraan truk khusus yang dilengkapi dengan concrete mixer yang fungsinya mengaduk/mencampur beton ready mix. concrete mixer truck ini digunakan untuk mengangkut adukan beton ke lokasi proyek. Selama pengangkutan mixer terus berputar dengan kecepatan 812 putaran per menit agar beton tetap homogen dan beton tidak mengeras.
c) Concrete pump
Concrete Mixer Truck adalah kendaraan truk khusus yang dilengkapi dengan concrete mixer yang fungsinya mengaduk/mencampur beton ready mix. concrete mixer truck ini digunakan untuk mengangkut adukan beton ke lokasi proyek. Selama pengangkutan mixer terus berputar dengan kecepatan 8-12 putaran per menit agar beton tetap homogen dan beton tidak mengeras.
d) Beton vibrator Beton vibrator adalah alat yang dipakai dalam proses pengecoran. Berfungsi untuk memadatkan adonan beton yang masuk ke bekisting. Tujuannya yaitu agar udara yang masih berada didalam adonan beton bisa keluar sehingga tidak menimbulkan rongga pada saat pelepasan bekisting. Sistem kerja dari beton vibrator ini adalah melakukan gerakan sehingga adonan bisa bergerak dan gelembung bisa keluar dengan mudah. Hal ini akan memberi efek beton menjadi padat.
B. Metode pekerjaan Pier Head : a. Pemasangan Perancah dan bekisting bagian bawah 1. Perancah dipasang sesuai ketinggian yang diingikan dapat dilihat pada Gambar 3.12.
2. Sebelum dipasang, dinding bekisting dibersihkan terlebih dahulu, lalu diolesi pelumas pada setiap sisi dinding bekisting.
40
3. Setelah bekisting dibersihkan dan diolesi dengan pelumas, dilanjutkan dengan pemindahan bekisting ke atas perancah. 4. Lubang-lubang kecil pada bekisting ditutupi dengan kertas semen yang dibasahi agar bekisting tidak bocor sehingga beton tidak kehilangan banyak air semen.
Gambar 3.12 Pemasangan Perancah dan Bekisting Bawah (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
b. Pemasangan besi tulangan Pekerjaan tulangan pier head dilakukan setelah pekerjaan bekisting bawah selesai. Penulangan pier head dibuat dengan mengikat tulangan sengkang dengan bendrat antara tulangan pier head dengan tulangan pilar. Pertama tulangan bagian bawah dipasang dengan cara memasukkan ke dalam tulangan sengkang dengan susunan arah horisontal dipasang terlebih dahulu baru kemudian memasang tulangan arah vertikal. Setelah tulangan pilar dan pier head terpasang pada tempatnya diikat kuat dengan kawat bendrat sebanyak 3 kali agar tidak terjadi pergeseran saat pengecoran. Saat pembesian tulangan lapisan bawah, pada besi memanjang diikatkan beton dacking denga tebal 7,5 cm untuk kemudian dipasang per 1 m 2. Hasil pemasangan tulangan pier head dapat dilihat pada Gambar 3.13.
41
Gambar 3.13 Proses Pembesian Pier Head (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
c.
Pemasangan bekisting samping (penutup) 1. Sebelum dipasang, dinding bekisting dibersihkan terlebih dahulu, lalu diolesi pelumas pada setiap sisi dinding bekisting. 2. Setelah bekisting dibersihkan dan diolesi dengan pelumas, dilanjutkan dengan pemindahan bekisting ke Pier Head. 3. Lubang-lubang kecil pada bekisting ditutupi dengan kertas semen yang dibasahi agar bekisting tidak bocor sehingga beton tidak kehilangan banyak air semen.
d. Pekerjaan pengecoran Setelah pekerjaan pemasangan bekisting selesai, maka dilakukan pekerjaan berikutnya yaitu pekerjaan pengecoran. Pada pekerjaan pengecoran proyek Jalan Tol SOKER pada Overpass Masaran menggunakan beton ready mix. Dikarenakan area cor yang sangat luas dan untuk mempercepat waktu penyelesaian pengecoran. Proses pekerjaan pengecoran sebagai berikut: 4. Pembersihan area cor. Pembersihan area cor dari sampah dan sisa-sisa kawat bendrat. Agar saat
42
pengecoran beton tidak bercampur sampah 5. Pengujian slump Sebelum beton masuk dalam concete pump, harus diadakan dulu uji slump, dengan nilai slump yang digunakan yaitu 10 ± 2 dan untuk hasil pada pengujian dilapangan yaitu 10 cm maka untuk uji tes slump masih memenuhi syarat dari Pengujian slump dapat dilihat pada Gambar 3.14.
Gambar 3.14 Pengujian Slump (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
6. Setelah beton lolos pada uji slump dari mixer truck yang dituangkan ke concrete pump. Setelah masa persiapan dilihat sudah siap maka operator concrete pump akan menembakan beton kearah area yang akan di cor. 7. Dalam masa penembakan beton ke dalam bekisting pilar, pekerjaan dilanjutkan dengan rojokan menggunakan vibrator. Proses perojokan bertujuan agar beton dapat masuk ke celah-celah kecil sehingga kolom tidak keropos atau segregasi dan juga untuk mengeluarkan gelembung udara yang terjebak didalam adukan semen yang timbul pada saat penuangan beton. Proses pengecoran pilar dapat dilihat pada Gambar 3.15 8. Proses tersebut berjalan berulang-ulang sampai bekisting penuh.
43
Gambar 3.15 Pengecoran Pier Head (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
e. Curing Perawatan beton bertujuan untuk menjaga agar tidak terjadi kehilangan zat cair pada saat pengikatan awal terjadi dan mencegah penguapan air dari beton pada umur beton awal. Selain itu, juga mencegah perbedaan temperatur dalam beton yang dapat menyebabkan terjadinya keretakan dan penurunan mutu beton yang direncakan. Perawatan beton harus dilakukan begitu pekerjaan pemadatan beton selesai. perawatan tersebut dilakukan dengan cara meyiram beton dengan air atau dengan menutupi permukaan beton dengan menggunakan geotextile.
f.
Pembongkaran bekisting bagian bawah Setelah beton kering maka untuk pembongkaran scaffolding atau perancah
pada daerah pier head dilakukan setelah 28 hari agar kondisi pengeringan beton dapat lebih sempurna.
3.4.3 Pekerjaan Erection Girder
Erection Girder merupakan pengangkatan balok girder yang telah selesai tahap stressing ke tempat pemasangan balok girder pada pier head. Pada setiap struktur jembatan yang mengunanakan Girder memiliki kondisi yang berbeda
44
terkait masalah areal struktur, timbunan, jarak tempuh dan jalan akses kendaraannya. Pemeriksaan peralatan dan kendaraan pengangkut dilakukan sebelum pengangkatan girder dimulai. Pemeriksaan dilakukan untuk memastikan bahwa peralatan yang akan digunakan berada dalam kondisi yang layak dan memenuhi persyaratan K3. Pemeriksaan tersebut meliputi pemeriksaan hydraulic system, oli, rem, mesin, system elektrik, pin pengunci pada boogie, rantai pengikat, sling pengangkat, fixing (pengganjal) dan pemeriksaan pada komponen lainnya sehingga dapat dipastikan bahwa alat dapat berfungsi dengan normal dan aman. Untuk pekerjaan erection dapat dilaksanakan setelah pekerjaan pier head selesai dikerjakan dan sudah cukup umur. Tahapan berikut menjelaskan mengenai pekerjaan Erection Girder : a. Pemasangan Bearing Pad Dudukan bearing pad dapat segera dikerjakan setelah pekerjaan pier head. Yang harus diperhatikan adalah kerataannya agar tidak diperlukan grouting yang banyak dan untuk menghindari rusaknya dudukan atau bearing pad akibat beban yang tidak merata. Setelah dudukan bearing pad siap, pemasangan bearing pad hanya dilakukan dengan cara diletakkan pada posisi sesuai gambar rencana sebagai tumpuan balok girder. Untuk keamanan sebaiknya pemasangan dilakukan sebelum erection girder, untuk mencegah kehilangan material pada saat akan digunakan. a. Persiapan i. Tenaga kerja
Surveyor : 2 tim (1 tim : 4 orang)
Mandor : 1 orang
Pekerja : 2 orang
b. Metode Pelaksanaan : 1. Pier head sudah mencapai kekuatan yang disyaratkan 2. Marking perletakan bearing pad oleh surveyor 3. Lokasi harus bersih sebelum dilakukan pengecoran mortar
45
4. Pemasangan bearing pad (sebelumnya sudah di cek kerataanya oleh surveyor)
Gambar 3.16 Rencana Perletakan Bearing Pad (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
Gambar 3.17 Detail Perletakan Bearing Pad (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
c. Erection Erection PCI-Girder 1. Alat untuk erection girder a) Crane
Crane merupakan pengangkat material yang biasa digunakan pada lokasi proyek pembangunan, tipe ini mempunyai bagian atas yang dapat bergerak 360 Derajat. Crane yang ada di proyek ada 2 macam yaitu Crawler
Crane dengan berat angkat beban 250 Ton dan Mobile Crane dengan berat angkat 70 Ton.
46
Tipe ini mempunyai bagian atas yang dapat bergerak 360 0 dengan adanya Tumtable. Dengan roda crawler maka crane tipe ini dapat bergerak di dalam lokasi proyek saat melakukan pekerjaanya namun pergerakkannya sangat terbatas. Pada saat crane akan dipindahkan maka crane diangkut dengan menggunakan lowbed trailer. Pengankutan ini dilakukan dengan membongkar boom menjadi beberapa bagian untuk mempermudah pelaksanaan pengangkutan. 2. Metode kerja Erection Girder
Setting 2 crowler craine di lokasi erection girder dengan menyiapkan lahan kerja agar crowler craine dapat menjangkau girder sesuai dengan metode yang dilakukan di lapangan.
Gunakan boogie truk dan trailer truk untuk mengangkat girder ke lokasi
erection seperti gambar 3.18.
Gambar 3.18 Pengangkutan Girder Dengan Boogie dan Trailer Truk ( Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
Balok girder diterima oleh crawler craine, lalu diangkat berlahan dengan memasang karung goni dibawah kabel agar stuktur balok girder tidak rusak.
47
Boogie truk dan trailer truk kembali ke lokasi stock yard.
Pengankatan balok girder dengan menggunakan 2 crowler craine dengan kapasitas berat maksimum yang diangkut oleh crowler craine 150 ton dapat dilihat pada Gambar 3.19. Diletakkan pada bearing pad dengan dibantu surveyeor untuk memposisikan girder dengan tepat, dapat dilihat pada Gambar 3.20
Gambar 3.19 Erection Girder (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
Gambar 3.20 Peletakkan Girder Pada Bearing Pad (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
48
3. Pemasangan Diafragma
Diafragma atau yang sering dikenal dengan pengaku melintang jembatan merupakan bagian jembatan yang tidak bisa diabaikan keberadaannya, fungsi utamanya ialah menahan pergerakan balok girder ke arah samping sehingga balok girder tetap pada posisinya jika dikenai gaya horizontal. Dimensi dan jarak balok diafragma tergantung dari besarnya beban yang bekerja pada gelagar. Semakin kecil jarak antara diafragma maka dimensi gelagar memanjang akan semakin kecil, demikian sebaliknya . Jarak diafragma yang semakin besar akan menghasilkan dimensi gelagar memanjang yang lebih besar pula dapat dilihat pada Ganbar 3.21
Gambar 3.21 Perakitan Tulangan Diafragma (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
Jadi, untuk memperoleh dimensi aman dari gelagar memanjang dari
diafragma harus dilakukan perhitungan gelagar memanjang dengan variasi jarak diafragma.
3.4.4
Pekerjaan Pelat Lantai
Pekerjaan pelat lantai jembatan terdiri dari beberapa tahapan, yaitu : tahap persiapan, pembesian lantai, dan pengecoran pelat lantai. Pekerjaan persiapan
49
dimulai dari penyiapan material besi di stockyard untuk selanjutnya potongan besi dibawa ke lokasi pembesian dengan menggunakan truk flat bad. A. Persiapan 1. Tenaga kerja
Pelaksana
: 2 orang
Mandor
: 1 orang
Pekerja
: 15 orang
Teknisi
: 1 orang
2. Alat yang digunakan
a) Crane Crane merupakan pengangkat material yang biasa digunakan pada lokasi proyek pembangunan, tipe ini mempunyai bagian atas yang dapat bergerak 360 Derajat. Crane yang ada di proyek ada 2 macam yaitu Crawler Crane dengan berat angkat beban 250 Ton dan Mobile Crane dengan berat angkat 70 Ton. Tipe ini akan dipindahkan maka crane diangkut dengan menggunakan lowbed mempunyai bagian atas yang dapat bergerak 3600 dengan adanya Tumtable. Dengan roda crawler maka crane tipe ini dapat bergerak di dalam lokasi proyek saat melakukan pekerjaanya namun pergerakkannya sangat terbatas. Pada saat crane trailer. Pengankutan ini dilakukan dengan membongkar boom
menjadi
beberapa
bagian
untuk
mempermudah
pelaksanaan
pengangkutan.
b) Truck Mixer Concrete Mixer Truck adalah kendaraan truk khusus yang dilengkapi dengan concrete mixer yang fungsinya mengaduk/mencampur beton ready mix. concrete mixer truck ini digunakan untuk mengangkut adukan beton ke lokasi proyek. Selama pengangkutan mixer terus berputar dengan kecepatan 8-12 putaran per menit agar beton tetap homogen dan beton tidak mengeras.
c) Concrete pump Concrete Mixer Truck adalah kendaraan truk khusus yang dilengkapi dengan concrete mixer yang fungsinya mengaduk/mencampur beton ready mix.
50
concrete mixer truck ini digunakan untuk mengangkut adukan beton ke lokasi proyek. Selama pengangkutan mixer terus berputar dengan kecepatan 8-12 putaran per menit agar beton tetap homogen dan beton tidak mengeras.
d) Beton vibrator Beton vibrator adalah alat yang dipakai dalam proses pengecoran. Berfungsi untuk memadatkan adonan beton yang masuk ke bekisting. Tujuannya yaitu agar udara yang masih berada didalam adonan beton bisa keluar sehingga tidak menimbulkan rongga pada saat pelepasan bekisting. Sistem kerja dari beton vibrator ini adalah melakukan gerakan sehingga adonan bisa bergerak dan gelembung bisa keluar dengan mudah. Hal ini akan memberi efek beton menjadi padat. B. Metode Pelaksanaan : Pada Proyek ini untuk pekerjaan pelat lantai jembatan dapat dilaksanakan setelah pekerjaan erection girder jembatan selesai dikerjakan, Pekerjaan pelat lantai jembatan dimulai pemasangan pelat spandex fungsinya sebagai pengganti bekisting dari RC plate. Tahapan berikut menjelaskan mengenai pekerjaan pelat lantai jembatan : a.
Pemasangan besi Tulangan yang sudah disiapkan dari workshop dengan mobilisasi
menggunakan truck trailer dan diangkat ke atas dengan menggunakan bantuan
crane. Penulangan pelat lantai deck slap dibuat dengan mengikat tulangan bawah dengan bendrat antara tulangan atas girder dengan tulangan pelat lantai atau deck
slap. Perakitan tulangan pelat lantai atau deck slap baik yang dari arah memanjang maupun melintang. Panjang besi lapisan bawah arah melintang P = 5540 mm pada ujung besi akan dilebihi antara sisi tertinggi T = 200 mm sementara sisi terendah T = 140 mm jarak antar tulangan 200 mm dengan diameter besi D13. Panjang besi arah memanjang dengan ketentuan panjang P = 12000 mm jarak antar tulangan 200 mm dengan diametr besi D16 dapat dilihat pada Gambar 3.22. Jarak antar tulangannya diatur dan kait menggunakan kawat bendrat sesuai dengan perencanaan. 51
Gambar 3.22 Pembesian pelat lantai (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
b.
Pekerjaan Pengecoran Setelah pekerjaan pemasangan bekisting selesai, maka dilakukan pekerjaan berikutnya yaitu pekerjaan pengecoran. Pada pekerjaan pengecoran proyek Jalan Tol SOKER pada Overpass Masaran menggunakan beton ready mix. Dikarenakan area cor yang sangat luas dan untuk mempercepat waktu penyelesaian pengecoran. Proses pekerjaan pengecoran sebagai berikut: 1.
Pembersihan area cor. Pembersihan area cor dari sampah dan sisa-sisa kawat bendrat. Agar saat pengecoran beton tidak bercampur sampah, dapat dilihat pada Gambar 3.23
2. Pengujian slump Sebelum beton masuk dalam concete pump, harus diadakan dulu uji slump, dengan nilai slump yang digunakan yaitu 10 ± 2 dan untuk hasil pada pengujian dilapangan yaitu 10 cm maka untuk uji tes slump masih memenuhi syarat dari Pengujian slump dapat dilihat pada Gambar 3.24.
52
Gambar 3.23 Pembersian Area Cor (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
Gambar 3.24 Pengujian S lump (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
3. Setelah beton lolos pada uji slump dari mixer truck yang dituangkan ke concrete pump. Setelah masa persiapan dilihat sudah siap maka operator concrete pump akan menembakan beton kearah area yang akan di cor.
53
4. Dalam masa penembakan beton ke dalam bekisting pilar, pekerjaan dilanjutkan dengan rojokan menggunakan vibrator. Proses perojokan bertujuan agar beton dapat masuk ke celah-celah kecil sehingga kolom tidak keropos atau segregasi dan juga untuk mengeluarkan gelembung udara yang terjebak didalam adukan semen yang timbul pada saat penuangan beton. Proses pengecoran pilar dapat dilihat pada Gambar 3.25 5. Proses tersebut berjalan berulang-ulang sampai bekisting penuh.
Gambar 3.25 Pengecoran Pelat Lantai (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
6. Grooving Grooving akan dilakukan setelah umur beton sudah ±30 menit dengan menggunakan bantuan mistar agar hasil groving yang didapat bisa lurus dan rapi. fungsi dari grooving itu sendiri pada saat jalan sudah mulai menerima beban dari kendaraan yaitu untuk meminimalisir akan terjadinya kecelakan akibat sleading karena permukaan yang basah masih dapat memberiakan pengaruh kekesatan pada roda kendaraan, dapat dilihat pada Gambar 3.26.
54
Gambar 3.26 Hasil Grooving (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
7. Curing Perawatan beton bertujuan untuk menjaga agar tidak terjadi kehilangan zat cair pada saat pengikatan awal terjadi dan mencegah penguapan air dari beton pada umur beton awal. Selain itu, juga mencegah perbedaan temperatur dalam beton yang dapat menyebabkan terjadinya keretakan dan penurunan mutu beton yang direncakan. Perawatan beton harus dilakukan begitu pekerjaan pemadatan beton selesai. perawatan tersebut dilakukan dengan cara meyiram beton dengan air atau dengan menutupi permukaan beton dengan menggunakan geotextiel
Gambar 3.27 Perawatan Beton Pelat Lantai (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
55
3.5 Kendala-Kendala Yang Dihadapi
Saat pelaksanaan pekerjaan Overpass Masaran terdapat beberapa kendala – kendala yang dihadapi antaranya: 1. Shop drawing untuk detail mengalami perubahan desain. 2. Seringnya miised komunikas antar kontraktor dan mandor sehingga hasil pembangunan masih ada yang harus diulangi. 3. Kesalahan surveyor pada saat pemarkingan elevasi pembesian pelat lantai sehingga pemarkingan harus diulangi. 4. Dengan jumlah kontruksi Overpas 26, alat berat crowler crane harus bergantian sehingga dapat menunda proses erection girder. 5. Pada saat cuaca kurang bersahabat pekerjaan harus segera dihentikan.
3.6 Penerapan K3 di Lapangan
Tujuan dan sasaran sistem manajemen K3 adalah menciptakan suatu sistem keselamatan dan kesehatan kerja di tempat kerja dengan melibatkan unsur –unsur manajemen, tenaga kerja, kondisi dan lingkungan kerja yang terintegrasi dalam rangka mencegah dan mengurangi kecelakaan dan penyakit akibat kerja serta terciptanya tempat kerja yang aman, efisien, dan produktif. Penerapan K3 pada proyek pembangunan Overpass Masaran pada Jalan Tol SOKER sudah berjalan dengan baik terlihat dari pekerja yang sudah menggunakan APD (Alat Pelindung Diri) saat berada di lapangan dan spanduk-spanduk K3L yang banyak terdapat dilokasi proyeks, seperti pada Gambar 3.28.
Gambar 3.28 Spanduk-Spanduk K3L (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
56
Namun masih ada satu dua pekerja yang masih belum menggunakan APD saat berada di lapangan, Ini membuktikan bahwa masih banyak orang yang sangat meremehkan tentang K3 pada saat proses pekerjaan di suatu proyek. Seperti pada Gambar 3.29.
Gambar 3.29 Pekerja yang tidak memakai APD (Dokumentasi Kerja Praktik, 2016)
57
( HALAMAN INI SENGAJA DIKOSONGKAN )
58
BAB 4 PENUTUP 4.1
Kesimpulan
Berdasarkan uraian yang telah dibahas pada bab-bab sebelumnya serta pengamatan secara langsung selama 1,5 bulan. Metode pekerjaan yang didapat dilapangan meliputi metode pelaksanaan pilar, head pier, erection girder, dan pelat lantai (deck slap). Untuk proses penulangan
pilar, pier head, plat langsung dilakukan di
workshop setelah pemasangan bekistingnya sudah selesai, untuk bekisting yang digunakan yaitu bekisting semi konvensional yang menggunakan pelat besi berbentuk silinder dan bekisting pada pelat lantai menggunakan pelat spandex. Untuk pelepasan bekisting pilar yaitu minimal 8 jam setelah pengecoran selesai dan untuk pelepasan bekisting bawah head pier yaitu 15 hari setelah pengecoran. Pengendalian mutu beton dengan di uji slump setiap satu batch untuk mengetahui kadar kekentalan/kelecakan beton dengan standarisasinya 8-12 cm dan untuk hasil slump yang ada dilapangan yaitu 10 cm untuk hasil tersebut masih memasuki standar. Dan erection girder menggunakan metode perancah sistem servis crane.
4.2
Saran
1. Perawatan besi tulangan harus diperhatikan, agar terhindar dari korosi yang disebabkan oleh tiupan angin. Dikarenakan lokasi proyek berada disekitar persawahan, maka perlu adanya pelumasan besi tulangan dengan oli atau sejenisnya. 2. Dalam pekerjaan pengecoran sebaiknya traffic pada pengiriman lebih diperhatikan agar tidak terjadi keterlambatan truck mixer. 3. Beton yang membutuhkan perawatan (curing) dirawat sebaik mungkin dan pembongkaran harus sesuai dengan umur beton yang ditentukan agar beton menjadi maksimal. 4. Crowler crane sebagai alat berat perlu adanya penambahan jalan kerja agar proses mobilisasi untuk pekerjaan lain dapat berjalan dengan baik dan tidak terganggu.
59
5. Penerapan K3L pada proyek sudah berjalan dengan baik terlihat dari pekerja yang sudah menggunakan APD saat berada di lapangan dan spanduk-spanduk K3L yang banyak terdapat dilokasi proyek. Namun masih ada satu dua pekerja yang masih belum menggunakan APD saat berada di lapangan, alangkah baiknya bila semua pekerja di lapangan menggunakan APD dengan lebih menggencarkan safety patrol yang sudah dilaksanakan. 6. Komunikasi yang terjalin baik dan sesuai dapat meningkatkan produksi kerja, dan meminimalisir keterlambatan pekerjaan, selain itu dapat membuat pekerjaan menjadi efektif dan efisien.
60
DAFTAR PUSTAKA
Documents.com (2016). Metode Pelaksanaan Pemasangan PCI GIRDER, Entry from
http://documents.tips/documents/metode-pelaksanaan-pemasangan-
pci-girder-1.html (Tanggal 29 November 2016)
Hutama, Harris Fadhilah (2014). Laporan Praktik Kerja Lapangan pada Proyek
Jalan Tol Cinere – Jagorawi Seksi II A (Margonda - Raya Bogor) STA 16+700 s/d 20+200. Jakarta : Politeknik Negeri Jakarta PT. Waskita Karya. (2014). Methode Kerja Pelaksanaan Tol Solo – Kertosono SN
1a. : JAkarta
61
( HALAMAN INI SENGAJA DIKOSONGKAN )
62
