Service Tracción total con el acoplamiento Haldex de IV generación
Programa autodidáctico
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Desde 2008 la tracción total se realiza en todos los vehículos Škoda a través del acoplamiento Haldex de IV generación. Esta nueva generación de acoplamiento en todas las ruedas fue incorporado por primera vez en el ŠkodaOctavia II. El acoplamiento Haldex de IV generación se regula exclusivamente de forma eléctrica, de modo que en cualquier momento se puede generar cualquier par motor independientemente del resbalamiento. La distribución del par motor entre los ejes delantero y trasero se realiza, por tanto, de modo variable y depende del estilo de conducción o de la situación de marcha. El acoplamiento puede transferir hasta el 50% del par motor al eje trasero si las ruedas en el eje delantero patinan demasiado o en función de las situación de conducción presente. La nueva generación de acoplamientos Haldex garantiza así una transferencia óptima de la fuerza motriz a la calzada. c alzada.
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Índice Al punto
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Transmisión de la tracción total
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El engranaje cónico El árbol cardán El disco flexible posterior La articulació art iculación n central El accionamiento del eje trasero
El acoplamiento Haldex en detalle El acoplamiento Haldex de IV generación La unidad de control para el acoplamiento Haldex J492
Regulación del acoplamiento Haldex El circuito de aceite Situaciones de conducción
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Sinopsis del sistema
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Esquema de funcionamiento
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Servicio de asistencia
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Diagnóstico Comprobación del funcionamiento del acoplamiento Haldex Información de servicio
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Las instrucciones respecto al montaje, desmontaje, reparación, diagnóstico e información detallada para el usuario se encuentran en el sistema ELSA, el aparato de diagnóstico VAS 505X y la documentación de abordo. El cierre de la edición se realizó en 01/2009. El presente catálogo no se actualiza.
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Al punto Introducción El acoplamiento Haldex en todas las ruedas se empleó por primera vez en el ŠkodaOctavia de primera generación en la versión 4x4. Se trata de un embrague multidisco electrohidráulico que permite regular electrónicamente la tracción de los ejes individuales. A través de la unidad de control del acoplamiento Haldex se pueden considerar, además del resbalamiento, el estado dinámico de conducción, la velocidad y accionamiento por empuje o tracción.
El acoplamiento Haldex de primera generación
El acoplamiento Haldex de segunda generación
Este acoplamiento se utilizó en el ŠkodaOctavia de primera generación en la versión 4x4.
Este acoplamiento se utilizó en el ŠkodaOctavia de segunda generación en la versión 4x4 a partir del año modelo 2004.
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El acoplamiento Haldex de tercera generación no se llegó a utilizar en los vehículos Škoda. Funcionamiento del acoplamiento Haldex Una diferencia en las revoluciones entre el eje delantero y el eje trasero se utiliza en los acoplamientos Haldex de las primeras dos generaciones para generar un efecto de bombeo sobre un disco de leva, rodillos de accionamiento y dos pistones de recorrido, mediante el cual se forma la presión del aceite de trabajo. A través de esta presión de aceite el conjunto de discos es presionado por un pistón de trabajo.
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La altura de la presión adjunta determina el par motor transmitido. La presión sobre los discos de láminas del acoplamiento se regula mediante las válvulas de aspiración y presión, una válvula controlada electrónicamente y una unidad de control.
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El acoplamiento Haldex de IV generación La transferencia de fuerza a través del conjunto de discos del acoplamiento Haldex de IV generación se parece parec e principalmentea pr incipalmentea los modelos anteriores del acoplamiento. acoplamiento. Lo nuevo es que la formación de presión de aceite se realiza con una bomba eléctrica. El par motor transferido es determinado por la unidad de control del acoplamiento Haldex J492 activando la electroválvula del mando del grado de apertura del acoplamiento N373. Las variaciones de revoluciones entre el eje delantero y el trasero ya no son condición previa para la activación del acoplamiento Haldex de IV generación.
Características técnicas - Embrague multidisco con control electrohidráulico - integrado en el mando del eje trasero - circuito hidráulico simplificado - Mando de la bomba bajo pedidoSFlb
Las ventajas - activación del acoplamiento según el estilo de conducción - generación más rápida del par debido al control piloto - compatible con los sistemas electrónicos de regulación antipatinaje (p.ej. ESP, ABS) - independiente de la situación de marcha
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Transmisión de la tracción total Sinopsis de la estructura Las ruedas delanteras se accionan convencionalmente a través del diferencial del eje delantero. Al mismo tiempo el par motor es transmitido por el diferencial a través de un engranaje cónico embridado al árbol cardán. Este está unido al acoplamiento Haldex. Según el grado de apertura del acoplamiento Haldex se transmite un par motor acorde a la situación de conducción al mando del eje trasero.
Motor
Engranaje cónico
Accionamiento del eje trasero
Árbol cardán
Acoplamiento Haldex Cambio
Diferencial del eje trasero
Diferencial del eje delantero
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El engranaje cónico El engranaje cónico aumenta las revoluciones en el árbol cardán con un factor (relación de transmisión) de 1,6 (es decir, el régimen del árbol cardán es 1,6 veces superior al número de revoluciones del árbol en relación al accionamiento desde la caja de cambios). Así el árbol puede tener un diámetro menor ya que debe transmitir un par motor menor. SFlbEn el accionamiento del eje trasero se reduce el régimen nuevamente al mismo factor. Toma de fuerza en la rueda derecha
Toma de fuerza en el eje cardán
Accionamiento del cambio y toma de fuerza en la rueda izquierda
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El curso de la fuerza El par motor se transmite por la rueda dentada a través del depósito de compensación del diferencial en el eje hueco con la rueda de corona y el piñón motriz sobre el eje cardán. desde el cambio
Depósito de compensación
Eje hueco
Toma de fuerza en la rueda izquierda
Rueda dentada
Toma de fuerza en la rueda derecha
Piñón motriz
Rueda de corona SP70_06
Toma de fuerza en el eje cardán
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La transmisión de la traccióntotal El árbol cardán El árbol cardán está dividido en dos partes. La unión se encuentra sobre articulación central. Para el acoplado con el engranaje cónico y el acoplamiento Haldex se usan discos flexibles En el disco flexible posterior va montado un amortiguador de vibraciones torsionales (no separable). Este amortiguador reduce la transmisión de vibraciones del motor a través del engranaje del eje trasero a la carrocería. Disco flexible Articulación Articulació n central Disco flexible con amortiguador de vibraciones torsionales
Dirección de marcha
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El disco flexible posterior
La articulación central
El engranaje del eje trasero y el árbol cardán se fabrican equilibradamente. Por este motivo, se puede prescindir del equilibrio de la transmisión en el vehículo.
La articulación central está prensada y, por lo tanto, no se puede separar. La construcción podría tener un diseño más compacto y ligero. El fuelle rodante está mejor protegido.
Amortig uador Amortiguador de vibraciones torsionales
Fuelle rodante
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El accionamiento del eje trasero El acoplamiento Haldex está integrado en el accionamiento del eje trasero.
Piñón motriz del engranaje del eje trasero
Conjunto de discos del acoplamiento Haldex
Rueda de corona
Diferencial del eje trasero
Depósito de reserva de aceite del acoplamiento Haldex Árbol primario primar io
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Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492
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El acoplamiento Haldex en detalle El acoplamiento Haldex de IV generación Tarea El acoplamiento Haldex está montado entre el árbol cardán y el accionamiento del eje trasero y contra el par motor hacia el eje trasero. El acoplamiento transmite el par motor necesario al eje trasero según el grado de apertura.
Estructura Acumulador Conjunto de discos Filtro de aceite
Bomba para el acoplamiento Haldex V181
Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373
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Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492
El circuito de aceite Embrague multidisco Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373
Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492 Acumulador
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Bomba para el acoplamiento Haldex V181
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El acoplamiento Haldex puede dividirse en dos grupos en vista del sistema de funcionamiento:
El módulo mecánico
Resorte de platillo
Cojinete de agujas Discos de arranque SP70_13
Pistón de trabajo Cojinete de agujas Cubo motriz
Conjunto de discos Caja de acoplamiento
El módulo electrohidráulico y la unidad de control del acoplamiento Haldex J492 Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373
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Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492 Acumulador Bomba para el acoplamiento Haldex V181
Filtro de aceite
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El acoplamiento Haldex en detalle El módulo mecánico El módulo mecánico se compone de tres partes: - el embrague multidisco - el pistón de trabajo - el resorte de platillo Este módulo completo genera la unión positiva entre el eje delantero y el trasero. Si el pistón de trabajo recibe la presión, el conjunto de disco se comprime. Según la presión de contacto se regula el par motor transmitido al eje trasero (hasta 2000 Nm).
El embrague multidiscos El embrague multidiscos se compone del cubo motriz, del conjunto de discos y de la caja de embrague. El cubo motriz desde el árbol cardán
El cubo motriz ase acciona a través de la brida del árbol cardán. Cubo motriz
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El conjunto de discos El conjunto de discos se compone de discos de fricción de acero y de un disco de arranque delantero y trasero.
Disco de acero Disco de fricción
Los discos de fricción están engranados por dentro y montados sobre el cubo interior. Los discos de acero están unidos con la caja del embrague a través de su dentado exterior. El número de discos depende del tipo de vehículo.
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Disco de arranque Conjunto de discos
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La caja de embrague La caja de embrague se une al piñón motriz del eje trasero a través del dentado engranable y transmite el par motor al piñón.
Piñón motriz del eje trasero
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Caja de acoplamiento SP70_19
Dentado engranable
El pistón de trabajo Estructura El pistón de trabajo es un émbolo anular.
Cojinete de agujas
Tarea Durante la activación del embrague se transmite la presión del pistón de trabajo a través de un cojinete de agujas al conjunto de discos. El pistón de trabajo no gira. El conjunto de discos, por el contrario, gira a la velocidad de entrada.
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Pistón de trabajo SP70_21
El muelle del platillo
Lado de presión del aceite
El muelle del platillo se encuentra sobre el lado de presión de aceite del pistón de trabajo. Resorte de platillo
Tarea El muelle de platillo presiona el pistón de trabajo en la dirección axial y genera una tensión previa con la que se quite el juego del conjunto de discos y los cojinetes de agujas.
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El acoplamiento Haldex en detalle El módulo electrohidráulico El módulo electrohidráulico se compone de la bomba para el acoplamiento Haldex V181, el filtro de aceite, el acumulador y la válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373.
La bomba para el acoplamiento Haldex V181 La presión de aceite se forma en el acoplamiento Haldex de IV generación por medio de una bomba alternativa de pistones que va montada debajo del área del embrague. La bomba llena el acumulador en el circuito de aceite y es controlada por la unidad de control del acoplamiento Haldex J492 según necesidades. Función La caja de cilindros de la bomba está provista de 5 orificios. En los orificios or ificios están los pistones con un eje guía y un muelle de retorno. El pistón y el eje guía vibran al girar la caja de cilindros debido a un rodamiento de bolas oblicuo. De este modo, el aceite es succionado hacia al caja de cilindros a través del orificio inferior. Si el orificio gira a 180°, este aceite es depositado arriba de forma comprimida. Consecuencia en caso de un fallo En caso de fallo de la bomba del acoplamiento Haldex, no se pude generar presión de aceite. Ya no se transmite el par motor al eje trasero.
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El aceite es aspirado
El aceite es depositado de forma comprimida
Caja de cilindros Rodamiento de bolas
al acumulador
Embolo Eje guía
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Muelle de retorno
El filtro de aceite
desde el depósito de reserva del aceite
El filtro de aceite es un filtro de tejido. En la carcasa del filtro de aceite hay una válvula de retención, que no permite la reducción de la presión de aceite a la bomba del acoplamiento Haldex V18 V181. 1.
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El acumulador El acumulador es muy compacto y está montado arriba sobre el acoplamiento. Está formado por tres muelles que actúan paralelamente. La fuerza del muelle regula la presión del aceite de trabajo y la mantiene a un nivel de 30 bares.
Sistema sin presión:
desde la bomba del acoplamiento a la válvula N373
Los muelles del acumulador están destensados.
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Retorno al depósito de reserva del aceite
Sistema con presión de trabajo:
Pistón de presión
La cámara de presión del acumulador se llena gracias a la bomba del acoplamiento Haldex. El pistón de presión retrocede debido a ello y los muelles se tensan.
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Canales de retorno
A una presión presión de aceite aceite demasiado demasiado alta, por enencima de 30 bares, se desbloquean los canales de retorno y el aceite fluye a través de ello hacia el depósito de reserva de aceite. De esta forma se forma la presión de aceite.
Cámara de presión
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al depósito de reserva del aceite
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El acoplamiento Haldex en detalle La válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373 La válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373 controla la presión de trabajo, que se transmite al pistón de trabajo. El valor de la presión depende de la corriente de suministro. A cada valor de corriente de suministrocorresponde una determinada presión que genera la válvula.
Muelle Aguja
al depósito de reserva del aceite
al pistón de trabajo Cámara de regulación
al acumulador
Pistón de mando Bobina magnética
Núcleo magnético Enchufe
Función Mediante la bomba del acoplamiento Haldex V181 y el acumulador se forma una presión de aceite de 30 bares. (1)
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Debido a la energización de la bobina magnética se produce una fuerza magnética cuya magnitud depende de la intensidad de la corriente existente. De esta forma la fuerza magnética mueve el pistón de control y este abre el flujo por medio del cual el aceite circula hasta el pistón de traba jo. (2) Si se alcanza la presión de trabajo deseada, el equilibrio de fuerzas descrito a continuación (estado de equilibrio) se ajusta de modo que el flujo se cierra y la presión de mantiene constante. ( 3) La presión de trabajo de la cámara de regulación actúa sobre el pistón de trabajo. La presión en la cámara de regulación actúa en la misma dirección que la fuerza de restauración del muelle y sostiene a esta como contrafuerza a la fuerza magnética. Se regula el equilibrio de fuerzas. Con la energización total de la bobina magnética permanece el flujo de entrada abierto y la presión total del aceite se utiliza como presión de trabajo.
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Se forma la presión de trabajo
Flujo del aceite cerrado; Se mantiene la presión de trabajo
Presión del aceite de 30 bares
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Fuerza del muelle
+ Fuerza de compresión
Cámara de regulación
= Fuerza magnética SP70_32
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Si el acoplamiento se abriera , la bobina magnética ya no recibiría energía, el pistón de control volvería a la posición inicial y la presión de trabajo disminuiría en dirección del depósito de reserva de aceite.
Reducción de la presión de trabajo; El aceite circula al depósito de reserva de aceite
Consecuencia en caso de un fallo Si hay un fallo de la válvula de control del grado de apertura del acoplamiento N373, el par motor ya no se transmitiría al eje trasero. La función de tracción total ya no se realiza.
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La unidad de control para el acoplamiento Haldex J492 La unidad de control del acoplamiento Haldex regula los tiempos de duración del bombeo y la válvula de control del grado de apertura del acoplamiento N373. La altura de la presión se determina exclusivamente por la posición de la válvula N373. Un sensor de temperatura se encuentra sobre la platina de la unidad de control, cuyos valores de medición pueden inferir por la temperatura del aceite. La unidad de control del acoplamiento Haldex J492 está integrada en el mando del bus de datos CAN. Por ello puede regular con exactitud el sistema completo de cuatro ruedas motrices con sólo un sensor de temperatura integrado. La unidad de control comunica en virtud de los datos sobre la situación de conducción la presión de trabajo deseada, para que el grado de apertura del acoplamiento y la transmisión del par motor al eje trasero se ajuste óptimamente a la situación. Si interviene el ESP o el ABS, la unidad de control del ABS J104 determina el grado de apertura del acoplamiento a través de la unidad de control del acoplamiento Haldex J492. Consecuencia en caso de un fallo Si hay un fallo en la unidad de control del acoplamiento Haldex, el acoplamiento se abre y el par motor ya no se puede transmitir al eje trasero.
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Regulación del acoplamiento Haldex El circuito de aceite Los componentes electrohidráulicos del sistema forman la presión del aceite y controla así la presión de contacto en el acoplamiento multidisco. Pistón de trabajo Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373
Resorte de platillo
Tubería de presión presió n
Tubería de retorno de aceite
Embrague multidiscos
Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492
Filtro de aceite Acumulador Depósito de reserva de aceite
Tamiz
Bomba para el acoplamiento Haldex V181 SP70_35
Sistema sin presión Mientras el motor esté apagado y sólo esté conectado en encendido, se activa la unidad de control del acoplamiento Haldex J492, pero no se crea presión. Mientras la válvula de control del grado de apertura del acoplamiento N373 está sin corriente, el flujo de entrada del aceite al pistón de trabajo está cerrado (tubería de presión), y el retorno al depósito de reserva de aceite está abierto.
En las siguientes situaciones se necesita un sistema sin presión: Banco de pruebas de rodillos Remolque
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Dado que hay un par base pequeño gracias al muelle de platillo, no se puede sobrepasar una velocidad velocidad de 50 km/h y un recorrido de 50 km al remolcar con el eje delantero elevado.
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Formación de presión al arrancar el motor Si se arranca el motor, la bomba del acoplamiento Haldex V181 se activa. Cuando se alcance un régimen de 400 1/min, se activa la bomba. La bomba envía aceite a través del filtro de aceite al acumulador hasta que se alcance una presión de 30 bares en el circuito de aceite. La válvula de control del grado de apertura del acoplamiento N373 es activada por la unidad de control del acoplamiento Haldex J492 a fin de abrir la tubería de presión, la presión de trabajo se transmite al pistón de trabajo y se comprime el conjunto de discos. Tubería de presión presió n (0-30 bares)
Pistón de trabajo
Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373
Resorte de platillo
Presión de aceite 30 bares
Tubería de retorno de aceite
Embrague multidiscos
Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492
Filtro de aceite Acumulador Tamiz
Bomba para el acoplamiento Haldex V181
Depósito de reserva de aceite SP70_38
Arranque
Sistema al conducir
Al arrancar y acelerar acelerar inmediatamen inmediatamente te está disponible el par motor completo del eje trasero.
La presión en el sistema entre la bomba del acoplamiento Haldex y la válvula de control del grado de apertura del acoplamiento N373 se mantiene en cada situación de conducción gracias al acumulador en una presión constante de 30 bares. La activación de la presión de trabajo se realiza exclusivamente a través de la válvula N373. La presión de trabajo puede varía entre 0% (p.ej. al frenar) y 100% (p.ej. al acelerar).
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Regulación del acoplamiento Haldex Situaciones de conducción Arranque o aceleración
Par motor en el eje trasero
Al arrancar y acelerar acelerar se necesita un par motor alto en el eje trasero. La válvula de control del grado de apertura del acoplamiento N373 abre la tubería de presión completamente y la presión de trabajo puede alcanzar su valor máximo.
100%
Sección de regulación 0%
Arrancar/acelerar SP70_40
Conducción rápida Se necesita sólo un par motor bajo en el eje trasero. La presión de contacto se regula según necesidades (sección de regulación).
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100% Sección de regulación 0%
Conducción rápida
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Frenado Al frenar no se transfiere transfiere el par motor al eje eje trasero. La válvula de control del grado de apertura del acoplamiento se cierra permanentemente la tubería de presión y abre la tubería de retorno. La presión de trabajo disminuye y se abre el acoplamiento Haldex.
Parada Mientras el vehículo esté frenado, el acoplamiento está abierto. Si el vehículo está parado, la activación previa de la unidad de control del acoplamiento Haldex utiliza la señal de posición del pedal del acelerador. Al arrancar se forma la presión de trabajo y en el eje trasero vuelve a estar disponible el par motor completo. Estacionar Al estacionar estacionar se transmite sólo un par motor motor mínimo al eje trasero. El acoplamiento Haldex se regula según necesidad (sección de regulación).
100%
0%
Frenos
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100%
0% SP70_47
Parada SP70_46
100% Sección de regulación 0%
Estacionar
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Situaciones críticas de conducción Conducción por un camino resbaladizo La presión de trabajo se regula según necesidades. Para la regulación de la presión de trabajo se utilizan las señales de la unidad de control del ABS J104, J104, los sensores sensores de régimen régimen reconocen el resbalamiento y se alcanza la tracción necesaria. SP70_50
Intervención del ESP o ABS Al activar un sistema sistema de regulació regulación n de deslizadeslizamiento de ruedas se regula indirectamente el grado de apertura del acoplamiento a través de la unidad de control del ABS J104. Por ejemplo se puede abrir totalmente el acoplamiento para una intervención del ABS mientras que puede cerrarse para una intervención del ESP.
Par motor en el eje trasero
Sección de regulación
100%
0% Conducción por caminos resbaladizos o intervención del ESP o ABS
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Arranque con resbalamiento Si las dos ruedas del eje delantero sobregiran, el acoplamiento Haldex se cierra y el par motor más alto posible se transmite al eje trasero.
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Si sobregira sólo una rueda del eje delantero, interviene el bloqueo de diferencial electrónico (EDS), mientras la rueda que sobregira se frena y así la fuerza de tracción de la otra rueda aumenta. Al mismo tiempo se cierra el acoplamiento Haldex y se transmite una parte del par motor al eje trasero. SP70_54
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Sinopsis del sistema Sinopsis del sistema Sensores
Actuadores
Transmisor de régimen del motor G28
Transmisor de posición del acelerador G79
Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373 Unidad de control del motor J623
Sensores del número de revoluciones G44-G47 Unidad de control del ABS J104 Conmutador luz de freno F
o t n e i m a n o i c c a N A C s o t a d e d s u B
Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492
Bomba para el acoplamiento Haldex V181
Interfaz de diagnóstico para el bus de datos J533
Transmisor del ángulo de dirección G85
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Esquema de funcionamiento Esquema de funcionamiento Kl. 30 J104
J623
G85
S
V181 J492
Kl. 31 SP70_56
G85
Transmisor del ángulo de dirección
J104 J492
Unidad de control para ABS Unidad de control para el acoplamiento Haldex Unidad de control del motor
J623
Positivo Masa Cable del bus de datos CAN
N373 Válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento S
Fusible
V181 V1 81 Bomba para el acoplamiento Haldex
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Servicio de asistencia Diagnóstico Funciones de diagnóstico Con los comprobadores de diagnóstico VAS 505x es posible realizar las siguientes funciones de diagnóstico: - Identificación de las unidades de control - Consultar la memoria de averías - Borrar la memoria de averías - Leer los bloques valores de medición - Prueba de elementos actuadores - Ajuste básico - Adaptación - Codificación Las funciones de diagnóstico individuales se pueden alcanzar a través de la localización de fallos asistida o las funciones asistidas.
Comprobación del funcionamiento del acoplamiento Haldex Para evitar el peligro de accidentes durante los trabajos de comprobación y trayectos de medición proceder de la siguiente forma: Para los bloques de valores de medición sólo puede leer el sistema de diagnóstico, medición e información del vehículo. - Se utilizan VAS 505x. El sistema de diagnóstico, medición e información del vehículo VAS 505x se conecta a la toma de diagnóstico estando el encendido apagado. Antes de la reparació reparación n del acoplamiento acoplamiento Haldex Haldex,, determinar determinar las causas de de las averías averías con el el sistema de diagnóstico, medición e información VAS505x con la mayor precisión posible en los estados de funcionamiento. - Localización de averías asistida - Autodiagnóstico del vehículo - Técnica de medición Condiciones previas para la comprobación de funcionamiento del acoplamiento Haldex: - Nivel de aceite en el acoplamiento Haldex correcto - la unidad de control del motor correcta y la unidad de control del ABS/ESP montadas (comprobar codificación e identificación de las unidades) - Levantar el vehículo con la palanca de modo que las ruedas no toquen el suelo
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Comprobación del funcionamiento del acoplamiento Haldex en vehículos con cambio manual Procedimiento: - Accionar el pedal de embrague - Arrancar el motor - Poner la primera marcha - Aflojar el pedal del embrague lentamente
Ahora deben girarse las cuatro ruedas. - Quitar el freno de mano
Las ruedas traseras deben pararse y las ruedas delanteras volver a girar. - Soltar el freno de mano - 1ra. marcha siempre puesta - Accionar el pedal del acelerador aprox. un 20-30% - Quitar el freno de mano lentamente
Las ruedas traseras tienden a girar nuevamente. nuevamente. Si la comprobación resultó bien, entonces el acoplamiento Haldex funciona correctamente. Si la comprobación no resultó bien, entonces el acoplamiento Haldex funciona mal. Posibles causas: - La válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373 puede estar bloqueada - Fallo mecánico del acoplamiento Haldex - Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492 defectuosa - Conmutador del control del freno de mano F9 defectuoso
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Servicio de asistencia Comprobación del funcionamiento del acoplamiento Haldex en vehículos con cambio automático Procedimiento: - Accionar el pedal de freno - Arrancar el motor - Seleccionar el modo de marcha "D" - Soltar el pedal de freno
Ahora deben girarse las cuatro ruedas. - Quitar el freno de mano
Las ruedas traseras deben pararse y las ruedas delanteras volver a girar. - Soltar el freno de mano - Modo de marcha "D" seleccionado - Accionar el pedal del acelerador aprox. un 20-30% - Quitar el freno de mano lentamente
Las ruedas traseras tienden a girar nuevamente. nuevamente. Si la comprobación resultó bien, entonces el acoplamiento Haldex funciona correctamente. Si la comprobación no resultó bien, entonces el acoplamiento Haldex funciona mal. Posibles causas: - La válvula para el control del grado de apertura del acoplamiento N373 puede estar bloqueada - Fallo mecánico del acoplamiento Haldex - Unidad de control para el acoplamiento Haldex J492 defectuosa - Conmutador del control del freno de mano F9 defectuoso
Información de servicio - El acoplamiento Haldex de IV generación se puede cambiar individualmente. Se suprimen los costosos trabajos de ajuste después del cambio ya que el piñón motriz pertenece al engranaje del eje trasero y no se cambia. - El aceite de alto rendimiento se desarrolló especialmente para cumplir con las exigencias del acoplamiento Haldex de IV generación.
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Anotaciones
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Programas autodidácticos publicados Num. Título
Num. Título
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51 Motor de gasolina de 2,0 l / 85 kW con engranaje de árbol compensador y colector de admisión de variable de 2 etapas 52 ŠkodaFabia; Motor TDI de 1,4 l con sistema de inyección bomba-inyector 53 ŠkodaOctavia; Presentación del vehículo 54 ŠkodaOctavia; Componentes eléctricos 55 Motores de gasolina; FSI de 2,0 l / 110 kW y 1,6 l / 85 kW 56 Cambio manual automatizado 57 Motor diésel 2,0l / 103 kW TDI bomba-inyector 2,0l / 100 kW TDI bomba-inyector 58 ŠkodaOctavia; Tren de rodaje y servodirección electromecánica 59 ŠkodaOctavia RS, motor de gasolina 2,0 l/147 kW FSI turbo 60 Motor de diésel 2V TDI de 2,0 l / 103 kW; sistema de filtro de partículas de diésel con aditivo 61 Sistemas de navegación por satélite en vehículos Škoda 62 ŠkodaRoomster; Presentación del vehículo parte I 63 ŠkodaRoomster; Presentación del vehículo parte II 64 ŠkodaFabia II; Presentación del vehículo 65 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo parte I 66 ŠkodaSuperb II; Presentación del vehículo parte II 67 Motor de diésel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema de inyección Common Rail 68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con carga del turbocompresor 69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW 70 Tracción total con el acoplamiento Haldex de IV generación
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Mono-Motronic Cierre centralizado Alarma antirrobo Trabajar con esquemas de circuitos ŠKODA FELICA Seguridad automovilística ŠKODA Fundamentos del ABS - sin publicar ABS del FELICIA Seguro antiarranque con transpondedor Aire acondicionado en el vehículo vehículo Aire acondicionado del FELICIA FELICIA Motor de 1,6 1,6 l con MPI Motor diesel de aspiración de 1,9 1,9 l Servodirección Servodirecció n ŠKODA OCTAVIA Motor TDI de 1,9 1,9 l Sistema electrónico de confort OCTAVIA OCTAVIA Cambio manual 02K/02J 02K/02 J OCTAVIA OCTAVIA Motores de gasolina de 1,6 1,6 l / 1,8 l Fundamentos del cambio automático Cambio automático 01M 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDII Motor de gasolina turbo 1,8 l / 110 110 kW Motor de gasolina de 1,8 l / 92 kW OCTAVIA, OCTAVIA, bus de datos CAN OCTAVIA OCTAVIA - CLIMATRONIC CLIM ATRONIC OCTAVIA OCTAVIA - Seguridad automovilística OCTAVIA OCTAVIA - Motor de 1,4 l y cambio 002 OCTAVIA - ESP OCTAVIA - 4x4 Motor de gasolina de 2,0 l 85 kW / 88 kW OCTAVIA OCTAVIA - Sistema de radio/navegación ŠKODA FABIA ŠKODA FABIA - Sistema eléctrico del vehículo ŠKODA FABIA - Servodirección Motores de gasolina 1,4 1,4 l - 16V 55/74 kW ŠKODA FABIA - TDI 1,9 l bomba-inyector Cambios manuales de 5 marchas 02T y 002 ŠkodaOctavia - Modelo 2001 Diagnóstico Diagnóstico Euro-On-Board Cambio automático 001 Cambio manual de 6 marchas 02M ŠkodaFabia - ESP Emisión de gases de escape Prolongación de intervalos de mantenimiento mantenimiento Motores de gasolina de 1,2 1,2 l y 3 cilindros ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo parte I ŠkodaSuperb; Presentación del vehículo parte II ŠkodaSuperb; motor de gasolina V6 de 2,8 l / 142 kW ŠkodaSuperb; motor diésel V6 de 2,5 l / 114 kW TDI ŠkodaSuperb; Cambio automático 01V
Sólo para uso interno en la Organización Škoda. Se reservan todos los derechos, salvo modificaciones técnicas. S00.2002.70.60 S00.2002.70.60 S E Estado técnico 01/2009 AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com https://portal.skoda-auto.com © ŠKODA AUTO
Este papel se ha fabricado a partir de celulosa blanqueada exenta de cloro.
