07. Spesifikasi Teknis Kapal Ikan 5 GT Tipe V - (TIPE 7) Tahap II.pdf

KAPAL I KAN 5GT (Tipe V) SP PE ES SII F I K A S I TE TE K N I S

TIPE 7 Mina Maritim 5 V

Spesifikasi Tekn T ekn is Kapal Ikan 5 GT (Mina M ar ariti itim m 5 V)

( TI PE PE 7)

Ditjen Perikanan Tangkap

- i-

T04

Kementerian Kelautan dan Perikanan

KAPAL I KAN 5GT (Tipe V) SP PE ES SII F I K A S I TE TE K N I S

TIPE 7 Mina Maritim 5 V DAFTAR ISI

BAB I.

BAB II.

UMUM

3

1.1

3

PENDAHULUAN

1.2. TIPE DAN FUNGSI

3

1.3. KETENTUAN UTAMA

3

1.4. PERATURAN KLASIFIKASI

4

1.5. INCLINING TEST

5

1.6. TESTING & TRIAL

5

1.7. STABILITAS

5

1.8. PERUBAHAN SPESIFIKASI DAN DESAIN KAPAL

6

1.9. JAMINAN PEMELIHARAAN

6

1.10. PENGAWAS PEMBANGUNAN

6

1.11. SERAH TERIMA KAPAL

6

1.12. MATERIAL DAN CARA PENGERJAAN

7

BANGUNAN KAPAL

8

2.1

UMUM

8

2.2. TATA LETAK

8

2.3. SUSUNAN PEMBAGIAN LAMBUNG / RENCANA UMUM

8

2.4. MATERIAL

9

2.5. PENGUAT BAGIAN KONSTRUKSI KAPAL

11

2.6. KONSTRUKSI BANGUNAN KAPAL

11

2.7. TANGKI - TANGKI

12

2.8. KAMAR MESIN

13

2.9. JENDELA

13

2.10. BAGIAN INTERIOR KAPAL

14

BAB III. PERLENGKAPAN LAMBUNG 3.1

15

PERALATAN LABUH DAN TAMBAT

15

3.2. PERALATAN KEMUDI

15

3.3. PERALATAN KESELAMATAN

15

3.4

15

POROS KEMUDI DAN DAUN KEMUDI

3.5. SI SISTEM PENYIMPANAN IKAN

16

3.6. KELENGKAPAN AKOMODASI

16

3.7. PERALATAN NAVIGASI DAN KOMUNIKASI

16

3.8. PENGECATAN

17

3.9. .9. PAGAR (BULWARK)

17

3.10. PIPA - PIPA

17

BAB IV. PERMESINAN 4.1

18

MESIN UTAMA

18

4.2. POROS BALING-BALING DAN BALING-BALING

18

4.3. POMPA - POMPA

19

Ditjen Perikanan Tangk ap

-1-


KAPAL I KAN 5GT (Tipe V) S PE SI F I K A S I TE K N I S

TIPE 7 Mina Maritim 5 V BAB V. KELISTRIKAN

20

5.1. MATERIAL

20

5.2. SUMBER DAYA

20

5.3. LAMPU-LAMPU

20

BAB VI. PERLENGKAPAN LAIN

21

6.1. PERLENGKAPAN DECK

21

6.2. LAIN - LAIN

21

6.3

21

DESAIN/GAMBAR YANG DISUPLAI KE GALANGAN KAPAL


-2-



TIPE 7 Mina Maritim 5 V BAB I. U M U M 1.1.

PENDAHUL UAN

Spesifikasi kapal ikan 5 GT tipe Multi Purpose berikut adalah petunjuk untuk membangun kapal ikan tipe lambung “V” dengan material bahan Fiberglass Reinforced Plastic (FRP) yang digerakkan dengan 1 (satu) unit mesin penggerak marine diesel inboard, menggerakkan satu unit baling–baling berdaun 3 atau 4, susunan ruangan dan geometri secara umum tampak seperti di gambar rencana umum, yang merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari Spesifikasi Kapal. 1.2.

TIPE DA N FUNGSI

Bentuk lambung kapal dirancang sedemikian rupa dapat memenuhi kriteria kapal ikan, antara lain ruang muat luas, mudah loading-unloading ikan, olah gerak (maneuverability) dan stabilitas yang baik sesuai dengan ketentuan laik laut, laik tangkap dan laik simpan sehingga mampu menjaga kenyamanan, keamanan dan keselamatan ABK serta terjaminnya kualitas hasil tangkapan selama beroperasi dan berlayar dalam setiap kondisi perairan. Atas dasar hal tersebut, maka optimalisasi rancangan dipilih bentuk lambung “V” type Displacement ship yang dilengkapi dengan skeg sepanjang keel (lunas) kapal. Skeg berfungsi sebagai penguat memanjang kapal serta tempat kedudukan stern tube dan pada ujung skeg buritan dipasang sepatu kemudi yang berfungsi sebagai dudukan tongkat kemudi (rudder stock).

Skeg ini

merupakan juga pelindung daun baling-baling (Propeller blade) apabila kapal kandas, selain juga untuk menurunkan titik berat dan pe ngarah kapal. Gambar Rencana Umum (General Arrangement) menjelaskan secara umum bentuk geometri kapal secara keseluruhan terdiri dari lambung dengan geladak yang dirancang untuk memenuhi sarana kegiatan penangkapan ikan. Tipe kapal 5 GT Multi Purpose ini pada umumnya dioperasikan oleh 3 - 4 orang ABK dengan jenis alat tangkap antara lain Long Liner , Hand Liner , Gillnetter . 1.3.

K ETENTUA N UTAM A

1.3.a. Data Umum: · Panjang seluruh

(LOA) : 11.00 Meter

· Panjang Garis Air

(Lwl)


-3-

:

9.15 Meter




· Lebar

(B)

:

2.60 Meter

· Tinggi Geladak

(H)

:

0.95 Meter

· Sarat Air

(T)

:

0.60 Meter

· Gross Tonnage

(GT)

:

5.00 GT 3

· Volume Ruang Palka

: + 3.0 M

· Mesin penggerak marine Diesel

: 30 – < 60 HP (sesuai mesin

pokok yang dipasang). · Kecepatan Jelajah

(V)

· Tangki Bahan Bakar

(FOT) : 500

Liter

· Tangki Air tawar

: 300

Liter

· Jarak Operasi

: 5 hari

· Awak kapal

: 7- 8

(ABK) : 3 -4

Knot

Orang

1.3.b. Tangki-Tangki Kapal ikan 5 GT ini memiliki 2 (dua) jenis tangki, yaitu: · Tangki bahan bakar yang memiliki kapasitas 500 liter yang terletak

didaerah

ruang mesin. Tangki terbuat dari bahan fibreglass. Tangki

dilengkapi dengan gas vent, deck fill dan fuel indicator . · Tangki air tawar yang memiliki kapasitas 300 liter yang terletak di daerah

ceruk buritan, tangki terbuat dari bahan fibreglass. · Tangki kosong berfungsi sebagai daya apung pada kapal terletak

diceruk haluan 1.3. c. Jangkauan (Range) & Endurance. Jarak jangkauan (range) disesuaikan dengan kapasitas tangki bahan bakar terpasang yaitu 500 liter dapat beroperasi mencapai 5 hari, pada kecepatan rata-rata 7- 8 knot. 1.4.

PERATURAN KLASIFIKASI

Konstruksi kapal, permesinan, dan perlengkapannya kapal dihitung sesuai dengan Peraturan BKI dan Perhubungan laut (untuk surat ukur kapal), dengan pengecualian-pengecualian mempertimbangkan operasi kapal dan kebiasaan (nature) yang telah turun temurun dilakukan oleh para Nelayan , namun tanpa mengabaikan keselamatan kapal. Sertifikat klas kapal akan diterbitkan oleh BKI.


-4-




Biaya Sertifikat klas kapal dibebankan kepada Kementerian Kelautan dan Perikanan. 1.5.

INCL INING TEST

Untuk mendapatkan titik berat kapal setelah kapal selesai dibangun, Galangan Kapal Pembangun harus melakukan inclining test minimal satu unit untuk satu tipe kapal. Apabila pada tipe kapal yang sama mengalami suatu perubahan yang besar, maka kapal tersebut harus dilakukan inclining test. Seluruh biaya inclining test tersebut dibebankan ke Galangan Pembangun. 1.6.

TESTING & TRIA L 1.6.a. Testing

Material dan peralatan utama yang akan dipasang dikapal harus sudah dilakukan pengetesan oleh pabrik pembuat. Harbor Acceptance Test dilakukan di Galangan Kapal Pembangun untuk pengetesan yang berkaitan dengan instalasi mesin utama, peralatan Utama lainnya. 1.6.b. Trial

Sea trial dilakukan 1 kali, oleh Galangan kapal Pembangun setelah kapal selesai dibangun. Sea trial yang dilakukan mencakup aspek :

- Kecepatan - Olah gerak - Stabilitas - Percobaan pelayaran kapal (minimal 2 jam dengan kecepatan jelajah) 1.7.

STABIL ITAS

Kapal harus dirancang sedemikian rupa memiliki stabilitas dengan tinggi meta center positif. Stabilitas kapal dihitung menggunakan referensi IMO Standar Intact Stability pada kondisi sbb: · Kapal kosong · Kapal pada kondisi 50% muatan · Kapal pada muatan penuh


-5-



TIPE 7 Mina Maritim 5 V 1.8.

PERUBAHAN SPESIFIKASI DAN DESAIN KAPAL

Spesifikasi dan Gambar Rencana Umum adalah merupakan bagian yang tidak terpisahkan, setiap perubahan dengan pertimbangan kearifan lokal, harus minta persetujuan Pemilik kapal. Bila perubahan tersebut masih memenuhi total berat kapal dan Stabilitas kapal, maka perubahan tersebut baru dapat dilakukan. 1.9.

JAMINAN PEMELIHARAAN

Galangan Kapal Pembangun memberikan jaminan pemeliharaan teknis diberikan untuk jangka waktu 6 (enam) bulan terhitung sejak tanggal penyerahan. Jaminan diberikan pada kerusakan yang diakibatkan oleh kesalahan konstruksi ataupun kesalahan akibat pengerjaan. Kesalahan operasi kapal bukan bagian dari jaminan pemeliharaan. 1.10.

PENGAWAS PEMBANGUNAN

Selama pelaksanaan pembangunan kapal ikan 5 GT fibreglass di galangan sampai kapal selesai dibangun, akan dilakukan pengawasan oleh petugas pengawas yang ditunjuk pihak pemilik. Didalam pelaksanaan pengawasan pihak pengawas dan pemilik berhak menolak bahan-bahan dan peralatan yang tidak sesuai dengan spesifikasi teknis yang telah disetujui oleh pihak pemilik atau yang tidak memenuhi persyaratan bangunan untuk kegunaan di kapal. Untuk keperluan sertifikasi Klas Kapal, BKI akan melakukan pengawasan selama pembangunan kapal. 1.11.

SERAH TERIMA KAPAL

Setelah kapal selesai diadakan Uji coba berlayar dan siap untuk diserah terimakan maka ada beberapa yang dipenuhi oleh pihak galangan : a.

Dokumen Kapal Kapal akan dilengkapi dengan surat-surat kapal dan dokumen: ·

Berita acara serah terima kapal

·

Berita acara sea trial lengkap dengan laporannya.

·

Daftar inventarisasi kapal dan berita acara serah terima Inventaris.

·

Buku Petunjuk (Manual Book) mesin induk, mesin bantu, peralatan navigasi / komunikasi.

·

Gambar-gambar (sketch) perubahan apabila ada .


-6-




·

b.

Surat Keterangan Pembangunan atau Sertifikat Galangan.

Familiarisasi Galangan akan memberikan familiarisasi terhadap anak buah kapal yang akan mengoperasikan kapal sebelum serah terima dan dapat dilakukan di galangan atau dilokasi calon penerima kapal.

1.12.

MATERIAL DAN CARA PENGERJAAN

Seluruh

bahan-bahan/material,

mesin-mesin

dan

perlengkapan

yang

dipergunakan untuk pembuatan kapal ini dan yang akan dipasang dikapal ini adalah bermutu baik dan untuk kegunaan dikapal (Marine Use). Untuk material fiberglass, mesin utama (mesin kapal), poros baling-baling dan baling baling harus memiliiki type approval certificate BKI. Pada tahap laminasi bagian dasar (kulit bawah) dan lambung (kulit samping) agar dilakukan dengan cermat mengingat lambung adalah single skin.

untuk

keamanan kerja lantai geladak dilapisi anti slip agar tidak mudah tergelincir. Pelapisan komposisi material gelcoat, matt dan woven roving agar diperhatikan dengan cermat sesuai ketentuan pelapisan. Urutan pengerjaan laminasi Fiberglass harus sesuai dengan Spesifikasi pada Bab II. Bangunan Kapal.


-7-



TIPE 7 Mina Maritim 5 V BAB 2.1.

II. BANGUNAN KAPAL

UMUM

Kapal Ikan 5 GT fibreglass dengan konstruksi lambung marine FRP (fibreglass Reinforced Plastic) terdiri dari 3 bagian utama yaitu badan kapal bagian bawah (hull), bagian geladak kapal (deck) dan bagian bangunan atas kapal (superstructure) dimana masing-masing bagian dibuat dengan konstruksi FRP yang dicetak dengan sistem hand Lay-Up. Lapisan-lapisan setiap laminasi serta ketebalan tiap bagian akan dikerjakan sesuai dengan ketentuan yang berlaku sehingga laminasi tiap bagian sehingga menyatu dengan kekuatan yang memenuhi sesuai perhitung an. Pekerjaan pembuatan bagian-bagian kapal yang tidak diatur dalam ketentuan yang ada maka pekerjaan tersebut akan dilakukan sesuai dengan pelaksanaan yang lazim dalam pembangunan kapal FRP. 2.2.

TATA LETAK

Sesuai dengan fungsinya. Tata letak ruangan kapal dirancang dengan memperhatikan aspek-aspek keselamatan, kenyamanan, mobilisasi, distribusi berat serta aspek pemeliharaan. 2.3.

SUSUNAN PEMBAGIAN LAMBUNG / RENCANA UMUM

Bagian lambung kapal dibatasi oleh sekat-sekat yang di atur dalam Gambar Rencana Umum dari buritan (AP) ke arah haluan (FP) terdiri dari 5 (Lima) bagian ruang-ruang yang dibatasi oleh 4 (empat) buah sekat, antara lain: (1)

Ruang Steering Gear Ruang bawah 

(2)

Tempat steering gear lengkap dengan steering hydraulic yang juga dilengkapi peralatan kemudi darurat.

Ruang Mesin (Engine Room) · Tempat instalasi mesin induk. · Tangki Bahan Bakar disisi kiri dan kanan. · Tempat pompa-pompa · Dilengkapi ventilasi udara alami.


-8-




(3)

Ruang-ruang Muatan Ikan · 1 (satu) buah ruang muat memanjang kapal dengan total kapasitas 3 m3 untuk 1 ton ikan. · Dilengkapi dengan 2 (dua) tutup palka berukuran 60 cm x 60 cm kedap air dan kedap cuaca dari bahan FRP. · Untuk menghindari terjadinya sloshing, dipasang sekat hidup (portable) yang mudah dilepas terbuat dari kayu arah memanjang kapal. · 1 ruang tertutup untuk penyimpanan alat tangkap dilengkapi dengan tutup palka dengan ukuran 1000x1000 mm.

(4)

Ruang Ceruk haluan dan buritan · Ruang ceruk haluan merupakan ruang kosong (void), bila diperlukan bisa juga digunakan sebagai cadangan daya apung. · Ruang ceruk buritan digunakan untuk Tangki Air Tawar.

(5)

Ruang Anjungan dan Cabin ABK · Ruang Anjungan digunakan untuk ruang pengendalian kapal dilengkapi dengan peralatan kemudi, navigasi dan komunikasi. · Ruang anjungan dengan tinggi bersih 1800 mm (sesuai gambar rencana umum) dilengkapi jendela di sekeliling ruangan dengan kaca jenis tempered glass dengan tebal minimum 5 mm. Untuk jendela depan jenis tetap dilengkapi dengan satu unit wiper DC. Pintu keluar masuk anjungan berada pada sisi kiri kanan anjungan dengan system geser. · Dilengkapi konsole kemudi, lemari atau locker untuk menyimpan peralatan keselamatan dan bendera.

2.4.

MATERIAL

Bahan utama pembengunan kapal tersebut dari FRP (Fibreglass Reinforced Plastic) yang telah disertifikasi oleh klas BKI dimana kontruksi lambung kapal diperkuat dengan penguat-penguat membujur dan melintang yang terbuat dari balok-balok / frame fibreglass dengan isi foam dengan density 60 kg/m3. Material fiberglass yang di gunakan untuk kontruksi harus memiliki kekuatan uji tarik minimum 85 Mpa.


-9-



TIPE 7 Mina Maritim 5 V Tabel 1.

Laminasi Schedule Konstruksi kapal LAMINASI

Part I.

SCHEDULE

Material

Layer

Hull

1.

Keel Plate

G + 1 M300 + 8 M450 + 7 WR800

16 Ply

2.

Bottom Plate

G + 1 M300 + 5 M450 + 4 WR800

10 Ply

3.

Shell Plate

G + 1 M300 + 4 M450 + 3 WR800

8 Ply

G + 1 M300 + 4 M450 + 3 WR800

8 Ply

3 M 450 + 3 WR800

6 Ply

2 M 450 + 2 WR800

4 Ply

1. Transverse

3 M450 + WR800

4 Ply

2.

3 M450 + WR800

4 Ply

3. Girders

3 M450 + 3 WR800

6 Ply

4. Floors

M300 + 3 M450 + 2 WR800

6 Ply

II. Deck

1.

Deck Construction

III. Bulkhead

1.

Single Skin

2. Stiffener IV.

Frames

Side Longitudinal

Beams 5.

Transverse Beam

3 M450 + 1 WR800

4 Ply

6.

Longitudinal Beam

3 M450 + 1 WR800

4 Ply

V.

Tank

1.

Tank (FW/FO)

G + M300 + 3 M450 + 2 WR800

6 Ply

2

Fuel Oil Tank

G +M300 + 3 M450 + 2 WR800

6 Ply

VI.

Super Structure

1.

Shell Laminates

G + M300 + 2 M450 + 2 WR800

5 Ply

2.

Front Wall

G + M300 + 3 M450 + 2 WR800

6 Ply

M300 + 2 M450 + WR800

4 Ply

3. Stiffener Catatan: No. 1. 2. 3. 4.


SIMBOL G M 300 M 450 WR 800

MATERIAL 2 Gelcoat ( 500 gr/m ) 2 Chopped Strand Mat 300 ( 300 gr/m ) 2 Chopped Strand Mat 450 ( 450 gr/m ) 2 Woven roving ( 800 gr/m )

- 10 -




PENGUAT BAGIAN KONSTRUKSI KAPAL

Kulit (Shell), lambung (hull), Geladak (deck) dan Anjungan (Superstructure) merupakan satu kesatuan yang utuh. Konstruksi kulit single skin dicetak dengan “female method” hand lay-up laminated . Jumlah ketebalan laminasi setiap bagian serta pengerjaannya mengikuti ketentuan Biro Klasifikasi Indonesia. Gelcoat adalah permukaan luar kulit kapal (Outer shell) dan merupakan bagian dari struktur laminasi. Bagian-bagian konstruksi kapal seperti penguat, gading, balok dan lain-lain, ukuran dan tebalnya laminasi dibuat sesuai dengan ketentuan kelas, seperti pada gambar midship section dan konstruksi profile. 2.6.

KONSTRUKSI BANGUNAN KAPAL

2.6.1. Pembujur (Girder) Bottom Longitudinal Girder dan Deck Longitudinal Girder pada kapal terbuat dari fibreglass yang dicetak berbentuk profile dengan isi foam, dipasang memanjang kapal dari transom kapal ke ujung haluan kapal yang disatukan dengan lambung kapal dengan fibreglass, sehingga merupakan kekuatan menyeluruh pada bagian kapal. 2.6.2. Gading-gading (Frame) Kapal dilengkapi dengan konstruksi gading melintang denga n jarak gading 350 mm yang dibuat dari bahan fibreglass yang dicetak berbentuk profile dengan isi foam yang disatukan dengan lambung pada bagian bottom kapal. 2.6.3. Konstruksi Geladak (Deck Construction) Konstruksi geladak atau deck dibuat dari bahan fibreglass yang dibuat sesuai dengan ketebalan yang dibutuhkan dan diperkuat dengan kekuatan memanjang dan melintang (longitudinal & transversal stiffener) berbentuk profile dan disatukan dengan lambung kapal. 2.6.4. Sekat Kedap Air (Water Tight Bulkhead) Sekat kedap air dibuat dari bahan fibreglass dengan ketebalan yang memenuhi dan diperkuat dengan profile fibreglass yang dipasang secara vertikal dan horizontal. Sekat kedap air merupakan penguat melintang Ditjen Perikanan Tangkap

- 11 -




yang dipasang dan menyatu atau menerus dengan kulit lambung kapal bagian dalam dengan pelapisan fibreglass. Susunan dan peletakan sekat sesuai gambar Rencana Umum. 2.6.5. Pondasi Mesin (Engine Fondation) Konstruksi pondasi mesin terbuat dari bahan fiberglass dan dihubungkan dengan badan kapal oleh sistem pelapisan khusus dengan bahan fiberglass. Untuk meredam dan mengurangi getaran yang timbul karena getaran mesin induk dan mesin bantu, pondasi mesin diperkuat dengan fiberglass profile melintang dan membujur sehingga dapat menahan getaran yang terjadi. Pada sekat yang membatasi kamar mesin diberi penguat menerus baik melintang dan memanjang terhadap badan kapal, sehingga merupakan satu kesatuan kekuatan yang baik. 2.6.6. Konstruksi Kamar Mesin Konstruksi kamar mesin dibuat dan dipasang 2 (dua) buah gading besar yang terletak pada ujung depan dan belakang pondasi mesin induk. Untuk lantai kamar mesin dibuat grating dengan menggunakan plat aluminium dengan permukaan atas anti slip (type bordes). Lantai kamar mesin ini pada beberapa bagian dapat dibuka dan ditutup untuk pemeliharaan ataupun kontrol untuk sistem-sistem yang berada dibawah lantai. 2.6.7. Konstruksi Fender Sekeliling badan kapal diberi lapisan Pelindung dari benturan (fender) terbuat dari ban atau karet yang kuat dan tahan benturan. Fender ini dipasang pada pertemuan antara deck dan lambung dengan pengikatan yang kuat. 2.7.

TANGK I-TANGK I

Kapal ikan 5 GT fibreglass ini memiliki 2 (dua) jenis tangki, yaitu: · Tangki bahan bakar yang memiliki kapasitas 500 liter yang terletak didaerah

ruang mesin dan tidak menempel lambung agar jika terjadi kebocoran cairan


- 12 -




tidak langsung memasuki tangki. Tangki terbuat dari bahan fibreglass yang merupakan independent tank. · Tangki air tawar yang memiliki kapasitas 300 liter yang terletak di daerah

ceruk buritan, tidak menempel lambung agar jika terjadi kebocoran cairan tidak langsung memasuki tangki. Tangki terbuat dari bahan fiberglass merupakan independent tank. · Seluruh tangki dilengkapi dengan manhole untuk pembersihan, pipa isi, pipa

udara, pipa drain dan pipa distribusi yang menuju instalasi sesuai kebutuhan. Khusus tangki bahan bakar harus dilengkapi dengan glas penduga dikamar mesin. Untuk mengurangi moment permukaan bebas, maka tangki tangki harus dipasang sekat. · Tangki kosong berfungsi sebagai daya apung pada kapal terletak di haluan. 2.8.

K AMAR MESIN

Kamar mesin terletak diantara ruang steering gear dan ruang muat ikan. Pada bagian dinding tertentu dilapisi dengan glasswool dan aluminium foil untuk mengisolasi panas dan meredam suara seperti pada jalur pipa gas bua ng. Dikamar

Mesin

dipasang

penerangan

yang

mencukupi

dengan

lampu

berpelindung. Pengaturan udara dalam ruangan mesin mempergunakan sistem natural. Untuk keperluan udara masuk (inlet) dipasang 2 buah cerobong bahan paralon. Atau Keluar masuk udara melalui bukaan (manhole), tangga akses kekamar mesin. 2.9.

JENDEL A

Ruangan-ruangan dilengkapi dengan jendela yang dipasang pada sisi bangunan atas dengan menggunakan sistem baut galvanize serta diberi silicon untuk sistem kekedapannya. Untuk jendela sistem geser juga dilengkapi dengan sistem pengunci. Jendela selain sebagai lubang sirkulasi udara, cahaya masuk juga harus tahan terhadap terpaan cuaca dan air laut. Jendela-jendela terbuat dari tempered glass dengan tebal minimum 5 mm dengan frame aluminium atau kuningan dan paking karet segi empat dan bulat dipasang sesuai gambar, baik dalam kamar akomodasi, kamar kemudi dan lainlain. Skylight dipasang pada langit langit Top deck. Ditjen Perikanan Tangkap

- 13 -




BAGIAN INTERIOR KAPAL

Lantai ruang terbuat dari bahan utama fibreglass yang cukup kuat sesuai dengan ketentuan untuk ketebalan lantai. Khusus untuk geladak terbuka terbuat dari fibreglass yang diberi anti slip agar crew tidak mudah tergelincir ketika sedang dalam proses kerja penangkapan, ataupun dalam keadaan cuaca yang kurang mendukung tetapi tetap beraktifitas.


- 14 -




BAB III. PERLENGKAPAN LAMBUNG 3.1.

PERALATAN LABUH DAN TAMBAT

Alat-alat persauhan dan tambatan minimum dilengkapi dan dipasang sesuai peraturan yang berlaku :

3.2.

·

Jangkar Galvanize

: 14 kg (depan)

·

Tali jangkar nylon dia. 14 mm

: 50 meter

·

Tali tambat dia. 12 mm

: 20 meter

·

Bolder steel

: 3 buah (haluan dan buritan)

PERA L ATA N K EMUDI

Sistem

penggerak

kemudi

kapal

menggunakan

hand

sistem

hydraulic

dihubungkan dengan kemudi kapal di anjungan. No

3.3.

Uraian

Volume

Satuan

1

Steering Hand Hydraulic (Torsi 100 kg.m)

1

set

2

Selang/pipa Hidraulik

1

set

3

Roda Kemudi

1

set

4

As kemudi terbuat dari stainless steel dan daun kemudi terbuat dari plat baja

1

set

PERALATAN KESELAMATAN

Kapal dilengkapi dengan peralatan keselamatan jiwa sesuai dengan peraturan yang berlaku seperti : No

3.4.

Uraian

Volume

Satuan

1

Life Jacket (90 x 70 x 4 cm)

6

buah

2

Ring Buoy + tali

2

buah

3

Pemadam (dry powder) type ABC 2 Kg

1

Buah

POROS KEMUDI DAN DAUN KEMUDI

Poros kemudi dari material Stainlessteel SUS 304, dipasang pada trunk dari bahan pipa baja dengan ketebalan yang memadai, dilengkapi dengan bantalan bronze pada posisi atas dan bawah. Untuk menjaga kekedapan, posisi bantalan bagian atas dipasang remes paking. Trunk (selubung/tabung) diikat dengan plat dan baut pada lambung kapal. Daun kemudi terbuat dari single plate (marine grade) dipasang dengan poros kemudi dengan sistem flange diikat dengan


- 15 -




reamer bolt. Poros kemudi dibagian daun kemudi disambung dengan sistem pengelasan dan pada bagian bawah ditumpu dengan pintle pada sepatu linggi. 3.5.

SISTEM PENYIMPANAN IKAN

Sistem pendingin palka ikan, adalah : ·

Menggunakan Es.

·

Ruang muat dengan volume 3 m3 dapat menampung kurang lebih 1000 kg ikan, diberi lapisan Polyurethane foam sebagai insulasi setebal 5 cm, dan bagian luar dilapisi menggunakan fibreglass 4 mm.

·

Penutup palka kedap air dan kedap cuaca dari FRP.

·

Setiap penutup palka dilengkapi dengan lifting handle pada dua sisi.

·

Untuk menghindari terjadinya sloshing, ruang muat ikan dipasang sekat portable yang mudah dilepas.

3.6.

KELENGKAPAN AKOMODASI

Pada ruangan dipasang alat-alat akomodasi yang terbuat dari bahan yang berkualitas baik, sebagai berikut : No

3.7.

Uraian

Volume

Satuan

1

Kursi Juru Mudi

1

buah

2

Lemari Dapur

1

set

3

Kompor gas 1 tungku + tabung gas 3 kg

1

set

PERALATAN NAVIGASI DAN KOMUNIKASI No

Uraian

Volume

Satuan

1

Magnetic compas , wet type (basah) dia. 3".

1

Unit

2

GPS

1

set

3

Radio komunikasi VHF/FM Marine + Antenna

1

Set

4

Peta laut

1

Buah

5

Bendera Nasional

1

Buah


- 16 -




PENGECATAN

Cat menggunakan standard marine yang terdiri dari lapisan dasar, lapisan finishing dan anti fouling. Warna kapal dari gelcoat yang akan ditentukan oleh Kementerian Kelautan dan Perikanan. 3.9.

PAGAR ( B U L W A R K )

Pagar / Bulwark dipasang sepanjang badan kapal dengan tinggi kurang lebih 400 mm sesuai gambar rencana umum. Untuk menghindari genangan air, bulkwark harus diberi lubang pengering (freing port). 3.10.

PIPA - PIPA

Pipa-pipa, flens-flens, kran-kran dibuat dari bahan menurut standard aturan BKI dan

dipasang

dengan

memperhitungkan

getaran-getaran

dan

benturan-

benturan. Adapun pipa pipa tersebut meliputi : · Saluran pipa bahan bakar · Saluran air tawar · Saluran Air Laut · Saluran bilga

Material pipa air laut dari baja galvanize (non ledeng). Sedangkan pipa air tawar dapat menggunakan pipa PVC standart SNI.


- 17 -



TIPE 7 Mina Maritim 5 V BAB

4.1.

IV. PERMESINAN

MESIN UTAMA

· Mesin utama bersertifikat klas BKI. · Mesin utama inboard menggunakan sebuah mesin diesel (marine diesel)

bertenaga 30 – < 60 HP (sesuai mesin yang dipasang) dan menggunakan sistem pendinginan dengan air tawar didinginkan oleh air laut yang diambil melalui kerangan air laut (sea chest). · Dua unit sea chest terbuat dari material Bronze/stainless dipasang di bawah

kamar mesin sebelah kiri dan kanan dan mengunakan gate valve. · Ruang bagian dalam kamar mesin dilapisi glasswool untuk mengurangi bising

dan panas. · Kementerian Kelautan dan Perikanan hanya menyuplai mesin utama

standard pabrikan dilengkapi dengan silencer ; 1 (satu) buah battery dan 1 (satu) set toolkit, sedangkan material dan peralatan termasuk pemasangan di kapal dan melaksanakan percobaan mesin kapal menjadi tanggung jawab galangan. · Dalam pelaksanaan percobaan mesin kapal akan didampingi oleh teknisi dari

pabrik pembuat mesin kapal. · Spesifikasi mesin adalah Marine Diesel Engine.

4.2.

· Power

: sesuai merk mesin yang dipasang

· Starting

: Electric (Maker Standard)

POROS BALING-BALING DAN BALING-BALING

Material poros baling-baling stainless steel type SUS 304, dipasang didalam stern tube dengan bush bearing bronze dan bantalan (bearing) non-metal dengan pendinginan air laut. Untuk mencegah masuknya sistem pendingin air laut pada ujung depan stern tube dipasang remes paking. sedangkan balingbalingnya

terbuat dari manganese bronze, baling-baling dan porosnya harus

dilengkapi dengan klas sertifikat BKI (type approval). Diameter poros balingDitjen Perikanan Tangkap

- 18 -




baling akan ditentukan kemudian sesuai dengan besaran HP dan RPM mesin utama yang akan di suplai ke galangan kapal, sedangkan untuk diameter balingbaling maximum 0,7 T (sarat air kapal). 4.3.

POMPA-POMPA

Kapal dilengkapi dengan pompa bilga elektrik lengkap dengan perlengkapannya (thruhull, floating switch, dll) yang berfungsi untuk mengeluarkan air dari deck kapal dan dipasang pompa bilga manual sebagai cadangan No

Uraian

Volume

Satuan

1

Pompa Bilga kapasitas 80 liter/menit - DC 12 volt

1

unit

2

Pompa air tawar kapasitas 16 liter/menit DC 12 volt

1

unit

3

Pompa Bilga manual

1

unit


- 19 -



TIPE 7 Mina Maritim 5 V BAB

5.1.

V. KELISTRIKAN

MATERIAL

Kabel sistem kelistrikan harus menggunakan kabel dengan pembungkus yang baik, tahan panas dan tidak mudah terbakar (marine use). Sistem kabel, plug, socket, dan switch harus dipasang sedemikian rupa tidak langsung kena panas maupun jauh dari kegiatan operasional di kapal. Pengikatan kabel ke lambung kapal dengan menggunakan hanger . 5.2.

SUMB ER DAYA

Sumber daya listrik berasal dari 2 (dua) unit battery (Accu) berkapasitas masing – masing 100 Ah DC 12 Volt lengkap dengan kabel battery. Untuk keperluan charge battery tersebut harus disediakan selector switch untuk dihubungkan dengan battery charge mesin utama. Battery untuk starter mesin utama tidak diijinkan untuk keperluan lainnya. Distribusi sistem listrik ke lampu dan peralatan lainnya harus melalui papan hubung (Distribution Board) 5.3.

L AMPU L AMPU

1. Lampu penerangan DC 12 volt, dengan lampu hemat energi standard SNI - 1 (satu) buah pada ruang Navigasi (wheel house) : 25 watt - 2 (dua) buah pada ruang mesin : 25 watt - 3 (tiga) buah pada ruang akomodasi : 25 watt - 1 (satu) buah lampu luar belakang : 15 watt 2. Lampu Navigasi, dengan lampu hemat energi standard SNI - 1 (satu) buah Lampu tiang : 15 watt - 2 (dua) buah Lampu sisi merah hijau : 15 watt - 1 (satu) buah lampu buritan : 15 watt - 1 (satu) buah lampu jangkar : 25 watt 3. Lampu Kerja, dengan lampu hemat energi standard SNI - 1 (satu) buah lampu kerja / sorot : 250 watt


- 20 -




BAB VI. PERLENGKAPAN LAIN

6.1.

PERL ENGK APAN DECK

· Untuk mengantisipasi dan memperbaiki kerusakan kecil, maka kapal

dilengkapi dengan standard tool kit. · Pintu dan pintu lemari di ruang akomodasi, dilengkapi dengan engsel

(hinges) dan penarik pintu berbahan stainless steel. · Bagian belakang ruang akomodasi dilengkapi dengan kanopi dari bahan

fiberglass dengan kontruksi tiang pipa stainless steel. 6.2.

LAIN-L AIN

Kegiatan berikut merupakan lingkup galangan kapal pembangun. No

Uraian

Volume

Satuan

1

Peluncuran Kapal

1

Paket

2

Biaya Uji coba Sea Trial

1

Paket

3

Biaya Pengiriman Kapal

1

Paket

6.3.

DESAIN/GAMBAR YANG DISUPLAI KE GALANGAN KAPAL PEMBANGUN

Untuk mendukung pembangunan kapal, galangan kapal pembangun akan disuplai desain/gambar seperti daftar berikut : No

NAMA GAMBAR

1

Spesifikasi

2

General Arrangement/Rencana Umum

Approved BKI

3

Lines Plan

Approved BKI

4

Kurva kecepatan kapal

5

Perhitungan Stabilitas

6

Midship Section/Potongan Melintang Konstruksi

Approved BKI

7

Profil Konstruksi/Konstruksi Memanjang

Approved BKI

8

Detail Konstruksi dan Pelapisan

Approved BKI


KETERANGAN

- 21 -




9

Pondasi Mesin

10

Layout Kamar Mesin

Approved BKI

11

Diagram Listrik

Approved BKI

12

Diagram Perpipaan

Approved BKI

13

Poros baling-baling dan baling-baling, termasuk detail stern tube

14

Poros kemudi dan daun kemudi


Approved BKI

- 22 -


07. Spesifikasi Teknis Kapal Ikan 5 GT Tipe V - (TIPE 7) Tahap II.pdf

Recommend Documents