IRC INSTRUCCIONES DE REGULACIÓN Y CONTROL MANIOBRA CMC-4 LOCALIZACIÓN DE AVERIAS.
IRC-44/06
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Revisión: 00 (03/2009)
Elaboración-Revisión: Dpto. Elaboración-Revisión: Dpto. Control Técnico. Aprobación: Responsable Aprobación: Responsable del Dpto. Control Técnico.
Índice 1.- Generalidades 2.- Interpretación de los códigos 3.- Listado de averías 4.- Proceso de Teach-In
1.- Generalidades El sistema de control Serie-CMC4 incluye la visualización de mensajes de los sucesos de la maniobra a través de los indicadores de posición de cabina y pasillo así como de forma opcional en el armario de maniobra, ya sea conectando la POME, la BoMo o bien un indicador de posición al conector X1 donde tenemos disponible la señal LS. Estos mensajes aparecen en dos tipos de situaciones: • •
Avería de la maniobra (ver 1.2 “Interpretación de los códigos”) Situaciones especiales de accionamiento tales como revisión ó accionamiento del interruptor de STOP de la botonera de inspección.
La información visualizada consta de un símbolo indicador (*) y de un dígito del 0 al 9. En caso de avería ó de funcionamiento especial, aparecerá un número del 0 al 9 en el dígito de las unidades de los indicadores de posición en cabina y pasillo, que identificará la causa de la anomalía y ayudará a subsanar la causa del fallo. A la izquierda del dígito aparecerá parpadeando un símbolo indicativo en el display de las decenas. Por ejemplo: con Avería 0, aparecerá la siguiente visualización:
*0 Como complemento al código suministrado en el indicador de posición en caso de situación de avería, los diodos-LEDs de los registros de pasillo mostrarán el siguiente estado: - En maniobra universal (PB) - En maniobra selectiva (1BC/2BC)
Quedarán encendidos Quedarán apagados en las situaciones de fallo en las que se borren las llamadas registradas.
Las flechas de dirección quedarán siempre apagadas, tanto en maniobra universal como en selectivas. Algunas de estas averías son bloqueantes; es decir, después de subsanar la avería es necesario accionar el pulsador de RESET de la placa de maniobra (si no se desconectó la tensión para su reparación) para que se ejecute el procedimiento de arranque y permita verificar el correcto funcionamiento del ascensor. Las averías causadas por parámetros del grupo *9 no se pueden eliminar con un simple RESET es necesario restaurar valores con la POME.
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2.- Interpretación de los códigos Además del código de avería antes mencionado, la maniobra Serie-CMC4 incluye también una serie de códigos de fallo asociados al mismo y detectables mediante la botonera de mantenimiento POME o la Botonera de Montaje, BoMo. Se indica también el código hexadecimal correspondiente. 2.1.- Avería 0: Fallo de los sensores de puerta y bloqueos temporales (No bloqueante) 2.2.- Avería 1: Fallo de contactores (Bloqueante) 2.3.- Avería 2: Inversión de fases, ambos cambios de marcha accionados (Bloqueante) 2.4.- Avería 3: Revisión, recuperación y Módulo SR 2.5.- Avería 4: Apertura Serie de puertas en marcha (No Bloqueante) 2.6.- Avería 5: Fallo apertura de puertas ó de la serie (No Bloqueante) 2.7.- Avería 6: Error de contaje de pantallas (No Bloqueante ) 2.8.- Avería 7: Fallo en el cierre de puertas (No Bloqueantes) 2.9.- Avería 8: No detección de pantallas, Fallo de comunicación con cabina; No sale de pantalla; Fallo de Inductor en la nivelación (Bloqueante) 2.10.- Avería 9: Error de programa; apertura de la segunda serie; fallo de alimentación (Bloqueante)
2.1.- Avería 0: Fallo de los sensores de puerta y bloqueos temporales (No bloqueante) La cabina quedará en situación de avería cuando se detecte alguno de los sensores de puerta activado durante más de 10 segundos ó secuencias no correctas de elementos de control de puertas, sobrecarga y parada inmediata (VVFV). Cuando se corrija la situación del sensor defectuoso la maniobra saldrá automáticamente de la situación de avería y el ascensor se reincorporará al servicio. Los sensores considerados son:
Fotocontrol de puerta (fotocélula o cortina de luz)
Pulsador de abrir puerta
Finales de puertas
Sobrecarga
Parada inmediata (ISTOP)
Próximo viaje no permitido (NOSTART)
Sensores de temperatura (cuarto de maquinas/armario)
2.2.- Avería 1: Fallo de Contactores (Bloqueante)
Si al arrancar se encuentra algún contactor conectado, se volcará esta avería (LEDs UD SC LC apagados en estado previo al arranque). Cuando esto ocurre el ascensor entrará en situación de avería bloqueante. Una vez subsanada la avería es necesario realizar un RESET para reanudar el servicio. A la caída de los contactores se realiza igualmente este testéo durante 400 ms. Si algún contactor tarda en caer un tiempo superior al indicado (LEDs UD SC LC apagados en estado de parado), el ascensor quedará igualmente bloqueado con esta avería hasta la intervención del personal de mantenimiento. Fallo del CPI ó VVFV variador no Ready señal de Inmstop. Fallo de la placa de maniobra UCM. Programación de parámetros incorrecta, si la configuración de tracción no es correcta puede dar avería de contactores. Ver parámetro tipo de tracción.
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2.3.- Avería 2: Inversión de fases, ambos cambios de marcha accionados (Bloqueante) Causas:
Inversión de fases, verificar en la placa UBA el estado de los leds correspondientes. Detectados ambos cambios de marcha accionados, verificar en la placa de maniobra UCM el estado de los leds correspondientes.
2.4.- Avería 3: Revisión, recuperación y Módulo SR Causas:
Fallo en él modulo SR ó elementos relacionados con el, detección por señal SA. La secuencia de la señal no es correcta. Ascensor en revisión o recuperación, estado funcional o fallos de conexionado en botonera de revisión, fallo de placa de cabina, en foso reducido relé de vigilancia de apertura de puertas de pasillo. Fallo de la placa de control o de la placa de cabina (UCM o UCC).
2.5.- Avería 4: Apertura Serie de puertas en marcha (No Bloqueante)
Apertura de las series presencia i/o enclavamiento con el ascensor en marcha. verificar en la placa UBA el estado de los leds correspondientes. Fallo de la placa de maniobra UCM
2.6.- Avería 5: Fallo apertura de puertas o de la serie (No Bloqueante)
No se abre la serie 40 o 41 dentro del tiempo establecido existiendo orden de abrir, posible fallo en el conjunto de operador, fallo en relés de apertura/cierre situados en UCC o PECA32. Fallo en las comunicaciones entre UCM y UCC. Fallo de la placa de maniobra UCM
2.7.- Avería 6: Error de contaje de pantallas (No Bloqueante) Esta avería aparece cuando el ascensor para fuera de la pantalla de paro por contaje incorrecto o por deslizamiento. En este caso se vuelca la avería 6 durante 5 segundos y a continuación se va a corregir. Posibles causas:
Activación/desactivación incorrecta de los cambios de marcha.
Incorrecta lectura de las pantallas, por:
Distancia de cambio incorrectas
Simultaneidad de pantallas con cambios o Inductores Fsup. Finf. Cortes en pantallas o mal solapamiento entre ellas (Pantalla de piso)
Incorrecto centrado de inductores con la línea de pantallas
Suciedad acumulada
Inductores defectuosos Parásitos causados por elementos inductivos, tipo contactores, motores, bobinas, reactancias. Fallo en programación del orden de pantallas
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En ascensores de tracción regulada pantalla de parada de menos de 80 mm (incorrecto ajuste del sistema de control de velocidad), la cabina pierde el nivel y el Inductor sale de pantalla en los procesos de embarque o desembarque. Notas:
En general se debe comprobar el correcto alineamiento y distribución de pantallas, según el plano correspondiente de Colocación de Elementos de Posicionado, ya sea con o sin preapertura. Se debe verificar el funcionamiento del Inductor de la siguiente forma: teniendo en cuenta la posición del inductor en el techo de cabina, la activación del mismo se realiza colocando el imán delante del inductor. Cuando esté delante de pantalla (imán) se activará el LED correspondiente en placa de maniobra UCM. Comprobar la tensión de alimentación del Inductor (24 V DC entre las bornas del conector de la placa de cabina UCC , W2.1 y W2.2) Comprobar que existe tensión en la salida del inductor, conector W2 de placa UCC con pantalla (iman delante del inductor ). En la placa de maniobra UCM se pueden comprobar las señales del Inductor mediante los LEDs FS (Superior) y FI (inferior). En caso de instalaciones con un único inductor en el sistema de posicionado se activa la señal FI.
2.8.- Avería 7: Fallo en el cierre de puertas (No Bloqueante) Existiendo orden de cierre de puertas no se logra restablecer la serie de presencia i/o la de enclavamiento, se realizan varios intentos. Las puertas de cabina y pasillo pueden cerrar físicamente o no según situación o causa del fallo. Verificar en la placa UBA el estado de los leds correspondientes al cierre de la serie de presencia y/o enclavamiento.
2.9.- Avería 8: No detección de pantallas; Fallo de comunicación con cabina; No sale de pantalla; fallo de Inductor en la nivelación (Bloqueante)
Fallo en las comunicaciones entre placas de maniobra UCM y placa de cabina UCC, por fallo de conexionado o defecto de placas No se detecta actividad de la señal de los Inductores (FI FS), se controla su correcto funcionamiento por tiempo en todas las fases funcionales. La causa de este fallo puede ser una falta de actividad del Inductor por fallo del mismo (no detecta la salida i/o la entrada en pantalla) o por no existir desplazamiento de la cabina existiendo condiciones de marcha confirmadas (fallo de tracción). Comprobar funcionamiento de dicho inductor, chequeando estado de la placa de cabina UCC mediante LED_RUN, y verificando conector del fotorruptor (inductor) W2.
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2.10.- Avería 9: Error de programa; apertura de la segunda serie; fallo de alimentación (Bloqueante) La maniobra detecta la apertura de la serie de seguridades a través de las bornas de la UBA, si esta señal no existe el ascensor permanece bloqueado esperando la misma. En ascensores de tracción hidráulica si la apertura de series se produce en planta superior, el ascensor queda bloqueado hasta que se recupere la serie y se fuerce un Reset (se activará la señal ESH). Si el fallo se produce sin apertura de la serie puede ser placa de control i/o parámetros residentes en la Eeprom alterados. En los dos casos no se puede recuperar el ascensor sin sustituir la placa y/o parametrizar correctamente las Eeprom con la POME.
3.- Listado de averías Para localización de averías la información en pila de averías está ordenada de la siguiente forma. Todos los códigos son registrados en pila de averías identificados por un número de orden en la lista de 50 averías que puede almacenar la UCM de la CMC4, la cota (o Nivel) en la que se produce dicha avería, la dirección de marcha, indicada con una flecha ↑↓ y si la situación es P (parado) o en M (marcha). A continuación aparece la fecha, seguida del código en decimal asignado a la avería, junto con una breve descripción de la misma. Si la avería no fuera conocida por la botonera, es en la tabla siguiente donde encontraremos la correspondencia entre el código mostrado y la avería producida.
Número de código Dec. Hexa. Activación Salida AVERÍA 00 00 H No 01 01 H No
Texto asociado al fallo
Display Significado
NORMAL NO_ABRE_FPAF
No No
02
02 H
No
NO_ABRE_FPAT
No
03
03 H
No
NO_CIERRA_FPAF
No
04
04 H
No
NO_CIERRA_FPAT
No
05
05 H
No
NO_ABRE_FPCF
No
06
06 H
No
NO_ABRE_FPCT
NO
07
07 H
No
NO_CIERRA_FPCF
NO
08
08 H
No
NO_CIERRA_FPCT
No
09
09 H
No
AP_FRON_ACT
No
10
0A H
No
AP_TRAS_ACT
No
11
0B H
No
CAP_FRONT_ACT
No
12
0C H
No
CAP_TRAS_ACT
No
Funcionamiento Normal No abre el final de puerta abierta frontal No abre el final de puerta abierta trasera No cierra el final de puerta abierta frontal No cierra el final de puerta abierta trasera No abre el final de puerta cerrada frontal No abre el final de puerta cerrada trasera No cierra el final de puerta cerrada frontal No cierra el final de puerta cerrada trasera Accionado en exceso el pulsador de abrir puerta frontal Accionado en exceso el pulsador de abrir puerta frontal Accionado el borde capacitivo frontal Accionado el borde capacitivo trasero
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Número de código Dec. Hexa. Activación Salida AVERÍA 13 0D H No 14 0E H No 15 0F H No
Texto asociado al fallo
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Display Significado
FOT_FRONT_ACT FOT_TRAS_ACT BORDE_FRONT_ACT
No No No
16
10 H
No
BORDE_TRAS_ACT
No
17
11 H
No
NO_ABRE_41
No
18
12 H
No
NO_ABRE_40
No
19
13 H
No
FALLO_E2PROM
No
20
14 H
No
NO_HAY_40
No
21
15 H
No
NO_HAY_41
No
22
16 H
No
FALLO_SR
No
23 24
17 H 18 H
No No
PRIORIDAD_ CABINA FUNCIÓN _BOMBEROS
No No
25
19 H
No
FUERA_SERVICIO
No
26..31 32
1A..1F 20 H
No
libres EXCESO_CARGA
No No
33
21 H
No
EXCESO_CARGA_DIF
No
34
22 H
No
FALLO_MPLEX
No
35
23 H
No
CORRIENTE_EMERGENCI
36
24 H
No
EXCESO_ANS
37 38 39 40 41 42 43
25 H 26 H 27 H 28 H 29 H 2A H 2B H
No No No No No No No
No No No No No No No
44 45 46 47 48
2C H 2D H 2E H 2F H 30 H
No No No No SI
ACT_SENSOR_FUEGO FALLO_MX_FS FALLO_MX_FB FALLO_MX_TS FALLO_MX_TB FALLO_SLAVES FALLO_PROTEC_SALID AS POWER_FAIL FALLO_24V libre libre ERROR_CONTAJE
49
31 H
SI
OVER_CONEX
*0
50
32H
SI
NO_CIERRA_41
*7
51
33 H
SI
NO_CIERRA_40
*7
52
34 H
SI
OVERT_DOOR
*7
No No
No No No No *6
Accionada la fotocélula frontal Accionada la fotocélula trasera Accionado el borde de seguridad frontal Accionado el borde de seguridad trasero No abre la serie de enclavamiento con orden de abrir No abre la serie de presencia con orden de abrir Fallo detectado en memoria EPROM No se detecta señal de la serie de presencia No se detecta señal de la serie de enclavamiento Detectado fallo de módulo-SR (No bloqueante) Cabina en conexión de preferente Activado el interruptor de bomberos Activado el interruptor de fuera de servicio Detectado activación del sensor de sobrecarga Detectado activación del sensor de carga diferencial Fallo en la comunicación del grupo múltiplex Activada la función corriente de emergencia Se ha sobrepasado el tiempo de arranque no simultáneo previsto Activado el sensor de incendio
Fallo por cortocircuito en alguna de las salidas protegidas Fallo de alimentación Fallo de 24V Fallo de contaje de pantallas (copiado de hueco) Superado el número de conexiones/hora Al intentar cerrar la puerta no hay señal de 41 Al intentar cerrar la puerta no hay señal de 40 Superado el tiempo de puertas
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Número de código Texto asociado al Dec. Hexa. Activación fallo Salida AVERÍA 54 36 H SI AMBOS_CM_ACC
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Display Significado *2
55
37 H
SI
PMS_SIN_PANT
*8
56
38 H
SI
PMB_SIN_PANT
*8
57 58 59 60 61
39 H 3A H 3B H 3C H 3D H
SI SI SI SI SI
APER_SERIE_SEG APER_S40_MARCHA APER_S41_MARCHA INCONGRUENCIA CMS_ERROR
*9 *4 *4 *9 *6
62
3E H
SI
CMB_ERROR
*6
63
3F H
SI
APER_SEG_CMS
*9
64
40 H
SI
APER_SEG_CMB
*9
65 66
41 H 42 H
SI SI
PROGRAM_ERROR SITUAC_INSPEC
*9 *3
67
43 H
SI
SITUAC_RAPPEL
*3
68 69 70
44 H 45 H 46 H
NO SI SI
SITUACIÓN_CORREC DETECT_LOAD.100 NO_COMUNIC_CAB
NO *0 *8
71
47 H
SI
DETECT_SOBREC_DIF
*0
72 73
48 H 49 H
SI SI
NO_AREA_RENIV CAPF_ACT_30S
*3 *0
74
4A H
SI
ON_MODOTEST
*9
75
4B H
SI
NO_COPYE2P
*9
76..79 80
4C..4F 50 H
NO SI
libres CAPT_ACT_30S
NO *0
81
51 H
SI
FOTF_ACT_30S
*0
82
52 H
SI
FOTT_ACT_30S
*0
83
53 H
SI
BORF_ACT_30S
*0
84
54 H
SI
BORT_ACT_30S
*0
85 86 87 88 89
55 H 56 H 57 H 58 H 59 H
SI SI SI SI NO
*A *B *A *B
90 91
5A H 5B H
SI SI
NO_UCPS_TRASERO NO_UCPS_FRONTAL MAS_UCPS_FRONTAL MAS_UCPS_TRASERO FALLO_NO_REGISTRAD O LOST_UCC NO_INIT_UCC_FRONT
*C *D
Detectados ambos cambios de marcha accionados Accionado paro de marcha en subida sin pantalla (1V) Accionado paro de marcha en bajada sin pantalla (1V) Apertura serie de seguridades Apertura serie de presencia Apertura serie de enclavamiento Detectadas variables erróneas Activación incorrecta del cambio en subida Activación incorrecta del cambio en bajada Apertura con cambio de marcha en subida Apertura con cambio de marcha en bajada Detectado error de programa Conexión de la maniobra de inspección Conexión de la maniobra de recuperación Ascensor en fase de corrección Activada la sobrecarga Fallo de comunicaciones con cabina Activada la sobrecarga diferencial Falta la señal de área Accionado el borde capacitivo frontal durante 30 seg. Modo test de la placa UCM activado Fallo en la copia de parámetros de la EEPROM Accionado el borde capacitivo trasero durante 30 seg Accionada la fotocélula frontal durante 30 seg. Accionada la fotocélula trasera durante 30 seg. Accionado el borde de seguridad frontal durante 30 s. Accionado el borde de seguridad trasero durante 30 s.
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Número de código Dec. Hexa. Activación Salida AVERÍA 93 5D H SI 94 5E H SI
Texto asociado al fallo
95..12 5 126 127 128 129
5F..7D
NO
libres
7E H 7F H 80 H 81 H
SI SI SI SI
NO_TMAXNUDGE NO_PLT_CORTAS INMEDIATE_STOP NO_IMPULSOS_PANT
*9 *9 *0 *8
130
82 H
SI
EXCESO_PEQUEÑA
*8
131
83 H
SI
NO_ENTRA_HCONT
*1
132
84 H
SI
NO_CAE_HCONT
*1
133
85 H
SI
NO_ENTRA_LCONT
*1
134
86 H
SI
NO_CAE_LCONT
*1
135
87 H
SI
NO_ENTRA_UCONT
*1
136
88 H
SI
NO_CAE_UCONT
*1
137
89 H
SI
NO_ENTRA_DCONT
*1
138
8A H
SI
NO_CAE_DCONT
*1
139 140 141 142
8B H 8C H 8D H 8E H
SI SI SI SI
NO_CAE_UDCONT NO_PROX_PAR NO_MOTORCODE INVERSION_FASES
*1 *8 *9 *2
143 144 145
8F H 90 H 91 H
SI SI SI
FALLO_GRAB_EEPROM
*9 *8 *8
146 147
92 H 93 H
SI SI
FALLO_PARAM_EPROM
*9 *9
148
94 H
SI
NO_MAXT_DOOR
*9
149
95 H
SI
NO_CONEX_HORA
*9
150 151
96 H 97 H
SI SI
NO_RESERVA_CONEX NO_MAXT_GRANDE
*9 *9
152
98 H
SI
NO_MAXT_PEQUEÑA
*9
153 154
99 H 9A H
SI SI
NO_MAXT_RENIVEL NO_CAB_CALL_MAX
*9 *9
155 156
9B H 9C H
SI SI
NO_RET_STOP NO_TIEMPO_ET
*9 *9
SOBRETEMP_CTOMAQ SOBRETEMP_PTC
ERROR_COLC_PANT NO_SALE_PANT FALLO_RAM
Display Significado *0 *0
Fallo de sobretemperatura Fallo de sobretemperatura de PTC
Parada inmediata No recibidos impulsos de pantalla Superado el tiempo programado en lenta No entra el contactor de velocidad rápida No cae el contactor de velocidad rápida No entra el contactor de velocidad lenta No cae el contactor de velocidad lenta No entra el contactor de marcha subir No cae el contactor de marcha subir No entra el contactor de marcha bajar No cae el contactor de marcha bajar No cae el contactor de dirección No definida la próxima parada No definido el tipo de tracción Detectada inversión del sentido de marcha Fallo en la escritura de EEPROM Error de colocación de pantallas Da orden de arranque y no sale de pantalla Fallo de lectura/escritura de RAM Fallo en los parámetros de EEPROM Máximo tiempo de puertas fuera de rango Máximo número de conexiones/hora Máxima reserva de conexiones Máximo tiempo en velocidad rápida Máximo tiempo en velocidad lenta Máximo tiempo en renivelación Número máximo de llamadas en cabina permitido Máximo retardo a la parada Máximo tiempo de conmutación estrella-triángulo
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Número de código Texto asociado al Dec. Hexa. Activación fallo Salida AVERÍA 158 9E H SI NO_RET_RBB
Display Significado *9
159
9F H
SI
NO_PREFER_SUB
*9
160
A0 H
SI
NO_PREFER_INF
*9
161 162 163 164 165 166 167 168
A1 H A2 H A3 H A4 H A5 H A6 H A7 H A8 H
SI SI SI SI SI SI NO NO
NO_LOBBY_1 NO_LOBBY_2 NO_ENTRA_DRDCONT NO_CAE_DRDCONT FALLO_CPI FALLO-PULSOS CODE_FOT_F1
*9 *9 *9 *1 *1 *1 *8 *8
169
A9 H
NO
CODE_FOT_F2
*8
170
AA H
NO
CODE_FOT_F3
*8
171
AB H
N
*8
172
AC H
NO
No
173
AD H
SI
START_SIN_DIRECCIO N FALLO_EQUIPO_EMER G SITUAC_RESCATE
174 175
AE H AF H
SI SI
RESCATE_OK RESCATE_ERROR
*3 *3
NO_PLANTA_BOMBEROS
*3
Máximo tiempo de retardo a la caída de resbalón Número de la cota preferente superior Número de la cota preferente inferior Número de la cota principal 1 Número de la cota principal 2 No definida planta de bomberos No entra el contactor de triángulo No cae el contactor de triángulo Avería del regulador CPI (Ready) Fallo pulsos de Inductor Fallo pulsos de Inductor (info adicional ) Fallo pulsos de Inductor (info adicional ) Fallo pulsos de Inductor (info adicional )
Activado el dispositivo de rescate DEA Finalizado el rescate DEA Error en la maniobra de rescate DEA
En cada caso testear el estado de los siguientes LEDs para la placa UBA: Led
Texto
Descripción
Color
L1
ENCL
Encendido con contactos de enclavamientos de puertas cerrados
rojo
L2
PRES
Encendido con contactos de presencias de puertas de piso cerrados.
rojo
L3
SEG
Encendido con contactos de seguridades cerrados
rojo
L4
FYS OK
Encendido con alimentación trifásica correcta.
L5
POS.PLANTA Encendido con cabina en zona de planta.
rojo
L6
FYS FALLO
rojo
Encendido con fallo en la alimentación trifásica.
verde
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En cada caso testear el estado de los siguientes LEDs para la placa UCM: Led
Id
Información
Color
DL1
ESTADO
Led que indica el estado de funcionamiento o posibles averías mediante parpadeos
Rojo
DL2
AVERIA
Led que indica q se ha producido una avería
Rojo
DL3
ESH
Led que indica final de carrera en hidráulicos activado
Rojo
DL4
PTC
Led que indica sobretemperatura de motor
Rojo
DL5
SEG
Seguridades principales cerradas
Rojo
DL6
PRES
Contactos de presencia de puertas cerrados
Rojo
DL7
ENCLAV
Enclavamiento de puertas cerrados
Rojo
DL8
UD
Contactores dirección (según tipo tracción)
Rojo
DL9
SC
Contactor rápida (según tipo tracción)
Rojo
DL10
LC
Contactor lenta (según tipo tracción)
Rojo
DL11
SA
Cabina en zona de puertas (si esta en zona y con MSR)
Rojo
DL12
K1
Estado del relé K1, subir
Rojo
DL13
K2
Estado del relé K2, bajar
Rojo
DL14
K3
Estado del relé K3, pequeña velocidad
Rojo
DL15
K4
Estado del relé K4, gran velocidad
Rojo
DL16
K5
Estado del relé K5
Rojo
DL17
K6
Estado del relé K6, resbalón
Rojo
DL18
K7
Estado del relé K7, relé de marcha
Rojo
DL19
CMB
Cabina en zona inferior de hueco (no esta en planta inferior), apagado con cambio pisado
Rojo
DL20
CMS
Cabina en zona superior de hueco (no esta en zona superior), apagado con cambio pisado
Rojo
DL21
---
No existe
DL22
---
LED disponible para futuras indicaciones, no tiene asignada función de momento
Rojo
DL23
FS
Sensor superior posición cabina activado (dentro de pantalla), encendido con inductor dentro de pantalla
Rojo
DL24
FI
Sensor inferior posición cabina activado (dentro de pantalla), encendido con inductor dentro de pantalla
Rojo
DL25
+24VP
Fuente 24V alimentaciones externas correcta
Verde
DL26
+24V
Fuente principal de 24V correcta (led ON)
Verde
+24P
Fuente 24V para salidas protegidas correcta (led ON). Se apaga si hay un corto. Si esta reintentando conexión parpadea.
Verde
DL27
IRC-44/06 - MANIOBRA CMC-4 – LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS.
Led
Id
DL28
+5V
DL29
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Información
Color
Fuente 5V internos correcta (led ON)
Verde
TXC_1
Transmisión CAN a hueco
Rojo
DL30
RXC_1
Recepción CAN de huevo
Rojo
DL31
TXC_2
Transmisión CAN a grupo (si conectado)
Rojo
DL32
RXC_2
Recepción CAN de grupo (si conectado)
Rojo
El LED de ESTADO (DL1, situado al lado del pulsador de reset) está configurado para indicar ciertos estados de avería mediante parpadeos. Nº parpadeos
Descripción
1
Fallo de batería
2
Fallo de 24V
4
Temperatura de cuarto de máquinas
4.- Proceso de Teach-In La maniobra CMC4 realiza una identificación de las placas conectadas al sistema mediante bus CAN teniendo en cuenta los parámetros configurados en fábrica en la UCM. De esta forma identificará y asigna la cota a cada una de las placas de piso UCP conectadas. Este procedimiento se realiza cada vez que la placa de maniobra, UCM, se resetea. En ese momento inicia la secuencia, emitiendo un leve zumbido cada una de las placas. Si alguna de ellas no realizara correctamente este procedimiento lo indicará mediante un parpadeo de su LED de estado, para el caso de las UCPs. Además se volcará en al pila de averías la avería correspondiente identificando la cota en la que se ha generado el problema.
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