5.3
METODOS DE ALINEACION Y BALANCEO
La gran variedad de elementos mecánicos que existen en diferentes plantas, equipos e instalaciones industriales, hace que el hombre se prepare con el avance de la tecnología para enfrentar el desafío que imponen los equipos giratorios. Para esto es necesario el conocimiento cabal de las partes críticas que inciden en el funcionamiento. Podemos decir que es: La pericia o habilidad para usar procedimientos o recursos que permiten: Centrar, cuadrar, equilibrar, nivelar elementos que posibiliten realizar alguna clase de trabao o movimiento en condiciones normales de rendimiento efectivo durante un tiempo determinado.
Motivo o Razones para Alinear a! "l instalar alguna maquina o motor #montae! b! $espu%s de realizar alguna reparaci&n parcial o total c! "l observar alguna anomalía o ruido #maquina pesada! d! Cuando ha' perdida se fuerza o velocidad e! $espu%s de cualquier tipo de sismo 'a sea accidente imprevisto o fen&meno tel(rico #temblor ) terremoto!, incendio, inundaci&n, etc. f! Cuando ha'a cambios bruscos de temperatura g! "l realizar alg(n recambio de piezas importantes: *es ) +odamientos ) Poleas ) Correas ) etc.
Efetos !e No Alinear na mala nivelaci&n, alineamiento al no realizarlo cuando es necesario, acarrea o puede llevar a: - "gripamientos - +alladuras - orsi&n - $etenci&n de la maquinaria no programada - /racturas de piezas - rabao defectuoso - +uido excesivo - $esgastes prematuros - 0ibraciones - $estrucci&n de piezas críticas #+odamientos, engranaes! 1 Preparado por: 2ván 3olar ". C./. 4566 - Perdidas de producci&n
Efetos !e "na B"ena Alineai#n - 3eguridad de accionamiento
- 3uavidad de movimiento - 7u' poco ruido - 7a'or tiempo de vida (til de todos los componentes - Confiabilidad - Programaci&n predictiva
Ele$entos %"e se Alinean a! 8ases: - $e maquinas - $e motores - Lugares de trabao - 7esa de taladros - 8ancada de tornos b! *es: - $e movimiento fio - *smeriles - 8ombas - $escansos metalados - odo odo lo que tenga velocidad o movimiento c! Poleas ' Correas d! 7achones, 8ridas ' /lanches e! +odamientos
&'or %"( alinear ) *alanear+ Casi todos hemos escuchado alguna vez, las palabras: alineaci&n ' balanceo. 3in embargo, no todos tenemos la noci&n de lo que es, ni c&mo ' d&nde llevarlo a cabo. La alineaci&n es necesaria para que exista un desgaste pareo de la banda de rodamiento de las llantas ' una direcci&n precisa. 3i nota que su auto se va hacia la derecha o la izquierda cuando suelta el volante por unos segundos, necesita verificar la alineaci&n de su vehículo. 3i nota que su volante vibra o su auto tiene ruidos a determinadas velocidades, precisa verificar el balanceo de las ruedas de su vehículo. La alinea alineaci& ci&n n del vehícu vehículo lo austa austa los ángulo ánguloss de las ruedas, ruedas, manten manteni%n i%ndol dolas as perpendiculares al suelo ' paralelas entre sí. *l balanceo de un neumático permite que la rueda gire sin provocar vibraciones en los vehículos a determinadas velocidades.
La alineai#n La alineaci&n de ruedas es el t%rmino usado para describir al ángulo en el cual los neumáticos son montados en el vehículo. 3i la alineaci&n de ruedas está fallando, el maneo viene a ser inestable, los neumáticos pueden desgastarse anormalmente ' ha' una gran influencia sobre la operaci&n de la direcci&n. La alineaci&n es necesaria para que exista un desgaste pareo de 2a banda de rodamiento ' una direcci&n precisa9 esto se hace mediante el auste de los ángulos de contacto de los neumáticos, manteni%ndolos perpendiculares al suelo ' paralelos entre sí. *stos ángulos son identificados con máquinas especializadas en su centro de servicio. "conseamos alinear su vehículo cada 65,555 il&metros ' cada vez que se realice alguna modificaci&n en 2a suspensi&n.
&En %"( onsiste la alineai#n+ *l proceso de alineaci&n consiste en asegurarse que las llantas trabaen en forma paralela unas de las otras ' que las llantas tengan contacto con el pavimento en el ángulo correcto. *s más sencillo de lo que la ma'oría de la gente piensa, se trata simplemente de austar las relaciones entre los componentes de la suspensi&n, direcci&n ' ruedas del vehículo. Los ángulos fundamentales de alineaci&n están incluidos en el dise;o del vehículo, con el obeto de distribuir convenientemente el peso sobre las ruedas, facilitar la direcci&n ' obtener la condici&n optima de desplazamiento. 8ásicamente son 1 ángulos los que se corrigen durante la alineaci&n: 6. Camber o ángulo de inclinaci&n de las ruedas: *s el ángulo que los neumáticos forman con respecto a la vertical al ver el vehículo por el frente o por detrás. 4. Caster o ángulo de inclinaci&n del ee: *ste ángulo es un poco más difícil de explicar. Cuando se gira el volante de la direcci&n las ruedas responden movi%ndose en un pivote que está unido a la suspensi&n del vehículo. *l caster es el ángulo que forma este pivote con respecto a una línea vertical que pasa por el centro de la rueda al ver el vehículo de un costado. La
manera más sencilla de visualizarlo es recordando los carritos del supermercado. Cuando avanzamos hacia adelante las ruedas delanteras se colocan detrás del poste que las sostiene ' al momento de retroceder las ruedas se colocan ahora delante del poste. +esulta difícil avanzar el carrito cuando las ruedas se encuentran delante del poste ' solas se vuelven a colocar detrás de %l. Cuando las ruedas están detrás del poste se tiene un caster positivo. 1. oe o convergencia: "l ver las ruedas desde la parte superior del vehículo estas deben ser paralelas, si ambas apuntan hacia dentro entonces se tiene convergencia, por lo contrario se tendría divergencia
ALINEACION DEL ,E-ICLO 8ásicamente una alineaci&n consiste en austar los ángulos de las ruedas ' la direcci&n, con el prop&sito de balancear todas las fuerzas de fricci&n, gravedad, fuerza centrífuga e impulso. odos los componentes de la suspensi&n ' del sistema de direcci&n deben ser austados de acuerdo a especificaciones prescritas. na correcta alineaci&n logrará que el vehículo se desplace suavemente, mantenga el agarre apropiado, buena estabilidad en línea recta o en curva ' las llantas tengan la máxima duraci&n. Las ruedas son alineadas con respecto a una línea de referencia. La pregunta es entonces cual línea. *stá la línea central, la línea central sim%trica ' la línea de tracci&n del ee trasero. La línea del centro del vehículo no es relevante en relaci&n con el cuerpo del vehículo ' las ruedas no saben d&nde está el cuerpo del vehículo en relaci&n con ellas mismas. *s por eso que en alineaci&n se utiliza la línea central sim%trica ' la línea de tracci&n como líneas de referencia, cuando la línea central del vehículo está en relaci&n con la del chasis del vehículo.
Alineai#n on la l/nea si$(tria entral *l virae de cada rueda delantera es medido ' austado utilizando la línea sim%trica central como referencia. *ste tipo de alineaci&n es referido como alineaci&n de dos ruedas, 'a que solamente las ruedas delanteras son alineadas ' uno se olvida de las ruedas traseras. *n el caso de que las ruedas traseras creen una línea de tracci&n que no coincide con la línea sim%trica central, esto implica que las ruedas
delanteras ' traseras no están en el mismo carril, a menos de que el volante est% girado, para hacer que el vehículo se mueva en la direcci&n recta.
Alineai#n !e 0 r"e!as *sta es la correcta alineaci&n de un vehículo, asegurándose que todas las < ruedas rueden paralelamente en una direcci&n recta, centrando la alineaci&n. Para vehículos con suspensiones traseras austables, las ruedas traseras se austan para que la línea de tracci&n coincida con la línea de simetría central. *ntonces se alinean las ruedas delanteras en relaci&n con la línea de tracci&n= línea de simetría central. *sto hace que todas las ruedas queden rectas hacia delante ' paralelas ' además que el volante quede centrado. Para vehículos con suspensi&n trasera no austable, se miden los ángulos de las ruedas traseras para determinar la línea de tracci&n. Las ruedas delanteras son alineadas proporcionalmente a la línea de tracci&n. *sto hará, que todas las ruedas queden rectas hacia delante ' en paralelo. *l virae es lo más crítico en cuanto al desgaste del neumático, el neumático a'uda a la estabilidad de la direcci&n del vehículo. *n realidad, un ángulo de virae correcto es un equilibrio entre la estabilidad deseada de direcci&n ' el desgaste de los neumáticos. n ángulo de virae excesivo hará que la rueda gire apo'ada en el ángulo de deslizamiento, de manera que el vehículo esfuerza el neumático para que gire en direcci&n recta hacia adelante creando un ángulo de deslizamiento más amplio en el ee trasero con relaci&n al ee delantero. *l ángulo de tracci&n es la direcci&n de las ruedas traseras en relaci&n a la línea central del vehículo. 3i el ángulo de tracci&n no es cero, será necesario austarla primero, si no es posible, la convergencia delantera deber ser austada para compensar el ángulo de tracci&n.
Alineai#n Ca$*er *ste ángulo es la inclinaci&n de las ruedas, medida en grados, cuando se ve desde el frente del vehículo, hacia adentro o hacia afuera del vehículo. Cuando la rueda esta inclinada hacia adentro en su parte superior, el camber es negativo ' positivo cuando la rueda esta inclinada hacia afuera en su parte superior.
*l valor correcto depende del dise;o del sistema de suspensi&n, ' está dado por el fabricante para cada modelo en particular. >eneralmente el camber a'uda a la estabilidad de la direcci&n recta ' alarga la vida del neumático. *l valor del camber en la rueda izquierda=derecha deberá ser el mismo para evitar tiraes de costados.
1"ni#n !e la alineai#n a$*er La funci&n del camber es distribuir el peso del vehículo sobre la superficie de las llantas para evitar desgaste desigual en las mismas. $eterminada magnitud de camber positivo es generalmente incluida en vehículos en reposo con el obeto de contrarrestar tendencias a crear camber negativo mientras el vehículo está en movimiento debido a la curvatura en carretera, peso de ocupantes ' otros factores de la geometría de la suspensi&n. n incorrecto valor de camber causará exceso de desgaste en los costados de los neumáticos. 3i el camber es diferente de lado a lado, puede causar que un problema de aloneo. *l vehículo aloneará donde tenga más camber positivo, debido a que se genera un cono entre la parte superior e inferior de la llanta. *n muchos vehículos con tracci&n delantera no es austable. 3i el camber está fuera de especificaciones puede ser que alg(n componente est% gastado o da;ado ' debe ser reparado o gastado.
Alineai#n Caster Cuando usted gira el volante, las ruedas frontales responden girando sobre un pivote unido al sistema de suspensi&n, %ste es el ángulo de direcci&n o ee de giro. *l caster es el ángulo de este ee de direcci&n, medido en grados, cuando se mira el vehículo lateralmente. 3i la parte superior del pivote apunta a la parte trasera del carro, entonces el caster es positivo, en caso contrario es negativo. *l caster es calculado por la relaci&n de cambio de camber en un giro preestablecido por las ruedas delanteras.
1"ni#n !e la alineai#n aster Proporcionar estabilidad direccional ' facilitar la direcci&n. *l caster es positivo, al pro'ectar hacia adelante el ee geom%trico de giro ' establecer el punto de carga
adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehículo, aproximadamente hacía adelante. 3i el caster está fuera de especificaciones puede causar problemas de estabilidad en línea recta. 3i el caster es desigual de lado a lado, el vehículo tirará al lado donde tenga menos caster positivo.
Alineai#n Conver2enia *s la diferencia en la distancia de la parte trasera ' delantera de las ruedas frontales, se mide en unidades de distancia, pero puede ser medida tambi%n en grados. Convergencia positiva significa que la parte delantera de las llantas está más cerca que la parte trasera, convergencia negativa es lo opuesto.
1"ni#n !e alineai#n Conver2enia
$eterminada magnitud de convergencia es incluida en un vehículo en reposo para contrarrestar las fuerzas que alteran la convergencia en movimiento, 'a que el obetivo es que sea cero durante el recorrido. na incorrecta convergencia causará un rápido desgaste de ambas llantas.
in2 'in Inlination 4 'I *s el ángulo formado por el ee de direcci&n ' la vertical natural visto desde el frente del vehículo *ste ángulo tambi%n es conocido bao el nombre 3teering "xle 2nclination #3"2!. *l ángulo es determinado mediante la inclinaci&n de la línea o ee que atraviesa los puntos de r&tula, hasta la vertical. ?o es un ángulo medido directamente, es calculado en un giro preestablecido de las ruedas delanteras, obteni%ndose una ma'or precisi&n si el giro es sim%trico en relaci&n a la línea direccional del ee trasero. Los ángulos de pivote, sit(an el punto en que se hace girar la rueda cerca del centro de la huella del neumático, lo que reduce la transmisi&n de interferencias de la calzada.
1"ni#n @ing 'in Inlination 4 'I *l 3"2 contribu'e a la estabilidad de la direcci&n por la tendencia que imparte a las ruedas a recuperar la posici&n recta hacía adelante ' disminu'e la acci&n de las imperfecciones del camino sobre el volante. "l girar la carrocería se eleva, ' lo probable es que cuando se suelte el volante, %ste tenga la tendencia a volverse a la posici&n Arecto hacia adelanteB. *ste ángulo permite el uso de caster menos positivo para lograr facilidad de direcci&n, mientras mantiene la estabilidad direccional.
An2"lo inl"i!o
*s el ángulo formado entre el 3"2 ' el camber, es formado por el ee de direcci&n ' el ee geom%trico de la rueda, por lo tanto no es austable ' permanece constante. ?o es medido directamente ' debe ser el mismo de lado a lado a pesar de que el camber sea diferente, si no es el mismo, entonces algo está doblado, normalmente el ee o brazo de la mangueta.
Ra!io !e !esliza$iento La distancia entre la línea de intersecci&n entre la línea central del neumático ' la línea trazada a trav%s de las rotulas del brazo de direcci&n es llamada radio de deslizamiento. $ando a la rueda un poco de deslizamiento positivo o negativo se hace que la ruede gire más fácil. *sta distancia deber ser exactamente la misma de lado a lado o el vehículo alonará a cualquier velocidad. 7ientras ha'a problemas en el ángulo incluido afectará el scrub radio o radio de deslizamiento.
1"ni#n *n los sistemas con radio de pivoteo negativo, fuerzas desiguales aplicadas sobre el mecanismo act(an hacia adentro del ee de pivoteo con tendencia a desviar al vehículo en sentido contrario, evitando así el aloneo.
Set Ba6Diferenia oa7ial !e e8es !elanteros9 *s la distancia o magnitud que una rueda está atrasada con relaci&n a la opuesta. Con una máquina de alineaci&n que mide la convergencia solo en las ruedas frontales, cualquier setbac causará un descentramiento del volante. na máquina que alinea sobre cuatro ruedas referencia las ruedas traseras cuando se austa la convergencia, para eliminar este problema.
tra forma de entender el setbac es definirlo como el ángulo formado por la línea geom%trica central o la línea direccional del ee trasero ' la perpendicular al promedio de los ees delanteros. ?o afecta la estabilidad del vehículo a menos que la condici&n sea de magnitud extrema, lo cual es generalmente el resultado de da;os por accidentes.
Conver2enia en 2iro 6Diver2enia en vira8e9 Cuando el vehículo gira en una curva, la rueda exterior l&gicamente recorre un radio más amplio que la rueda interior. *sto es llevado a cabo por los ángulos construidos en la uni&n de direcci&n. Los brazos de uniones son dise;ados de manera que la línea central de las ruedas internas ' externas se intercepte en un punto sobre la línea de prolongaci&n del ee trasero. La diferencia de los ángulos de giro se llama convergencia de giros. *s medida en la parte interna de la rueda en un ángulo de 45D. 3i la convergencia de giro es incorrecta indicará que ha' partes en la uni&n de la direcci&n que pueden estar da;adas. *l máximo ángulo de giro es tambi%n normalmente medido. na diferencia en los valores indicará que la uni&n de direcci&n no está centrada o está da;ada. *l ángulo de giro solo podrá ser medido correctamente si se relacionan con el nivel del suelo ' si la convergencia está de acuerdo a especificaciones. La medida de todos estos ángulos puede ser hecha fácilmente con platos goniom%tricos electr&nicos.
1"ni#n
*l correcto radio de giro permite a las ruedas delanteras rodar sin arrastre en viraes, evitando desgastes ' chirridos. Procedimiento de servicio de alineaci&n: Posicione el autom&vil en la rampa de alineaci&n. 2nspeccione las llantas: a. 7edida de llantas. b. Presi&n #igual presi&n lado a lado! c. /orma de desgaste de llantas
"ltura del vehículo. a. 2nspeccione por rotura o debilitamiento de resortes. b. 2nspeccione la carga del vehículo #por carga desigual!
Ele$entos !e Alineai#n !e las R"e!as Delanteras *sta alineaci&n es determinada cuando el vehículo está parado en posici&n de línea recta. *sto inclu'e el camber, el ángulo ingpin, caster, convergencia ' el radio de giro, el cual gira a la izquierda ' derecha las ruedas delanteras en el giro. - Camber #inclinaci&n de la rueda! Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el ángulo camber es el formado por la línea central del neumático ' una línea perpendicular a la superficie de la pista. 3i el camber es más amplio en la parte superior #positivo!, no s&lo es la carga sobre el ee aligerado por la fuerza de direcci&n requerida para que la direcci&n sea reducida. "demás, los neumáticos son impedidos de extenderse en la parte inferior cuando ha' carga en el vehículo. - Engulo @ingpin #inclinaci&n del ee de direcci&n! *s el ángulo formado por el ee del pivote de direcci&n ' la línea perpendicular a la superficie de la pista cuando ee del pivote de direcci&n es visto desde el frente. *ste ángulo tiene una relaci&n profunda con el camber previamente mencionado. La distancia entre los puntos donde las líneas extendidas de ambos hacen contactos con la tierra es llamada desviaci&n ingpin. Faciendo esta desviaci&n ingpin lo más peque;a, se reduce la fuerza requerida de direcci&n. "demás, debido al ángulo ingpin, las fuerzas que act(an en las ruedas delanteras #fuerzas de recuperaci&n! tienden a alar a ellas de regreso a la posici&n de línea recta.
- Caster #inclinaci&n del soporte del mu;&n! *s el ángulo formado por el ee ingpin ' una línea perpendicular al suelo cuando el ee ingpin es perpendicular al suelo. La distancia entre los puntos donde estas dos líneas se encuentran en la superficie de la pista es llamada arrastre. Cuando el caster es hecho grande, las fuerzas de recuperaci&n de las ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si la fuerza es demasiado grande, ma'or fuerza de direcci&n es requerida para dirigir el vehículo. - Convergencia #toe-in! Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el ancho de la distancia entre los neumáticos en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto que los neumáticos con camber positivo son abiertos en la parte superior, tienden a abrirse hacia el exterior, como cuando un cono es rolado. La convergencia tiene la funci&n de cancelar las fuerzas hacia fuera que act(an para originar la abertura de los neumáticos al el exterior. - +adio de >iro *s el ángulo de giro de los neumáticos de la izquierda ' derecha, respectivamente, cuando el volante de direcci&n es girado. Cuando un autom&vil es girado, si las ruedas delanteras izquierda ' derecha giran el mismo ángulo, solamente, cada uno de los neumáticos delanteros giraran en un círculo cerca de un punto centro separado, ' el giro no será suave. Por lo tanto, es necesario tener una diferencia en los ángulos de giro de los dos neumáticos delanteros para que ambos puedan girar en un círculo en el mismo centro.
*l vehículo con su direcci&n correctamente alineada tendrá su volante centrado ' recto, pasará por el mismo arco cuando gira a la derecha o la izquierda, ' mostrará control en las curvas sin roncear #mientras la velocidad ' la aceleraci&n sean razonables!. "demás provee ma'or vida (til a las llantas, untas homocin%ticas, cremallera, rodamientos, crucetas, mu;ones, bues, amortiguadores ' demás del tren de rodado.
n vehículo está alineado cuando todos los componentes de la suspensi&n ' la direcci&n #conunto de llantas ' volante! funcionan correctamente.
Dia2n#stio: 6. *n camino 4. 2nspecci&n 0isual 1. $esgaste de ?eumáticos
Apliai#n !e la alinea!ora !e r"e!as: 6. La alineadora de cuatro ruedas @-55G es ampliamente utilizada en las tiendas de reparaci&n de vehículos, proveedores de neumáticos, tiendas <3, como así tambi%n en garaes. 4. *l equipo de alineaci&n de ruedas tiene la capacidad de medir el parámetro de alineaci&n de las ruedas ' el auste de los ángulos para que cumplan con las especificaciones de los fabricantes de autos. *ste auste está hecho a prop&sito para reducir el desgaste de los neumáticos ' para asegurarse que el movimiento de los autos sean exactamente rectos. La alineadora de ruedas es ampliamente utilizada para medir ' austar parámetros de ángulos inclu'endo la comba #camber!, avance #caster!, convergencia #oe-in! ' la inclinaci&n del ee de direcci&n #3"2.!.
1"niones !e la alinea!ora !e r"e!as:
6. *vita accidentes con el vehículo. 4. *vita desgaste de los neumáticos. 1. 7antenimiento de un movimiento recto de los autom&viles. <. "umenta la confianza ' la sensaci&n del control. H. +educe el uso del combustible. G. *vita la fricci&n o los contactos entre la rueda ' los componentes de suspensi&n.
BALANCEO Alinear ) *alanear un vehiculo es fundamental para su vida (til. *l *alaneo es la forma de contrapesar mediante peque;os pesos, normalmente de plomo, la falta de peso en un neumático en conunto con la llanta #aro! para evitar problemas de galopeteo ' el tan molesto movimiento del volante ' las vibraciones en velocidades superiores a los I5 m=h. 7ientras que la alineai#n es un proceso realizado con maquinas compleas que miden los ángulos de pisada de una cubierta para que el personal capacitado pueda corregir ' llevarlo a los valores de fabrica del vehiculo. Los especialistas aconsean realizar esta tarea cada 65.555 il&metros ' cada vez que se realice alguna modificaci&n en la s"spensi#n. Caso contrario se produce un mal desgaste del neumático, un andar dificultoso que tambi%n puede traer apareado la rotura de bues ' otras partes vitales de la suspensi&n. tro factor a tener en cuenta es el inflado de los ne"$;tios que es lo que permite absorber los golpes ocasionados por el mal estado del pavimento. *l inflado es fundamental porque actualmente los neumáticos vienen sin cámara, ' por problemas de esfuerzo del tal&n del neumático sobre la llanta estas se separan ' van perdiendo el aire gradualmente, ambi%n puede ser consecuencia de un clavo pinchado en la cubierta ' al no tener cámara tarda en desinflarse pero pierde el aire necesario. Por todo esto es importante revisar la presi&n de los neumáticos al menos una vez al mes. La presi&n adecuada esta indicada en el manual del vehiculo, escrita a los lados de las cubiertas o en un adhesivo en el marco de la puerta del conductor. *l vehiculo debe llevarse para BALANCEO *l balanceo es la t%cnica de corregir o eliminar fuerzas o momentos generadores de perturbaciones vibratorias. Los esfuerzos sobre el bastidor de un mecanismo, o sobre los soportes pueden variar de manera significativa durante un ciclo completo de operaci&n ' provocar vibraciones que a veces pueden alcanzar amplitudes peligrosas. 2ncluso aunque no lo fueran, las vibraciones someten a los coinetes a cargas repetidas que provocan el fallo por fatiga de las piezas. 3e hace entonces preciso eliminar o reducir las fuerzas de inercia que producen estas vibraciones.
Cualquier eslab&n o elemento que se encuentre en rotaci&n pura puede, te&ricamente, estar perfectamente equilibrado estática ' dinámicamente para lo que ha' que eliminar todas las fuerzas ' momentos generadores de vibraci&n. Para lograr un equilibrio completo se requiere establecer el equilibrio dinámico9 sin embargo, en algunos casos, el estático puede ser un sustituto aceptable ' generalmente es más fácil de alcanzar. Las variaciones debido a las tolerancias de producci&n de las partes en rotaci&n hacen que ha'a alg(n peque;o desequilibrio en cada una. Por lo tanto, en cada parte se deberá aplicar alg(n procedimiento de balanceo. La magnitud ' localizaci&n de cualquier desequilibrio pueden ser determinadas con bastante exactitud, ' compensadas al agregar o quitar material en las ubicaciones correctas. *l balanceo se ha tornado preciso, rápido ' fácil para el usuario ' las ventaas de realizarlo superan ampliamente el esfuerzo ' tiempo necesarios para reparar un rotor. Las turbinas son balanceadas durante el proceso de manufactura ' deben ser balanceadas nuevamente despu%s de cualquier montae o desmontae de partes rotativas, 'a sea por causas de mantenimiento de rutina o por da;os. Los resultados del balanceo deben ser comparables, sin importar a d&nde se ha balanceado un m&dulo ' qui%n lo ha balanceado. La calidad del balanceo depende de tres factores: la capacidad de la máquina balanceadora, la configuraci&n del rotor, ' el dise;o de las herramientas.
M<=INAS DE BALANCEO MA=INAS DE E=ILIBRADO ESTATICO La máquina para balancear debe indicar, en primer lugar, si una pieza está equilibrada. *n caso de no estarlo, la máquina debe medir el desequilibrio, indicando su magnitud ' ubicaci&n. Las máquinas para balanceo estático se utilizan s&lo para piezas cu'as dimensiones axiales son peque;as #disco delgado!, como por eemplo: engranes, poleas, ruedas, levas, ventiladores, volantes e impulsores. +eciben tambi%n el nombre de máquinas de balanceo en un solo plano. 3i se deben montar varias ruedas sobre un ee que va a girar, las piezas deberán equilibrarse estáticamente de forma individual antes de montarlas. *l equilibrado estático es en esencia un proceso de pesado en el que se aplica a la pieza una fuerza de gravedad o una fuerza centrífuga. *n el conunto disco-ee 'a visto, la localizaci&n del desequilibrio se encuentra con la a'uda de la fuerza de gravedad. tro m%todo sería hacer girar al disco a una velocidad predeterminada, pudi%ndose medir las reacciones en los coinetes ' luego utilizar sus magnitudes para indicar la magnitud del desequilibrio. Como la pieza está girando cuando se realizan las mediciones, se usa un estroboscopio para indicar la ubicaci&n de la correcci&n requerida. Para grandes cantidades de piezas, se puede utilizar un sistema de p%ndulo como el de la figura, el que proporciona tanto la magnitud como la ubicaci&n del desequilibrio ' en el que no es necesario hacer girar la pieza. La direcci&n de la inclinaci&n da la ubicaci&n del desequilibrio ' el ángulo J indica la magnitud. *n el nivel universal, una burbua, que se muestra en el centro, se mueve con el desequilibrio e indica tanto la ubicaci&n como la magnitud de la correcci&n que es necesario introducir.
M<=INAS DE E=ILIBRADO DIN
*n el caso de la figura, el pivote izquierdo se muestra en la posici&n liberada, ' el bastidor ' el rotor a equilibrar pueden bascular libremente en torno al pivote derecho. *n cada extremo del bastidor, se sit(an resortes ' amortiguadores, ' el conunto constitu'e un sistema de un solo grado de libertad. Los resortes ' amortiguadores se pueden hacer austables de manera que se pueda hacer coincidir la frecuencia natural del sistema con la velocidad del motor impulsor. *n la figura se muestran tambi%n los indicadores de amplitud de desplazamiento situados en cada extremo del bastidor. Cuando los pivotes están situados en los dos planos de correcci&n, se puede fiar cualquiera de ellos ' tomar lecturas de la magnitud ' ángulo de ubicaci&n de la correcci&n. Las lecturas obtenidas en un plano serán totalmente independientes de las mediciones tomadas en el otro plano de correcci&n, porque un desequilibrio en el plano del pivote fiado no tendrá momento alguno en torno al mismo. *n efecto, un desequilibrio con el pivote de la derecha fio es un desequilibrio corregible en el plano izquierdo de correcci&n ' produce una vibraci&n cu'a amplitud se mide mediante el indicador izquierdo de amplitud. Cuando se introduce #o se mide! esta correcci&n, se libera el pivote de la derecha, se fia el de la izquierda ' se hace otro conunto de mediciones para el plano de correcci&n de la derecha, empleando el indicador de amplitud de la derecha. La relaci&n ente la magnitud del desequilibrio ' la amplitud medida viene dada por: expresi&n en la que: K mur es el desequilibrio K m es la masa del conunto formado el bastidor ' el rotor K es la amplitud del movimiento medida
Bi*lio2raf/a: http:==MMM.automotriz.net=tecnica=conocimientos-basicos-<<.html http:==germanNG<2"L.pdf http:==MMM.michelin.cl=todo-sobre-autos=aprenda-'-comparta=todo-sobreneumaticos=cual-es-la-diferencia-entre-alineacion-'-balanceo.html
