Es recomendable alinear las ruedas del vehículo a l menos dos veces por año o al primer indicio de desgaste irregular del neumático.
La Alineación:
A través de la misma comprobamos la correcta ubicación o posicionamiento de la rueda así como de los componentes de la dirección y suspensión de forma geométrica. Cada vehículo posee sus propias especificaciones de alineación; comprobando estos valores podemos garantizar un des gaste homogéneo de la banda de rodamiento. Los principales ángulos a verificar son: E l Cámber, Cáster, Inclinación del Perno Maestro, Conver-gencia y Divergencia. Es recomendable alinear las ruedas del vehículo a l menos dos veces por año o al primer indicio de desgaste irregular del neumático. Dependiendo del tipo de suspensión algun os vehículos requieren alineación de las ruedas traseras, si éste es el caso, éstas requieren menos atención que las ruedas d elanteras, su frecuencia de alineación debe ser de al menos una vez al año.
El Balanceo:
Balancear la rueda corresponde a equilibrar el peso de la misma por posibles irregularidades del rin o del neumático; existen diferentes tipos de balanceo: Balanceo Estático:
Su nombre proviene de las primeras balanceadoras que requerían posicionar la rueda sobre el equipo de balanceo en forma horizontal para comprobar el equilibrio de peso a través de un nivel de burbuja, este tipo de balanceo corrige sólo l as vibraciones producidas por fuerzas verticales ya que sólo se permite aplicar contrapesas (plomos) en una sola cara de la rueda. En la actualidad se hace sobre máquinas dinámicas dinámicas pero pero conserva conserva el nombre nombre de “ estático” estático” . Balanceo Dinámico:
Este es el tipo de b alanceo más recomendado ya que corrige las vibraciones verticales y laterales de la rueda; dependiendo del diseño del rin algunas ruedas se ven imposibilitadas de balancear dinámicamente ya que se requiere colocar contrapesas en ambas caras de la rueda. También existe una variante del balanceo dinámico que se realiza con la rueda montada en el vehículo, este tipo de balanceo permite corregir vibraciones que se producen en diferentes partes del tren motriz; si elige hacerlo de esta forma recuerde: cada vez que realice rotación de las ruedas necesitará volver a balancearlas. Si debe desmontar la rueda para volverla a montar en el mismo sitio recuerde marcar la posición del rin con respecto a los orificios y/o pernos, de esta forma al montarlo deberá posicionarlo exactamente como se encontraba con respecto a los demás elementos de rotación como los discos y tambores de frenos. Rotación:
A través de la rotación rotación de las ruedas ruedas logramos logramos “ emparejar” emparejar” el desgaste desgaste de las mismas; mismas; por ejemplo, un vehículo con tracción delantera naturalmente producirá un desgaste superior en las ruedas anteriores, es recomendable alternarlas con las ruedas traseras cada 5.000 a 10.000 km. Consulte siempre las recomendaciones del fabricante del neumático, dependiendo de la composición de las bandas de rodamiento algunos neumáticos no pueden girar en sentido inverso, lo que podría originar deformación del mismo. Consulte la guía de rotación de acuerdo a la marca y modelo del neumático.
Alineación y balanceo de los neumáticos Claves para una conducción más cómoda y segura en todo tipo de asfalto La alineación y el balanceo de los neumáticos permiten alargar su vida útil y generar mayor confort y seguridad durante la conducción. El servicio de alineación tarda tres horas y se realiza mediante sistemas computarizados o de forma manual. Cada revisión mide los ángulos de pisada de las cubiertas para corregirlos y llevarlos posteriormente a los valores dictaminados por el fabricante del rodado. Además, verifica los componentes del tren delantero y trasero, las llantas y los neumáticos donde busca posibles deformaciones, y verifica la altura de la carrocería en cuatro puntos de referencia para hacer todos los ajustes necesarios. Es importante que la alineación se haga cada 10.000 kilómetros en un lugar calificado y donde ofrezcan garantía por el trabajo. En cuanto al balanceo de las ruedas es importante realizarlo porque evita las vibraciones del vehículo que pueden dañar el sistema de suspensión y el desgaste rápido y desparejo de las bandas de rodamiento. Hay que hacerlo periódicamente o cuando se perciba una oscilación en el volante a una velocidad mayor de 80 km/h. Otro factor para tener en cuenta es la presión de los neumáticos que debe ser la recomendada en el manual del usuario para que la banda de rodamiento esté en contacto con el pavimento logrando un agarre óptimo. Cuando hay una falta de presión se produce un mayor consumo de combustible, la cámara del neumático se deforma, las paredes se desgastan prematuramente, la temperatura interna sube y las características originales del neumático se pierden. En tanto, si hay un exceso de presión, el centro del neumático es el único en contacto con la superficie. Esto genera menor estabilidad y absorción elástica de las irregularidades del terreno con efectos directos negativos en el confort y la seguridad durante el manejo. Igualmente, para lograr el desgaste uniforme en los neumáticos deben rotarse, ya que los delanteros desarrollan un trabajo diferente a los traseros porque mantienen la dirección del vehículo, sufren las diferencias mecánicas y la tracción. Los talleres ofrecen el trabajo de alineación y balanceo por separado o en conjunto. Para los socios, el ACA Palermo incluye este servicio en el control gratuito vehicular. DATOS PRÁCTICOS CUÁNDO Y POR QUÉ ES CONVENIENTE ROTAR LAS CUBIERTAS
Debe hacerse una alineación: cuando cambia los neumáticos o el par por eje. Si observa un deterioro precoz e irregular. Si el rodado presenta inestabilidad o tira hacia un costado o luego de sufrir impactos fuertes.
El balanceo del conjunto aro-cubierta debe hacerse cuando hay un montaje de una cubierta nueva o una variación en la posición de la misma respecto del aro. La presión de inflado debe controlarse en todos los neumáticos incluyendo la rueda de auxilio y sólo cuando están fríos. Se hace una vez por mes y antes de salir a un viaje largo con la cantidad indicada en el manual del usuario. Deben verificarse el funcionamiento de las tapas de válvulas y cambiarlas cuando se compra un nuevo neumático. Los neumáticos deben rotarse cada 10.000 kilómetros (radiales) y ajustar las presiones de cada uno al valor de su posición. Para rotar los neumáticos radiales se pasan los delanteros atrás y viceversa. Si el rodado tiene tracción en las cuatro ruedas, la rotación cruza los neumáticos de ambos ejes y se instalan en el eje opuesto.
ALINEACIÓN Y BALANCEO. Cuando hablamos de alineación hablamos del proceso necesario para mantener la mayor estabilidad y la corrección de los ángulos de la geometría de la suspensión y dirección. Al tener esta mayor estabilidad en la conducción de su vehículo se obtiene mayor seguridad, confort, desarrollo y se prolonga la vida de sus neumáticos, en definitiva, asegurarse de que las llantas trabajen de forma paralela y que tengan contacto con el pavimento en el ángulo correcto para un mayor performance.
El balanceo es la forma de contrapesar mediante pequeños pesos, normalmente de plomo, la falta de peso en un neumático en conjunto con la llanta para evitar problemas de galopeo y el tan molesto movimiento del volante y las vibraciones en velocidades superiores a los 80 km/h. ¿Qué ángulo medimos?... algunos de ellos son: Ángulo de inclinación de las ruedas, Ángulo de inclinación del eje, Ángulo de convergencia. ¿Cuándo debo alinear mi dirección y balancear las ruedas? Cada vez que cambie los neumáticos. Cada vez que aprecie una tendencia de su vehículo a irse a un lado. Cada vez que realice un cambio de sus amortiguadores o se dé un mantenimiento sobre la dirección o suspensión. Cada que se caiga sobre un bache notorio. Cada seis meses o 10,000 kms. En caso de no hacerse la alineación y balanceo se produce un mal desgaste del neumático, un andar dificultoso que también puede traer aparejado la rotura de bujes y otras partes vitales de la suspensión.
Otro factor a tener en cuenta es el inflado de los neumáticos que es lo que permite absorber los golpes ocasionados por el mal estado del pavimento. El inflado es fundamental porque actualmente los neumáticos vienen sin cámara, y por problemas de esfuerzo del talón del neumático sobre la llanta éstas se separan y van perdiendo el aire gradualmente, También puede ser consecuencia de un clavo pinchado en la cubierta y al no tener cámara tarda en desinflarse pero pierde el aire necesario.
Por todo esto es importante revisar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes. La presión adecuada está indicada en el manual
del vehículo, escrita a los lados de las cubiertas o en un adhesivo en el marco de la puerta del conductor. El vehículo debe llevarse para una alineación cuando tiende a girar a uno de los lados cuando circula en una superficie plana y derecha, si ha sufrido un golpe o si ha circulado por un camino exigente. Un mal balanceo está indicado por una vibración que aparece cuando circula a cierta velocidad pero se esfuma cuando va más lento o más rápido.
Una falla en suspensión ocasiona el desgaste prematuro de los neumáticos por lo que se recomienda revisarlo en forma periódica. BALANCEO Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de los neumáticos y del rin para mantener un equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de balanceo. El primero es el estático, en el cual se colocan pequeños pesos al rin para contrarrestar este desequilibrio. El otro tipo de balanceo es el dinámico (en movimiento), que toma en cuenta la distribución del peso que debe añadirse a la rueda para lograr estabilidad. Si las ruedas no están balanceadas sufrirán desgaste prematuro, además de producir vibraciones e incomodidad al conducir. Balanceo de ruedas y neumáticos: Control de alabeo y ovalización: Se puede perder el balanceo original de un conjunto de rueda neumático en el desgaste de la superficie de rodamiento causada por frenadas violentas o patinamiento, neumáticos inflados a presión incorrecta o reparación incorrecta del neumático. Se debe examinar la ovalización y alabeo de llantas y cubiertas antes de proceder al equilibrado de las ruedas.
Si se intenta balancear una rueda fuera de las especificaciones en algunas de las cotas de ovalización y alabeo, los contrapesos que se colocan no corregirán realmente el desbalanceo y las vibraciones a determinadas velocidades seguirán existiendo. Balanceo estático de la rueda. Corrección: Una rueda está balanceada estáticamente cuando el paso en el eje de rotación está distribuido uniformemente y no hay tendencias de la rueda a girar en cualquier dirección cuando está suspendida sobre los cojinetes. El desequilibrio estático origina vibraciones y resultará en un desgaste desparejo del neumático. Los neumáticos deben estar en buen estado y montados correctamente con la marca de balanceo en el neumático alineada con el vástago de la válvula. Se deben inflar los neumáticos a la presión correcta y colocar las tapas de válvulas en su lugar. Balanceo dinámico de la rueda: Una rueda está balanceada dinámicamente cuando gira suavemente tanto en su eje de rotación como en un eje imaginario que pasa a través del centro del neumático y de la llanta siendo perpendicular al eje de rotación. El "bamboleo de las ruedas" y la vibración pueden resultar de un desequilibrio dinámico, ocasionando un excesivo desgaste del neumático y aflojamiento de la carrocería y las piezas del automóvil.
