Volvo d12c Especificaciones

IMPACT 3.0

martes 19 de junio de 2007

ID de chasis

Ruta

21/Especificaciones/FH12, D12D500/Especificaciones Modelo

Identidad

FH12

108705644

Fecha de publicación

Núm. operación

viernes 8 de septiembre de 2006

R3 - Group 200 ¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de servicio se usan para diferentes variantes de motor, algunas piezas pueden discrepar de la versión actual. Sin embargo la información básica de las figuras es totalmente correcta.

Generalidades Designación de tipo

Potencia 1

Par 2

D12C/D 340

250 kW (340 CV)

1700 Nm (173 kpm)

D12C/D 380

279 kW (380 CV)

1.850 Nm (189 kpm)

D12C/D 420

309 kW (420 CV)

2.000 Nm (204 kpm)

D12C/D 460

338 kW (460 CV)

2200 Nm (224 kpm)

D12D 500

368 kW (500 CV)

2400 Nm (244 kpm)

1 Potencia máxima a 30,0 r.p.s. (1.800 r.p.m.). Potencia neta según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre humos según ECE reg 24 Federal Register y las normas suecas. 2 Par máximo a 20,0 r.p.s. (1.200 r.p.m.). Par neto según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre humos según ECE reg 24 Federal Register y las normas suecas.

Número de cilindros..... 6 Diámetro del cilindro..... 131 mm Carrera..... 150 mm Cilindrada..... 12,13 dm³ Orden de inyección..... 1-5-3-6-2-4 Relación de compresión D12C340/380/420/460..... D12C340/380/420/460..... 18,5:1 D12D340/360..... 18,2:1

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D12D420/460/500..... 18,1:1 Prueba de compresión con VCADS, desviación del valor máximo, 100%..... máx. 20% Régimen de motor durante la prueba de compresión..... mín. 100 r.p.m. Ralentí bajo..... 8,3-10,8 r.p.s. (550-650 r.p.m.) Ralentí acelerado..... 34,7±3,3 r.p.s. (2.100±20 r.p.m.) Régimen máximo de plena carga..... 31,6 r.p.s. (1900 r.p.m.) Peso del motor con volante, cubierta de volante sin motor de arranque (seco): con turbo..... 1.155 kg con TC (turbo compound)..... 1.205 kg Longitud máxima: sin TC..... 1.350 mm con TC..... 1.400 mm Anchura máxima..... 768 mm Altura máxima..... 1.152 mm

Variantes, D12C Hay diferentes variantes del motor D12C, adaptadas a diferentes mercados. En este c omunicado de servicio las variantes se denominan D12C Mark 3, Mark 4 y Mark 5. Para diferenciar las variantes de motor, la marca en el bloque se complementa con una cifra de variante, ver la tabla. Para más información sobre la marca en el bloque, ver la información de servicio, grupo 21. Variante

Marca en el bloque del motor

Mark 3

D12C3

Mark 4

D12C4

Mark 5

D12C5

Motor Bloque del motor Longitud..... 1.052 mm Altura, plano inferior del bloque - centro del cigüeñal..... 120 mm

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Espárragos de culata Número / culata..... 38 Tamaño de la rosca..... M16 Longitud..... 200 mm

Culata Tipo..... 6 cilindros Longitud..... 1.078 mm Anchura..... 397 mm Altura..... 135 mm Defecto de planidad máximo (plano inferior)..... 0,1 mm

Camisas Tipo..... Húmedas, sustituibles Altura, total..... 273 mm Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque..... 0,15 - 0,21 mm Cantidad de retenes por camisa..... 1 + 3

Pistón Altura sobre el plano del bloque: pistón de acero..... 0,15 - 0,65 mm pistón de aluminio..... 0,05 - 0,45 mm Diámetro, cámara de combustión..... 89 mm Profundidad, bola de pistón..... 17,1 mm Número de rebajes de segmento..... 3 Marca frontal..... Flecha hacia adelante

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Diámetro del bulón del pistón..... 55 mm

Segmentos de pistón

Segmentos de compresión Cantidad..... 2 Tolerancia de Especificación desgaste Holgura de segmentos de pistón en las ranuras: segmento de compresión superior..... (perfil trapezoidal) segmento de compresión inferior..... 0,09-0,13 mm Holgura de segmentos de pistón medida en la abertura del segmento: segmento de compresión superior..... 0,4-0,7 mm

máx. 1,0 mm

D12C, D12C Mark 4 segmento de compresión inferior..... 0,8-1,0 mm

máx. 1,3 mm

D12C Mark 3, D12C Mark 5, D12D segmento de compresión inferior..... 1,4-1,6 mm

máx. 1,9 mm

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Segm Segmen ento to rasc rascad ador or de acei aceite te Cantidad..... 1 Tolerancia de Especificación desgaste Anchura incluso resorte..... 4,3 mm Holgura de segmentos de pistón en el rebaje..... 0,05 0,10 mm Holgura de segmentos de pistón medida en la abertura del segmento..... 0,35 - 0,75 mm

máx. 1,0 mm

Mecanismo de válvulas Válvulas

Disco de válvula, diámetro: Admisión/Escape..... 40 mm Vástago de válvula, diámetro: Admisión/Escape..... 8 mm Ángulo de asiento de válvula (A): Admisión..... 29,5° Escape..... 44,5°

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Ángulo del asiento en la culata (B): Admisión..... 30° Escape..... 45° Tolerancia de Especificación desgaste Cota entre el disco de la válvula y el plano del bloque: Admisión..... 0,9-1,4 mm Escape..... 1,2-1,7 mm ¡Nota! Las válvulas también deben ser reemplazadas al sustituir los asientos de las válvulas.

Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste: Admisión..... 0,2 mm Escape..... 0,5 mm Escape, VEB..... 1,6 mm Juego de válvulas, motor frío, valor de control: Admisión..... 0,15 - 0,25 mm Escape..... 0,45 - 0,55 mm Escape, VEB..... 1,55 - 1,65 mm

Asientos de válvula

Está Estánd ndar ar Sobr Sobred edim imen ensió sión n Diámetro exterior (A): Admisión/Escape..... 43,1 mm Altura (B): D12C, D12C Mark 3 Admisión..... 8,5 mm Escape..... 8,0 mm D12C Mark 4 y 5, D12D

43,3 mm

Máx. 1,5 mm Máx. 1,8

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Admisión..... 7,3 mm Escape..... 8,0 mm

Alojamiento del asiento de válvula

Está Estánd ndar ar Sobr Sobred edim imen ensió sión n Diámetro (C): Admisión/Escape..... 43,0 mm

43,2 mm

Profundidad (D): Admisión/Escape..... 11,2 mm Radio de fondo del alojamiento (R): Admisión/Escape..... máx. 0,8 mm

Guías de válvula Longitud: Admisión/Escape..... 83,3 mm Diámetro interior: Admisión/Escape..... 8 mm Altura sobre el plano de muelles de la culata: D12C, D12C Mark 3 Admisión..... 26,5±0,4 mm Escape..... 18,5±0,4 mm D12C Mark 4 y 5, D12D Admisión/Escape..... 26,5±0,4 mm Tolerancia de desgaste Holgura, Holgura, vástago vástago de de válvula válvula - guía: guía:1..... máx. máx. 0,7 mm mm

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documentación de servicio, ver el grupo 1 Las cotas están calculadas para el método de medición descrito en la documentación 214.

Resortes de válvula

A = giro a derechas B = giro a izquierdas

Escape Resorte de válvula exterior: Giro Giro a der derec echa hass1 Longitud sin carga..... 72-73 mm Con carga de 600 N..... 56 mm Con carga de 1.076 N..... 43 mm Longitud tope máx...... 41 mm Giro a izquierdas Longitud sin carga..... 73-74 mm Con carga de 590 N..... 58 mm Con carga de 1.150 N..... 45 mm Longitud tope máx...... 40 mm Resorte de válvula interior: Giro a izquierdas Longitud sin carga..... 67-68 mm Con carga de 243 N..... 52 mm Con carga de 447 N..... 39 mm Longitud tope máx...... 36 mm Giro a derechas

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Longitud sin carga..... 70-71 mm Con carga de 330 N..... 54 mm Con carga de 630 N..... 41 mm Longitud tope máx...... 37 mm Admisión Giro Giro a der derec echa hass1 Longitud sin carga..... 72-73 mm Con carga de 600 N..... 56 mm Con carga de 1.076 N..... 43 mm Longitud tope máx...... 41 mm Giro a izquierdas Longitud sin carga..... 73-74 mm Con carga de 590 N..... 58 mm Con carga de 1.150 N..... 45 mm Longitud tope máx...... 40 mm 1 Hay dos variantes de resortes de válvula, que se distinguen por el giro hacia diferentes lados. Para más información, ver el grupo 21.

Balancines Juego de cojinetes..... máx. 0,1 mm Rodillo de balancín, juego..... máx. 0,1 mm

Distribución del motor Engranajes de la distribución

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Número de dientes: 1. Cigüeñal..... 38 2. Engranaje intermedio..... 83 3. Bomba de refrigerante..... 27 4. Compresor de aire..... 29 5. Árbol de levas..... 76 6. Engranaje intermedio (ajustable)..... 97 7. Bomba de la servodirección..... 23 8. Dispositivo de accionamiento (polea y bomba de combustible)..... 27 9. Engranaje intermedio..... 71 10. Bomba hidráulica..... 39 11. Bomba de lubricación..... 23 Juego entre flancos de dientes..... 0,05-0,17 mm Muñón de eje para engranaje intermedio, diámetro..... 99,99±0,01 mm


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Buje del engranaje intermedio, diámetro..... 100,04±0,01 mm Juego diametral del engranaje intermedio..... máx. 0,07 mm Juego axial del engranaje intermedio..... máx. 0,17 mm

Transmisión TC D12D500 Juego entre flancos de dientes..... 0,07-0,37 mm Muñón de eje, diámetro..... 139,96-139,98 mm Juego diametral del engranaje intermedio..... máx. 0,08 mm Número de dientes: Engranaje propulsor, cigüeñal..... 134 Engranaje intermedio..... 106 Engranaje propulsor, eje secundario TC..... 21

Árbol de levas Control del ajuste del árbol de levas, motor frío f río y juego de válvula para el cilindro c ilindro 1, válvula de admisión = 0. La válvula de admisión del cilindro 1, con c on el volante en posición de 6° d.p.m.s., debe tener una abertura de 1,6±0,3 mm. Al comprobar, deben girarse los engranajes de la distribución en el sentido correcto (hacia la derecha visto desde adelante) para absorber todos los juegos de f lanco entre dientes. Engranaje..... propulsor Número de cojinetes..... 7 Diámetro de muñones de cojinete, estándar..... 69,97-70,00 mm ¡Nota! Sólo valores de control, no para mecanizado. mecanizado.

Diámetro de codos de cojinete, subdimensión: 0,25..... 69,72-69,78 mm

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0,50..... 69,47-69,53 mm 0,75..... 69,22-69,28 mm Elevación de válvulas: admisión..... 13,1 mm escape (VEB)..... 13,1 mm escape (EPG)..... 12,0 mm Desgaste permitido, perfil de leva completo..... máx. 0,1 mm Inyector-bomba, carrera..... 17 mm Tolerancia de desgaste Juego axial..... <0,24 mm Ovalidad (con cojinetes nuevos)..... <0,05 mm Cojinetes, desgaste diametral permitido..... <0,05 mm

Cojinetes del árbol de levas Espesor de cojinete del árbol de levas, estándar..... 1,92 mm Sobredimensión: 0,25..... 2,04 mm 0,50..... 2,17 mm 0,75..... 2,29 mm

Mecanismo de cigüeñal


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Cigüeñal Longitud..... 1.203 mm Juego axial del cigüeñal cigüeñal1..... 0,10 - 0,40 0,40 mm Juego radial del cojinete cojinete de bancada bancada 1..... 0,01 - 0,15 mm Ovalidad en los muñones de cojinete de bancada y muñequillas de cigüeñal..... máx. 0,08 mm Conicidad en los muñones de cojinete de bancada y muñequillas de cigüeñal..... máx. 0,05 mm Desplazamiento del cojinete central..... máx. 0,15 mm 1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.

Arandelas de presión (cojinetes axiales) Anchura (B) estándar..... 3,1-3,2 mm Sobredimensión: 0,1 mm..... 3,2-3,3 mm 0,2 mm..... 3,3-3,4 mm


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0,3 mm..... 3,4-3,5 mm

Casquillos del cojinete de bancada Diámetro exterior (C)..... 113,0 mm Grosor (D) estándar..... 2,5 mm Sobredimensión: 0,25 mm..... 2,6-2,7 mm 0,50 mm..... 2,7-2,8 mm 0,75 mm..... 2,8-2,9 mm 1,00 mm..... 2,9-3,0 mm 1,25 mm..... 3,1-3,2 mm

Muñón de cojinete de bancada ¡Nota! Sólo valores de control, no para mecanizado. mecanizado.

Diámetro (Ø) estándar..... 108,0 mm Subdimensión: 0,25 mm..... 107,73-107,75 mm 0,50 mm..... 107,48-107,50 mm 0,75 mm..... 107,23-107,25 mm 1,00 mm..... 106,98-107,00 mm 1,25 mm..... 106,73-106,75 mm Acabado exterior, muñón de cojinete de bancada..... Ra 0,25 Finura de superficie, radio..... Ra 0,4 Anchura, muñón de cojinete axial (A) estándar..... 47,0 mm Sobredimensión: 0,2 mm (cojinete axial 0,1)..... 47,17-47,22 mm 0,4 mm (cojinete axial 0,2)..... 47,37-47,42 mm 0,6 mm (cojinete axial 0,3)..... 47, 57-47,62 mm Radio de garganta (R)..... 3,75-4,00 mm

Muñequilla de cigüeñal


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¡Nota! Sólo valores de control, no para mecanizado.

Diámetro (Ø)..... 92,0 mm Subdimensión: 0,25 mm..... 91,73-91,75 mm 0,50 mm..... 91,48-91,50 mm 0,75 mm..... 91,23-91,25 mm 1,00 mm..... 90,98-91,00 mm 1,25 mm..... 90,73-90,75 mm Acabado exterior, muñequilla de cigüeñal..... Ra 0,25 Finura de superficie, radio..... Ra 0,4 Anchura (A)..... 56,9-57,0 mm Radio de garganta (R)..... 3,75-4,00 mm

Casquillos del cojinete de cigüeñal Diámetro exterior (B)..... 96,85 mm Grosor (C) estándar..... 2,39-2,40 mm Sobredimensión: 0,25 mm..... 2,51-2,52 mm 0,50 mm..... 2,64-2,65 mm 0,75 mm..... 2,76-2,77 mm 1,00 mm..... 2,89-2,90 mm


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1,25 mm..... 3,01-3,02 mm Diámetro, asiento de casquillo de cojinete (D)..... 96,84-96,85 mm

Biela Longitud centro - centro (E)..... 260 mm Buje de biela, diámetro interior (G)..... 55 mm Juego axial, biela - cigüeñal cigüeñal1..... máx. máx. 0,25 0,25 mm Cojinete Cojinete de biela, juego radial radial 1..... máx. máx. 0,10 0,10 mm Rectitud, desviación máxima sobre una longitud de medición de 100 mm ..... 0,06 mm Torsión, desviación máxima en una longitud de medición de 100 mm ..... 0,15 mm 1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.

La marca: FRONT en el vástago se gira hacia delante.

Biela Biela y sombr sombrere erete te1.... ...... 1 hasta hasta 6.

enfrentadas. 1 Con las marcas enfrentadas.

La biela dividida y el sombrerete están marcados por pares con un número corriente de tres cifras.

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Volante, montado Excentricidad axial (caja de cambios manual) en un radio r adio de medición de 150 mm..... <0,20 mm Número de dientes en la corona del motor de arranque..... 153 Ranuras del sensor del volante..... 3 x 18

Cubierta del volante, montada Excentricidad axial para la superficie de contacto c ontacto con el envolvente del embrague..... <0,20 mm Excentricidad radial para ubicación en el envolvente de embrague..... máx. 0,25 mm

Sistema de lubricación y de aceite Aceite Volumen de cambio de aceite, ver la información de servicio, grupo 17.

Presión del aceite Régimen operativo (superior a 1.100 r.p.m.)..... 300-550 kPa Ralentí..... mínimo 150 kPa

Presión de aceite, eje de balancines VEB sin activar..... 100 kPa VEB activado..... mínimo 200 kPa

Presión de aceite, Turbocompound Régimen operativo (superior a 1.100 r.p.m.)..... mínimo 250 kPa

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Ralentí..... mínimo 150 kPa

Temperatura del aceite Motor frío, motor parado..... temperatura ambiente Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C)..... 65-105° C, hasta 125° C a carga de motor elevada

Filtro de aceite Cantidad Filtro de paso total (se aprieta 1/2 -3/4 - 3/4 de vuelta después de hacer contacto)..... 2 Filtro de derivación (se aprieta entre 3/4 y -1 vuelta después de hacer contacto)..... 1

Bomba de lubricación Tipo..... Accionada por engranajes Número de dientes: rueda propulsora..... 23 engranaje intermedio..... 44 Diámetro: cubo, rueda dentada intermedia..... 69,99±0,01 mm buje, rueda dentada intermedia..... 70,04±0,02 mm Juego axial: rueda propulsora, bomba..... 0,11 mm engranaje intermedio..... 0,10 mm Distancia, rueda propulsora-fijación de bomba..... 1,0-2,4 mm

Válvulas de aceite D12C y D12D340/380/420/46 D12D340/380/420/460 0

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1. Válvula de seguridad Marca..... Amarillo 2. Válvula reguladora, enfriador de aceite Marca..... 124 3 y 5. Válvula de rebose, filtro de aceite Resorte, longitud libre..... 69 mm Cargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp)..... 40 mm 4. Válvula de enfriamiento de cilindros Marca..... Naranja 6. Válvula reductora Marca..... Azul

D12D500


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1. Válvula de seguridad Marca..... Amarillo 2. Válvula reguladora, enfriador de aceite Resorte, longitud libre..... 69 mm Cargado a 13-15 N (1,3-1,5 kp)..... 40 mm 3 y 4. Válvula de rebose, filtro de aceite Resorte, longitud libre..... 69 mm Cargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp)..... 40,0 mm 5. Válvula reguladora, refrigeración de pistones Resorte, longitud libre..... 122 mm Cargado con 60 N (6 kp)..... 84 mm 6. Válvula de apertura, refrigeración de pistones Resorte, longitud libre..... 122 mm Cargado con 95 N (9,5 kp)..... 63 mm 7. Válvula reductora Marca..... Azul Presión de apertura..... 4,4-5,1 kPa

Sistema de combustible Orden de inyección Orden de inyección..... 1-5-3-6-2-4


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Bomba de alimentación Presión de alimentación a: 600 r.p.m...... mínimo 100 kPa 1.400 r.p.m...... mínimo 300 kPa plena carga..... mínimo 300 kPa

Válvula de rebose Presión de apertura D12C..... 400-450 kPa D12D..... 360-420 kPa

Cantidad de combustible

Al ralentí lento y con el motor descargado, el caudal de combustible debe estar dentro de la zona B. El vehículo debe tener un rodaje de como mínimo 30.000 km.

Inyectores-bomba

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Apretar el tornillo de ajuste hasta que el juego del árbol de levas sea cero, a continuación girar 3-4 cantos.

Pretensión: Bosc Bosch h1.. ..... ... 68, 68,9± 9±0, 0,1 1 mm Delphi..... 3-4 lados hexagonales (0,75±0,1 mm), ver la figura. 1 Ajuste con calibre.

Equilibrado de cilindros Equilibrado de cilindros, VCADS compensación máxima D12C..... ±30% D12D..... ±80%

Sistema de admisión y escape Presión de carga y reacción Presión de carga1 carga1

Valores de reacción2 reacción 2

D12C/D 340: 1.200 r.p.m...... 1.400 r.p.m...... 1.600 r.p.m...... 1.800 r.p.m......

101 kpa / 1,16 V 124 kpa / 1,43 V 117 kpa / 1,36 V 116 kpa / 1,34 V

2-3 segundos 2-3 segundos 2-2,5 segundos 2-2,5 segundos

D12C/D 380: 1.200 r.p.m...... 1.400 r.p.m......

124 kpa / 1,43 V 141 kpa / 1,62 V

2-3 segundos 2-2,5 segundos

IMPACT 3.0


1.600 r.p.m...... 1.800 r.p.m......

138 kpa / 1,59 V 129 kpa / 1,49 V

2-2,5 segundos 2-2,5 segundos



3-4 segundos 3-3,5 segundos 2,5-3 segundos 2,5-3 segundos



3,5-4 segundos 2-3 segundos 1,5-2,5 segundos 2,5-3 segundos

D12D 500: 1.200 r.p.m...... 1.400 r.p.m...... 1.600 r.p.m...... 1.800 r.p.m......


2,5-3 segundos 2,5-3 segundos 2-2,5 segundos 2-2,5 segundos

1 Si se utiliza gasóleo ecológico, los valores de la tabla se deben reducir con 5 kPa y 0,06 V. 2 Tiempos de reacción desde presión de carga de 0 kPa hasta un 90% de la presión de carga máxima.

Turbocompresor Juego axial, eje de la turbina..... máx. 0,1 mm

Contrapresión de escape Contrapresión de escape, máx...... 15 kPa

Sensor de temperatura del aire de carga car ga Motor frío, motor parado..... Temperatura ambiente Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C)..... 10-30° C por encima de la temperatura ambiente

IMPACT 3.0


Indicador de caída de presión El indicador de caída de presión se enciende a una depresión de..... 5 kPa

Sensor de temperatura exterior Motor frío, motor parado..... Temperatura ambiente Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C)..... c omo máximo 25° C sobre la temperatura ambiente

Regulador de presión de escape

Carrera, mariposa (A)..... mínimo 29 mm

Función de calentamiento Presión de aire para el regulador de presión de escape: D12C..... 200±30 kPa D12D..... 230±30 kPa Presión de aire de freno de escape: D12C..... 750±30 kPa D12D..... ver la tabla especial Calentamiento activado: temperatura de refrigerante..... <70° C carga del motor..... <50%

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presión atmosférica..... >80 kPa Calentamiento desactivado: temperatura de refrigerante..... >70° C carga del motor..... >50% presión atmosférica..... <80 kPa

Freno motor, D12D Botón de 2 posiciones, puede dar un efecto frenante del 100%. Botón de 3 posiciones, puede dar un efecto frenante del 50% ó 100%. Palanca de 4 posiciones, puede dar un efecto frenante del 100% (sólo VCB y caja automática). Palanca de 5/6 posiciones, puede dar un efecto frenante del 40, 70 ó 100%.

VEB Efecto frenante (%)

Presión de EPG (kPa)

VCB (activado / desactivado)

40%

690

desactivado

60 kPa para EPG y VCB activo puede dar un efecto frenante del 40% y puede ocurrir en determinadas determinadas condiciones, condiciones, por ejemplo, si a un régimen bajo se solicita un 40% del par de freno o si partiendo de un 100% de par de freno y se desciende al efecto frenante deseado.

50%

160

activado

70%

400

activado

100%

750

activado

Posición de velocidad constante

50-750

activación y desactivación automática

EPG / EPGC Efecto frenante (%)

Presión de EPG (kPa)

40%

330

IMPACT 3.0

50%


(410) 50% no debe ser posible conseguir otra más que en la posición automática

70%

560

100%

750


50-750

Activado: régimen de motor..... >900 r.p.m. velocidad del vehículo..... >5 km/h Desactivado: régimen de motor..... <800 r.p.m. velocidad del vehículo..... <5 km/h

VCB Efecto frenante (%)

VCB (activado / desactivado)

40%

desactivado

50%

activado

70%

activado

100%

activado


activación y desactivación automática

Activado: régimen de motor Durante las cinco activaciones primeras se debe aumentar el valor con 300 r.p.m. Aplicable a una temperatura de aceite de motor de 55-70° C.

..... >1.000 r.p.m. velocidad del vehículo..... >5 km/h temperatura de aceite del motor..... >55° C presión del aire de carga..... <50 kPa (sin ( sin TC) / ilimitada (TC) Desactivado: régimen de motor..... <900 r.p.m. velocidad del vehículo..... <5 km/h temperatura de aceite del motor..... <55° C presión del aire de carga..... > 70 kPa (sin TC) / ilimitada (TC)

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Sistema de refrigeración Generalidades La válvula de presión se abre a..... 75 kPa Volumen: radiador WID..... 44 litros radiador NAR..... 42,5 litros

Refrigerante Tipo..... Original Volvo Composición..... Glicol y aditivos anticorrosivos Color..... Verde Mezclado con..... Agua del grifo Anticorrosivo Usar solamente cuando no se necesite líquido anticongelante. Tipo..... Original Volvo Mezclado con..... Agua del grifo ¡Nota! Los aditivos contra la corrosión no se pueden mezclar con refrigerante ni otros líquidos anticorrosivos.

Termostato Cantidad..... 1 Temperatura de apertura..... 82° C

Ventilador termostático Régimen, acoplado (a 1.800 r.p.m.): Polea de correa del ventilador, diámetro 167 mm..... 2.400 r.p.m. Polea de correa del ventilador, diámetro 191..... 2.150 r.p.m. Polea de correa del ventilador, diámetro 214..... 1.900 r.p.m. Velocidad, sin acoplar..... 500-1.000 r.p.m. Temperatura de acoplamiento..... 75° C frente al ventilador

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Ventilador viscoso de control eléctrico Sistema activador Nota

Condiciones

Acoplamiento del ventilador

Temperatura del refrigerante

I-shift Geartronic R/SR-manual

- temperatura del refrigerante 93°C

>400 r.p.m.


Ralentizador Compact


>400 r.p.m.


Powertronic


>400 r.p.m.

Temperatura EECU

- temp temper erat atu ura EEC EECU >95 >95°C

1.200 .200 r.p. r.p.m m.

Temperatura del aire de carga

- temperatura del aire de carga >70°C -par torsor del motor >½ de máx. Nm

1.200 r.p.m.1 r.p.m.1

Ralentizador Compact

Se envía solicitud de activación del ventilador:2 ventilador: 2 - velocidad del vehículo >0 m/s5 Y - par del ralentizador >0% Y y régimen del árbol cardan >400 r.p.m. Y - temperatura del refrigerante del ralentizador >100 °C O - temperatura del aceite del ralentizador >170 °C Se envía solicitud de activación del ventilador:3 ventilador: 3 - velocidad del vehículo = 0 m/s5 Y - par del ralentizador = 0%

1.200 r.p.m.

IMPACT 3.0


O régimen del árbol cardán <300 r.p.m Y - temperatura del refrigerante del ralentizador <99 °C O - temperatura del aceite del ralentizador <150 °C Ralentizador Powertronic

Se envía solicitud de activación del ventilador:4 ventilador: 4 - velocidad del vehículo >0 m/s5 O - par del ralentizador >0% O - temperatura del aceite del ralentizador >120 °C O - temperatura del aceite de la caja de cambios >97 °C Se envía solicitud de activación del ventilador:6 ventilador: 6 - velocidad del vehículo = 0 m/s5 O - par del ralentizador = 0% O - temperatura del aceite del ralentizador <115 °C O - temperatura del aceite de la caja de cambios <92 °C

1.200 r.p.m.

Sistema de aire acondicionado (AC)

- régimen del motor >1.500 r.p.m. temperatura de admisión >50 °C - temperatura ambiente >40 °C - velocidad del vehículo <45 km/h

1.200 r.p.m.

IMPACT 3.0



- régimen del motor >1200 r.p.m. temperatura de admisión >40 °C - temperatura ambiente >30 °C - velocidad del vehículo <45 km/h

1.000 r.p.m.


temperatura de admisión >45 °C - temperatura ambiente >35 °C - velocidad del vehículo <10 km/h

1.200 r.p.m.


temperatura de admisión >30 °C - temperatura ambiente >20 °C - velocidad del vehículo <20 km/h

600 r.p.m.

Sistema de aire comprimido

Vehículos con secador de aire de control neumático y suspensión neumática

- régimen del motor >700 r.p.m. - temperatura de admisión >10 °C - temperatura ambiente >0 °C - velocidad del vehículo <45 km/h - presión del sistema <1.020 kPa - presión del sistema 1.020-1.200 kPa y en aumento

800 r.p.m.

Sistema de aire comprimido

Vehículos con secador de aire de control neumático y suspensión de ballestas

- régimen del motor >700 r.p.m. - temperatura de admisión >10 °C - temperatura ambiente >0 °C - velocidad del vehículo <45 km/h - contacto de presión abierto

800 r.p.m.

IMPACT 3.0


(el compresor está cargando) Sistema de aire comprimido

Vehículos con secador de aire controlado eléctricamente

- régimen del motor >700 r.p.m. - temperatura de admisión >10 °C - temperatura ambiente >0 °C - velocidad del vehículo <45 km/h - el compresor está cargando

800 r.p.m.

1 1,5 segundos de retardo después de que el freno de motor se haya activado. 2 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando las exigencias sobre la velocidad del vehículo Y el par de ralentizador Y el régimen del árbol cardán Y (la temperatura de refrigerante O la temperatura del aceite del ralentizador) se han cumplido. 3 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando las exigencias sobre la velocidad del vehículo Y (el par del ralentizador O el régimen del árbol cardán) Y la temperatura de refrigerante Y la temperatura del aceite del ralentizador se han cumplido. 4 ATENCIÓN: La solicitud de activación se envía cuando se cumple ALGUNO de los criterios siguientes. 5 40 segundos después de iniciarse el frenado del ralentizador 6 ATENCIÓN: La solicitud de activación se envía cuando se cumple ALGUNO de los criterios siguientes.

Sistema de mando del motor Unidad de mando del motor Número de clavijas..... 2 x 36

Sensor Sensor de temperatura del aceite de motor

IMPACT 3.0

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temperatura de admisión


IMPACT 3.0

Sensor de temperatura del aire de carga

Sensor de presión de carga Valor de control. control..... .... 1,05-1 1,05-1,30 ,30 V a 1001kPa 1 Presión atmosférica normal a 0 m sobre el nivel del mar

Indicador de caída de presión Activo..... V = 0,48 × Ubat Inactivo..... V = 0,12 × Ubat

Sensor del árbol de levas Distancia al árbol de levas..... 0,3-1,0 mm

Sensor del volante Distancia al volante..... 0,7-2,1 mm

Sensor de la presión del cárter del cigüeñal Límite Límite de alar alarma ma del del sensor. sensor..... .... 8 kPa kPa1


IMPACT 3.0


... ..... 5 kPa kPa2 Presión del cárter, valor normal..... <1,0 kPa 1 hasta los conjuntos de datos 20534805 y 20543404 2 a partir de los conjuntos de datos 2055709

Pares de apriete y esquemas Pares de apriete, grupo 20 Pares de apriete generales Tornillo M6 estándar 8,8..... 10±1,5 Nm Tornillo M8 estándar 8,8..... 24±4 Nm Tornillo M10 estándar 8,8..... 48±8 Nm Tornillo M12 estándar 8,8..... 85±15 Nm Tornillo M14 estándar 8,8..... 140±25 Nm Tornillo M16 estándar 8,8..... 190±35 Nm Sólo se pueden retuilizar los tornillos apretados a par. Los tornillos apretados a par y en ángulo / límite de elasticidad: 8.8..... no se deben reutilizar 10.9..... se pueden reutilizar 12.9..... se pueden reutilizar ¡Nota! Controlar los tornillos que se van a reutilizar. Los tornillos dañados, por ejemplo, debajo de la cabeza, deben desecharse.

Pares de apriete, grupo 21 Soporte delantero del motor, bloque..... 275±45 Nm Soporte delantero del motor, taco delantero del motor condiciones de carretera normales y difíciles..... 140±25 Nm condiciones de carretera muy difíciles..... 160±25 Nm Taco delantero del motor, travesaño..... 80±15 Nm Soporte trasero del motor, cubierta del volante..... 300±45 Nm

IMPACT 3.0

Soporte trasero del motor, cubierta del volante, TC (D12D500)..... 300±45 Nm ¡Nota! Aplicar silicona en el tornillo antes de montar.

Soporte trasero del motor, taco trasero: Elemento de fijación con 4 tornillos etapa 1..... 190±10 Nm etapa 2..... 255±37 Nm ¡Nota! Apretar los tornillos en cruz.

Elemento de fijación con 2 tornillos ..... 540±80 Nm Taco trasero del motor, bastidor..... 140±25 Nm Sombrerete del cojinete de bancada: etapa 1..... 150±20 Nm etapa 2..... 120±5° Apriete angular Sombrerete de biela: etapa 1..... 150±25 Nm etapa 2..... 90±3° Apriete angular Válvula de refrigeración de pistones, tornillo..... 24±4 Nm

Refuerzo: etapa 1: Apetar los tornillos 1-6 por orden de números..... 48±8 Nm


IMPACT 3.0


etapa 2: Apetar los tornillos 7-26 por orden de números..... 15 Nm + 90±5° Apriete angular

D12D 500 etapa 1: Apetar los tornillos 1-8 por orden de números..... 48±8 Nm etapa 2: Apetar los tornillos 9-33 por orden de números..... 24±4 Nm + 90±5° Apriete angular

Volante

IMPACT 3.0


¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura. ¡Los tornillos no se deben reutilizar!

D12C/D 340/380/420/460 etapa 1..... 60±5 Nm etapa 2..... 60±5° Apriete angular Para motores equipados con toma de fuerza: etapa 1..... 70±5 Nm etapa 2..... 140±5° Apriete angular D12D 500 etapa 1..... 60±5 Nm etapa 2..... 120±10° Apriete angular

Amortiguador de vibraciones etapa 1..... 20±3 Nm etapa 2..... 90±5° Apriete angular Los tornillos del amortiguador de vibraciones se deben apretar por orden de números. Todos los tornillos deben apretarse según la etapa 1, antes de apretarlos s egún la etapa 2. ¡Nota! Los tornillos 8,8 del amortiguador amortiguador de vibraciones no se deben reutilizar.

Cubierta del volante

IMPACT 3.0

D12C/D 340/380/420/460 Aplicar un cordón de silicona entre la cubierta del volante y el bloque según la ilustración. Grosor, ∅2 mm. Máximo 20 minutos antes del montaje.


D12D500 Aplicar un cordón de silicona entre la cubierta del volante y TC-placa de distribución como en la figura; incluso alrededor de los agujeros marcados. Grosor, ∅2 mm. Máximo 20 minutos antes del montaje.

Apretar los tornillos por orden de números como en la figura..... 140±14 Nm

IMPACT 3.0


Tapa de balancines..... 20±2 Nm ¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

Espárrago, tapa de balancines..... 30±3 Nm

Enfriador de aceite, tapa ¡Nota! Usar siempre pasadores guía para montar la cubierta en el motor.

Poner los tornillos A y B..... 24±4 Nm Apretar los tornillos C y D..... 24±4 Nm Apretar los tornillos de la cubierta por orden de números desde el centro hacia fuera (1–4), ver la figura..... 24±4 Nm Hacer un apriete de control de los tornillos C y D..... 24±4 Nm

IMPACT 3.0

Culata: ¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

etapa 1..... 60±10 Nm etapa 2 (control del apriete)..... 60±10 Nm etapa 3..... 90±5° Apriete angular etapa 4..... 90±5° Apriete angular Tapón de limpieza, culata..... 60±10 Nm Tuerca de seguridad, tornillo de ajuste de válvula..... 60±5° Apriete angular Tuerca de seguridad, brida de válvula (EPG)..... 60±5° Apriete angular después de hacer contacto Tuerca de seguridad, brida de válvula (VEB)..... 30 +10 –0 / ° Apriete angular después de hacer contacto


IMPACT 3.0

Placa de distribución..... 33±4 Nm ¡Nota! Aplicar silicona en el borde delantero del bloque como en la figura. También alrededor del orificio marcado. Línea continua = Ø 2 mm Línea discontinua (zona A) = Ø 1 mm Máximo 20 minutos antes del montaje.


D12D 500 Placa de distribución, TC-distribución..... 24±4 ¡Nota! Aplicar silicona en el borde trasero del bloque como en la figura. Grosor, ∅2 mm. Máximo 20 minutos antes del montaje.

IMPACT 3.0


Sombrerete de cojinete, árbol de levas/eje de balancines: etapa 1..... 15±5 Nm + 90±5° etapa 2..... 60±5 Nm ¡Nota! En la etapa 2, apretar los tornillos por etapas para asegurarse de que el eje de balancines balancines baja sin doblarse.

etapa 3..... 15±5 Nm + 120±5° etapa 4 (aflojar los tornillos)..... 60-0 Nm etapa 5..... 15±5 Nm + 120±5°

Engranajes de la distribución

IMPACT 3.0

D12D 500 TC-distribución: Engranaje propulsor, cigüeñal..... 50±12 Nm Engranaje intermedio..... 50±12 Nm


IMPACT 3.0


Placa de distribución, superior: M8..... 24±4 Nm M10..... 48±8 Nm ¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura. Aplicar un cordón de silicona como en la figura. Grosor, ∅2 mm. Máximo 20 minutos antes del montaje.

Pares de apriete, grupo 22

IMPACT 3.0

Cárter (chapa)..... 24±4 Nm


IMPACT 3.0

¡Nota! Hay que que apretar primero primero los tornillos tornillos de las las uniones uniones de las barras barras metálicas metálicas (marca X).

Cárter (plástico)..... 24±4 Nm ¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

Tapón de vaciado, bomba de aceite..... 60±10 Nm Consola, bomba de aceite / sombrerete del cojinete de bancada..... 24±4 Nm Colador de aceite, tornillos de fijación en la bomba..... 27±4 Nm Boquilla de aceite, distribución..... 33±4 Nm


IMPACT 3.0

Enfriador de aceite, tornillos de fijación: Etapa 1: Apretar los tornillos en el orden 1, 2, 3, 4..... 10±4 Nm Etapa 2: Apretar los tornillos en el orden 1, 2, 3, 4, 1..... 27±4 Nm

Tubo de presión


IMPACT 3.0

Etapa 1: Apretar la tapa roscada en el bloqueo hasta el fondo (aprox. 10 Nm) Etapa 2: Tubo nuevo..... 180° Apriete angular


IMPACT 3.0


Tubo que ha estado montado anteriormente..... 60° Apriete angular Válvula de seguridad..... 50±2 Nm Válvula reductora..... 50±2 Nm Filtro de aceite, soporte..... 24±4 Nm

Pares de apriete, grupo 23 Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el casquillo de cobre) c obre)1 1 Primer apriete: etapa 1..... 20±5 Nm etapa 2..... 180±5° Apriete angular Aflojar el tornillo de la horquilla de fijación del segundo apriete. Segundo apriete: etapa 1..... 20±5 Nm etapa 2..... 60±5° Apriete angular Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el casquillo de cobre) c obre) etapa 1..... 20±5 Nm etapa 2..... 60±5° Apriete angular 1 El método de apriete rige sólo para el montaje de un manguito de cobre nuevo, cuando el primer apriete hace que el manguito “se asiente”.

Tuerca de seguridad del tornillo de ajuste, inyector-bomba: alt. 1..... 52±4 Nm alt. 2..... 45±5° Apriete angular Tuerca, conexión eléctrica, inyector-bomba..... 1,5±0,5 Nm Tornillo hueco, válvula de rebose..... 55±5 Nm Filtro de combustible, soporte..... 40±5 Nm

Pares de apriete, grupo 25 D12C y D12D 340/380/420/460

IMPACT 3.0


D12D 500

Colector de escape: Etapa 1..... Apretar los tornillos 1 Etapa 2..... Apretar los tornillos 2 Etapa 3..... Apretar los tornillos 3 Etapa 4..... Apretar los tornillos 2 Etapa 5..... Apretar los tornillos 4 Etapa 6..... Apretar los tornillos 1

con 10 Nm (máx.) con 10 Nm (máx.) con 52±4 Nm con 52±4 Nm con 52±4 Nm con 52±4 Nm

Abrazadera, tubo colector de escape..... 28±4 Nm Regulador de presión de escape / caja de turbina..... 24±2 Nm Válvula reguladora (VEB)..... 20±3 Nm Tuerca de conexión eléctrica, válvula VEB..... 1,5±0,5 Nm Turbosobrealimentador..... 48±5 Nm

Pares de apriete, grupo 26 Termostato, conexión

IMPACT 3.0

Tornillo 8.8..... 24±4 Nm Tornillo 10.9..... 30±4 Nm D12D 340/380/420/460 Cubo del ventilador, espárrago..... 14±3 Nm


Volvo d12c Especificaciones

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