Manual Control Basico Motor Camion d12c Volvo

Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden

Información de Servicio Camiones

Anular Anular la IS anterior 200-126 con fecha fecha 8-98. Las modificaciones están marcadas en el margen con una raya (|).

Fecha

Grupo

Nro.

Edición

6.04

200

126 02

Pág.

1(18)

Diagnóstico de averías Control básico del motor D12C FM12, FM12, FH12 FH12

Control básico del motor D12C

T5009562

Indice “Objetivo “Objetivo con el control control básico” básico” página 2 “Pruebas incluidas en el control básico” página 2 “Formulario para el control básico del motor D12C” página 3 “Comentarios a las pruebas del control básico D12C” página 8

E S P 156 4 8

20013398

S p a n i sh

Volvo Truck Corporation Información de Servicio

Fecha

6.04

Grupo

Nro.

Edición

200 126 02

Pág.

2(18)

Control básico del motor D12C Objetivo con el control básico El objetivo con el control básico es conseguir de forma rápida y segura información sobre el estado general del motor. En los trabajos del diagnóstico de averías se utiliza el resultado de las pruebas del control básico para tener una idea sobre las funciones vitales del motor. Sopesando luego el resultado junto con las demás pruebas obtendremos una buena base para continuar con los trabajos del diagnóstico de averías. Después que la recolección de datos base, lectura los códigos de error y control de parámetros ha sido realizada, habrá que ejecutar un control básico, si no se ha podido determinar antes el motivo de la avería.

El control básico completo deberá ser realizado antes de comenzar el diagnóstico de averías mediante síntomas o control de rendimiento.

Pruebas incluidas en el control básico El control básico está dividido en las pruebas siguientes, las cuales deben hacerse en el orden indicado una vez realizados la lectura de códigos de error y control de parámetros.

Realizar todas las pruebas del control básico. • Control de sensor

• • • •

Sistema de admisión y de escape, control Test de equilibrado de cilindros Test de compresión con PC Test de caudal de combustible

Aún en los casos en donde probablemente se puede partir de que la avería procede de un determinado sistema, el control básico deberá sin embargo realizarse en su totalidad.

Leer los comentarios para cada test y rellenar en la copia del formulario una vez se ha ejecutado el control básico.

Debido a que una avería en un sistema a menudo influye en otros sistemas, es importante realizar un control básico para poder eliminar o confirmar determinadas causas de una falla desde un comienzo.

Controlar y anotar si los códigos de error que han sido borrados, se han registrado de nuevo al efectuar el control básico en su totalidad.

Las pruebas del control básico deben realizarse y valorarse según esta información de servicio y las instrucciones en la herramienta PC. Ver la información de servicio para la herramienta, Grupo 030.

ADVERTENCIA Algunas pruebas se realizan con el freno de estacionamiento desaplicado. Asegurarse siempre de que el vehículo no puede desplazarse cuando el freno de estacionamiento está desaplicado.


Fecha

Grupo

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Nro.

Edición

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Pág.

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Formulario para el control básico del motor D12C Vehículo:

Núm. chasis:

...... .

Kilometraje:

. ... ..........

Cliente:

.. .............. .

..... ... ..... ........... ... ...

Control básico Ver “Objetivo con el control básico” página 2 Ver “Pruebas incluidas en el control básico” página 2

ADVERTENCIA Algunas pruebas se realizan con el freno de estacionamiento desaplicado. Asegurarse siempre de que el vehículo no puede desplazarse cuando el freno de estacionamiento está desaplicado.

Códigos de error Lectura los códigos de error, núm operación 17012–6

Anotar posibles códigos de error MID PID/PPID SID/PSID FMI

Control de parámetros Control de parámetros Núm operación 20034–6

Anotaciones: ........... ........... ............ ............ .......... ............ ..

Control de sensor Ver “Sensor, control con el motor parado” página 8 Ver “Sensor, control motor en marcha” página 10 OK Presión de carga (sobrepresión) . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Temperatura del aceite de motor . . . . . . .

........ ... ........... ... ...

C

Nivel de aceite del motor . . . . . . . . . . . .

........ .. ... ... ........... .

%

Temperatura de refrigerante . . . . . . . . . .

........ .. ... ... ........... .

C

Nivel de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . Presión ambiental

. .............. .

Nivel bajo . . . . . . .

Nivel ok

.... ...

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Pedal del acelerador unidad de mando del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. .. . .. .. .. .

%

→

. ..........

%

Pedal del acelerador, unidad de mando del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. .. . .. .. .. .

%

→

. ..........

%

Volvo Truck Corporation Información de Servicio ARRANCAR EL MOTOR . . . . . . . . . . .

Fecha

Grupo

Nro.

Edición

200 126 02

6.04

Pág.

4(18)

Humo durante el arranque en frío . . . . . . . . . . . . . . . Humo durante el arranque en caliente . . . . . . . . . . . . OK

ARRANQUE Y FUNCIÓN DE MANTENIMIENTO DEL CALOR (EPG) Controlar las funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CALENTAR EL MOTOR HASTA LA TEMPERATURA OPERATIVA Presión de alimentación

............

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Presión de carga (sobrepresión) . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Temperatura del aire de admisión . . . . . .

.......... ... .. ... ..........

Indicador de caída de presión (ralentí bajo) ......... ............ ........

No ok . . . . . . . . . . .

Ok

.. .. .. .. ..

Indicador de caída de presión (ralentí acelerado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

No ok . . . . . . . . . . .

Ok

.. .. .. .. ..

C

Presión de aceite del motor . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Temperatura del aceite de motor . . . . . . .

. ........... ... ... ..........

C

Nivel de aceite del motor . . . . . . . . . . . .

. ........... ... ... ..........

%

Temperatura de refrigerante . . . . . . . . . .

. ........... ... ... ..........

C

Nivel de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . Presión ambiental

... .. ... ........

Nivel bajo . . . . . . .

Nivel ok . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Temperatura ambiental . . . . . . . . . . . . .

. ........... ... ... ..........

Régimen de motor . . . . . . . . . . . . . . . .

.......... ... .........

Velocidad del vehículo, unidad de mando del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.......... ............ ...

km/hora

Velocidad del vehículo, unidad de mando del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.......... ............ ...

km/hora

C

vueltas/min

Control básico D12C página 2(4)


Fecha

6.04

Grupo

200

Nro.

Edición

126 02

Pág.

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Sistema de admisión y de escape Ver “Sistema de admisión y de escape, control” página 12 OK

Presión de carga máxima durante la aceleración libre

. . .. . .. . .. . .

. . .. . .. . .. .

kPa

Instrucciones y valoración, ver, información de servicio 20 y Lista de control A y E.

Equilibrado de cilindros Ver “Test de equilibrado de cilindros” página 13 OK Equilibrado de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En caso de una indicación de falla, ver Lista de control F

Test de compresión Ver “Test de compresión con PC” página 16 OK Test de compresión

..... .... ..... ..... .... ..... ..... ..... .... ..... .

En caso de una indicación de falla, ver Lista de control G



Fecha

Grupo

Nro.

Edición

200 126 02

6.04

Pág.

Caudal de combustible Ver “Test de caudal de combustible” página 17

Ralentí lento

Valoración,inyector bomba No activado Regulador AT, No conectada toma de fuerza . . . . . .

.... .. ..

Régimen de ralentí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . ..

OK

lit/hora

vueltas/min

T2021424

A ralentí lento y con motor sin carga, la cantidad de combustible debe quedar dentro del ámbito B. Se habrá de haber conducido el vehículo un mínimo de 30.000 km. Instrucciones y valoración, ver, información de servicio 20.

Para el cálculo del consumo de combustible al utilizar la unidad adicional: Tipo de unidad

............ .......... ............ ............ ..........

......... ............ ............ ............ ............ ..........

Caudal de combustible medido Desconectada toma de fuerza

.... ...

vueltas/min

....... ... ....

lit/hora

Conectada toma de fuerza

.... ...

vueltas/min

....... ... ....

lit/hora

Consumo de combustible, unidad auxiliar . . . . . vueltas/min

. .. .. .. . .. .. .

lit/hora

Datos complementarios: ......... ............ ............ ............ ............ ............ .......... ......... ............ ............ ............ ............ ............ ..........

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Fecha

Formulario rellenado por: ...... ... ... ........... ... ............

6.04

Grupo

200

Nro.

Edición

126 02

Pág.

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Fecha: ..... ... .....

Concesionario: ............ ............ ............ ..



Fecha

6.04

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Nro.

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200 126 02

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Comentarios a las pruebas del control básico D12C 28408-6 Sensor, control con el motor parado El objetivo de los test de sensor son valorar si los sensores proporcionan valores razonables.

Preparación • Elegir Valor de sensor, motor parado y pulsar iniciar. Anotar todos los valores de medición en el formulario.

Valoración con el motor parado y velocidad 0 km/hora

Presión de carga La presión de carga deberá estar 0 kPa con el motor parado. El sensor mide la sobrepresión, es decir, la presión superior a la presión atmosférica.

Temperatura del aceite de motor Si el motor está frío, la temperatura del aceite debe ser la misma que la temperatura ambiental. Si el motor está caliente, la temperatura debe ser aprox. 0 - 10 C por debajo de la temperatura del refrigerante. A una temperatura de aceite anormal, ver lista de control N.

Nivel de aceite del motor

100% = Máx. de la varilla de medición de aceite ± 3 mm. 0% = Min de la varilla de medición de aceite ± 3 mm. Sacar la varilla y controlar.

Temperatura de refrigerante Si el motor no está caliente, la temperatura debe ser igual que la temperatura ambiental. Es más fácil comparar si el motor está caliente (+75 – 95 C). Comparar con el valor en el indicador de temperatura del panel de instrumentos. El medidor del panel y la unidad de mando leen la temperatura desde el mismo sensor, los valores por lo tanto deben ser iguales.

¡Nota! El indicador de temperatura del instrumento no tiene la misma precisión que el PC, por lo cual pueden haber pequeñas discrepancias sin que esto signifique ninguna anomalía.

Nivel de refrigerante Si el nivel es inferior al permitido, el sensor de nivel estará activo y la lámpara de advertencia del instrumento para un nivel de refrigerante bajo, se enciende.

Presión ambiental La presión deberá estar a unos 100 kPa al nivel del mar. La presión de aire varía con la altura sobre el nivel del mar y desciende en aproximadamente 10 kPa por cada 1.000 metros por encima del nivel del mar. La presión de aire tiene ciertas tolerancias “normales” de ± 5 kPa.

Posición del pedal del acelerador • Elegir Pedal del acelerador, contactos y sensor, test.

Anotar todos los valores de medición en el formulario .


Fecha

6.04

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200

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Pág.

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La señal desde el sensor del pedal del acelerador es leída por la unidad de mando del vehículo y por la unidad de mando del motor. La señal deberá ser 0% cuando se leen desde ambas unidades de mando y el pedal del acelerador está totalmente suelto. Presionar lentamente el pedal y controlar que las señales se van siguiendo y que se alcanza el 100% cuando el pedal está totalmente presionado.

Arrancar el motor Controlar si hay una formación anormal de humo durante el arranque en frío y caliente respectivamente. Anotar en el formulario.

En caso de formación de humo, ver lista de control “Formación de humos anormal”.

Arranque y función de mantenimiento del calor(EPG), control Controlar que la mariposa del regulador AT cierra, desaplicando y aplicando el freno de estacionamiento y escuchando si el ruido del motor se altera. Si el ruido no se altera es señal que la mariposa no cierra, ver lista de control E. La condición para que la mariposa del regulador AT cierre cuando el freno de estacionamiento está aplicado, es que la temperatura del motor sea inferior a +70 C.


Fecha

6.04

Grupo

Nro.

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Pág.

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200 126 02

28407-8 Sensor, control motor en marcha Si el motor se arranca en frío, calentarlo hasta una temperatura operativa de ( 75 - 95 C ) antes de efectuar los controles.

Valoración con el motor al ralentí y velocidad 0 km/hora

Presión de alimentación Controlar que la presión de alimentación es tal como indica la especificación y que la presión aumenta un poco al acelerar. En caso de una indicación de error, ver lista de control B.

Presión de carga La presión de carga debe aumentar un poco al acelerar.

Temperatura del aire de admisión Con el motor en marcha el valor debe ser igual que con la temperatura exterior más unos 10 – 20 C.

Indicador de caída de presión Controlar si el sensor indica que el filtro está taponado, es decir, si la depresión después del filtro es excesiva. Para controlar el sensor se puede estrangular el suministro de aire delante del filtro cubriendo la toma de aire delante del filtro. El sensor debe entonces indicar filtro de aire taponado. Control del sensor, ver lista de control A.

Presión de aceite del motor Controlar que la presión del aceite es según la especificación. Si la presión de aceite es baja, ver lista de control J.

Temperatura del aceite de motor La temperatura de aceite del motor debe ser inferior a 0 – 10 C la temperatura del refrigerante a temperatura operativa normal. Vid demasiado alta temperatura de aceite, ver lista de control N.


Fecha

6.04

Grupo

200

Nro.

Edición

Pág.

11(18)

126 02

Nivel de aceite del motor Comparar el valor con el valor obtenido con el motor parado.

Temperatura de refrigerante Después de la conducción en caliente para alcanzar la temperatura de trabajo normal, la temperatura de refrigerante debe ser 75 – 96 C. En caso de una temperatura alta de refrigerante, ver lista de control L.

Nivel de refrigerante Si el nivel es inferior al permitido, el sensor de nivel se activará. Controlar si el nivel en el depósito de expansión ha descendido después del arranque y si está por debajo de la marca MIN.

Presión ambiental Controlar que la presión que aparece en el PC no se altera con el motor en marcha.

Temperatura ambiental Controlar que la temperatura que aparece en el PC coincide con la temperatura ambiental.

Régimen de motor Comparar con el cuentarrevoluciones del vehículo. Controlar también que los valores del ralentí lento y acelerado coincide con la especificación del motor.

Velocidad del vehículo Deberá estar 0 km/hora con el vehículo parado. La señal de velocidad es leída por la unidad de mando del vehículo y unidad de mando del motor y por tanto debe ser igual en ambas unidades. Si se sospecha que las señales son diferentes controlar efectuando una conducción de prueba.


Fecha

6.04

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25006-6 Sistema de admisión y de escape, control El objetivo del test es controlar si los sistemas de admisión y de escape del motor están en buen estado: .

Aceleración libre 1 El motor deberá estar caliente (75 – 95 C)

2 Efectuar una aceleración libre, es decir, una aceleración rápida. Leer la presión de carga máxima durante la aceleración libre. Tener en cuenta que la lectura puede hacerse con un cierto retardo, el valor más alto puede aparecer después de un ralentí acelerado estabilizado. Realizar tres aceleraciones libres y anotar el valor de medición más alto.

3 Soltar el pedal del acelerador y parar el motor.

Valoración Si no hay diferencia entre ralentí lento y ralentí acelerado, ver diagnóstico de averías sistema de admisión, presión de carga y sistema de gases de escape, Lista de control A. Si la presión de carga no es mayor durante la aceleración libre, es señal de que hay una fuerte estrangulación en el lado de la admisión o bien alguna avería en el turbo.


Fecha

6.04

Grupo

200

Nro.

Edición

Pág.

13(18)

126 02

23014-6 Test de equilibrado de cilindros Este test detecta si hay una discrepancia anormal en la inyección de combustible para algún cilindro.

Condiciones

¡Nota! Las siguientes condiciones deben cumplirse para que la unidad de mando pueda ejecutar el equilibrado de cilindros:

• • •

El régimen de ralentí deberá ser inferior a 650 v.p.m.

•

El pedal del acelerador debe estar en posición de ralentí.

•

La temperatura del refrigerante debe ser superior a +47 C.

•

El vehículo está parado, es decir, la unidad de mando detectará la velocidad 0 km/hora.

•

No debe haber ningún código de error (activo ni inactivo).

La función de ajuste de ralentí no debe estar activada. La función de régimen constante no debe estar activada. El motor debe funcionar al ralentí.

Medición 1

Elegir Equilibrado de cilindros .

2 Seguir las instrucciones en el PC. Si alguna de las condiciones no se cumple, el programa indica “Equilibrado de cilindros” en el PC cuando se inicia el test.

3 Arrancar el motor.

4 Iniciar el test de equilibrado de cilindros y controlar el resultado.

5 Valorar el resultado.


Fecha

6.04

Grupo

Nro.

Edición

Pág.

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200 126 02

Valoración +100 + 70 + 30

0 - 30 - 70 -100

Cil. 1

Cil. 2

Cil. 3

Cil. 4

Cil. 5

Cil. 6

Es normal que los cilindros estén compensados tanto positiva como negativamente para conseguir un ralentí regular. La suma de los valores de todos los cilindros debe ser ± 0. Cuando algún cilindro compensa más de ± 30 en relación a los demás, es síntoma de algo anormal en el cilindro señalado, pero no necesariamente significa en falla en un inyector bomba. Si el test de compensación del cilindro señalado tiene un valor bajo, la falla está probablemente en el sistema de válvulas, en la culata o en el cilindro. Es por esto muy importante que todos los test en el control básico y los controles de la lista de control sean hechos antes de desmontar un inyector bomba.

Compensación

Compensación positiva Si un cilindro (inyector bomba) compensa con un tiempo más largo, es decir, recibe un mayor caudal de combustible inyectado en el cilindro, la causa de la falla puede estar en el inyector bomba o en el cilindro. Para estar bien seguro que la causa es debida al inyector bomba, el test de compresión del cilindro debe ser correcto. Si la compresión en el 2do cilindro es peor que en los demás cilindros, el 2do cilindro será compensado positivamente.

¡Nota! Antes de desmontar un inyector bomba, habrá que controlar para confirmar que no hay aire en el sistema de combustible y que la pretensión del inyector bomba está dentro de las tolerancias según la especificación. Los síntomas pueden ser una presión de carga más baja y por lo tanto una menor potencia.


Fecha

6.04

Grupo

200

Nro.

Edición

Pág.

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126 02

Compensación negativa Una sola compensación negativa fuerte en algún cilindro, indica un gran caudal de combustible anormal desde el inyector bomba del cilindro. Esto puede causar humo negro en la aceleración.

Para más información ver, información de servicio, grupo 23. En caso de una indicación de error, ver lista de control F.


Fecha

6.04

Grupo

Nro.

Edición

Pág.

16(18)

200 126 02

21006-6 Test de compresión con PC Esta prueba indica que algún cilindro tiene una presión de compresión que discrepa en relación a los demás. El test reemplaza al método antiguo con una medición de presión pero no da valores absolutos. El test de compresión con el PC es una forma rápida y eficaz de indicar las diferencias de presión en los cilindros.

ADVERTENCIA Cuando el test es realizado, el freno de estacionamiento debe estar aplicado y la palanca de cambios en posición neutra.

Condiciones Para que la unidad de mando pueda ejecutar el test de compresión deben cumplirse las siguientes condiciones:

• • •

La temperatura del motor deberá estar sobre +57 C. No debe existir ningún código de error. Las baterías deben estar en buen estado.

¡Nota! El motor no debe ponerse en marcha durante la prueba.

Medición 1

Elegir Test de compresión.

2

Pulsar en iniciar y seguir las instrucciones en el PC.

Valoración Si alguno de los cilindros muestra menos de 80% se puede sospechar que hay una falla de compresión. El equilibrado de cilindros debe también mostrar que el mismo cilindro es compensado positivamente. En caso de una indicación de error, ver lista de control G.


Fecha

6.04

Grupo

200

Nro.

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Pág.

17(18)

126 02

23018-6 Test de caudal de combustible El objetivo con el test es el siguiente: Para tener una idea de si los inyectores bomba dan un caudal de combustible correcto. Controlar el consumo de combustible de la unidad adicional.

Medición 1

Elegir Consumo de combustible .

2 Arrancar el motor y controlar que el régimen de ralentí lento es tal como indica la especificación.

3 Iniciar la medición.

4 Leer el caudal de combustible y rellenar el valor para el régimen y caudal de combustible en el formulario.

5 Parar la medición y guardar los valores.

Valoración, inyector bomba Para confirmar que los seis inyectores bomba están defectuosos, se puede utilizar, en combinación con síntomas. el caudal de combustible al ralentí

•

Caudal de combustible aparece teóricamente, es decir, la elección de la unidad de mando del caudal de combustible para mantener un régimen de ralentí previamente programado.

•

Alto caudal de combustible y reclamaciones sobre baja potencia y/o una presión de carga medida con valor bajo, son síntoma de que los inyectores bomba dan un caudal de combustible insuficiente.

•

Un caudal de combustible bajo y humo negro a pleno gas es síntoma de que los inyectores dan un caudal de combustible excesivo.

Para que los valores límites en el diagrama abajo sean válidos, deberán cumplirse las siguientes condiciones:

• •

El combustible debe ser de calidad aprobada.

•

La presión de alimentación de combustible deberá ser según las especificaciones.

•

El motor y la caja de cambios deben estar calientes (temperatura de motor min +70 C).

•

No debe estar conectado ningún consumidor externo, por ejemplo. AC, toma de fuerza etc.

• •

El compresor de aire comprimido no debe cargar.

El vehículo debe haber hecho el rodaje, mínimo 30 000 km.

Regulador AT no debe estar activado.


Fecha

6.04

Grupo

Nro.

Edición

Pág.

18(18)

200 126 02

T2021424

A. Da un caudal de combustible demasiado pequeño (potencia baja) B. Normalmente C. da un caudal de combustible demasiado grande (humo negro) Los límites máx. y min. del diagrama no rigen si el vehículo está equipado con accesorios que consumen gasolina, toma de fuerza montada en el motor, Koblam etc. Aunque los accesorios estén desconectados aumentan también el consumo de combustible.

Unidad auxiliar La prueba de caudal de combustible puede también ser utilizada para medir el consumo de combustible de la unidad adicional con el vehículo parado.

1 Conectar el freno de estacionamiento

2 Arrancar el motor.

3

Pulsar en Iniciar.

4 Activar la unidad auxiliar y leer el consumo de combustible cuando el valor se ha estabilizado.

¡Nota! Durante el uso de por ejemplo, grúa, intentar conseguir un valor medio cuando la grúa está trabajando.

Manual Control Basico Motor Camion d12c Volvo

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