Tugas 1 Struktur Pelengkung

TUGAS I “ STRUKTUR PELENGKUNG “

Disusun oleh :

Galuh Dwi Raharjo, ST / 11.510.1577/PS/MTS

Dosen 1 : Ir. Haryanto YW., MT Dosen 2 : Ir. Wiryawan Sarjono., MT

PROGRAM STUDI MAGISTER TEKNIK SIPIL PROGRAM PASCASARJANA UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA 2011

DAFTAR ISI

A. DEFINISI PELENGKUNG

B. MACAM PELENGKUNG

C. FUNGSI PELENGKUNG

D. SEJARAH PERKEMBANGAN PELENGKUNG

E. APLIKASI PELENGKUNG UNTUK PROYEK JEMBATAN F. METODE ANALISIS STRUKTUR PELENGKUNG

G. KESIMPULAN

LAMPIRAN 1

LAMPIRAN 2

1|TUGAS

I “STRUKTUR PELENGKUNG”

“ PELENGKUNG “

A. DEFINISI PELENGKUNG Pelengkung adalah sebuah struktur yang dibentuk dari elemen garis yang melengkung dan membentang antara dua titik, membentuk busur. Struktur ini umumnya terdiri atas potonganpotongan kecil yang mempertahankan posisinya akibat adanya pembebanan, meskipun kadang ada juga yang merupakan satu elemen memanjang tetapi itu jarang ditemui. (Wikipedia)

B. MACAM PELENGKUNG a) Macam pelengkung menurut bentuknya antara lain ;

a) e)

i)

Pelengkung Lancet

Pelengkung tapal kuda

Pelengkung lingkar atau pelengkung semi-sirkuler

f)

j)

Pelengkung ekuilateral bersudut

Pelengkung tiga tengah

c)

g)

Pelengkung segmental

Pelengkung bahu datar

Pelengkung segitiga

b)

d) Pelengkung tak setara

k) Pelengkung elips

h) l) Pelengkung tiga helai atau pelengkung daun semanggi

2|TUGAS

pelengkung infleksi


m)

o)

Pelengkung Ogee

Pelengkung Tudor

p) n) Pelengkung Parabola Pelengkung Ogee terbalik

b) Macam pelengkung menurut material pembentuknya antara lain ; a) Pelengkung kayu

Balok kayu sebagai gelagar lengkung jembatan

“Gilpin’s Fall Covered Bridge (1860/1861 ) terletak di propinsi Cecil, Maryland

Pelengkung dari material kayu laminating

Laminated wood Bridge 3|TUGAS


b) Pelengkung batu

Pada bagian pintu susunan batu berbentuk lengkung

Jembatan batu Porta Rosa (4 SM), yang terletak di Elea c) Pelengkung beton bertulang

Pelengkung dari beton bertulang

d) Pelengkung baja

Pelengkung dari rangka baja

Jembatan Kahayan (1995) di Kota Palangkaraya, Kalimantan Tengah, Indonesia. 4|TUGAS


Pelengkung dari pipa baja

Jembatan penyeberangan dan Tugu Kota (1999), di Jl. MH Thamrin, Cikokol, Tangerang

Pertemuan 2 pelengkung dari pipa baja

Tugu kota, terletak di Kota Kajen, Kabupaten Pekalongan

C. FUNGSI PELENGKUNG 1. Monumental Dibuat untuk memperingati seseorang atau peristiwa yang dianggap penting oleh suatu kelompok sosial sebagai bagian dari peringatan kejadian di masa lalu.

Bagian bawah menara berupa struktur pelengkung

Menara Eiffel monumen paling terkenal di Paris, Perancis. 5|TUGAS


2. Simbol Kejayaan / Kemenangan Dibuat untuk memperingati kemenangan seorang jenderal atau peristiwa publik penting, seperti berdirinya koloni kerajaan baru, pembangunan jalan atau jembatan, kematian seorang anggota keluarga kerajaan, atau naik takhtanya seorang raja baru. Gambar

Nama

Tanggal

Kota

Negara

Arch of Victory di the Avenue of Honour

1917

Ballarat

Australia

Arch of the Cinquantenaire]

1905

Brussels

Belgia

Porte d'Aix

18231839

Marseille

Perancis

Porte du Peyrou

1693

Montpellier

Perancis

Arc de Triomphe

18061836

Paris

Perancis

Arc de Triomphe du Carrousel

18061808

Paris

Perancis

Porte Saint-Denis

1672

Paris

Perancis

Porte Saint-Martin

1674

Paris

Perancis

6|TUGAS


Siegestor

1852

Munich

Jerman

Arch 22

1996

Banjul

Gambia

Arco della Vittoria

1931

Genoa

Italia

Patuxai

19571968

Vientiane

Laos

Arcul de Triumf

1936

Bukarest

Romania

Red Gate

1753

Moskwa

Rusia

Narva Triumphal Gate

18271834

Saint Petersburg

Rusia

Arc de Triomf

1888

Barcelona

Spanyol

The Corinthian Arch

1765

Stowe House

Britania Raya

7|TUGAS


Marble Arch

1828

London

Britania Raya

Wellington Arch

18261830

London

Britania Raya

3. Arsitektural Secara umum bangunan seperti hal nya pelengkung dibuat tidak semata-mata karena kebutuhan fasilitas saja (asal jadi), tetapi butuh perpaduan antara tujuan pembuatan dengan unsur kekuatan dan seni, meskipun pada akhirnya akan muncul juga unsur-unsur lain (seperti ; biaya, cara pelaksanaannya, dsb). Seperti kita lihat pada contoh-contoh sebelumnya bahwa setiap bangunan pasti mempunyai nilai seni/ arsitektural sendirisendiri, yang mungkin pada saat sekarang ini lebih banyak digunakan sebagai obyek wisata karena nilai seni yang terkandung di dalamnya. 4. Struktural Struktur pelengkung lebih sering dipakai antara lain karena ; a) Gaya didominasi oleh tekan sehingga untuk material seperti beton, batu maupun kayu dapat digunakan (mengurangi pemakaian material baja sehingga lebih ekonomis). Tetapi untuk alasan dan kasus-kasus tertentu, material baja/ rangka baja masih menjadi pilihan utama. b) Gaya tarik yang terjadi kecil bahkan nyaris tidak ada sehingga momen lentur nya nol atau mendekati tidak ada. c) Bentangan yang dapat dikerjakan lebih panjang dan ekonomis jika dibanding dengan portal lurus (seperti balok, rangka baja horizontal dll). Kasus seperti ini sering ditemui pada pembuatan struktur jembatan.

8|TUGAS


D. SEJARAH PERKEMBANGAN PELENGKUNG Pelengkung muncul pertama kali pada milenium ke-2 SM di Mesopotamia dalam bentuk struktur bata. Penggunaan yang semakin luas dan sistematik dimulai oleh Kekaisaran Romawi yang mulai menggunakannya untuk berbagai macam keperluan dalam arsitektur Romawi seperti akuaduk, koloseum dan bangunan lainnya.

Akuaduk batu Parakan-Canggal di masa Hindia Belanda

Akuaduk adalah struktur kanal / saluran penyediaan air yang dapat diatur / dinavigasikan, dibangun dengan fungsi utama untuk mengalirkan air.

Koloseum adalah sebuah peninggalan bersejarah berupa gedung pertunjukan yang besar berbentuk elips yang disebut amfiteater atau dengan nama aslinya Flavian Amphitheatre

9|TUGAS


Di Indonesia, zaman dulu pelengkung sering dipakai pada struktur pintu lengkung yang didesain tanpa kusen dan daun pintu. Material yang digunakan berupa batu bata merah yang kuat tekannya relative kecil, sehingga bentangan yang dapat dibuat juga kecil. Pelengkung dari pasangan batu bata merah.

Juga digunakan pada pembuatan jembatan dengan bentang yang relative pendek, dengan material berupa buis beton maupun beton cetak dengan begisting lengkung. Lantai jembatan Buis beton separuh tertanam Tanah urug dipadatkan

Talud jembatan

Tanah asli dasar sungai

Pada era sekarang ini struktur pelengkung lebih banyak diaplikasikan pada proyek jembatan, karena sangat cocok dipakai pada kasus dimana gaya tekan lebih dominan dan bentang panjang bisa mencapai panjang antara 50 – 150 meter.

E. APLIKASI PELENGKUNG UNTUK PROYEK JEMBATAN Jembatan pelengkung adalah struktur setengah lingkaran dengan abutmen di kedua sisinya. Desain pelengkung (setengah lingkaran) secara alami akan mengalihkan beban yang diterima

10 | T U G A S


lantai kendaraan jembatan menuju ke abutmen yang menjaga kedua sisi jembatan agar tidak bergerak kesamping.

Gbr a). Garis kerja reaksi gaya tekan akibat aksi dari luar berupa berat kendaraan

P

Gbr b). Garis kerja reaksi gaya tarik akibat aksi gaya luar berupa P.

Dengan membandingkan gambar a) dan b) di atas kita dapat menyimpulkan bahwa reaksi akibat pengaruh gaya luar pada pelengkung adalah kebalikan dari reaksi gaya yang terjadi pada balok. Sehingga untuk kasus dimana dibutuhkan struktur dengan bentang panjang, pelengkung akan menjadi alternative yang baik untuk digunakan. Ketika menahan beban akibat berat sendiri dan beban lalu lintas, setiap bagian pelengkung menerima gaya tekan, karena alasan itulah jembatan pelengkung harus terdiri dari material yang tahan terhadap gaya tekan. Walaupun pelengkung tidak mengalami gaya tarik yang membuat pelengkung lebih efisien dari jembatan balok, namun kekuatan struktur jembatan pelengkung juga masih dibatasi. Misal, untuk jembatan yang struktur utamanya diatas lantai kendaraan, semakin besar sudut kelengkungannya (semakin tinggi lengkungannya) maka pengaruh gaya tekan akan semakin kecil, namun itu berarti bentangnya menjadi lebih kecil, jika diinginkan membuat jembatan pelengkung dengan bentang panjang, maka sudut pelengkung harus diperkecil sehingga gaya 11 | T U G A S


tekanpun menjadi lebih besar dan diperlukan abutmen yang lebih besar untuk menahan gaya horizontal tersebut. 1. Kelebihan Jembatan Pelengkung a) Keseluruhan bagian pelengkung menerima tekan, dan gaya tekan ini ditransfer ke abutmen dan ditahan oleh tegangan tanah dibawah pelengkung. Tanpa gaya tarik yang diterima oleh pelengkung memungkinkan jembatan pelengkung bisa dibuat lebih panjang dari jembatan balok dan bisa menggunakan material yang tidak mampu menerima tarik dengan baik seperti beton. b) Bentuk jembatan pelengkung adalah inovasi dari peradaban manusia yang memiliki nilai estetika tinggi namun memiliki struktur yang sangat kuat yang terbukti jembatan pelengkung Romawi kuno masih berdiri sampai sekarang. 2. Kekurangan Jembatan Pelengkung a) Konstruksi jembatan pelengkung lebih sulit daripada jembatan balok karena pembangunan jembatan ini memerlukan metode pelaksanaan yang cukup rumit karena struktur belum dikatakan selesai sebelum kedua bentang bertemu di tengahtengah. Salah satu tekniknya dengan membuat "scaffolding" dibawah bentang untuk menopang struktur sampai bertemu dipuncak.

Metode yang terbaru adalah dengan menopang batang dengan kabel yang diangkerkan di tanah di tiap sisi jembatan. Dalam situasi dimana terdapat muka air atau jalan raya dibawah struktur yang dibangun, metode ini membuat kontraktor bisa membangun tanpa menggangu lalu lintas.

F. METODE ANALISIS STRUKTUR PELENGKUNG Biasanya bentuk sumbu lengkung dan variasi momen inersia di sepanjang sumbu lengkung tidak mengikuti persamaan matematis yang manapun. Dengan demikian anggota berbentuk kurva tersebut harus dianggap terdiri dari bagian-bagian lurus yang terhingga banyaknya, masing-masing memiliki momen inersia yang tetap. Semakin banyak pembagian yang dilakukan pada lengkungan, akan semakin seksama pulalah hasil-hasilnya; biasanya 8 – 10 bagian cukup untuk lengkungan dan kecembungan sedang.

12 | T U G A S


Gambar f.1. Pelengkung parabola dengan kedua ujung terjepit

Kadang-kadang dikatakan bahwa terdapat dua metode penganalisaan lengkungan terjepit: yakni, metode pusat-elastis dan metode analogi-kolom. Dalam kenyataan, kedua metode tersebut serupa dalam setiap rincian hitungannya dan hanya berbeda sedikit pada langkah terakhir ketika momen di sembarang penampang diperoleh. Di dalam metode pusat-elastis, gaya-gaya kelebihan

,

, dan

sebagaimana ditunjukkan pada gambar f.2 didapat

dahulu, dan momen M disembarang penampang ditentukan sebagai momen lentur pada struktur kontilever ABCDEFGO yang terjepit di A dan bebas di pusat elastis O.

a). Metode pusat-elastis

b). Metode analogi-kolom

Gambar f.2. Metode pusat-elastis versus Metode analogi-kolom

Suatu prosedur campuran disarankan untuk digunakan dalam perhitungan tangan dengan ; 1. Nilai

,

, dan

dihitung dengan rumus-rumus yang disediakan oleh metode pusat-

elastis. 2. Nilai-nilai reaksi di tumpuan kiri dihitung dengan meninjau seluruh struktur kontilever gambar f.2.a) sebagai suatu benda bebas (free body) 13 | T U G A S


3. Nilai-nilai reaksi di tumpuan kanan dihitung dengan meninjau batang kakunya sendiri sebagai suatu benda bebas. 4. Ketiga persamaan keseimbangannya dicek secara numerik dengan meninjau seluruh lengkungan tanpa batang kaku sebagai suatu benda bebas 5. Nilai-nilai momen lentur yang dikehendaki di titik-titik terpilih pada sumbu lengkungan dihitung dengan meninjau bagian kiri atau bagian kanan lengkungan sebagai suatu benda bebas 6. Nilai-nilai momen lentur yang telah diperoleh pada langkah 5, dan juga ditumpuan kiri dan kanan yang telah diperoleh pada langkah 2 dan 3, dihitung kembali dari persamaan di dalam metode analogi-kolom. Dengan : adalah momen lentur akibat beban yang bekerja (biasanya negative) adalah tegangan tekan di dalam kolom analogi Bahan kuliah “Analisa Struktur Lanjut“ MTS UAJY oleh ; Ir. Haryanto YW., MT dan Ir. Wiryawan Sarjono., MT

G. KESIMPULAN Dari bahasan di atas dapat diambil beberapa kesimpulan, antara lain ; 1. Penggunaan struktur pelengkung akan lebih efektif dan hemat jika diaplikasikan pada pembuatan jembatan dengan bentang panjang. 2. Bentuk pelengkung dinilai mempunyai nilai seni yang tinggi dibanding bentuk-bentuk yang lain, serta akan menimbulkan kesan mewah dan.megah.

14 | T U G A S


LAMPIRAN 1

10 Jembatan Tertinggi di dunia by chandra in ANEH 10 jembatan tertinggi di dunia, yang memiliki fungsi sebagai penghubung transportasi dan juga sebuah mahakarya kontrsuksi yang bisa di jadikan kebanggaan negara dimana jembatan itu berada. Spoiler for 10.THE VERRAZANO-NARROWS BRIDGE:

Dinamai dengan nama penjelajah Italia terkenal Giovanni da Verrazano, jembatan ini memiliki menara tinggi 693 kaki dan memiliki rentang pusat 4.260 kaki (1.298 m). Dibangun tahun 1964 sampai 1981, adalah jembatan gantung terbesar di dunia. Jembatan ini menghubungkan Brooklyn dengan Staten Island dan telah memainkan peranan penting dalam pembangunan kawasan Big Apple tersebut. Spoiler for 9. LE PONT DE NORMANDIE :

Jembatan ini berlokasi di Perancis, Panjangnya 2.800 kaki panjang, dengan tinggi 165 meter di 15 | T U G A S


atas permukaan air atas Sungai Siene. Pada saat selesai, biaya konstruksi mencapai 465 juta dolar. Spoiler for 8.PENANG BRIDGE / JAMBATAN PULAU PENANG: Selain terkenal dengan Petronas Towers nya yang tergolong bangunan tertinggi di dunia, Malaysia membanggakan Jembatan Penang ( orang setempat menamainya jembatan Pulau Penang) sebagai satu dari kehebatan bangunan struktur nasional malaysia. Dianggap sebagai jembatan terpanjang ketiga di dunia, jembatan Penang berdiri 8,4 km di atas air, memiliki empat menara di midspan berdiri 101,5 meter dan membentang 13.5 km dari Seberang Prai di daratan Malaysia sampai Gelugor di Pulau Penang. Butuh waktu 40 tahun sejak awal konsepsi sampai terwujud dan secara resmi dibuka pada tahun 1985. Sekarang jembatan itu melayani lebih dari 70.000 orang per hari dan tetap menjadi sumber kebanggaan bagi Malaysia. Spoiler for 7. TATARA BRIDGE:

Sekarang giliran Jepang. Jembatan Tatara yang menghubungkan pulau-pulau Jepang Honshu dan Shikoku di seberang Laut Pedalaman Seto dan dikenal memiliki rentang terpanjang dari jembatan kabel lain di dunia. Memiliki ketinggian 220 meter (sampai menara baja) dan memiliki pusat rentang 890 meter. Jembatan mengagumkan Jepang ini dibuka pada tahun 1999. Jembatan ini dibagun hanya dalam waktu 6 tahun dengan konstruksi yang mengagumkan. Spoiler for 6. THE GOLDEN GATE BRIDGE : Jembatan gantung elegan ini telah muncul dalam berbagai novel, pertunjukan, film film hollywood. Memiliki ketinggian 227,4 meter dan menghubungkan kota San Francisco dan Marin County. Meskipun menghadapi reaksi keras dan tuntutan hukum, konstruksi jembatan selesai pada 1937. Ini difasilitasi laju pertumbuhan ekonomi di kota dan di daerah sekitarnya. Arsitektur

16 | T U G A S


dan kemegahan nya telah melekat dihati semua orang, tidak hanya warga setempat, amerika, tapi semua orang di dunia. Spoiler for 5. THE GREAT BELT FIXED LINK :

Jembatan ini adalah tertinggi Eropa dan menghubungkan Zealand dengan pulau-pulau Funen di great belt denmark. Selesai pada tahun 1998, memiliki ketinggian 254 m dan terdiri dari sebuah jalan, sebuah terowongan kereta api dan sebuah kotak kayu palang jembatan. Istilah “Jembatan Sabuk Besar” biasanya tergolong ke jembatan gantung. Seperti dalam kasus pembangunan majorbridges lain nya, pembangunannya telah membuka jalan bagi usaha yang lebih baik di daerah. Jembatan ini merupakan jembatan milik Denmark dengan budjet termahal dalam sejarah, yaitu DKK 21.4 Milliar (kurs indonesianya berapa tuh?) Spoiler for 4. NEW RIVER GORGE BRIDGE:

Jembatan besar lain di Amerika adalah New river gorge bridge, Berketinggian 267 meter diatas sebuah sungai (nama sungainya adalah New River) Lebih dari 17.000 mobil melintasi jembatan

17 | T U G A S


itu setiap hari dan dianggap sebagai jembatan kendaraan tertinggi di Amerika. The New River Gorge Bridge adalah jembatan baja terpanjang sebelum Jembatan Millau di Perancis, jembatan ini sekarang juga dipakai untuk olahraga Extreem Rappelling atau base jumping pada waktu Fayette county festival Spoiler for 3. AKASHI-KAIKY BRIDGE . :

Ketinggian nya 298,3 Meter, terbentang diatas di atas Selat Akashi dan menghubungkan kota Kobe di pulau Honshu sampai Iwaya di Pulau Awaji. Selesai pada tahun 1998, ini adalah jembatan terpanjang di dunia kategori jembatan gantung, dengan rentang pusat 1.991 meter. Spoiler for 2. ROYAL GORGE BRIDGE:

Jembatan ini berketinggian 321 Meter di atas Sungai Arkansas. Yang merupakan jembatan tertinggi di AS, jembatan gantung tertinggi di dunia. Terletak dekat Canon City, Colorado, Jembatan ini selesai pada tahun 1929, dengan panjang 384 meter,lebar 5 meter dan lebar tergantung dari menara yang tingginya 46 meter. Jembatan ini telah terdaftar dalam Daftar Nasional Tempat Bersejarah dan dibangun terutama untuk tujuan pariwisata.

18 | T U G A S


Spoiler for 1. MILLAU VIADUCT:

Berada pada ketinggian 343 Meter dan dinobatkan sebagai jembatan tertinggi dunia, berada di Prancis, jembatan ini sangat mengesankan bahkan bila di ukur ketinggian nya hampir sedikit menyamai Empire state building, memiliki struktur yang sangat kokoh dan mengagumkan bahkan pernah masuk dalam Channel National Geographic dalam edisi “Megastructure”, di resmikan langsung oleh Presiden Prancis Jacques Chirac dan telah menjadi kebanggan bagi negara Perancis.

19 | T U G A S


LAMPIRAN 2

Jembatan Lupu Pelengkung Terpanjang di Dunia by ronyardiansyah

Ir. Rony Ardiansyah, MT. Pengamat Perkotaan/Dosen Magister Teknik sipil UIR Peresmian Jembatan Lupu, selain menandai mulai beroperasinya jembatan ini, juga menjadi tonggak sejarah pemecahan rekor jembatan pelengkung baja New River Gorge di Virginia, Amerika Serikat. Jembatan ini, seperti diungkap dalam majalah “Konstruksi” edisi FebruariMaret 2005, selama beberapa dekade menyandang predikat sebagai jembatan terpanjang di dunia. Dan pagi hari itu, gelar tersebut harus bergulir jauh ke timur, ke atas Sungai Huangpu, di Kota Shanghai, Cina, dimana Jembatan Lupu terentang. Pemasangan segmen terakhir pelengkung. Sebenarnya direncanakan pada bulan Aril 2002, namun karena beberapa kesulitan teknis, pekerjaan itu tertentu hingga akhirnya berhasil diselesaikan lima bulan kemudian. Dalam pembuatannya, jembatan ini menghabiskan lebih dari 35.000 ton baja. Panjang total jembatan 3.900 meter, dengan panjang pelengkung utama 550 meter, 32 meter lebih panjang dari pelengkung Jembatan New River George Di Amerika. Seperti dilansir situs Shanghai Bridges, “Li Yunpei, engineer yang merancang Jembatan Lupu, begitu gembiranya karena impiannya membangun jembatan pelengkung baja terpanjang di dunia, akhirnya menjadi kenyataan, setelah berhasil melalui banyak kesulitan teknis dalam pembangunannya. “Sambungan yang presisi sangat tergantung dari temperatur dan kecepatan 20 | T U G A S


angin. Jadi tingkat kesulitannya amat tinggi, “ujarnya”, seraya menambahkan, namun semua itu sesuai dengan kebanggaan yang ia dapatkan pada akhirnya. Jembatan Lupu, memang bukan satu-satunya jembatan yang menyeberangi Sungai Huangpu. Tidak cukup satu jembatan untuk menyeberangi sungai yang membelah kota metropolitan ini. Lalu lintas dalam Kota Shanghai begitu padat, jauh melampau standar internasional bagi sebuah kota metropolitan yang ketentuan area lalu lintas per satu orang warganya adalah 15 meter persegi, Di Shanghai, setiap warga hanya memiliki sembilan meter persegi saja. Jembatan Lupu dibangun untuk melengkapi tiga buah jembatan lain di atas Sungai Huangpu yang membelah Kota Shanghai. Dua diantara jembatan raksasa itu, bahkan sempat menyandang gelar jembatan gantung kedua dan ketiga terpanjang di dunia. Dan hampir semuanya, diselesaikan dalam waktu beberapa tahun saja! Begitu mencengangkan. Seorang ahli gempa dari Universitas Tongji, Cina, secara teknis jembatan ini seperti “dijaga” oleh sebuah „safety belt‟ yang changgih, sehingga dapat bertahan ketika mengalami gempa dengan periode 3.280 tahun. Kepala proyek, Mayor Han Zheng, mengharapkan jembatan dapat membebaskan lalu lintas yang menyeberangi Sungai Huangpu dari titik-titik kemacetan yang dimulai saat itu. Jembatan Lupu yang berhasil dirampungkan dalam waktu seribu hari dengan kerja keras, ini merupakan berita baik bagi seluruh rakyat Cina. Selain itu juga menjadi kebanggaan nasional, jembatan ini diharapkan dapat membantu mengatasi maslah kemacetan yang menjadi pemandangan sehari-hari di Shanghai. Di samping itu, Jembatan Lupu diproyeksikan untuk memegang peran penting bagi perekonomian Shanghai di masa depan. Khabarnya jembatan ini menghabiskan bahan baja dengan volume hampir setara dengan yang digunakan untuk membuat enam kapal laut berkapaitas 10.000 ton. Pada umumnya, untuk membangun jembatan sejenis dan sebesar ini, dibutuhkan waktu dua sampai tiga tahun untuk persiapan. Ditambah, tiga sampai lima tahun berikutnya untuk membangunnya di lapangan. Namun, Cina hanya membutuhkan dua tahun sembilan bulan saja untuk menyelesaikannya, dan berhasil mengatasi sembilan masalah utama dalam proses pembangunannya. Menurut Shanghai Construction Group tugas paling sulit adalah meletakkan tiga “arch rib” terakhir dari pelengkung. Segmen pelengkung dari baja ini, seluruhnya terdiri atas 27 bagian. Ketika segmen terakhir memang menimbulkan kesulitan karena membutuhkan perhitungan yang

21 | T U G A S


amat persisi. Maka, hanya untuk pemasangan ketiga bagian terakhir ini, dibutuhkan waktu setidaknya satu bulan penuh. Hal ini sebenarnya bukan sesuatu yang mengherankan. Karena dalam proyek-proyek lainnya, Cina juga sudah mencoba membuktikan bahwa mereka mampu lebih cepat dan lebih efisien. Contoh sederhana, lihat saja, serbuan barang-barang elektronik dari Cina yang membanjiri pasar Asia akhir-akhir ini. Bukan itu saja, kereta api suoer cepat di Kota Shanghai, yang sering disebut “Shanghai Maglev”, menjadi kereta api sejenis pertama yang berhasil dioperasikan secara komersial. Padahal, di negeri asal teknologi Magnetic Leviation (Maglev) sendiri, teknologi ini belum berani diterapkan secepat itu. Dalam hal pembagunan jembatan Lupu, sementara pihak yang sempat meragukan kualitas hasil pekerjaan “ahli-ahli lokal” Cina ini, juga akhirnya harus mengakui hasil kerja keras ini. Bahkan, sebelum Jembatan Lupu beroperasi, Konsultan Jembatan Haiwan yang datang langsung dari Amerika khusus untuk mengecek kondisi jembatan secara cermat, mengatakan “How inconceivable it is!. Cina menanggarkan dana miliaran dolar untuk pembangunan jembatan, terowongan, jalan dan jaringan kereta bawah tanah di negerinya. Shanghai juga akan memiliki bangunan tertinggi di dunia, sebuah pencakar langit setinggi 492 meter pada tahun 2007. Pertumbuhan ekonomi Cina yang fenomenal, dalam beberapa tahun belakangan ini telah membuktikan bahwa negara berpenduduk besar, tidak harus menjadi negara miskin. Populasi penduduk di Cina, adalah sekitar 1,3 miliar. Berdasarkan data PBB, tingkat harapan hidup seorang laki-laki di Cina, adalah sekitar 69 tahun. Sedangkan para wanita 73 tahun. Sementara penghasilan tahunan rata-rata mereka, sebesar USD 890. Jembatan Lupu yang berlokasi sedikit ke arah selatan dari pusat Kota Shanghai ini, dari kejauhan tampak seperti pelangi yang indah melintasi dua sisi sungai Huangpu yang berair tenang. “Dan Yao Ming” alih-alih para petinggi pemerintah Cina, dengan bangga berlari di atas jembatan seharga 2,5 miliar Yuan, atau setara dengan USD 301 juta ini. Untuk menandai pembukaan jembatan. Untuk menandai perubahan besar yang sedang terjadi di negeri tirai bambu ini.

22 | T U G A S


Tugas 1 Struktur Pelengkung

Recommend Documents