TRAZO DE CARRETERA
INTRODUCCION
En el mundo moderno, es posible establecer medios de transporte ya sea de pasajeros o de carga por diferentes medios, las condiciones particulares de cada región, medidas como una suma de factores de tipo económico, social, político y físico, determinan la elección final del modo prioritario a usar. Perú no ha sido ajeno a este proceso, por lo que en sus diferentes momentos históricos y de desa rrollo tecnológico ha acudido a diversos modos y sistemas de transporte con el fin de atender la creciente economía nacional, hasta el momento actual en el que la mayor parte del transporte se desarrolla mediante el uso de las carreteras, consideradas en la mayoría de los casos como ejes articuladores de los diferentes procesos de poblamiento y expansión económica.
La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños.
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad
La carretera forma una zona de influencia; esta zona de influencia está afectada por p or la topografía de la región y sus características. Por eso se debe de hacer evaluaciones previas y especificas del trazo de una carretera analizándolas y llegar a la conclusión y elección de la mejor ruta de acceso.
Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseño de una carretera. No siempre es posible considerarlos explícitamente en una norma en la
TRAZO DE CARRETERA
justa proporción que les puede corresponder. Por ello en, cada proyecto será necesario examinar la especial relevancia que pueda adquirir.
La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.
TRAZO DE CARRETERA
OBJETIVOS:
Objetivo general:
Realizar el trazo de una carretera que se encuentre dentro de la universidad alas peruanas filial Arequipa.
Objetivos específicos
Determinar niveles de carretera
obtener secciones
Obtener los ángulos correspondientes para la realización de cada curva de la carretera.
trazar eje la carretera, replantear en campo; obtener los radios, tangentes, externas y los demás datos en campo.
Seleccionar la mejor ruta vial y elaborar un plano de perfil longitudinal con los datos que se obtendrán.
Ser capaz de superar cualquier tipo de problema que se nos presente en terreno ya sea por errores sistemáticos o accidentales
EQUIPOS UTILIZADOS A.
TEODOLITO El teodolito es un instrumento utilizado en la mayoría de las operaciones que se realizan en los trabajos topográficos. Directa o indirectamente, con el teodolito se pueden, medir ángulos horizontales, ángulos verticales, distancias y desniveles. Los teodolitos difieren entre sí en cuanto a los sistemas y métodos de lectura. Existen teodolitos con sistemas de lectura de escala micrómetros ópticos, sistemas de lectura coincidencia.
TRAZO DE CARRETERA
B.
NIVEL DE INGENIERO
El nivel es el aparato topográfico que permite determinar una línea o un plano horizontal de comparación y se usa en topografía para determinar el desnivel entre puntos.
C.
TRIPODE:
Es el soporte para diferentes instrumentos de medición como teodolitos, estaciones totales, niveles o tránsitos. Cuenta con tres pies de madera o metálicas que son extensibles y terminan en regatones de hierro con estribos para pisar y clavar en el terreno. Deben ser estables y permitir que el aparato quede a la altura de la vista del operador 1,40 m - 1,50 m. Son útiles también para aproximar la nivelación del aparato.
TRAZO DE CARRETERA
D.
CINTA METRICA: Es un instrumento de medida que consiste en una cinta flexible graduada y se puede enrollar, haciendo que el transporte sea más fácil.
E.
JALON: Los jalones se utilizan para marcar puntos fijos en el levantamiento de planos topográficos, para trazar alineaciones, para determinar las bases y para marcar puntos particulares sobre el terreno.
TRAZO DE CARRETERA
F.
GPS
GPS, o Sistema de Posicionamiento Global (Global Positioning System) es un sistema de navegación basado en satélites y está integrado por 24 satélites puestos en órbita por el Departamento de defensa de los Estados Unidos. El GPS funciona en cualquier condición climatológica, en cualquier parte del mundo las 24 horas del día.
G.
ECLIMETRO Está apropiado para mediciones rápidas y cómodas de ángulos de inclinación, permitiendo, la determinación de alturas por ejemplo de árboles
o
determinación
edificios, de
para
la
inclinaciones
necesarias para el montaje del control de antenas directivas y móviles, para la determinación de alturas de paredes e inclinación de perforaciones en canteras, estudios agrícolas, levantamientos de perfiles longitudinales y transversales para
la
reducción
inclinadas, etc.
de
distancias
TRAZO DE CARRETERA
H. ESTACAS palo con punta en un extremo para fijar en la tierra y mide de 30 a 40 cm
MARCO TEORICO: A.
CURVAS DE NIVEL
La curva de nivel es una línea imaginaria sobre la superficie del terreno, que pasa por puntos de igual elevación, o altitud (sobre el nivel del mar). Se denominan curvas de nivel a las líneas imaginarias que marcadas sobre el terreno desarrollan una trayectoria que es horizontal. En un plano las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura que son equidistantes sobre un plano de referencia. Esta diferencia de altura entre curvas recibe el nombre de “equidistancia”.
TRAZO DE CARRETERA
o
Tipos de Curvas de Nivel
Curvas maestras: Las curvas maestras son curvas de nivel que aparecen representadas en los mapas con un trazo de mayor grosor entre otras curvas dibujadas con un trazo más fino. Generalmente, cada cinco curvas de nivel. Estas curvas nos permiten visualizar la información topográfica rápidamente; ya que, al resaltar sobre el resto de las curvas de nivel nos permiten filtrar la información, sobre todo en zonas en las que aparecen pendientes muy altas y las curvas de nivel están muy próximas entre sí.
Curvas intercaladas Son las curvas de nivel que aparecen entre las curvas de nivel maestras, se representan con un trazo de menor grosor.
Curva de configuración Cada una de las líneas utilizadas para dar una idea aproximada de las formas del relieve sin indicación numérica de altitud ya que no tienen el soporte de las medidas precisas.
Curva de depresión Curva de nivel que mediante líneas discontinuas o pequeñas normales es utilizada para señalar las áreas de depresión topográfica.
Curva clinográfica Diagrama de curvas que representa el valor medio de las pendientes en los diferentes puntos de un terreno en función de las alturas correspondientes.
TRAZO DE CARRETERA
Curva de pendiente general: Diagrama de curvas que representa la inclinación de un terreno a partir de las distancias entre las curvas de nivel.
B.LA ALTIMETRÍA O NIVELACIÓN: Determina la altura de los distintos puntos del terreno con respecto a un plano de comparación, que generalmente es el nivel medio del mar. Altimetría es la parte de la topografía que estudia y determina las diferencias de nivel y las formas (morfología) del terreno. Su representación gráfica constituye el relieve o configuración del terreno.
TRAZO DE CARRETERA
C. PLATAFORMA Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.
D. SECCIÓN TRANSVERSAL La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural. Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones Transversales, teniendo en cuenta la importancia de la vía, el tipo de tránsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la sección típica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisición de zonas, en la construcción, mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la seguridad de la circulación. SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS
TRAZO DE CARRETERA
E. EJE Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su sección transversal
F.CUNETAS Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no a fin de proteger la estructura del pavimento, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltración para flujos no permanentes (para el caso de flujo permanente se deberá construir una estructura hidráulica convenientemente protegida y señalizada). Sus dimensiones se deducen de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, área drenada, etc
-
TALUD INTERIOR DE CUNETA
TRAZO DE CARRETERA
-
PROFUNDIDAD DE CUNETA
G. ELEMENTO Alineación, en planta o perfil, que se define por características geométricas constantes a lo largo de toda ELLA. Se consideran los siguientes elementos:
-
En planta : tangente , curva circular , curva de transición En perfil : tangente , curva parabólica
H. ENSANCHE DE LA PLATAFORMA Obra de modernización de una carretera amplia su sección transversal, utilizando parte de la plataforma existente.
I. EXPLANACION Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original.
J.PERALTE Inclinación transversal de la plataforma en los tramos de curva.
K. TALUDES: Los taludes para las selecciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se determinaran en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aun aproximados.
TRAZO DE CARRETERA
-
TALUDES DE CORTE
Los valores de la inclinación de los taludes para las secciones en corte serán, de un modo referencial los indicados en la siguiente tabla.
-
TALUDES DE TERRAPLEN
Las inclinaciones de los taludes en relleno variaran en función de las características del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la tabla:
TRAZO DE CARRETERA
TRAZO DE CARRETERA
L. BOMBEO Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
TRAZO DE CARRETERA
CLASIFICACION DE CARRETERAS SEGÚN SU FUNCION
TRAZO DE CARRETERA
CONCLUSIONES
Se Realizó el trazo de ruta de carretera
Se logro un trabajo aceptable mediante el método tradicional
Todos pudimos distribuirnos el trabajo de manera organizada.
Todos pudimos alternar labores, por lo cual hubo un gran aprendizaje y una buena manera de aplicar las formulas enseñadas en teoría.
BIBLIOGRAFIA
diseño de carreteras (UNI)
ingeniería de caminos ; trazo de carreteras(UCV)
manual de diseño geométrico de carreteras
otros artículos
