REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE EDUCACION SUPERIOR UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBE ESCUELA DE NÁUTICA E INGENIERÍA INGENIERIA MARITIMA CATEDRA: FUNDAMENTOS TEORICOS DEL BUQUE I SEMESTRE
TRABAJO DE IN VESTI VESTI GACI GACI ON N 2 POLI POLI TI CA DE SEGUR SEGURII DAD I NDUSTRIAL NDUSTRIAL A BORDO BORDO DE UN BUQUE BUQUE
Equi po 2 Un idad 11
Elaborado por: 1) Leonardo Araujo C.I. 19.514.778 2) Madelain Varela C.I. 24.806.355 3) Sulbaran Deivis Deivis C.I. 24.724.490 4) Rodriguez Miguel C.I. 25.029.72 Profesor: Cap/Alt. Omar Rodríguez
Octubre, 2014
INDICE
INTRODUCCION
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Políticas se seguridad industrial que debe tener un buque Conveni Conveni o in tern tern acional par a la segur segur idad de la vi da humana en el el mar m ar Organi zación ación in tern tern acional del del tr abajo Segur Se gur i dad industri in dustri al en buque buqu es en Venez Venezuela
Protocolo a seguir para abandono del buque Protocolo a seguir en caso de incendio en un buque Primeros auxilios en un buque CONCLUSIONES
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BI BLI OGRAFI OGRAFI A CONS CONSULTADA ULTADA
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OBJETIVO
Objeti vo general general “Determinar las políticas de seguridad industrial que debe tener un buque”
Obj Ob j eti vos especí específ i cos
Determinar las políticas se seguridad industrial que debe tener un buque Señalar la legislación asociada a la seguridad industrial en un buque Establecer el protocolo a seguir para abandono del buque Establecer el protocolo a seguir en caso de incendio en un buque Señalar los primeros auxilios en un buque
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INTRODUCCION
El trabajo a bordo de los buques presenta una serie de riesgos relacionados con el mar, los cargamentos o las actividades que se realizan en condiciones cada vez más complejas debido a la evolución de la técnica y de los transportes marítimos. En muchos casos, los accidentes tienen por causa la falta de conocimientos o una formación inadecuada, una comprensión incompleta de las operaciones en los buques, la inconsecuencia en la aplicación de los procedimientos adecuados o la exposición injustificada a riesgos. Frente la cantidad de accidentes ocurridos los últimos años los expertos en seguridad naval a nivel internacional y nacional han dejado una serie de principios que se deben seguir al momento de establecer un plan de seguridad industrial a bordo de un buque, teniendo dentro de esta estructura distintas tareas en función al grado del marino u oficial a bordo. A bordo de un buque pueden ocurrir distintos tipos de accidentes que si bien semejanza con los accidentes en tierra, estos difieren en ciertas especificaciones debido a que un buque es un ambiente cerrado y alejado de cualquier posible ayuda. Es necesario entonces entender los procesos básicos que se deben tomar en cuenta para abandonar un buque en caso de una emergencia o que se debe hacer en caso de un incendio, también es importante señalar que medidas preventivas se deben seguir para evitar escenarios ya que el mejor accidente es aquel que no ocurre.
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POLÍTICAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL EN UN BUQUE
Existen varios tratados y leyes asociadas a las políticas de seguridad industrial que se deben seguir a bordo de un buque con la finalidad de prevenir o evitar accidentes laborales que puedan perjudicar tanto a la salud de los capitanes, oficiales y marinos, así como también el estado de las máquinas y el buque en sí mismo. Al tomar en cuenta las leyes internacionales se tiene el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) así como también algunas publicaciones llevadas a cabo por Organización Internacional del Trabajo, al citar la Legislación venezolana, se tiene la Ley Orgánica del Trabajo, los Trabajadores y las Trabajadoras (2012), así como la Reforma parcial del Reglamento de las Condiciones de Higiene y Seguridad en el trabajo (1973). A continuación se mencionarán aquellos puntos relevantes asociados a seguridad industrial que se deben seguir a bordo de un buque en las leyes mencionadas anteriormente Conveni o I nternacional para la Seguri dad de la Vida H umana en el M ar
La Organización Marítima Internacional (OMI, en inglés IMO) es un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y para prevenir la contaminación marina cuenta con una serie de convenios y otros instrumentos (OMI, 2014).
Imagen 1. Logo oficial de la OMI. Fuente: www.cocatram.org.ni (2014) Entre ellos el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar o SOLAS (acrónimo de la denominación inglesa del convenio: "Safety of Life At 5
Sea") es el más importante de todos los tratados internacionales sobre la seguridad de los buques. El objetivo principal del Convenio SOLAS es especificar normas de construcción, equipamiento y explotación de buques para garantizar su seguridad y la de las personas embarcadas. Los Estados de abanderamiento que hayan adoptado el SOLAS son responsables de garantizar que los buques bajo su pabellón cumplan con sus prescripciones, mediante los oportunos reconocimientos y emisión de los certificados establecidos en el Convenio como prueba de dicho cumplimiento (OMI, 2014). El convenio SOLAS incluye artículos que establecen las obligaciones generales, el procedimiento de enmienda y un anexo estructurado en 12 capítulos (OMI, 2014).
Capítulo I – Disposiciones Generales Incluye normas relativas al ámbito de aplicación, a la inspección y reconocimientos del buque, de los dispositivos de salvamento y otros equipos, así como de la expedición y refrendo de certificados que señalan que el buque cumple con los requisitos de la Convención (OMI, 2014).
Capítulo II-1 Construcción – Estructura, compartimiento y estabilidad, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas. Este es un capítulo bastante amplio que comprende cinco partes:
Parte A: Incluye prescripciones sobre aspectos estructurales, mecánicos y eléctricos aplicables a los buques y también relativas a la protección contra la corrosión de los tanques de lastre de agua de mar. Parte B: Incluye instrucciones especiales relativas al compartimiento y estabilidad tanto de los buques de pasaje como aquellos de transbordo rodado y otras prescripciones sobre varios temas como el lastrado, dobles fondos, construcción de mamparos y puertas estancas, medios de bombeo de agua de sentina y lucha contra averías entre otros. Parte C: Incluye prescripciones sobre las máquinas y sus sistema de mando, aparatos de gobierno, calderas de vapor, sistemas de aire comprimido, ventilación en los espacios de máquinas, comunicaciones puente-máquinas y sistemas de alarmas para las maquinas. Parte D: Instrucciones sobre las fuentes de energía eléctrica principal y de emergencia, sistema de alumbrado y precauciones sobre descargas eléctricas, incendios de origen eléctrico y otros riesgos de otro tipo. 6
Parte E: Prescripciones complementarias relativas a espacios de máquinas sin dotación permanente (OMI, 2014).
Capítulo II-2 – Construcción-prevención, detección y extinción de incendios Incluye disposiciones detalladas de seguridad contra incendios en todos los buques y medidas específicas para los buques de pasaje, buques de carga y petroleros. Esto incluye los siguientes principios: la división del buque en zonas principales y verticales por límites térmicos y estructurales, la separación entre los alojamientos y el resto de la nave por los límites térmicos y estructurales, el uso restringido de materiales combustibles, detección de cualquier incendio en la zona de origen, contención y extinción de cualquier incendio en el espacio de origen, la protección de los medios de evacuación o de acceso para la lucha contra incendios; disponibilidad de extintores de incendios, la reducción al mínimo de la posibilidad de ignición de vapores inflamables de carga (OMI, 2014).
Capítulo III – Dispositivos y medios de salvamento El capítulo incluye los requisitos para los dispositivos de salvamento y medios, incluidos los requisitos de botes salvavidas, botes de rescate y chalecos salvavidas según el tipo de buque. El código internacional de dispositivos de salvamento (LSA Code) otorga determinados requisitos técnicos de obligatorio cumplimiento en virtud de la Regla 34, que establece que todos los dispositivos de salvamento y medios deberán cumplir con los requisitos aplicables del Código LSA (OMI, 2014).
Capítulo IV – Radiocomunicaciones Este capítulo contiene las prescripciones funcionales relativas a la transmisión y recepción de las alertas de socorro buque-tierra como buque-buque y otras, además los compromisos adquiridos con los gobiernos contratantes con relación a la provisión de los servicios de radiocomunicaciones y las instrucciones relacionadas con las instalaciones radioeléctricas, equipos radioeléctricos, zonas marítimas A1, A2, y A3, servicios de escucha y personal de radiocomunicaciones. (OMI, 2014).
Capítulo V – Seguridad de la Navegación Este capítulo especifica las prescripciones de los servicios relacionados con la seguridad de la navegación tales como, servicios y avisos meteorológicos, de vigilancia de hielos, de búsqueda y rescate, servicios hidrográficos, de notificación de buques y servicio de trafico marítimo.
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Capítulo VI – Transporte de Cargas Este capítulo rige el transporte de cargas (excepto líquidos y gases a granel y los aspectos del transporte ya tratados en otros capítulos) que, debido a los riesgos particulares que entrañan para los buques y las personas a bordo, puedan requerir precauciones especiales en todos los buques a los que se aplica el convenio (OMI, 2014).
Capítulo VII – El transporte de mercancías peligrosas Las regulaciones están contenidas en cuatro partes:
Parte A: Disposiciones relativas al transporte de mercancías peligrosas en bultos o en formas sólidas a granel que incluyen la clasificación, el embalaje/envase y marcado, etiquetado y rotulación entre otras cosas. Parte B: Construcción y equipamiento de buques que transporten productos químicos líquidos peligrosos a granel. Parte C: Incluye las disposiciones relativas a la construcción y equipamiento de buques que transporten gases licuados a granel. Parte D: incluye prescripciones especiales para el transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos radiactivos de alta actividad en bultos a bordo de los buques.
El capítulo requiere al transporte de mercancías peligrosas el cumplimiento de las disposiciones pertinentes del Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG).
Capítulo VIII – Los Buques Nucleares Este capítulo especifica las disposiciones para los buques nucleares, el ámbito de aplicación de las mismas, las exenciones, lo relativo a la aprobación de la instalación del reactor, la protección contra las radiaciones y todo lo referente a los reconocimientos y certificaciones.
Capítulo IX – Gestión de la seguridad operacional de los buques Este capítulo contiene las prescripciones relativas a la gestión de la seguridad, obligando tanto a las compañías que explotan comercialmente a los buques, como a los propios buques al cumplimiento del Código Internacional de Gestión de la Seguridad (IGS).
Capítulo X – Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad
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El capítulo incluye disposiciones aplicables a los buques de alta velocidad y hace de obligatorio cumplimiento el Código internacional de seguridad para naves de gran velocidad (Código NGV).
Capítulo XI-1 – Medidas especiales para incrementar la seguridad marítima El capítulo aclara los requisitos relativos a la autorización de las organizaciones reconocidas y las prescripciones relativas a los reconocimientos mejorados, al numero de identificación del buque, a la supervisión de las disposiciones operacionales por el estado rector del puerto y todo lo conducente para la expedición por parte de la administración del registro sinóptico continuo.
Capítulo XI-2 – Medidas especiales para incrementar la protección marítima Este capítulo hace referencia al Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) y exige que los buques, las compañías y las instalaciones portuarias cumplan las prescripciones pertinentes de la parte A del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) (OMI, 2014).
Capítulo XII – Medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros Este capítulo incluye el ámbito de aplicación y el plan de implementación de estas medidas, prescripciones sobre la estabilidad con averías en este tipo de buques, los procedimientos de reconocimiento y mantenimiento y otros aspectos como, la declaración de la densidad de la carga a granel, alarmas para detectar la entrada de agua a las bodegas y la disponibilidad de los sistemas de bombeo (OMI, 2014).
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Organización I ntern acional del Tr abajo
Un documento de relevancia al momento de discutir acerca de las políticas de seguridad industrial en un buque es el titulado “Prevención de Accidentes a bordo de los buques en el mar y en los puertos” publicado por La Organización Internacional del Trabajo en el año 1996.
Imagen 2. Logo oficial de la Organización Internacional del Trabajo Fuente: www.cocatram.org.ni (2014)
Esta publicación tiene como objetivo dar orientaciones útiles sobre la seguridad y la salud en el trabajo a bordo de los buques, con miras a: a) impedir accidentes y preservar de las enfermedades y de otros efectos nocivos para la salud de los marinos que resultan de la labor de éstos a bordo de los buques, tanto en el mar como en los puertos; b) lograr que se comprenda la responsabilidad en materia de seguridad y salud, y que ese cometido tenga siempre prioridad entre las personas que se ocupan del transporte marítimo, en particular los gobiernos, los armadores y la gente de mar, y c) fomentar las consultas y la cooperación, con vistas a mejorar la salud y la seguridad a bordo de los buques, entre los gobiernos, al igual que entre las organizaciones de armadores y las de gente de mar. En la publicación, Prevención de Accidentes a bordo de los buques en el mar y en los puertos, se realizan una serie de conceptos de interés para el tema tratado tales como:
Armador: persona, personas u organización propietarias del buque o que actúan en nombre del propietario y que son responsables del buque y de sus equipos, o de la gente de mar en él empleada. A los efectos de este repertorio, el vocablo puede designar asimismo, por ejemplo, upa compañía de administración de buques; comité de seguridad y salud a bordo: 10
comité encargado de examinar y ocuparse de los asuntos de seguridad y salud a bordo, así como de otros asuntos conexos;
Equipos de protección personal: comprende, sin que la lista sea exhaustiva, ropa de protección, cascos de seguridad, medios de resguardo de los ojos y la cara, dispositivos de protección auditiva, guantes, calzado de seguridad, cabos de salvamento, cinturones de seguridad, aparatos respiratorios y mascarillas de respiración, según sea el caso; Gente de mar, marinos, tripulación: personas empleadas para desempeñar tal o cual función a bordo de un buque o navío dedicado a la navegación marítima comercial, ya sea de propiedad pública o privada, con exclusión de los buques de guerra; Marino o marinero: persona que forma parte de una tripulación, con exclusión del Capitán y de los oficiales Oficial: toda persona que tenga ese rango en virtud de las leyes o reglamentos nacionales Oficial de seguridad: oficial a quien el armador o el capitán confía la responsabilidad de realizar ciertas tareas relacionadas con la seguridad y la salud a bordo de un buque; política de seguridad: documento en que el armador indica por escrito los elementos generales de su empeño, de sus propósitos y de sus metas; Programa de seguridad: plan detallado de aplicación de los propósitos y realización de los objetivos consignados en la política de seguridad; En la publicación, Prevención de Accidentes a bordo de los buques en el mar y en los puertos, señala que de manera general, incumbe al armador la responsabilidad fundamental en lo que atañe a la segur idad y la salu d de toda la tripulación a bordo del buque. Sin embargo, la responsabilidad diaria incumbe generalmente al capitán, el cual ha de aplicar los procedimientos de presentación de informes que establece el armador. Los armadores deberían proporcionar los medios y la organización idóneos y establecer una política satisfactoria en materia de seguridad y salud de los marinos que sea conforme a las leyes y reglamentos internacionales y nacionales. En la política y el programa de seguridad y salud deberían delimitarse las responsabilidades de todas y cada una de las partes, incluidas las que incumban al personal que trabaje en tierra y a las compañías de subcontratación, si las hubiere (Organización Internacional del Trabajo, 1996) Los armadores deberían establecer a bordo de cada buque un comité de seguridad y salud, o tomar otras disposiciones apropiadas que estén en armonía con las leyes y reglamentos nacionales, a fin de que la gente de mar participe en la creación de condiciones de trabajo seguras, así mismo los armadores deberían cerciorarse de que su buque esté 11
concebido con arreglo a los principios de la ergonomía y se ajuste a las leyes, reglamentos, normas o repertorios de recomendaciones prácticas internacionales y nacionales que vengan al caso (Organización Internacional del Trabajo, 1996). En cuanto a las obligaciones y responsabilidades generales del capitán, este debería aplicar a bordo del buque la política y el programa de seguridad establecidos por los armadores. Esa política y ese programa, incluidas las normas e instrucciones de seguridad, deberían comunicarse con toda claridad a la totalidad de los miembros de la tripulación. El capitán debería velar por que el trabajo a bordo se ejecute de manera que queden excluidas las posibilidades de accidentes y la exposición de la gente de mar a condiciones que puedan lesionarla o redundar de algún otro modo en detrimento de su salud (Organización Internacional del Trabajo, 1996).
En cuanto a las obligaciones y responsabilidades generales del oficial de seguridad destacan: a) hacer cobrar mayor conciencia a la tripulación acerca de las cuestiones de seguridad; b) investigar toda queja que se le someta en materia de seguridad y comunicarla al comité de seguridad y salud y a la persona interesada, si fuera necesario; c) investigar los casos de accidente y formular las recomendaciones apropiadas para evitar que éstos se repitan; d) efectuar inspecciones de seguridad y salud, y e) vigilar y llevar a cabo la capacitación en materia de seguridad a bordo de los miembros de la tripulación. (Organización Internacional del Trabajo, 1996)
CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE LA SEGURIDAD Y LA SALUD A BORDO DE LOS BUQUES
1. Orden y limpieza en el buque y salud e higiene del personal de a bordo El orden y la limpieza son importantes para prevenir accidentes y situaciones potencialmente peligrosas para la salud; por eso, en la formación de cada uno de los miembros de la tripulación debería darse la prioridad debida a la inculcación de esos hábitos.
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Imagen 2. Lugar desordenado es fuente de accidentes laborales. Fuente: www.definicionabc.com (2014) Pequeños desperfectos de la estructura, de los equipos o del mobiliario (por ejemplo, clavos y tornillos salientes, accesorios y asideros flojos, pisos desparejos y deteriorados, maderamen con bordes ásperos y astillados y puertas que se atascan) pueden causar cortaduras, contusiones, tropezones y caídas. Deberían repararse esos desperfectos tan pronto como se observen (Organización Internacional del Trabajo, 1996).
2. Utilización de sustancias químicas Los productos tóxicos y otras sustancias peligrosas deberían utilizarse y almacenarse de tal modo que se evite todo riesgo para la seguridad, la salud y el bienestar de los usuarios y las demás personas. Cuando pueda obtenerse una ficha de datos acerca del producto, debería conservársela a bordo del buque y ponérsela a disposición de todos los usuarios; esa ficha debería contener informaciones suficientes para poder determinar el grado de peligro que presentan los productos y las sustancias (Organización Internacional del Trabajo, 1996).
3. Ropa de trabajo y equipos de protección individual Los armadores deberían asegurarse de que los marinos cuentan con la ropa y los equipos de protección adecuados, en particular cuando realizan labores que suponen un 13
riesgo concreto que puede reducirse con equipos de protección individual. Debería recordarse a la gente de mar que el hecho de contar con equipos de protección individual no significa que puede preocuparse menos por su propia seguridad, y que esos equipos no eliminan los riesgos, sino que protegen sólo hasta cierto punto en caso de accidente.
Imagen 2. Diferentes equipos de protección personal y su respectiva ubicación en el cuerpo. Fuente: www.definicionabc.com (2014) La Organización Internacional del Trabajo (1996) señala los siguientes implementes de protección personal: Protección de la cabeza. Los cascos pueden estar diseñados para distintos propósitos. Un
casco concebido para proteger de la caída de objetos quizás no proteja de salpicaduras de sustancias químicas. Por esta razón, en ciertos buques tal vez sea necesario llevar varios tipos de cascos. . La gente de mar que, por la naturaleza de sus tareas, está expuesta a Pr otección del oído altos niveles de ruido, por ejemplo, la que trabaja en las salas de máquinas, debería recibir orejeras y llevarlas puestas. Existen varios tipos de dispositivos de protección de los oídos que son utilizables a bordo de los buques, con inclusión de los tapones y los tapaorejas, y que pueden corresponder a distintas normas de diseño. Deberían utilizarse los que se recomiendan para cada circunstancia y para cada condición climática.
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. Hay muchas clases de dispositivos para proteger la cara y Protección de la cara y l os ojos los ojos. Al elegir el que más convenga, deberían tenerse muy en cuenta las características de cada tipo de riesgo. Las gafas corrientes (de corrección de la vista) no proporcionan protección alguna, salvo cuando están hechas a este efecto. Hay anteojos de protección hechos especialmente para llevarse sobre las gafas ordinarias. Equi pos para la protección de las ví as respirator ias. Deberían facilitarse equipos
adecuados para la protección de las vías respiratorias cuando se trabaja en condiciones en las que se corre el riesgo de un déficit de oxígeno o de estar expuesto a humos, polvos o gases tóxicos, peligrosos o irritantes. Protección de manos y pies. Deberían utilizarse guantes que protejan de los peligros
propios de la labor emprendida, y que sean idóneos para realizarla; por ejemplo, los guantes de cuero son casi siempre mejores para manipular objetos ásperos o afilados, los guantes termorresistentes suelen serlo para manipular objetos calientes, y los guantes de caucho, materias sintéticas o cloruro de polivinilo, para manipular ácidos, sustancias alcalinas, diversos tipos de aceites, solventes y productos químicos. Durante el trabajo, toda la gente de mar debería llevar calzado de seguridad apropiado. Los zapatos y las botas deberían tener puntas reforzadas y suelas sólidas y antideslizantes. En el trabajo no deberían llevarse sandalias ni calzado que se le asemeje. Pr otección contr a las caí das. La gente de mar que trabaje en las superestructuras, fuera de
borda o en cualquier lugar a bordo en el que corra riesgo de caer, debería llevar un chaleco de seguridad sujeto a un cable salvavidas.
4. Señales, avisos y distintivos (códigos) de colores Las señales y los símbolos constituyen un método muy eficaz para advertir contra los riesgos y presentar informaciones. La forma y el color de las señales y avisos de seguridad deberían ajustarse a las prescripciones de la autoridad competente. El contenido de los extintores portátiles de incendios debería indicarse mediante un distintivo (código) de color que esté en conformidad con las prescripciones de la autoridad competente. Todo extintor debería llevar una etiqueta con las instrucciones para su utilización. Existen distintas normas para distinguir de manera sistemática con colores los alambres de los cables eléctricos, y deberían adoptarse medidas para asegurarse siempre de que el personal de a bordo sabe lo que significa cada uno de esos colores.
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Imagen 2. Distintas señales de seguridad. Fuente: www.sister-soft.com (2014)
Todo alambre que sea preciso sustituir debería reemplazarse por uno que guarde conformidad con el código de distinción. 5.5.4. En las botellas de gas debería estar marcado claramente el nombre del gas que contienen, así como su fórmula o símbolo químico. Las botellas deberían ser de un color que corresponda a su contenido. Debería proporcionarse una tarjeta con el código de los colores.
Imagen 2. Diferentes señales de emergencia Fuente: serviciossaludocupacional.blogspot.com (2014)
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Las tuberías deberían estar marcadas de acuerdo con un código de colores con el fin de distinguir su contenido. Todo tubo o conducto de reemplazo debería estar marcado de conformidad con el código de colores. Los embalajes que contengan mercancías peligrosas deberían llevar una indicación apropiada (Organización Internacional del Trabajo, 1996).
5. Transporte de mercancías peligrosas Ha de cumplirse con lo dispuesto en el Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (IMDG) y en toda legislación nacional sobre este asunto. No se deberían cargar las mercancías peligrosas que no estén acompañadas de la documentación idónea. En la documentación debería estar indicado el nombre técnico correcto de las mercancías (la simple denominación comercial no basta), así como el número que les haya asignado las Naciones Unidas, para que se pueda encontrar la información pertinente en los Códigos de la OMI. Es preciso que las mercancías estén correctamente designadas, con arreglo al sistema de clasificación y rotulado del Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (IMDG).
Imagen 2. Etiqueta de mercancía peligrosa en uno de los laterales del contenedor Fuente: http://captmsalinas.blogspot.com/ (2014)
Las sustancias peligrosas sólo deberían ser cargadas o descargadas con la supervisión de un oficial responsable. No se deberían cargar mercancías cuyo embalaje o envase no se ajuste a las normas del IMDG. En los embalajes y envases se debería indicar con caracteres 17
indelebles el nombre técnico correcto de la mercancía, y se debería identificar el contenido con arreglo al sistema de clasificación y rotulado del IMDG. No se deberían cargar contenedores ni vehículos de carretera que contengan mercancías peligrosas y que no estén provistos de un certificado de embalaje del contenedor o de un certificado de embalaje del vehículo, según sea el caso.
Imagen 2. Transporte de mercancías peligrosas Fuente: collage elaboración propia con imágenes de: http://captmsalinas.blogspot.com/ (2014)
La gente de mar debería ser informada con antelación acerca de la índole peligrosa de las mercancías, así como de las precauciones idóneas que se deberían tomar. Los tripulantes encargados de manipular envíos que contengan sustancias peligrosas deben ser informados con suficiente detalle acerca de la naturaleza de las sustancias y de las precauciones especiales que han de adoptarse. En caso de exposición accidental a sustancias peligrosas, debería consultarse la Guía de primeros auxilios para uso en caso de accidentes relacionados con mercancías peligrosas (GPA), de la OMI. (Organización Internacional del Trabajo, 1996).
Segur idad industr ial en buques en Venezuela
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Los Organismos Nacionales encargados de promover la Seguridad Industrial en Venezuela son los siguientes: Ministerio del Poder Popular para el trabajo Instituto Venezolano de los Seguros Sociales (IVSS) Instituto Nacional de Prevención, Salud y Seguridad Laborales (INPSASEL)
La legislación venezolana, cuenta con leyes se seguridad industrial que mencionan o dan indicaciones acerca de la seguridad en los buques. Entre ella se tiene la Ley Orgánica del Trabajo, los Trabajadores y las Trabajadoras (2012), dicha ley en su Título IV: De las Modalidades Especiales de Condiciones de Trabajo, Capítulo VI Del Trabajo en el Transporte en su Sección Segunda: Del Trabajo en la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre. Que en su Artículo 259 señala que el trabajador o la trabajadora deberá respetar y realizar las instrucciones y prácticas destinadas a prevenir riesgos en el mar, las que se efectuarán de conformidad con lo que determinen las leyes respectivas. Todo tripulante tiene la obligación de asistir a los zafarranchos de incendio, abandono del buque y otros ejercicios y maniobras de salvamento que ordene el Capitán o la Capitana sin que esto pueda ser considerado como trabajo extraordinario.
INCENDIO La legislación venezolana señala en la Reforma parcial del reglamento de las condiciones de higiene y seguridad en el trabajo (1973) en su capítulo II “De la Protección contra Incendios” señala en el Artículo 769 “los establecimientos de trabajo se instalarán equipos o sistemas de extinción de incendio, portátiles o fijos, automáticos o mecánicos de acuerdo a la naturaleza del riesgo, tomando en consideración la construcción, contenido, ubicación y grado de exposición del trabajo que se realiza . ”
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Imagen 2. Equipos básicos para lucha contraincendios Fuente: http://cdn.freebievectors.com/ (2014)
También presenta otros artículos relevantes como el Artículo 770. Los equipos o aparatos de extinción de incendios estarán debidamente ubicados, tendrán fácil acceso y clara identificación, sin objetos o materiales que obstaculicen su uso inmediato u estarán en condiciones de funcionamiento máximo. Artículo 777. El patrono está en la obligación de hacer del conocimiento de los trabajadores el sitio de ubicación y manejo de los equipos y artefactos de combatir incendios.
Imagen 2. Equipos básicos para lucha contraincendios Fuente: www.gamagraphic.pe (2014)
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La Organización Internacional del Trabajo (1996) señala indicaciones para la Prevención de incendios:
Consumo de tabaco. Sólo debería estar permitido fumar en las zonas autorizadas, y las o instrucciones pertinentes y los avisos de prohibición deberían poder verse con facilidad Es peligroso deshacerse con negligencia de cerillas y colillas encendidas; o por eso, en las zonas en que está permitido fumar debería haber y utilizarse siempre ceniceros u otros recipientes apropiados. Los marinos deberían cobrar conciencia de los peligros de fumar en la cama. o Instalaciones y aparatos eléctricos Las personas no autorizadas no deberían manipular las instalaciones y o equipos eléctricos. Todos los fallos eléctricos de los equipos, las instalaciones y las conexiones o deberían notificarse inmediatamente a la persona responsable que convenga. No debería permitirse que los circuitos se sobrecarguen, porque ello puede causar incendios Al utilizar lámparas o aparatos eléctricos portátiles, la gente de mardebería o asegurarse de que los cables flexibles estén bien protegidos en el paso de una
Imagen 2. Incendio del “MSC FLAMINIA”. Presumiblemente el origen fu un contenedor IMO Fuente: http://captmsalinas.blogspot.com/ (2014)
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Siguiendo el mismo orden de ideas, la Organización Internacional del Trabajo (1996) señala especificaciones de los equipos de lucha contra incendios y ejercicios y formación en la materia
Deberían facilitarse dispositivos de protección contra el fuego y de extinción de incendios, aparatos respiratorios y otros equipos de seguridad, de acuerdo con la reglamentación aplicable al buque y en cumplimiento de lo que disponga la autoridad competente. Dichos equipos deberían conservarse en buen estado, con arreglo a las instrucciones del fabricante, y estar disponibles para su uso en cualquier momento. Los miembros de la tripulación no deberían manipular ni descargar sin causa justificada ningún aparato de extinción de incendios, y deberían, informar al oficial responsable acerca de cualquier defecto o descarga accidental de esos aparatos. Desde el momento de subir a bordo, la gente de mar debería ponerse al tanto inmediatamente de la ubicación a bordo de los aparatos de lucha contra incendios y familiarizarse con el manejo de esos aparatos y con la utilización de cada uno de ellos según las distintas clases de incendios. Un oficial responsable debería encargarse de comprobar que el personal posea dichos conocimientos. (En lo que atañe a las recomendaciones aplicables a los buques de pasajeros, véase el capítulo Ciertos miembros de la tripulación deberían recibir formación en materia de utilización de los siguientes dispositivos de lucha contra incendios: todos los tipos de extintores portátiles que haya a bordo; o los aparatos respiratorios autónomos; o las mangueras con lanzas de chorro y de aspersión; o toda instalación fija de lucha contra incendios mediante difusión de espuma, o de anhídrido de carbono, etc.; o las mantas ignífugas, y los equipos de bomberos. o Cuando sea posible, deberían realizarse ejercicios de alarma contra incendios, tanto en el puerto como en el mar.
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Imagen 2. Buque mercante con imagen de “NO SMOKING” NO FUMAR en Español, como medida preventiva de incendios a bordo de un buque. Fuente: http://traficomar-zamora.blogspot.com/ (2014)
La Organización Internacional del Trabajo (1996) también indica otros aspectos importantes asociados a los incendios a bordo tales como la lucha eficaz contra los incendios exige la plena cooperación del personal de todos los servicios del buque. Al llevarse a cabo un ejercicio de lucha contra incendios, se debería proceder como si se hubiera declarado un incendio en alguna parte del buque, hacer sonar la alarma y adoptar las medidas apropiadas de conformidad con la política de seguridad y salud vigente en el buque. Todos los equipos utilizados durante los ejercicios de lucha contra incendios deberían ser sustituidos inmediatamente por equipos con carga máxima.
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PROTOCOLO A SEGUIR PARA ABANDONO DEL BUQUE Abandonar una embarcación es la última decisión que debe meditarse mientras quede esperanza de que el buque siga a flote. Abandonar una embarcación es una decisión difícil y arriesgada porque puede hacerse en condiciones desfavorables y peligrosas para la vida de los marinos, inclusive algunos abandonos pueden ser muy precipitados, en plena noche y con mal tiempo, como una tormenta o huracán. Es necesario estar preparado, física y anímicamente, así como entrenar a la tripulación para ese desagradable momento. Gallar (1977), señala que al oír la señal de abandono del buque, los pasajeros y tripulantes deben colocarse los chalecos salvavidas y acudir a los lugares sindicados en los sitios establecidos de reunión, para desde allí trasladarse a la cubierta, con el fin de embarcar en los botes salvavidas o en las balsas, este autor aconseja ir bien abrigado y con ropa impermeable junta con la manta de cama. Si se abandona al buque arrojándose al mar cabe de esperar la producción de contusiones, luxaciones o heridas. Una vez en el agua, si se está nadando, debe considerarse el posible peligro de explosión del buque, por lo que se procurará alejarse lo más rápidamente posible, nadado sobre la espalda, procurando que queden fuera dl agua los oídos, boca y nariz, y dentro de lo posible el pecho y el abdomen. (Gallar, 1977).
Imagen 4. Naufragio del crucero Costa Concordia Fuente:http://es.ideas4all.com/ideas/0002/0203/107815.jpg
La Organización Internacional del Trabajo (1996) señala que el abandono del buque debería comprender los siguientes pasos a tomar en cuenta:
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a) la convocación de la tripulación a los puestos de reunión por medio del sistema general de alarma y la comprobación de que está enterada de la orden de abandono del buque. Debería comprobarse también que todos los miembros de la tripulación están presentes en los puestos de reunión; b) la presencia de los tripulantes en los puestos de reunión y la preparación para los cometidos indicados en el cuadro de obligaciones; c) la comprobación de que la tripulación lleva indumentaria adecuada para atenuar el choque del frío si fuera necesario lanzarse directamente al mar; d) la comprobación de que los tripulantes se han puesto correctamente los chalecos Salvavidas; e) de ser posible, el arriado de un bote salvavidas, como mínimo, tras los preparativos necesarios para la puesta a flote; f) la puesta en marcha y la comprobación del buen funcionamiento del motor del bote salvavidas; g) el accionamiento de los pescantes, cuando los haya, para poner a flote las balsas salvavidas, y h) la toma en consideración del hecho de que, en una situación de urgencia, los buzos en estado de saturación no pueden utilizar los botes salvavidas convencionales.
Imagen 2. Equipo empleado en el abandono de un buque. Fuente: http://traficomar-zamora.blogspot.com/ (2014) El documento “Prevención de Accidentes a bordo de los buques en el mar y en los puertos” (Organización Internacional del Trabajo, 1996) también señala aspectos técnicos como al volver hacia afuera los pescantes o al subir a bordo con un dispositivo de motor los botes o las balsas, la gente de mar debería mantenerse siempre alejada de todas las partes en 25
movimiento. La manivela del chigre del bote salvavidas está hecha de modo que gire únicamente durante el izado manual. Sin embargo debería extraérsela del chigre tan pronto se interrumpa el izado manual. Si, por algún motivo, no pudiera extraerse la manivela y hay peligro de que gire por efecto de la gravedad o por la fuerza eléctrica, la gente de mar debería mantenerse alejada de ella, aun cuando parezca mantenerse estacionaria.
Imagen 2. Gente de mar abordando una balsa. Fuente: http://traficomar-zamora.blogspot.com/ (2014) Las balsas salvavidas inflables deben ser objeto de un mantenimiento periódico. De ser posible, deberían efectuarse ejercicios de abandono del buque cuando vaya a enviarse una balsa salvavidas al servicio de mantenimiento. Es una experiencia muy valiosa la de inflar realmente una balsa salvavidas en el agua y ejercitar a la tripulación en las técnicas para subir a bordo de la balsa. Cada uno de los botes salvavidas debería ser puesto a flote y maniobrado en el agua al menos una vez por trimestre. En la medida de lo posible, debería evitarse bajar o subir una embarcación con personas a bordo. (Organización Internacional del Trabajo, 1996). Gallar (1977), señala que los botes son incomodos y fríos, y que para mantener la temperatura lo más confortable posible es necesario, en climas fríos, cerrar los extremos del toldo., sin embargo hay que abrir las cortinas e vez en cuando para que net5re aire puro y evitar la concentración de dióxido de carbono. Este mismo autor señal que no hay más medios de calefacción sino nada más le cuerpo humano, es decir el cuerpo de los náufragos, de hecho cuando el bote está lleno puede producir una temperatura ambiente hasta de 21°, pero el conseguirlo es algo lento.
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PRIMEROS AUXILIOS EN UN BUQUE La vida en un buque, en contacto permanente con máquinas u otras herramientas, puede producirnos imprevisiblemente algún percance en la salud o motivar un accidente en el momento y lugar menos pensado. Picaduras de insectos, infecciones, lastimaduras, intoxicaciones, alergias, son formas comunes de percances y el estar preparado es la manera total y segura para afrontar los efectos inmediatos de estos trastornos. El botiquín náutico de primeros auxilios y una buena técnica de asistencia al afectado, aplicados en tiempo y forma, resultan de una gran ayuda para el profesional médico. Podemos utilizar los botiquines que ya se comercializan armados y listos para usar, u optar por aquel que podemos armar. Siguiendo el mismo orden de ideas, la sección A-VI/1 del Convenio Internacional STCW, establece que la gente de mar empleada o contratada a bordo de un buque en la calidad que sea, como parte de la dotación del buque a la que se le confían tareas de seguridad o de prevención de la contaminación relacionadas con las operaciones del buque, deberá, antes de que se le asignen cometidos a bordo recibir la debida formación básica aprobada o instrucción en Primeros Auxilios Básicos (OMI, 1996).
Botiquín Náuti co
El botiquín náutico de primeros auxilios, es un recurso básico para las personas que prestan un primer auxilio, ya que en él se encuentran los elementos indispensables para dar atención satisfactoria a víctimas de un accidente o una enfermedad repentina y en muchos casos pueden ser decisivos para salvar vidas, y su contenido cambia de acuerdo a las necesidades. D’Ambrosio (2014), señala que es imprescindible que este pequeño arsenal,
constituido no solo por medicamentos sino también por material suficiente para curas este correctamente ordenado y actualizado en cada momento. Para preparar un botiquín domestico se deberá seleccionar sus componentes y conocer, en la medida de lo posible, tanto sus usos concretos como los posibles efectos secundarios a que puede dar lugar el empleo de estos fármacos si no se toman las oportunas precauciones.
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Medicamentos Analgésicos
En forma de comprimidos o cápsulas. Especialmente útiles para aliviar el dolor (caries, traumatismos, menstruación). Los más recomendables como analgésicos domésticos son el ácido acetilsalicílico y el paracetamol. Ambos tienen la ventaja de ser también eficaz contra la fiebre, otro de los problemas más frecuentes en cualquier hogar en personas con problemas de gastritis, hernia de hiato es más recomendable el empleo de paracetamol, ya que produce escasas molestias gástricas
Antinflamatori Son preparados que disminuyen la inflamación. Resultan muy eficaces en os contusiones, torceduras y demás lesiones traumáticas. La presentación en forma de crema pomada y spray en la idónea para el botiquín, ya que la aplicación local disminuye la posibilidad de efectos secundarios. Antiácidos.
Neutraliza la acidez del jugo gástrico. Resulta muy beneficioso en todo tipo de ardores que hayan sido motivados estos por comidas demasiado fuerte, por excesos con el alcohol, tras el vomito, durante el embarazo…
Antieméticos.
Es preferible adquirirlos en forma de solución, ya que actúan más rápidamente. Generalmente es suficiente la toma de un o dos cucharaditas para notar alivio; esta dosis suele ser la normal. Constituyen un conjunto de fármacos que suprimen los vómitos y las nauseas cualquiera que sea su causa. Originan pocos problemas y es preferible tomarlos antes de la comida para facilitar su acción
Antidiarreicos
Fármacos que mitigan los cuadros diarreicos. Su dosificación debe ser ajustada según las recomendaciones del prospecto. El abuso de antidiarreicos puede ser peligroso. Durante los periodos de diarrea es necesario reponer los líquidos perdidos (bebiendo agua de limón, sueros para uso oral) y realizar una dieta de protección.
Antialérgicos
tiles en cuadros alérgicos y en picadas de insecto, quemaduras solares. Es preferible cremas o pomadas para evitar posibles cualquier forma, cuando se sospeche un consultar con el medico lo antes posible.
Antibíoticos
Se emplean para combatir las infecciones. Su uso es complicado y la dosificación que aparece en el prospecto deberá ser respetada a ultranza. Los más recomendables para un sencillo botiquín son aquellos derivados de la penicilina, del tipo de la ampicilina o la amoxicilina, eficaces contra gran número de gérmenes y de escasa o nula toxicidad. Hay que hacer hincapié en que los antibióticos solamente deberían ser utilizados por aquellas personas que conocen bien su manejo y que tienen la completa
cualquier tipo, picaduras de la aplicación en forma de efectos desagradables. De cuadro alérgico se deberá
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seguridad que las sustancias que componen esos fármacos no les causarán alergia alguna
M aterial para curas.
Siempre es preferible emplear gasas para limpiar las heridas, quemaduras y demás lesiones, ya que si se hace con algodón pueden quedar restos de pelitos que retrasen posteriormente la cicatrización y faciliten la entrada de infecciones. Por ello, en todo botiquín no puede faltar Gasas
Se sugieren aquellas que vienen en paquetes que contienen una o más gasitas estériles individuales (7.5 cm por 7.5 cm). Material suficiente para tratar una lesión solamente. Cada paquete se halla cerrado en cobertura estéril. Se utiliza para limpiar y cubrir heridas o detener hemorragias.
Compresas
Porción de gasa orillada cuadrada, estéril lo suficiente grande (38 a 40cm) para que se pueda extender mas allá del borde de la herida o quemadura. También es útil para atender una hemorragia
Apósitos
Almohadillas de gasas y algodón estéril, absorbente, viene en varios tamaños (13 x 8cms, 13 x 23 cm, 23 x 23cms) según la lesión a cubrir, para ojos se utilizan de 4cm x 6.5 cm. Si no dispone de gasas individuales ni apósitos, elabórelos con la gasa que normalmente se consigue en paquetes. Teniendo la precaución de que todos los bordes queden al interior de tal manera que ninguna hebra quede en contacto con la herida.
Vendas
Es indispensable que haya vendas en rollo y triangulares. Se recomienda incluir vendas elástica y de gasas de diferentes tamaños (1, 2 y 3 pulgadas).
Curitas
Tales como banditas o las curitas, son útiles para cubrir heridas pequeñas Se utiliza para forrar tablilla o inmovilizadores, improvisar apósitos y desinfectar el instrumental, nunca se debe poner directamente sobre una herida abierta
Algodón
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CONCLUSIONES
Determinar las políticas se seguridad industrial que debe tener un buque Señalar la legislación asociada a la seguridad industrial en un buque Establecer el protocolo a seguir para abandono del buque Establecer el protocolo a seguir en caso de incendio en un buque Señalar los primeros auxilios en un buque
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