TORNO MECANICO - Hecho con Piezas Corrientes - Mi Mecánica Popular

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TORNO MECANICO Hecho con Piezas Corrientes

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ESTE TORNO de mecánico se construye con piezas y materiales corrientes que se pueden adquirir fácilmente en cualquier ferretería, y mediante el empleo de unas pocas herramientas. Como el montaje es muy simple a fin de que la unidad no ofrezca ninguna dificultad en su construcción, este torno no puede considerarse como una verdadera máquina de precisión. Está sencillamente diseñada, por lo cual, sólo puede hacer trabajos prácticos dentro de límites muy reducidos. Tiene 4 1/4 pulgadas de volteo sobre la bancada, y su distancia entre puntas es de 10 pulgadas. Se utilizan tuberías y accesorios para formar una estructura en la cual se colocan el cabezal, la contrapunta y la bancada.

Lo primero que debe hacerse es montar la tubería y los accesorios. Es necesario darle preferencia a esta operación sobre la labor de hacer las piezas o de cortar los materiales en las dimensiones que sean requeridas. La razón de empezar con esto es porque en la construcción de las tuberías corrientes hay ciertas variaciones permisibles, y es muy posible que debido a dichas variaciones sea necesario hacer algunos cambios en las dimensiones de las piezas del torno.

El conjunto de la tubería está formado por un tramo de tubo de 14 pulgadas de largo y que tiene 1 1/2pulgadas dediámetro , dosniplescerrados , dosconexiones T,dosbridasparapisoyuntapón de cañería (optativo) que sirve para cerrar el niple que está situado en el cabezal del extremo del conjunto. Se unen bien las piezas, y entonces se montan en una base de madera dura, como aparece en la figura 5. Después que el contra eje y el motor y su montaje se instalan al conjunto se fija una segunda pieza a la primera; formando una base en forma de L, como aparece en las figuras 1 y 2.


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click enlaimagen para verla más clara ygrande . También puede advertirse que, al principio, no se han dado las características de la rosca del husillo. La razón es que los mandriles solo sirven para roscas de husillos de 1/2-24, 1/2-20 y 3/4-16. Se puede emplear uno de 1/2" ó 3/4" y se atarraja a fin de usar uno de este tipo. En el husillo original del torno se hace una rosca de 1/20 el cual sólo puede realizar trabajos ligeros. Por supuesto, un husillo sólido es más simple y más barato de hacer que uno hueco de conicidad Morse No.0 ó No.1. Para trabajos de torneado entre puntas, el husillo sólido necesita una punta especial de 60 grados, provista de un pasador impulsor, figura 5. Esta punta y el husillo pueden hacerse en un taller a un costo muy reducido. Las cojinetes del husillo del cabezal, figura 5, están sostenidos sobre la conexión T por medio de pernos en U, y un bloque del carro-soporte. de madera dura. Una de las caras del carro-soporte conforma de modo que coincide con el contorno de la conexión; la otra se cubre con una placa de acero de 1/8" sobre la cuál descansan los soportes de los cojinetes. Esta placa facilita la alineación de los cojinetes de manguito cuando el conjunto se emperna en posición adecuada. El carrosoporte se corta, aproximadamente, de un grosor de 2 1/4", o sea 1/8" más que lo indicado. Después, Se arman las piezas temporalmente.


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click enlaimagen para verla más clara ygrande . El próximo paso es la construcción de la contrapunta, para lo cual se arman las piezas como se indica en la figura 5. Entonces, se monta la bancada sobre el conjunto de la tubería. Se desliza la contrapunta sobre la bancada y se revisa la alineación de las puntas, tanto vertical como horizontalmente. Si hay alguna desalineación se corrige reduciendo la altura del carro-soporte y golpeando ligeramente la bancada para hacerla correr sobre el conjunto. Cuando las puntas están perfectamente alineadas, se ajustan las piezas permanentemente.


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El portaherramienta, su corredera y el tornillo respectivo, aparecen en la esquina inferior de la derecha. en la vista desarticulada de la figura 5, y en forma más detallada, en las figuras 7, 8 y 9. En este conjunto la cuchilla se mueve en cualquier dirección dando vueltas al manubrio que está situado en el extremo de la bancada del torno. El mecanismo del tornillo consta del tornillo de avance A, la tuerca dividida B y la leva de la tuerca dividida C, figura 5. Estas se compraron al fabricante de un torno mecánico de 6". Otro tipo de conjunto para hacer correr el carro a la derecha ya la izquierda se obtendría instalando una cremallera a la superficie inferior de la bancada plana y montando en el tablero del carro un manubrio y un piñón diferencial el cual debe engranar con la cremallera. Este conjunto haría posible correr el carro un poco más rápido, y resultaría tan efectivo para realizar trabajos ordinarios como lo es el tornillo de avance. En la misma forma, también es posible reemplazar el portaherramienta que se detalla en la figura 7, con un portaherramienta corriente de los que se usan en los tornos pequeños. Puede montarse mandando a hacer en cualquier taller de mecánica, en un pequeño bloque de acero de herramienta, una ranura T y los agujeros debidamente roscados, para las varillas de guía y el tornillo. Con este conjunto es posible efectuar un mayor número de ajustes de la cuchilla. En el torno original, el carro está formado por dos placas de acero superpuestas entre sí y un tablero construido de tres placas de acero y un espaciador de madera dura, el cual sirve también como cubierta para el conjunto de la tuerca dividida. En las figuras 5, 7, 8, y 9, se muestra claramente cómo están montadas las piezas. En la vista seccional de la figura 9, se puede apreciar la forma en que quedan las piezas cuando el carro está completamente armado. Se observa, en la figura 5, que las placas de los cojinetes del tornillo de avance están sujetas con dos tornillos a las conexiones T, los cuales van en íos huecos taladrados y roscados en las bridas de las conexiones T. Estos agujeros no deben abrirse hasta que el carro no esté completamente armado con el tornillo de avance en la debida posición. Una vez que se ha hecho esta operación, se pueden instalar con precisión las placas de los cojinetes.

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Debe tenerse buen cuidado de colocar el carro en la bancada plana de manera tal que se pueda mover a todo lo largo y sin que se produzca juego lateral en ningún punto. Es mejor unir temporalmente las piezas con un ajuste bien apretado, y después darles mayor soltura puliendo los bordes y la parte superior de la bancada con un abrasivo fino o con una piedra de aceite. El


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mismo procedimiento se utiliza cuando se unen las piezas del portaherramienta, figura 7, y de la contrapunta, figura 5. Mediante el ajuste y el esmerilado a mano de las piezas deslizantes, se obtiene una acción suave y lenta, la que es esencial para el buen funcionamiento y exactitud del torno. Es preciso que el portaherramienta se mueva a lo largo de todo su curso sin oscilar sobre la placa del soporte. El contra eje, figuras 1, 2 y 6, se detalla en la figura 5. Puede construirse con las piezas que se tengan en existencia, siempre que las mismas sean adecuadas. Aunque el contra eje original se montó en soportes de cojinetes de bola, los soportes de cojinetes de manguito darán el mismo resultado. Los soportes de eje, de norma, cuya suficiente variedad de ajustes permite dejar espacio para el contra eje y la polea motora, eliminarán la necesidad de utilizar un bloque, según se indica. Si se trata de soportes regulables, pueden empernarse directamente en la base. Es posible economizar tiempo si. se compra el montaje del motor, en vez de dedicarse a la construcción del mismo en la forma que se especifica. En el caso de juzgarlo conveniente, se emperna el motor directamente en la base de madera dura. En este caso, la base ranurada del motor permitirá hacer los ajustes para cambiar la tensión de la banda. Mediante el empleo de las poleas de los diámetros indicados se obtienen las velocidades suficientes para tornear .prácticamente cualquier metal. Debe emplearse un motor de 1750 revoluciones por minuto. Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 24 - Abril de 1959 - Número 4

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EldueñodeestecochedeTokiohainstalado unaventanilla enelbaúlparaquesuperro pueda sacar la cabeza y respirar aire puro mientras viaja. El generoso dueño del can también ha forrado el interior del baúl con fieltro, proporcionándole al animal todas las comodidades de una gigantesca perrera sobre ruedas. Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 36 - Mayo de 1965 - Número 36 Más Mini-Notas Historicas aquí Mecánica Popular-Copyright (c) 2007 Hearst Communications, Inc. All Rights Reserved. Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus


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Mini Nota Histórica Nuevo Sistema de Relevo

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Paraprobar queunsistema

de comunicaciones de microondas entre sat?lites puede transmitir se?ales alrededor del mundo, el Ej?rcito, la Marina y la Fuerza A?rea de los Estados Unidos se han unido para desarrollar un nuevo sistema de relevo llamado ?Advent.? Requerir? tres sat?lites que le dar?n vuelta a la tierra a caso 36,000 kil?metros por encima de la l?nea ecuatorial y a una velocidad de m?s de 1120 kil?metros por hora, a fin de que cada sat?lite permanezca en el mismo lugar en relaci?n con la posici?n de la Tierra. Los sat?lites captar?n transmisiones vocales y de radio-teletipo de alta velocidad para amplificarlas y luego transmitirlas a la Tierra. Cada sat?lite tendr? un cuerpo vehicular, dos aletas de celdas solares y anteras orientadas hacia la Tierra. La energ?a solar ser? transformada en energ?a el?ctrica por celdas fotovoltaicas. Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 30 - Febrero de 1962 - Número 30 Más Mini-Notas Historicas aquí Mecánica Popular-Copyright (c) 2007 Hearst Communications, Inc. All Rights Reserved. Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus

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Para Construir

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Mini Nota Histórica Tabla para el Filtro de Aceite Para saber exactamente cuándo debe cambiarse el elemento del filtro del aceite, el automovilista puede usar esta tabla de prueba. Una gota de aceite del cárter, dejada caer sobre la tabla, le indica al chofer sí el filtro debe ya cambiarse. Un punto indicador en la tarjeta se toca con la varilla del aceite. Si el lubricante obscurece el color del punto, será señal de que el elemento del filtro debe ser substituido. La tabla cabe perfectamente en el compartimiento de guantes del auto. Es muy útil para camiones de servicio pesado.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 7 - Diciembre de 1950 - Número 7 Más Mini-Notas Historicas aquí Mecánica Popular-Copyright (c) 2007 Hearst Communications, Inc. All Rights Reserved. Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus

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Mini Nota Histórica Interior de las naves del futuro


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El dise?o de la Boeing de un Transporte Civil de Alta velocidad (SST) propone un interior repleto de sistemas electr?nicos. Lo m?s valioso es la inclusi?n de visi?n sint?tica en la cubierta de vuelo, que evita en la nace una nariz inclinada al estilo del Concord. C?maras, sensores infrarrojos y el radar enviar?n a la pantalla de proyecci?n de la cabina, como una alternativa que substituye la visibilidad hacia delante bloqueada por la nariz recta del avi?n jet. Superpuesto en la pantalla, una secuencia de cuadrados delinean la trayectoria de vuelo durante los aterrizajes y despegues. En la cabina, 292 pasajeros se sentar?an en tres clases. Como el fuselaje se asemeja en su forma a un reloj de arena, los arreglos de los asientos var?an de tres a seis. En los respaldos de los asientos unas pantallas de video brindar?an distracci?n. Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 45 - Enero de 1992 - Número 45 Más Mini-Notas Historicas aquí Mecánica Popular-Copyright (c) 2007 Hearst Communications, Inc. All Rights Reserved. Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus


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