Nombre: Mateo Santana Iván Curso: 3ro Electro “A”
Tipos de Sistema de Encendido Eléctrico Sistema de encendido convencional El distribuidor también llamado delco ha evolucionado a la vez que lo hacían los sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los últimos sistemas de encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento más complejo y que más funciones cumple, porque además de distribuir la alta tensión como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generándose así la alta tensión.
Sistema de encendido eléctrico por descarga de condensador Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehículos que funcionan a un alto nº de revoluciones como coches de altas prestaciones o de competición, no es adecuado para los demás vehículos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones. La chispa de encendido en las bujías resulta extraordinariamente intensa aunque su duración es muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido.
Sistema de encendido electrónico sin contacto El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en los sistemas de encendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos de variación del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vació") y de más elementos constructivos. La diferencia fundamental está en la sustitución del ruptor por un generador de impulsos y la eliminación del condensador. El generador de impulsos puede ser de tipo: "inductivo", y de "efecto Hall".
Sistema de encendido eléctrico integral Encendido electrónico integral una vez más el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido, esta vez desaparecen los elementos de corrección del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vació") y también el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrónicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensión procedente de la bobina a cada una de las bujías.
Módulos de Encendido Un módulo de encendido es un componente electrónico de “estado sólido” y sirve para interrumpir el circuito primario de alimentación de corriente eléctrica a la bobina, realizando la misma función que los platinos que se utilizaban hace tiempo. Según el diseño de cada fabricante, los módulos de encendido pueden ser “externos” o “integrados”, es decir, podrás hallarlos montados en alguna parte del compartimento del motor o podrán estar dentro de la PCM (computadora de control electrónico del motor) o también, en los modelos más recientes de casi todas las marcas, forma parte de cada bobina de encendido.
Nombre: Mateo Santana Iván Curso: 3ro Electro “A”
De cualquier manera la función sigue siendo la misma: interrumpir el circuito primario. Lo interesante es que cuando estás haciendo un diagnostico antes que nada necesitas saber físicamente en donde se encuentra para poder diagnosticarlos y en su caso, reemplazarlo. La única forma de determina su ubicación y su forma de funcionamiento es consultando el diagrama de cada caso particular cuando problemas con el módulo de encendido que créeme, son bastante comunes.
Función El módulo de encendido se encarga de conectar y desconectar la corriente a través de la bobina primaria de encendido. El módulo de encendido carga la bobina de encendido cuando la corriente está conectada. En momento en que el módulo de encendido desconecta la corriente, la bobina de encendido genera un voltaje de inducción que provoca la chispa. El módulo de encendido conecta y desconecta la corriente según una señal de entrada. Esta entrada es suministrada por la unidad de control. En los sistemas antiguos, la señal de entrada es suministrada por un sensor montado en el distribuidor que puede ser inductivo o de efecto Hall u opto-acoplado.
Control Electrónico El conector del módulo de encendido tiene varios terminales. Los siguientes terminales son usados en los módulos de encendido comunes. Un terminal conectado a la bobina de encendido. Mediante este terminal, se conecta y desconecta la corriente a través de la bobina de encendido.
Operación del Sistema Simultáneo de Encendido Sin Distribuidor Los Sistemas de Encendido Sin Distribuidor y los Sistemas de Encendido Directo que utilizan una bobina por cada dos cilindros emplean el método conocido como encendido simultáneo, según vimos. Con los sistemas de encendido simultáneo, dos cilindros se "emparejan" de acuerdo con la posición del pistón. Esto presenta el efecto de simplificar el tiempo de encendido y reducir el nivel de voltaje requerido para el circuito secundario. Por ejemplo, analicemos a detalle lo que ocurre en particular en los cilindros 1 y 4 en un motor V-6. Sabemos muy bien que en la gran mayoría de todos los motores V-6 de casi todas las marcas, de todos los años el 'orden de encendido' siempre será el mismo: 1-2-3-4-5-6, salvo algunas raras excepciones. Sabemos también que en estos motores los cilindros 1 y 4 están "hermanados", es decir, que ambos pistones ocupan la misma posición (los dos están en el PMS y PMI a la vez), se mueven al unísono, sin embargo, están trabajando en diferentes carreras. Cuando el cilindro 1 está en la carrera de compresión en la primera revolución, el cilindro 4 está en la carrera de escape, viceversa en la siguiente revolución y así sucesivamente mientras el motor gire.
Nombre: Mateo Santana Iván Curso: 3ro Electro “A”
El alto voltaje generado en secundario se aplica cada bujía. La forma en que siguiente manera: en una de la chispa pasa del electrodo electrodo lateral, y en la otra para desde el electrodo electrodo central.
el embobinado directamente a ocurre es de la las dos bujías, central hacia el bujía la chispa lateral hacia el
Típicamente, las bujías que utilizar en este tipo de punta de platino, por las de alta resistencia y este material.
se recomienda arreglo son de características ductilidad de
Sistema de Encendido Directo (Direct Ignition System) A medida que los DIS han evolucionado, ha habido cambios en el funcionamiento y localización del módulo de encendido. Con el encendido independiente DIS, puede haber un módulo de encendido para todos los cilindros o un módulo exclusivo para cada cilindro. Depende del diseño, pero la conducta eléctrica es igual. En encendidos simultáneos DIS existe un módulo para todas las bobinas. La ilustración siguiente otorga una panorámica de los diferentes tipos empleados en diversos motores. El siguiente DIS usa un módulo de encendido para todas las bobinas. La señal SCE se desactiva cuando la señal STE se activa. Son contrarias. Las bobinas en este sistema usan un diodo de alto voltaje para cortes rápidos de los circuitos secundarios. Si se sospecha de una bobina defectuosa, intercámbiala con otra bobina de otro cilindro.
Nombre: Mateo Santana Iván Curso: 3ro Electro “A”
