Tipos de cajas acusticas para subwoofers
Bueno, no se si este tema ya esté en algun post antiguo pero ya que ultimamente han surgido dudas sobre los tipos de cajas acusticas para subwoofers a usar en los carros voy a montar un explicativo corto para los interesados, hay muchos mitos acerca de los tipos de caja los cuales espero me ayuden a que sean aclarados, espero ser lo mas especifico posible y poder sacarlos de mas de una duda, claro tambien espero la ayuda de gente que tambien sabe mucho de audio en la comunidad, caso como el de Andres, Ace ó Tatosracing, para poder complementar ó corregir algun error ó omision que coloqué en el tema. Como muchos saben el cajon acustico es parte escencial de el efecto sonoro de un subwoofer no solo en un automovil si no tambien en sonidos caseros y profesionales, la primera limitante que se encuentra al querer montar un subwoofer en un carro es "EL ESPACIO", por eso los ingenieros se han dado a la tarea de desarrollar cajones acusticos que nos generen el mejor rendimiento para la l a labor que queremos nuestros woofer, este pequeño explicativo inicia ascendentemente en cuanto a escala de tamaños y sonora. 1. Caja Sellada (Sealed Box): Es la caja ideal para quien desea mejorar el sonido interno de su vehiculo, relativamente facil de hacer, ocupa poco espacio y reproduce fielmente casi todas las frecuencias para las cuales ha sido creado el subwoofer, veamos que dice San Google: CAJÓN SELLADO (sealed, hermético, cerrado...) VENTAJAS: * Excelente control de la membrana. * Diseño y construcción fácil y simple. * Necesidad de pocos litros, es un recinto normalmente pequeño. * El subwoofer admite mas potencia. * Sonido real, estable, controlado. INCONVENIENTES: * Falta de presión sonora en las frecuencias mas bajas. * Necesita mayor potencia para un optimo rendimiento. Veamos la imagen de un cajon sellado:
2. Cajon Porteado ó Reflex. Es el tipo de cajon que comunmente tenemos la mayoria de nosotros en nuestros vehiculos, un cajon que incorpora un desfogue ó porto el cual nos ayuda a entonar las frecuencias que deseamos sean reproducidas por nuestro subwoofer, tiene un tamaño un poco mas grande que el sellado pero tiene la ventaja de que va a ser mas sonoro al exterior del vehiculo, y San Google dice: VENTAJAS: * Mejor rendimiento que la hermética. * SPL elevado cerca de la Fs. * Respuesta en frecuencia más versátil. INCONVENIENTES: * Diseño y construcción algo más complicado con respecto al sellado. * Peor control del cono con respecto al sellado.
Conclusión de este cajon para mi, es el mas usado y es como el chicle, nunca pasara de moda es el estandar de los cajones de car audio y entre mejor se diseñe mejor su rendimiento, de aqui parten todas las variables habidas y por haber, siempre ó casi siempre es una combinación de caja sellada y caja porteada como vamos a ver a continuación. Cajon Pasabanda de cuarto Orden: Es la primera combinación de los cajones acusticos anteriormente mencionados, se trata sencillamente de un cajon sellado mas uno porteado con las ventajas de los dos, reproduce muy bien las frecuencias bajas, podemos entonar a la frecuencia que queramos pero ahi comienza el complique para los novatos ya que tenemos que diseñarlo tan bien que si nos equivocamos podemos causar la anulación total de las frecuencias, destrucción del subwoofer por descontrol de la membrana (casos extremos de mal diseño) Explicacion de expertos: VENTAJAS:
* Pequeño volumen. * Buena respuesta en frecuencia. * La respuesta se auto filtra parcialmente. INCONVENIENTES: * Calculo y construcción, así como el diseño complicado. * Recomendado que trabaje con un filtro de 18db/oct. Que me gusta de este tipo de cajones la respuesta es buenisima tiene una resonancia brutal y ademas se puede jugar con la estetica bastante. unas foticos:
Cajon pasabanda de Sexto orden: Nuevamente tenemos la combinación de cajas pero esta vez es igual a porteado + porteado, que hacemos con esto?? pues facil tener dos cajones con un solo bajo lo cual nos va a dar mucha mas resonancia el subwoofer va a trabajar para dos cajas acusticas osea que "entre comillas" nos va a generar mas sonido, y a la vez podemos entonarlo en dos frecuencias distintas (una en cada caja) cubriendo asi un mayor rango de frecuencias para no tener caidas en ciertos tonos. Vuelve san google: VENTAJAS: * Excelente control de la membrana. * Respuesta de sonido ya filtrada. * Altas presiones incluso con altavoces pequeños. INCONVENIENTES: * Necesita mucho litraje. * El cono tiende a descontrolarse por debajo de la frecuencia de trabajo.
Bueno un cajon excelente, complicado de hacer gran reproducción, mucha potencia, excelente para SPL, se puede hacer muy atractivo visualmente, algun dia mi carro tendrá uno de esos. Viene un bien raro y dificil de crear, muy complicado y realmente no tengo opiniones sobre este tipo de caja, algun dia experimentaré.
CAJÓN ISOBÁRICO Su funcionamiento se basa en que, mientras un subwoofer se mueve hacia adelante (en fase) el otro se mueve en reversa (fuera de fase), así que el aire en medio de los 2 es constante. El espacio entre los 2 conos deberá ser lo mas pequeño posible, siempre y cuando durante la excursión las suspensiones jamas se toquen entre si. VENTAJAS: * Se necesita litraje muy pequeño. Pues esta pensado para subwoofers que consumen
muchos litros de cajón, con este sistema se obtiene el resultado de un subwoofer con dos y menos espacio ocupado. * Al aumentarse el limite térmico no es necesario amplificar con el doble de potencia. * Al ir en paralelo la impedancia se reduce a la mitad, con lo que es menos costosa su amplificación.
Sin palabras, espero alguien halla tenido experiencia con este tipo de cajon que por lo visto es bien delicado de armar. y por ultimo la manzana de la discordia: CAJON TURBO: tiene muchos adeptos y otros que no gustan de el ni un poquito, eso si suena durisimo pero a un gran costo para los subwoofers y solo en ciertas frecuencias, indiscutiblemente el campeon del car audio en este momento: Consiste en dos camaras en una sola caja. Una camara de rebote y una camara sellada. La camara sellada debe estar extremadamente sellada y no puede tener fuga alguna para que el cono, con la falta de aire no suba mucho. VENTAJAS: * Da al subwoofer un tono seco y a la vez expansivo. Realzándolo. INCONVENIENTES: * Para hacer funcionar correctamente la caja hay que sobrealimentar bastante el sub. * Al sub se le acorta la duración considerablemente ya que es expuesto a excursionar en una cámara extremadamente pequeña lo cual lo hace trabajar forzado.
Bueno esto es a groso modo una pequeña explicación sobre los tipos de cajones mas usados en car audio, aqui hay mucha tela por cortar espero aclare algunas dudas y le dañe la cabeza a mas de uno con sus proyectos de audio.
COMO CREAR UNA CAJA ACUSTICA ADECUADA P ARA SUBWOOFER
? ¿Es necesaria una caja acústica para el woofer?
Es esencial para el desempeño del mismo, la c aja denota el sonido final del mismo, si esta destinado para un sonido suave y calido o fuerte y pegón Existen varios tipos de cajas, las mas usadas son las selladas, las ductadas (tienen un tubo de sintonía) y las pasabandas (una caja extraña de rendimientos asombrosos en subgrabes)
? ¿Qué caja me conviene construir?
Eso depende del EBP y del auto, e l EBP se calcula con dos parámetros thiele small del woofer, EBP=Fs/Qes, si da 50 o menos se debe usar caja sellada, 90 o mas en caja ductada, entre 50 y 90 se puede llegar a adaptar entre esos dos modelos de cajas
? ¿Como se cuantos litros y que ducto usar para el woofer?
Existen muchos programas para calcular cajas acústicas de varios tipos, uno e s el WinIsd, siguiendo unos tutórales es de fácil uso
? ¿Aproximadamente cuantos litros llevan los woofers en sus varios tamaños?
El de 8? demanda de 12 a 24 aproximadamente, de 10? de 18 a 36 aproximadamente, de 12? de 28 a 48 aproximadamente, de 15? de 50 a 75 aproximadamente, no se dejen llevar por lo que dice la gente si no por lo que recomienda el manual del woofer a adquirir
? ¿Tengo dos woofers que demandan tantos litros pero tengo espacio para uno solo, que debo hacer?
Es recomendable usar un woofer solo en su lugar ideal y no dos en la mitad de sus necesidades, uno solo puede bajar más en frecuencia que dos en estas situaciones
? ¿Qué cuidados debo tener en cuenta a la hora de calcular una caja acústica?
Si es una sellada, no muchos, las selladas permiten error es, solo hay que prestar atención en la respuesta final de las frecuencias bajas, en ductadas, hay que tener en cuenta la respuesta, el venteo del ducto, se llama vent match, y el group delay, critico cuando supera los 15ms, un alto GD implica un sonido retumbon, agradable para algunas personas y estresante para ot ras, en pasabandas, lo mismo que las ductadas pero con mas atención
? ¿Ya tengo los litros, como la calculo?
Alto x ancho x base, siempre medidas internas, da el total de litros internos, a los litros que nosotros necesitamos, hay que contar los que ocupa el w oofer, en caso de ser ductada, el ducto también debe ser sumado Si la caja es trapezoidal, se suma la base superior con la base inferior, se divide por dos, este resultado se multiplica x ancho y por alto.
