TESINA DE PAVIMENTOS. - TRUJILLO

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD PRIVADA

TRUJILLO - PERÚ F acul tad de I n gen gen i er í a E scuela Pr ofe of esi onal de I n gen gen i er í a Civi Ci vill

 Gamboa Carranza, Ronald  Loloy Velásquez , Eduard  Rebaza Vázquez, Primo  Rodríguez Barrueto, Darwin  Villalobos Chávez, Joel

Valiente Saldaña, Yoni

Metodología de la Investigación

06 de Mayo del 2013

2013 – V V

_________________ __________________________ __________________ ________________ ________________ __________________ _________________ _________________ __________________ ________________ ________________ _____________ ____

METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN INVESTIGACIÓN

1


Índice GENERAL INDICE DE TABLA INDICE DE GRAFICOS 1Resumen 2Introducción 3Formulación del problema de investigación 4 Formulación de objetivos 5 Marco teórico 6 Bibliografía 7 ANEXOS Cronograma presupuesto

DEDICATORIA A

nuestros

padres

que

con

sus

enseñanzas y sus buenas costumbres han creado en nosotros sabiduría haciendo

que

hoy

tengamos

el

conocimiento de lo ue somos.

A Dios, luz y guía de mi existir, porque siempre está a mi lado y ha hecho posible posible mis logros anhelados.

_________________ __________________________ __________________ ________________ ________________ __________________ _________________ _________________ __________________ ________________ ________________ _____________ ____


2


Índice GENERAL INDICE DE TABLA INDICE DE GRAFICOS 1Resumen 2Introducción 3Formulación del problema de investigación 4 Formulación de objetivos 5 Marco teórico 6 Bibliografía 7 ANEXOS Cronograma presupuesto

DEDICATORIA A

nuestros

padres

que

con

sus

enseñanzas y sus buenas costumbres han creado en nosotros sabiduría haciendo

que

hoy

tengamos

el

conocimiento de lo ue somos.

A Dios, luz y guía de mi existir, porque siempre está a mi lado y ha hecho posible posible mis logros anhelados.

_________________ __________________________ __________________ ________________ ________________ __________________ _________________ _________________ __________________ ________________ ________________ _____________ ____


2


AGRADECIMIENTO Damos gracias a Dios ya que sin el nada es posible y quedamos especialmente agradecidos con nuestro docente el YONI VALIENTE SALDAÑA que nos ha ayudado y apoyado en todo momento. Ha corregido minuciosamente este trabajo y nos ha dado la posibilidad de mejorarlo. Tenemos que agradecerle sus comentarios, direcciones, sugerencias y las correcciones con la que hemos podido elaborar una adecuada memoria de todo el trabajo realizado durante este tiempo.

_________________ __________________________ __________________ ________________ ________________ __________________ _________________ _________________ __________________ ________________ ________________ _____________ ____


3


PRESENTACIÓN Señores miembros del Jurado: los alumnos del V ciclo 2013 – I – I de la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad César Vallejo presenta a ustedes el trabajo tr abajo de investigación intitulado: “EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO EN TRÁNSITO VEHICULAR DEL DISTRITO DE TRUJILLO – TRUJILLO – AÑO AÑO 2012” 2012” La finalidad del presente estudio es conocer el nivel de conocimientos de los pobladores sobre los efectos que puede generar el mal estado de los pavimentos y el efecto en tránsito vehicular del Distrito de Trujillo en cuanto a la pavimentación, así mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconómicos y culturales de dicho proceso de pavimentación. Anticipamos nuestro agradecimiento por las correcciones y sugerencias que podamos recibir para mejorar nuestro trabajo y de esta manera contribuir a la realización de una investigación más eficiente. El trabajo mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un proyecto urbano de Ingeniería dentro de una comunidad como es en el Distrito de Trujillo, por lo que constatamos que la imagen urbana es importante para la persona ya que este observa y siente la belleza del contexto y paisaje en los pavimentos. Señores miembros del jurado esperamos que esta investigación sea evaluada y merezca su aprobación. _________________ __________________________ __________________ ________________ ________________ __________________ _________________ _________________ __________________ ________________ ________________ _____________ ____


4


Atentamente.

Los Autores.

ÍNDICE DEDICATORIA…………………………………………………………...2 AGRADECIMIENTO……………………………………………………..3 PRESENTACIÓN………………………………………………………...4 INTRODUCCIÓN…………………………………………………………7 RESUMEN.........................................................................................8 ABSTRACT…………………………………………………………… ……………………………………………………………....9 ....9 1. CAPÍTUILO I: EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION 1.1. Realidad Problemática…….………………………………10 problema………………........................10 ......10 1.2. Formulación del problema………………..................

1.3. Justificación y viabilidad…………………………………..10 1.3.1 Justificación………………………………… Justificación………………………………….. ……..10 

Por el beneficio……………………………..10



Por la fuente de datos…………………... datos…………………......10 ...10



Por la utilidad metodológica…………… metodológica……………..…10

Por el resultado…………….……………….11 resultado…………….……………….11



Viabilidad…………………………………………….11 11 1.3.2 Viabilidad…………………………………………….

1.4. Antecedentes………………………………………………..11 Antecedentes………………………………………………..11 1.5. Objetivos…………………………………………………… 12 General………………….......................... 12 1.5.1 Objetivo General…………………..........................

1.5.2 Objetivos Específicos……………......................... Específicos ……………......................... 12 12 _________________ __________________________ __________________ ________________ ________________ __________________ _________________ _________________ __________________ ________________ ________________ _____________ ____


5


2. CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA 2.1 Marco Teórico……………………………………………….. 13 3. CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO 3.1 Hipótesis……………………………………..……………….29 3.2 Variables……………………………………………………...29 3.2.1Definición Conceptual…………………………………29 3.3. Metodología…………………….………………………….. 30 3.3.1Tipo de Estudio……………………………………….30 3.3.2Diseño…………………………………………………30 3.4. Población, muestreo y muestra…………………………...30 3.4.1Población…..………………………………………....30 3.4.2 Muestra…………………………………………….…30 3.5. Método de Investigación…………………………………...31 3.6. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos….....31 4. CAPITULO IV: RESULTADOS 4.1. Población, muestreo y muestra…………………………...32

5. CAPÍTULO V: 5.1. Discusión de Resultados……………….…………...……..…49

6. CAPÍTULO VI: 5.1 Conclusiones…………………………………………………51 5.2 Recomendaciones…………………………………………...51

7. CAPÍTULO VI: Referencias bibliográficas………………………………….. ... 53 Anexos……………………………………………………………..54 Matriz de resultados ……………………………………………..58

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN

6


INTRODUCCION El trabajo de investigación que mostramos a continuación, ha sido elaborado con la finalidad de conocer el nivel de conocimientos de los pobladores sobre los efectos que puede generar el mal estado de los pavimentos y el efecto en tránsito vehicular del Distrito de Trujillo en cuanto a la pavimentación, así mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconómicos y culturales de dicho proceso de pavimentación partiendo de una observación previa y la posterior descripción de la problemática, nos planteamos una interrogante, ¿De qué manera el mal estado del pavimento afecta el tránsito vehicular del distrito de Trujillo – año 2012? la que se ha ido elaborando a lo largo del proceso de investigación. Hemos desarrollado el proyecto, teniendo en cuenta métodos y técnicas que nos permitieron recolectar adecuadamente nuestros datos, para así poder procesarlos y elaborar conclusiones y recomendaciones en base a nuestras variables en estudio. Aplicamos encuestas a los pobladores del Distrito de Trujillo.

__________________________________________________________________________________________________________


7


RESUMEN En el presente trabajo se analizara la alternativa económica con el uso de pavimentos para la ciudad de Trujillo, estos pavimentos presentan muchas desventajas, por su durabilidad, bajo costo en mantenimiento y permite hacer trabajos de mantenimiento sin necesidad de tener desperdicios porque sus unidades son reutilizables.

En el Capítulo I hemos analizado y enfocado los aspectos generales como por ejemplo planteamiento de problemas, formulación de problema, justificación, identificación de variables, objetivos, etc.

En el Capítulo II exponemos todas las definiciones y conceptos necesarios para la sustentación de nuestros objetivos y la correcta elaboración de nuestros resultados.

En el Capítulo III definimos nuestras hipótesis, variables de estudio así como también las técnicas estadísticas a emplear en presente estudio.

Finalmente en el Capítulo IV presentamos nuestros resultados debidamente diagnosticados y validamos nuestra propuesta técnica. __________________________________________________________________________________________________________


8


ABSTRACT In this paper we analyze the economical alternative to the use of paving to the city of Trujillo, these pavements have many disadvantages, for durability, low maintenance cost and allows maintenance without the need to waste because their units are reusable. In Chapter I we studied and focused aspects such as general approach to problems, problem formulation, justification, identification of variables, objectives, and so on.

In Chapter II we present all definitions and concepts needed to sustain our goals and the proper development of our results.

In Chapter III we define our hypotheses, study variables as well as statistical techniques to be used in this study.

__________________________________________________________________________________________________________


9


CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA: En la actualidad el desgaste de los pavimentos en la ciudad de Trujillo se debe a distintas causas ocasionados por la naturaleza como pueden ser: cambios climáticos (lluvias), movimientos sísmicos; o por nosotros mismos ya sea: El mal uso de los materiales al momento de pavimentar, el tránsito inadecuado de vehículos pesados y el desconocimiento al regar nuestros jardines vertimos agua al pavimento causando daños, ya que, el asfalto es enemigo del agua. Debido a esto, el tráfico vehicular y el peatón generan un caos en el transito e incomodidad en el pasajero por llegar a la hora a su centro de trabajo; además esta situación problemática genera un incremento de accidentes en nuestra ciudad. Podemos solucionar esto, dándole mantenimiento al pavimento cada vez que sea necesario. Evitar en lo más posible el contacto con el agua. Tener en cuenta todas las normas de construcción al momento de ejecutar la obra. Construir pavimentos más resistentes y durables. Organizar el tránsito vehicular de acuerdo al tipo de pavimento y al tipo de vehículo

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA: ¿De qué manera el mal estado del pavimento afecta el tránsito vehicular del distrito de Trujillo – año 2012?

1.3. JUSTIFICACIÓN Y VIABILIDAD 1.3.1. Justificación: 

Por el beneficio: Beneficiará a los transportistas para el mejor cuidado de sus vehículos, disminuyendo sus gastos económicos en reparación de repuestos.

__________________________________________________________________________________________________________


10

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL 

Por la fuente de datos: ya que con esta investigación va a ser más fácil y explicativo ayudar a solucionar en los problemas de los pavimentos del distrito de Trujillo.



Por la utilidad metodológica: esta investigación servirá para obtener datos reales y verificables que nos ayudaran como futuros ingenieros civiles diseñar pavimentos más estables y duraderos para el beneficio de la población del distrito de Trujillo.



Por el resultado: ya que con el resultado de esta investigación se solucionara el problema de incomodidad de ambos sectores tanto transportistas como peatones del distrito de Trujillo.

1.3.2. Viabilidad La existencia de información importante publicada en libros e 

internet en relación a nuestra tema de estudio. 

El apoyo de especialistas o conocedores acerca de diseño de pavimentos en el distrito de Trujillo.

La competitividad y el interés de los investigadores para



solucionar los problemas surgidos por el mal estado de las pistas del distrito de Trujillo.

1.4.

ANTECEDENTES: o

INTERNACIONAL

La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y sociales, (Chile) Lam Thomson & Alberto Bull. Recursos naturales e infraestructura

En conclusión: a no ser por la “congestión” que se utiliza frecuentemente en el contexto del tránsito vehicular, tanto por técnicos, como por los ciudadanos en general; la multitud ocasiona un gran desorden en la ciudad por el esquiva miento de una problemática que son el mal estado en las pistas; por eso se hizo este estudio por Thomson y Bull.

__________________________________________________________________________________________________________


11

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL o

NACIONAL

Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor t ransito vial. Alonso Rico Rodríguez - Lima 2009 - 2011.

En conclusión: las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de resistir a las cargas que transitan en país debido a que no se trabaja adecuadamente a reglas básicas. o

LOCAL

Evaluación del estado actual del pavimento rígido en la ciudad de Trujillo departamento La Libertad – Perú.

En conclusión: los factores físicos-ambientales y espacios- funcionales que presentan en la actualidad los pavimentos en Trujillo, han perjudicado notablemente el modo de vida y salud de ocupantes, debido al gran desorden que ocasiona el peatón como el transito que circula la ciudad.

1.5.

OBJETIVOS: 1.5.2. Objetivo general: 

Determinar el mal estado de los pavimentos y su efecto en el tránsito vehicular del distrito de Trujillo – año 2012.

1.5.3. Objetivos específicos: 

Indicar las causas que producen el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo - año 2012.



Analizar los efectos producidos por el mal estado de los pavimentos en el tránsito vehicular del distrito de Trujillo – año 2012.



Proponer alternativas para el mejoramiento de los pavimentos del distrito de Trujillo.

__________________________________________________________________________________________________________


12


CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA A. Pavimentos Flexibles: Son aquellos que tienen una base Flexible o sumí-rígida sobre la cual se ha construido una capa de rodadura formada por una mezcla bituminosa de alquitrán o asfalto. Caracteriza estos pavimentos porque transmiten a la sub-rasante las cargas que reciben, solo en las zonas próximas a la aplicación de la carga .La carga de diseño es puntual y las diferentes capas tienen un buen comportamiento resistente al esfuerzo cortante.

B. Pavimentos con Adoquines de Concreto: Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de espesor uniforme e iguales entre sí, con forma de prisma recto tal que al colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros, de manera que solamente queden juntas entre ellos.1 El adoquín de concreto es un' elemento de concreto simple, de forma geométrica y prefabricada, que cumple con la NORMA INDECOPI T.P. 339.124 (Ver Fig. y Especificaciones Técnicas - Anexo C). Sus componentes son la capa de rodadura conformada por los adoquines de concreto, sobre una cama de arena gruesa y con un sello de arena fina entre sus juntas. Deben estar colocados sobre una base o sobre una sub-base. El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de tráfico liviano y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos. El diseño de cada una de las capas del pavimento de adoquines de concreto debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto, la vida útil de diseño, el tránsito Y los materiales constructivos. La transmisión de __________________________________________________________________________________________________________


13


esfuerzos entre adoquines que se da por la trabazón horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita desplazamientos de los adoquines respecto a sus colindantes, ayuda también a la distribución de los esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas, de forma tal, que las presiones en estas últimas sean menores. Para lograr este efecto todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de borde tales como los bordes prefabricados de concreto o vaciados ín situ. Otros factores que también deben ser tomados en cuenta para el desarrollo de un proyecto son la forma, el espesor, la resistencia mecánica y la forma de colocar los adoquines, en cada proyecto en particular. Por ejemplo, el adoquín más recomendado para condiciones de tráfico pesado como en patios industriales o puertos, es el de forma rectangular colocada en espina de pescado. La cama de arena que se coloca como base para los adoquines es muy importante para el funcionamiento del pavimento, está debe tener un espesor de 4 cm para tránsito de vehículos, debe cumplir con los requisitos granulométricos y no poseer más del 3% en peso de limos y arcillas. La investigación y el conocimiento adquirido en los últimos años sobre los pavimentos de adoquines en calles, patios industriales, muelles y aeropuertos han sido el principal impulsor del desarrollo acelerado de construcciones en este tipo de pavimentos en el nivel mundial y nuestro país no es la excepción.

C. Parches: El parchado de asfalto es un elemento importante en la preservación y protección de las pistas. Es usado para reparar todo tipo de daños localizados en el pavimento que se extiende en la superficie del pavimento como baches, rajaduras tipo cocodrilo, levantamientos Y corrugaciones. El proceso consiste principalmente en remover toda el área dañada, incluso parte de la sub-rasante que este en forma insatisfactoria y reemplazada, esta se __________________________________________________________________________________________________________


14


hace preferiblemente con concreto asfáltico de alta calidad o con una mezcla fría para parchado. Este es un proceso simple, pero se debe trabajar cuidadosamente al remover toda el área dañada, tratando de compactar la subrasante colocando y compactando el material para el parchado.

D. Trazo y Nivel de Replanteo: Consiste en hacer todos los trabajos topográficos de trazo y replanteo de las áreas a parchar.

E. Perfilado de Bordes de Áreas a Parchar: En las pistas existentes, existen áreas que tienen su carpeta asfáltica deteriorada o contaminada, que obligan a realizar trabajos de parchado, para lo cual se debe perfilar el pavimento, de tal manera que el área a parchar tenga formas definidas por trazos rectos, que permitirá posteriormente la adecuada colocación de la carpeta asfáltica, que para estos casos generalmente se realiza en forma manual. Primeramente se procederá a la demarcación del parche, cuyo perímetro deberá abarcar en su integridad el área deteriorada, y posteriormente con el empleo de herramientas adecuadas proceder a la perforación.

F. Corte de Afirmado en Parches: En las pistas existentes, hay áreas que tiene su carpeta asfáltica deteriorada, en las mismas que la base del afirmado se ha deteriorado en unos casos, y contaminadas en otros. Esta etapa consistirá en la extracción del afirmado en estas zonas, según las medidas que se indican en el plano correspondiente, donde se van a efectuar los parches de las pistas. El corte será hasta una profundidad promedio de 0.10 m., en toda la sección del parche previamente perfilado.

__________________________________________________________________________________________________________


15


G. BARRIDO Y ELIMINACIÓN DEL MATERIAL EXCEDENTE DEL PARCHE En las áreas a parchar, existen residuos, polvo y otros materiales que es necesario limpiar. Para ejecutar esta partida, el contratista se proveerá de los elementos necesarios, sean manuales y/o mecánicos, para la eliminación adecuada y rápida de este material resultante del parche, lo que permitiría visualizarlo íntegramente, y poder realizar los trabajos subsiguientes. Se prestara particular atención al hecho que, tratándose que los trabajos se realizan en zona urbana no deberá apilarse los excedentes en forma tal que ocasiones innecesarias interrupciones a los tránsitos peatonales o vehicular, así como molestias con polvo que generan las tareas de apilamiento, cargue y transporte.

H. Ventajas Constructivas de Pavimentación con Adoquines de Concreto: La instalación es simple y requiere de poca maquinaria. No intervienen procesos térmicos ni químicos. Se puede construir y dar servicio en, un mismo día. Al ser elementos pequeños y no estar unidos rígidamente, se adaptan a cualquier variación en el alineamiento horizontal y vertical de la vía.

I. Manejo y Mantenimiento: La capa de rodadura en todo pavimento es quizá el elemento más costoso. Al hacer reparaciones, esta capa se debe destruir y retirar. En el caso de los pavimentos de adoquines todo el material es recuperable, se puede almacenar y volver a colocar. Esto los hace particularmente especiales en proyectos donde las redes de servicio, alcantarillado, acueductos y líneas eléctricas subterráneas no estén completas. El mantenimiento de este pavimento es muy sencillo; sólo requiere limpiar la vegetación que pueda aparecer en las juntas donde no exista tránsito permanente y llenarlas con arena. No se requiere de sobre

__________________________________________________________________________________________________________


16


capas para mantener un buen nivel de servicio, como el caso de los pavimentos asfálticos.

J. Apariencia: Al ser elementos simétricos, inducen un sentimiento de orden en la vía. Se pueden fabricar adoquines de diferentes colores, que permiten formar figuras, señales y demarcaciones duraderas que dan una mayor belleza al pavimento, y así generaría mayor movimiento en la av. España siendo una de las avenidas principales de Trujillo, generando más ingresos económicos que beneficia a Trujillo.

K. Durabilidad: Por la calidad que se le exige a los adoquines de concreto, se garantiza su durabilidad y resistencia a la abrasión del tránsito y acciones de la intemperie. El adoquín por sí solo tiene una vida útil casi ilimitada. La estructura de un pavimento puede sufrir deterioros después de estar en servicio por más de 20 años o más; con una reparación menor, el pavimento puede alcanzar una vida útil mucho mayor, y los adoquines en condiciones de servir por muchos años más.2

L. Costo de Construcción: Por su facilidad de instalación, no requiere de mano de obra especializada. Los materiales que se requieren para su construcción se consiguen fácilmente y no consume derivados del petróleo. Los costos respecto a otros pavimentos se deben comparar siempre a partir de opciones equivalentes estructuralmente.

M. Aplicación de los Adoquines de Concreto: Los pavimentos de adoquines de concreto se pueden emplear en usos residenciales, municipales, industriales, centros comerciales, etc. Pueden ser aplicados desde pavimentos con tráfico peatonal y liviano hasta pavimentos de tráfico pesado 3.

__________________________________________________________________________________________________________


17


N. Aspectos del Diseño: La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto depende esencialmente de la forma, el espesor, la resistencia mecánica y la forma de colocar los adoquines. Por ejemplo, el adoquín más recomendado para condiciones de tráfico pesado, como en patios industriales o puertos, es el de forma rectangular colocada en patrón de espina de pescado a 402 o 452. El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de tránsito peatonal, vehículos livianos, y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos 4. Dependiendo también del orden del proceso constructivo, por ejemplo en condominios, la capa de rodamiento se coloca una vez que las viviendas han sido construidas. Esto permite el uso de adoquín de 6 cm de espesor. •

Base (sub-base) Deben estar colocados sobre una base o sobre una base y subbase, cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y deben de tener obras adicionales de confinamiento como los bordillos prefabricados de concreto. El diseño de cada una de las capas del pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto (capacidad de carga), la vida útil del diseño, el tránsito y los materiales constructivos. Es fundamental la calidad de los materiales y el cumplimiento fiel de la densidad especificada (prueba Proctor).

•

Cama de arena La cama de arena que se coloca como base para los adoquines, debe tener un espesor de 4 cm; debe cumplir con los requisitos

__________________________________________________________________________________________________________


18


granulométricos y no poseer más de 3% en peso de limos y arcillas.

Granulometría de la arena

•

Sub-rasantes o suelos de fundación La precisa evaluación de la capacidad resistente del suelo de fundación es uno de los factores más relevantes en el diseño de los pavimentos de adoquines de concreto. Se deben realizar los estudios de suelo con el fin de determinar la capacidad resistente de los suelos por medio del ensayo California Bearing Ratio, (CBR) 5.

•

Elementos de borde La transmisión de esfuerzos entre los adoquines que se da por la trabazón horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita desplazamientos de los adoquines respecto a sus colindantes, ayuda también a la distribución de los esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas, de forma tal, que las presiones en estas últimas sean menores, Para lograr este efecto todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de borde, tales como bordillos prefabricados de concreto, o bordillos de concreto colados en sitio.

O. Instalación: __________________________________________________________________________________________________________


19


La construcción del pavimento de adoquines seguirá, cuidadosamente, un orden en las actividades a realizar, para evitar desperdicios de tiempo y materiales, pues se tienen materiales y frentes de trabajo muy diferentes, que sólo cuando se coordinan debidamente permiten obtener un buen pavimento. La capa de arena ya colocada divide el área de trabajo en dos, porque ésta no se puede pisar ni desordenar. Por esto, se debe planear el suministro de materiales y equipos así: los de la base y la capa de arena llegarán por el lado hacia el cual avanza la pavimentación y los adoquines y la arena de sello lo harán por el lado terminado. Para poder colocar la capa de rodadura, que como se dijo está compuesta por la capa de arena, los adoquines y el sello de arena, es necesario tener listas todas las estructuras de confinamiento y de drenaje, que vayan a formar parte del pavimento, de modo que se forme una caja dentro de la cual se construya dicha capa. A continuación se describen las etapas constructivas de un pavimento de adoquines.

a. Se nivela la sub-rasante con las pendientes definidas por el diseño geométrico de la vía para el drenaje, de modo que sobre ésta se coloque después un espesor constante en toda el área del pavimento. Se retira el material que sobre en los cortes o se rellenan las zonas bajas, o huecos, con un material igual o mejor que el de la sub-rasante.

b. La base se construye por capas de espesor constante en toda el área del pavimento. Cada capa debe quedar completamente terminada (compactada) antes de colocar la siguiente. El espesor de cada una de estas capas es función del equipo que se tenga para la compactación. __________________________________________________________________________________________________________


20


c. Como al compactar una cantidad definida del material de base se reduce su espesor, es necesario colocar uno mayor, de material suelto, para que al compactarlo quede con el espesor requerido por el diseño.

d. El confinamiento externo está conformado, en general, por el cordón de una acera, un bordillo contra una zona verde o un cordón a ras, contra otro tipo de pavimento. Como estos elementos están en contacto directo con las llantas de los vehículos, serán de concreto de muy buena calidad y muy bien terminados.

e. Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y bien acabados, nunca de mortero tirado como revoque. Tienen un espesor de 10 cm para tránsito peatonal, 15 cm para vehicular y 45 cm de profundidad, para que penetren 15 cm en la base, Si son prefabricados, necesitan un respaldo firme (acera) o un contrafuerte de concreto.

f. Parte del confinamiento interno son las estructuras que están dentro del pavimento (sumideros, cámaras de inspección, cunetas, etc.) Sus paredes serán de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un espesor de 15 cm para tránsito vehicular, 10 cm para peatonal y con huecos de media pulgada de diámetro, cada 40 cm, en el nivel de la capa de arena, si son de drenaje.

g. No hay que construir cordones transversales de confinamiento para los adoquines cada cierta distancia, por temor a que se corran, excepto cuando haya cambios fuertes en pendiente de la vía. Si ésta tiene más del 10%, se confina al comenzar y terminar cada cuadra, en calles, y cada 100 m, en carreteras.

h. La capa de arena tendrá un espesor de 4 cm, antes de colocarle los adoquines, y será uniforme en toda la superficie del pavimento. Por esto, no se usa para corregir las irregularidades con que pueda haber quedado la base, porque si se hace así, luego aparecerán

__________________________________________________________________________________________________________


21


estas irregularidades en forma de ondulaciones de la superficie del pavimento.

i. Para colocar la arena se utilizan 3 reglas o codales, de madera o de aluminio, 2 de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben tener 4 cm de alto. Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados de la vía y en el centro, para cubrir todo su ancho con solo dos pasadas.

j. Estos rieles se asientan sobre la base ya nivelada y compactada. En el espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como para que quede un poco para arrastrar. El enrasador lo manejarán, desde fuera de los rieles, dos personas, pasándolo una o dos veces a lo largo, sin hacer zigzag.

k. La superficie de la arena enrasada quedará completa, sin huecos ni rayones. Si antes de colocar los adoquines, esta superficie sufre alguna compactación por el paso de personas, animales, vehículos, etc., la zona alterada se debe soltar con un rastrillo de jardinería y se vuelve a enrasar con una regla pequeña o con una llana.

l. Es muy importante que tanto el patrón como la alineación de los adoquines se mantengan a lo largo de la vía o zona que se vaya a pavimentar. Para esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho de la vía, colocados mediante estacas de madera, trozos de varilla para refuerzo o unos cuantos adoquines bien alineados y nivelados.

m.Durante la colocación de los adoquines y antes de compactarlos, los colocadores se deberán parar sobre tablas, tablones o láminas de madera contrachapada o aglomerada y se deberán formar caminos para los coches que transporten materiales (como adoquines o arena), sobre los adoquines sin compactar.

n. Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena ya enrasada. Cada adoquín se toma con la mano y, sin asentarlo, se recuesta sobre los adoquines vecinos, justo en el punto donde se debe colocar. Después de ajustarlo contra éstos, se descorre hacia abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la arena.

__________________________________________________________________________________________________________


22


o. No es correcto asentar al adoquín primero sobre la arena y luego correrlo contra los adoquines vecinos, porque de esta manera se arrastra arena que no va a permitir que quede una junta pequeña.

p. Tanto la compactación inicial como la compactación final, que se hace con el sellado de las juntas, se debe hacer con un vibro compactador de placa, de tamaño corriente, teniendo cuidado de no utilizar equipos muy grandes en pavimentos con adoquines de 6 cm de espesor porque pueden fisurarlos.

q. En la compactación inicial se deben dar, al menos, dos pasadas de la placa, desde diferentes direcciones, recorriendo toda el área en una dirección antes de recorrerla en la otra, y teniendo cuidado de traslapar cada recorrido con el anterior para evitar escalonamientos.

r. Las labores de compactación y sellado del pavimento se llevarán hasta un metro antes de los extremos no confinados del pavimento, como en los frentes de avances de la obra en la pavimentación de vías; y esa franja que queda sin compactar se terminará con el tramo siguiente.

s. Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas debe estar seca y no tener granos de más de 2.5 mm de grosor. Nunca se le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por mortero, pues el sello quedaría quebradizo y se saldría con el tiempo.

t. La arena se esparce sobre los adoquines, formando una capa delgada, que no los alcance a cubrir totalmente, y se barre con escobas o cepillos de cerdas duras, tantas veces como sea necesario, para que llene la junta. Este barrido se hace alternando con la compactación final, o simultáneo con ésta, si se dispone de personal.

u. La compactación final se hará con el mismo equipo y de la misma manera que la compactación inicial pero con el barrido simultáneo o alterno del sello de arena. Es muy importante que la arena no se

__________________________________________________________________________________________________________


23


empaste sobre los adoquines ni que forme morros que hagan hundir los adoquines al pasar la placa vibro compactadora sobre ellos.

v. Se deberán dar al menos cuatro pasadas con la placa vibro compactadora en diferentes direcciones y traslapando cada recorrido con el anterior, o las pasadas necesarias para que los adoquines queden completamente firmes. Una vez terminada la compactación, se podrá dar al servicio el pavimento.

P. Almacenamiento y Manipulación: Para que el material no sufra quebraduras, despuntes ni fisuras, es necesario que quede correctamente almacenado en el sitio de instalación o almacenamiento temporal. Recordar que la seguridad es responsabilidad de todos, por lo que le sugerimos utilizar el equipo de seguridad personal adecuado para las labores que efectúe durante el almacenamiento, manipuleo y colocación de los adoquines.

Condiciones seguras de almacenamiento temporal en depósitos Los adoquines deben mantenerse secos, preferiblemente almacenados bajo techo; si no se tienen las condiciones, cubrir con lona o plástico (especialmente en época de lluvia). Es ideal que se almacenen sobre tarimas, y en un lugar fresco. Las estibas de adoquines deberán ser colocadas en piso firme, plano y libre de irregularidades o suciedad (iodos, hierbas, agua, etc.) Cuando se manejan cubos, éstos se podrán almacenar uno sobre otro, con una altura que dependerá del equipo que se tenga disponible para manejo. Se recomienda no almacenar más de cinco cubos en altura. Cuando se manejan adoquines individualmente, se recomienda que las estibas no superen una altura de 1.60 metros. Para cualquier método de acomodo, las hileras deben ser trabadas en los dos sentidos horizontales, para evitar su colapso.

__________________________________________________________________________________________________________


24


Verificar el documento de planta donde se indica la fecha de fabricación del producto que está recibiendo y la garantía PC.

Manipulación en depósitos Los adoquines no se deben lanzar en las actividades de carga y descarga, ni recargar su peso en las zonas de vértices o filos, para no producir despuntes que alteren la apariencia del mismo 6. Cuando se carga el adoquín para ser manipulado, se sugiere tomar un máximo de cuatro adoquines con las dos manos. Es recomendable que el estado de la superficie del vehículo donde se transportan los adoquines (piso de carreta, camión, pick-up o tandem), tenga todas las condiciones apropiadas para asegurar la protección del producto, sobre todo cuando se trata de largas distancias. En el caso de que sean transportados por caminos de difíciles condiciones, se hará de manera cuidadosa, para evitar el deterioro del producto. Se pueden transportar al piso o bien en tarimas. Los adoquines se pueden transportaren carretillos. Se debe cuidar que no se golpeen unos contra otros. El carretillo no se debe sobrecargar. No utilice el adoquín para usos que no está diseñado (andamios, gradas o pasos a desnivel entre una planta y otra, o cualquier otro). Los adoquines deben de mantenerse, colocarse y pegarse secos.

Recomendaciones para almacenamiento y manipulación en obra Las estibas de adoquines deberán colocarse en piso firme, plano y libre de irregularidades o suciedad (Iodos, hierbas, etc.) El medio en que serán transportados debe cumplir con las condiciones apropiadas para asegurar la protección del producto. En caso de requerir cortes especiales, deben realizarse con herramientas adecuadas (herramientas de corte con disco), y se debe proteger al trabajador con el equipo de protección personal.

Q. Problemas más Frecuent5es, Causas y Soluciones: __________________________________________________________________________________________________________


25


Los problemas que más frecuentemente se presentan en los pavimentos articulados o en adoquines, después de determinados y recibidos son los siguientes:

a. Deformaciones en la superficie de acabado del pavimento: Una vez el pavimento de adoquines es dado al uso para el tráfico de vehículos, se pueden presentar deformaciones en la superficie del pavimento.



Causas Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi siempre están relacionadas con deficiencia en la base del pavimento, o a la existencia de tuberías enterradas bajo el pavimento que pueden estar rotas o sus brechas mal compactados.



Soluciones Como soluciones preventivas a este problema podemos plantear las siguientes: siempre construir el pavimento en adoquines basados en un diseño que tenga encuentra las condiciones del terreno y tráfico a que estará sometido, verificar la sub-rasante en si drenaje y la compactación de las zanjas que se hubieran construido sobre ella, y finalmente, asegurarse de que la base está construida de acuerdo al diseño en sus materiales, espesor y grado de compactación como solución correctiva se debe levantar el pavimento y la base en la zona deformada preparado la sub base y reconstrucción la base y el pavimento siguiendo en detalle

las

recomendaciones

dadas

en

esta

práctica

recomendada.

b. Perdida el sellamiento entre los adoquines Si durante la vida útil de un pavimento en adoquines perdida de la arena fina que hace el sellamiento entre ellos, debe hacerse su reposición para evitar que el agua penetre entre los adoquines y pueda dañar la capa de arena e apoyo y la base, la operación de __________________________________________________________________________________________________________


26


reposición de la arena de sellamiento no debe ser considerado como una reparación sino más bien como una operación de mantenimiento del pavimento.



Causas Entre las principales causas de este problema podemos mencionar: el lavado del pavimento con chorro de manguera y una excesiva escorrentía superficialmente por deficiencias en el drenaje superficial del pavimento.



Soluciones Como medidas preventivas para evitar este problema podemos mencionar la corrección de los drenajes superficiales y tratar e no emplear el lavado con manguera de la superficie el pavimento: la solución correctiva consiste en repetir la operación del sellamiento con arena fina.

c. Crecimiento de material vegetal entre los adoquines En las zonas del pavimento en adoquines que presenten trafico muy bajo, es común que parezca el crecimiento de material vegetal entre los adoquines. Este material vegetal no afecta para nada la estabilidad del pavimento pero si daña su aspecto estético.



Causas La principal causa de este problema es el poco tráfico sobre la zona, lo cual permite el crecimiento natural de hierbas o maleza sobre la arena de sellamiento entre los adoquines y la falta de mantenimiento estético del pavimento.



Soluciones La solución consiste en retirar el material vegetal empleando una herramienta puntiaguda y rellenada con la arena fina de sellamiento. Esta operación debe ser considerada como mantenimiento normal del pavimento.

__________________________________________________________________________________________________________


27


d. Roturas de los adoquines Si durante la vida útil del pavimento en adoquines se presenta roturas exageradas de las piezas es signo de que existe un problema grave en él.



Causas La causa de este problema puede ser un error en la selección de tipo e adoquines de acuerdo al tráfico esperado en el pavimento, una deficiencia en la calidad de los adoquines, o finalmente extraño pero ocurre con frecuencia, que se tiene un tráfico sobre el pavimento superior en exigencia al considerar en el diseño.



Soluciones Como solución preventiva se debe considerar lo ya mencionado en el sentido de construir los pavimentos articulados basados en un diseño hecho por un ingeniero responsable. También se debe verificar la calidad de fabricación de los adoquine mediante el ensayo de rotura, se debe proveer de barreras que impidan la circulación de vehículos pesados para pavimentos en adoquines diseñados para trafico liviano peatonal.

__________________________________________________________________________________________________________


28


CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO 3.1.

HIPOTESIS. El mal estado del pavimento afecta de manera negativa el tránsito vehicular del distrito de Trujillo – año 2012.

3.2.

VARIABLES

3.2.1. DEFINICION CONCEPTUAL Y OPERACIONALIZACION DE VARIABLES VARIABLES EL

DEFINICION CONCEPTUAL

MAL La

DIMENSION (SUB VARIABLES) pobre Calles

DEFINICION OPERACION AL

ESTADO

condición en la

Vías

DEL

que se encuentra

asfalto

PAVIMENT

la pista.

adoquinado

O

de

INDICADORES

de o

concreto,

destinadas al tránsito

de

vehículos livianos

y

peatones. Avenidas

Vías asfalto,

de Numero supervisión

de

determinadas y

destinadas

cantidad mayormente a la los vehículos mantenimiento. de transporte pesados. Pasajes jirones

y Vías

de

adoquinado de

concreto,

destinadas al tránsito

de

__________________________________________________________________________________________________________


29

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL peatones

y

vehículos menores.

el vehículos

Es

desplazamiento

artefactos

vehicular en el

propulsados

amplio territorio

por un motor, para

de esta ciudad TRANSITO VEHICULAR

Un grupo de

transporte de

con

cargas.

características

DEL

particulares,

DISTRITO

para

DE

desarrollo

TRUJILLO

integral

Observar

la

que cantidad sirve para el vehículos circulan tránsito

de

Lugar Pistas.

el

diariamente.

vehicular.

de

Región

la Equipamientos La viales.

Libertad.

que

Es todo a lo que comprende

Municipalidad

Es

la

de Trujillo.

autoridad que representa al Distrito

3.3.

METODOLOGIA

3.3.1. TIPO DE ESTUDIO De tipo descriptivo de una casilla: Estudio del mejoramiento de los pavimentos para la propuesta de un



mejor tránsito vehicular en el distrito de Trujillo.

3.3.2. TIPO DE DISEÑO M = Tránsito O = Mal

3.4.

vehicular en el distrito de Trujillo.

estado de pavimentos

TIPO DE MUESTREO Y MUESTRA

__________________________________________________________________________________________________________


30


Población: Los conductores y pasajeros en el distrito de Trujillo. Muestra: 97 personas.



   (  ) 

Z=nivel de confianza 90% P= proporción de éxito 50% E= nivel de precisión 10%

 

  (    ) 

    

3.5.

MÉTODOS

3.5.1.

Técnicas e instrumentos de recolección de la información Técnica

Instrumento

Fuente de información

Encuesta

Cuestionario

Conductores

Observación

Fotos y Videos

Vehículos y Pavimentos

3.5.2. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadísticos utilizando en programa Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos. Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por los cuales el tránsito vehicular del distrito de Trujillo es afectado por el mal estado de los pavimentos.

3.5.3. CONSIDERACIONES ÉTICAS Las consideraciones éticas a tomarse en cuenta tanto en la recolección de los datos como el trabajo de campo se realizara con honestidad, responsabilidad, confidencialidad en cuanto a la información brindada que nos da la información. __________________________________________________________________________________________________________


31


CAPÍTULO IV: RESULTADOS 4.1. DESCRIPCIÓN DE RESULTADOS 1. CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS CUA DRO Nº 1

CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS ALTERNATIVAS

SON ESTRUCTURAS DE ASFALTO EMULSIFICADO

SON CARPETAS DE CONCRETO ASFALTIO

SON VIAS DE TRANSITO VEHICULAR

SOLO A Y B

N.A

TOTAL

ENCUESTADOS

16

11

28

15

27

97

ENCUESTADOS (%)

16.49 %

11.34 %

28.87 %

15.46 %

27.84 %

100.00 %

Encuestas realizados por los Alumnos.

Fuente:

G RA FI CO N° 1

CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS 30 25 20 28

15 10 5

16

27 15

11

0 SON SON CARPETAS ESTRUCTURAS DE CONCRETO DE ASFALTO ASFALTIO EMULSIFICADO

SON VIAS DE TRANSITO VEHICULAR

SOLO A Y B

N.A

El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías de transito vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningún conocimiento sobre pavimentos; 16.49% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15.46% de las personas dicen que son solo A y B; 11.34% dicen que los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico. __________________________________________________________________________________________________________


32

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL grafico realizados por los Alumnos.

Fuente:

2. CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO. CUA DRO Nº 2

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO ALTERNATIVAS

BUENAS CONDICIONES

MALAS CONDICIONES

TOTAL

ENCUESTADOS

45

52

97

ENCUESTADOS (%)

46.39 %

53.61 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 2

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

52 50 48 52 46 44 45 42 40 BUENAS CONDICIONES

MALAS CONDICIONES

Solo 53.61% de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no está en buenas condiciones; y 46.39% de las personas consideran que están en buenas condiciones el pavimento. grafico realizados por los Alumnos.

Fuente:

__________________________________________________________________________________________________________


33


3. TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO. CUA DRO Nº 3

TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO ALTERNATIVAS

0 -10

10 -- 20

20 a más

TOTAL

ENCUESTADOS

60

28

9

97

ENCUESTADOS (%)

61.86 %

28.87 %

09.28 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 3

TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO

60 50 40 60

30 20

28 10

9

0 0 -10

10 -- 20

20 a más

El 61,86% de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; el 28,87% de las personas están viviendo entre 10 – 20 años; y el 9,27% de las personas están viviendo de 20 años a más. grafico realizados por los Alumnos.

Fuente:

__________________________________________________________________________________________________________


34


4. AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO A SU BIEN ESTAR PERSONAL

CUA DRO Nº 4

EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL ALTERNATIVAS

SI

NO

TOTAL

ENCUESTADOS

83

14

97

ENCUESTADOS (%)

85.57 %

14.43 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 4

EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL

90 80 70 60 50

83

40 30 20 14

10 0 SI

NO

El 85.57% de las personas encuestadas, consideraron que las pistas si afectan al bienestar personal; el 14.43% de las personas consideraron que no afecta el bienestar. __________________________________________________________________________________________________________


35


Fuente:

5. ¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO A SU BIEN ESTAR PERSONAL?

CUA DRO Nº 5

FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL ALTERNATIVAS

INCOMODIDAD

PERDIDA TIEMPO

ACCIDENTES

OTROS

TOTAL

ENCUESTADOS

42

28

27

0

97

ENCUESTADOS (%)

43.30 %

28.87 %

27.84 %

00.00 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 5

FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL

45 40 35 30 25

42

20 28

15

27

10 5 0

0 INCOMODIDAD

PERDIDA TIEMPO

ACCIDENTES

OTROS

El 43.30% de las personas encuestadas en la ciudad de Trujillo considero que el mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; el 28.87, pérdida de tiempo; el 27.83%, accidentes. __________________________________________________________________________________________________________


36


Fuente:

6. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS AFECTA EL TRÁNSITO VEHICULAR EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUA DRO Nº 6

AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR ALTERNATIVAS

SIEMPRE

NUNCA

TOTAL

ENCUESTADOS

87

10

97

ENCUESTADOS (%)

89.69 %

10.31 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 6

AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR

90 80 70 60 50

87

40 30 20 10

10 0 SIEMPRE

NUNCA

El 95.88% de las personas encuestadas, consideró que el mal estado del pavimento si afecta al tránsito vehicular; el 4.13% consideró lo contrario. __________________________________________________________________________________________________________


37


Fuente:

7. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO AFECTA A SU VEHÍCULO?

CUA DRO Nº 7

EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO ALTERNATIVAS

SI

NO

TOTAL

ENCUESTADOS

83

14

97

ENCUESTADOS (%)

85.57 %

14.43 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 7

EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

90 80 70 60 50

83

40 30 20 14

10 0 SI

NO

El 85.57% de los encuestados consideró que el mal estado del pavimento afecta a su vehículo; el 14.43% consideró que no afecta en nada.

__________________________________________________________________________________________________________


38


Fuente:

8. ¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO A SU VEHÍCULO?

CUA DRO Nº 8

MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO ALTERNATIVAS

POCO

MODERADO

BASTANTE

TOTAL

ENCUESTADOS

28

41

28

97

ENCUESTADOS (%)

28.87 %

42.27 %

28.87 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 8

MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

45 40 35 30 25

41

20 15

28

28

10 5 0 POCO

MODERADO

BASTANTE

El 28.87% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta poco; el 41.26%, moderado; y el 28.87% bastante.

__________________________________________________________________________________________________________


39


Fuente:

9. ¿CREE USTED

QUE LOS PAVIMENTOS

ESTÁN EN CONDICIONES DE

SOPORTAR EL TRÁNSITO DEL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUA DRO Nº 9

CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR ALTERNATIVAS

NO

SI

TOTAL

ENCUESTADOS

45

52

97

ENCUESTADOS (%)

46.39 %

53.61 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 9

CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR

52 50 48 52 46 44

45

42 40 NO

SI

El 53.61%de los encuestados considero el pavimento si está en condiciones de soportar el transito; el 45.39%, consideró lo contrario.

__________________________________________________________________________________________________________


40


Fuente:

10. ¿CREE USTED QUE EL TRÁNSITO PESADO POR VÍAS NO AUTORIZADAS AFECTA A LOS PAVIMENTOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUA DRO Nº 10

AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS ALTERNATIVAS

POR SUPUESTO

DE NINGUNA MANERA

TOTAL

ENCUESTADOS

86

11

97

ENCUESTADOS (%)

88.66 %

11.34 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 10

AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS

90 80 70 60 50

86

40 30 20 11

10 0 POR SUPUESTO

DE NINGUNA MANERA

El 11.34% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento no es afectado por el tránsito pesado; el 88.66%, consideró lo contrario.

__________________________________________________________________________________________________________


41


Fuente:

11. ¿A QUÉ SE DEBE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUA DRO Nº 11

CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO ALTERNATIVAS

MALOS MAT.

DESCON. USO

OTROS

TOTAL

ENCUESTADOS

39

36

22

97

ENCUESTADOS (%)

40.21 %

37.11 %

22.68 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 11

CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO

40 35 30 25 20

39

36

15

22

10 5 0 MALOS MAT.

DESCON. USO

OTROS

El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe a los malos materiales; el 37.11%, al desconocimiento de su uso; y el 22.68% considero otras cosas.

__________________________________________________________________________________________________________


42


Fuente:

12. ¿QUIÉN CREE USTED QUE ES EL RESPONSABLE POR EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS?

CUA DRO Nº 12

RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS ALTERNATIVAS

VEHICULOS

AUTORIDADES

PEATONES

TOTAL

ENCUESTADOS

49

39

9

97

ENCUESTADOS (%)

50.52 %

40.21 %

09.28 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 12

RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS

50 45 40 35 30 25

49 39

20 15 10

9

5 0 VEHICULOS

AUTORIDADES

PEATONES

El 50.52% de los encuestados consideran que los responsables del mal estado del pavimento se debe a los vehículos; el 40.21%, a las autoridades; y el 9.27% a los peatones. __________________________________________________________________________________________________________


43


Fuente:

13. ¿USTED ESTÁ ENTERADO

SI LOS PAVIMENTOS CONTIENE RESIDUOS

CONTAMINANTES?

CUA DRO Nº 13

CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS ALTERNATIVAS

ESTOY ENTERADO

NO ESTOY ENTERADO

TOTAL

ENCUESTADOS

18

79

97

ENCUESTADOS (%)

18.56 %

81.44 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 13

CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS

80 70 60 50

79

40 30 20 10

18

0 ESTOY ENTERADO

NO ESTOY ENTERADO

El 30.93% de los encuestados considero que el pavimento contiene residuos contaminantes; y el 69.07% considero que no.

__________________________________________________________________________________________________________


44


Fuente:

14. ¿SABÍA USTED QUE EL ADOQUÍN DE CONCRETO TIENE MÁS DURABILIDAD QUE EL ASFALTO?

CUA DRO Nº 14

CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN ALTERNATIVAS

SI CREO

NO CREO

TOTAL

ENCUESTADOS

27

70

97

ENCUESTADOS (%)

27.84 %

72.16 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 14

CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN

70 60 50 70

40 30 20

27

10 0 SI CREO

NO CREO

El 72.16% de las personas encuestadas no sabía que el adoquín de concreto poseía mucha más durabilidad; el 27.84%, sabía que el adoquín de concreto poseía mucha más durabilidad.

__________________________________________________________________________________________________________


45


Fuente:

15. ¿CREE USTED QUE LA PAVIMENTACIÓN CON ADOQUINES DE CONCRETO CONTRIBUIRÁ AL ORNATO DEL CENTRO CÍVICO Y DEL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUA DRO Nº 15

CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO ALTERNATIVAS

NO ESTOY DE ACUERDO

TOTALMENTE DE ACUERDO

PARCIALMENTE DE ACUERDO

TOTAL

ENCUESTADOS

25

47

25

97

ENCUESTADOS (%)

25.77 %

48.45 %

25.77 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 15

CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0

47 25

NO ESTOY DE ACUERDO

25

TOTALMENTE DE ACUERDO

PARCIALMENTE DE ACUERDO

El 51.55% de las personas encuestadas no sabía si el adoquín de concreto contribuía al ornato del distrito Trujillo; el 48.45%, consideraba que si contribuía con el ornato. __________________________________________________________________________________________________________


46


Fuente:

16. ¿CREE USTED QUE UN PAVIMENTO MEJORADO TENDRÍA MÁS BENEFICIOS TURÍSTICOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUA DRO Nº 16

BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO ALTERNATIVAS

DESCONOZCO

SI SABIA

TOTAL

ENCUESTADOS

37

60

97

ENCUESTADOS (%)

38.14 %

61.86 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 16

BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO

60 50 40 60 30 20

37

10 0 DESCONOZCO

SI SABIA

El 87.63% de las personas encuestadas estaba de acuerdo que un buen pavimento contribuía a beneficios turísticos; el 12.37% considero lo contrario. grafico realizados por los Alumnos.

Fuente:

__________________________________________________________________________________________________________


47


17. INDIQUE SI USTED ESTÁ CONFORME CON LA PAVIMENTACIÓN EN EL DISTRITO DE TRUJILLO.

CUA DRO Nº 17

CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS ALTERNATIVAS

SI

NO

TOTAL

ENCUESTADOS

30

67

97

ENCUESTADOS (%)

30.93 %

69.07 %

100.00 %


Fuente:

G RA FIC O N ° 17

CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS

70 60 50 40

67

30 30

20 10 0 SI

NO

El 68.04% de las personas encuestadas no están conforme con la pavimentación en el distrito Trujillo; el 5.16%, están parcialmente; y el 26.80% si están conforme con la pavimentación. __________________________________________________________________________________________________________


48


Fuente:

CAPITULO V 5.1.

DISCUSIÓN DE RESULTADO

GRAFICA Nº 1.- El 28 de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías de tránsito vehicular; 27 de las personas no tienen ningún conocimiento sobre pavimentos; 16 dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15 de las personas dicen que son solo A y B; 11 dicen que los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.

GRAFICA Nº 2.- 52 de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no está en buenas condiciones; y 45 de las personas consideran que esta en buenas condiciones el pavimento. GRAFICA Nº 3.- 60 de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; 28 de las personas encuestadas están viviendo entre 10 – 20 años; y 9 de las personas encuestadas están viviendo de 20 años a más. GRAFICA Nº 4.- 83 de las personas encuestadas, consideran que el mal estado de los pavimentos si afectan al bienestar personal; y 14 de las personas consideran que no afecta el bienestar personal.

GRAFICA Nº 5.- 42 de las personas encuestadas en la ciudad de Trujillo consideran que el mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; 28, pérdida de tiempo; y 27, accidentes.

GRAFICA Nº 6.- 93 personas encuestadas, consideran que el mal estado de los pavimentos si afecta al tránsito vehicular; y 4 consideran lo contrario.

GRAFICA Nº 7.- 83 personas encuestadas manifiestan que el mal estado de los pavimentos afecta a su vehículo; y 14 consideran que no afecta en nada.

GRAFICA Nº 8.- 28 personas de los encuestados consideran que el mal estado de los pavimentos afecta poco; 41, moderado; y 28, bastante.

GRAFICA Nº 9.- 45 personas de los encuestados consideran que el pavimento no está en condiciones de soportar el tránsito del distrito de Trujillo; y 52, consideran lo contrario.

GRAFICA Nº 10.- 11 de los encuestados consideran que el mal estado de los pavimentos no es afectado por el tránsito pesado; y 86, consideró lo contrario. __________________________________________________________________________________________________________


49

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL GRAFICA Nº 11.- 39 personas consideran que el mal estado de los pavimentos se debe a los malos materiales; 36 personas, al desconocimiento de su uso; y 22 personas, considero otras cosas.

GRAFICA Nº 12.- 49 de los encuestados consideran que los responsables del mal estado de los pavimentos se deben a los vehículos; 39, a las autoridades; y 9 a los peatones.

GRAFICA Nº 13.- 30 de los encuestados consideran que el pavimento contiene residuos contaminantes; y 67 consideran que no.

GRAFICA Nº 14.- 70 de las personas encuestadas no sabía que el adoquín de concreto poseía mucha más durabilidad que el asfalto; y 27 sabía que el adoquín de concreto poseía mucha más durabilidad que el asfalto.

GRAFICA Nº 15.- 50 de las personas encuestadas no sabía si el adoquín de concreto contribuía al ornato del distrito de Trujillo; y 47, consideraba que si contribuía con el ornato.

GRAFICA Nº 16.- 85 de las personas encuestadas están de acuerdo que un buen pavimento contribuirá beneficios turísticos; y 12, considero lo contrario.

GRAFICA Nº 17.- 66 de las personas encuestadas no están conforme a la pavimentación en el distrito de Trujillo; 5, están parcialmente; y 26 si están conforme a la pavimentación.

__________________________________________________________________________________________________________


50


CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6.1. 

CONCLUCIONES Con todas las investigaciones que hemos realizado en el transcurso de todo este ciclo, logramos verificar las causas que producen el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo, como son: deficiencia en el momento de su elaboración, el poco cuidado del pavimento por los vecinos, el transito vehicular excesivo, una deficiencia en la calidad de los materiales utilizados en su elaboración, etc.



Los efectos más importantes producidos por el mal estado de los pavimentos que se han podido analizar son: El tráfico vehicular, el mal estar de los conductores como de los pasajeros, daños a los diferentes vehículos producidos por los baches, etc.



Una de las alternativas por la cual nosotros hemos optado y que creemos que es mejor que el pavimento de asfalto en diferentes parámetros es el adoquin de concreto ya que su instalación es simple y requiere de poca maquinaria, no intervienen procesos térmicos ni químicos y se puede construir y dar servicio en un mismo día.

6.2. 

RECOMENDACIONES Orientar más en el aspecto constructivo a todos los trabajadores cuando se está reparando cualquier pavimentación, para que en el caso de no poder contar con los servicios de un profesional calificado, tener los conocimientos básicos para poder elaborar una construcción de calidad.



A las autoridades informar, como es que se sienten los conductores y pasajeros con su realidad vial y como es que no saben exigir su derecho de tener una mejor pavimentación en el distrito de Trujillo.



Exigir a todos los las personas que tienen sus viviendas cerca de los pavimentos que tengan más responsabilidad con sus actividades que realizan cerca de estos y también que tengan más cuidado y consideración para la mejora y superación.

__________________________________________________________________________________________________________


51




A nuestras autoridades informar, que contraten a una empresa con profesionales más responsables, honestos y capacitados que realicen pavimentos de mejor calidad y con los materiales de mejor calidad y que no estafen de esa manera a la población.



Capacitar, orientar y hacer llegar las clausulas y normas de tránsito vehicular a la ciudadanía y a los conductores principalmente, que tengan todo el cuidado y la responsabilidad de encaminar sus vehículos de una manera ordenada sin causar baches que dañan la pavimentación.

__________________________________________________________________________________________________________


52


CAPÍTULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Referencias bibliográficas (según normas APA) 1. http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto 2. http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/ 3. http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid-117976529 4. es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicaciones-de-los-pavimentos-de-adoquinesde-concreto 5. www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-es-un-adoquin 6. www.pc.cr/productos_adoquines.php 7. servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquines-de-hormigon-la-combinacionperfecta-entre-solidez-y-belleza/ 8. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page3.html 9. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page7.html

__________________________________________________________________________________________________________


53

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ANEXOS ENCUESTA Edad:

……

sexo:

(M)

(F)

Ocupación:

……………………………………

Título: “El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en Tránsito vehicular del Distrito de Trujillo – Año 2012”. 1. ¿Qué conocimientos tiene usted sobre pavimentos?

a.

son estructuras de asfalto emulsificado.

b. Son carpetas de concreto asfáltico. c.

Son vías de tránsito vehicular.

d. Solo a y b. e. N.A. 2. ¿El actual pavimento está en buenas condiciones? a. Buenas condiciones.

b. Malas condiciones.

3. ¿Qué tiempo lleva usted viviendo en el distrito de Trujillo? a. 0 – 10

b. 10 – 20

c. 20 a mas

4. ¿Afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su bien estar personal? a. Si

b. No

5. ¿De qué manera afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su bien estar personal? a. Incomodidad b. Pérdida de tiempo c.

Accidentes

d. Otros 6. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos afecta el tránsito vehicular en el distrito de Trujillo? a. Siempre.

b. Nunca.

7. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo afecta a su vehículo? a. Si

b. No

8. ¿De qué manera afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su vehículo? a. Poco b. Moderado __________________________________________________________________________________________________________


54

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL c.

Bastante

9. ¿Cree usted que los pavimentos están en condiciones de soportar el tránsito del distrito de Trujillo? a. Si

b. No

10. ¿Cree usted que el tránsito pesado por vías no autorizadas afecta a los pavimentos en el distrito de Trujillo? a. Por supuesto.

b. De ninguna manera.

11. ¿A qué se debe el mal estado del pavimento en el distrito de Trujillo? a. Malos materiales b. Desconocimiento de su uso c.

Otros

12. ¿Quién cree usted que es el responsable por el mal estado de los pavimentos? a. Vehículos b. Las autoridades c.

Los peatones

13. ¿Usted está enterado si los pavimentos contiene residuos contaminantes? a. estoy enterado.

b. No estoy enterado.

14. ¿Cree usted que un pavimento mejorado tendría más beneficios turísticos en el distrito de Trujillo? a. SI CREO

b. NO CREO

15. Indique si usted está conforme con la pavimentación en el distrito de Trujillo. 1.

No estoy de acuerdo

2.

Parcialmente de acuerdo

3.

Totalmente de acuerdo

16. ¿Sabía usted que el adoquín de concreto tiene más durabilidad que el asfalto? a.

Si sabía.

b. Desconozco.

17. ¿Cree usted que la pavimentación con adoquines de concreto contribuirá al ornato del centro cívico y del distrito de Trujillo? a. Si

b. No

__________________________________________________________________________________________________________


55


__________________________________________________________________________________________________________


56

TESINA DE PAVIMENTOS. - TRUJILLO

Recommend Documents