Tecnología practica para la técnica del automóvil.pdf

'"{.; 5&

Edición especial para proyectos de formación profesional en el áreade la cooperación técnica

Deutsche Gesellschaft fü r Tech n ische Zusam menarbeit

(GTz)GmbH _-1

Indice

2

3 4 5 6 7 8

I

10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

22 23 24

Uniones con tornillos (rosca exterior) Uniones con tornillos (rosca interior) Motor de cuatro tiempos Cuadro de motores Tipos de motores Pistones del motor Cilindros Mando del motor Grado de llenado o admisión Curvas características del motor Alimentación de combustible Carburador (circuitos de ralentí y de alta) Carburador (relaciones de presión en el carburador) Carburador (circuito de ralentO Pérdidas de tensión eléctrica Instalación de alumbrado Instalación de intermitentes Intermitente de parqueo (esquema de circuito) Contactos del interruptor Tensión de encendido Regulación del encendido Sistemas de encendido Regulador de tensión

Prólogo

"Tecnología práctica" quiere ayudarles a profundizar los conocimientos teóricos más importantes para su profesión. Los profesores especializados les darán las instrucciones necesarias als respecto. Les rogamos que antes del trabajo práctico se cercioren que no hay riesgo de accidentes. Sometan a discusión, con los otros integrantes del grupo, sus experiencias y discutan con ellos el valvor práctico que tienen los resultados obtenidos, para el trabajo en la fábrica. De tal manera "Tecnología práctica" continúa y complementa las clases especiali-

zadas, dadas por el profesor en el aula. Con este libro no se persigue reemplazar la instrucción práctica en la empresa o en institutos suprafabriles.

Tanto las clases teóricas en el instituto, como la enseñanza práctica en el taller contribuirán en forma conjunta, a que adquieran la capacitación de trabajadores especializados.

Ori g

i

n

altitel : Praktische Fach ku nde Kr a'ftÍ ahrzeugtechn k, Fachstuf e i

1

Herausgeber,. Verein zur Fórderung der Praktischen Fachkunde im Metallgewerbe e.V. in Baden Württemberg

O 1985

(5. Auflage) Holland + Josenhans Verlag, Stuttgart

Lizenzausgabe: O 1987 Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ) GmbH, Eschborn

Traducción: Luis O. Ledesma Reservados todos los derechos. lmpreso en Alemania

Hoja N"

Tecnología práctica del automóvil Curso de especialización 1

Nombre:

Uniones con torn¡llos (rosca exterior)

Fecha:

Curso:

Cuestiones:

1. ¿De qué depende el momento correcto de ajuste? Prueba 1: Tornillo

Momento de giro en Nm 1. hasta fractura

tI

lNm

'*

2. con doble seguridad

P

3. con seguridad

cuádruple E

Prueba 2: Tornillo

Momento de giro en Nm A

1. hasta fractura

t_

lNm I

2. con doble seguridad

'o)

P

cq)

3. con seguridad

cuádruple

2.

¿Qué influencia tiene la calidad del tornillo sobre el límite de extensión, resistenc¡a de tracción y resistencia de fractura?

Tornillo KN

Límite mínimo de extensión nom.

o alargamiento en N/mm'

real

Resistencia mínima

ryl

de tracción en N/mm'

real

Long. antes en mm Long. después en mm Extensión de fractura en mm/7o.)

c .o

IE (l)

rf,^ :Yv'

Nnr (D v =

|

extensión

Conclusión:

-

2

)

mm4

Hoja N"

Tecnología práctica del automóvil

Curso de esoecialización

1

Nombre:

Uniones con tornillos (rosca interior)

Fecha:

Curso:

Cuestión:

¿De qué depende la resistencia de roscas interiores? Prueba 1:

M

Rosca interior

,

h:

mm

Momento de giro en Nm ¡. I

ñ o

!

E

o C

Prueba 2: Rosca interior

M

;acero

h:

mm

h:

mm

h:

mm

mm

h:

mm

h:

mm

Momento de giro en Nm

Conclusiones:

I

^ áNm

.=

o

!

c

-

a)

Prueba 3: Rosca interior

M

;Al

h:

Momento de giro en Nm

Conclusiones:

4

tNm O) c)

E o F

E

Conclusiones:

suplemento mm

h:

Hoja N" Tecnología práctica del automóvil Curso de especialización 1

Motor de cuatro tiempos

Fecha:

Nombre: Curso:

Cuestión:

¿Gómo trabaja el motor Otto de cuatro tiempos? Preguntas

Tiempos

movimiento del oistón

posición de la válvula

presión en el cilindro

¿qué se aspira?

movimiento del pistón

2.

posición de la válvula presión en el cilindro --r

influencia sobre la fuerza de presión final de compresión

3._

movimiento del oistón J.

T-f-t lr--'t---¡l

lLtll

I

r\

+r i,'?,1

posición de la válvula ¿cuándo se produce el encendido?

|

¿cómo se produce el encendido? presión en el cilindro consecuencias, resultado

L-

movimiento del oistón posición de la válvula

t-¡t

H

/.lr-"

(h¡ , -.r

presión en el cilindro observaciones en el codo de escaoe aprovechamiento de la energía del escape

Observaciones, conclusiones

Hoja N' Tecnología práctica del automóvil Curso de especialización 1

Nombre:

Cuadro de motores

Fecha:

Curso:

Motores I

Tipo

Características

Forma de trabajo

Sistema de logro de mezcta

Encendido

ut€11áOO

Dirección de giro

Posición del cilindro

Orden de cilindros

Número de cilindros

Mando

Refrigeración

tl

ilt

IV

Tecnología práctica del automóvil Curso de esoecialización 1

Tipos de motores Cuestión:

Determinar la dirección de giro, el intervalo entre encendidos y el orden de encendidos en un motor de cuatro tiempos (según la norma) Dirección de

00

1800 3600 5400

7200

00

'180" 3600 5400

720"

00

180" 360. 5400

7200

giro:

\

l

intervalo:

Dirección de grro:

+

ooooo Dirección de giro:


Pistones del motor

Cuestión:

¿Qué influencia tiene la temperatura sobre la forma del pistón? paralelo al eje del pin

transversal al eje del pin

dilatación en mm

dilatación en mm

+'i

c .q C)

E

Diámetro del oistón en mm frio

c)

caliente

c .o

remperatura

en'C

E

dilatación en mm

c)

E c)

c

:J

cf

A1

A2

B1

82

/^l

C2

Observaciones:

Conclusiones:

Diámetro del oistón en mm frio

caliente

temperatura

en

oC

dilatación en mm


Cilindros

Fecha:

Nombre: Curso:

Cuestión: ¿En qué lugar es mayor el desgaste del cilindro? Tipo:

Medición perpendicular al eje del pin

rurEldr rurd tir

Diámetro del

| -j¡¡'[[rl

+

cilindro:

Tolerancia en Punto de

I

fr

mm

mm

+

15105051015

---+---

------1--f-

Medición oaralela al eje del pin

lolerancla en

+

:

IUU

Tolerancia en

mm

1fu

mm

+

15'1050510

1510s051015

# + ----+----

15

Hoja N' Tecnología práctica del automóvil Curso de esoecialización 1

Mando del motor

Fecha:

Nombre: Curso:

Datos del motor: Tipo:

Motor:

1. Determinar el ángulo de mando y trazar)o en el diagrama

de mando (diagrama de válvulas) Juego de válvulas normal Angulos de mando

Angulo de abertura

Aa

PMS

Ac Ea Ec

PMI

_+_+_ vE _+_+_

PMI

Traslape

vA

PMS

-L_

2. Se gira - el árbol de levas un diente más.

Determinar los ángulos de mando y de abertura.

Juego de válvulas normal Angulos de mando

Angulo de abertura

Aa

PMS

Ac

PMI

vA_+_+_ VE-+--r-

PMI

Traslape

Ea

--

Ec

Observaciones: -

PMS

en

mm el juego de válvulas. Determinar los efectos sobre el diagrama de mando.

3. Se disminuye

Angulos de mando

Aa

PMS

Ac

PMI

Ea

-

Ec

Observaciones: Conclusiones:

PM,

PMS

Angulo de abertura

A V


Nombre:

Grado de llenado o admisión

Fecha:

Curso:

Guestión:

¿Qué relación existe entre tiempo de abertura, momento de giro y grado de llenado? Condiciones de prueba: Cilindrada:

antes de PMS,

Aa

Ac

después de PMl, ángulo de abertura

cv

:

RPM

- de abertura tiempo

,= o$-

"n

medición de fuerza en el banco en momento de giro

M

.

-

N

: F. /* en Nm

volumen real de aspiración

V,_

en //min.

volumen teórico de aspiración V, en //min. grado de llenado

:

VLIV,

- long. de la palanca en el

freno

m

1n 0,9

180

0,8

Nm

0,7

i

A

140

+

I

u,o

0,03

I

I

120

I

| I

l

0,5

I

100

I

| I

I

0,4

0,02 E

!

: oo

0,3

o

0,2

0.01 o-

u,

E .E

l

1/min

Observaciones: Curva de tiemoo:

Curva de momento:

Curva de grado de llenado:

Conclusiones:

B0

.9

60€ 40E 20b E


Nombre:

Gurvas características del motor

Fecha:

Curso:

Guestión:

Determinar los datos y curvas características de un motor de explosión'

cilindrada:

Tipo:--,

, Posición de la válvula de estrangulaciÓn:

lFuerzaenelfrenoenN ] Momento de siro en Nm I lPotenciaenkW I itiempopara-cm'ens I

I I I

i

I

I I

Ii

I

I

i ]

^-rr

'-

]

L

I

L I

rw!_comoustiote_l II I1 st |

I

i

j

I i II I

I

I

I

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lttttltLi

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frtllLttlll lIL€ I

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r| fÉ :

II

I I I I I I

I L L

lli

llllllrl I I

t

lf* 3 f= lm * , , , t | ] E rE r rr rr rt tt lf sEoF I

t€

RPM

ttl I Momento

I

I

i

I

I

e

r

:

E

---,,-l>

l.

ldesiro i leotencia |----|-

I

I

l

l

l

-]

tli i^

LUOnSUmO I

l;;'""n'"o lcomoustiore

l

Il

l

I

l

Hoja N" TecnologÍa práctica del automóvil Curso de esoecialización 1

Nombre:

Alimentación de combustible

Fecha:

Cuestión:

¿Gómo se produce el efecto correcto? Presión

Prueba 1. Presión de

alimentación

Y

2. Presión de

alimentación

Y

3. Presión de

alimentación y

4. Presión de

alimentación

5. Presión de

alimentación con

Y

Observaciones

Conclusiones

Curso:

Hoja N' Tecnología práctica del automóvil Curso de esoecialización 1

Garburador (circuitos de ralentí y de alta)

Fecha:

Cuestión:

1. ¿Qué consecuencias tiene una modificación en el circuito de ralentí?

r:llllil l. i

I

1., l Motor,

"

|Á

l-carouraoor:l

E

! =

Conclusiones:

2.

¿Qué consecuencias

Gonclusíones:

tiene una modificación en el circuito de alta?

Nombre: Curso:


Carburador (relaciones de presión en el carburador)

Fecha:

Hoja N" Nombre: Curso:

Guestión:

¿De qué depende el trabajo en los diferentes circuitos? Tipo de motor:

l. p,

pr,

Tipo de carburador:

/rx

Significado de las abreviaturas: depresión colector admisión depresión en venturi depresión tubo de mezcla depresión canal de ralentí

Ap diferencia

rv

presión RPM

Sistema en funcionamiento Desviación

Válvula alta

60 A

mbar 50 40 30 20

-

'Á

o

OY 10

oó 10

50

Angulo de abeftura de la válvula de estrangulación

Gonclusiones:

60

BO

90 Grados del ángulo

de

Hoja N" Tecnología práctica del automóvil Curso de esoecialización 1

Garburador (circuito de ralentí)

Fecha:

Nombre: Curso:

Cuestión:

¿Qué efectos sobre el contenido de CO tienen los ajustes en el circuito de ralentí? (Posición O es igual al valor nominal) (Valor nominal:

1. En carburador normal; vehículo: A I I

lo, O O

/o

-. q)

ñ

fr

C)

mezcla:

Tornillo regulador de

cerrar

Observaciones:

2. Carburador con circulación de aire; vehículo:

(Valor

nominal:--)

4-l-tr rrl llotL

l--ro/ol l(Jl 'q)

El o+

EI Ev Tornillo de circulactón de aire: Observaciones:

=--

3. Carburador de regulación independiente;

,tt-T-l II

vehículo:

lValor nominal:

,r

llo/

l-T_o/o tc)

-TlE T.)

¿,Éo -rq)

q)

IE J'-

r!(J

1 1/q

Tornillo de regulación:

Observaciones:

Conclusiones:

grro

abrir

Hoja N' Tecnología práctica del automóvil Curso de especialización 1 Fecha:

Nombre:

Pérdidas de tensión eléctrica

Curso:

Guestión:

¿Por qué se producen pérdidas de tensión?

1.

Lámparas

Sección de las

líneas:-

mm2

Gonclusiones:

2.

Lámparas:

Longitud de la

línea:-

Conclusiones:

3.Diámetrodesecciónde|a|ínea:-mmzLongitudde|a|ínea:-m

Conclusiones:

4.Diámetrodesecciónde|a|ínea:-mmzLongitudde|alínea:-m

Gonclusiones:

m

Hoja N' Tecnología práctica del automóvil Curso de especialización 1 Fecha:

Nombre:

Instalación de alumbrado Curso:

Guestión:

Gonstrucción de las conexiones de la instalación de alumbrado conforme al esquema eléctrico dado.

Conellrsiones:

Nombre:

Tecnología práctica del automóvil Curso de esoecialización 1

Hoja N"

Instalación de intermitentes

Fecha:

Curso:

Guestión:

¿Gómo se conecta la instalación de intermitentes?

[_;-,;¡ lL | ¡ lR

It---l

Intermitente delante izq.

|

L. _.L

|

I

Intermitente delante derecha

; I intermitente

Intenuptordel

Enchufe para el acoplado

(7

l

Conclusiones:

polos)

Hoja N'


Nombre:

Intermitente de parqueo (esquema de circuito)

Fecha:

Curso:

Cuestión:

¿Gómo está conectado el sistema de intermitentes de parqueo?

o

o

+

+

lo -o-l rn rc'de marcha t.'" Interruptor

I

i

L.-.-r

I

|

f'rf firLf óó

rorq lniorrr rntnr dol

intermitente de parque0

.ri o

| i olObo49

hterrupt0r del intermitente

-- ol

io

049a

-l

ii

ó+-, I

-l

r'-ót I

t'-q,

t\

li "l

I

Relé del intermitente

- . f 19 29 39 49 59 69 79

0e parqueo

1

fó¡l o o-ol i ?nh /,e agaj loc ,-¡>t2 _

ffi ffi

I

i

L

I

Oo

Conclusiones:

Enchufe para

etacoptado

ó 5¿'oó

j'ló

Ró58Ró 5l-ó 581ó

t-

o

Hoja N' Tecnología práctica del automóvil

Curso de especialización

Nombre:

1

Gontactos del interruPtor

Fecha:

Curso:

Guestión:

y el punto de éeué influencia tiene la separación de los contactos sobre el ángulo de cierre

encendido? Prueba

1

Notar: 1OO% de ángulo de cierre corresponden a un ángulo de leva

de

o

Prueba 2

Notar: 100% de ángulo de cierre corresponden a un ángulo de leva Regla de trabajo: Primero

ajustar-

de

luego

Conclusiones: lnfluencia de la separación de contactos sobre el ángulo de cierre:

|nf|uenciadelaseparacióndecontactossobree|puntodeencendido:

o


Nombre:

Tensión de encendido

Fecha:

Curso:

Cuestión:

i.

¿Qué influencia tiene el ángulo de cierre sobre la tensión de encendido?

Número de

cilindros:Angulo de cierre en

Prueba

RPM "

Tensión de encendido en kV

Energía primaria en A

-

1

2 e

Cuestión:

2.

¿Qué influencia tiene el número de revoluciones del motor sobre la tensión de encendido?

Número de

cilindros:-

Angulo de cierre: Energía primaria en A

Cuestión:

3. ¿Qué influencia tiene la tensión de la batería (tension

_o Tensión de encendido en kV

los bornes de la bobina de

encendido) sobre la tensión de encendido? RPM del motor: Prueba

Tensión de batería en V

1

z 3 4

Conclusiones:

Anoulo de cierre: Energía primaria en A

Tensión de encendido en kV

Hoja N" Tecnología práctica del automóvil Curso de esoecialización 1

Nombre:

Regulación del encend¡do

Fecha:

Curso:

Guestiones:

1. ¿Gon qué aiuste del punto de encendido logra el motor los mejores valores de potencia? Carga total: u

n en1lmin

Pen

kW

antoc

ZZ ;ü-;

pu

45

en mbar 'antes de PMS 35

30 25 2A

p; Carga parcial: válvula de

n en 1/min P ENKW

estrangulación¿¿

PN/IS

1, en mbar

15

1O E c) O c oc

o

E f

n

0 500 1500 2500 3500 RPM

--

,--

4500

>

Observacíones:

2.

¿Qué influencia tienen el automático de centrífuga y el de depresión en la regulación del punto de encendido?

RPM

Deoresión en mbar Parte del ajuste (centrifugal) en 'KW Parte del ajuste (depresión)

Conclusiones:

en'KW

Hoja N' Tecnología práctica del automóvil Curso de esoecialización 1 Fecha:

Sistemas de encendido

Nombre: Curso:

Guestión:

¿Cuáles son las características de sistemas de encendido electrónicos?

1. Encendido por bobina transistorizado, mando por contactos Energía primaria

enA

Observaciones:

Encendido por bobina transistorizado, sin contactos (con impulso inductivo)

Observaciones:

Encendido por bobina transistorizado, sin contactos (transmisor de efecto Hall)

Observaciones:

Gonclusiones:

Hoja N' Tecnología práctica del automóvil Curso de esoecialización 1 Fecha:

Regulador de tensión

Cuestión: ¿Qué función cumple el regulador de tensión? Generador:

I

RPM del generador Tensión emitida en V

Observaciones:

Corriente de excitación en A Tensión emitida en V

Observaciones:

Prueba 3: Tensión emitida en V RPM del generador

Corriente de excitación en A

Observaciones:

Prueba 4: RPM del generador

Corriente de excitación en A Tensión del generador en V

Observaciones:

Conclusiones:

Nombre: Curso:

Tecnología practica para la técnica del automóvil.pdf

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