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Iluminación
AtomizacionIngenieria de
Electricidad
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Electrónica
Termocontrol
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Tecnología de iluminación – Diagnosis y resolución de averías
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Tecnología de iluminación il uminación y su diagnosis diagnosis
La vista es el sentido más importante para las personas que desean moverse seguridad por la carretera. No obstante, ésta puede verse fuertemente afecta decer,, a causa de malas condiciones meteorológicas o por unos cristales suc decer estos casos aumenta rápidamente el riesgo de accidentes. Pero también cre potencial de peligros en la carretera con el aumento de la densidad del tráfico embargo, para que los conductores lleguen seguros a casa y estar a la altura desafíos que el tráfico presenta, se trabaja continuamente en la mejora de los vos luminotécnicos existentes así como en el desarrollo de nuevos dispositivo tipo. Con estos desarrollos, los sistemas de iluminación de los vehículos son cada complejos. Hace tiempo, por ejemplo, que el alternador no es el único respo la luz: cada vez se incluyen más aparatos que se comunican entre sí mediant de a bordo. La luz es cada vez más electrónica, lo que supone un incremento exigencias al taller. El aprendizaje de las siempre nuevas tecnologías y circunstancias y el equipa técnico del taller son además factores decisivos. La época en la que una lám comprobación y un voltímetro análogo eran el equipamiento estándar de una herramientas están llegando a su fin. En los vehículos modernos, ya está disp “artillería pesada” para los trabajos de diagnóstico y mantenimiento del sistem minación: junto al ajustador de faros son el multímetro digital, el osciloscopio sitivo de diagnóstico los “oficiales adjuntos” más importantes del especialista móviles.
Contenido
Página
2–3
Tecnología T ecnología de la iluminación luminación y su diagnóstico diagnóstico
4 5
Parte 1 – Resolución de averías en caso de empañamiento excesivo Empañamiento en los sistemas de iluminación
6 7
Parte 2 – Resolución de averías en los sistemas de iluminación exterio Sistemas de iluminación exterior
8 9–11
Sign up to vote this title Parte 3 – Resolución de averías en faros deon xenón Iluminación de xenón Useful Not useful
12
Parte 4 – Resolución de averías en los sistemas AFS
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Este folleto presenta los pasos de trabajo más básicos para el diagnóst Los contenidos abarcan desde los primeros pasos para el análisis de e correcto ajuste de las luces. Además, se consideran más detalladamen des que ofrece un dispositivo de diagnóstico en este contexto.
Tenga en cuenta que Tenga que este folleto no pretende pretende presentar presentar todos los caso debido a la complejidad de los distintos sistemas que se encuentran ac mercado.
Primero un par de observaciones sobre el procedimiento al realiz
Evite pinchar los conductos en la medida que sea posible. Si se produc perforaciones, podría entrar agua más adelante en el cable (dependien instalación), lo que provocaría corrosión en la envoltura del cable. Este muy difícil de localizar.
Los distintos fabricantes de vehículos ofrecen una selección de los llam res en Y. Gracias a la gran variedad de conectores, es casi imposible que el talle todos los adaptadores en Y. Por lo tanto, una posibilidad muy sencilla y ca es el acceso desde la parte posterior de las conexiones de enchufe. “puntas de comprobación”, preferiblemente preferiblemente flexibles, debe realizarse un provocar daños. Sign up to vote on this title
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Parte 1 – Resolución Resolución de averías en caso de empañamiento excesivo INICIO
Empañamiento en faros / lámparas*
Caperuzas existentes / asiento correcto
Colocar capuchón Corregir asiento
Faltan los manguitos de ventilación / están obturados
Colocar / limpiar manguitos
Faltan las juntas / están dañadas
Sustituir juntas
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Empañamiento de los sistemas de iluminaci
Un problema que se detecta de forma muy habitual es el empañamiento dispersores en los faros de cristal transparente. Este efecto se produce tr la lluvia o durante las noches frías y se trata de un proceso físico. A través ciones de los faros, el aire caliente dilatado es expulsado de los faros con Tras T ras la desconexión, desconexión, el faro se enfría enfría lentamente y aire saturado saturado de hum ciona” en el interior del faro. Por este motivo, en caso de una alta hume grandes diferencias de temperatura en el interior del faro, puede produ sación en la parte interior del dispersor. dispersor. Este proceso recibe el nombre ñamiento.
En caso de que el dispersor se empañe, la superficie de salida debería de un período de tiempo concreto, con la función de la luz conectada. este proceso puede variar temporalmente a causa de la temperatura am humedad relativa. Este efecto de empañamiento también se produce e dispersor perfilado en los que la película de agua condensada no es tan en los faros de cristal transparente debido a la perfilación.
Si el empañamiento es tan fuerte que incluso llegan a formarse gotas d dispersor (véase fig. 1) o si se detecta una acumulación de agua en la faro (véase fig. 2), deberán realizarse los pasos de trabajo correspondie de errores. De igual modo, debería controlarse una posible “obturación ras de ventilación del faro (véase fig. 3). Como medida de secado, pued faro con aire comprimido sin contenido de aceite. Lo descrito es válido lámparas.
Figura 1
Figura 2
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Parte 2 – Resolución Resolución de averías en los sistemas de iluminación iluminación exterior exterior
En el pasado, la estructura de los faros y lámparas así como su control eléctrico se mantenían muy fácilmente. fácilmente. La configur los vehículos con componentes electrónicos tampoco ha pasado sin dejar huella en los sistemas de iluminación. Actualme rentes fabricantes emplean unidades de control para controlar y comprobar las funciones de las luces. A continuación continuación se presentan presentan los pasos básicos de diagnóstico: diagnóstico:
Luz de cruce
Luz de carretera
Ninguna luz en todas las funciones
Bi-halógeno
Luz antiniebla
Luz de posición, de los intermitentes y de marcha atrás
INICIO
Leer código de avería*
Comprobar el conector central
Suelto
correcto
Tensión en las clavijas del enchufe correcto
co
Control de funcionamiento
Colocar
no correcto
No
Comprobar fusible, mazo de cables, etc./ reparar en caso necesario**
correc
Control de funcionamiento
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Sistemas de iluminación exterior
En el ejemplo del VW Touran, Touran, el control de las funciones de iluminación visualizarse con ayuda de la unidad de control de la red de a bordo. De unidad de control de la red de a bordo evalúa directamente las señales de la luz. Otras señales luminosas, como los intermitentes, la luz de car dor luminoso, se envían de la unidad de control de la electrónica del árb a través del bus de datos CAN “Confort” a la unidad de control de la re (véase fig. 1). F
Leyenda F4 J519 X M25 D
Kl. 15
E4
E19 J527 Bus de datos CAN de confort
Interruptor de encendido, b Interruptor para luz de cruc luminoso E19 Interruptor para luz de F Interruptor de la luz de fren F4 Interruptor para las luces d J519 Unidad de control de la red J527 Unidad de control de la ele la columna de dirección M25 Lámpara para la tercera lu X Luz de la matrícula D E4
Figura 1: Esquema de funciones funciones
La unidad de control de la red de a bordo también es responsable del c lámparas (control de fallos). Este control tiene lugar en estado de desco ta en frío) y en estado de conexión (consulta en caliente) . Consulta en frío
Figura 2: Consulta en frío
Cada lámpara recibe corriente tras conectar el encendido cuatro veces corriente durante un tiempo de 500 ms cada vez. Mediante el valor de dad de control de la red de a bordo puede reconocer una lámpara defe fig. 2). Consulta en caliente
El control de cada lámpara se realiza mediante elementos semiconduct encuentran en la unidad de control de la red de a bordo. Éstos reconoc sobrecarga,, un cortocircuito sobrecarga to o una interrupción (véase fig. 3).
Figura 3: Consulta en caliente
Sign upun tofallo, vote se onproduce this titleuna entrada de Si en ambas consultas se reconoce useful la iluminació memoria de averías y el conductor es informado Useful Notmediante piloto en el puesto de conducción. Tras sustituir la lámpara correspond fallo y el testigo de control se apaga.
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Parte 3 – Resolución Resolución de averías en faros de xenón
Los faros de xenón llevan ya más de 15 años en el mercado. Al principio estos faros sólo se encontraban en los vehículos superior.. Actualmente, ya pueden emplearse sistemas de xenón en casi todas las clases de vehículos. Debido a los contin superior desarrollos, son ya varias las generaciones de sistemas xenón que entretanto se han empleado en vehículos. A continuación continuación se presentan presentan los pasos básicos de diagnóstico: diagnóstico:
Luz de cruce
Luz de carretera
Bi-xenón
En esta categoría se incluyen también co como conmutadores de luz, unidad de c de a bordo, etc. ** Sólo en lámparas D2 y D4. *** En algunos casos, la causa del fallo pued también en el cableado / contactos del in En la mayoría de los casos, éste debe ca completamente. *
Ninguna luz en todas las funciones
Comprobar el conector central
INICIO
Aflojado
correcto
Tensión en las clavijas del enchufe
no correcto
No
Comprobar fusible, mazo de cables, etc./reparar en caso necesario*
no correcto
No
no correcto
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Sustituir
correc
Control de funcionamiento
Sustituir
correcto
La bobina de reactancia
correc
Control de funcionamiento
correcto
La lámpara de xenón funciona
correc
Control de funcionamiento
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Useful
Not useful Control de funcionamiento
correc
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Iluminación de de xenón
Los sistemas de xenón de la 3ª y 4ª generación son los sistemas de He tuales en el mercado y por lo tanto se examinan aquí muy de cerca.
En los sistemas de xenón de la 3ª generación (véase fig.1) se integran reactancia reactanc ia y el módulo de encendido en una carcasa. La alta tensión pa lámpara de xenón se conduce a través de un cable especial al conecto
Figura 1
En los sistemas de xenón de la 4ª generación (véase la fig. 2) la bobina el módulo de encendido están separados entre sí. Además, en las lámpa esta generación hay diferencias. Mientras que en la lámpara D2 el módulo es desmontable (véase fig. 2, arriba derecha), en la lámpara de xenón encendido y las lámparas forman una unidad inseparable (véase fig. 2, y no pueden separarse entre sí.
Encontrará información más detallada sobre la iluminación xenón en de Hella “Fundamentos sobre tecnología de iluminación”.
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Al realizar realizar el diagnóstico diagnóstico de averías averías debe procederse procederse conforme conforme al á errores expuesto. Pero ofrecemos aquí algunos consejos más para re diagnóstico:
1. Las dos bobinas de reactancia (para 12 V) trabajan dentro de un rango de
entre 9 y 16,5 voltios. 2. Durante el diagnóstico, puede procederse en principio conforme al
“princip cambio en cruz”. Esto significa que mediante un cambio de cada uno de nentes la causa del fallo se determina en los otros faros. La lámpara de xen de ejemplo: si el fallo se traslada con la lámpara, ésta debe sustituirse. Si el fallo perma faro, la causa puede ser la bobina de reactancia, el módulo de encendido deberse al vehículo. No obstante, el cambio de componentes puede ser muy costoso y requer tiempo. La comprobación de las lámparas D2 también es posible con un s “montaje de pruebas” (véase fig. 3): esto incluye una bobina de reactanci generación (por ej. de un vehículo accidentado), una batería o un transform conector para la bobina de reactancia (véase la fig. 4). De esta manera, p comprobarse rápidamente el funcionamiento funcionamiento de la lámpara de xenón.
Figura 3
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Tomamos como ejemplo el Vectra C (con faros AFS de xenón de Hella ilustrar el diagnóstico:
Desmontar la bobina de reactancia o soltar el conector de contacto. A contin realizar un control de paso del conector central del faro al conector de la bob reactancia (véase fig. 5).
Figura 5
se muestra la ocupación de los terminales (PIN) en el conector de En la comprobación son sólo relevantes los PIN expuestos. En la fig. 6
En la fig. 7
se muestra la ocupación de los terminales para el conector de la
reactancia.
Si no se encontrara ningún fallo ahí, puede realizarse igualmente un control d conector de la bobina de reactancia al conector del módulo de encendido. se muestra la ocupación de los terminales del conector en el módulo de ence
Con los faros encendidos, no deben efectuarse mediciones dentro de a causa de la alta tensión.
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Parte 4 – Resolución Resolución de averías en los sistemas AFS
Esta medida debería realizarse de antemano causa del fallo o delimitarla. Tras realizarse c ción, deberá borrarse la memoria de averías ** En esta categoría se incluyen también comp mutadores de luz, unidades de control de la *** En algunos casos, la causa del fallo puede e en el cableado / contactos del interior de un de los casos, éste debe cambiarse complet *
Sin luz, sin funciones AFS
INICIO
Leer código de avería*
Comprobar el conector central
Suelto
correcto
Tensión en las clavijas del enchufe
no correcto
No
Comprobar fusible, mazo de cables, etc./reparar en caso necesario**
Control de funcionamiento
correcto
La lámpara funciona
(sólo en caso de xenón)
correcto
correc
no correcto
No
correc
Control de funcionamiento
Sustituir
correcto
La bobina de reactancia funciona
co
Control de funcionamiento
Colocar
no correcto
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Control de funcionamiento
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AFS: Sistema de luz frontal adaptativa adaptativa
En el sistema AFS la luz de los faros se adapta según el vehículo a cad conducción, por ejemplo, en la luz para curvas o para autopistas. De es incrementa considerablemente considerablemente la seguridad y la comodidad de conduc lado, aumenta también la cantidad de elementos en un sistema de ese tanto, también las posibles causas de errores.
Estos sistemas AFS están hoy en día totalmente preparados para el dia to que incluyen varias magnitudes de entrada, por ejemplo la velocidad volante o la compresión de resorte de los ejes que la unidad de control a través del bus CAN. Por medio del dispositivo de diagnóstico, se indi datos relevantes para el reconocimien reconocimiento to de errore errores. s. Ejemplos de diagnóstico
Con el sistema de luz AFS del Opel Vectra C ejemplificamos ejemplificamos el diagnós de una reclamación del cliente (por ej. “Las curvas ya no se ilumina.”), lo debería hacerse es una lectura del código de avería. En caso de fallo, s sistema. A continuación se lleva el módulo del faro a una posición centr código de avería. En el caso expuesto (véase fig. 1) se reconoce el mó de potencia como causa del fallo.
Se ha leído la memoria de averías. Volver con <<
Cantidad de errores 1 U1113 Módulo de potencia derecho Sin comunicación
Puede comprobarse si el módulo de potencia realmente está defectuos “cambio en cruz”, como ya se ha descrito en la parte 3 “Iluminación de xe sigue existiendo, puede realizarse con ayuda de una ocupación de los c faro un control del paso. De esta manera, se determina un fallo en el ca
Figura 1
También puede estar perturbada la comunicación También comunicación de la unidad de cont curvas con otros sensores mediante el bus CAN (código de avería U21 caso, puede comprobarse la resistencia resistencia total del sistema del bus CAN conector de la unidad de control de la luz de curva (véase fig. 2). El va estar entre 50–70 ohmios (véase fig. 3).
2 Ocupación de terminales
P IN 1
CAN-High
P IN 2
CAN-Low
1
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Figura 2: Medición de la resistencia entre los
Not useful Figura 3
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Parte 5 – Resolución Resolución de averías en la regulación regulación manual del alcance alcance luminoso
En gran parte de los vehículos actuales se emplea la regulación de alcance luminoso (LWR) nombrado anteriormente. anteriormente. Por l en este sistema se emplean motores reductores eléctricos eléctricos que se controlan mediante un accionador de su interior. A continuación continuación se presentan presentan los pasos básicos de diagnóstico: diagnóstico:
LWR sin función
Comprobar el conector central
INICIO
Aflojado
correcto
Tensión en las clavijas del enchufe
no correcto
No
Comprobar fusible, mazo de cables, etc./reparar en caso necesario*
no correcto
No
correcto
correc
Control de funcionamiento
Sustituir
correcto
Elementos mecánicos correctos
correc
Control de funcionamiento
correcto
El servomotor funciona
correc
Control de funcionamiento
Colocar
no correcto
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Control de funcionamiento
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Regulación manual manual del alcance alcance luminoso
En la instalación de la LWR del VW Passat (3B2) debe aclararse el diag con algunos ejemplos. Mediciones de tensión en el conmutador de luz
El accionador de la LWR en el interior recibe la tensión de alimentación través del conmutador de luz. Si con la luz conectada el accionador no función, deben comprobarse los fusibles y el conmutador de la luz.
Si los fusibles están bien, debe desmontarse el interruptor de la luz. A de medirse la tensión de la red de a bordo entre el PIN 2 (tensión de ali y el PIN 10 (masa) en el conector del interruptor de la luz (véase fig. 1) mutador de la luz, se transmite ahora la tensión de accionamiento (56b 4 al accionador de la LWR. Si éste no es el caso, el interruptor de la luz tuoso.
Figura 1
Mediciones de tensión en el faro
Posición Posición Posición Posición
0 1 2 3
9,42 V 8,20 V 6,54 V 4,47 V
En el conector central del faro izquierdo se mide la tensión de alimentac terminal 2 (amarillo) y el terminal 10 (marrón). Éstos deberían estar entre La tensión de la señal se mide entre el terminal 6 (marrón / blanco) y el (marrón). Según la posición del accionador (por lo general 0–3) pueden leerse los margen en el multímetro.
up to vote pero on this title de ello el serv Si existe tensión de señal y deSign alimentación, a pesar Usefuldel Not useful ciona, debería comprobarse el “paso” cableado entre el conector ce conector del servomotor. servomotor. En caso de que el cableado esté correcto, pu servomotor de dicho faro.
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Parte 6 – Resolución Resolución de averías en la regulación regulación automática del alcance alcance luminoso luminoso Leer código de avería*
Ajuste básico realizado
No
LWR sin función
INICIO
Realizar
Control de funcionamiento
correcto
Comprobar el conector central
No realizable
Suelto
no correcto
No
Comprobar fusible, mazo de cables, etc./reparar en caso necesario**
no correcto
No
Comprobar tensión de alimentación, señal de salida, mazo de cables, etc./reparar en caso necesario**
correcto
correc
Control de funcionamiento
correcto
El servomotor funciona
correc
Control de funcionamiento
correcto
Los sensores del eje funcionan
co
Control de funcionamiento
Colocar
correcto
Tensión en las clavijas del enchufe
co
no correcto
No
correc
Control de funcionamiento
Sustituir
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Regulación automática automática del alcance alcance luminoso luminoso
Determinado por disposiciones legales, el montaje de luces de xenón re muchos países una regulación automática de alcance luminoso (LWR). mática hace que el ángulo de inclinación del faro se ajuste correctame automática independientemente independientemente del estado de la carga del vehículo. Lo eje (uno o dos sensores dependiendo del sistema) miden la diferente co resorte y proporcionan datos de dicha compresión del resorte a la unid la LWR. Como consecuencia, los faros se ajustan de manera óptima m servomotor del alcance luminoso. Tal y como se describe arriba, existe sistemas. Encontrará información más detallada sobre los sistemas e Hella “Conocimiento básicos sobre la técnica de iluminación”. Ejemplos de diagnóstico
En las instalaciones de LWR automática de Opel Vec Vectra tra C y del Omega de averías debe aclararse mediante algunos ejemplos. Muchos sistema susceptibles de diagnóstico pero todos los dispositivos de diagnóstico carse con la unidad de control de la LWR. En estos casos, pueden efectuarse algunos pasos de diagnóstico med tro y el osciloscopio.
En el Opel Omega B las tensiones pueden medirse en los conectores d de eje (véase fig. 1). La tensión de alimentación es de 5 V. Para compr namiento del sensor, sensor, debe soltarse la junta de rótula en el brazo del sen éste pueda moverse libremente. Si el brazo del sensor se mueve lentam de tensión de un sensor en funcionamiento deberían estar entre 0,6 y 3, cae repentinamente de este rango, puede deberse a un fallo en el senso
Figura 1
En el Opel Vectra C hay sensores de eje inductivos montados que envía tensión moduladas por duración de impulsos a la unidad de control de so. En el conector (véase fig. 2) de la unidad de control del alcance lum medirse con un osciloscopio las señales de modulación por duración d se fig. 3). En el conector también puede medirse la tensión de alimenta sensores del eje. Ocupación de terminales
PIN 6
Señal de modulación por duración de impulsos del sensor de eje delantero Señal de modulación por duración de impulsos del sensor de eje trasero
PIN 7
Masaa del Mas del sen sensor sor del eje delantero a ntero
PIN 8
Sign Tens ensión ión de alimentac m entación ión de 5 V up to vote on this title Sensor de eje delantero
PIN 9
Tens ensión ión de alimentac m entación ión de 5 V Sensor de eje trasero
PIN 5
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Parte 7 – Resolución Resolución de averías en el sistema lavafaros lavafaros
Sistema lavafaros
La bomba electr. de agua funciona
INICIO
No
correcto
Acoplamientos Acoplamientos de los tubos
no correcto
Suelto
Control de funcionamiento
Colocar
correcto
El tubo flexible está sellado
No
Control de funcionamiento
Cambiar la pieza defectuosa del tubo
correcto
correc
no correcto
Obstruidas
co
Control de funcionamiento
Limpiar
correcto
Sistema purgado
co
no correcto
correcto
Toberas, válvulas libres en el sistema
co
Control de funcionamiento
Reparar contactos eléctricos etc.
no correcto
No
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Control de funcionamiento Not useful
no correcto
correc
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Sistema lavafaros
Los faros con gran intensidad luminosa son más proclives a causar des debido a la suciedad. Por este motivo, la legislación ha prescrito para t tes, además de la regulación automática del alcance luminoso, sistema los faros. Los sistemas lavafaros sobre base de cilindros telescópicos s con frecuencia en el mercado y sirven aquí como concepto.
Ejemplos de diagnóstico
En caso de que, al accionar la función de lavado, la bomba centrífuga n (ningún ruido de funcionamiento claramente perceptible), perceptible), deberá comp mentación de corriente, así como el fusible. Si, cuando la bomba está e to, el cono de rociado sólo está en un lado o trabaja muy débilmente, d se la polaridad. Este paso de trabajo se deduce puesto que las bomba bajan en las dos direcciones de marcha y sólo se diferencian por la pot También T ambién es importante el correcto tendido tendido de los tubos flexibles pue doblado reduce de manera decisiva la circulación.
Figura 1
Si un tubo flexible presenta una fuga, la pieza defectuosa puede separa extremos del tubo flexible pueden unirse de nuevo mediante una pieza (véase fig. 1).
En ocasiones puede ocurrir que, a causa de suciedad que llega al siste depósito de agua de lavado, se obstruyan las válvulas o tob eras. En es útil es una limpieza básica de toda la instalación. Las toberas de inyecc extraerse de los cilindros de presión. Además, el brazo telescópico deb contra la presión del resorte, debe soltarse el enganche con un pequeñ (véase fig. 2) y extraer la tobera del cilindro tirando hacia delante. Para cacia óptima de limpieza, debe comprobarse el ajuste de las toberas y rio ajustarse conforme a los datos del fabricante. Para ello hay una pala especial que se encuentra en la tobera de lavado (véase fig. 3).
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Parte 8 – Comprobación Comprobación del ajuste ajuste de faros
El ajuste correcto de los faros es la condición básica para una iluminación óptima de la carretera y la identificación precoz d Por este motivo, una vez al año se debe comprobar el perfecto funcionamiento y ajuste de los faros. A continuación continuación se presentan presentan los pasos básicos de diagnóstico: diagnóstico:
Espectro de comprobación del ajuste de faros
Comprobación visual + técnica ¿Cómo se realiza la comprobación?
Comprobación visual
Comprobación técnica
¿Qué se comprueba?
Dispersor
Reflector
Mecánica
Electricidad / Electrónica
¿Qué fallos?
Arañazos
Revestimiento
Suspensión suelta
Lámpara defectuosa
Efecto de cristal opalescente
Soporte roto
Contactos corroídos
Fragilización
Mecanismo de ajuste defectuoso
Asiento de la lá Asiento defectuoso
Comprobación con SEG ¿Cómo se realiza la comprobación?
¿Qué se comprueba?
Ajuste de SW
Medición de luz
Sign up to vote on this title Luz de cruce: Límite claro-oscuro
Luz de carretera: Centro del haz luminoso
Deslumbramiento
Intensidad luminosa d
halógena < = 1,0 lúmenes xenón < = 1,3 lúmenes
halógena 28-240 lúm xenón 70-180 lúmen
luzUseful de cruce: Not useful luz de carretera:
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Síntomas de averías en faros Diagnósticos de avería y sus consecuencias
Con la mayor complejidad de los sistemas de faros, aumenta también la posibles causas de fallo. Como se expone en la “Comprobación visual y adjunta, se explican a continuación con más detalle algunos fallos de lo
Problemas mecánicos
Si un faro ya no puede ajustarse correctamente o simplemente no pued causas pueden ser las siguientes: ■ Juego de los ejes del faro y elementos de ajuste ■ Piezas desenganchadas ■ Conexiones atornilladas arrancadas (véase fig. 1) ■ Elementos de ajuste adheridos a causa de la corrosión ■ Soportes para la fijación de las lámparas doblados o rotos
Figura 1
Estos puntos también pueden presentarse en faros que fueron montad hace uno o dos años. La mayoría de las veces se trata de faros de infe los que el esfuerzo constructivo o el material usado no están al nivel de originales.
Problemas eléctricos
Si surgen diferencias de claridad entre los dos faros (luz de cruce, luz una función de luz se suspende completamente, la causa podrían ser insuficientes de los materiales. En caso de mal engarzamiento (véase f superior), se producen resistencias de contacto y una reducción de la nosa. Conexiones de conector demasiado flojas pueden provocar resistencia demasiado altas y con ello un incremento de las temperaturas. En el pe esto lleva a un chamuscamien chamuscamiento to de los elementos.
Figura 2
Sign up to vote on this title Problemas térmicos
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Durante el funcionamiento, se originan elevadas temperaturas en los far Puede ocurrir que debido a estas elevadas temperaturas se produzcan
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Para llevar a cabo el ajuste de faros, proceder de la siguiente manera: ■
Comprobar el funcionamiento del faro.
■
Revisar los dispersores en busca de impactos de piedras, arañazos y turbi
■
Conducir el vehículo sobre una superficie llana (¡observando las normativas les!) y preparar el vehículo de la forma prescrita (p. ej. los neumáticos debe presión de aire correcta, etc.).
■
En vehículos con suspensión hidráulica o neumática, se deben tener en cu indicaciones del fabricante.
■
En muchos vehículos, es necesario un dispositivo de diagnóstico pa tar los faros, puesto que la unidad de control de la regulación de alc luminoso debe encontrarse durante el ajuste en el “Modo de ajuste (dependiendo del fabricante). Si el límite claro-oscuro está correcta ajustado, se almacena este valor como nueva posición de regulació abajo para más información).
■
En caso de regulación manual del alcance luminoso, se debe ajustar el ma posición inicial (0).
■
Se debe alinear el aparato de reglaje de faros (SEG) frente al vehículo con visor de banda ancha (ver fig. 4).
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Ajuste de faros faros en sistemas sistemas de regulación regulación automática automática del alcanc alcanc
Si durante la comprobación de los faros se advierte que el límite claro-o correcto, puede comprobarse comprobarse con ayuda de un dispositivo de diagnós fallo en el sistema o si los parámetros determinados determinados se encuentran aún teórico. Si por ej. un sensor del eje está defectuoso y éste se cambia, e ajuste básico (calibración) del sistema. En el ejemplo del Opel Vectra C deben mostrarse aquí algunos pasos de trabajo.
Tras la selección Tras ón del vehículo, se presenta un plano plano sinóptico del sistem selecciona el sistema “control de luces”. A continuación debe hacerse c empleado en el vehículo (véase fig. 5).
Conectar el equipo de diagnóstico y alimentar con tensión externa. Sistema
Resultado de la búsqueda
Sistema sistema de control del motor ABS control de la transmisión airbag control de luces LW LWR R Hella LWR automático 4.0 LWR automático 5.0
Luz de xenón adaptativa 1,0
Luz de xenón adaptativa 2.0 Instrumentación Cierre centralizado
Figura 5
Ahora hacer clic clic en el punto de menú menú “Ajuste básico”. En la ventana siguiente se pide que se realice el ajuste básico (véase f
Selección de la función deseada. Continuar con >>. Identificación Memoria de averías Borrar memoria de averías Valores Valor es reales Actuadores Ajuste básico Restablecer módulo de potencia luminosa
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