DAFTAR ISI
SURVEYOR’S HANDBOOK ( BUKU SAKU SURVEYOR )
Pernyataan Kebijakan Mutu Perusahaan …………………………
1
Pernyataan Kebijakan Mutu Jasa Klasifikasi & Statutoria ……………
2
Kode Etik Surveyor Klasifikasi ………..
3
Sikap Surveyor Klasifikasi ……………..
4
1.
Survey Periodik ………………………..
5
2.
Petunjuk Praktis ……………………….
23
2.1. Lambung dan Material …………… 23 2.2. Mesin dan Listrik ………………... 89 2.3. Lambung Timbul dan Cargo Gear ……………………… 110 3.
BIRO KASIFIKASI INDONESIA 2003
Tabel Konversi ………………………... 133
…….o0o…….
SURVEYOR HANDBOOK
1
PERNYATAAN KEBIJAKAN MUTU PERUSAHAAN PT. (Persero) Biro Klasifikasi Indonesia dalam melakukan aktivitasnya memiliki komitmen: “ Mengutamakan pelayanan jasa berdasarkan kepedulian yang tinggi terhadap masalah keselamatan dan mutu”. Dalam mewujudkan komitmen tersebut, PT. (Persero) Biro Klasifikasi Indonesia memiliki Nilai-nilai Perusahaan yang diterapkan pada seluruh jajaran organisasi, meliputi: Motto perusahaan “ TERPERCAYA”, yang berarti jasa diberikan adalah dapat diandalkan, memiliki reputasi, berkualitas, efisien dan tepat waktu. Nilai-nilai perusahaan yaitu INTEGRITAS, PROFESIONALISME, KEPUASAN, PENGGUNA JASA, KEPEMIMPINAN dan PENGHARGAAN PADA SDM. Budaya Perusahaan “TERTIB” (Taqwa kepada Tuhan; Etos kerja yang tinggi; Tertib dalam menerapkan kebijakan manajemen dan sikap pribadi; Ilmu Pengetahuan dan Teknologi yang dikuasai; baik dalam pelayanan dan hasil kerja). Manajemen BKI Menjamin bahwa : Persyaratan mutu berorientasi kepada standar mutu internasional sesuai dengan ISO 9001:2000 dan pemenuhan pencapaian sasaran mutu perusahaan serta senantiasa melakukan penyempurnaan yang menerus terhadap mutu. Menerapkan Sistem Manajemen Mutu dan nilai-nilai perusahaan tersebut dalam seluruh kegiatan jasa. Tanggapan terhadap kebutuhan pemakai jasa/ masyarakat umum dan mengutamakan kepuasan pelanggan dan aspek keselamatan. Semua personil selalu diberi pemahaman tentang sistem mutu melalui pelatihan yang berkesinambungan serta penerapan sistem mutu di dalam semua jajaran organisasi. Pemenuhan terhadap kebijakan, prosedur dan petunjuk kerja adalah hal yang mutlak dan mengikat pada semua personel. Mutu adalah tanggung jawab sema orang yang bekerja di BKI.
SURVEYOR HANDBOOK
KEBIJAKAN MUTU JASA KLASIFIKASI & STATUTORIA Pernyataan kebijakan mutu untuk Jasa Klasifikasi & Statutoria ini untuk menjamin bahwa mutu semua pelayanan teknik memenuhi tujuan dan sasaran perusahaan, yaitu : “ Keselamatan dan kehandalan dalam pembangunan kapal dan pengoperasiannya dalam rangka melindungi keselamatan manusia, barang dan pencegahan pencemaran di laut”. Manajemen BKI menjamin bahwa: Persyaratan mutu berorientasi kepada standar mutu internasional sesuai dengan ISO 9001:2000 dan peraturan internasional/nasional lainnya yang berkaitan dengan kegiatan jasa Klasifikasi & Statutoria. Jasa survey/sertifikasi Klasifikasi dilaksanakan sesuai dengan Peraturan Klasifikasi BKI dan jasa survey/sertifikasi Statutoria dilaksanakan sesuai dengan persyaratan Statutoria dan persyaratan negara bendera kapal. Pengembangan Peraturan dan Regulasi dilakukan secara terus menerus dan disesuaikan dengan teknologi yang terkini. Tanggapan terhadap kebutuhan/kepuasan pemakai jasa atau masyarakat pada umumnya, baik individu maupun kolektif, sepanjang kebutuhan tersebut tidak menyimpang atau berlawanan dengan peraturan BKI atau standar persyaratan lain yang diakui. Semua surveyor/personil selalu diberi pemahaman tentang Kode Etik Surveyor, Sikap Surveyor Lapangan, teknologi perkapalan terkini dan sistem mutu didalam semua jajaran organisasi. Jaminan mutu dan penyempurnaan yang menerus adalah dasar semua aktifitas yang dilakukan oleh BKI dan dilaksanakan oleh semua surveyor/staf teknik/staf yang terlibat.
Iskandar Bugandarsyah I Direktur Utama Iskandar Bugandarsyah I Direktur Utama
Tanggal : 1April 2003
2
Tanggal : 1 April 2003
SURVEYOR HANDBOOK
3
SURVEYOR HANDBOOK
4
KODE ETIK SURVEYOR KLASIFIKASI
SIKAP SURVEYOR KLASIFIKASI
TIDAK DIBENARKAN MENERIMA PEMBERIAN DARI PENGGUNA JASA DALAM BENTUK APAPUN BERKAITAN DENGAN PELAKSANAAN SURVEY.
MANDIRI DALAM PENGAMBILAN KEPUTUSAN, DAN BERTANGGUNG JAWAB ATAS KEPUTUSAN YANG TELAH DIAMBIL.
SALING MENGHORMATI EKSISTENSI KEGIATAN SESAMA SURVEYOR KLASIFIKASI BKI.
SURVEYOR HARUS SELALU MENYADARI SEPENUHNYA BAHWA PADA SAAT MELAKSANAKAN TUGAS DAN MEWAKILI PERUSAHAAN DAN SENANTIASA LOYAL KEPADA MISI PERUSAHAAN.
TIDAK MELAKUKAN TINDAKAN YANG MELANGGAR NORMA SOSIAL DAN YANG DAPAT MENCEMARKAN NAMA BAIK PERUSAHAAN. BAGI SURVEYOR YANG RELATIF MASIH SEDIKIT PENGALAMANNYA HARUS SENANTIASA BERKONSULTASI DENGAN YANG LEBIH SENIOR, TETAPI DI LAPANGAN TANGGUNG JAWAB TETAP PADA SURVEYOR YANG BERSANGKUTAN. TIDAK MEMBERIKAN INFORMASI YANG DAPAT MERUGIKAN PERUSAHAAN, PENGGUNA JASA, PIHAK ASURANSI DAN PIHAK TERKAIT BERKENAAN DENGAN KEGIATAN SURVEY.
SURVEYOR HARUS BERSIKAP TEGAS, JUJUR DAN MENJUNJUNG TINGGI NORMA-NORMA ETIKA PETUGAS LAPANGAN. TIDAK BERSIKAP DAN / ATAU BERTINDAK KAKU DAN BERLEBIHAN, AKAN TETAPI HARUS MAMPU MEMBERIKAN PELAYANAN YANG BAIK KEPADA RELASI BERKAITAN DENGAN KESELAMATAN KAPAL. MENJAGA DAN MENINGKATKAN CITRA DAN REPUTASI BKI KHUSUSNYA DI BIDANG KLASIFIKASI KAPAL. SELALU SIAP MENJALANKAN TUGAS SURVEY SETIAP SAAT DITUGASKAN.
MELAKUKAN
MENYADARI SEPENUHNYA BAHWA SURVEY YANG DILAKUKANNYA ADALAH UNTUK MENJAGA DAN / ATAU MENINGKATKAN KESELAMATAN KAPAL. DALAM PELAKSANAAN TUGAS HARUS BERKOORDINASI BAIK SECARA VERTIKAL MAUPUN HORIZONTAL DENGAN UNIT KERJA DAN INSTANSI TERKAIT. SENANTIASA MENINGKATKAN PENGETAHUAN, KEAHLIAN DAN WAWASAN DI BIDANG KLASIFIKASI KAPAL DAN BIDANG TERKAIT.
SURVEYOR HANDBOOK
1.
SURVEYOR HANDBOOK
5
Instalasi Mesin dan Listrik : Pengukuran berikut harus dilaksanakan: defleksi pipi engkol mesin utama dan bantu, ruang main sistem poros, tahanan isolasi generator dan motor listrik yang penting termasuk kabel dan perangkat hubung bagi. Uji operasi terhadap generator darurat termasuk papan hubung darurat, sistem bilga, ventilasi dan sistem monitor muatan berbahaya, peralatan pengaman bejana udara start dan kontrol.
SURVEY PERIODIK Periode pelaksanaan survey dan materi survey untuk beberapa survey periodik dijelaskan dalam tabel berikut : Survey Tahunan
1 Periode Survey
Materi Survey
Survey dilaksanakan dalam kurun waktu 3 bulan sebelum dan sesudah tanggal jatuh tempo ulang tahun selesainya survey penerimaan kelas atau pembaruan kelas.
• Lambung dan perlengkapan : Pemeriksaan visual konstruksi utama lambung, ruang muat dan kamar mesin, lubang palka, pintu sekat, pintu lambung, pintu samping / buritan, sistem pengendalian dan perlengkapan jangkar dan rantai, tangki ballas air laut bila diduga mengalami korosi yang berat. • Instalasi Mesin : Pemeriksaan umum terhadap ruang mesin dan ruang ketel, instalasi penggerak dan mesin bantu, bagian luar ketel uap / bejana tekan dan peralatannya. Pemeriksaan dan uji fungsi sistem pengemudian utama, sistem bilga, sistem komunikasi, sistem pasokan tenaga utama dan bantu, instalasi kedap ledak, sistem pemadam kebakaran dan alarmnya, peralatan kendali jarak jauh, peralatan stop/penutup cepat dari pompa dan tangki bahan bakar, katup, sistem ventilasi, dll
Untuk kapal dengan akomodasi lebih dari 12 penumpang, survey tahunan harus dilaksanakan tidak lebih dari tanggal jatuh temponya
Survey Antara
2 Periode Survey
Materi Survey
Jatuh tempo survey antara, ditetapkan 2,5 tahun sejak berlakunya kelas atau dilaksanakan bersamaan dengan survey tahunan kedua atau ketiga.
Selain persyaratan survey tahunan, persyaratan tersebut di bawah ini harus dilaksanakan sebagai tambahan : Lambung dan perlengkapan : Pemeriksaan internal untuk tangki balas yang dipilih secara selektif untuk kapal umur kurang dari 10 tahun dan seluruh tangki balas untuk kapal 10 tahun keatas, ruang muat, visor haluan, pintu haluan, pintu samping dan pintu buritan, dudukan elastis rumah geladak.
Untuk kapal pedalaman harus dilaksanakan tidak lebih dari tiga tahun dihitung dari survey pembaharuan kelas.
6
3
Survey Pembaruan Kelas Periode Survey
Materi Survey
Survey pembaruan kelas dapat dilaksanakan dalam beberapa bagian. Surey pembaruan kelas dapat dimulai pada survey tahunan ke-empat dan harus selesai dilaksanakan secara lengkap pada akhir periode kelas. Masa survey keseluruhan tidak boleh lebih dari 15 bulan.
Lambung dan perlengkapan : Survey Pembaruan Kelas I ( Umur kapal s/d 5 tahun ) Lingkup pemeriksaan adalah sesuai dengan survey tahunan dan survey antara ditambah dengan pemeriksaan berikut : Pemeriksaan dilakukan di atas dok Semua ruangan dan bagian konstruksi lambung, terutama sekali di daerah yang dari pengalaman diketahui terkena kelelahan dan korosi, seperti ruang muat, tangki, konstruksi palkah, visor haluan, pintu haluan, pintu samping dan pintu buritan, pondasi mesin, ujung bangunan atas. Pada dasarnya semua ruangan, seperti ruang pompa, terowongan pipa, ruang mesin, tangki kosong, koferdam dan ruang kosong harus diperiksa dari dalam termasuk sistem pipa. Ruang muat, bilga dan tangki harus dikosongkan, dibersihkan dan jika perlu bebas gas sehingga semua bagian konstruksi seperti gading – gading, pelat wrang, senta, pelat kulit, geladak, balok geladak, sekat, alas dalam, dll dapat diperiksa. Tangki balas air laut dapat diperiksa atas permintaan surveyor.
SURVEYOR HANDBOOK
Setiap kompartemen alas ganda dan semua tangki, yang dinding sekatnya merupakan bagian dari konstruksi utama kapal, harus menjalani uji tekan. Tangki bahan bakar, tangki minyak lumas dan tangki air ketel dapat diuji dengan pengisian masing-masing cairan. Tekanan uji yang dipakai adalah sesuai dengan tinggi air sampai dengan tinggi ambang palka tangki muat atau sampai dengan puncak pipa limpah/pipa udara tangki, diambil mana yang lebih tinggi. Kekedapan dari terowongan pipa diluar alas dalam, dan dari ruang kosong, dapat diuji dengan tekanan udara. Jika ada tanda-tanda korosi yang mencurigakan maka surveyor dapat meminta pengukuran ketebalan pelat. Kemudi, perlengkapan, bukaan geladak Survey pembaruan kelas meliputi juga bagian lain yang penting untuk operasi dan keselamatan kapal, seperti kemudi dan sistem kemudi, pipa kedap air, katup geser, pipa udara dan pipa duga, sistem bebas gas, dan sistem keselamatan dari tangki muat, dewidewi sekoci, jendela cahaya, jalan masuk, palka, pipa buang dan pipa kuras beserta katupnya, susunan pelindung kebakaran, tiang, jangkar, rnata jangkar dan tali temali. Instalasi Mesin dan Listrik : Mesin penggerak utama (overhaul lengkap), sistem propulsi, penggerak utama turbin, mesin bantu, pipa-pipa, peralatan listrik, main switch board, megger test generator, sistem pemadam kebakaran dan alarmnya. Pengujian ketebalan : jika ditemukan adanya tanda-tanda korosi yang mencurigakan, surveyor dapat meminta pembersihan karat dan diadakan pengukuran ketebalan .
7
SURVEYOR HANDBOOK
Survey Pembaruan Kelas II ( Umur kapal 5 s/d 10 tahun ) Persyaratan pembaruan kelas II identik dengan pembaruan kelas I; ditambah persyaratan tersebut di bawah ini harus diperhatikan Bagian konstruksi di bawah papan alas dalam dan isolasi harus diperiksa sesuai dengan permintaan surveyor. Semua tangki harus diperiksa dari dalam. Tangki minyak lumas dan air ketel harus menjalani pemeriksaan secara acak sesuai petunjuk surveyor. Rantai jangkar harus direntangkan, sehingga panjang keseluruhan dapat diperiksa untuk keausan dan kerusakannya. Untuk pengukuran ketebalan lihat tabel 3.1 Rules Volume I. Survey Pembaruan Kelas III dan survey Pembaruan kelas selanjutnya ( Umur kapal lebih dari 10 tahun ) Untuk pembaruan kelas III, persyaratan pembaruan kelas II harus dipenuhi dan ditambah dengan sbb :
Papan
alas dalam dan isolasi ruang muat bilamana perlu harus dibuka, untuk memungkinkan pemeriksaan konstruksi alas dalam dan permukaan bagian dalam pelat kulit atau puncak tangki.
Pelapis dinding di bawah jendela pada
kulit luar harus dilepas sesuai dengan permohonan surveyor sehingga bagian konstruksi di belakangnya dapat diperiksa.
Semua
tangki harus diperiksa dari dalam. Tangki bahan bakar, minyak pelumas dan tangki air ketel harus diperiksa dari dalam dan diuji dengan tekanan kerja maksimum, sesuai dengan petunjuk surveyor.
Tangki
muatan dari kapal barang muatan kering harus diuji dengan pengisian air sampai ketinggian bagian paling atas dari ambang tangki, atau jika hal ini tidak mungkin, dengan udara tekan (maksimum 0,2 bar).
8
SURVEYOR HANDBOOK
Daun
kemudi harus diperiksa. Hubungannya dengan tongkat kemudi, dan jika terpasang, pada pena kemudi peralatan pengaman terkait harus diperiksa. Sejauh bisa dicapai, tongkat kemudi harus diperiksa. Jika dianggap perlu sesuai hasil pemeriksaan luar, tongkat kemudi harus dicabut. Sejauh bisa dicapai, tongkat kemudi dan pena kemudi didaerah bantalan harus diperiksa terhadap korosi.
Survey yang mensyaratkan pengedokan Sewaktu kapal berada diatas dok, katup pembuangan harus dibuka dan diperiksa kondisinya secara saksama sekali dalam suatu periode kelas. Sistem Propulsi Pemeriksaan sistem propulsi terutama mencakup : - Poros antara dan bantalan termasuk bantalan dorong - Roda gigi tansmisi - Kopling mekanis dan fleksibel - Roda gigi berputar dan Mesin propulsi utama, mesin bantu dan baling-baling dengan penggerak listrik. Elemen pegas yang berada di bawah beban geser yang terbuat dari karet dengan atau tanpa lapisan kain dari kopling cincin karet dan kopling karet lainnya harus diganti baru, bila hal ini di-syaratkan sesuai hasil pemeriksaan yang negatif. Mesin Penggerak utama Komponen tersebut dibawah ini harus diperiksa dan bilamana surveyor menganggap perlu, pemeriksaan dalam kondisi dibuka : - Silinder, tutup silinder, torak, batang torak, dan baut, kepala silang, poros engkol dan semua bantalan - Poros hubungan, dengan sistem penggerak dan bantalannya. - Batang pengikat, rangka, pondasi mesin dan elemen pengikat.
9
SURVEYOR HANDBOOK
-
10
Sistem injeksi, pompa dan kompressor gandengan, supercharger, pipa isap dan pipa gas buang, pendingin udara masuk, saringan, peralatan monitor, peralatan kontrol peralatan pelindung dan pengaman, peralatan untuk start, roda gigi pembalik dan peralatan olah gerak.
Penggerak utama turbin Pada kesempatan setiap pembaruan kelas perilaku vibrasi dari penggerak utama turbin harus dibuktikan, sedapatnya dengan pemeriksaan teratur selama operasi. Tergantung pada hasil pemeriksaan dan atas permohonan surveyor, selubung turbin harus dibuka. Peralatan turbin harus diuji. Mesin bantu, peralatan dan pipa Untuk semua mesin batu esensial, lingkup survey identik dengan yang diaplikasikan pada mesin utama. Pengurangan lingkup survey dapat disetujui berdasarkan pemeriksaan dari laporan perawatan. Komponen mesin berikut bilamana dianggap perlu oleh surveyor, harus diperiksa dan diuji dalam kondisi dilepas : - Semua pompa pada sistem yang esential - Kompressor udara, termasuk peralatan keselamatannya - Pemisah, filter dan katup - Pendingin, pemanas awal - Mesin kemudi utama dan bantu - Derek jangkar dan derek lainnya, termasuk penggeraknya. - Jaringan pipa, sambungan pipa, kompressor dan slang - Sistem katup buang darurat dan sistem jaringan pipa bilga - Indikator tinggi pengisian tangki - Instalasi pencegah masuknya air keruangan terbuka - Instalasi distilasi air tawar
SURVEYOR HANDBOOK
-
11
Sistem pembersih minyak dan sistem air kotor dan Sistem tambahan dan komponen, bila dianggap perlu oleh surveyor
Instalasi listrik Apabila kapal digerakkan oleh mesin listrik, maka motor penggerak, generator penggerak, penguat, khususnya lilitan dari mesin ini dan sistem ventilasinya harus diperiksa dan diuji. Pengecekan perangkat hubung bagi listrik untuk kemampuan pengoperasiannya mencakup juga peralatan pelindung, pengaman dan penguncinya. Kabel listrik dan penyambungannya harus diperiksa. Tahanan isolasi semua mesin listrik dan peralatannya harus diuji. Peralatan penunjuk posisi, termasuk sistm kontrol listrik, harus menjalani uji operasional Peralatan listrik termasuk generator, motor dari mesin bantu esensial, perangkat hubung bagi, termasuk peralatan pengaman dan penguncinya, maupun jaringan kabelnya, harus diperiksa dari luar. Tahanan isolasi harus diukur. Instalasi listrik, termasuk permesinan dan peralatannya, yang terletak di ruangan dimana ada risiko gas mudah terbakar atau terkumpulnya campuran uap dan udara, harus dicek sistem perlindungan ledaknya. Pipa dalam Tangki Pipa yang menembus melalui tangki, harus diperiksa dan, jika diminta oleh surveyor, dilaksanakan uji hirdoulik, bila untuk tangki seperti yang disyaratkan pemeriksaan dalam. Tergantung pada hasil yang diperoleh, pengukuran ketebalan harus dilakukan.
SURVEYOR HANDBOOK
12
Sistem pemadam kebakaran dan sistem tanda bahaya kebakaran Pembuktian harus diberikan kepada surveyor bahwa semua peralatan pemadam kebakaran siap untuk dioperasikan. Jalan keluar/lorong darurat harus diperiksa Tabung CO2 dan tabung halon dan jatuh temponya Peralatan pemadam kebakaran dan peralatan keselamatan jiwa di dalam kapal dengan notasi FF1, FF2 atau FF3 yang melekat pada tanda kelas dari instalasi mesinnya harus diperiksa dan diuji. Untuk kapal yang mempunyai notasi kelas SOLAS II-2, Reg. 54, peralatan untuk mengangkut barang berbahaya, misalnya pemadam kebakaran khusus, tanda bahaya, ventilasi dan peralatan perlindungan ledak harus disurvey sesuai yang disyaratkan. Suku cadang harus dicek untuk kelengkapannya sesuai persyaratan peraturan dan/atau menurut daftar yang disetujui oleh BKI dan disimpan dalam arsip kapal, maupun untuk kemampuan operasional. Setelah selesai pembaruan kelas, surveyor harus diyakinkan bahwa seluruh instalasi mesin termasuk mesin listrik dan pengoperasikan tanpa adanya pembatasan. Bila ada keraguan, hal tersebut harus dibuktikan dengan percobaan dan/atau uji operasional.
SURVEYOR HANDBOOK
4
Survey Perpanjangan Kelas Periode Survey Materi Survey Kapal dengan sertifikat kelas yang masa berlakunya 4 tahun dapat diperpanjang pada akhir periode kelas, dan kapal dengan sertifikat kelas yang masa berlaku 5 tahun tidak dapat diperpanjang . Kelas diperpanjang tidak lebih dari 12 bulan dengan persyaratan Survey Tahunan Terapung
5
SURVEYOR HANDBOOK
13
Lambung dan perlengkapan : Survey mencakup pemeriksaan pelat alas dan pelat sisi dari pelat kulit, termasuk beberapa komponen yang melekat, dari kemudi, pipa pembuangan dan pipa pengering air, termasuk penutupnya. Sistem kemudi Kemudi, kopling kemudi dan bantalan, maupun tongkat kemudi dan pena kemudi, harus disurvey dalam kondisi terpasang, ruang main tongkat kemudi harus diukur dan dicatat. Sistem kemudi harus menjalani uji coba operasional. Bila dianggap perlu sesuai pengamatan dari hasil pemeriksaan, kemudi atau bagian dari sistem kemudi harus dibuka Permesinan dan sistem propulsi Katup laut dan katup buang termasuk katup dan peralatan khusus, jika ada, harus dicek kondisinya selama setiap survey pengedokan dan harus dibuka serta diperiksa dengan teliti sekali dalam satu periode kelas.
Lambung dan perlengkapannya Bila mana kapal tidak ada muatannya, lubang palkah, ruang muat, ruang geladak kedua, pintu kedap air dsb dapat diperiksa, jika perlu tangki juga diperiksa. Untuk kapal tangki minyak dan kapal pengangkut muatan kombinasi (mis. Kapal OBO) tangki ballast yang terletak di daerah muatan harus diperiksa kondisinya secara umum Instalasi Mesin dan Listrik Dilaksanakan verifikasi perihal kondisinya secara umum. Untuk sistem otomasi / sistem kendali jarak jauh diperiksa dan diuji dengan memperhatikan catatan pengoperasiannya.
Survey Pengedokan Periode Survey
Materi Survey
Kapal notasi kelas A 100 periode survey 2,5 tahun. Kapal notasi kelas A 90 periode survey 18 bulan. Kapal penumpang akomodasi lebih 12 orang periode survey 12 bulan
Survey pengedokan digunakan untuk keperluan pemeriksaan berkala terhadap kondisi lambung di bawah air (survey alas), bukaan dan perlengkapan penutupan mesin, dan komponen bagian luar dari sistem poros penggerak. Kapal dengan tanda kelas A 100 dalam satu priode kelas 5 tahun harus menjalani survey alas 2 kali . Survey alas yang pertama dilaksanakan pada kesempatan survey tahun kedua atau paling lambat survey tahunan ketiga. Pada prinsipnya, pembaruan kelas meliputi survey alas, yang kemudian diterima sebagai survey alas kedua. Jika dalam hal-hal khusus, jendela waktu ± 3 bulan dimanfaatkan, sehingga selang waktu antara dua survey alas melebihi 3 tahun maka persetujuan khusus harus diperoleh dari BKI. [[[
14
6
Survey Poros Baling-Baling Periode Survey
Materi Survey
Harus dicabut / dibuka dan diperiksa selang waktu 5 tahun (S.W). Pada kesempatan survey antara dan / atau nominal 2,5 tahun setelah peme-riksaan lengkap yang terakhir (S.W) poros baling-baling dan poros tabung disurvey ditempat (SWS).
Survey Pencabutan Poros (SW) - Poros keseluruhan, khususnya konis, rumah pasak dan ulir atau sudut flens Pemeriksaan NDT bagian belakang poros disetujui dengan metode deteksi keretakan - Pemeriksaan penekan paking minyak - Pemeriksaan pada selubung baja chrome - Pemeriksaan pada permukaan singgung dari selubung poros - Pemeriksaan pada bantalan tabung poros - Pemeriksaan pada permukaan kontak baling-baling dan pada baling-baling
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
15
Pemeriksaan ruang main bantalan sebelum dan sesudah survey, dengan dokumentasi dari hasil pengukuran (poker gauge readings) Sistem roda gigi dan elemen kontrol dan balingbaling berputar segala arah harus dibuka untuk pemeriksaan. Survey Modifikasi (SWM) - Semua bagian yang dicapai pada poros, termasuk hubungan balingbaling pada porosnya - Baling-baling - Pengecekan penekan paking minyak - Pengecekan minyak pelumas, pemakaian minyak pelumas dan temperatur bantalan dari catatan pada buku harian kapal - Pengukuran ruang main bantalanbantalan tabung poros dan dicek dengan alat ukur (gauge poker), dengan dokumentasi hasil pengukuran - Pemeriksaan NDT dengan metode deteksi keretakan yang diakui pada sudut flens kopling, jika baling-baling dihubungkan dengan flens pejal, atau dalam daerah bagian belakang, dalam hal baling-baling dipasang pada konis - Sejauh dapat dilaksanakan, elemen sistem roda gigi dan kontrol pada baling-baling berputar segala arah harus disurvey melalui lubang pemeriksaan Survey di tempat (SWS) - Pengecekan ruang main bantalan tabung poros, termasuk pengecekan dengan alat ukur (poker gauge). - Pengecekan kekedapan penekan paking minyak - Pengecekan analisa minyak lumas, pemakaian minyak lumas dan temperatur bantalan dari catatan buku harian kapal.
7
16
Survey Khusus Survey Kerusakan Perbaikan
Perbaikan pemeliharaan pelayaran
Dan
Survey kerusakan dan survey perbaikan berlaku bila lambung kapal, instalasi mesin dan listrik dan/atau beberapa perlengkapan khusus yang dikelaskan mengalami kerusakan, yang mungkin mempengaruhi berlakunya kelas, atau apabila kerusakan diperkirakan dapat terjadi akibat kecelakaan atau kejadian lainnya.
dan dalam
Bila perbaikan lambung, mesin dan perlengkapan, yang mempengaruhi atau mungkin mempengaruhi klasifikasi, akan dilakukan oleh anak buah kapal dalam pelayaran, maka hal tersebut harus direncanakan terlebih dahulu. Prosedur perbaikan lengkap termasuk usulan perbaikan yang diajukan dan perlunya kehadiran surveyor selama pelayaran, harus diserahkan dan disetujui surveyor sebelumnya. Kegagalan untuk memberitahu BKI sebelum perbaikan, dapat menyebabkan penangguhan kelas kapal. Dimaksudkan untuk mencakup pemeliharaan dan pemeriksaan lengkap lambung, mesin dan perlengkapan sesuai dengan prosedur yang diajukan oleh pabrik pembuat dan praktek kelautan yang sudah ada yang tidak memerlukan persetujuan BKI, namun setiap perbaikan sebagai hasil dari pemeliharaan dan setiap pemeriksaan lengkap tersebut yang mempengaruhi atau mungkin mempengaruhi klasifikasi harus dicatat dalam buku harian kapal dan diserahkan kepada surveyor yang hadir, untuk digunakan dalam menentukan persyaratan survey selanjutnya.
SURVEYOR HANDBOOK
Survey perombakan
8
Dalam hal perombakan lambung atau mesin kapal, survey harus dilaksanakan sesuai dengan data terkait yang telah disetujui, sama hanya dengan bangunan baru. BKI berhak mensyaratkan pelaksanaan survey khusus di luar dari survey berkala yang ada. Survey tersebut diperlukan untuk pemeriksaan kondisi teknik kapal dan dipahami merupakan bagian dari Sistem Jaminan Mutu BKI
Survey Bawah Air -
-
-
-
-
-
SURVEYOR HANDBOOK
17
Untuk kapal dengan notasi kelas IW, survey di dalam air dilaksanakan dengan bantuan perusahaan penyelaman yang disetujui dapat diakui sebagai pengganti untuk setiap survey pengedokan periodik kedua. Perusahaan penyelaman yang membantu dalam survey bawah air harus disetujui oleh BKI untuk tujuan ini. Masa berlaku persetujuan yang diberikan tergantung pada kemampuan berkelanjutan untuk pelaksanaan kerja yang disyaratkan dengan memuaskan. Persetujuan harus diperbaharui setelah selang waktu tidak lebih dari 5 tahun. Atas permohonan survey bawah air sebagai pengganti survey pengedokan berkala kedua, dapat juga dilaksanakan pada kapal tanpa notasi IW dengan batuan perusahaan penyelaman yang diakui. Izin yang berkaitan akan dicantumkan dalam sertifikat kelas. Pertimbangan khusus harus diberikan pada kapal berumur 15 tahun atau lebih sebelum izin diberikan untuk melaksanakan survey bawah air yang berkenaandengan survey pengedokan Kecuali dapat dijangkau dari luar dengan bantuan kapal ditunggingkan dan/atau dimiringkan, bagian bawah air harus disurvey dan/atau pekerjaan perawatan yang relevan harus dilaksanakan dengan bantuan penyelam yang pelaksanaannya dikendalikan oleh surveyor dengan menggunakan kamera bawah air dengan sistem monitor, komunikasi dan perekam. Survey badan kapal bawah air harus dilaksanakan dalam perairan yang cukup jernih dan terang Kapal harus dalam keadaan kosong Pelat kulit sisi di bawah garis air dan pelat alas harus bebas dari kerangan Gambar bawah air pada layar monitor dipermukaan harus memberikan informasi teknis yang dapat diandalkan sehingga memungkinkan surveyor untuk memutuskan bagian dan/atau tempat yang disurvey. Dokumentasi yang cocok untuk direproduksi (rekaman gambar dengan suaranya) harus diserahkan ke BKI. Bilamana, misalnya diasumsikan telah terjadi kandas, surveyor dapat mensyaratkan bagian tertentu dari badan kapal bawah air ditambah pemeriksaannya dari dalam
-
-
9
18
Jika selama survey bawah air diketahui adanya kerusakan yang penilaiannya secara meyakinkan hanya dapat dilakukan di atas dok atau disyaratkan segera diperbaiki, maka kapal harus naik dok. Apabila lapisan lambung bawah air dalam kondisi yang dapat menyebabkan kerusakan akibat korosi yang mempengaruhi kelas kapal terjadi sebelum pengedokan yang akan datang, maka akan datang, maka kapal harus naik dok
Survey Lain Ketel Uap Ketel uap harus menjalani pemeriksaan dari luar pada selang waktu satu tahun dan untuk pemeriksaan dari dalam pada selang waktu nominal 2,5 tahun yang dikaitkan dengan survey antara dan / atau survey pembaharuan kelas sesudah itu. Untuk kapal dengan hanya satu ketel uap utama, pemeriksaan dari dalam ditetapkan setiap 2,5 tahun sampai dengan umur 10 tahun setelah disahkan beroperasi dan setiap tahun
Pemeriksaan bagian luar Kemampuan operasional dan kondisi umum dari ketel uap secara keseluruhan, termasuk katup dan perlengkapan lainnya, pompa, pipa, isolasi, pondasi, sistem kontrol dan pengatur, dan peralatan pelindung dan pengaman harus diperiksa. Juga buku petunjuk operasional dan kualifikasi dari operator ketel uap harus dicek. Pemeriksaan bagian dalam Ketel uap harus dibersihkan pada sisi yang kena air dan gas gas buang, dan jika disyaratkan, permukaan bagian luar harus diperhatikan juga, sehingga semua dinding yang mendapat tekanan dapat diperiksa. Bilamana rancangan ketel uap tidak memungkinkan pemeriksaan bagian dalam yang memadai, pengujian hydrolik dapat disyaratkan. Hal ini dikembalikan kepada keputusan surve-yor untuk memeriksa bagain dalam ditambah pengujian hydrolik, jika disyaratkan dengan mempertimbangkan kondisi dari ketel uap. Bilamana terdapat keraguan mengenai tebal dinding ketel, hal ini harus dipastikan dengan metode pengukuran yang diakui. Tekanan kerja yang diizinkan dimana ketel uap dapat dioperasikan untuk masa mendatang ditetapkan berdasarkan hasil pengukuran tersebut
SURVEYOR HANDBOOK
19
Dalam hal apapun tekanan uji tidak boleh kurang dari PB + 1 bar, dan tidak boleh lebih dari tekanan uji yang dikenakan pada waktu pemeriksaan pertama dari ketel uap setelah selesai dibuat. Selain pemeriksaan berkala diatas, surveyor dapat, atas pertimbangan sendiri, mensyaratkan, dilaksanakannya uji hidraulik atau survey khusus, misalnya : setelah diadakan perbaikan dan perawatan. Instalasi Pemanas Bahan bakar Instalasi pemanas bahan bakar harus menjalani pemeriksaan dari luar sekali dalam setahun, tiga bulan sebelum sampai dengan tiga bulan sesudah satu tahun. Dan untuk pemeriksaan dari dalam, termasuk pengujian kekedapan dari seluruh instalasi ketel uap, yang harus dilaksanakan pada selang waktu 5 tahun, terhitung sejak ketel dioperasikan, dan kemungkinan dalam hubungannya dengan survey pembaharuan kelas.
Pemeriksaan luar - Seluruh instalasi pemanas minyak terhadap kebocoran - Terhadap kondisi dari sistem isolasi - Terhadap fungsi dari indi-ator, kontrol dan peralatan keamanan - Terhadap peralatan kendali jarak jauh katup penutupan dan pembuangan - Peralatan monitor kebocoran untuk pemanas - Peralatan pemutus darurat (pembakaran minyak, pompapompa). - Peralatan pengaman untuk lampu penerangan, lampu penerangan darurat dan label. - Laporan uji pada pengecekan tahunan yang dilaksanakan oleh badan penguji yang diakui harus dijadikan referensi untuk penentuan penggunaan yang lebih lanjut dari pemanas minyak Pemeriksaan dalam - Bilamana dianggap perlu, ruang pembakaran harus diperiksa terhadap kemungkinan kontaminasi, korosi, deformasi dan kebocoran Sesuai peraturan, uji kekedapan harus dilaksanakan pada tekanan kerja yang diijinkan. Menyusul perbaikan dan penggantian komponen yang mengalami tekanan, maka uji tekanan harus dilaksanakan sebesar 1,5 kali tekanan kerja yang diijinkan.
SURVEYOR HANDBOOK
Pipa Uap / Kumparan pemanas Pipa uap harus diperiksa secara teratur setiap lima tahun, dianjurkan untuk dikaitkan dengan survey pembaruan kelas. Dimulai dari survey pembaharuan kelas II. Pipa uap harus diperiksa bagian dalamnya dan disarankan juga pemeriksaan kondisi bagian luarnya dengan perngujian tak merusak, dimana dianggap perlu. Pipa uap dengan temperatur kerja melebihi 500o C harus diperiksa untuk pemuaian pada selang waktu 5 tahun, dihitung sejak survey pembaharuan kelas II
20
Pipa uap dengan temperatur uap sampai dengan 3500C dengan diameter lebih dari DN75, harus diperiksa secara acak. Pemeriksaan kondisi pada bagian pipa, khususnya lengkungan pipa atau ditambah pemeriksaan lebih rinci dapat disyaratkan. Sebagai pengganti pemeriksaan bagian dalam, pengujian hydrolik dapat dilakukan pada tekanan sebesar 1,5 kali tekanan rancangan, tetapi tidak lebih dari tekanan uji yang tertera pada instalasi ketel uap yang bersangkutan. Dalam hal pipa-pipa uap dengan temperatur melebihi 3500C paling kurang dipilih 2 dari bagian masing-masing pipa harus dilepas dari setiap sistem pipa (pipa uap utama dan pipa sesuai dengan Ketel-ketel uap, bagaimanapun pemeriksaan untuk keretakan mencakup paling kurang 20 % dari sambungan pengelasan. uap bantu dari setiap kelompok pipa kerja) yang mempunyai diameter nominal lebih dari DN32. kurang lebih 10% dari sambungan las pada lengkungan pipa, flens atau cabang silang (T) harus menjalani pemeriksaan untuk keretakan dengan metode pengujian tak merusak (NDT) yang diakui. Sistem pipa uap yang dirancang untuk tahan terhadap temperatur uap melebihi 5000C dan sistem pipa uap dengan sambungan las harus diperiksa sbb; Flens pipa Jika pemeriksaan bagian dalam dari sistem pengelasan pipa melalui lubang pemeriksaan yang nampak tidak memadai atau jika penilaiannya yang dapat dipercaya tidak memungkinkan dengan pengujian ultrasonik atau yang setara, pemeriksaan boleh jadi perlu dengan memotong bagian tertentu , paling kurang 20 % sambungan las harus diperiksa untuk keretakan
SURVEYOR HANDBOOK
21
Bejana tekan Bejana Tekan yang harus diperiksa bagian dalamnya dan bagian luarnya setiap lima tahun, sebaiknya dikaitkan dengan dengan survey pembaharuan kelas. Bejana tekan yang mempunyai hasil perkalian tekanan dengan kapasitas dalam kubik p x l ≥ 200 (p dalam bar) harus diperiksa pada kesempatan pemeriksaan yang berhubungan dengan sistem pipa. Pengujian periodik botol CO2 dan botol halon uang digunakan untuk tujuan pemadam kebakaran harus dilaksanakan tidak melebihi 10 tahun. Sekurang-kurangnya 10% dari botol CO2 dan botol halon yang tersedia harus menjalani pemeriksaan bagian dalamnya dan pengujian hidrostatik. Botol CO2 dengan tekanan rendah untuk sistem pemadam kebakaran dan tangki gas halon harus diperiksa dari dalam pada selang waktu tidak melebihi 10 tahun. Bejana tekan pada sistem kontrol hidraulik atau pneumatik harus diperiksa selama perawatan dan perbaikan pada sistem; botol angin dengan hasil perkalian tekanan dengan kapasitas dalam kubik p x l ≥ 1000 harus menjalani pemeriksaan pada selang waktu tidak melebihi 5 tahun.
SURVEYOR HANDBOOK
22
Perlengkapan otomasi Kumparan pemanas dalam tangki minyak dan bejana harus menjalani pengujian tekan 1,5 kali tekanan kerja yang diijinkan Cara yang sama diberlakukan untuk kumparan pemanas dalam tangki muatan. Sesuai dengan keterangan di samping, bejana tekan harus diperiksa dari dalam dan luar. Pengujian tambahan : Bilamana bejana tekan tidak dapat diperiksa dari dalam dengan memuaskan dan bilamana kondisi yang tidak disetujui tidak dapat dengan jelas ditentukan pada waktu pemeriksaan bagian dalam, metode pengujian tak merusak (NDT) yang diakui harus diterapkan dan / atau uji tekan hydrolik harus dilaksanakan pada tekanan 1,5 kali tekanan kerja yang diijinkan PB. Bagaimanapun pengujian tekan tidak boleh kurang dari PB +1 bar. Bejana tekan yang dibuat standar DIN 4810, menurut standar tersebut, harus diuji 1,3 kali tekanan kerja yang diijinkan. Pengujian tekan harus, dalam hal ini tidak melebihi pengujian tekan awal. Sistem pemadam kebakaran CO2 tekanan rendah dan tangki halon : Permukaan tangki harus diperiksa terhadap korosi sesuai petujuk Surveyor. Bejana tekan yang diisolasi harus dibuka pada beberapa tempat yang dipilih, agar dapat memeberi kesan umum tentang kondisi bagian luar bejana. Setelah menjalani uji tekan hidrolik, bejana dan / atau botol-botol harus dikeringkan dengan seksama. Dalam hal bejana untuk bahan pemadam kebakaran berupa serbuk, pengujian tekan periodik dapat ditiadakan, dengan syarat pemeriksaan bagian dalam bejana tidak menunjukkan adanya defisiensi.
OT 3 : Survey ini harus dilaksanakan 6 bulan setelah kapal dioperasikan dan / atau dalam hal mencocokkan kembali, perombakan besar atau perbaikan pada peralatan otomasi, 6 bulan setelah survey pertama dan survey khusus setelah pelaksanaan perombakan OT 4 : Untuk kapal laut maupun kapal pedalaman, survey ini harus dilaksanakan nominal pada setiap selang waktu 2,5 tahun, pada setiap survey pembaharuan kelas atau survey antara, dan untuk kapal yang mengangkut lebih dari 12 orang, dilaksanakan setiap tahun. Tanggal jatuh tempo survey akan dihitung sejak tanggal dioperasikannya kapal dan/ atau pencocokan kembali setelah perombakan besar atau perbaikan. Sistem Inert Gas Instalasi gas inert dari daerah tangki muat pada kapal tangki harus diperiksa setiap tahun termasuk kemampuan operasionalnya. Kapal tangki dengan notasi kelas INERT harus disurvey pada selang waktu nominal 2,5 tahun pada setiap survey pembaharuan kelas dan survey antara
Peralatan monitor dan fungsi otomasi dari instalasi mesin harus dikenakan pengujian operasional pada kondisi kerja di pelabuhan, peralatan kendali jarak jauh di anjungan dari sistem propulsi harus diperiksa sebagaimana disyaratkan. Untuk rinciannya lihat program OT-4.
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
23
2.
PETUNJUK PRAKTIS
2. 1.
LAMBUNG DAN MATERIAL
2.1.1
PENGUKURAN TEBAL PELAT LAMBUNG
tk =
Shell Plating t min = ( 1,5 – 0,01 L )
u/ L < 50 m
L.k
u/ L ≥ 50 m t min = L.k atau = 16,0 mm, mana yang lebih kecil.
Untuk tempat-tempat khusus seperti tangki-tangki dll. lihat tabel 3.7 Rules Volume II
Hatchway t = 6,0 + 0,0833 L [mm] tmin = 8,5 [mm] tmax = 11,0 [mm]
Hatch Cover t = 10 . a [mm].
II. Bulkwark t min =
L ⎤ ⎡ ⎢⎣0,75 − 1000⎥⎦
u/ L ≤ 100 m
L
u/ L ≥ 100 m
t min = 0,65 . L L tidak lebih dari 200 m
III. Deck t min =
[4,5 + 0,05L]
t = C·a a p C C
K ( mm)
L tidak lebih dari 200 m
Pengurangan ketebalan maksimum (tk) pada permukaan pelat yang luas & merata dan pada webprofile : untuk t ≤ 11.5 mm: tk = 1.5 mm untuk t > 11.5 mm: tk = 0.09 t + 0.45 mm, max. 3.0 mm t = tebal pelat hasil perhitungan sesuai dengan Rules Volume II Pengurangan maksimum setempat (lokal) tk = 0,2 t
0,1.t
+5 mm, max. 3,0 mm u/ t' > 10 mm k t' = tebal sesuai persyaratan Rule k = faktor material
A. Tebal pelat Minimal I.
Corrosion allowance untuk perhitungan scantling: tK = 1,5 mm untuk t' ≤ 10 mm
(tk)
ketebalan
pelat
= = = =
atau
p . k + tk [mm]
jarak stiffeners pDA or pL , lihat Section 4 Rules Volume II 1,21 apabila p = pDA 1,11 apabila p = p
Hatch Cover tipe Pontoon : t = 8.a [mm] atau tmin = 6,0 [mm]
IV. Konstruksi Alas
Keel - lebar min. : b = 800 + 5 L [mm] bmax = 1800 [mm] - Tebal pelat keel pada 0,7 L tengah kapal tidak boleh kurang dari: tFK = t + 2,0 [mm] t = tebal pelat di sebelahnya [mm]
24
SURVEYOR HANDBOOK
Alas Tunggal (Single Bottom) - Floor : Tinggi pelat Floor: h = 55 . B - 45 [mm] hmin = 180 mm. Tebal web boleh tidak kurang dari:
=
Alas Ganda (Double Bottom) - Center Girder tinggi tidak boleh kurang dari: h = 350 + 45 . B [mm] hmin = 600 mm. tebal pelat pada 0,7 L tengah kapal tidak boleh kurang dari:
t
=
⎡h ⎤ ⎢⎣ 100 + 1,0 ⎥⎦
k
=
⎡h ⎤ ⎢⎣ 120 + 3,0 ⎥⎦
k
untuk h > 1200 [mm].
[mm]
26
Tebal dapat dikurangi sampai 10% untuk 0,15 L pada ujung depan/belakang kapal Side Girder Tebal pelat tidak boleh kurang dari : 2 h k [mm] t = 120 . h a h
= tinggi center girder sesuai rumus diatas [mm] ha = tinggi center girder yang terpasang [mm] ha tidak boleh kurang dari h untuk perhitungan t ini. -
t’ = (5,0 + 0,03 L ) k [mm] Sea Chest Tebal pelat tidak boleh kurang dari : t
= 12 . a
p . k + tK
[mm]
a p
-
= jarak stiffener [m] = blow out pressure pada safety valve in [bar] p tidak boleh kurang dari 2 bar Dudukan mesin Tebal longitudinal girder di atas pelat inner bottom tidak boleh kurang dari : t
=
t
=
[mm]
untuk h ≤ 1200 [mm] t
-
h
+ 3 [mm]} 100 untuk pelat Floor di Ceruk tebal tidak boleh kurang dari: t = 0,035 L + 5,0 [mm]. - Center Girder: tebal web tidak boleh kurang dari: [mm]. tw = 0,07 L + 5,5 - Side Girder: tebal web tidak boleh kurang dari: [mm]. tw = 0,04 L + 5 t
SURVEYOR HANDBOOK
25
P 15
P
+ 6 [mm] untuk P < 1500 kW
+ 6 [mm] 750 untuk 1500 ≤ P < 7500 kW
SURVEYOR HANDBOOK
t
=
P
27
+ 6 [mm] untuk P ≥ 1500 kW
1875 Tebal pelat dudukan mesin minimal sama dengan diameter baut pass, dengan luas cross section tidak kurang dari : AT =
P
+ 30 [cm2] untuk P ≤ 750 kW
15 AT =
P
+ 70 [cm2] untuk P > 750 kW
75 V. Konstruksi Tangki - Tebal pelat minimum tmin = 5,5 + 0,02 L [mm] - Untuk tangki-tangki bahan bakar, minyak pelumas, dan air minum tmin tidak perlu lebih besar dari 7,5 mm - Untuk tangki-tangki ballas pada kapal kargo tmin tidak perlu lebih besar dari 9,0 mm - Untuk oil tanker, tebal minimun : tmin = 6,5 + 0,02 L [mm] untuk L ≤ 300 m VI. Hull Outfitting Lubang pembebasan (freeing port) A = 0,7 + 0,035 l [m2] untuk l ≤ 20 m untuk l > 20 m A = 0,7 l [m2] l = panjang bulwark [m] lmax = 0,7 L Tinggi bulwark atau pagar tidak boleh kurang dari 1,0 m
SURVEYOR HANDBOOK
28
Dengan jarak railing terbawah tidak boleh lebih dari 230 mm, sedangkan jarak railing selanjutnya tidak lebih dari 380 mm. VII Jangkar dan Rantai Jangkar - Pengurangan diameter rantai jangkar = 12 % (D’ = 0,88 Doriginal) - Pengurangan berat jangkar = 10 %
SURVEYOR HANDBOOK
SYARAT-SYARAT PELAKSANAAN “INTERNAL INSPECTION” DAN “ PRESSURE TEST” TERHADAP TANGKI-TANGKI JENIS TANGKI Survey PemBaruan Kelas Survey Pembaruan Kelas I (s/d5 Tahun)
Tangki Dasar Ganda (D.B. Tk) Tangki Tinggi (Deeep Tank) Tangki Dasar Ganda (D.B. Tk) Tangki Tinggi (Deep Tank) Tangki Dasar Ganda (D.B. Tk) Tangki Tinggi (Deep Tank)
Survey Pembaruan Kelas II (5–10 Tahun)
Survey Pembaruan Kelas III (10–15 Tahun)
Survey Pembaruan Kelas IV, V, dst (15 Tahun keatas)
TANGKI AIR (Air tawar/laut) TANGKI MUATAN (Selain Tanker)
Θ Θ Θ Θ Θ Θ
TANGKI BAHAN BAKAR
Χ
TANGKI MINYAK LUMAS
Χ
Δ
Χ *1
Δ
TANGKI MUATAN (Tanker)
-
Χ
Χ Χ
Χ *2
Θ *6
Χ
Δ
-
Χ *4
Δ
Θ
Χ Χ
*7
*3
Θ
-
*2 *5
Θ
SURVEYOR HANDBOOK
29
Θ
*4
KETERANGAN : Θ = Harus dilaksanakan Δ = Boleh diabaikan/ditiadakan berdasarkan inspection” dan “extrenal Inspection” = Boleh diabaikan/ditiadakan berdasarkan inspection”. Χ = Tidak diharuskan/tidak diisyaratkan Internal Inspection Pressure Test
*1 = Kedua Tangki ceruk tidak boleh diabaikan *2 = Semua tangki-tangki lainnya boleh diabaikan berdasarkan pada hasil “internal examination” terhadap setiap satu tangki double bottom, depan dan belakang. *3 = Semua tangki lainnya boleh diabaikan berdasarkan pada hasil “internal examination” terhadap satu tangki double bottom pada bagian tengah kapal (amidship), depan dan belakang. *4 = Semua tangki lainnya boleh diabaikan berdasarkan pada hasil “internal examination” terhadap satu tangki yang dipilih,disamping *1 tersebut diatas. *5 = Semua tangki lainnya boleh diabaikan berdasarkan pada hasil “internal examination” terhadap setengah dari jumlah tangki, disamping *1 tersebut diatas. *6 = Dinding-dinding pembatas tangki muatan yang berhadapan dengan tangki-tangki selain dari tangki muatan, dan ruangan-ruangan, harus di test. *7 = Disamping *6 diatas, sekat-sekat tangki muatan yang merupakan pembatas/pemisah muatan, harus di test.
Θ
Semua tangki harus diperiksa secara seksama/ cermat dan dicoba pada tekanan yang sesuai dengan : “Maximum Head” yang dicapai di dalam operasiopersai sebelumnya.
• •
hasil
“internal
hasil
“external
30
UJI KEKEDAPAN Uji kekedapan daun kemudi dengan tekanan udara : 0,2 bar atau dengan tekanan air setinggi 2 meter dari puncak daun kemudi Uji semprot ( Hose test ) dengan tekanan : 2,0 bar (Nozzel 12,5 m/m pada jarak 1,5 meter)dilaksanakan pada Closing devices, watertight steel doors,windows,sidelights dan hatch covers. Uji semprot juga dilaksanakan pada pengelasan pelat geladak, pelat kulit, sekat kedap air, sekat bangunan atas, dll
SURVEYOR HANDBOOK
NORMAL & HIGHER STRUCTURAL STEELS.
STRENGTH
SURVEYOR HANDBOOK
31
HULL
Tabel 3.1 Permited minus tolerances for the thickness plates and wide flats Nominal Thickness
1. Ruang lingkup Produk-produk baja berdasarkan grade dan ketebalannya ditentukan sebagai berikut : a. – pelat baja dengan grades : KI-A,KI-B,KID,KI-E,KI-A27S,KI-D27 S,KI-E27S,KIA32,KI-D32,KI-E32,KI-A36,KI-D36, and KI-E36 berlaku untuk ketebalan s/d 100 mm – pelat baja dengan grades : KI-A40,KID40,KI-E40,KI-F32,KI-F36 and KI-F40 berlaku untuk ketebalan s/d 50 mm b. – profil dan batangan berlaku untuk semua grade dengan ketebalan s/d 50 mm.
32
(mm) from 3 5 8 15 25 40 80 150 1)
2)
To less than 5 8 15 25 40 80 150 250
Minus tolerances in relation to nominal thickness (mm) A 1) B2) C -0,4 -0,4 -0,5 -0,6 -0,8 -1,0 -1,0 -1,2
-0,3 -0,3 -0,3 -0,3 -0,3 -0,3 -0,3 -0,3
0 0 0 0 0 0 0 0
Plate and wide flat for machinery Hull structural steel
5. Lokasi pengambilan sample uji sebagai berikut
2. Jenis Pengujian : Kimia, tarik, impak 3. Kekuatan Mekanis Pada uji impak (pukul Takik), bila tebal pelat < 10 mm maka tebal batang uji (specimen) dan nilai ratarata enerji impak minimum dalam table E bias dikurangi sebagai berikut : Tabel E Ukuran penampang batang uji 10 x 7,5 10 x 5,0
Plates, strip an d wide flate 600 mm Wiude
Angle I-section ( joists)
Nilai rata-rata enerji impak minimum 5/6 E 2/3 E
Uji pukul takik tidak disyaratkan untuk tebal produk < 6 mm Nilai rata-rata uji pukul takik diambil dari 3 batang uji dengan syarat nilai masing-masing ≥ 70 % E 4. Toleransi Ketebalan minus yang diijinkan
Channels
Bulb flats
Flats
Rounds
Fig. 3.1. Example showing location of test section (sample uji)
6. Jumlah batang uji a. Uji tarik : Untuk setiap batch, 1 (satu) batang uji harus diambil dari 1 piece (berat max. 50 ton dari peleburan / Heat Number yang sama) jika berat material akhir > 50 ton, maka 1 batang uji
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
33
tambahan harus diambil dari 1 piece yang berbeda dari setiap 50 ton atau bagian darinya. Satu batang uji tambahan harus diambil untuk perbedaan tebal atau diameter > 10 mm dari pelebuaran yang sama. b. Uji impak untuk grade-grade selain KI-E27S, KI-A32, KI- E32, KI-E40, KI-F32, KI-F36, KIF40 : Untuk setiap batch (berat 50 ton dari peleburan yang sama), diambil ≥ 1 set (3 batang uji) impak yang dibuat dari 1 piece. Bila berat material akhir > 50 ton, maka 1 set (3 batang uji) tambahan dibuat dari 1 piece yang berbeda dari setiap 50 ton atau bagian darinya. Untuk pelat (kecuali grade KI-A) dengan ketebalan > 50 mm dan kondisi normalizing rolled, test batch ≤ 25 ton atau bagian darinya. 7. Re-test Bila hasil uji tarik nilai rata-rata / nilai individual uji impak tidak memenuhi persyaratan, uji ulang dapat dilaksanakan sesuai Rules Vol. V sec. 2H.
Tabel 3.2 Grade
Deoxidation practice
34
Chemical composition and deoxidation for normal strength steel KI-A KI-B KI-D KI-E For t ≤ 50 mm For t ≤ 50 mm For t ≤ 50 mm Any method Any method Killed, Fully killed Except Except For t > 25 1) and fine rimmed steel rimmed steel mm grain treated For t > 50 mm For t > 50 mm Fully killed killed killed and fine grain treated
Chemical composition Carbon plus 1/6 of the manganese content is not to (%) ladle exceed 0,4 % 4), 7), 8) sample 2) Cmax 0,21 0,21 0,21 0,18 Mnmin 2,5 x C 0,303) 0,60 0,70 Simax 0,5 0,35 0,35 0,25 Pmax 0,035 0,035 0,035 0,035 Smax 0,035 0,035 0,035 0,035 Al(acid 0,0155) 6) 0,0156) soluble)max T = material thickness 1) = Grade KI- A sections up to a thickness of 12,5 mm may be accepted in rimmed steel subject to the special approval of the Society 2) = max 0,23 % for section 3) = when grade KI-B steel is impact tested the minimum manganese content may be reduced to 0,60% 4) = When any grade of steel is applied in the thermo-mechanically rolledcondition variations in the special chemical composition may be allowed or required 5) = For Grade KI-D steel over mm thick 6) = For Grade D steel over 25 mm thick and for Grade E steel, the total aluminium content may be calculated in place of the acid soluble part. In such cases, the total aluminium content may not less than 0,020%. BKI may also specify a maximum limit for aluminium. Other grain refining elements may also be permitted subject to approval. 7) = In the melt, the maximum values of the following elements may not be exceeded : Cu : 0,30%; Cr : 0,20%; Ni : 0,40%; Mo : 0,08% 8) = Where the manufacturing process demands the addition of additional elements, their contents are to be indicated in the manufacturer’s certificate.
SURVEYOR HANDBOOK
Table 3.3
Grade
Chemical composition and deoxidation practice for higher strength steels
1)
Deoxidation practice 5), 7) Chemical composition (%) (ladle samples) Cmax Mn Simax Pmax Smax Al (acid soluble)min Nb V Timax Cumax Crmax Nimax Momax Nmax Carbon equivalent value ) 2) 3) 4)
5) 6)
KI-A 27 S, KI-D 27 S, KIKI-F 32 E 27 S, KI-A 32, KI-D 32, KI-F 36 KI - E 32, KI-A 36, KI-D KI-F 40 36, KI - E 36, KI-A 40, KID 40, KI - E 40 Killed and fine grain treated 0,16 0,18 2) 0,90 -1,60 0,90 -1,60 0,50 0,50 0,025 0,035 0,025 0,035 3), 4) 3), 4) 0,015 0,015 4) 4) 0,02 - 0,05 0,02 - 0,05 4) 4) 0,05 - 0,10 0,05 - 0,10 0,02 0,30 0,20 0,02 0,30 0,20 0,40 0,80 0,08 0,08 0,009 (0,012 where Al is present
The letter “H” may be added to the steel grade designation, e.g. KI-AH 36 Up to a thickness of 12,5 mm the minimum manganese content may be reduced to 0,70 %. The total aluminium content may be calculated in place of the acid-soluble part. In such cases the total aluminium content may not be less than 0,020%. The steel is to contain aluminium, niobium, vanadium or other suitable grain refining elements, either singly or in any combination. When used singly the steel is to contain the specified minimum content of the grain refining element. When used in combination, the specified minimum content of the refining element is not applicable. Where a higher strength steel is supplied in a thermo-mechanically rolled condition, variations in the chemical composition may be approved or required. When required, the carbon equivalent value is to be calculated from the ladle analysis using the following formula : Mn Cr + Mo + V Ni + Cu C ----------- + ---------------- + ----------6 5 15 This formula is applicable only to steels which are basically of the carbon_manganese type and gives a general indication of the weldability of the steel Ceq
7)
6)
SURVEYOR HANDBOOK
35
=
When the manufacturing process demands the addition of the other elements, their content is to be indicated in the manufacturer’s certificate.
Table 3.4
36
Carbon equivalent values for TM rolled, higher strength shipbuilding steels up to a product thickness of 100 mm Steel Grade
KI-A 27 S, KI-D 27 S, KI-E 27 S KI-A 32, KI-D 32, KI-E 32, KI-F 32 KI-A 36, KI-D 36, KI-E 36, KI-F 36 KI-A 40, KI-D 40, KI-E 40, KI-F 40
Carbon equivalent value, max (%) 1) Thickness of product (t) mm t ≤ 50 50 < t ≤ 100 0,36 0,38 2) 0,40 2) 0,38 0,40
Note : 1) It is up to the manufacturer and material user to agree lower value is special cause 2) Steel grades KI-F 32 and KI-F 36 are not designed for thickness of t > 50 mm
Table 3.5 Grade KI-A KI-B KI-D KI-E
Condition of supply for normal strength steels Thickness range (mm) ≤ 50 > 50 ≤ 100 ≤ 50 > 50 ≤ 100 ≤ 50 > 50 ≤ 100 ≤ 100
Condition of supply any Normalized, normalizing or TM rolled 1) Any Normalized, normalizing or TM rolled 2) any Normalized, normalizing or TM rolled 2) Normalized, normalizing or TM rolled 2)
Note : 1) Subject to the special approval of the society, plates in Grade KI-A and KI-B steel may also be supplied in the as rolled condition, cf. 13.2 b) 2) Subject to the special approval of the society, sections in Grade KI-D steel may be applied in the as rolled condition provided satisfactory results are consistently obtained from Charpy V-actch impact tests. Similarly sections Grade KI-E steel may be applied in the rolled or normalized rolled condition. The frequency of impact tests is to be in accordance with 13.2.b) and 13.3c) respectively
SURVEYOR HANDBOOK
Table 3.6 Grade
KI-A 27 S KI-A 32 KI-A 36
Condition of supply for Higher strength steels Grain refining elements used Nb and or V
Thickness range (mm)
Any any, but as-rolled subject to special approval of the society1) normalized, normalizing or TM rolled 2) any Normalized, normalizing or TM rolled
≤ 20,0 > 20,0 ≤ 35 > 35,0 ≤ 100
KI-A 40
any
≤ 12,5 > 12,5 ≤ 100
KI-D 27 S KI-D 32 KI-D 36
Nb and or V
≤ 12,5 > 12,5 ≤ 100
KI-D 27 S KI-D 32 KI-D 36
At alone or with Ti
≤ 20,0 > 20,0 ≤ 25 > 25,0 ≤ 100
any
≤ 50,0
any
≤ 50,0 > 50,0 ≤ 100
KI-D 40 KI-E 27 S KI-E 32 KI-E 36
Grade
any Normalized, normalizing or TM rolled 1)
At alone or with Ti
Any Normalized, normalizing or TM rolled Any any, but as-rolled subject to special approval of the society1) normalized, normalizing or TM rolled 2) Normalized, normalizing or TM rolled Normalized, normalizing or TM rolled 3) Normalized, normalizing or TM rolled
Normalized, TM rolled quenched and ≤ 50,0 tempered KI-F 27 S Normalized, TM rolled quenched and KI-F 32 any tempered 3) ≤ 50,0 KI-F 36 Note : 1) The frequency of impact tests is to be accordance with 13.2 b) 2) Subject to the special approval of the society, sections in Grade KI-A 27 S, KI-A 32, KI-A 36, KI-D 32 and KI-D 36 steel may be applied in the as rolled condition provided satisfactory results are consistently obtained from Charpy V-actch impact tests. Similarly sections Grade KI-E 27, KI-E 32 and KI-E 36 steel may be applied in the rolled or normalized rolled condition. The frequency of impact tests is to be in accordance with 13.2.b) and 13.3c) respectively 3) Subject to special approval of the society, section in grade KI-F 32 and KI-F 36 steels may be applied in applied in as-rolled condition or normalizing rolled condition. The frequency of notch impacts tests is to be in accordance with 13.3c). KI-E 40
any
Table 3.7
Condition of supply
≤ 12,5 > 12,5 ≤ 100
KI-A 27 S KI-A 32 KI-A 36
SURVEYOR HANDBOOK
37
38
Mechanical Properties for normal strength steels
Elong Yield Tensile ation Strength Test Strength A5 ReH temp. Rm (%) 2 [N/mm ] [N/mm2] min. min. [ oC ]
Notched bar impact tests Impact energy KV [J] min. t # 50 [mm] long.3)
trans.3)
50 < t # 70 [mm]
70 < t # 100 [mm]
long.3)
long.3)
trans.3)
3)
trans3)
KI-A +20 34 24 413) 273) KI-B 34 24 41 27 0 204) 274) 235 400-5201) 222) 27 20 KI-D 34 24 41 27 -20 27 20 KI-E 34 24 41 27 -40 t = thickness of product Notes: 1) For Grade KI-A sections the upper limit for the specified tensile strength range may be exceeded at the discretion of the Society, irrespective of product thickness. 2) For flat tensile test specimens with a thickness corresponding of the product thickness and with a width of 25 mm and a gauge length of 200 mm the elongation is to comply with the following minimum values: Thickness [mm]
≤5
Elongations [%]
14
>5 ≤ 10 16
> 10 ≤ 15 17
> 15 ≤ 20 18
> 20 ≤ 25 19
3)
>25 ≤ 30 20
> 30 ≤ 40 21
> 40 ≤ 50 22
3) See paragraph 6.3 4) Notch impact test (ISO V actch specimen) are generally and required for Grade KI-B steel with thickness of 25 mm or less 5) For Grade KI-S products with thickness in access of 50 mm, notch impact tests are not required provided that the steel has been fleas grain trusted and normal led. TM rolled steels may also be supplied without notch impact testing provided that the society has volved the need.
Table 3.8 Grade
Mechanical Properties for higher strength steels
Elong Yield Tensile ation Strength Test Strength A5 ReH temp. Rm (%) 2 [N/mm ] [N/mm2] min. min. [ oC ]
Notched bar impact tests Impact energy KV [J] min. t # 50 [mm] long.3)
trans.3)
50 < t # 70 [mm]
70 < t # 100 [mm]
long.3)
long.3)
trans.3)
trans3)
KI-A 27 S 0 265 400-530 222) 27 30 34 24 41 27 KI-D 27 S -20 KI-E 27 S -40 KI-A 32 0 31 22 38 26 46 31 KI-D 32 -20 31 22 38 26 46 31 315 440-5703) 222) KI-E 32 -40 31 22 38 26 46 31 KI-F 32 -60 31 22 Not Applicable KI-A 36 0 34 24 41 27 50 34 KI-D 36 -20 34 24 41 27 50 34 355 490-6303) 212) KI-E 36 -40 34 24 41 27 50 34 -60 34 24 KI-F 36 KI-A 40 0 41 27 Not Applicable KI-D 40 -20 41 27 390 510-6603) 202) KI-E 40 -40 41 27 -60 41 27 KI-F 40 t = thickness of product Notes: 1) For full thickness flat tensile specimens with a width of 25 mm and gauge length of 200 mm the elongation is to comply with the following minimum values: Thickness [mm] Elongation KI-A27S, KI-D27S, [%] KI-A32,KI-D32,KI-E32,KI-F32 KI-A36,KI-D36,KI-E36,KI-F36 KI-A40,KI-D40,KI-E40,KI-F40
≤5 15 14 13 12
>5 ≤ 10 16 16 15 14
> 10 ≤ 15 17 17 16 15
> 15 ≤ 20 18 18 17 16
> 20 ≤ 25 19 19 18 17
>25 ≤ 30 20 20 19 18
> 30 ≤ 40 21 21 20 19
> 40 ≤ 50 22 22 21 20
2) See paragraph 6.3 3) For TM-rolled steels, the tensile strength may be up to 30 N/mm below the lower limit for this value without giving cause for complaint.
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
39
Table 4.6
II. STEEL PIPES
Unalloyed Steel Pipes 1. Ruang Lingkup Berlaku untuk pipa-pipa baja C dan C-Min yang seamless ataupun welded dan digunakan untuk bejana tekan, pipa saluran yang bekerja pada suhu ruang. 2. Grade- grade pipa : sesuai Tabel 4.6 3. Kelas inspeksi Berdasarkan kondisi kerja pipa-pipa dikategorikan dalam klas-klas inspeksi Tabel 4.4
Inspection classes for pipes
1)
2)
1)
≤ 63,5
5. Komposisi kimia : Harus sesuai Tabel 4.5. Chemical composition of unalloyed steel pipe
Strength category or pipe grade
C
Si
360 410 510
≤ 0,17 ≤ 0,21 ≤ 0,23
0,10 – 0,35 1) 0,10 – 0,35 1) 0,30 – 0,60
1)
Chemical Composition [%] Mn Pmax Smax 0,40 – 0,80 0,40 – 1,20 0,80 – 1,50
0,040
0,040
Cr
≤ 0,30
The Silicon content may be less than the specified minimum if the steels are killed with aluminum or deoxidized under vacuum
6. Kekuatan mekanis : Harus sesuai table 4.6
Elongation A5 long.
2
360 410 510 1) 2) 3)
360 – 480 410 – 530 510 - 610
235 255 310
225 245 310
trans
Impact energy KV long
[%] min. 215 235 300
25 21 19
trans [%] min.
23 19 17
41
27
For pipe with on outside diameter of ≤ 30 mm and a well thickness of ≤ 3 mm, the minimum value are 10 N/mm2 lower Where the well thickness ts ≤ 60 mm the values are subject to agreement For pipes for shells of pressure vessels and hydraulic cylinders with wall thickness ∃ 10 mm.
2)
4. Jenis pengujian : kimia, tarik, ring, impak
Tabel 4.5
Tensile Strength Rm 2 [N/mm ]
Yield Strength 1) 2) Roff for a wall thickness in [mm] of > 16 > 40 ≤ 16 ≤ 40 ≤ 60 [N/mm ] min.
> 63,5
2)
Temperature Permissible Permissible o working pressure [ C] working pressure [bar] [bar] 1 ≤ 450 ≤ 80 ≤ 450 ≤ 32 2 > 450 > 80 > 450 > 32 When the pressure and temperatures values do not fall into the same inspections class, the higher inspection class is applicable Temperature of medium flowing through pipe Temperature o [ C]
Mechanical and technological of unalloyed steels pipes
7. Test batch : - untuk
Outside diameter of pipes [mm] Inspection class
Strength category of pipe grade
40
8. Uji tarik
do# 500 mm, masing-masing test batch berisi 100 pipa do > 500 mm, masing-masing test batch berisi 50 pipa
: - 2 pipa masing-masing diambil dari 2 test batch pertama, 1 pipa masing-masing dari setiap batch berikutnya. - untuk do < 200 mm, dibuat batang uji tarik long’l do∃ 200 mm, dibuat batang uji tarik trasn’s. - untuk welded pipe, dibuat batang uji tarik tambahan dengan arah melintang sambungan las dan reinforcement diratakan
9. Uji ring 9.1 Lokasi pengambilan batang uji ring. : - pipa klas inspeksi 1 : - pada satu ujung dari setiap pipa sample yang dipilih sesuai ketentuan test batch diatas.
SURVEYOR HANDBOOK
pipa-pipa dengan do# 51 mm, pada satu ujung dari 20 % pipa-pipa. pipa-pipa dengan do > 51 mm, pada kedua ujung setiap pipa. Bila pipa-pipa dalam keadaan sebagian panjang dan tanpa keterangan, minimal 1 batang uji harus diambil dari 1 ujung dari setiap bagian panjang tersebut.
- pipa klas inspeksi 2 : -
Table 4.1
t < 2
# 21,3
ring flattening test 1) 3)
> 21,3 # 146
ring flattening test 1) 3)
2) 3)
t
.
C + a/D
b
Specim ens b/2
Fig. 2.8 Pipe flattening test D mi n.
t
ring flattening test 1) 3)
ring expanding test 1) 3)
Fig.2.10 Ring expanding test. 16 < t # 40 ---ring flattening
dengan C = 0,09 untuk pipa grade 360 C = 0,07 untuk pipa grade grade lain.
where: H [mm] a [mm] D [mm] C
= = = =
D rift
D
Nominal wall thickness t [mm] 2 # t # 16
9.2 Ketentuan Ring Flattening Test : H =
C
10. Uji impak : -
> 146 ---ring traction test 2) ring traction test 2) The drift expanding test may also be applied to welded pipes Instead of the ring traction test, the flattening test is applied to pipes with bores of #100 mm The drift expanding test is applied to seamless and welded pipes in compliance with DIN 2391-2 or DIN 2393-3.
(1 + C ) a
42
Dm ax
Types of ring test
Outside diameter of pipe [mm]
1)
SURVEYOR HANDBOOK
41
distance between the platens nominal wall thickness outside diameter of pipe constant determined by the steel grade (see the provisions relating to technological tests contained in the following parts).
-
dilaksanakan pada suhu ruang untuk do ∃200 mm, dibuat batang uji trasversal untuk do < 200 mm,dibuat batang uji longitudinal
[
III F O R G I N G Forging for Machine Construction and Shipbuilding 1. Ruang Lingkup
: - Forging yang dari unalloyed & low alloy steel. - Untuk pembuatan komponen & bagian-bagian struktur pada kontruksi mesin dan bangunan kapal misal : poros, piston rod, connecting rod, rudder stok, pintle. - Juga berlaku untuk rolled round bar untuk pembuatan poros , pin dan komponenkomponen sejenis.
SURVEYOR HANDBOOK
2. Kondisi supply dan laku panas : a). Baja C dan C-Mn : - Normalizing - Normalizing & tenpering (quenching , tempering udara) - Quenching & tempering b). Baja Paduan (alloy) : Quenching & tempering 3. Jenis pengujian :
Kimia,tarik,impak, NDT.
kekerasan,
4. Komposisi kimia : Tabel 5.2 Table 5.2
Limit values for the chemical composition of forging steels. C and Cmn steel
Chemical 1) Composition [%] 3 4
Permitted Residual Element [%] max Cu 0,30 Cr 0,30 Ni 0,30 Mo
SURVEYOR HANDBOOK
43
Alloyed Steels Chemical 2) Composition 3
Cmax 0,45 ) Cmax. 0,50 ) ) Simax 0,45 Simax 0,45 Mn 0,30 - 1,70 Pmax 0,035 Pmax 0,035 Simax 0,035 Simax 0,035 1) Where necessary, grain-refining elements, e.g aluminium, may be added. 2) For the alloying elements the data given in the standards or approved specifications are applicable. 3) The use of steels with carbon contents of C > 0,5 % and > 0,45 % respectively must be specially authorized by the Society. 4) For welded contructions, rudder stocks and pintles, max. 0,23 %
5. Kekuatan Mekanis : Kekuatan tarik yang dinyatakan dalam Tabel 5.3 & 5.4 tidak dianggap sebagai kuat tarik minimum tertentu dari grade-grade baja tempa (forging), tetapi dimaksudkan untuk memungkinkan nilai-nilain yang dikehendaki (batas ulur, elongasi, penyusutan area dan enrgi impak) yang ditentukan dengan interpolasi berkaitan dengan kuat tarik minimum yang ditetapkan
44
6. Uji mekanis : Batang uji bisa diambil dari sampel-sampel dalam arah longitudinal, tangen sial atau tranverse seperti Fig. 5.1 s/d 5.3. 7. NDT : MT/PT untuk memeriksa retak permukaan setelah machining pada : - poros baling-baling pada bagian tirus & alur pasak - poros dorong pada 2 sisi flens dorong - connecting & piston rod - rudder stock & head pintle - komponen- komponen mesin disel dengan dcyl > 400 mm ( piston head, cylcover dan lain-lain.) UT pada : - poros mesin induk dengan d ∃ 250 mm - piston head - cylinder cover - connecting & piston rod untuk mesin disel dengan d cyl > 400 mm dan lain-lain - rudder stock & heel pintel dengan d ∃ 250 mm dan lain-lain Longitudinal specimens
Transverse specimens
Fig.5.1
Transverse specimens
Location of specimens (sampel uji) in unflanged shafts and rods Tangential specimens Transversel specimens
Tangential specimens Longitudinal specimens
Transversel specimens
SURVEYOR HANDBOOK
Fig.5.2 Location of specimens (sampel uji) in flanged shafts with thrust flange Longitudinal specimens (bore)
Transversel specimens
Fig.5.3
Longitudinal specimens
Transversel specimens
Location of specimens ( sampel uji) in flanged shafts
Steel Casting (baja tuang) for Machine Contruction and Shipbuilding -
Casting yang dibuat dari unalloyed cast steel Untuk pembuatan komponen & bagian-bagian struktur pada konstruksi mesin dan bangunan kapal misalnya : komponen mesin disel (kecuali crank shaft) gear, coupling, propeller, stem, stern post, stern tube, shaft strut, rudder bearing dan jangkar.
2. Grade Cast Steel :
Sesuai dengan DIN 1681, DIN 17182, DIN 17205, grade lain yang sepadan.
3. Jenis pengujian
Kimia, tarik, kekedapan.
:
4. Komposisi kimia :
Table 6.1
impak,
NDT,
Baja tuang C & C-Mn (termasuk juga Grade Cast Stell diatas) Komposisi kimia dibatasi sesuai tabel 6.1
46
Limits for chemical composition Residual elements [%] # 0,30 # 0,30 # 0,30 # 0,08 # 0,03 C # 0,23 %
Chemical composition [%] 1 C # 0,40 ) Cu Si # 0,60 Cr Mn = 0,50 _ 1,60 Ni S # 0,040 Mo p # 0,040 V 1) In the case of steel castings for weldments and propellers:
Table 6.2
IV. C A S T S T E E L
1. Ruang lingkup :
SURVEYOR HANDBOOK
45
Mechanical and technological properties of cast steels conforming to DIN 1681
Yield Tensile strength strength Grade of ReH Rm cast steel 2 2 [N/mm ] [N/mm ] min. min. 380 200 GS-38 450 230 GS-45 520 260 GS-52 600 300 GS-60 1) Average value of 3 tests 2) t = sample thickness
Table 6.3 Grade of cast steel
Elongation Reduction in area A5 Z [%] [%] min. min. 40 25 31 22 25 18 21 15
Impact energy KV 1) [J] min. 2) 2) t >30 mm t #30 mm 35 35 27 27 22 27 20 27
Mechanical and technological properties of cast steels conforming to DIN 17182 Heat treated condition
Wall thickness
1)
Yield strength Tensile Elongation Impact energy 1) ReH strength KV [J] 2 Rm [N/mm ] min. [%] 2 [mm] min. [N/mm ] min. normalized up to 40 260 430 to 600 25 65 (N over 40 to 100 230 430 to 600 25 45 55 22 300 500 to 650 GS-20 Mn 5 normalized up to 40 40 22 260 500 to 650 (N) over 40 to 100 3) 27 20 (260) 480 to 630 over 100 to 160 3) 27 20 450 to 600 over 160 (240) 75 360 24 up to 40 500 to 650 GS-20 Mn 5 quenched 50 300 24 over 40 to 100 500 to 650 and 3) 40 (280) 22 over 100 to 160 500 to 650 tempered 3) 30 22 over 160 480 to 630 (Q T) (260) 1) If there is no marked yield strength, the 0,2% proof stress applies. 2) Average value of 3 tests. 3) The values in brackets are only an approximate indication of the minimum yield strength in the casting.
SURVEYOR HANDBOOK
Table 6.4 Grades of steel
Ordinary quality C and CMn cast steel Special quality C and CMn cast steel
SURVEYOR HANDBOOK
47
Mechanical and technological properties of cast steels conforming to 2.4 Minimum tensile Yield strength Elongation Reduction in area 1) 2) Z A5 ReH strength 2 [%] Rm [N/mm ] [%] 2 min. min. min. [N/mm ] 40 25 200 400 30 22 220 440 27 20 240 480 25 18 260 520 20 15 280 560 20 13 300 600 45 28 200 400 45 26 220 440 40 24 240 480 40 22 260 520 35 20 280 560 35 18 300 600
3
Impact energy KV KU 4) 4) [J] [J] min. min. 25 25 22 20 20 18 17 15 15 12 12 10 30 32 27 28 25 25 22 20 20 18 17 15
7. Uji Kedap : - Dengan uji tekanan hidrolic pada komponen (setelah dimachining) misal stern tube. - Tekanan uji = 1,5 x tekanan kerja (untuk stern tube .2 bar ) selama ∃ 10 menit. V CAST IRON ( BESI TUANG ) A. Besi tuang Nodular
1. Penggunaan
:
komponen-komponen mesin dan saluran pipa jenis fitting, flange, housing,hub, crank shaft, bed plate yang bekerja pada suhu ruang.
2. Jenis pengujian
:
Kimia, impak, metallograpy, MT.
1) Where the minimum tensile strength of a steel grade falls between two of the graduated values, the requirements may be determined by interpolation. 2) The tensile strength determined by testing may not exceed the specified minimum tensile strength by more than 150 N/mm2 in the case of the ordinary qualities and 120 N/mm2 in the case of the special qualities. 3) The propellers of ships with ice class symbols ES1 to ES4 are subject to the requirements specified in 4.3. 4) Average value of 3 tests.
Untuk mengetahui mampul las, digunakan :
Cm = C +
Ma 6
+
Cr + Mo + V 5
+
Ni + Cu 15
(%)
5. Kekuatan mekanis : Sesuai tabel table 6.2, 6.3, 6.4. Tabel 6.4 dipergunakan untuk grade lain yang sepadan 6. NDT : MT/UT dilaksanakan pada : - bed plate mesin disel. - bagian-bagian dari mesin disel (poston head, cylinder cover dan lain-lain ) dengan d cyl > 400 mm. - stern tube / boss dari stern post. - shaft strut (boss dan arm) Dengan persetujuan surveyor , UT boleh diganti dengan RT.
48
3. Komposisi kimia :
minimum terdiri dari unsur C, Si, Mn, P, S, dan Mg. Ni dan Cu sesuai DIN 1693
4. Kekuatan mekanis :
sesuai tabel 7.1
Table 7.1
Mechanical properties and structure of nodular cast iron
Minimum Tensile Strength 1) Rm 2 [N/mm ]
Impact energy Structure of 3) metallic KV Test matrix [J] temp. min. [ΕC] Ferrite 120-180 17 230 Ordinary 370 Ferrite 140-200 12 250 qualities 400 Ferrite/Perlite 170-240 7 320 500 Ferrite/Perlite 190-270 3 370 600 Ferrite 230-300 2 420 700 Ferrite/Perlite 250-350 2 480 800 4) Special 350 220 22 110-170 40 17 (14) Ferrite 4) qualities 400 250 18 140-200 14 (11) Ferrite ) Where the minimum tensile strength of the casting falls between the graduated values indicated, the requirements may be determined by interpolation. 2) The value are intended only as a guide and are not test requirements. 3) The average value measured on 3 Charpy V_notch specimens. One result may be below the average value but not less than the minimum shown in brackets. 4) In the case of integrally cast samples, the elongation may be 2 percentage Rp 0,2 2 [N/mm ] min.
A5 [%] min.
Hardness 2) HB 10 min.
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
49
4. Kekuatan mekanis : 5. Uji Tarik : 1 batang uji masing-masing diambil dari batang sampel bentuk U dan Y Fig. 7.1 dan 7.2 5. Uji tarik 3(Incline
Dimension
Location of specimen
a = 25 mm
Z = tensile test specimen
:
50
ada 4 macam kuat tarik minimum yaitu : Rm = 200 ; 250; 300; 350 N/mm2 batang sample harus dituang terpisah seperti Fig. 7.3
b = 90 mm c = 40 mm
K = Impact test specimen
h = 100 mm Lt = 125 mm
6. MT : dilaksanakan pada crank shaft setelah machining Dimension a b c h
Sizes in [mm] for sample of type Y1 Y2 Y3 Y4 12 25 50 75 40 55 100 125 25 40 50 65 135 140 150 175
Ø30
+2 0
Fig. 7.3 Mould for test bar
VI. ALUMUNIUM ALLOY A. Wrought AΡ Alloy .
B. Besi tuang kelabu (Grey Cast Iron)
1. Penggunaan
:
komponen mesin dan saluran pipa misalnya : fitting, flange, housing, hub, wheel bodie, bed plate, cylinder dan bagianbagian sejenis.
2. Jenis pengujian
:
kimia , tarik
3. Komposisi kimia :
minimum terdiri dari unsurunsur C, Si, Mn, P, S sesuai DIN 1691.
1. Bentuk material : a. Pelat dan Strip : KI-5083 (Al Mg 4,5 Mn 0,7) KI-5086 (Al Mg 4) KI-5754 (Al Mg 3) b.Profil, batangan, pipa : KI-5083 (Al Mg 4,5 Mn 0,7) KI-5086 (Al Mg 4) KI-6065A (Al Si Mg (A)) KI-6061(Al Mg 1 Si Cu) KI-6082 (Al Si 1 Mg Mn). Bentuk a & b dapat dalam kondisi material : annealing, work hardening dan lain-lain (lihat Rule Vol. V Table 9.2) 2. Toleransi ukuran : - Pelat dan strip : lihat Tabel 9.4 - profil terbuka : lihat Tabel 9.5
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
51
- profil tertutup : lihat Tabel 9.6 3. Jenis pengujian : Kimia , tarik 4. Komposisi kimia : lihat tabe l 9.1 5. Kekuatan mekanis : lihat tabe l 9.2 & 9.3 6. Pengujian : a. Produk dikelompokkan dalam kelompokkelompok uji (test bachs) dengan syarat : - dibuat dari campuran (alloy) dan peleburan (charge) yang sama - proses pembentukan, kondisi material / perlakuan panas yang sama - bentuk dan ukuran yang sama(untuk pelat dan strip dengan ketebalan yang sama. b. Jumlah batang uji tarik : - pelat dan strip t ≤ 6 mm : - 1 batang uji diambil dari setiap tect batch berat 1000 kg - bila berat sebuah test batch > 1000 kg, sebuah batang uji diambil dari setiap tambahan 1000 kg atau bagian darinya. - pelat t > 6 mm - 1 batang uji diambil dari setiap tect batch - bila berat sebuah test batch > 2000 kg, sebuah batang uji diambil dari setiap tambahan 2000 kg atau bagian darinya. - produk extrusi (profil, batangan, pipa) dengan berat / m : - < 1 kg/m : 1 batang uji diambil dari setiap tect batch berat 1000 kg atau bagian darinya - 1 s/d 5 kg/m : 1 batang uji diambil dari setiap tect batch berat 2000 kg atau bagian darinya
-
> 5 kg/m
52
: 1 batang uji diambil dari setiap tect batch berat 3000 kg atau bagian darinya
c. Posisi sample uji : - untuk pelat dan strip, diambil sample uji melintang - bila lebar < 300 mm, boleh diambil sample memanjang - untuk produksi extrusi , diambil sample memanjang d. Bentuk batang uji : - t ≤ 12,5 mm, batang uji pipih dengan Lo = 50 mm - t > 12,5 mm, batang uji bulat dengan do = 10 mm Lo = 50 mm dengan lokasi sumbu batang uji : dengan t ≤ 40 mm, terletak ditengah tebal produk untuk t > 40 mm, terletak di ¼ tebal produk. 7 Re-test : - Bila satu batang uji gagal memenuhi syarat, 2 batang uji tambahan harus diambil dari sample uji yang sama. Bila kedua batang uji ulang memenuhi syarat, sample uji dari batang uji ulang dan sample-sampel uji lain yang termasuk dalam test batch tersebut dapat diterima (accepted) - Bila 1 atau kedua batang uji ulang gagal memenuhi syarat, sample uji dari batng uji tersebut harus ditolak (rejected). Sample uji sisa dalam batch tersebut bias diterima asalkan hasil uji yang dilakukan pada batang-batang uji dari 2 sampel uji yang lain memenuhi syarat. Bila batang-batang uji ini juga gagal, maka seluruh test batch harus ditolak.
SURVEYOR HANDBOOK
Tabel 9.1. Chemical composition of selected wrought alumunium alloys Alloy Member
Chemical composition (%) Al
KI-5083 KI-5086 KI-5754 KI-6005A KI-6061 KI-6062 1) 2)
3)
Si
Fe
Residual ≤0,40 ≤0,40 Residual ≤0,40 ≤0,50 Residual ≤0,40 ≤0,40 Residual 0,5-0,9 ≤0,35
Cu
Mn
Mg
Cr
Others % Zn
≤0,10 0,4-1,0 4,0-4,9 0,05-0,25 ≤0,25 ≤0,10 0,2-0,7 3,5-4,5 0,05-0,25 ≤0,25 ≤0,10 ≤0,50 2,6-3,6 ≤0,30 ≤0,20 ≤0,30 ≤0,50 0,4-0,7 ≤0,30 ≤0,20
Additional reguirements
Ti singleTotal ≤0,15 ≤0,05 ≤0,15 ≤0,15 ≤0,05 ≤0,15 0,10 ≤ Mn + Cr ≤ 0,6 ≤0,15 ≤0,05 ≤0,15 0,12 ≤ Mn + Cr ≤ 0,50 ≤0,10 ≤0,05 ≤0,15
Residual 0,4-0,8 ≤0,70 0,15-0,4 ≤0,15 0,8-1,2
0,04-0,35 ≤0,25 ≤0,15 ≤0,05 ≤0,15 Residual 0,7-1,3 ≤0,50 ≤0,10 0,4-1,0 0,6-1,2 ≤0,25 ≤0,20 ≤0,10 ≤0,05 ≤0,15
Slight variations from the specified composition may be permitted of 7.2 Others are regarded as approval other metallic elements. They do not have to be indicated provided that the boundary volume are not exceeded The alloy grades 6005 A, 6061 of the 6000 series should not be used in direct contact with sea water unless protected by anodes and/or pa.
Tabel 9.2 Material condition and mechanical properties of plates and strips made of wrought alumunium alloys 1) (product thickness t = 3,0 – 50 mm) RF0,2 [N/m 2 m] min 125
Rm 2 [N/mm ] min
Elongation [%] min. A50mm A5 KI-5083 O/H111/H112 275 -350 16 t ≤ 12,5 t > 12,5 15 H116 215 12 ≥305 t ≤ 12,5 t > 12,5 10 H32/H321 215 10 t ≤ 12,5 t > 12,5 9 KI-5086 O/H111/H112 100 240 -310 17 t ≤ 12,5 t > 12,5 16 H116 195 10 ≥ 275 t ≤ 12,5 t > 12,5 9 H32/H321 185 275 - 335 10 t ≤ 12,5 t > 12,5 9 KI-5754 O/H111/H112 80 18 t ≤ 12,5 t > 12,5 17 1) The mechanical properties are applicable to both longitudinal and transverse test specimen 2) Indication symbols used in material condition : O = Annealing H111 = Work hardened H112 = As manufacturing process H116 = Stabilizing treatment after work hardened H32 = Stabilizing treatment after work hardened H321 = Stabilizing treatment after work hardened T5 = Artificial age hardening after aisvated temperature working and according cooling T6 = Artificial age hardening treatment after solution treatment Alloy Number
Material Condition
SURVEYOR HANDBOOK
53
Thickness t [mm]
Table 9.3
Alloy Number
54
Material condition and mechanical properties of extruded sections, bars and pipes made of wrought aluminum alloys 1) (product thickness t = 3,0 to 50 mm) Material Condition
RF0,2 2 [N/mm ] min
Rm 2 [N/mm ] min
Thickness t [mm]
Elongation [%] min. Amax As KI-5083 O/H111 110 270 - 350 14 t ≤ 12,5 O/H112 125 t > 12,5 12 ≥ 270 KI-5086 O/H111 95 240 - 320 18 t ≤ 12,5 t > 12,5 15 KI-6005 A T5/T6 215 8 ≥ 260 t ≤ 12,5 t > 12,5 6 KI-6061 T5/T6 240 10 ≥ 260 t ≤ 12,5 t > 12,5 8 KI-6082 T5/T6 260 10 ≥ 310 t ≤ 12,5 t > 12,5 8 The mechanical properties are applicable to both longitudinal and transverse not specimen
Table 9.4 Permitted lower thickness tolerances for plates and strips Nominal thickness [mm] up to 4 over 4 up to 8 over 8 up to 12 over 12 up to 20 over 20 up to 50
Table 9.5
Permitted lower thickness tolerances for open sections
Nominal thickness [mm] From 3 up to 6 over 6
Table 9.6
Thickness tolerances for product widths [mm] Over 1500 over 2000 up to 1500 up to 2000 up to 3500 0,10 0,15 0,15 0,20 0,20 0,25 0,25 0,25 0,25 0,35 0,40 0,50 0,45 0,50 0
Thickness tolerances for product widths [mm] Over 2500 up to 2500 over 4000 up to 4000 0,25 0,35 0,40 0,30 0,40 0,45
Permitted lower thickness tolerances for closed sections
Nominal thickness [mm] From 3 up to 6 over 6
Thickness tolerances for product widths [mm] up to 250 Over 250 up to 400 0,15 0,25 0,20 0,30
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
55
B. Casting AΡ Alloy
-
1. Penggunaan : - lambung kapal - bagian-bagian konstruksi kapal - komponen bangunan kapal yang lain
56
bila berat peleburan > 1000 kg, diisyaratkan 1 batang uji tambahan sample uji seperti Fig. 10.1 harus dari peleburan yang s
2. Grade-grade yang diijinkan : Table 9.7 Table 9.7
Commonly used aluminum casting alloys
Material designation to DIN 1725, part 2
Suitability for use in marine environment to DIN 1725, part 2
G-/GK/GD-Al Si 12 G-/GK/GD-Al Si 10 Mg wa G-/GK-Al Si 9 Mg wa G-/GK-Al Si 7 Mg wa G-/GK-Al Si 5 Mg ka/wa G-/GK-Al Mg 3 G-/GK-Al Mg 3 Si G-/GK-Al Mg 5 G-/GK-Al Mg 5 Si G-/GK-Al Mg 9
Good Good Good Good Good Excellent Very good Excellent Very good Very good
VII. COPPER ALLOY Cast Copper Alloy : 1. Penggunaan : katup, rumah pompa, shaft liner, bush, bagian-bagian serupa 2. Grade-grade yang dapat digunakan : lihat tabel 10.4 3. Jenis-jenis pengujian : kimia, tarik 4. Komposisi kimia : sesuai DIN 1705, 1716, 17658 5. Kekuatan Mekanis : lihat tabel 10.5 6. Uji tarik : -
1 batang uji diambil dari setiap peleburan dengan berat 1000 kg
Fig. 10.1 Sample casting
Table 10.4 Suitable cast copper alloys Material designation Bronze Cu Sn 90/10 Gunmetal SS/10/2 Loaded gunmetal 83/7/4/6 Loaded gunmetal 83/5/5/5 Load bronze 85/5/10 Copper-nikel 90/10 Copper-nikel 70/10
Abbreviated material designation G-Cu Sn 10 G-Cu Sn 10 Zn G-Cu Sn 7 Zn Pb G-Cu Sn 5 Zn Pb G-Cu Pb 5 Sn G-Cu Ni 10 G-Cu Ni 30
Chemical Composition to DIN 1705 DIN 1705 DIN 1705 DIN 1705 DIN 1716 DIN 17658 DIN 17658
Recommended application Valves and pump housings Shaft liners, bearing bushes Shaft liners, bearing bushes Bearing bushes, valves, fittings Valves and pump housings Valves and pump housings Shaft liners, valve and pump housings
Table 10.5 Mechanical properties of cat copper alloys according to 3.1 Abbreviated Material designation G – Cu Sn 10 G-Cu Sn 10 Zn
Method of casting
Send cast Send cast Centrifugally cast Continuously cast G-Cu Sn 7 ZnPb Send cast Centrifugally cast Continuously cast G-Cu Sn 5 ZnPb Send cast
Yield strength RF0,2 [N/mm2] min 130 130 150 150 120 130 130 90
Tensile strength Rm [N/mm2] min 270 260 270 270 240 270 270 240
Elongation As [%] min. 18 15 7 7 15 13 16 18
Hardness HB 10 min. 70 75 85 80 65 75 70 60
SURVEYOR HANDBOOK
G-Cu Pb 5 Sn G-Cu Ni 10 G-Cu I 30
Send cast Send cast Send cast
130 150 230
240 310 440
SURVEYOR HANDBOOK
57
15 18 18
-
70 100 115
VIII. J A N G K A R 1. Bahan
:
2. Kategori
:
-
Normal Holding Power High Holding Power (HHP) Very High Holding Power (VHHP)
3. Design
:
-
design jangkar harus disetujui oleh BKI Pusat Jangkar kategori HHP hanya boleh dihubungkan dengan rantai jangkar grade KI-KI atau K1-K2 dan VHHP dengan K1-K3
Dari baja tempa atau tuang atau dibuat dengan pengelasan
-
4. Bahan
:
-
-
5. Uji material :
6. Uji beban
;
Shank dan crown dari baja tempa harus dibuat dari baja C atau C-Mn yang mampu las dengan %C≤ 0,22 % dan memenuhi persyaratan baja forging/tempa Shank dan crown dari baja tuang harus dibuat dari baja C atau C-Mn yang mampu las dan memenuhi persyaratan baja tuang (cost steel)
Pabrik jangkar harus memberikan hasil uji material (komposisi kimia, kekuatan mekanis, kondisi perlakuan panas, heat number) -
dikenakan pada jangkar dengan berat (termasuk stock) ≥ 75 kg. Sebelum uji tidak boleh ada coating dan cacat misal : retak, cacat tempa, cacat tuang dan cacat las
58
-
Beban uji dipusatkan pada 1/3 panjang lengan dari ujung - Nilai beban uji tergantung dari berat (table 11) dan kategori jangkar sebagai berikut : a. jangkar tanpa stock : berat total b. jangkar dengan stock : berat tanpa stock c. jangkar HHP : berat = 1,33 x berat actual d. jangkar VHHP : berat = 2,0 x berat actual e. jangkar mooring : berat = 1,33 x berat actual Setelah uji beban harus tidak tampak perubahan tetap dari jangkar, dan lengan masih dapat bergerak bebas.
7. Perbaikan dan uji ulang pada jangkar rusak - jangkar rusak bisa diperbaiki dengan pengelasan dan/atau pelurusan (dengan pemanasan) - sebelum perbaikan dengan las harus preheated, dan sesudahnya harus stretsrealieved dan bebas cacat retak, LF, U/C yang parah inklusi slag - perbaikan dengan las pada cast steel harus sesuai dengan persyaratan pada Cast Steel - Uji beban ulang harus dilaksanakan sesuai butir 6 di atas IX. RANTAI JANGKAR
1.Grade
: - K1-K1, K1-K2, K1-K3 - hanya K1-K1 & K1-K2 yang boleh berupa mata rantai pendek dan tanpa sekang (studless)
2. Bahan
: - Rolled Steel
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
59
- Forged Steel - Cast Steel 3. Rolled Steel
4. Forged Steel
: - kekuatan mekanis, komposisi kimia, toleransi ukuran sesuai Tabel 12.1, 12.2, 12.3 - jenis uji mekanik : tarik dan impak - sample uji mekanis diambil dari setiap kelompok uji (test batch) - test batch dikelompokkan berdasar no. peleburan dan ukuran yang sama dan berat maksimum = 50 ton / batch - sebelum pembuatan batang uji, sample uji harus dikenai perlakuan panas seperti table 12.4 - sample uji diambil dalam arah memanjang pada lokasi 1/6 (Fig 12.1) - 1 set batang uji impak terdiri dari 3 batang uji - bila uji tarik atau impak gagal, 2 batang uji tarik atau 2 set batang uji impak baru bias diuji ulang, sample uji ulang tidak berasal dari sample uji untuk uji awal yang gagal - uji ulang dianggap lulus, bila kedua batang uji tarik atau 2 set batang uji impak memenuhi syarat. : - persyaratan bahan seperti pada Forging untuk konstruksi mesin dan bangunan kapal - bila persyaratn tidak ditentukan secara spesifik maka persyaratan kekuatan mekanis table 12.1 harus
5. Cast Steel
60
dipakai sebagai persyaratan minimum : - persyaatan bahan seperti pada Cast steel untuk konstruksi mesin dan bangunan kapal - semua Cast Steel harus diberi perlakuan panas - bila persyaratan tidak ditentukan secara spesifik, maka persyaratan kekuatan mekanis Tabel 12.1 harus dipakai sebagai persyaratan minimum
6. Toleransi Ukuran : - toleransi diameter minus mata rantai didaerah lengkungan : dnom ≤ 40 mm, - 1 mm 40 < dnom ≤ 84 mm, - 2 mm ≤ 122 mm, - 3 mm 84 < dnom > 122 mm, - 4 mm dnom - toleransi diameter plus mata rantai di daerah lengkungan ≤ 5 % dnom - toleransi diameter minus mata rantai di daerah luar lengkungan tidak boleh - toleransi diameter plus mata rantai di daerah reinforcement ≤ 8 % dnom - deviasi α dari posisi 900 dan kemelesetan pust X (Fig 12.2) : α ≤ 40, X = (A-a)/2 ≤ 10 % dnom - toleransi untuk perlengkapan rantai : - - dnom : +5 %, - -0% - ukuran-ukuran yang lain ± 2,5 % (Shackle, Swivel, Shackle Swivel)
SURVEYOR HANDBOOK
7. Proof dan Breaking Load Test : - Rantai harus bebas dari lapisan cat dan anti korosi - Proof Load test dikenakan pada setiap segel rantai (27,5 m) sesuai table 12.7 - Breaking Load test dikenakan pada sample mata rantai (3 mata) sesuai table 12.7 8. Retest : -
-
-
SURVEYOR HANDBOOK
61
Bila sebuah breaking load test gagal, satu benda uji boleh diambil dari segel yang sama untuk diuji. Bila uji ulang gagal, maka segel tersebut ditolak. Breaking Load re-test kedua boleh dilakukan pada 3 segel sisa (yang merupakan bagian dari test batch sebelumnya). Bila 1 (satu) test gagal maka seluruh test batch dari 4 segel ditolak. Bila sebuah proof load test gagal, mata-mata rantai yang rusak harus diganti, perlakuan panas harus dilaksanakan pada mata rantai baru dan kemudian proof load test diulang.
9. Uji Mekanis pada Rantai K1-K2 dan K1-K3 : - Untuk rantai K1-K3 dan K1-K2, 1 batang uji tarik & 1 set batang uji impak diambil dari setiap segel ke-4. batang uji diambil dari metal induk pada sisi dari mata rantai berlawanan dengan las (table 12.5) - 1 set batang uji impak tambahan dengan takik terletak di las diambil dari rantai K1K3 dan K1-K2 non heat treated. - Kekuatan mekanis harus memenuhi persyaratan table 12.6 10. Pengujian dan Perlengkapan Rantai : - Proof load test dikenakan pada perlengkapan rantai sesuai table 12.7
-
62
Breaking load dikenakan pada 1 unit perlengkapan dari : ≤ 25 unit shackle, swivel, swivel shackle, large link, end link ≤ 50 unit ke center shackle
Tabel 12.1. Mechanical Properties of chain cable material Grade
ReH 2 [N/mm ] min.
Rm 2 [N/mm ]
A5 % min.
Z % min.
K1-K1 K1-K2 K1-K3
--295 410
370-490 490-690 min. 690
25 22 17
----40
1)
2)
3)
Notched bar impact test Test Temperature 0 C --0 0 (0-20)
1)
KV [J] min.
--2) 27 60 3) (35)
Average value obtained with 3 specimens. One individual value may be below, but not less than 70 % of the average value The notched bar impact test nay be disposed with for K1-K2 material if the chain cable is supplied in heat-treated condition 0 Alternatively, the notched bar impact test may be performed at -20 C
Table 12.2 Grade
Chemical composition of rolled steel bars Chemical composition of rolled steel bar
P S max max K1-K1 0,15-0,35 min 0,40 0,040 0,040 K1-K2 0,15-0,55 max 1,60 0,035 0,035 K1-K3 According to the approved specification 1) Alumunium may be partly replaced by other grain reforming elements 2) With the society’s approval, additional alloying condition may be added
Table 12.3
C max 0,20 0,24
Si
Mn
1)
Altot min --0,020
Permitted tolerances applicable to the diameter and oval shapes of rolled chain cable steel
Nominal diameter [mm]
Diameter tolerances [mm]
Oval shape (dmax – dmin)
below 25 25-35 36-50 51-80 81-100 101-120 121-160
- 0 + 1,0 - 0 + 1,2 - 0 + 1,6 - 0 + 2,0 - 0 + 2,6 - 0 + 3,0 - 0 + 4,0
0,6 0,8 1,1 1,5 1,95 2,25 3,0
SURVEYOR HANDBOOK
Table 12.4 Heat treatment of chain cables Grade Condition of supply K1-K1 1) (K1-K2) K1-K1 (K1-K2) 1) Chain cables made of girders K1-K2 society may
Untreated or normalized after welding Normalized, normalized and tempered or quenched and tempered steel shall generally be normalized. The
Table 12.5 Scope of mechanical and technological testing of finished chain cables Grade
K1-K1 K1-K2 K1-K2 K1-K3 K1-K2
Method of Heat 1) manufacture Treatment
SURVEYOR HANDBOOK
63
th
No. of test specimens from every 4 length of chain cables Breaking Tensile test Notched bar impact test Load test Parent metal Parent metal Weld 1 ------1 ------2) 1 1 3 3 3) 1 1 3 3 1 1 3 ---
Welding None Welding N27. Welding None Welding N, QT Casting or N forging K1-K3 Casting or N, QT 1 1 3 --forging 1) Heat treatment N = normalizing, QT = quenching and tempering 2) Preparation of test specimens are 4.1.3 3) The society may additionally require a tensile test of the weld if there are doubt as to the characteristics of the chain cable
Table 12.6 Mechanical properties of finished chain cables Weld area 1) Tensile test Notched bar impact test Grade Parent metal Elongation Test temperature Impact energy A5 KV 0 2) % [ C] [J] min. min. ----25 The requirements K1-K1 27 0 18 Specified in table K1-K2 50 0 14 12.1 are to be met K1-K3 3) (27) (-20) 1) The tensile strength and the yield strength shall confirm to the requirements specified in table 12.1. no value for the reduction in area is specified for grade K1-K3 2) Average value obtained with 3 test specimens. One individual value may be lower than, but not less than 70 % of, this average value 3) 0 Alternatively, the notched bar impact test may be performed at -20 C
64
Table 12.7 Proof and breaking loads for stud link chain cables Chain Grade K1-K1 Grade K1-K4 Grade K1-K3 Diameter Proof load Breaking Proof load Breaking Proof load Breaking load load load [mm]
Weight 1) [kg/m]
[kN]
[kN[
[kN]
[kN[
[kN]
[kN[
1 11 12,5 14 16 17,5 19
2 36 46 58 76 89 105
3 51 66 82 107 127 150
4 51 66 82 107 127 150
5 72 92 116 150 179 211
6 72 92 116 150 179 211
7 102 132 165 216 256 301
8 2,65 3,40 4,30 5,60 6,70 7,90
20,5 22 24 26 28
123 140 167 194 225
175 200 237 278 321
175 200 237 278 321
244 280 332 389 449
244 280 332 389 449
349 401 476 556 642
9,2 10,6 12,6 14,8 17,2
30 32 34 36 38
257 291 328 366 406
368 417 468 523 581
368 417 468 523 581
514 583 655 732 812
514 583 655 732 812
735 833 937 1050 1160
19,7 22,4 25,3 28,4 31,6
40 42 44 46 48
448 492 538 585 635
640 703 769 837 908
640 703 769 837 908
896 981 1080 1170 1270
896 981 1080 1170 1270
1280 1400 1540 1680 1810
35,0 38,6 42,4 46,3 50,4
50 52 54 56 58
696 739 794 851 909
981 1060 1140 1220 1290
981 1060 1140 1220 1290
1370 1480 1590 1710 1810
1370 1480 1590 1710 1810
1960 2110 2270 2430 2600
54,8 59,2 63,8 68,7 73,6
60 62 64 66 68
969 1030 1100 1160 1230
1380 1470 1560 1660 1750
1380 1470 1560 1660 1750
1940 2060 2190 2310 2450
1940 2060 2190 2310 2450
2770 2940 3130 3300 3500
78,8 84,2 89,7 95,4 101,3
70 73 76 78 81
1290 1390 1500 1580 1690
1840 1990 2150 2260 2410
1840 1990 2150 2260 2410
2580 2790 3010 3160 3380
2580 2790 3010 3160 3380
3690 3990 4300 4500 4820
107,3 116,7 126,5 133,2 143,7
84 87 90 92 95
1800 1920 2050 2130 2260
2580 2750 2920 3040 3280
2580 2750 2920 3040 3280
3610 3850 4090 4260 4510
3610 3850 4090 4260 4510
5160 5500 5840 6080 6440
154,5 165,8 177,4 185,4 197,6
SURVEYOR HANDBOOK
65
Table 12.7 Proof and breaking loads for stud link chain cables (continued) Chain Grade K1-K1 Grade K1-K4 Grade K1-K3 Diameter Proof load Breaking Proof load Breaking Proof load Breaking load load load [mm]
66
4
Weight 1) [kg/m]
[kN]
[kN[
[kN]
[kN[
[kN]
[kN[
1 97 100 102 105 107
2 2340 2470 2560 2700 2790
3 3340 3530 3660 3850 3980
4 3340 3530 3660 3850 3980
5 4680 4940 5120 5390 5570
6 4680 4940 5120 5390 5570
7 6690 7060 7320 7700 7960
8 206,1 219,0 227,8 241,4 250,7
111 114 117 120 122
2970 3110 3260 3400 3500
4250 4440 4650 4850 5000
4250 4440 4650 4850 5000
5940 6230 6510 6810 7000
5940 6230 6510 6810 7000
8480 8890 9300 9720 9990
269,8 284,6 299,8 315,4 326,0
124 127 130 132 137
3600 3750 3900 4000 4260
5140 5350 5570 5720 6080
5140 5350 5570 5720 6080
7200 7490 7800 8000 8510
7200 7490 7800 8000 8510
10280 10710 11140 11420 12160
336,7 353,2 370,2 381,6 411,0
9030 9030 6450 6450 4520 142 12910 9560 9560 6840 6840 4790 147 13660 10100 10100 7220 7220 5050 152 14430 10640 10640 7600 7600 5320 157 15200 11170 11170 7990 7990 5590 162 15970 1) Approximate weight data calculated according to the formula kg/m = 0,0219.
SURVEYOR HANDBOOK
441,6 473,2 506,0 539,8 574,7
Fig. 12.5 Large link
Fig. 12.6 Studless link
Fig. 12.7 Kenter shacki
Fig. 12.8 Connecting shackle
Fig. 12.9 End shackle
Fig. 12.10
3,6
Fig. 12.2 Tolerances for stud position
Fig. 12.4 Standard link
Swivel
SURVEYOR HANDBOOK
X
PROPELLER (CAST COPPER ALLOY)
1.
Perlakuan panas : Untuk mengurangi tegangan sisa (stress relieving) setelah penuangan dilakukan annealing dengan temperatur dan holding time sesuai tabel 15.4 & 15.5
Tabel 15.4 Recommended filler metals and heat treatments Grade of casting
Filler Material
Preheating Temperature o [ C] min.
Interpass Temperature o [ C] max.
SURVEYOR HANDBOOK
67
Stress relieving heat treatment temperature o [ C]
Hot straightening Temperature o [ C]
CU 1
Al 1) 150 300 350 - 550 500 – 800 Bronze Mn Bronze CU 2 Al Bronze 150 300 350 – 550 500 – 800 Ni Mn Bronze CU 3 Al Bronze 700 – 900 450 - 500 250 50 Ni Mn 2) Bronze Mn Al Bronze CU 4 Mn Al 100 300 450 - 600 700 - 850 Bronze 1) Ni Al Bronze and Mn Al Bronze may also be used 2) Stress relieving heat treatment is not necessary if Ni Al filler metal are used
2. Komposisi kimia
Table 15.1 Casting Grade CU 1 CU 2 CU 3 CU 4
68
: Cast copper alloy untuk balingbaling dibagi (berdasarkan komposisi kimia) dalam grade sebagai berikut :
Chemical composition of standard cast copper alloys for propellers Chemical Composition [%] Cu 52-62 50-57 77-80 70-80
Al
Mn
Zn
35-40 0,5-3,0 0,5-4,0 33-38 0,5-2,0 2,0-4,0 7,0-11,0 0,5-4,0 Max.1,0 6,5-9,0 8,0-20,0 Max.6,0
Fe
Ni
Sn
Pb
0,5-2,5 0,5-2,5 2,0-6,0 2,0-5,0
Max.1,0 2,5-8,0 3,0-6,0 1,5-3,0
0,1-1,5 0,1-1,5 Max.0,1 Max.1,0
Max.0,5 Max.0,5 Max.0,03 Max.0,05
3. Uji Kekuatan mekanis : - Untuk standard cast alloy harus sesuai dengan tabel sebagai berikut. - Batang uji dibuat dari sampel uji yang dituang terpisah dari tuangan baling-baling seperti Fig. 15.1 dengan kondisi tuangan baling-baling
Table 15.5 Holding times for the stress-reliving heat treatment of cast copper alloys for propellers Stress relieving heat treatment temperature o [ C] 350 400 450 500 550 600
CU 1 and CU 2 grade of casting Hours for each 25 mm of thickness 5 1 ½ ¼ ¼ -
Maximum recommended member of hours 15 5 2 1 ½ o
o
CU 3 and CU 4 grade of casting Hours for each 25 mm of thickness 5 1 1) ½ 1) ¼
Maximum recommended member of hours 15 5 1) 2 1) 1
1) Temperature within the range 500 C and 600 C shall only be employed for CU4 alloys.
Fig. 15. 1 Separately cast sample pieces
SURVEYOR HANDBOOK
Table 15.2 Casting grade CU1 CU2 CU3 CU4
4. N D T
SURVEYOR HANDBOOK
69
70
Mechanical properties of standard cast copper alloys for propellers (separately cast sample pieces) Rp0,2 2 [N/mm ] min. 175 175 245 275
Rm 2 [N/mm ] min. 440 440 590 630
As (%) min. 20 20 16 1
: - PT dilaksanakan di zona A, bila diperlukan bisa di zona B & C - RT dan/atau UT sebagai tambahan untuk meyakinkan adanya cacat dalam.
5. Sudut miring (skew angle) : - High skew propeller : > 25o - High skew propeller : ≤ 25o 6. Daerah-daerah membahayakan : - A : - tegangan kerja terbesar - biasanya tidak diijinkan untuk dilas (bila ada pengelasan, tempat tersebut harus diheat treatment). - B : - tegangan kerja bias tinggi sebisa mungkin - pengelasan dihindari - C : - tegangan kerja rendah - repair dengan las cukup aman Batas-batas zona A, B, C untuk low skew dan high skew propeller lihat Fig. 15.3, Fig. 15.4, Fig. 15.5 & Fig. 15.6
Driving face Fig. 15.3
Driving face Fig. 15.4
Suction face
Endangered areas of fixed-pitch, low-skew propeller
Suction face Endangered areas of high-skew, fixed-pitch propeller
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
71
72
XI WIRE ROPE
Fig. 15.5
Endangered area of the bosses of controllable-pitch propeller
1.
Penggunaan
: - Hawser (tow mooring line), standing & running rigging untuk cargo gear dan katrol angkat yang lain. - Hawser dan standing rigging harus dibuat dari kawat galvanis (Zinc coating) - Zinc coating sesuai tabel 13.3
2.
Kuat tarik
: - Harus mempunyai nom. breaking strength (kekuatan putus nom) 1570 dan 1770 N/mm3 sesuai tabel 13.1
Leading edge
g
Table 13.1 Number of strands
Standing rigging
6 6
a Zone B
Zone A (including bores)
Zone B
Hawser (towlines Mooring lines)
Zone A (including
End of t Zone A
Section a - a
Fig. 15.6
Section b - b
Endangered area of fixed and controllable-pitch propeller
Usual types of wire ropes approved by society
Use
Structure of role Type Number of rope of wires core per strand 7 1 fibre or 1) 19 steel core
6 6
19 37
6
24
Nominal breaking strength 3 [N/mm ]
Standard
1570 and 1770
Standard Scale or warrington, Warringtonscale
Galvanizing method
Fully galvanized Fully galvanized
1570
•• ••
1 steel core Running 1 fibre Rigging steel core 7 fibre steel core This rope may also be used as a single 6 6 6 6 6
Construction of the strand
Warringtonscale Standard
1570 and 1770
Normally galvanized
standard
Tabel 13.2 Positive tolerances for nominal breaking strength Nominal wire diameter D [mm]
Marginal deviations 3 [N/mm ]
0,20 up to < 0,50 0,20 up to < 1,00 0,50 up to < 1,50 1,50 up to < 2,00 2,00 up to < 6,00
+ 390 + 350 + 320 + 290 + 260
SURVEYOR HANDBOOK
Tabel 13.3 Zinc coatings Nominal wire diameter D [mm] 0,20 up to < 0,25 0,25 up to < 0,40 0,40 up to < 0,50 0,5 up to < 0,6 0,6 up to < 0,7 0,7 up to < 0,8 0,8 up to < 1,0 1,0 up to < 1,2 1,2 up to < 1,5 1,5 up to < 1,9 1,9 up to < 2,5 2,5 up to < 3,2 3,2 up to < 3,7 3,7 up to < 4,0 4,0 up to < 4,5 4,5 up to < 5,5 5,5 up to < 6,0
SURVEYOR HANDBOOK
73
74
Tabel 13.4 Winding Tests Marginal deviations [N/mm3]
Normally
Fully Galvanized
15 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 125 125 135 150 165 180
75 90 110 120 130 150 165 180 205 230 250 260 270 280 280
3. Uji Keuletan
: - Semua kawat dalam sastrand diuji lengkung balik atau puntir beberapa kali sesuai DIN 2078 - Memenuhi syarat bila ≥ 95 % kawat-kawat tidak putus.
4. Uji Gulung
: - Untuk mengetahui adesi (daya ikat) lapisan zinc. - Kawat galvanis ( min. 5 kawat)digulung min. 10 gulung yang berdekatan sesuai tabel 13.4 - Setelah penggulungan, zinc coating harus masih sangat melekat
Method of Galvanizing
Diameter of test mandrel expressed as a multiple of the wire diameter of : < 1,5 mm
≥ 1,5 mm
Fully Galvanized
4
6
Normally
2
3
5. Uji Tarik
: - Satu sample uji tarik sepanjang 30 x d rope (panjang min. = 600 mm) diambil dari setiap panjang wire rope 10 km. - Beban putus min. untuk rope tertentu harus mencapai nilai yang ditentukan dalam standar yang relevan/diakui oleh BKI. - Untuk panjang rope > 10 km, sample uji kedua diambil untuk diuji. - Bila kapasitas beban tarik mesin uji tidak cukup, maka breaking load ditentukan dari hasil uji yang dilaksanakan pada helaian-helaian kawat-kawat, untuk itu 1 strand diambil dari setiap panjang rope ≤ 5 km. Panjang sample uji kawat 100 atau 200 mm. Kuat tarik ditentukan berdasarkan drope kawat. - Dianggap berhasil bila ≥ 95 % kawatkawat memenuhi persyaratan kuat tarik (butir 2) diatas dan beban putus yang dihitung mencapai nilai uji helaian kawat digunakan untuk semua kawat dalam 1 rope dan dikalikan factor realisasi (tabel. 13.5) dibawah.
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
75
Tabel 13.5 Realization factors Rope construction 6x7 6 x 19 6 x 24 6 x 36 6 x 37
6. Cek diameter
Rope with fibre core 0,9000 0,8600 0,8700 0,8400 0,8250
TONGKAT & PENA KEMUDI
Ropes with steel core
Material Komposisi kimia dari baja tempa untuk tongkat dan pena kemudi sbb : ( lihat Rules Volume V tabel 5.2).
0,8379 0,8007 0,7821 0,7681
Komposisi kimia untuk Forging Steel (Baja Tempa)
: - Setiap rope diukur diameternya pada 2 tempat berjarak ≥1 km - Setiap tempat diukur 2 kali dengan arah saling tegak lurus - Perbedaan hasil terkecil dan terbesar ≤ 4 % - Diameter rope = harga rata-rata dari 4 pengukuran tersebut dan harus masuk dalam toleransi standar yang relevan /diakui BKI.
7. Penandaan : - Diberi tanda berwarna : Putih : Kuat normal = 1570 N/mm2 Hijau : Kuat normal = 1770 N/mm2 Kuning : Kuat normal = 1960 N/mm2 - Rope yang telah lulus uji ditandai dengan “
76
“
Baja C dan CMn Komposisi kimia 1) Unsur sisa lain yang (%) diijinkan (%) max. 3) 4) Cmax 0,50 Cu 0,30 Simax 0,45 Cr 0,30 Mn 0,30 – 1,70 Ni 0,30 Pmax 0,035 Mo 0,08 Smax 0,035
Alloyed Steels Komposisi kimia 2) (%) Cmax 0,45 3) Simax 0,45 Pmax 0,035 Smax 0,035
1)
Jika perlu, unsur grain-refining, seperti alumunium, dapat ditambahkan Untuk unsur campuran, data yang diberikan yang ada pada standart atau spesifikasi yang disetujui 3) Penggunanan baja dengan C > 0,5 % dan ,45 % masing-masing harus disetujui secara khusus oleh BKI 4) Untuk konstruksi yang dilas, tongkat kemudi dan pintle max. 0,23 % C 2)
Kekuatan tarik ( lihat 4.2.2 & 4.2.3) Jika dua sampel uji diambil dari forgiing, perbedaan antara nilai kekuatan tarik yang diukur tidak boleh melebihi ketentuan sbb : Kekuatan tarik minimum 2
(N/mm ) < 600 ≥ 600 < 900 ≥ 900
Perbedaan yang diijinkan antara nilai kekuatan tarik (N/mm2) 70 100 120
NDT Dilaksanakan untuk uji retak permukaan dan khusus untuk tongkat dan pena kemudi yang diameternya >250mm diadakan pengujian UT
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
77
treatment ) dan dilaksanakan pengujian keretakan ( NDT ) - Lubang pasak dipindahkan 180o
Pengelasan Tongkat kemudi dengan flens kemudi untuk diameter tongkat kemudi D > 150 mm pelaksanaan pengelasan dengan flens sesuai peraturan dalam Rules volume II section 19 B.4.4 fig 19.21 dan Rules volume VI sec 12 G.14 fig 12.38 Tongkat kemudi dengan flens kemudi untuk diameter tonkat kemudi D < 150 mm sesuai Rules volume VI section 12 G.14 fig 12.39 dan volume II section 19.21
b. Untuk puntiran
c.
Ruang Main (t) 3 mm 5 mm (0,01 d + 4 ) mm*
Ruang main bantalan antara (intermediate/neck bearings) tidak boleh melebihi (0,01 D + 2) mm ** dimana D = diameter tongkat kemudi ** Batas maximum ruang main = 4 mm
L
d - Tongkat kemudi masih bisa digunakan tanpa adanya perlakuan panas ( heat
Apabila puntiran Ao >
5L
- Bila terjadi puntiran pada tongkat kemudi tersebut di atas disarankan untuk menutup lubang pasak yang lama dengan cara pengelsan. Sebelum pengelasan diadakan perlakuan panas demikian juga setelah pengelasan selesai - Setelah perbaikan tongkat kemudi yang terpuntir dilaksanakan pengujian keretakan (NDT) - Apabila hasil perbaikan tersebut memuaskan maka perbaikan tersebut dianggap perbaikan permanen
Bila tongkat kemudi terpuntir karena terbentur oleh sesuatu benda dilaut dan tidak terdapat kerusakan tambahan atau deformasi yang signifikan maka perbaikan yang diijinkan adalah tergantung pada besarnya puntiran pada tongkat kemudi sesuai dengan persyaratan kelas. a. Untuk puntiran Ao <
5L
[
Petunjuk perbaikan
1.
< Ao <
d - Tongkat kemudi harus diannealed dan normalized + 900o C dengan waktu lebih besar 30 menit setiap 25 mm tebal Ket : A = Sudut puntiran ( derajat ) L = Panjang tongkat yang terpuntir d = Diameter tongkat kemudi
* Batas maximum ruang main = 6 mm o
L
d d - Tongkat kemudi dikenakan stress relieved dengan ± 625o C dengan waktu selama 1 jam setiap 25 mm tebal
Batas ruang main yang dijinkan o Ruang main (clearance) dari pena kemudi (pintle) tidak boleh melebihi ketentuan berikut :
Diameter pena kemudi (d) < 50 mm 50 mm s/d 100mm > 100 mm
78
2.
Bila tongkat kemudi bengkok dan tidak terdapat kerusakan , maka perbaikannya tergantung pada ukuran deformasi dengan cara meluruskannya
SURVEYOR HANDBOOK
3.
4.
SURVEYOR HANDBOOK
79
80
baik dengan pemanasan maupun dengan pendinginan di workshop yang diakui dengan prosedur yang disetujui oleh kelas. Untuk pelurusan dengan cara pemanasan temperatur umumnya antara 530o – 580o C.
Bila tidak ditemukan cacat dapat dipergunakan kembali. Catatan : Apabila terjadi hal-hal diluar ketentuan tersebut di atas agar konsultasikan ke BKI pusat.
Jika retak pada tongkat kemudi yang deformasi, tongkat kemudi dapat digunakan kembali tergantung pada kondisi dan besarnya keretakan. Jika perbaikan pengelasan dianggap diterima, keretakan dapat dihilangkan dengan grinding dan pengelasan berdasarkan pada prosedur pengelasan yang disetujui begitu juga perlakuan panas setelah pengelasan sesuai persyaratan kelas.
BOLLARD PULL ( lihat circular)
Perbaikan tongkat kemudi dengan pengelasan. Bila tongkat kemudi aus pada daerah bantalannya, maka bilamana D minimum masih memenuhi syarat, maka tongkat kemudi tersebut dapat dilas dengan prosedur sbb : Material tongkat kemudi mempunyai kadar Carbon ( C ) < 0,23 % Sebelum dan sesudah bagian yang aus di bubut, dilaksanakan pengujian keretakan Bila tidak terdapat keretakan dan setelah dibubut diameter tongkat kemudi yang aus masih memenuhi persyaratan, maka dapat dilaksanakan perbaikan dengan pengelasan Sebelum pengelasan dimulai dilaksanakan preheating 150o C Selesai pengelasan, diannealing 625o C yang lamanya tergantung besarnya diameter (25 mm tebal setiap jam) Selesai dibubut diadakan pengujian keretakan ( UT )
-
• • • • • • • •
Panjang tali lebih dari 100 meter Lebar perairan kiri – kanan Min = L kapal Perairan ≤ 2T Kecepatan arus ≤ 0,5 m/det : Kecepatan Angin ≤ 5 m/det. Bollard pull output 110 % Output selama 10 menit. Power output 110 % selama 1 menit Juga yang perlu dicatat adalah : ( rpm mesin, fuel injection, charge air pressure, temp. Gas buang pada silinder outlet dan sebelum Turbo charge ).
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
81
2.2 MESIN & LISTRIK
F
=
PEMERIKSAAN MESIN UTAMA (DIESEL)
Bagian-bagian yang diperiksa umumnya sbb : Cylinder cover • Valve & Valve gear • Cylinder Liner • Piston & ring • Piston pin & bearing • Piston rod • Cross head, pin & bearing • Connecting rod • Crankpin & bearing • Journal & bearing • Cam shaft • Foundation bolt/chock • Vibration damper • Dll • SISTEM POROS UTAMA
x
Minimum Diameter :
d ≥ F.k
3
(Pw / n . ( 1 – (di/ds)1 * Cw ≤ da
d = Diameter luar poros (mm) di = diameter lubang poros, bila ada. Jika lubang pada poros ≤ 0,4 d, maka =
ds = Pw = n
=
4
⎛ di ⎞ 1 − ⎜ ⎟ = 1,0 ⎝ ds ⎠
diameter poros aktual (mm) Daya rata-rata yang ditransmisikan oleh poros (kW) putaran poros rata-rata (rpm)
Cw = k = k = sbb :
82
faktor untuk type instalasi propulsi. poros antara dan thrust shaft 95 untuk instalasi turbin dan 100 untuk instalasi lainnya poros baling-baling = 100 untuk semua type instalasi 560 Faktor material =
Rm + 160
1,1 untuk poros antara 1,22 untuk poros propeller dengan ketentuan
Propellernya tanpa pasak yang dipasang pada taper poros propeller dengan methode shrinkage yang disetujui, atau Propeller dilekatkan flens poros propeller integral dan Poros propeller dilumasi dengan minyak dan dilengkapi dengan oil sealing glands,atau Poros yang dilengkapi dengan liner yang menerus k = 1,26 untuk poros propeller dengan ketentuan : Propeller dengan pasak dan dipasang pada taper poros propeller dengan metode yang disetujui,dan Poros propeller yang dilumasi dengan minyak dan dilngkapi dengan type oil seal glands yang disetujui, atau Jika poros dipasang dengan liner menerus. atau : -
d ≥ F.k
3
( Pw . Cw ) / n ≤ da
SURVEYOR HANDBOOK
x x x x x x x x
x
x x
SURVEYOR HANDBOOK
83
Tegangan Tarik Bahan 400 – 800 N/mm2 Untuk perhitungan poros baling-baling tegangan tarik maksimum 600 N/mm2. Bila ada hal-hal yang tidak sesuai hubungi Divisi Mesin & Listrik Shaft Taper : antara 1 :12 dan 1 : 20 Tebal Minimum Shaft Liner : smin = 0,03 d + 7,5 (mm) ; d = diameter poros di bawah liner Contact Fit : 70 % dari permukaan kerucut teoritis **** Stern Tube Bearing of Propeller Shaft - Aft : 2,0 d → pelumasan oli - Fp : 0,8 d → Lignum vitae, rubber, plastik : - Aft : 4,0 d → pelumasan air laut - Fp : 1,5 d → Pelumasan Grease ( Besi Tuang ) - Aft : 2,5 d - Fp : d
PROPELLER SHAFT CLEARENCE Bantalan Lignum Vitae Initial : (0,003 D + 0,2) s/d (0,004 D + 0,5) mm Maksimum : (0,01 D + 2,5) mm Bantalan White Metal Initial : (0,001 D + 0,3) s/d (0,001 D + 0,5) mm Maksimum : (0,015 D + 0,65) mm Bantalan Sintetis Sesuai manufacturer techical information, bila tidak ada boleh digunakan clearence untuk bantalan lignum vitae Conicity For Securing flange coupling 1 : 10 s/d 1 : 20 For Propeller 1 : 10 s/d 1 : 15
84
POROS BALING-BALING
1.
Bantalan dari kayu pok – pelumasan air laut. 1.1. Sewaktu kapal dibangun baru (new assembly) : 0,004 D + 0,5 mm (D = diameter lapis pelindung poros) 1.2. Batas ruang main maksimum : 0,01 D + 3 mm ( untuk diameter D s/d 500 mm)
2.
Bantalan dari logam putih – pelumasan dengan minyak 2.1. Sewaktu kapal dibangun baru (new assembly) Secara umum dapat diambil angka : 0,001 D Beberapa pabrik pembuat bantalan dan galangan pembangunan mengajukan angka sebagai berikut: Diameter Poros Ruang main baru 100 – 200 mm 200 – 300 mm 300 – 400 mm 400 – 500 mm 500 – 600 mm 600 – 700 mm 700 – 800 mm 800 – 900 mm
0,4 – 0,5 mm 0,5 – 0,6 mm 0,6 – 0,7 mm 0,7 – 0,8 mm 0,8 – 1,0 mm 0,9 – 1,1 mm 1,0 – 1,3 mm 1,1 – 1,4 mm
2.2. Batas ruang main maksimum Bila hasil pengukuran menunjukkan angka > 0,02 D + 0,3 mm (D = diamter poros), maka bantalan poros harus dicor baru. 3.
Ruang main untuk bantalan poros yang terbuat dari bahan sintetis ( pelumasan air laut maupun minyak ), besarnya ruang main umumnya tergantung dari jenis bahan bantalan.
4.
Batas keausan lapisan pelindung poros ( shaft liner ). 25 % dari tebal lapisan pelindung sesuai peraturan BKI, di daerah bantalan
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
85
-
50 % dari tebal lapisan pelindung di daerah reamers packing. Tebal lapisan pelindung poros : S = 0,03 d + 7,5 mm d = diameter poros dibawah lapisan pelindung Dalam hal apapun tebal sisa yang diperkenankan untuk lapisan pelindung tidak boleh kurang dari 7,5 mm
PROPELLER
1.
Balansing Statis (lihat Circular) Massa yang tidak balans di ujung daun pada pengujian balans statis tidak boleh melebihi rumus dibawah ini : −3 3,6 . M .10 m = 2 ⎛ N ⎞ D .⎜ ⎟ ⎝ 100 ⎠ dimana : m = massa yang tidak balans (kg) M = massa baling-baling (kg) D = Diameter baling-baling (m) N = Putaran poros baling-baling per menit pada maksimum continous output (rpm)
2.
Toleransi Pitch (lihat Circular) a. Kisar rata-rata tiap daun tidak boleh melebihi ± 1 % dari kisar rata-rata semua daun b. Kisar rata-rata semua daun tidak boleh melebihi ± 1,5 % dari kisar rancangan ( design pitch ).
86
PEMASANGAN BALING-BALING DENGAN PASAK MENGGUNAKAN SISTEM TEKAN HIDROLIK Jarak dorong aksial pemasangan baling-baling pada konis poros ditentukan sesuai rumus : dp
. (Cw + Ct) + 0,3 (mm) 1000 Dimana : L (mm) : Jarak dorong aksial pemasangan balingbaling, diukur dengan : a. alat pengukur jarak dari tanda nol pada poros sampai dengan tanda yang diterakan setelah baling-baling terpasang pada posisi finalnya b. Jarak dorong aksial ini adalah selisih antara jarak dari sisi sebelah belakang dari konus poros ke sisi belakang dari hub baling-baling sebelum dan setelah pemasanganbaling-baling pada posisi finalnya c. Jarak lintas keliling dari mur balingbaling yang digunakan untuk memasang (mendorong) baling-baling ke posisi finalnyadan ditentukan sesuai rumus : S.h L= (mm) d.π S = jarak lintas keliling mur balingbaling h = langkah (pitch) dari ulir mur balingbaling d = diameter mur baling-baling dp = diameter poros baling-baling pada ujung sebelah muka konus poros. L=
SURVEYOR HANDBOOK
Harga Cw
87
D2/D1 = dia. luar/dia. Dlm dari hub baling2 pada ujung baling2
D1/D2 1,7 Tirus 10 : 1 4,2 3,4 2,1 12 : 1 4,9 4,0 2,5 15 : 1 5,9 4,8 3,0
1,8
1,9
2,0
2,1
2,2
2,3
Bahan baling-baling
4,1 3,3 2,1 4,8 3,9 2,4 5,8 4,7 2,9
3,7 3,1 1,9 4,4 3,5 2,2 5,3 4,3 2,7
3,6 2,9 1,8 4,2 3,4 2,1 5,1 4,1 2,6
3,5 2,8 1,8 4,0 3,3 2,1 4,9 4,0 2,5
3,3 2,8 1,7 3,9 3,2 2,0 4,7 3,9 2,5
3,2 2,7 1,7 3,8 3,1 2,0 4,6 3,8 2,4
Besi Cor Perunggu (Bronze) Baja Besi Cor Perunggu (Bronze) Baja Besi Cor Perunggu (Bronze) Baja
C
-5
-0
+5
+10
+15
+20
2,1 2,5 3,1
1,8 2,2 2,7
1,5 1,8 2,2
1,2 1,4 1,8
0,9 1,1 1,4
0,6 0,7 0,9
Harga Ct Tirus 10 : 1 12 : 1 15 : 1
3.
+30 0,3 0,4 0,5
0 0 0
Jarak dorong aksial pemasangan ditentukan sesuai rumus : Circ. No 18 L
= C.
Ne.S
baling-baling
8.10-6(k-1)dp(35-t)*+2,4.Rm.K (mm)
n.dp.l Dimana : L (mm) : adalah jarak dorong aksial pemasangan baling-baling pada konus poros balingbaling. L harus diukur dari grip pertama dari hub baling-baling atau dari tanda pena gores ( scriber mark ) yang dibuat setelah baling-baling dipasang pada konus poros. Ne (SHP METRIC) : Daya kuda mesin n (mim-1) : Putaran baling-baling dp (mm) : Diameter poros pada ujung konus poros 1
( = D1 dalam gambar pada nomograf l (mm)
terlampir ) : Panjang kontak permukaan dari balingbaling pada konus poros diukur dari tepi
SURVEYOR HANDBOOK
88
muka dan belakang dari permukaan kontak pada hub baling-baling dan permukaan konus poros. K : Ketirusan dari konus, untuk baling-baling yang dipasang dengan sistem tekan minyak hidraulik, seyogianya k = 1 : 15 C : Faktor, diambil dari nomograf terlampir Rtm (mm) : Nilai kekasaran permukaan rata-rata (peak-to-valley) dari konus poros dan hub baling-baling (rata-rata = 0,1 mm, blia tidak ada ketentuan lain). S : Faktor keamanan terhadap slip, untuk baling-baling pada suhu air laut = 25oC (atau 95oF) dan k = 1 : 15. 2,5 untuk instalasi mesin propulsi turbin dan propulsi diesel-electrik, dan instalasi mesin yang mengguna-kan roda gigi reduksi. 3,5 untuk sistem propulsi langsung, asalkan daya torsi yang berubah-ubah sebagai akibat irregulasi dari daya torsi dan aurs ikutan (wake) kapal tidak melebihi 75 % dari daya torsi minimum rata-rata(Mdm). : Suhu, sewaktu baling-baling dipasang dan to (oC) pembuatan tanda dengan pena penggores pada poros. Sebelum proses pemasangan baling-baling selesai dilaksanakan, kedua komponen, baik baling-baling maupun poros harus menunjukkan suhu yang sama. * Hal yang ini hanya berlaku untuk baling-baling yang dibuat dari bahan perunggu (bronze) atau baja austenit dan dipasang ke poros baling-baling yang dibuat dari baja paduan berkadar karbon rendah.
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
89
Catatan : 1. Sebuah cincin antara harus dipasang antara shaft recess dan mur baling-baling untuk mendudukkan hub balingbaling tepat pada posisi ujungnya pada konus poros. 2. Mur baling-baling harus dikunci (locked) pada poros baling-baling. Mengikat mur baling-baling ke baling-baling hanya dilaksanakan pada sistem poros baling-baling berukuran mur penutup/pelindung (fair cap). Dalam hal ini arah putaran ulir harus dibuat berlawanan dengan arah putaran baling-baling sewaktu kapal bergerak maju (ahead going) peralatan/perlengkapan hidraulik untuk 3. Semua pemasangan dan pencabutan baling-baling harus disimpan di kapal. 4. Minyak hidraulik yang digunakan untuk pemasangan dan pencabutan baling-baling (atau kopling flens) harus dari viskositas k.l. 3 s/d 6 E / 50 C n (k.l. 20 s/d 40 cSt), tergantung darisuhu udara terbuka dan konstruksu hub baling-baling (atau hub kopling flens), dan harus bebas dari “additives”, seperti misalnya Molykote yang berpengaruh kurang baik terhadap pemasangan balingbaling ke konus poros.
90
PETUNJUK PENGUKURAN DEFLEKSI POROS ENGKOL (CRANKSHAFT DEFLECTION)
1.
Tujuannya adalah untuk mengetahui apakah poros engkol dari mesin sudah tepat kesegarisannya (correctly aligned). Ketidak segarisan terjadi akibat pemasangan pada pondasi tidak baik atau letak pondasinya mengalami perubahan (mis. Akibat penggantian pelat di bawah pondasi mesin tersebut).
2.
Untuk menjaga kesegarisan , diberikan batas harga yang diijinkan untuk simpang poros engkol untuk membatasi kenaikan tegangan tambahan pada sudutsudut pena engkol dan journal engkol yang disebabkan oleh lenturan poros engkol yang dapat merusak mesin.
3.
Seandainya pemasangan bantalan-bantalan poros sudah tepat, poros engkol walau tidak dibebani, akan dipengaruhi oleh setiap ketidak segarisan aksial pada salah satu bantalan poros engkol.
4.
Pengukuran lonceng (dial indicator) diletakkan sedemikian rupa hingga pengukuran dilakukan kalau sudah segaris dengan “main bearing journal” yang bersangkutan.
5.
Jika ketidak segarisan aksial pada bagian luar metal duduk dicurigai, maka keterangan pada lokasi tersebut dapat diperoleh dengan pengukuran simpang poros engkol pada silinder yang bersangkutan.
6.
Sebenarnya agak sulit untuk dapat menetapkan dengan tegas batas-batas harga simpang poros dalam menjaga kesegarisan poros engkol, karena simpang poros engkol akan berubah sesuai dengan kekakuan lenturan dari poros engkol yang bersangkutan, susunan counter
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
91
weight pada setiap engkol, sudat hadap (phase angle) dari setiap engkol yang bersebelahan, dsb. Cara yang efektif untuk menetukan kesegarisan engkol adalah dengan jalan mengadakan pemeriksaan yang dapat memberikan tanda bahwa poros engkol selalu duduk dengan baik pada belahan bawah dari bantalanbantalan metal duduk, yaitu dengan cara memutar poros engkol dan memeriksanya dengan “feeler gauges”. Walaupun pengukuran simpang poros engkol telah dilakukan, namun pemeriksaan untuk mengetahui apakah journal engkol selalu duduk dengan baik pada belahan bawah dari bantalan-bantalan metal duduk tetap harus dilakukan.
pelaksanaan survey pemeriksaan simpang poros engkol, surveyor mengikuti petunjuk dari pabrik pembuat mesin tersebut 7.2.2 Tabel berikut adalah contoh harga batas simpang poros engkol dari beberapa pabrik pembuat mesin diesel.
7.1. Untuk pembatasan kenaikan tegangan lentur tambahan “batas standard” simpang poros engkol adalah : 2s Δa = ao - au ≤
10000
Dimana : Δa = batas standard simpang poros engkol ao = jarak antara permukaan dalam dari pipi-pipi engkol yang berhadapan pada posisi titik mati atas au = jarak antara permukaan dalam dari pipi-pipi engkol yang berhadapan pada posisi titik mati bawah s = langkah torak. 7.2. Jika toraknya tidak dicabut, harga batas maksimum yang diijinkan ditentukan oleh pabrik mesin yang bersangkutan. 7.2.1.Tiap pabrik pembuat memberikan harga batas simpang poros engkol yang sedikit berbeda, karenanya dalam
92
7.3.
Engine /type of crank shaft
Limits of crank shaft deflection to be recomended
Sulzer / Semi Built Up B & W / Semi Built Up UE Mitsubishi / Semi Built Up PC 2 V
2s / 10000
Limits of crank shaft deflection for which reconditioning is to be enforced 2s / 10000
2,4s / 10000
3,6s / 10000
2s / 10000
2s / 10000
2,4s / 10000
3,7s / 10000
Seandainya data untuk mesin yang bersangkutan tidak diperoleh, untuk pedoman harga batas maksimum simpang poros engkol adalah sbb : a. Untuk mesin baru = 0,014% x langkah torak (mm) b. Untuk mesin lama = 0,02% x langkah torak (mm) Hanya jika roda gila (flywheel) dipasang menggantung, maka simpang poros engkol maksimum adalah : 0,028% x langkah torak (mm) dari silinder no. 1 (paling dekat ke roda gila).
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
93
LIMIT DEFLEKSI POROS ENGKOL
• Limit defleksi pada saat uji operasi di Workshop : S/20000 • Limit defleksi pada saat uji safety : S/20000 • Limit defleksi dimana koreksi disarankan : 2S / 10000 • Limit defleksi dimana koreksi disyaratkan : 28.S/10000
PETUNJUK PERBAIKAN CRANKSHAFT
1.
Umum Jenis kerusakan engine crankshaft adalah keausan, retak dan cacat lainnya pada permukaan journal/crankpin. Setelah cacatnya dibuang, diameter crankshaft masih memenuhi syarat, baik ditinjau dari Rules BKI atau Instruction Book pabrik pembuat mesin yang bersangkutan. Kemudian crankshaft dilakukan pengujian NDT untuk menetukan crankshaft bebas dari cacat. Perbaikan hanya boleh dilaksanakan oleh qualified & recognized contractor dan yang sudah berpengalaman dalam perbaikan tersebut. Contractor mengajukan rencana perbaikan “Repair Procedure” specification yang di”approve” oleh BKI pusat dan bila perlu diadakan procedure test. Surveyor harus menghubungi BKI pusat sedini mungkin. Perbaikan baru dapat dilaksanakan setelah mendapat persetujuan dari BKI pusat.
2.
Crankshaft tanpa built up Crankshaft dapat digunakan kembali sesudah polishing dan menggunakan undersize bearing. Jika diperlukan dapat diberikan perlakuan pengerasan permukaan. Pengukuran diameter pena atau journal engkol dapat diizinkan maksimum sebesar 1 % dari diameter asli. Petujuk pabrik pembuat perihal pengurangan maksimum dari diameter pena atau journal engkol dapat dijadikan pedoman. Ovalitas maksimum pena atau journal engkol dapat diizinkan sebesar 0,001 d dari diameter asli.
RUANG MAIN BANTALAN Panjang Pull-up standard untuk baling-baling yangdipasang ( forced fitted ) ke poros balingbalingdengan menggunakan pasak, umumnya sbb : L = 2dp x 10 Tan @ Dimana
:
L = Panjang pull-up standard (mm) Dp = Diameter poros baling-baling ujung Konus yang besar (mm) @ = Seperdua sudut konus ( derajat )
Bila baling-baling dilepas dari poros baling-baling dengan pelumasan, hub baling-baling tidak boleh melebihi 100 derajat C
94
SURVEYOR HANDBOOK
3.
95
Crankshaft diberi hard chrome plating Crankshaft dapat dijadikan ukuran standard dengan build up yang menggunakan “hard chrome plating” Sesudah diberi hard chrome plating, kemudian dimachining/plishing/grinding menjadi ukuran standard. Petunjuk perihal tebal maksimum lapisan “Hard chrome plating” dari “qualified & recognized contractor” dapat dijadikan pedoman. Dilakukan pengujian NDT untuk menentukan bahwa perbaikan bebas dari cacat. Perbaikan dengan cara hard chrome plating merupakan perbaikan sementara. Enam bulan pertama setelah perbaikan atau 3600 jam crankshaft diperiksa lagi secara visual. Bila hasil pemeriksaan baik, maka perbaikan crankshaft dinyatakan sebagai perbaikan tetap.
SURVEYOR HANDBOOK
96
PROSEDUR PEMERIKSAAN & PENGUJIAN INSTALASI LISTRIK BANGUNAN BARU
1. Gambar dan data teknik yang diperlukan : a. Standar, code dan spesifikasi yang dipakai b. Gambar dan dat teknik Generator Pembangkit c. Diagram pengawatan (wiring diagram) d. Diagram satu garis (one line diagram) e. Pemasangan jalur / saluran kabel f. Gambar tata letak (lay –out ) pembangkit tenaga listrik g. Sertifikasi pabrik pembuat ( Generator,MSB,Distribution panel ,kabel ) h. Laporan uji pabrik pembuat ( surat sertifikasi ) i. Ukuran kabel dan terminal kabel j. Data teknik komponen listrik lainnya ( Distribution panel, transformator, elektromotor, baterai,dll ) 2. Pemeriksaan Fisik bangunan baru a. Pemeriksaan visual b. Verifikasi dokumen dengan pelat nama (name plate) semua komponen listrik yang dipasang c. Pemeriksaan kelengkapan pembangkit tenaga listrik** cara peletakan/dudukan dan d. Pemeriksaan kesegarisan pembangkit tenaga listrik e. Pemeriksaan penyambungan kabel f. Pemeriksaan penjaluran (cable tray),pengikatan & penembusan kabel g. Pemeriksaan selungkup pelindung (enclosure) pada bagian yang bertegangan dan bagian yang berputar pada pembangkit tenaga listrik** h. Pemeriksaan kondisi pembumian dan penetralan seluruh jaringan instalasi listrik i. Pemeriksaan panel kontrol pada pembangkit tenaga listrik
SURVEYOR HANDBOOK
97
3. Penyaksian Pengujian & Pengukuran (Witness) a. Pengukuran tahanan isolasi (Insulation resistance measurement) dengan megger test b. Pengujian tegangan tinggi (high-voltage test) dengan tegangan 25 kv selama 1 menit dan diukur kembali tahanan isolasi c. Pengujian paralel, untuk sistem pembangkit tenaga listrik yang dirancang kerja paralel d. Uji fungsi / uji operasi kerja seluruhkomponen listrik yang terpasang (Distribution panel, tranformator, elektromotor,dll ) e. Pemeriksaan setting relay-relay kontrol pengaman f. Setting meter-meter pengukur g. Uji start otomatis untuk unit darurat
SURVEYOR HANDBOOK
98
PROSEDUR PEMERIKSAAN & PENGUJIAN INSTALASI LISTRIK YANG SUDAH TERPASANG (PENERIMAAN KELAS UNTUK KAPAL YANG SUDAH JADI )
1. Penelaahan dokumen, (gambar teknik dan data-data teknik) a. Diagram pengawatan (wiring diagram) b. Daigram satu garis (one-line diagram) c. Diagram jalur dan saluran kabel d. Data teknis pembangkit tenaga listrik e. Laporan uji dari Pabrikan f. Ukuran kabel dan terminal kabel 2. Pemeriksaan, pengujian dan pengukuran di lapangan a. Pemeriksaan visual b. Periksa kondisi dan pelat nama (name plate) unit pembangkit c. Pemeriksaan kelengkapan pembangkit tenaga listrik d. Pemeriksaan dudukan pembangkit tenaga listrik e. Pemeriksaan pemasangan hasil instalasi penjaluran & pengikatan kabel f. Pemeriksaan kondisi pembumian dan penetralan g. Pemeriksaan kondisi instalasi unit pembangkit h. Pemeriksaan panel kontrol pada pembangkit tenaga listrik i. Pemeriksaan kelurusan (alignment) poros &kopling penggerak mula & generator j. Pengukuran tahanan isolasi (insulation resistance meaasurement) k. Uji fungsi / uji operasi kerja seluruh jaringan listrik yang terpasang
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
99
-
PEMERIKSAAN PAPAN HUBUNG UTAMA DAN URUTAN PENGUJIANNYA (TESTING).
1. Ukuran-ukuran luarnya disesuaikan dengan gambar 2. Tes tegangan tinggi dan megger test
-
3. Tes kenaikan suhu dari M.S.B ( “heat run test ) Arus listrik dialirkan, besarnya arus sama dengan besarnya arus kerja ( rated current ) dari generator,kenaikan suhu dari tiap-tiap bagian ( busbar,, kontak-kontak, dll) dicatat setiap 30 menit, bila kenaikan suhunya sudah stabil ( tidak naik lagi), maka testing boleh distop (selesai ).Mengacu pada Pabrik pembuat 4. Verifikasi semua meter-meter di-kalibrasi, relay test, A.C.B dam U.V.C test. Semua meter-meter dikalibrasi dengan standard motor. O.C.R ( Over Current Relay ) (pref. Trip ) ditest, set point 100 % dan ditest dengan arus sebesar 110 % dari “rated current “, dicheck apakah bekerja dengan baik. R.P.R ( Reverse Power Relay ) ditest, dengan tenaga sebesar 15 % dari tenaga generator, dicheck apakah bekerja dengan baik. A.C.B, U.V.C ( Under voltage Current ) ditest, dengan tegangan sebesar 80 % dari tegangan normalnya (rated voltage) A.C.B harus dapat masuk/ dimasukkan (“ON”), pada tegangan kurang dari 60 % tegangan normalnya harus trip (“OFF”). 5. Uji pengaman arus lebih O.C.R (ver current Relay) A.C.B ( Air Circuit Breaker ) tripping test. Dalam hal ini A.C.B tripping di-stel pada set point 115 %, dan tes dengan arus sebesar 120 % dari “ rated current “nya, dan di-test apakah bekerja dengan baik. Test kerjanya peralatan tersebut dibawah ini :
100
A.C.B “ON” dan “OFF” test. R.P.R ( Reverse Power Relay ) test Test rangkaian governor motor. Test interlock dari Harbour Gen., hubung darat, Gen. Induk. Test lampu kebocoran arus listrik Test trip darurat dan pref. Trip.
Catatan :harap dicatat No. dari MCB yang dilekapi dengan trip darurat (emergency trip).
PEMERIKSAAN KOMPONEN LISTRIK LAINNYA -
BATERAI Check semua penempatan dan kondisi ruangan
-
TRANSFORMATOR Check sertifikatnya, check penempatannya
tahanan
Isolasi
dan
-
DISTRIBUTION PANEL Check penempatannya dan di uji fungsi
-
ELEKTROMOTOR Semua motor listrik dimegger test dan diuji fungsi setelah dicheck pemasangan dan pembumiannya
-
KABEL LISTRIK Dimegger test, dichek penjalurannya,cara pemasukannya ke panel atau terminal, check pembumiannya/penetralannya.
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
101
TAHANAN ISOLASI (MEGGER TEST )
Semua komponen dan instalasi propulsi listrik harus dikenakan pengukuran tahanan isolasi. Pengukuran ini harus dilakukan dengan tegangan D.C. sekurang-kurangnya 500 V di tempat sirkuit yang diuji, termasuk kapasitor-kapasitor besar ( misalnya kapasitor-kapasitor anti-interferensi ), harus dilepas guna menghindarkan kesalahan pengukuran dari jatuhnya tegangan uji.
2.3 LAMBUNG TIMBUL & CARGO GEAR A.
PEMERIKSAAN LAMBUNG TIMBUL
1.
Regulasi a. International Load Line Convention 1966 (ILLC 66), ILLC yang digunakan oleh Kapal berbendera Indonesia yang berlayar di perairan internasional. b. Indonesian Domestic Load Line Regulation 1986 (PGMI 86) untuk Kapal berbendera Indonesia yang berlayar di Indonesia, Asia Tenggara dapat menggunakan Indonesian Domestic Load Line Regulation ( PGMI 86 ). Owner dapat mengajukan permintaan PGMI 86 ke BKI.
2.
Kondisi secara umum ketentuan ILLC 66 dan PGMI 86 sama, hanya beberapa bagian yang berbeda seperti yang ditunjukkan pada tabel dibawah ini :
Pengukuran tahanan isolasi pada lilitan utama harus dilakukan pada mesin-mesin dalam kondisi kerja/panas. Nilai tahanan isolasi minimum dalam mega ohm tersebut, dihasilkan dari rumus sebagai berikut : 3 x tegangan kerja ( nominal ) dalam V Daya keluar nominal dalam KVA + 1000 Tetapi sekurang-kurangnya 1 ( satu ) mega ohm, ditetapkan sebagai nilai tegangan. Tahanan isolasi dari seluruh bagian bertegangan yang dihubungkan secara konduktiVE terhadap bumi dan dari seluruh penghantar yang terisolasi satu sama lain, kepada masing-masingnya, akan berjumlah / berharga sekurang-kurangnya 1 ( satu ) mega ohm Instalasi boleh dipisah-pisahkan kedalam seksi-seksi untuk tujuan pelaksanaan pengukuran. Tahanan isolasi dari sirkuit yang memiliki tegangan kerja maksimum kurang dari 50 v, harus serendah-rendahnya 0,5 mega ohm. Komponenkomponen elektronika di luar sirkuit-sirkuit utama harus diukur, kalau perlu pada tegangan yang lebih kecil.
102
No
3.
ILLC 1966
PGMI 86
1.
Tinggi haluan disyaratkan dipenuhi
yang harus
2.
Perhitungan Freeboard freeboard minimum dari tabel A & B Koreksi Sheer (6 titik)
•
3.
Masa berlaku sertifikat 5 tahun
Masa berlaku sertifikat 4 tahun
4.
Sertifikat bulan
Sertifikat sementara 3 bulan
sementara
5
Tinggi haluan disyaratkan
tidak
freeboard minimum menurut formula • Koreksi sheer (AP & FP)
Jenis-jenis Survey Survey pertama untuk pengeluaran sertifikat a. Inspeksi periodik Lambung timbul / Survey b. tahunan Survey periodik / survey pembaharuan kelas c.
SURVEYOR HANDBOOK
d.
4.
SURVEYOR HANDBOOK
103
Survey khusus - Penyelesaian pelaksanaan rekomendasi - Perubahan sarat Perubahan dari geladak terbuka ke geladak tertutup atau dari geladak tertutup menjadi geladak terbuka Perubahan besar (seperti perubahan panjang kapal & jenis kapal) -
Pelaksanaan Survey
4.1 Penentuan Survey 4.1.1 a Survey pertama harus dilaksanakan bersamaan dengan survey penerimaan kelas kapal bangunan lama yang dibangun di bawah pengawasan kelas. Untuk Kapal yang pembangunan dibawah pengawasan (bangunan baru) atau bangunan lama, urutan survey : Verifikasi konstruksi Kapal dan peralatan diatur oleh peraturan load line didasarkan pada persetujuan gambar dan standar yang diakui. Data-data kondisi laporan dari assignment (form F-9 untuk ILLC 1966 atau F-9A untuk PGMI 86) dan diajukan ke Kantor BKI Pusat (Divisi Statutoria). Berdasarkan form tersebut diatas (F-9 atau F9A), Kabag Load Line dan Alat Angkat Divisi Statutoria akan menginformasikan ke surveyor apakah konstruksi Kapal dan perlengkapannya telah memenuhi persyaratan ILLC 1966 atau PGMI 1986. Jika dianggap perlu Kabag Load line & Alat angkat akan mengeluarkan rekomendasi yang mana harus diikuti. Kabag LL & CG akan menerbitkan Instruksi Pemasangan Lambung Timbul (IPLT) dan
4.2
104
dikirim ke surveyor untuk digunakan pada pemasangan marka lambung timbul pada kedua sisi kapal. Atas permintaan Surveyor/galangan, Divisi Statutoria akan mengeluarkan IPLT sebelum menerima form F-9 atau F-9A apabila tidak ada perubahan dimensi Kapal dari gambar yang disetujui sebelumnya. Surveyor memverifikasi pemasangan tanda lambung timbul berdasar pada IPLTdan membuat berita acara Mengeluarkan Sertifikat sementara ILLC 1966 atau sertifikat PGMI 1986. Masa berlaku sertifikat sementara adalah 5 bulan untuk ILLC 1966 dan 3 bulan untuk PGMI 1986. Laporan survey pada form F-135 harus dikirim ke kantor BKI pusat
Inspeksi Periodik Load Line ( Survey Tahunan ) - Batas tanggal pelaksanaan survey 3 bulan sebelum dan 3 bulan setelah satu tahun dari tanggal survey pertama yang dilakukan. Surveyor dapat menentukan tanggal dari status survey atau melihat sertifikat load line. - Lingkup survey mengikuti ckecklist survey form F-105 untuk ILLC 1966 atau F-106 untuk PGMI 1986. - Ketika batas tanggal survey telah lewat, Surveyor harus meminta persetujuan kantor BKI Pusat lebih dahulu untuk melaksanakan survey menulis kalimat berikut pada sertifikat “ This Certificate has been revalidated since ……………… ( date ) “ Metode terdapat pada form F-105 dan F-106, B-2 appendix 3 dan 5
SURVEYOR HANDBOOK
4.3
4.4
SURVEYOR HANDBOOK
105
Survey periodic ( Survey Pembaruan ) ILLC 1966 Pelaksanaan Survey Pembaruan adalah pada akhir masa berlaku dari sertifikat ( yaitu 5 tahun dari survey pertama atau survey pembaruan terakhir). Apabila survey pembaruan kelas dilaksanakan sebelum tahun kelima dari sertifikat survey load line harus dilaksanakan pada waktu bersamaan dengan survey pembaruan kelas. Lingkup survey berdasar pada Form F-105 dan metode pelaporan dapat dilihat pada B-2 Appendix 3. Jika survey dilaksanakan lebih dari 3 bulan setelah batas akhir masa berlaku sertifikat surveyor harus meminta persetujuan kantor pusat BKI sebelumnya untuk melaksanakan survey. Setelah menentukan survey, surveyor mengeluarkan sertifikat sementara dan mengirimkannya ke kantor pusat BKI, bersama dengan F-105 dan F-135. Survey Pembaruan PGMI 1986 Survey yang dilakukan pada tahun keempat setelah survey pertama atau survey pembaruan terakhir. Lingkup survey berdasarkan checklist form F106 dan metode pelaporan dapat dilihat pada B-2 Appendix 5. Masa berlaku dari sertifikat sementara adalah 3 bulan. Jika survey pembaruan kelas tidak dilaksanakan pada tahun keempat, survey tahunan harus dilaksanakan dan sertifikat sementara harus diterbitkan. Jika survey pembaruan kelas tidak dilaksanakan setelah 3 bulan untuk masing-masing kepala cabang harus mengeluarkan sertifikat sementara
-
106
load line dengan kode Perp. I (Extension I), Perp. II (Extension II) hingga Perp. III(Extension III) tanpa melaksanakan survey. Akhirnya Survey pembaruan kelas dan survey periodik dilaksanakan secara bersama-sama.
5.
Survey Khusus
5.1
Penyelesaian rekomendasi yang belum dilaksanakan Rekomendasi yang belum dilaksanakan sepanjang survey periodic harus diselesaikan sesuai dengan tanggal yang ditetapkan pada laporan. Perbaikan bulwark pada guard rail Perbaikan pintu kedap air Perbaikan pipa-pipa udara,ventilasi, dll. Hatch cover Dll Laporan menggunakan form F-105 atau F-106 hanay halaman 1/4 dan tanda pengesahan sertifikat.
5.2
Perubahan Sarat Owner dapat mengajukan perubahan sarat. Mereka harus memasukkan dokumen untuk persetujuan antara lain : Gambar modifikasi konstruksi, perhitungan stabilitas, dll. - Surveyor harus memasukkan form F-9 atau F-9A yang baru ke Kantor BKI Pusat. - Apabila kondisinya memungkinkan, kantor BKI pusat akan menginformasikan surveyor, dan mengirim gambar yang telah disetujui dan IPLT yang diperbaiki. - Setelah selesai survey, surveyor akan menerbitkan sertifikat sementara yang berlaku selama 5 bulan untuk ILLC 1966 dan 3 bulan untuk PGMI 1986. - Laporan hanya pada halaman 1/4 dan 2/4 dari form F-105 atau F-106
SURVEYOR HANDBOOK
-
5.3
SURVEYOR HANDBOOK
107
Apabila survey dilaksanakan secara bersamaan dengan periodical load line maka item survey mencakup juga inspeksi tahunan ditentukan pada halaman 3/4 dan 4/4 dari form F-105 atau F-106
Perubahan dari deck terbuka menjadi deck tertutup atau dari tertutup menjadi deck terbuka Untuk Kapal berbendera Indonesia tidak menggunakan dua tonase (dual tonnage) BKI akan melaksanakan jika diberikan wewenang oleh negara bendera kapal. Verifikasi apakah sertifikat yang berlaku sudah sesuai dengan marka lambung timbul yang ada di kapal - Jika kondisi geladak terbuka, sebagian tonase terbuka harus dibuka dan marka freeboard pada kondisi terbuka harus dicat dengan warna yang berbeda dari cat lambung. - Jika kondisi geladak tertutup yang disyaratkan sebagai full scantling harus diverifikasi dengan dan marka freeboard dari geladak tertutup harus dicat dengan warna yang berbeda dengan cat lambung. - Hanya satu sertifikat yang berlaku dalam satu kapal. Pada kondisi terbuka sertifikat geladak tertutup yang ditetapkan tidak berlaku.
5.4
Perubahan dari ILLC 1966 menjadi PGMI 1986 atau sebaliknya Survey dilaksanakan dapat disamakan per 2.4.5.2
5.5
Perubahan type Kapal dari type A ke Type B atau sebaliknya Survey dilaksanakan dapat disamakan per 2.4.5.2
5.6
Perubahan besar, (misalnya penambahan panjang ) Kapal Survey dilaksanakan dapat disamakan per 2.4.5.2
6.
Appendix 1. B-2 Appendix 1 2. B-2 Appendix 2 3. B-2 Appendix 3 4. B-2 Appendix 4
: : : :
B-2 Appendix 5 B-2 Appendix 6
: :
5. 6.
108
Form F-9 Form F-9A Form F-105 Metode terdapat pada Form F-105 (Edisi Indonesia) Form F-106 Metode terdapat pada Form F-105 (Edisi Indonesia)
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
109
110
- PGMI.'86: sertif1kat berlaku selama 4 tahun, dapat diperpanjang selama 3 bulan
LOAD LINES (GARIS MUAT)
Di Indonesia Berlaku 2 macam Peraturan Garis Muat :
• •
ILLC 1966 (International Load Line Convention 1966) diberlakukan di indonesia sejak pemerintah R.I Meratifikasi konfensi ini pada tahun 1976 PGMI 1986 (peraturan garis muat kapal indonesia 1986) Diberlakukan berdasarkan. Keputusan Mentri Perhubungan no. Km.37/al.407/phb-86 tanggal 14 maret 1986
Perbedaan Antara Kedua Peraturan Tersebut Menurut: 1. Daerah pelayaran - ILLC '66 : tidak dibatasi. - PGMI '86 : wilayah perairan Indonesia dengan batas-batas: pantai barat Malaysia, bagian selatan Muangthai, bagian selatan pulau Mindanao (Philipina), Papua New Guinea, bagian utara Australia 2. Konstruksi kapal: - ILLC ‘66 : ada persyaratan tinggi haluan minimum - PGMI '86 : tidak ada persyaratan tinggi haluan 3. Jenis kapal - ILLC '66 untuk tongkang tak berawak disebabkan dari persyaratan perlindungan awak kapal dan tinggi haluan serta mendapat keringanan lambung timbul sebesar 25 % - PGMI ’86 : tidak ada keringanan untuk tongkang tak berawak. 4. Masa berlaku sertifikat - ILLC '66 sertifikat berlaku selama 5 tahun, tidak dapat diperpanjang.
Istilah-Istilah Pada Peraturan Garis Muat
•
• •
•
•
garis geladak : garis horisontal panjang 3000 mm. Lebar 25 mm. Yang ditempatkan di sisi pada pertengahan panjang kapal tepat pada sisi atas geladak lambung timbul. marka garis muat terdiri dari lingkaran dengan diameter 300 mm. Tebal 25 mm. Dipotong garis Horizontal sepanjang 450 mm. Tebal 25 mm. Marka ini ditempatkan tepat dibawah garis geladak pada jarak sebesar lambung timbul kapal...garis-garis horizontal panjang 230 mm. Tebal 25 mm. yang menyatakan garis muat kapal serta garis vertikal t ebal25 mm dipasang 540 mm. Dari titik pusat lingkaran Geladak lambung timbul geladak teratas yang menyeluruh terbuka thd cuaca dan air laut, mempunyai penutupan yang permanen serta kedap air baik pada bukaan-bukaan diatas maupun pada sisi kapal, geladak yang lebih rendah dapat dianggap sebagai geladak lambung timbul jika geladak tersebut menyeluruh dan permanen dengan panjang sekurang-kurangnya antara sekat kamar mesin s/d sekat tubrukan. Bangunan atas bangunan tertutup di atas geladak. lambung timbul dengan lebar sekurang-kurangnya 96% lebar kapal.
Bangunan tertutup
Bangunan yang memenuhi syarat-syarat : Konstruksi sekat-sekat penutup efisien Mempunyai pintu masuk yang sesuai peraturan lambung timbul lubang-lubang lain mempunyai penutup kedap cuaca.
SURVEYOR HANDBOOK
-
-
Kedap air : sistem konstruksi dimana air tidak dapat merembes dari kedua sisinya Kedap cuaca: sistem konstruksi dimana air tidak dapat merembes kedalam kapal. Posisi 1: posisi diatas geladak lambung timbul/geladak penggal yang. Tidak terlindung atau diatas geladak bangunan atas pada jarak panjang kapal dari garis tegak haluan (fp). Posisi 2: posisi diatas geladak bangunan atau yang tidak terlindung pada jarak dibelakang panjang kapal dari garis tegak haluan.
Syarat-Syarat Penentuan Lambung Timbul
Lubang palka dengan penutup kayu harus memenuhi Persyaratan sbb: - Lebar dudukan tutup palka > 65 mm. - Tutup kayu tebal > 60 mm. B entangan < 1500 mm. - Kekedapan cuaca dijamin oleh 2 lembar -,r terpal yang jepit ke ambang palka dengan menggunakan baji-baji Lubang palka dengan tutup kedap cuaca dari baja tutup palka harus mempunyai kekuatan yang cukup serta dalam bentuk -yang disetujui kekedapan cuaca harus dapat dipertahankan dalam tiap kondisi cuaca - harus diuji kekedapannya pada periode tertentu
Kekuatan kapal Kekuatan badan kapal cukup untuk sarat sesual lambung timbul yang ditetapkan. ⇒ Kapal yang dibangun dan dirawat sesuai peraturan badan klasifikasi yang diakui pemerintah / dianggap mempunyai kekuatan yang cukup
Lubang lubang ruang mesin Lubang ruang mesin harus dilindungi dengan selubung baja dengan kekuatan yang cukup, pintu pada selubung harus memenuhi persyaratan ambang dari tiap corong angin, cerobong atau ventilator ditempatkan setinggi mungkin sejauh dapat diterima / dilaksanakan. Lubang corong angin / ventilator harus dapat ditutup kedap cuaca
6.
Pintu-pintu Pintu-pintu pada sekat bangunan atas tertutup harus mempunyai kekuatan yang sama seperti sekat yang tidak berlubang harus kedap cuaca jika ditutup dan dapat dilayani dua sisi sekat Ambang pintu pada posisi 1 600= mm, pada posisi 2 = 380 mm.
lubang-lubang pada geladak lambung timbul dan geladak bangunan atas lubang pada geladak yang tidak terlindung harus dilengkapi dengan tutup kedap air yang kuat atau dengan cara melindungi lubang dengan rumah geladak dengan pintu yang memenuhi persyaratan kedap cuaca.
7.
Ventilator Ventilator harus mempunyai ambang yang kuat sekurang- kurangnya 900 mm, untuk posisi 1 dan 760 mm, untuk posisi 2 disambungkan dengan baik ke geladak, untuk tinggi ambang > 900 mm. harus diberi penyangga khusus.
Stabilitas kapal Stabilitas kapal harus terjamin ⇒ di kapal tersedia panduan pemuatan kapal serta perhitungan stabilitas kapal yang telah disetujui
2.
4.
112
5.
1.
3.
SURVEYOR HANDBOOK
111
Ambang palka Lubang palka harus mempunyai ambang sebesar 600 mm. Untuk Posisi 1 dan 450 mm. Untuk posisi 2.
SURVEYOR HANDBOOK
113
8.
Pipa udara Pipa udara untuk tangki-tangki balas atau tangki lainnya dibuat setinggi 760 mm. Diatas geladak lambung timbul atau 450 mm. Diatas geladak bangunan atas, disediakan penutup pipa udara yang permanen.
9.
Pintu muat atau sejenisnya Lubang-lubang pada lambung kapal dibawah geladak lambung timbul harus dilengkapi penutup yang menjamin kekedapan air serta keutuhan bangunan sepatu dengan pelat kulit yang mengelilinginya. Tepi bawah dari lubang-lubang ini tidak boleh berada lebih rendah dari batas garis muat tertinggi.
10. Saluran.buang dan pemasukan umumnya tiap. Saluran buang harus mempunyai satu katup anti balik otomatis yang dilengkapi dengan cara penutupan langsung dari atas geladak lambung timbul, bila jarak antara ujung.dalam pipa lebih dari 0,01 l maka saluran buang dapat menggunakan dua buah katup anti balik otomatis tanpa alat penutup langsung dimanan katup bagian dalam dapat dicapai untuk pemeriksaan bila jaraknya lebih dari 0,02 l dapat menggunakan satu katup anti balik otomatis 11. Tingkap sisi (Side scuttle) - tingkap sisi harus terbuat dari konstruksi yang baik dan disetujui - tidak boleh dipasang lebih rendah dari jarak 500 mm. Atau 2,5 % B di atas garis muat - Tingkap sisi pada ruangan dibawah geladak lambung timbul harus dilengkapi dengan penutup kedap air 12. Lubang pembebasan Pada kubu-kubu dibuatkan lubang-lubang pembebasan air / sehingga air yang masuk ke kapal tidak akan tergenang.
SURVEYOR HANDBOOK
114
13 Perlindungan awak kapal - Rumah geladak yang digunakan untuk tempat tinggal awak kapal harus mempunyai kekuatan yang cukup. - Bagian geladak yang tidak terlindung dipasang pagar / kubu-kubu dengan tinggi tidak kurang dari 1000 mm. - jarak batang terendah dari pagar adalah 230 mm. Dari geladak, batang-batang lain berjarak tidak lebih dari 380 mm. - Cara-cara lain yang disetujui harus disediakan untuk menjamin keselamatan awak kapal untuk melaksanakan pekerjaan di kapal 14. Persyaratan khusus untuk Kapal tangki - Mempunyai integritas geladak yang tinggi - Selubung kamar mesin dilindungi dengan bangunan atas /rumah geladak - Lubang Palka, dilengkapi dengan tutup kedap cuaca yang efisien - Ada jembatan yang menghubungkan bagian depan dengan bagian belakang kapal.
SURVEYOR HANDBOOK
115
PENGUJIAN & PEMERIKSAAN CARGO GEAR
1. Setiap alat angkat harus diuji dengan suatu beban uji yang melebihi beban kerja aman (SWL) sbb : SWL Beban Uji S/d 20 ton 20 s/d 50 ton di atas 50 ton
25% diatas beban kerja aman 5 ton diatas beban kerja aman 10% diatas beban kerja aman
2. Untuk sistem derek beban uji harus diangkat dengan derek normal kapal dengan posisi batang derek pada sudut minimum sesuai perencanaan (umumnya 150), atau pada sudut yang besarnya disetujui. Sudut derek pada saat pengujian harus dicantumkan pada sertifikat uji. Setelah beban uji dilepas batang derek harus diayun sejauh mungkin pada dua arah yang berbeda. 2.1. SWL yang ditunjukkan hanya berlaku bagi derek dengan sistem ayunan. Untuk jenis derek ganda (union purchase) SWL ditentukan sebagaimana tercantum pada formulir L A 2 (U) 2.2 Untuk derek kapasitas besar harus diperhatikan apakah stay telah terpasang dengan benar. 3. Untuk kran, beban uji harus digantungkan, diayun dan ditegakkan secara perlahan. Kran (Gantry Crane) dan kran berjalan (Traveling Crane) harus digerakkan bersama dengan keretanya (bila mungkin) secara melintang dan memanjang pada seluruh panjang lintasannya. 3.1. Untuk kran yang memiliki beban radius kerja yang bervariasi pengujian umumnya dilaksankan dengan beban uji yang sesuai pada radius maximum, minimum dan pertengahan.
SURVEYOR HANDBOOK
116
3.2. Untuk kran hydrolik dimana keterbatasan tekanan menyebabkan ketidak mungkinan pengangkatan beban 25 % di atas SWL, cukup dilakukan pengangkatan seberapa mungkin dengan syarat tidak boleh kurang dari 1,1 SWL. 4. Sebagai suatu ketentuan umum, pengujian harus dilakukan dengan beban uji dan untuk pengujian pertama tidak boleh ada kekecualian. Untuk perbaikan, penggantian atau bila pengujian periodik mensyaratkan pengujian ulang, maka penggunaan pegas atau penyeimbangan hidrolis dapat dipertimbangkan. jika menggunakan per atau penyeimbangan hidrolis maka peralatan tersebut harus dikalibrasi dan ketelitiannya harus dalam batas kurang lebih 2 % dan indikatornya harus tetap konstan selama 5 menit. 4.1. Jika tidak menggunakan beban uji maka hal tersebut harus disebutkan pada kolom (3). 5. Pengertian 1 ton adalah 1000 kg. 6. Pengertian “Compotent Person”, Pemeriksaan seksama” dan “alat angkat” ditentukan pada formulir L A 1. CATATAN Untuk rekomendasi mengenai prosedur uji dalam dokumen ILO “ Safety and Health Dock Work” dapat dijadikan acuan.
SURVEYOR HANDBOOK
PENGUJIAN & PEMERIKSAAN DEREK YANG BEROPERASI SEBAGAI DEREK GANDA (UNION PURCHASE)
1.
Sebelum digunakan, derek ganda yang beropersi harus diuji dengan beban yang melebihi beban kerja aman derek ganda SWL (U) seperti berikut : Beban Uji SWL S/d 20 ton 20 s/d 50 ton di atas 50 ton
2.
SURVEYOR HANDBOOK
117
ditamabah 25 % ditambah 5 ton ditambah 10 %
Pengujian harus dilaksanakan dengan ketinggian pelat segitiga maximum di atas ambang palka yang disetujui atau pada sudut antara tali-tali muatan dan dengan batang derek pada kondisi operasi, untuk membuktikan kekuatan pelat mata geladak dan sistem derek ganda. Tinggi pelat segitiga atau sudut antar tali-talitidak boleh melebihi nilai yang tercantum dalam gambar susunan peralatan bongkar muat. Pengujian harus dilaksanakan menggunakan beban uji
118
PENGUJIAN DAN PEMERIKSAAN SEKSAMA INTERCHARGEABLE COMPONENT DAN LOOSE GEAR
1.
Setiap interchargeable component dan loosegear harus diperiksa seksama sebelum digunakan untuk pertama kalinya dan sesudah suatu perubahan yang penting atau perbaikan dari bagian yang berpengaruh pada keselamatannya. Beban uji yang digunakan harus sesuai dengan tabel berikut : Interchargeable Component
SWL
Rantai, cincin, kait, segel, kili-kili dll
s/d 25 t diatas 25 t
Kerek roda ganda
s/d 25 t diatas 25 t s/d 160 t diatas 160 t
Kerek roda tunggal tanpa beket
s/d 12,5 t diatas 12,5 t
Kerek roda tunggal dengan beket
s/d 8,0 t diatas 8,0 t
Beban “PLStat “
uji
2 x SWL (1,22 x SWL) + 20 t 2 x SWL (0,933 x SWL) + 27 t 1,1 x SWL 4 x SWL (2,44 x SWL) + 20 t 6 x SWL (3,66 x SWL) + 20 t
Peralatan lepas seperti balok angkat, spreader dan alat sejenis lainnya.
s/d 10 t diatas 10 t s/d 160 t diatas 160 t
2 x SWL (1,04 x SWL) + 9,6 t 1,1 x SWL
*) Untuk kerek roda ganda, batas beban kerja adalah sama dengan beban yang dizinkan pada gantungan Derek Untuk kerek roda tunggal tanpa beket, batas beban kerja adalah sama dengan setengah beban yang diizinkan pada gantungan. Jika kedua bagian tali bergerak sejajar maka SWL adalah sama dengan tegangan pada tali. Untuk kerek jalur tunggal dengan beket, SWL adalah sama dengan sepertiga beban suspensi yang diizinkan pada gantungan. Jika ketiga bagian tali
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
119
bergerak sejajar maka batas beban kerja adalah sama dengan tegangan pada tali 2.
Menyimpang dari butir 1 komponen dengan SWL diatas 100t dan loosegear dengan SWL diatas 10 t yang akan digunakan untuk peralatan angkat yang sejenis boleh diuji dinamis bersamaan dengan uji beban peralatan angkat tersebut dengan menggunakan beban uji “SWL” dari alat angkat s/d 20 t dari 20t s/d 50t di atas 50t
Beban uji “PLDyn “ SWL + 25 % SWL + 5 % SWL + 10 %
Komponen yang diuji dengan beban “PLDyn “ bukan merupakan “interchargeable component ‘‘, dapat juga digunakan, dengan catatan mendapat persetujuan tertulis dari Biro Klasifikasi Indonesia, untuk peralatan angkat lainnya. Untuk tiap komponen tersebut harus diterbitkan sertifikat tersendiri dalam format LA3.
120
PENGUJIAN DAN PEMERIKSAAN SEKSAMA STEEL WIRE ROPE (SWR)
1.
SWR harus diuji dengan menggunakan sebuah contoh benda uji dengan cara merusak. Jika keadaan ini tidak memungkinkan maka beban putus diperoleh dengan cara menguji kawat hingga putus.
2.
Prosedur uji harus sesuai dengan standard internasional atau standard nasional yang diakui.
3.
SWL dari SWR ditentukan dengan membagi beban putus dengan koefisien utilisasi tersebut dibawah ini : Koefisien Utilisasi “ K “ SWL ( ton )
5
s/d 10 10 s/d 107
10 s/d 160
Tali Penahan
Tali Gerak
4
-
8.000 (8,85xSWL) +191
10.000
-
(8,85xSWL) + 1910
Sling tali kawat*) (sling kaki tunggal) 6 -
12.000 (8,85xSWL) + 19
diatas 107 diatas 160
3
2,8 -
3,6
Koefisien tersebut diatas harus dipakai kecuali ada persyaratan lain yang ditentukan oleh badan nasional *) Jika sling tali kawat merupakan satu kesatuan dari “loose gear”, maka penentuan ukuran sling ini dapat dianggap sebagai “Tali statis” dengan syarat tiap sling dilengkapi dengan simpul ujung atau rongga tali pada kedua ujung.
SURVEYOR HANDBOOK
121
PENGAKUAN SERTIFIKAT UJI DAN PEMERIKSAAN SEKSAMA DARI SWR
A. Pabrik pembuat SWR boleh menguji sendiri produknya dan menerbitkan sertifikat yang dapat diakui oleh BKI jika memenuhi persyaratan berikut : 1. Pabrik pembuat harus disetujui oleh BKI. 2. SWR harus diperiksa sesuai dengan peraturan BKI. 3. Semua type konstruksi tali harus mendapat persetujuan dari BKI. 4. Suatu tanda pengenal dengan nama pabrik harus diterakan pada SWR. Sebagai tambahan bahwa tanda pengenal tersebut harus mencantumkan nomor pengenal yang diberikan oleh BKI. Disamping itu juga pada SWR harus dikaitkan benang berwarna yang menunjukkan tegangan tarik dari SWR tersebut. Benang tersebut dapat dihilangkan bila tanda pengenal mempunyai warna dengan masing-masing kuat tarik. 5. Semua mesin uji tarik untuk menguji SWR dan tali harus berada dalam pengawasan Biro Klasifikasi Indonesia. 6. Formulir yang digunakan adalh formulir yang dikeluarkan oleh BKI. B. Atas permintaan pemasok tali kawat dapat diberi wewenang oleh Biro Klasifikasi Indonesia untuk menyalin sertifikat asli pabrik ke dalam formulir BKI. Hal ini dapat dimungkinkan untuk tali dari pabrik yang diakui oleh BKI untuk tali yang diuji secara sendiri.
SURVEYOR HANDBOOK
122
PENGUJIAN LIFT
Pengujian hanya dilakukan untuk lift kapal yang dikelaskan pada BKI. Seluruh komponen harus dibersihkan Setiap komponen yang rusak atau tidak berfungsi dengan baik harus diganti dengan atau diperbaiki;: secara khusus harus ditentukan sebelum pengujian, apakah alat pengaman dari pintu (kontak, magnit dan alat pengunci lainnya) beroperasi dengan baik, apakah peralatan pelepas ujung dapat menghentikan lift dan apakah penyelaras tingkat dari lift berfungsi dengan baik dicoba dan berfungsi dengan baik. Seorang ahli lift harus mengoperasikan tersebut selama pengujian. Personil pembantu dan peralatan yang diperlukan (beban uji, perkakas, sekering listrik, dan seterusnya) harus tersedia. Catatan lift tersebut harus diberikan kepada surveyor BKI sebelum pengujian. Bila, akibat persiapan yang tidak memadai, pengujian tidak dapat atau tidak seluruhnya dapat dilakukan pada waktu yang ditentukan atau bila selama dalam pengujian lift tersebut ternyata tidak berada pada kondisi yang ditetapkan maka pengujian harus diulang. Oleh karena itu dianjurkan agar selalu untuk menghadirkan mekanik lift dalam persiapan pengujian dan melakukan pengerakan dan melaksanakan percobaan selama pengujian, kecuali tersedia personil lain yang memadai.
SURVEYOR HANDBOOK
SURVEYOR HANDBOOK
123
PENGUJIAN DAN PEMERIKSAAN FIBRE ROPES
1.
Fibre Ropes diuji dengan benda uji yang ditarik sampai putus. Beban putus boleh juga ditentukan dengan uji merusak benang bila hal ini disepakati oleh pembuat dan pemesan. Akan tetapi prosedur ini harus dapat diterapkan pada tali yang faktor realisasinya telah ditentukan dalam peraturan Biro Klasifikasi Indonesia. Untuk jumlah benaNg yang harus diambil lihat peraturan Biro Klasifikasi Indonesia vol. V, Appendix S.4. atau ISO 2307.
2.
Untuk fibre ropes yang digunakan di kapal, beban kerja aman tidak boleh melebihi I/N dari beban putus hasil uji. Diameter Nominal Fibre Ropes 10 – 17 18 – 23 24 – 39 40 dan seterusnya
PENGAKUAN SERTIFIKAT UJI DAN PEMERIKSAAN FIBRE ROPES
A.
Pabrik pembuat fibre ropes boleh menguji sendiri produknya dan menerbitkan sertifikat yang diakui oleh Biro Klasifikasi Indonesia apabila memenuhi persyaratan sebagai berikut : Bengkel kerja dari pabrik pembuat telah 1. disetujui oleh Biro Klasifikasi Indonesia. Fibre ropes harus diperiksa sesuai dengan 2. peraturan Biro Klasifikasi Indonesia. Konstruksi, bahan dan struktur fibre ropes 3. memenuhi standar yang diakui oleh Biro Klasifikasi Indonesia Tanda identifikasi dengan nama pabrik 4. pembuat harus tercantum pada fibre ropes. Sebagai tambahan tanda identifikasi tersebut harus memuat nomor identifikasi Biro Klasifikasi Indonesia. Disamping itu juga benang berwarna yang mencantumkan kuat tarik dari benag sesuai standard harus dicantumkan pula pada fibre ropes. Semua mesin uji tarik untuk pengujian benang 5. dan fibre ropes harus dibawah pengawasan Biro Klasifikasi Indonesia. Hanya formulir yang diterbitkan Biro 6. Klasifikasi Indonesia yang dapat digunakan sebagai sertifikat uji.
B.
Pemasok fibre ropes untuk kapal, atas permintaan, dapat diberi wewenang oleh Biro Klasifikasi Indonesia untuk menyalin sertifikat uji asli yang dibuat oleh pembuat pada formulir sertifikat Biro Klasifikasi Indonesia. Hal tersebut hanya dibolehkan untuk fibre ropes dari pembuat yang diberi wewenang oleh Biro Klasifikasi Indonesia untuk mengadakan pengujian sendiri.
Koefisien Utilisasi “N”*) 10 8 7 6
Fibre ropes yang digunakan sebagai sling harus memenuhi standard yang diakui up.DIN.83.302. 3.
Fibre ropes untuk tali jalan dan tali diam dari alat bongkar muat dan alat angkat hanya boleh digunakan dengan izin khusus dari Biro Klasifikasi Indonesia.
*) Untuk tali poliamida nilai koefisien utilisasi “N” harus ditambah 10%
124
SURVEYOR HANDBOOK
3. TABEL KONVERSI FAKTOR CONVERSI METRIC (symbol of s1 units, multiples and submultiples are given in parentheses in the right-hand column) multiply
by
to obtain
LENGTH centimeter centimeter fathom foot foot foot inch inch inch kilometer meter meter meter meter meter meter microinch micrometer mile [US statute] mile [US statute] milimeter milimeter rod yard
0,3280840 0,3937008 1.8288” 0,3048” 30.48” 304,8” 0,0254” 2,.54” 25,4” 0.6213712 39.37008 0.5468066 3.280840 0.1988388 1.093613 0.0006213712 0.0254” 39,37008 1609,344 1,609344 0,003280840 0,03937088 5,0292 0,9144
foot inch meter (m) meter (m) centimeter (cm) milimeter (mm) meter (m) centimeter (cm) milimeter (mm) mile (US statute inch fathom foot rod yard mil (us statute) micrometer microinch meter (m) kilometer (km) foot inch meter (m) meter (m)
AREA acre acre sentimeter2 sentimeter2 foot2 foot2 foot2 hektar inch2 inch2 inch2
4046,856 0,4046856 0,1550003 0,001076391 0,9290304 929,0304 92.903,04 2,471054 645,16 6,4516 0,00064516
SURVEYOR HANDBOOK
125
meter2 (m2) hektar inch2 foot2 meter2 (m2) sentimeter2 (cm2) milimeter2 (cm2) acre milimeter2 (cm2) sentimeter2 (cm2) meter2 (cm2)
meter2 meter2 meter2 meter2 milimeter2 miliimeter2 yard2
1550,003 10,763910 1,195990 0,0002471054 0,00001076391 0,001550003 0,8361274
126
inch2 foot2 yard2 acre foot2 inch2 meter2(m2)
BERAT DAN UKURANNYA Metrik dan Inggris equivalents Ukuran panjang 1 kilometer = 0,6214 mile 1 mile = 1,609 kilometers 39,37 inches 1 yard = 0,9144 meter 1 meter = 3,2808 feet 1 foot = 0,3048 meter 1,0936 yards 1 foot = 304,8 milimeter 1 centimeter = 0,3937 inch 1 inch = 2,54 centimeter 1 milimeter = 0,03937 inch 1 inch = 25,4 milimeter Ukuran Kuadrat 1 kilometer2 = 0,3861 mile2 = 247,1 acre 1 hektar = 2,471 acre = 107,639 feet2 1 are = 2,471 acre = 107,639 feet2 1 meter2=10,764 feet2 = 1,196 yard2 1 centimeter2 = 0,00155 inch2 1 mile2 = 2,5999 kilometer2 1 acre = 0,4047 hectare = 40,47 are 1 yard2 = 0,836 meter2 1 foot2 = 0,0929 meter2 = 929 centimeter2 1 inch2 = 6,452 centimeter2 = 645,2 milimeter2 Pengukuran kubik 1 meter3 = 35,315 feet3 = 1,308 yard3 1 meter3 = 264,2 U.S. gallon 1 centimeter3 = 0,051 inch3 1liter ( decimeter3 ) = 0,353 foot3 = 61,023 inches3 1 liter = 0, 2642 U.S. gallon = 1,0567 U.S. quarts 1 yard3 = 0,7646 meter3 1foot3 = 0,02832 meter3 = 28,317 liter 1inch3 = 16,38706 centimeter3 1 U.S. gallon = 3,785 liter 1 U.S. quarts = 0,946 liter
SURVEYOR HANDBOOK
Berat 1 metrik ton = 0,9842 ton (u/ 2240 pound) = 2204,6 pound 1 kilogram = 2,2046 pound = 35,274 ounce avoirdupois 1 gram = 0,03215 ounce troy = 0,03527 ounce avoirdupois 1 gram = 15,432 grain 1 ton (u/ 2240 pound) = 1,016 metrik ton = 1016 kilogram 1 pound = 0,4536 kilogram = 453,6 gram 1 ounce avoirdupois = 28,35 gram 1 ounce troy = 31,103 gram 1 grain = 0,0648 gram 1 kilogram per milimeter2 = 1422,32 pound per inch2 1 kilogram per centimeter2 = 14,2232 pound per inch2 1 kilogram = 7,233 foot-pound 1 pound per inch2 = 0,0703 kilogram per centimeter2 1 calorie (kilogram calorie) = 3,968 Btu (Btiris Thermal unit) Satuan Sistem Internasional (SI) Physical quantity
Nama satuan
Panjang
Meter
Massa
kilogram
Waktu
Second
Arus Listrik
ampere
Temperatur Thermodinami
o
Kelvin
Simbol satuan
SURVEYOR HANDBOOK
127
Defenisi
Satuan dasar SI Jarak tempuh cahaya pada ruang m hampa udara selama 1/299.792.458 detik Massa yang bentuk dasar internasionalnya yang dipelihara oleh The bereau International des kg poids et measure (BIPM) di sevres dekat Perancis Lamanya 9.192.631 .770 periode putaran yang sama pada perpindahan diantara kedua tingkatan s hyperfine pada tingkat dasar dari cesium–133 atom Arus yang tetap, jika dipertahankan pada konduktor lurus paralel yang panjangnya tidak terbatas, bagian putaran menyilang dapat diabaikan, dan ditempatkan pada A jarak satu meter di ruang hampa, dapat menghasilkan diantara konduktor tersebut sebuah tekanan 7 sebesar 2 x 10 N/m panjang Pecahan 1/273,16 dari temperatur K termodinamik untuk derajat keti-
c Jumlah zat kimia
mole
mol
Intersitas luminous
candela
cd
128
ga dari air. Jumlah zat kimia dari sebuah sistem yang terdiri dari banyak dasar yang terjadi sebagai bagian dari atom dalam 0,012 kilogram carbon 12. Intensitas luminous, secara tegak lurus pada permukaan 1/600.000 meter2 pada black body untuk temperatur beku platinum dibawah tekanan 101,325 newton per meter2
Satuan SI yang memiliki nama khusus
Tekanan Kerja, energi, jumlah panas Muatan listrik
Potensial listrik
Kapasitansi listrik
Tahanan listrik
Flux magnetik
Tekanan yang diberikan pada sebuah benda yang memiliki massa 1 kilogram, akan newton menghasilkan secara tepat pada 1 meter per sekon2 Kerja yang dilakukan ketika tekanan diberikan sebesar 1 joule J = N.m newton dapat berpindah sebesar 1 meter searah dengan tekanan Jumlah muatan listrik yang coulomb C = A.s bergerak dalam 1 sekon oleh arus sebesar 1 ampere Perbedaaan potensial antara dua titik pada suatu kawat penghantar membawa arus tetap sebesar 1 volt V = W/A ampere, ketika daya dihilangkan diantara titik-titik tersebut sebesar 1 watt Kapasitansi pada sebuah kapasitor diantara pelat yang terlihat perbedaan potensial 1 volt ketika farad F = C/V dimuati oleh sejumlah listrik yang sama 1 coulomb Satuan SI yang mempunyai nama khusus Tahanan diantara dua titik pada sebuah konduktor pada beda potensial 1 volt, diberikan diantara dua titik tersebut, dalam ohm Ω = V/A konduktor ini menghasil-kan arus sebesar 1 ampere, konduktor ini tidak akan menjadi sumber dari segala tekanan elektomitif N= kgm/s2
weber
Wb =V.s
SURVEYOR HANDBOOK
Induktansi
Henry
H = V s/A
Flux luminous
Lumen
lm = cd sr
Iluminasi
Lux
Induktasi pada Flux yang dipancarkan dengan sudut yamg kuat pada suatu steradian oleh suatu sumber yang memiliki intensity seragam sebesar 1 candela Iluminasi dari 1 lumen per meter2
lx = lm/m3
Satuan Sistem Internasional (SI) dengan nama kompleks PHISICAL QUANTITY
SATUAN SI 2
Area Volume Frekuensi Density (mass density) Velocity Angular Velocity Acceleation Angular acceleration Pressure Tegangan permukaan Dynamic velocity Viskosity
kinematik
Koefisien
difusi
⎫ ⎬ ⎭
Meter Meter3 Hertz Kilogram/Meter3 Meter/sekon Radian/sekon Meter/sekon2 Radian/sekon2 Pascal Newton/meter Newtonsekon/meter Meter2/sekon
SURVEYOR HANDBOOK
129
SIMBOL SATUAN m2 m3 Hz Kg/m3 m/s Rad/s m/s2 Rad/s2 Pa N/m N s/m m2/s
Watt/meter oKelvin W/(m oK) Volt/meter V/m Conduktivity thermal Tesla T Electric field strength Ampere/meter A/m Density flux magnietik Candela/meter2 Cd/m2 Magnetic field strength Luminance 2 Hz = cycle/sekon T = weber/meter Pa = newton/meter2
Pengukuran tekanan 1 pound/inch2 = 144 pound/foot2 = 0,068 atmosphere = 2,042 inch of mercury pada 62 oF = 27,7 inches of water pada 62 oF = 2,31 feet of water pada 62 oF 1 atmosphere = 30 inch of mercury pada 62 oF = 14,7 pound/inch2 = 2116,3 pound/foot2 = 33,95 feet of water pada 62 oF 1 feet of water pada 62 oF = 62,355 pound/foot2 = 0,433 pound/inch2 1inch of mercury pada 62 oF = 1,132 foot of water = 13,58 inches of water = 0,491 pound/inch2
130
FAKTOR KONVERSI METRIK multiply
by
to obtain
VOLUME (termasuk KAPASITAS)
Centimeter3 foot3 foot3 gallon (UK.liquid) gallon (UK.liquid) gallon (U.S.liquid) gallon (U.S.liquid) inch3 inch3 inch3 liter liter liter liter meter3 meter3 meter3 meter3 meter3 meter3 milimeter3 yard3
0,6102376 0,02831685 28,31685 0,004546092 4,546092 0,003785412 3,785412 16.387,06 16,38706 0,00001638706 0,001 0,2199692 0,2641720 0,03531466 219,9692 264,1720 35,31466 1,307951 1000 61.023,76 0,00006102376 0,7645549
inch3 meter3 (m3) liter meter3 (m3) liter meter3 (m3) meter3 (m3) milimeter3 (mm3) centimeter3 (mm3) meter3 (m3) meter3 (m3) gallon (UK.liquid) gallon (U.S.liquid) foot3 gallon (UK.liquid) gallon (U.S.liquid) foot3 yard3 liter inch3 inch3 meter3 (m3)
VELOCITY, AKSELERASI DAN ALIRAN
Centimeter/sekon Centimeter/sekon Centimeter/menit foot/jam foot/jam foot/jam foot/menit foot/menit foot/menit foot/menit foot/sekon foot/sekon foot/sekon foot/sekon 2 foot 3/menit foot 3/menit gallon (U.S.liq)/min
1,968504 0,03280840 0,3937008 0,00008466667 0,00508 0,3048 0,508 18,288 0,3048 0,00508 30,48 18,288 0,3048 0,3048 28,31685 0,0004719474 0,003785412
foot/menit foot/sekon inch/menit meter/sekon (m/s) meter/menit meter/jam sentimeter/sekon meter/jam meter/menit meter/sekon (m/s) sentimeter/sekon meter/menit meter/sekon (m/s) meter/sekon2 (m/s2 liter/menit meter3/sekon (m3/s meter3/menit
SURVEYOR HANDBOOK
gallon (U.S.liq)/min gallon (U.S.liq)/min gallon (U.S.liq)/min gallon (U.K.liq)/min gallon (U.K.liq)/min inch/menit inch/menit inch/menit
0,00006309020 0,06309020 3,785412 0,004546092 0,00007576820 25,4 2,54 0,0254
SURVEYOR HANDBOOK
131
meter3/sekon (m3/s liter/sekon liter/menit meter3/menit meter3/sekon (m3/s milimeter/menit centimeter/menit meter/menit
MOMEN INERSIA DAN MODULUS SECTION
momen inersia (kg-m2) momen inersia (kg-m2) momen inersia (lb-ft2) momen inersia (lb-in2)
23,73036 3417,171 0,04214011 0,0002926397
pound-foot2 pound-inch2 kilogram-meter2(kg-m2) kilogram-meter2(kg-m2)
momen section (foot4) momen section (inch4) momen section (meter4) momen section (cm4)
0,008630975 41,62314 115,8618 0,02402510
meter4 (m4) centimeter4 foot4 (ft4) inch4 (in4)
modulus section (foot3) modulus section (inch3) modulus section (meter3) modulus section (meter3)
0,02861685 0,00001638705 35,31466 61023.2376
meter3 (m3) meter3 (m3) foot3 (ft3) inch3 (in3)
newton/centimeter2 newton/meter2 newton/meter2 newton/meter2 newton/meter2 newton/milimeter2 pascal pascal pascal pascal pascal pascal
1,450377 0,00001 1,0 0,0001450377 0,1019716 145,0377 0,00000986923 0,00001 0,1019716 1,0 0,02088543 0,0001450377
pound/inch2 bar pascal (Pa) pound/inch2 kilogram/meter2 pound/inch2 atmosphere bar kilogram/meter2 newton/meter2(N/m2) pound/foot2 pound/inch2
BERAT DAN TEGANGAN 2
pound/foot pound/foot2 pound/inch2 pound/inch2 pound/inch2 pound/inch2 pound/inch2 pound/inch2 pound/inch2
4,882429 47,88026 0,06894757 0,07030697 0,6894757 6,894757 6894,757 0,006894757 6894,757
kilogram/meter2 pascal (Pa) bar kilogram/centimeter2 newton/centimeter2 kilonewton/meter2 newton/meter2(N/m2) newton/milimeter2 pascal (Pa)
ENERGI DAN KERJA MOMENTUM
kilogram-metre / second kilogram-metre / second pound-foot / second
7.233011 86.79614 0.1382550
pound-inch / second
0.011552125
pound-foot / second pound-inch / second kilogram-metre/second kg-m/s kilogram-metre/second kg-m/s
TEKANAN DAN TEGANGAN
atmosphere(14,6959lb/inch2) 101,325 bar 100000 bar 14,50377 bar 100000 hectobar 0,6474898 kilogram/centimeter2 14,22334 2 kilogram/meter 9,806650 kilogram/meter2 9,806650 kilogram/meter2 0,2048161 2 kilonewton/meter 0,1450377
pascal (Pa) pascal (Pa) pound/inch2 newton/meter2(N/m2) ton (long) / inch2 pound/inch2 newton/meter2(N/m2) pascal (Pa) pound/foot2 pound/inch2
Btu (international tabel) Btu (mean) calorie (mean) foot-pound foot-poundal joule joule joule joule joule joule joule joule (international US) joule (U.S legal, 1948) joule watt-hour
1,055056 1055,87 4,19002 1,355818 0,04214011 0,0009478170 0,0009470863 0,2386623 0,7375621 23,73036 0,9998180 0,9999830 1,000182 1,000017 0,0002777778 3600
Btu (international Tabel/jam)
0,2930711
joule (J) joule (J) joule (J) joule (J) joule (J) Btu (international tabel) Btu (mean) calorie (mean) foot-pound foot-poundal joule (international US) joule (U.S legal, 1948) joule (J) joule (J) watt-hour joule (J)
DAYA
watt (W)
132
SURVEYOR HANDBOOK
foot-pound/jam foot-pound/menit horsepower(550 ft-lb/s) horsepower(550 ft-lb/s) horsepower(electric) horsepower(metric) horsepower(U.K.) kilowatt watt watt watt watt watt watt watt
0,0003766161 0,02259697 0,7456999 745,6999 746 735,499 745,70 1,341022 2655,224 44,25372 0,001341022 0,001340483 0,001359621 0,001341022 3,412141
watt (W) watt (W) kilowatt (kW) watt (W) watt (W) watt (W) watt (W) horsepower(550 ft-lb/s) foot-pound/jam foot-pound/menit horsepower(550 ft-lb/s) horsepower(electric) horsepower(metric) horsepower(U.K.) Btu(international Tabel/jam)
VISCOSITY
centipoise centistoke meter2/sekon meter2/sekon pascal - sekon pascal - sekon poise stoke
0,001 0,000001 1000000 10000 1000 10 0,1 0,0001
Conversi dari
menjadi
pascal – sekon (Pa.s) meter2/sekon (m2/s) centistoke stoke centipoise poise pascal – sekon (Pa.s) meter2/sekon (m2/s)
formula yg digunakan
Temperatur Celcius Temperatur Fahrenheit Temperatur Celcius Temperatur Fahrenheit Temperatur Kelvin Temperatur Kelvin Temperatur Kelvin Temperatur Rankine
Temp. Kelvin Temp. Kelvin Temp. Fahrenheit Temp. Celcius Temp. Celcius Temp. Fahrenheit Temp. Rankine Temp. Kelvin
tk = tc + 273,15 tk = (tf + 459,67)/1,8 tf = 1,8 tc + 32 tc = ( tc - 32 )/1,8 tc = tk - 273,15 tf = 1,8 tk + 459,67 tR = 9/5 . tk tk = 5/9 . tR
TEMPERATUR
BEBERAPA FAKTOR KONVERSI LAINNYA
atmospheteres atmospheteres Btu/jam Circular mils feet of water (60o F)
29,92 14,70 12,96 0,7854 0,8843
133
inches of mercury ( 32o F ) pounds/inch2 foot-pound/menit mils2 inches of mercury( 60o F )
SURVEYOR HANDBOOK
feet of water (60o F) feet/menit foot-pound/sekon gallons(U.S) of water(60o F) gallons (U.S)/sekon inches of mercury ( 32o F ) inches of mercury ( 60o F ) inches of mercury ( 60o F ) inches of water ( 60o F ) knot (international) miles/jam miles (statute)/jam ounces (avoirdupois) ounces (troy) ounces (troy) pounds (avoirdupois) pounds of water (60o F) pounds of water (60o F) pounds/inch2 pounds/inch2 pounds/inch2 pounds/inch2 mils2
0,4331 0,01136 0,07716 8,337 8,021 0,3342 1,131 0,4898 0,03609 1,151 88 0,8690 0,9115 1,097 0,06857 14,58 0,01603 0,1199 0,06805 2,309 2,042 27,71 1,273
pounds/inch2 miles/jam Btu/menit pounds of water (60o F) feet3/menit atmospheteres feet of water (60o F) pounds/inch2 pounds/inch2 miles (statute)/jam feet/menit knot (international) ounces (troy) ounces (avoirdupois) pounds (avoirdupois) ounces (troy) feet3 gallons (U.S) atmospheteres feet of water (60o F) inches of mercury( 60o F ) inches of water ( 60o F ) Circular mils
134
