Sistema hidráulico 330C Excavadora / pescante Queridos Amigos: EN ESTE POST VAMOS A REVISAR LA INFORMACIÓN GENERAL SOBRE EL SISTEMA HIDRÁULICO DE LA PLUMA 330C EXCAVADORAS.
ESQUEMA HIDRÁULICO PARA ELEVAR LA PLUMA (DE ALTA VELOCIDAD) (1) CILINDROS DE LA PLUMA (2) LÍNEA (FLUJO DE ACEITE DESDE EL EXTREMO DEL VÁSTAGO DEL CILINDRO DE MICRÓFONO) (3) LÍNEA (FLUJO DE ACEITE EN AUGE EXTREMO DE LA CABEZA DEL CILINDRO) (4) DE LA VÁLVULA (5) REDUCCIÓN DE LA DERIVA BOOM VÁLVULA (6) DE LA LÍNEA DE RETORNO (7) PUERTO (8) PASAJE ALIMENTADOR PARALELO (9) EL PASAJE DE RETORNO (10) LÍNEA (11) DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL (12) PASAJE (13) LA VÁLVULA DE RETENCIÓN VÁLVULA DE RETENCIÓN (14) DE CARGA
(15) PUERTO VÁLVULA DE CONTROL (16) BOOM II (17) DE PASO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO (18) PASO DE RETORNO (19) BOOM PUEDO CONTROLAR LA VÁLVULA (20) PUERTO (21) DE LA LÍNEA PILOTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL (22) PILOTO DE LÍNEA (23) PILOTO (24) DE LA LÍNEA PILOTO (25) LÍNEA PILOTO (26) DE LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN PARA LA PRIORIDAD DE LA PLUMA (27) BOMBA DE IMPULSIÓN DE LA BOMBA (28) POLEA (29) BOMBA AUXILIAR (33) PRIMAVERA (37) PRIMAVERA
UNA OPERACIÓN DE ELEVACIÓN DE LA PLUMA A ALTA VELOCIDAD SE LOGRA CUANDO EL SUMINISTRO DE ACEITE DE AMBOS BOMBA DE ACCIONAMIENTO (27) Y LA BOMBA DE ENGRANAJE (28) SE SUMINISTRA AL EXTREMO DE LA CABEZA DE CILINDROS DE LA PLUMA (1).BOOM PUEDO CONTROLAR LA VÁLVULA (19) Y LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLUMA II (16) OPERAR DURANTE EL FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD. UNA OPERACIÓN DE ELEVACIÓN DE LA PLUMA A BAJA VELOCIDAD SE LOGRA CUANDO EL SUMINISTRO DE ACEITE DE LA BOMBA SÓLO TENSORA (28) SE SUMINISTRA AL EXTREMO DE LA CABEZA DE CILINDROS DE LA PLUMA (1). DURANTE EL FUNCIONAMIENTO A BAJA VELOCIDAD, BOOM PUEDO CONTROLAR LA VÁLVULA (19) FUNCIONA SOLO.
COMPARTIMIENTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL DE LA VÁLVULA DE CONTROL (16) BOOM II (19) BOOM I VÁLVULA DE
CONTROL
VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA BOOM (VISTA DESDE ABAJO) (5) DE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA BOOM
EL SUMINISTRO DE ACEITE DE LA BOMBA DE ENGRANAJE (28) FLUYE A TRAVÉS DEL CONDUCTO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO (17) EN LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL (11) EN AUGE DE LA VÁLVULA (19) QUE CONTROLO. EL SUMINISTRO DE ACEITE DE LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO (27) FLUYE A TRAVÉS DEL CONDUCTO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO (8) EN LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL (11) EN AUGE VÁLVULA DE CONTROL II (16). CUANDO LA PALANCA DE MANDO PARA EL AUGE SE MUEVE A LA POSICIÓN DE SUBIDA BOOM COMPLETO, EL PILOTO EL ACEITE FLUYE DESDE LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO (22) A TRAVÉS DE LA LÍNEA DE MANDO (24). EL FLUJO DE ACEITE PILOTO LUEGO SE DIVIDE EN DOS TRAYECTORIAS DE FLUJO. PARTE DEL ACEITE PILOTO FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA PILOTO (21) AL PUERTO (7) DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL (11). EL RESTO DEL ACEITE PILOTO FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA PILOTO (23) AL PUERTO (20) DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL. UNA PORCIÓN DEL ACEITE EN LÍNEA PILOTO (23) TAMBIÉN FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA PILOTO (25) A LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE PRESIÓN PARA PLUMA PRIORIDAD (26). DURANTE UNA OPERACIÓN COMBINADA DE ELEVACIÓN DE LA PLUMA Y EL PALO EN EL FLUJO DE ACEITE DE MANDO A LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN PARA LA PRIORIDAD DE LA PLUMA (26) HACE QUE EL CIRCUITO DE LA PLUMA PARA RECIBIR PRIORIDAD DEL CAUDAL DE ACEITE. ESTO PERMITE QUE EL BRAZO PARA SUBIR A UNA ALTA VELOCIDAD.
BOOM DE LA VÁLVULA (BOOM POSICIÓN DE SUBIDA) CONTROLO VÁLVULA DE RETENCIÓN (14) DE CARGA (17) DE PASO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO (18) PASO DE RETORNO (20) PUERTO (30) PUERTO (31) PASAJE (32) PASAJE (33) PRIMAVERA (34) PASAJE (35) CARRETE
EL FLUJO DE ACEITE DE MANDO DESDE EL PUERTO (20) DESPLAZA EL CARRETE (35) DE LA PLUMA CONTROLO DE LA VÁLVULA (19) CONTRA LA FUERZA DEL RESORTE (33). EL SUMINISTRO DE ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA EN EL PASAJE DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO (17) FLUYE A TRAVÉS DE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA (14), PASO (31), PASO (34) Y EL PUERTO (30) EN AUGE VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA (5). LA ENTREGA DE ACEITE DE LA VÁLVULA DE LA BOMBA DE CAMBIOS DEL ENGRANAJE (4) EN EL AUGE DE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA (5) A LA DERECHA. LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA Y LUEGO FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA (3) PARA EL EXTREMO DE LA CABEZA DE CILINDROS DE LA PLUMA (1). NOTA: PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN SOBRE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA AUGE, CONSULTE SISTEMAS DE OPERACIÓN, "VÁLVULA DE REDUCCIÓN DRIFT BOOM".
VÁLVULA DE CONTROL DE BOOM II (BOOM POSICIÓN DE SUBIDA) (7) PUERTO (8) DE PASO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO (13) VÁLVULA DE RETENCIÓN (15) PUERTO (36) PASAJE (37) PRIMAVERA (38) DEL CARRETE (39) PASAJE
EL FLUJO DE ACEITE PILOTO EN EL PUERTO (7) DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLUMA II (16) DESPLAZA EL CARRETE (38) CONTRA LA FUERZA DEL MUELLE (37). LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO EN EL PASAJE PARALELO DE ALIMENTACIÓN (8) AHORA FLUYE A TRAVÉS DEL PASO (36), EL PASO (39), LA VÁLVULA DE RETENCIÓN (13) Y FLUYE FUERA DEL PUERTO (15) DE LA LÍNEA (10). LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO COMBINA CON LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA EN AUGE VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA (5). EL ACEITE DE LA BOMBA COMBINADA FLUYE A TRAVÉS DEL PASO (12) Y LA LÍNEA (3) PARA EL EXTREMO DE LA CABEZA DE CILINDROS DE LA PLUMA (1).NOTA: . LA VÁLVULA DE PRIORIDAD DE GIRO NO AFECTA A LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLUMA II DE RETORNO DE ACEITE DESDE EL EXTREMO DE LA BARRA DE CILINDROS DE LA PLUMA (1) FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA (2) EN AUGE DE LA VÁLVULA (19) QUE CONTROLO.ENTONCES, EL ACEITE FLUYE A TRAVÉS DEL PASO (32), PASO DE RETORNO (18), PASO DE RETORNO (9) Y LA
LÍNEA DE RETORNO (6) AL DEPÓSITO HIDRÁULICO. RAISE BOOM (BAJA VELOCIDAD)
CUANDO SE MUEVE LA PALANCA DE MANDO PARA EL AUGE DE MENOS DE LA MITAD DEL RECORRIDO PARA ELEVAR EL BRAZO, BAJA PRESIÓN DE ACEITE PILOTO SE SUMINISTRA AL AUGE DE LA VÁLVULA (19) CONTROLO Y LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLUMA II (16). CUANDO LA PLUMA ESTÉ ELEVADA A UN BAJO VELOCIDAD, AUGE DE LA VÁLVULA (19) CONTROLO ABRE Y LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLUMA II (16) PERMANECE CERRADA. LA FUERZA DEL RESORTE (33) EN EL BRAZO DE LA VÁLVULA CONTROLO (19) ES MENOR QUE LA FUERZA DEL RESORTE (37) EN LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLUMA II (16). DEBIDO A LA BAJA PRESIÓN DE ACEITE DE MANDO, EL AUGE DE LA VÁLVULA CONTROLO (19) SE ABRIRÁ Y LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLUMA II (16) PERMANECERÁ CERRADA. LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA DE ENGRANAJE (28), AHORA FLUYE HACIA EL EXTREMO DE LA CABEZA DE CILINDROS DE LA PLUMA (1) . SIN LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO (27), EL MOVIMIENTO DE LA VARILLA DEL CILINDRO RALENTIZA CUANDO LA PLUMA ESTÁ ELEVADA. SE REALIZA LA OPERACIÓN DE BAJA VELOCIDAD DE LOS BRAZOS. PRIORIDAD BOOM
ESQUEMA HIDRÁULICO PARA ELEVAR LA PLUMA Y STICK IN (1) CILINDROS DE LA PLUMA DE LA VÁLVULA DE CONTROL (22) PILOTO (26) VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN PARA LA PRIORIDAD DE LA PLUMA (40) VÁLVULA DE CONTROL DE PALO II (41) VÁLVULA PILOTO (PALO Y SWING)
DURANTE LAS OPERACIONES COMBINADAS DE ELEVACIÓN DE LA PLUMA Y EL PALO EN LA PRESIÓN DE ACEITE DE MANDO DE LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO DE LA PLUMA (22) ACTIVA LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN PARA LA PRIORIDAD DE LA PLUMA (26). LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN PARA LA PRIORIDAD DE LA PLUMA (26) HACE QUE LA PRIORIDAD FLUJO DE ACEITE AL EXTREMO DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA (1) DURANTE ESTA OPERACIÓN HIDRÁULICA COMBINADA. CUANDO LA PALANCA DE MANDO PARA LA PALANCA SE MUEVE HACIA EL PALO EN POSICIÓN, UNA PARTE DE LA PRUEBA PILOTO ACEITE DE LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO PARA EL PALO (41) FLUYE A TRAVÉS DE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE PRESIÓN PARA LA PRIORIDAD DE ELEVACIÓN (26) A LA VÁLVULA DE CONTROL DE PALO II (40). A MEDIDA QUE LA PALANCA DE MANDO PARA EL BOOM SE MUEVE MÁS LEJOS DE LA POSICIÓN NEUTRAL DURANTE UNA OPERACIÓN DE ELEVACIÓN DE LA PLUMA, LA
PRESIÓN DE ACEITE DE MANDO DE LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO DE LA PLUMA (22) AUMENTA. ESTE INCREMENTO GRADUAL DE LA PRESIÓN DE ACEITE DE MANDO HACE QUE EL CARRETE EN LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN PARA LA PRIORIDAD DE ELEVACIÓN (26) PARA CAMBIAR GRADUALMENTE. UNA PORCIÓN DEL ACEITE PILOTO QUE FLUYE A PEGARSE VÁLVULA DE CONTROL II (40) DE LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO PARA EL PALILLO (41) SE ENCAMINA HACIA EL DEPÓSITO HIDRÁULICO. LA PRESIÓN DE ACEITE DE MANDO QUE ACTÚA SOBRE LA VÁLVULA DE CONTROL STICK II (40) DISMINUYE. VÁLVULA DE CONTROL DE PALO II (40) SE DESPLAZA HACIA LA POSICIÓN NEUTRAL. LA CANTIDAD DE FLUJO DE ACEITE DE LAS BOMBAS PRINCIPALES DE LOS STICK HIDRÁULICA DISMINUYE CIRCUITO. ESTO PROVOCA UNA MAYOR PARTE DEL FLUJO DE ACEITE DE LAS BOMBAS PRINCIPALES FLUYA HACIA EL EXTREMO DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA (1). PUESTO QUE LA PRESIÓN DE ACEITE DE MANDO DE LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO PARA LA PLUMA (22) SE CORRESPONDE DIRECTAMENTE CON LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO O LA POSICIÓN DE LA PALANCA DE MANDO DE UN CAMBIO GRADUAL A LA PRIORIDAD DE ELEVACIÓN SE PRODUCE. POR LO TANTO, LA PRIORIDAD DE LA PLUMA ES CONTROLADO POR LA POSICIÓN DE LA PALANCA DE MANDO PARA EL AUGE Y LA PRIORIDAD DE ELEVACIÓN SE ACTIVA AUTOMÁTICAMENTE CUANDO LA PALANCA DE MANDO LLEGA A UNA CIERTA POSICIÓN DURANTE UNA OPERACIÓN DE ELEVACIÓN DE LA PLUMA. BOOM BAJA
ESQUEMA HIDRÁULICO PARA BAJAR LA PLUMA (1) CILINDROS DE LA PLUMA (2) LÍNEA (FLUJO DE ACEITE EN AUGE EXTREMO DE LA VARILLA DEL CILINDRO) (3) LÍNEA (FLUJO DE ACEITE DESDE EL EXTREMO DE LA CULATA DE MICRÓFONO) (4) DE LA VÁLVULA (5) DE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA BOOM (14) VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA DE LA VÁLVULA DE CONTROL (16) BOOM II (17) DE PASO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO (18) PASO DE RETORNO (19) BOOM PUEDO CONTROLAR LA VÁLVULA (22) DE LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO DE LA BOMBA (27) UNIDAD DE LA BOMBA (28) POLEA DE LA BOMBA (29) PILOTO ( 33) PRIMAVERA (40) DE ORIFICIO (41) VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO (42) PUERTO (43) DE ORIFICIO (44) NEGATIVO LÍNEA DE CONTROL DE FLUJO (45) DE PASO DE DERIVACIÓN CENTER
(46) PUERTO (48) DE LA VÁLVULA (49) PASAJE (50) DE DRENAJE LA LÍNEA (51) PASAJE (52) LÍNEA PILOTO (53) LÍNEA PILOTO
DURANTE UNA OPERACIÓN DE BAJAR LA PLUMA, LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA SÓLO TENSORA (28) SE SUMINISTRA EN AUGE CILINDROS (1) A TRAVÉS DE LA PLUMA DE LA VÁLVULA (19) QUE CONTROLO. BOOM VÁLVULA CONTROLO (19) FUNCIONA SOLO. VÁLVULA DE CONTROL DE BOOM II (16) NO ESTÁ OPERATIVA EN LA OPERACIÓN BOOM INFERIOR. LA OPERACIÓN PLUMA INFERIOR CONTIENE UN CIRCUITO DE REGENERACIÓN. CUANDO LA PALANCA DE MANDO PARA EL BRAZO SE MUEVE A LA POSICIÓN INFERIOR DEL BRAZO, EL ORIFICIO (43) EN EL AUGE DE CONTROLO DE LA VÁLVULA (19) Y LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO (41) ESTÁN EN FUNCIONAMIENTO EN EL CIRCUITO HIDRÁULICO DE LA PLUMA. EL FLUJO DE RETORNO DE ACEITE DESDE EL EXTREMO DE LA CABEZA DE CILINDROS DE LA PLUMA (1) FLUYE A TRAVÉS DE LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN PLUMA (41) HASTA EL EXTREMO DE LA VARILLA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA. LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO SE DESCRIBE MÁS ADELANTE EN ESTA SECCIÓN. CUANDO LA PALANCA DE MANDO PARA EL BRAZO SE MUEVE A LA POSICIÓN DEL BRAZO INFERIOR, ACEITE DE MANDO DE LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO (22) FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA DE MANDO (52). EL FLUJO DE ACEITE DE MANDO LUEGO SE DIVIDE EN TRES VÍAS DE FLUJO. PARTE DEL ACEITE DE MANDO FLUYE A TRAVÉS DEL PUERTO (46) EN AUGE DE LA VÁLVULA (19) QUE CONTROLO. PARTE DEL ACEITE PILOTO FLUYE A TRAVÉS DEL PUERTO (42) EN AUGE VÁLVULA DE REGENERACIÓN (41). EL RESTO DEL ACEITE PILOTO FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA DE MANDO (53) DE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA PLUMA (5). PUESTO QUE LA PRESIÓN DE ACEITE DE MANDO HA CAUSADO EL CARRETE EN EL AUGE DE CONTROLO DE LA VÁLVULA (19) PARA DESPLAZAR CONTRA LA FUERZA DEL RESORTE (33), EL SUMINISTRO DE ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA QUE FLUYE A TRAVÉS DEL PASO CENTRAL DE DERIVACIÓN (45) ESTÁ RESTRINGIDO POR EL ORIFICIO (43). LA PRESIÓN NEGATIVA DE CONTROL DE FLUJO EN LA LÍNEA DE CONTROL DE FLUJO
NEGATIVO (44) DISMINUYE. LAS ASTAS DE BOMBA TENSOR DEBIDO AL CONTROL DE FLUJO NEGATIVO DE OPERACIÓN.REFERENCIA: PARA MÁS INFORMACIÓN RELATIVA A LA OPERACIÓN NEGATIVA DE CONTROL DE FLUJO, SE REFIEREN A LOS SISTEMAS DE OPERACIÓN, "NEGATIVO CONTROL DE FLUJO".
BOOM I VÁLVULA (BOOM POSICIÓN INFERIOR) CONTROLAR LA VÁLVULA DE RETENCIÓN (14) DE CARGA (17) DE PASO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO (18) PASO DE RETORNO (30) PUERTO (32) PUERTO (33) PRIMAVERA (35) DEL CARRETE (42) DE ORIFICIO (45) DEL ORIFICIO (46) PUERTO (49) PASAJE
EL FLUJO DE ACEITE DE MANDO DESDE EL PUERTO (46) DESPLAZA EL CARRETE (35) EN EL AUGE CONTROLO DE LA VÁLVULA (19) CONTRA LA FUERZA DEL RESORTE (33). EL SUMINISTRO DE ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA EN EL PASAJE DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO (17) FLUYE A TRAVÉS DE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA (14), PASO (49) Y EL PUERTO (32).LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA Y LUEGO FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA (2) HASTA EL
EXTREMO DE LA BARRA DE CILINDROS DE LA PLUMA (1). EL ACEITE DE RETORNO DESDE EL EXTREMO DE LA CABEZA DE CILINDROS DE LA PLUMA (1) FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA (3) EN LA PLUMA DE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA ( 5). DADO QUE LA VÁLVULA (48) SE DESPLAZA POR LA PRESIÓN DEL PILOTO DE LA LÍNEA DE MANDO (53), EL PASO (49) ESTÁ ABIERTO A LA LÍNEA DE DRENAJE (50). LA PRESIÓN DE ACEITE DE RETORNO SE DESPLAZA DE LA VÁLVULA (4) A LA DERECHA. EL ACEITE DE RETORNO EN LA LÍNEA (3) ENTRA EN EL PASO (51). UNA PARTE DEL ACEITE DE LOS FLUJOS DE RETORNO EN EL PUERTO (30) DEL BRAZO DE LA VÁLVULA (19) QUE CONTROLO. EL FLUJO DE ACEITE DE RETORNO ESTÁ RESTRINGIDA POR EL ORIFICIO (40). LA PRESIÓN DEL ACEITE DE RETORNO EN EL PASO (51) SE INCREMENTA. LA MAYOR PARTE DEL ACEITE DE RETORNO FLUYE A TRAVÉS DE LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN PLUMA (41). EL ACEITE DE RETORNO ES AHORA SUMINISTRA AL EXTREMO DE LA VARILLA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA A TRAVÉS DE LA LÍNEA (2). VÁLVULA DE REGENERACIÓN BOOM
LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO (LENTO DESCENSO DE LA PLUMA) (11) DE LA VÁLVULA PRINCIPAL DE CONTROL DEL PUERTO (42) PILOTO (56) PASAJE
(57) VÁLVULA DE RETENCIÓN (58) DEL CARRETE (VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO) (59) PASAJE
LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO (BRAZO RÁPIDAMENTE HACIA ABAJO) (11) DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL (42) CONEXIÓN PILOTAJE (56) PASAJE (57) VÁLVULA DE RETENCIÓN (58) DEL CARRETE (VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO) (59) PASAJE
EL CIRCUITO HIDRÁULICO DE LA PLUMA CONTIENE UN CIRCUITO DE REGENERACIÓN. ESTE CIRCUITO DE REGENERACIÓN PERMITE QUE EL ACEITE DE RETORNO DESDE EL EXTREMO DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA PARA SER SUMINISTRADOS AL EXTREMO DE LA VARILLA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA DURANTE LA OPERACIÓN DE BAJAR LA PLUMA. CUANDO LA PALANCA DE MANDO PARA EL BRAZO SE MUEVE A LA POSICIÓN DE LA BAJADA DE PLUMA, EL FLUJO DE ACEITE DE MANDO DE LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO ENTRA EN LA CONEXIÓN DE MANDO (42). CARRETE (58) EN LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO SE DESPLAZA HACIA ABAJO. EL ACEITE DE RETORNO DESDE EL EXTREMO DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA FLUYE A TRAVÉS DEL PASO (59) YA TRAVÉS DE LAS RANURAS DE ESTRANGULAMIENTO EN EL
CARRETE PARA LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO DE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN (57). LA VÁLVULA DE RETENCIÓN (57) SE ABRE Y EL ACEITE FLUYE DE RETORNO A TRAVÉS DEL PASO (56). EL ACEITE DE RETORNO DESDE EL EXTREMO DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA EN EL PASO (56) SE COMBINA CON LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA. ESTE ACEITE SE COMBINA AHORA FLUYE HACIA EL EXTREMO DE LA VARILLA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA. LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA SÓLO POLEA SE UTILIZA PARA LA OPERACIÓN DE BAJAR LA PLUMA. DADO QUE LOS SUMINISTROS DE LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN AUGE DE RETORNO DE ACEITE DESDE EL EXTREMO DE LA CABEZA AL EXTREMO DE LA VARILLA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA, SE LOGRA UN USO MÁS EFICIENTE DE LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA DURANTE LA OPERACIÓN UN BOOM INFERIOR.
