Sistema de freno convencional
¿Cómo funciona? Cuando se aplica el pie en el pedal del freno se empuja una varilla conectada al reforzador de frenos(Servofreno es la parte que hace que su coche tenga frenos de potencia, que opera con el vacío de su motor), es aquí, en el reforzador de frenos que la fuerza se multiplica, (sin servofreno se necesitaría un gran esfuerzo y fuerza para empujar a los frenos, los vehículos más antiguos no tienen frenos de potencia), esta fuerza se transmite al cilindro maestro, es aquí, en el cilindro maestro que el movimiento mecánico se convierte en una presión hidráulica !e"ido a que el cilindro maestro del freno es la parte donde está contenido el líquido, de frenos, mediante la aplicación de la fuerza contra el cilindro maestro del freno, las válvulas dentro del cilindro maestro crean presión hidráulica, y esta presión se canaliza a trav#s de las líneas de freno, esta presión viaja a trav#s de las líneas de freno, la primer parte que enfrentan es la válvula compensadora de frenos, esta parte es las encargada de distri"uir la cantidad correcta de presión para cada rueda, (sin este elemento el frenado seria desigual y una o dos ruedas se "loquearían al frenar), esta presión sale de la válvula compensadora de frenos, y llega a las pinzas de frenos situados en las ruedas delanteras, y los cilindros en las ruedas traseras si el vehículo tiene frenos de tam"or traseros o pinzas de freno si tiene frenos de disco traseros Cuando la presión se transmite a las pinzas de freno, se mueve un pistón, o un grupo de pistones construido en las pinzas de freno, esta fuerza de pistones empuja las pastillas de freno contra los discos de frenos causando fricción, esta fricción hace que el coche viaje más lento al no permitir que la rueda gire li"remente, en el caso de las ruedas traseras de tam"ores de frenos, la presión hidráulica empuja dos pistones construido en el cilindro de la rueda, en contra de la zapatas de freno, lo que les rozan los tam"ores de freno, esta fricción tam"i#n hace que la rueda gire más lento $sí es cómo cómo funcionan funcionan los sistemas sistemas de frenos frenos convencionale convencionales s Partes: %os sistemas convencionales de frenos normalmente tienen && partes para su funcionamiento norma, las cuales son' edal de freno, cilindro de frenos maestro, servofreno, válvula de proporción, pinzas de freno, "alatas, pastillas de freno, cilindros de freno, discos de freno, tam"ores de freno, mangueras y líneas de frenos
Fallas y soluciones
Sistema de frenos antibloqueo (ABS) ¿Cómo funciona? ien, la idea es muy sencilla Cuando pisamos el pedal del freno , lo que hacemos es empujar un líquido Como #stos no se comprimen, transmitimos esa presión a los frenos de las ruedas Si las ruedas se "loquean, "asta con levantar un poco el pie del freno para que vuelvan a girar *a tenemos el principio de funcionamiento' quitarle presión al líquido que comprimimos con el pedal, aunque el conductor no levante el pieara ello se intercalan unos grifos en el circuito de frenos (electroválvulas) que al reci"ir una se+al el#ctrica desde la centralita del $S, a"ren el paso de líquido a un canal distinto del de la rueda, de forma que el freno de esa rueda se li"era Comonentes: Sensores de rueda nidad de control electrónico (-C) .idrogrupo Se+al del s/itch de luces de freno 0álvulas moduladoras $S Ca"leado
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Fallas y soluciones -l interruptor de las luces de freno está estropeado Si el fallo en el $S ocurre
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siempre al frenar muy suavemente o manteniendo el pie en el freno (por ejemplo en un semáforo), es posi"le que el fallo sea simplemente del interruptor que se encuentra justo encima del pedal de freno -s un repuesto "arato (&1234 euros, &1 euros 5 613178&97 pesos) •
$ire en el circuito de frenos $ veces el $S puede dar mensaje de error si e:iste aire en el sistema, ya que las "ur"ujas alteran el funcionamiento del circuito y el $S puede interpretarlo como un fallo y desconectarse
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!a+os en las tu"erías rígidas o tu"os fle:i"les del circuito de freno Si un tu"o o latiguillo se do"la, a"olla o aplasta (por ejemplo por una piedra) y se estrangula el paso de líquido de frenos, el $S puede reci"ir datos e:tra+os y considerarlo una avería
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$garrotamiento de los pistones de las pinzas de freno Si el ó:ido o la suciedad hacen mella en las pinzas de freno, los pistones pueden griparse o moverse con dificultad -l $S puede detectarlo como avería en el sistema Si no hemos cam"iado el líquido de frenos jamás y nuestro coche tiene muchos a+os, es un punto importante a controlar
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;ugas por los sellos de los pistones de pinzas de frenos $l igual que en anterior caso, las fugas en el sistema pueden ser interpretadas como averías (por ejemplo por el descenso de presión del sistema manteniendo el pedal de freno pisado)
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!a+os en los ca"les de los sensores de rueda o en el propio sensor $unque están protegidos, los ca"les pueden cortarse por una piedra re"otada o ramas
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!a+os en el anillo dentado de la rueda -s una avería e:tra+a, pero puede suceder que la grasa o el ó:ido hagan que el anillo ocasione fallos Si llegamos hasta aquí y no hemos encontrado nada, ya no nos queda más remedio que acudir al taller y prepararnos a soltar "astante dinero ya que pro"a"lemente la avería sea de alguno de estos elementos'
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Centralita de $S $ veces no se vende como repuesto y es una sola pieza junto al grupo hidráulico
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Centralita del motor uede ser que la avería est# en el ="ody computer> del coche
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-lectroválvulas ?uchas veces no se repara y se vende el grupo hidráulico completo
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$cumuladores de presión ?otor el#ctrico de presión
;uentes' http'@@esslidesharenet@jmarpas@diagnosis2y2averias2mas2frecuentes2en2el2sistema2de2 frenado http'@@///ho/stuffinmycar/orAscom@SistemasBdeBfrenoshtml http'@@ingemecanicacom@tutorialsemanal@tutorialn1htmlDseccion6 http'@@///autocasioncom@actualidad@reportajes@9E789@a"s2tres2letras2magicas26@ http'@@///actualidadmotorcom@64&6@43@34@por2que2falla2el2a"s2averias2de2frenos2a"s2y2 su2reparacion@
