Sistema ABS Es un sistema de frenos que incorpora una gestión electrónica de las presiones de frenado que recibe cada rueda. El funcionamiento básico es; una UCE recibe la señal de unos captadores, la procesa y manda o no actuar las electroválvulas y la bomba de barrido. La línea uno marca la velocidad del vehículo, y la dos la velocidad referencial. La tercera línea es la velocidad de la rueda medida por el captador; en un momento dado de la frenada el captador detecta que la rueda se está bloqueando, ypor tanto su deceleración cae bruscamente; para corregir esto la UCE quita presión al circuito, después la mantiene y consigue que la rueda recupere nuevamente la velocidad. En el momento que la velocidad de referencia se supera, la presión en el circuito aumenta, después la mantiene y la vuelve a aumentar.
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Fases de funcionamiento del ABS Fase de generación de presión: al accionar el pedal, se genera presión en la bomba. La presión va por el bloque hidráulico hacia la electroválvula de entrada que está abierta y acción a él embolo; puesto que la válvula v álvula de salida está cerrada.
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Fase
de mantenimiento mante nimiento de presión: pre sión: si la rueda tiende a bloquearse, el modulo excita la válvula de entrada, e ntrada, evitando e vitando que la presión en la pinza aumenta aument a; la válvula de salida continua cerrada.
Fase
de reducción: si tras la fase de mantenimiento persiste el riesgo de bloqueo, se reduce la presión en la pinza abriendo la válvula de salida y accionando la bomba succionando el líquido líquido de frenos. Para amortiguar amo rtiguar la extracción e xtracción del de l líquido líquido a presión, se incorporan un acumulador. El liquido absorbido de la pinza; se manda bien al depósito o al circuito.
Canales/sensores
Elementos
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del sistema UCE del ABS: normalmente se incorpora en el conjunto hidráulico. La UCE procesa las señales de los sensores de rueda, del conmutador de freno y demás captadores. Procesa las señales, y cuando detecta que puede bloquearse las ruedas, activa las electroválvulas necesarias y la bomba de barrido.
Sensores de rueda: la misión es la de detectar la velocidad de la rueda. Sensores pasivos: son sensores de tipo inductivo. Al aumentar la velocidad; aumenta la tensión y al frecuencia. y
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Sensores activos: son sensores magnetoresistivos. Algunos de estos sensores se nsores,, pueden determinar el sentido de marcha.
Interruptor
de las luces de freno: fren o: este sensor sen sor informa a la UCE de que se ha pisado el pedal de freno. En caso de tener el vehículo control de tracción, prevalece la función de frenado frente a la del control de tracción.
Electroválvulas: Electroválvulas: dependiendo de pendiendo del sistemas; se incorporaba una electroválvula de tres vías y tres posiciones; o dos electroválvulas de dos vías y dos posiciones. La excitación es a través de la UCE del ABS, y depende de la señal de los captadores.
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Bomba de barrido: tiene la función de absorber el líquido de frenos de la pinza, en el momento de bloqueo de la rueda.
Válvulas
unidireccionales
Acumulador de presión: amortigua las fluctuaciones al absorberse presión de las pinzas.
Sistema de control de tracción Es un sistema que evita que las ruedas motrices derrapen y se pierda por tanto la tracción. Cuando se produce una pérdida pé rdida de tracción el modulo del ABS lo detecta de tecta por medio de los captadores de rueda; el modulo tiene memorizados unos valores limites de derrapaje, si se sobrepasan dichos valores se interviene por medio de la regulación con el modulo del ABS, actuando sobre los frenos y lagestión la gestión del motor. Intervención sobre motor El modulo del ABS esta comunicado con el de gestión motor; produciendo una reducción del par motor. El parámetro de control emplea la rueda con coeficiente de adherencia adhe rencia menor. La UCE actúa sobre el e l encendido retardándolo, sobre la alimentación de combustible y sobre la mariposa de gases (acelerador electrónico). Constitución
del sistema El sistema está constituido por la estructura básica del ABS, la única diferencia es que incorpora una tubería de aspiración con una válvula conmutadora. conmutadora. En la tubería que está entre la bomba y el freno se monta una válvula de desconexión. Regulación Al actuar el control de tracción la válvula conmutadora de la tubería de aspiración se abre; la electroválvula de desconexión esta activada y por tanto cerrada. La bomba del grupo hidráulico comienza a trabajar y se aplica la presión sobre el freno de la rueda que derrapa. Actualmente además de actuar sobre el freno; el sistema actúa sobre la gestión motor reduciendo el par motor. motor.
