1
BAB 1 PENDAHULUAN A. LATAR BELAKANG
Kerja sebuah engine sangat engine sangat dipengaruhi oleh sistem pendingin, khususnya apabila digunakan secara terus - menerus, disamping itu juga dipengaruhi oleh cuaca dan kondisi area yang dapat menyebabkan mesin bekerja maksimum, sehingga dapat terjadi overheating. Pembakaran yang terjadi di dalam engine engine akan menghasilkan panas. Panas dari hasil pembakaran ini di dalam ruang bakar dapat mencapai 3500 oF atau 1927 oC. dan kurang lebih 1/3 bagian dari panas ini digunakan untuk menggerakkan engine, engine, 1/3 bagian hilang terbawa oleh gas buang yang keluar dari engine dan engine dan 1/3 bagian lagi diserap oleh cooling system. system. Sistem pendingin secara umum berfungsi untuk mendinginkan suhu mesin agar kondisi kondisi mesin tetap prima prima dan bisa digunakan dengan baik tanpa terjadi kerusakan, sistem pendingin ada tiga macam yaitu: sistem pendingin air, sistem pendingin udara, dan sistem sist em pendingin oli. Dalam sistem pendingin udara terbagi menjadi dua macam yaitu: pendingin udara alami dan pendingin udara buatan, contohnya seperti pada pendingin pendingin sepeda motor yang menggunakan pendingin udara alami untuk menyirkulasi panas yang ditimbulkan oleh mesin, sedangkan pendingin udara buatan contohnya seperti
pada pendingin mobil yang
menggunakan kipas di belakang radiator. Salah satu dari ketiga sistem tersebut adalah sistem dengan pendinginan udara, sistem pendingin udara yang digunakan pada engine diambil langsung oleh udara melalui sirip-sirip pendingin. Kemudian diserap oleh udara luar yang temperaturnya jauh lebih rendah. Dalam sistem pendinginan udara, komponen utamanya adalah sirip. Sirip sering digunakan pada alat penukar kalor untuk meningkatkan luasan perpindahan panas antara permukaan utama dengan fluida di sekitarnya. Siripsirip biasa digunakan dalam pengkondisian udara dan juga peralatan elektronik, motor listrik dan motor bakar, dan lain-lain. Dalam semua peralatan tersebut udara digunakan sebagai media perpindahan panas. Idealnya, material sirip harus memiliki
2
konduktivitas termal yang tinggi untuk meminimalkan perbedaan temperatur antara permukaan utama ( prime prime surface) surface) dengan permukaan yang diperluas (extended surface). surface).
B. RUMUSAN MASALAH
1.
Apakah itu sistem pendinginan ?
2.
Apa itu sistem pendinginan udara ?
3.
Mengapa diperlukan pendinginan pada mesin ?
4.
Bagian mana saja yang menggu
5.
nakan sirip sebagai media pendinginan udara pada motor ?
6.
Bagaimana cara kerja sirip pendingin ?
7.
Apa saja jenis pendinginan udara ?
C. TUJUAN PENULISAN
Tujuan Umum : 1.
Untuk mengetahui apa yang dimaksud dengan sistem pendinginan.
2.
Untuk mengetahui apa yang dimaksud apa itu sistem pendinginan udara.
3.
Untuk mengetahui Mengapa diperlukan pendinginan pada mesin.
4.
Untuk mengetahui Bagian mana saja yang menggunakan sirip sebagai media pendinginan udara pada motor.
5.
Untuk mengetahui Bagaimana cara kerja sirip pendingin.
6.
Untuk mengetahui apa saja jenis pendinginan udara. Tujuan Khusus : Guna sebagai syarat melengkapi tugas mata kuliah perpindahan panas.
D. MANFAAT PENULISAN
Sebagai penambah wawasan ilmu pengetahuan bagi mahasiswa / pelajar khususnya jurusan teknik tentang sistem pendinginan udara pada motor.
3
BAB 2 PEMBAHASAN A. SISTEM PENDINGINAN
Sistem pendinginan dalam mesin kendaraan adalah suatu sistem yang berfungsi untuk menjaga supaya temperatur mesin dalam kondisi yang ideal. Mesin pembakaran dalam (maupun luar) melakukan proses pembakaran untuk menghasilkan energi dan dengan mekanisme mesin diubah menjadi tenaga gerak. Mesin bukan instrumen dengan efisiensi sempurna, panas hasil pembakaran tidak semuanya terkonversi menjadi energi, sebagian terbuang melalui saluran pembuangan dan sebagian terserap oleh material disekitar ruang bakar. Mesin dengan efisiensi tinggi memiliki kemampuan untuk konversi panas hasil pembakaran menjadi energi yang diubah menjadi gerakan mekanis, dengan hanya sebagian kecil panas yang terbuang. Mesin selalu dikembangkan untuk mencapai efisiensi tertinggi, tetapi juga mempertimbangkan faktor ekonomis, daya tahan, keselamatan serta ramah lingkungan. Proses pembakaran yang berlangsung terus menerus dalam mesin mengakibatkan mesin dalam kondisi temperatur yang sangat tinggi. Temperatur sangat tinggi akan mengakibatkan desain mesin menjadi tidak ekonomis, sebagian besar mesin juga berada di lingkungan yang tidak terlalu jauh dengan manusia sehingga menurunkan faktor keamanan. Temperatur yang sangat rendah juga tidak terlalu menguntungkan dalam proses kerja mesin. Sistem pendinginan digunakan agar temperatur mesin terjaga pada batas temperatur k erja yang ideal. Prinsip pendinginan adalah melepaskan panas mesin ke udara, tipe langsung dilepaskan ke udara disebut pendinginan udara (air cooling), cooling), tipe menggunakan fluida sebagai perantara disebut pendinginan air.
B. SISTEM PENDINGINAN UDARA
Sistem pendinginan udara, yaitu sistem pendinginan yang menggunakan udara sebagai fluida pendingin. Sistem pendinginan udara udara dapat dikelompokkan menjadi 2 yaitu sistem pendinginan udara secara alami (natural ( natural air cooling system), system), dan sistem pendinginan pendinginan udara secara paksa ( Forced Forced air cooling system). system).
4
Sistem pendingin diperlukan untuk melepas panas yang diserap oleh bagian-bagian mesin itu sendiri. Perlu diketahui bahwa panas yang dihasilkan pembakaran dalam mesin kira-kira hanya 25% yang diubah menjadi tenaga gerak, 45% hilang bersama gas buang, dan kurang lebih 30% diserap oleh bagian-bagian mesin itu sendiri. Panas yang diserap oleh mesin inilah yang harus dibuang untuk menghindari overheating. Pada sistem ini panas yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar dan udara di dalam silinder sebagian dirambatkan keluar melalui sirip-sirip pendingin yang dipasang di luar silinder dan ruang bakar tersebut. Panas tersebut selanjutnya diserap oleh udara luar yang temperaturnya jauh lebih rendah dibanding temperatur sirip pendingin. Untuk daerah mesin yang temperaturnya tinggi yaitu di sekitar ruang bakar diberi sirip pendingin yang lebih panjang dibanding di daerah sekitar silinder.
Gb 1.1 Sirip pada motor
C. ALASAN DIPERLUKAN PENDINGIN PADA MESIN
Menurut neraca panas, pada motor bakar hanya akan diperoleh sekitar 25 persen hasil pembakaran, bakar yang dapat diubah menjadi energi mekanik, sebagian besar panas akan keluar melalui gas buang (kira-kira 34 persen), melalui sistem pendinginan (kira-kira 32 persen) dan sisanya akan melalui kerugian pemompaan dan gesekan.
5
Gb 1.2 Neraca panas pada engine
Berdasarkan neraca panas di atas maka fungsi pendinginan pada motor menjadi penting, karena panas yang akan terserap oleh sistem pendinginan dapat mencapai 32 persen. Bila mesin tidak didinginkan akan terjadi pemanasan yang lebih (overheating) dan (overheating) dan akan mengakibatkan gangguan- gangguan sebagai berikut: a) Bahan akan lunak pada suhu tinggi. Contoh: torak yang terbuat dari
logam paduan aluminium akan kehilangan kekuatannya (kira-kira sepertiganya) pada suhu tinggi (300ºC), bagian atas torak akan berubah bentuk atau bahkan mencair. b) Ruang bebas (clearance) antara komponen yang saling bergerak
menjadi terhalang bila terjadi pemuaian karena panas berlebihan, misalnya torak akan memuai lebih besar (karena terbuat dari paduan aluminium) daripada blok silinder (yang terbuat dari besi tuang) sehinggagerakan torak menjadi mace t. c) Terjadi tegangan termal, yaitu tegangan yang dihasilkan oleh perubahan
suhu, misalnya cincin torak yang patah, torak yang macet karena adanya tegangan tersebut. d) Pelumas lebih mudah rusak oleh karena panas yang berlebihan. Jika
suhu naik sampai 250 ºC pada alur cincin, pelumas berubah menjadi karbon dan cincin torak akan macet sehingga tidak berfungsi dengan baik, pada suhu 500 ºC pelumas berubah menjadi hitam, sifat pelumasannya turun, torak akan macet sekalipun masih mempunyai ruang bebas.
6
Sebaliknya bila motor terlalu dingin akan terjadi masalah, yaitu: a) Pada motor diesel bila udara yang dikompresi dingin akan
mengeluarkan asap putih dan menimbulkan ketukan dan motor tidak mudah dihidupkan. b) Kalau pelumas terlalu kental, akan mengakibatkan motor mendapat
tambahan tekanan c) Uap yang terkandung dalam gas pembakaran akan terkondensasi pada
suhu kira-kira 50 ºC
D. BAGIAN MOTOR YANG MEMPUNYAI SIRIP
Pada engine motor , yang didesain bentuk luarnya bersirip ada 2 , yaitu kepala silinder dan silinder. Sirip silinder dan sirip kepala silinder sudah diatur oleh pabrik pembuat motor agar suhu mesin pada kondisi optimal. Apabila sirip silinder terlalu banyak mesin sulit untuk mencapai suhu optimal. Begitu juga sebaliknya, apabila sirip terlalu sedikit akan mengakibatkan mesin overheat. Mesin akan ngelitik dan susah lari. Dan sirip silinder dan kepala silinder biasanya terbuat Almunium atau logam yang gampang menyalurkan panas. Akhir – akhir ini para remaja sering meniru – meniru – niru niru motor drag race dengan race dengan melobang sirip – sirip sirip silinder dan kepala silinder, hal ini sangat berbahaya untuk motor yang di pakai untuk keperluan sehari – sehari – hari. hari. Karena aliran panas akan terhambat oleh lubang. Bentuk dari sirip silinder dan sirip kepala silinder sengaja dibuat tipis dan berkisi – berkisi – kisi. kisi. Dengan tujuan agar di dapat permukaan yang luas. Sehingga mudah melepas panas ke udara bebas. Pendinginan mesin agar lebih baik jikalau motor dalam keadaan bejalan.Karena mesin mesi n mendapatkan hembusan angin dari depan. Bandingkan jika anda berkendara di kemacetan kota dan berkendara di jalur bebas hambatan. Pasti temperatur mesin beda. Lebih cool untuk jalur bebas hambatan.
7
Mengapa sirip kepala silinder 2 tak lebih lebar dari 4 tak ? Itu karena mesin 2 tak lebih panas daripada 4 tak dan untuk mesin 2 tak bebek masih di tambah kipas pendingin yang di gerakkan kruk as (crankcase). Kesimpulan akhir, sirip di buat untuk jalan aliran panas mesin. 1) Konstruksi Kepala Silinder Kepala silinder dipasangkan pada blok silinder dengan cara diikat dengan baut. Konstruksi kepala silinder untuk motor-motor yang besar, kepala silindernya dipisah satu silinder-satu silinder. Sedangkan untuk motor yang dipakai pada bis, truk dan kendaraan-kendaraan kecil kepala silindernya bersatu. Pada bagian dalam kepala silinder terdapat rongga-rongga air pendingin yang disebut mantel air (water jacket). Kepala silinder yang terbuat dari besi tuang, dudukan katup dan penghantar katupnya, biasanya biasanya di cor menjadi satu dengan kepala silinder. Sedangkan pada kepala silinder yang terbuat dari paduan aluminium, dudukan katup dan penghantar katup dapat dilepas, sehingga apabila rusak penghantar katupnya, dapat diganti dengan penghantar katup yang baru. Untuk motor yang katupnya di letakkan di atas kepala silinder, bentuk ruang bakarnya dibagi menjadi tiga macam yaitu model mode l setengah lingkaran, model biji dan model bathub. Pembebanan : Kepala silinder mendapat pembebanan tekanan dan temperatur tinggi akibat dari hasil pembakaran bahan bakar dalam silinder motor. Bahan kepala silinder : Untuk menahan tekanan hasil pembakaran dan panas yang timbul, maka kepala silinder harus : kuat, keras dan tahan panas. Macam-macam bahan kepala silinder : 1. Besi tuang
Mempunyai kekuatan tekan tinggi
Keras
Dapat meredam getaran dan suara
Pemuaian kecil
2. Campuran aluminium
8
Dapat memindahkan panas dengan baik
Maka :
Kecenderungan knocking berkurang
Perbandingan komponen dapat ditinggikan
Daya motor bisa lebih besar
Pemuaian besar
Pendinginan udara kepala silinder : Kepala silinder harus didinginkan, karena kepala silinder langsung bersinggungan dengan pembakaran motor. o
Sirip-sirip pendingin akan ,memperluas bidang permukaan
o
Suara keras akibat getaran sirip
o
Biasanya terdapat pada sepeda motor, ada juga pada mobil (VW).
2) Kontruksi Blok Silinder Bentuk dan susunan silinder di bagi menjadi beberapa jenis yaitu bentuk satu garis, bentuk V dan model horizontal berlawanan arah. Blok silinder dan ruang engkol merupakan bagian utama dari motor bakar. Bagian-bagian lain dari motor dipasangkan di dalam atau pada blok silinder,sehingga terbentuk susunan motor yang lengkap. Pada blok silinder ini terdapat lubang silinder yang berdinding halus,dimana torak bergerak bolak-balik dan pada bagian sisi-sisi blok silinder dibuatkan sirip-sirip maupun lubang-lubang mantel air pendingin yang digunakan untuk pendinginan motor. Silinder bersamasama dengan kepala silinder membentuk ruang bakar, yaitu tempat melaksanakan pembakaran bahan bakar. Blok silinder harus memenuhui persyaratan :
kaku, pembebanan tekan tidak boleh mengakibatkan perubahan elastisitas pada bentuk.
ringan dan kuat.
konstruksi memungkinkan pendinginan yang rata.
pemuaian panas harus sesuai dengan bagian-bagian ba gian-bagian yang terpasang pada blok tersebut (seperti ; poros engkol, kepala kepala silinder).
9
Silinder harus memenuhui persyaratan :
memiliki sifat luncur yang baik, sehingga tahan aus. - Tidak mudah berubah bentuk
kuat terhadap tekanan.
mudah di overhaul.
E. CARA KERJA SIRIP
Penerapan Heat exchanger terletak pada kerja sirip. Sirip berfungsi sebagai jalan keluarnya panas yang dihasilkan oleh engine. Panas akan merambat ke dinding sirip , dan panas akan terbawa oleh udara luar yang suhunya lebih dingin. Udara yang menyerap panas dari sirip-sirip pendingin harus berbentuk aliran atau udaranya harus mengalir agar temperatur di sekitar sirip tetap rendah sehingga penyerapan panas tetap berlangsung secara sempurna. Aliran udara ini kecepatannya harus sebanding dengan kecepatan putar mesin agar temperatur ideal mesin dapat tercapai sehingga pendinginan dapat berlangsung dengan sempurna.
Gb 1.3 Cara kerja sirip
10
Sistem Pendinginan mesin pada sepeda motor berguna menjadi media perantara pelepasan energi panas yang dihasilkan ruang bakar motor. Jika J ika energi panas yang dihasilkan ruang bakar tidak dialirkan atau di lepaskan ke udara, maka akan terjadi pemuaian yang berlebihan pada logam komponen mesin yang akan berakhir dengan macetnya piston pada silinder. Untuk menciptakan aliran udara, ada dua cara yang dapat ditempuh yaitu menggerakkan udara atau siripnya. Apabila sirip pendinginnya yang digerakkan berarti mesinnya harus bergerak seperti mesin yang dipakai pada sepeda motor. Untuk mesin-mesin stasioner dan mesin-mesin yang penempatannya sedemikian rupa sehingga sulit untuk mendapatkan aliran udara, maka diperlukan blower yang fungsinya untuk menghembuskan udara. Penempatan blower yang digerakkan oleh poros engkol memungkinkan aliran udara yang sebanding dengan putaran mesin sehingga proses pendinginan pendinginan dapat berlangsung sempurna. Jenis ini sering kita jumpai pada sepeda motor jenis “bebek”. Pada motor bebek ini tidak menggunakan air pendingin sebagai pendingin engine, engine, tetapi menggunakan udara di sekitar engine engine sebagai media pendinginnya atau radiasi udara sekitar ( Heat Rejection). Rejection). Artinya saat motor bergerak, maka udara yang melewati sirip-sirip engine itulah engine itulah yang mendinginkan. Hal ini diambil oleh pabrik karena dianggap engine-nya engine-nya tidak menghasilkan panas yang terlalu besar sehingga cukup didinginkan oleh udara sekitar engine. engine. Namun kelemahan jenis ini adalah engine-nya engine-nya tidak boleh beroperasi dalam waktu yang lama tanpa berhenti. Jika beroperasi dalam waktu yang lama maka akan engine engine akan menghasilkan panas yang berlebihan akibatnya suhu engine engine tidak dapat didinginkan lagi oleh udara, akibat dari kejadian ini maka viskositas oli menurun akibat panas tadi, sehingga akan terjadi peningkatan gesekan. Adapun keuntungan dari sistem pendingin udara ini adalah: 1)
konstruksinya ringan dan sederhana jika dibandingkan dengan yang
menggunakan air pendingin. 2)
Perawatannya sederhana, hanya membersihkan sirip engine yang
dilewati oleh udara.
11
Sistem pendingin diperlukan untuk melepas panas yang diserap oleh bagian-bagian mesin itu sendiri. Perlu diketahui bahwa panas yang dihasilkan pembakaran dalam mesin kira-kira hanya 25% yang diubah menjadi tenaga gerak, 45% hilang bersama gas buang, dan kurang lebih 30% diserap oleh bagian-bagian mesin itu sendiri. Panas yang diserap oleh mesin inilah yang harus dibuang untuk menghindari overheating.
Gb
1.4
sistem
pendinginan luar
Gb 1.5 sistem pendinginan dalam -
Adapun untuk memperoleh pendinginan ada dengan cara pendinginan
dalam dan pendinginan luar. Pada pendinginan dalam yaitu melalui penguapan bahan bakar didalam silinder. Sedangkan sistem pendinginan luar pada motor menggunakan cara radiasi, yaitu panas motor dipindahkan ke udara luar secara langsung. Perpindahan panas ini menggunakan media sirip-sirip yang ada di
12
mesin, teorinya semakin tipis dan luas sirip-sirip maka perpindahan panas akan semakin cepat. -
Keuntungan sistem pendingin udara:
Konstruksi lebih sederhana.
Biaya produksi relatif murah.
Perawatan nyaris tidak ada.
-
Kerugian pada sistem pendingin udara:
Pendinginan tidak merata.
Suara motor keras karena getaran sirip-sirip.
F. JENIS – JENIS JENIS SISTEM PENDINGIN UDARA Sistem pendinginan udara dapat dikelompokkan menjadi 2 yaitu sistem
pendinginan udara secara alami (natural air cooling system), system) ,
dan
sistem
pendinginan udara secara paksa ( Forced Forced air cooling system). system). 1. Sistem pendinginan udara alami
Udara mengalir melewati mesin dan melakukan pendinginan sewaktu sepeda motor berjalan. Sirip-sirip pendingin di blok silinder dan kepala silinder berfungsi untuk memperluas bidang pendinginan Pendinginan langsung biasanya menggunakan sirip pendingin sebagai media pelepasan panas ke udara, Sistem pendingin ini dapat dibilang yang paling simpel dan bebas perawatan, tetapi jika sering melewati jalan yang berlumpur maka untuk sering memeriksa sirip - sirip pendingin pada kendaraan. Di khawatirkan timbunan lumpur dapat mengendap dan mengeras diantara sirip sirip pendingin mesin, sehingga dapat mengurangi fungsi pendinginan mesin. Jika terlanjur melekat, kotoran dapat dibersihkan dengan cara menggosok dengan ampelas halus sampai kotoran hilang semua. Kelemahan dari sistem pendinginan ini adalah pada saat motor terjebak macet, maka pendinginan kurang maksimal karena tidak ada hembusan angin dari arah depan motor. Contoh motor yang menggunakan Sistem Pendinginan ini adalah :
13
- SUZUKI SHOGUN AXELO - SUZUKI SMASH TITAN - SUZUKI THUNDER
Gb 1.6 Natural air cooling system Cara Kerja : Dengan mengarahkan aliran udara dingin ke sirip pendingin saat kendaraan jalan. Panas pada silinder mengalir dari dinding sebelah dalam ke dinding luar kemudian keluar ke udara luar, pengantaran panas dan dalam ke luar tergantung juga pada jenis logam / material yang digunakan. Itulah sebabnya aluminium dengan daya hantar panas yang baik dipergunakan pada silinder atau kepala ( head ) silinder. Pendinginan pada dinding luar dipengaruhi oleh beberapa faktor diantaranya : a) Temperatur udara yang menerpanya diantara sirip-sirip pendinginan b) Luas penampang sirip pendingin dan, c) Kecepatan aliran udara tersebut. Pada umumnya untuk mesin 2 langkah penempatan saluran ruang agak ke depan memungkinkan sirip pendingin menyerap panas mengakibatkan suatu pendinginan mesin secara efektip. Sirip-sirip pendingin yang terbuat dan aluminium ditempatkan berjarak 8-15 mm dengan panjarig sekitar 50-80 mm. Untuk menghindari bunyi karena getaran, sirip-sirip dihubungkan dengan rusuk atau diganjalkan dengan karet.
14
Pendinginan dengan Pendinginan dengan udara bebas ini mengalir melalui sela-sela atau rusuk pendingin yang telah tersedia disekeliling silinder atau head silinder. Teknik ini banyak digunakan pada pada mesin motor dibawah 500cc seperti pada Honda, Yamaha, Suzuki dan juga Kawasaki. Tujuan utama system pendinginan system ini adalah : a) Untuk mencegah terbakarnya lapisan pada dinding silinder b) Untuk mereduksi tegangan-tegangan termis pada bagian-bagian silinder, torak, cincin torak,dan katup-katup c) Untuk menaikkan efisiensi panas
2. Sistem pendinginan udara paksa
Udara disirkulasikan oleh kipas ke sirip-sirip pendingin.
Gb 1.7 Forced air cooling system
Dengan Forced air cooling, kipas berputar saat mesin hidup, mengalirkan udara ke arah silinder dan kepala silinder. Agar pendinginan lebih efektif dipergunakan saluran udara.
Gb 1.8 Forced Air cooling system pada motor
15
Pada teknik pendinginan jenis ini, udara dipaksa masuk dan mengalir melalui rusuk pendingin mesin yang dilakukan oleh kipas blower. Kipas ini terpasang pada rotor magnet. Teknik pendinginan dengan udara yang dipaksa ini dapat dijumpai pada Vespa, Lambretta dan scuter Bajaj. Perbedaan dengan pendinginan udara bebas adalah pada cara menghidupkannya, menghidupkannya, pada pendinginan udara bebas tidak boleh terlalu lama mesin hidup ditempat tanpa dijalankan, sedangkan pada motor dengan system udara yang dipaksa, mesin dapat dihidupkan di tempat dalam waktu yang tak terbatas, karena memiliki kipas blower. Adapun cara perawatannya hampir sama dengan pendingnan dengan udara bebas, hanya saja perlu perawatan tambahan untuk membersihkan kipas blower agar tidak kotor. Kelebihan dari sistem pendingin udara tekan adalah pendinginan tidak bergantung kepada hembusan angin dari arah depan motor saja tetapi di bantu oleh tekanan angin yang dihasilkan oleh kipas pendingin. Sitem pendingin udara tekan juga diaplikasi pada motor yang posisi mesinnya berada dibelakang, contohnya motor matic. Alasan motor matic menggunakan sistem pendingin udara tekan adalah karena mesin motor matic posisinya berada di belakang sehingga tidak mendapatkan hembusan angin dari depan motor Kelemahannya adalah tenaga motor sedikit berkurang karena digunakan untuk menggerakkan kipas pendingin. Contoh motor yang menggunakan Sistem Pendinginan ini adalah : - SUZUKI BRAVO - SUZUKI TORNADO - SUZUKI SATRIA RU - SUZUKI SPIN - SUZUKI SKYDRIVE - SUZUKI HAYATE - SUZUKI NEX Sistem pendingin udara banyak digunakan pada sepeda motor dengan cc mesin yang rendah, biasanya dibawah 125 cc, namun bila lebih dari 125 cc
16
biasanya menggunakan sistem pendingin air. Sistem Sist em pendingin udara ini biasanya berupa sirip – sirip – sirip sirip pada blok mesin dan kepala silinder mesin. mesi n. Sistem pendingin ini bekerja pada saat sepeda motor melaju atau berjalan, di mana udara akan mengenai sirip – sirip – sirip sirip tersebut dan panas mesin dapat dibuang ke udara melalui sirip – sirip mesin tersebut. Jumlah sirip – sirip tersebut sudah dirancang khusus oleh para produsen kendaraan agar didapat pendinginan yang sesuai untuk mencapai suhu kerja mesin yang diinginkan. Bila sirip – sirip itu patah, maka akan sangat mempengaruhi dari dari suhu mesin tersebut. Komponen utama sistem pendingin udara adalah sirip pendingin, semakin luas sirip pendingin semakin efektif pembuangan panas, namun semakin luas sistem pendingin suara mesin semakin kasar akibat resonasi suara yang dihasilkan sirip pendingin. Guna mengatasi hal hal tersebut maka pada sirip pendingin dipasang karet peredam suara. Upaya lain yang dilakukan untuk meningkatkan efektifitas pendinginan adalah menggunakan sistem pendinginan udara paksa
pendingin paksa. Pada sistem
digunakan kipas pendingin untuk membantu
meningkatkan sirkulasi udara pendingin.
17
BAB 3 PENUTUP A. KESIMPULAN
Sistem pendinginan udara sangat penting bagi motor , karena dapat menjaga suhu / temperatur pada engine agar tidak overheating pada saat bekerja secara penuh. Sistem pendinginan udara ada 2 yaitu secara alami dan paksa. Cara kerja sistem pendinginan udara yaitu pada sistem ini panas yang dihasilkan dari pembakaran gas di dalam ruang bakar dan silinder, sebagian dirambatkan ke luar menggunakan sirip – sirip pendingin yang dipasang pada kepala dan blok silinder. Panas ini selanjutnya diserap oleh udara luar yang temperaturnya jauh lebih rendah dari temperatur sirip pendingin. Aplikasi heat exchanger pada sistem ini terletak pada sirip, yang dimana berfungsi sebagai seba gai jalan ja lan keluarnya panas yang dihasilkan oleh engine. Panas akan merambat ke dinding sirip , dan panas akan terbawa oleh udara luar yang suhunya lebih dingin.
B. SARAN
Sistem pendinginan udara ini juga memerlukan perawatan. Kotornya permukaan
sirip
akan
mempengaruhi
pembersihan berkala terhadap sirip.
kerja
pendinginan. Jadi
perlu
18
DAFTAR PUSTAKA
http://ajini61.blogspot.com/p/sistem-pendingin.html http://aamaolana.blogspot.com/2009/12/kepala-silinder.html http://ahmad-sabani.blogspot.com/2011/08/blog-post.html http://www.slideshare.net/adjieoto/bab-ii-engine-sepeda-motor http://www.laskar-suzuki.com/2009/06/mengapa-silinder-head-dan blok-silinder.html http://danialmandala.blogspot.com/2013/12/sistem-pendinginancooling-system_14.html https://www.scribd.com/doc/231804448/Blok-Silinder http://naufalahmad300blog.wordpress.com/2014/10/25/sistem pendingin-sepeda-motor/ Diunduh pada 11 Desember 2014 jam 16.00
