Contenido 1. Sensor EGO-HEGO ......................... ........ .................................. ................................... ................................... ................................... .................................... ........................... ......... 2 1.1
Característ Carac terísticas icas ................................... .................. .................................. .................................. ................................... .................................... .............................. ............ 2
Sensor HEGO ................................................................................................................................... 4 Sensor EGO ...................................................................................................................................... 5 1.2 Ubicación ................................................................................................................................... 6 1.3 Códigos de falla ......................................................................................................................... 6 1.4 Síntomas de falla ....................................................................................................................... 6 1.5 Tabla estimada de valores ......................................................................................................... 7 1.6 Curva de funcionamiento .......................................................................................................... 7 1.7 Secuencia de pruebas ................................................................................................................ 7 1.7.1 Comprobaciones Señal ....................................................................................................... 7 1.7.2 Calentador del sensor de oxígeno .......................................................................................... 8 1.8 Circuito Eléctrico ....................................................................................................................... 9 Bibliografía .................................................................................................................................... 10
El Sensor de oxígeno o sonda Lambda se encarga de la regulación correcta del suministro de aire y combustible al motor. Para que el catalizador pueda funcionar de forma óptima, la relación de aire y combustible debe ser ajustada con precisión. Y de ello se encarga la sonda Lambda que detecta de forma continuada el contenido residual de oxígeno en el gas de escape. Mediante una señal de salida regula la unidad de control del motor (ECU) que, en consecuencia, ajusta con precisión la mezcla de aire y combustible.
Figura 1.1. Ubicación del sensor de oxígeno
El éxito de la sonda Lambda se basa no sólo en ser la forma más efectiva de depurar los gases de
Figura 1.2. Estructura del sensor de Oxígeno
Existen dos tipos de sondas Lambda: de titanio y de circonio. Las que nos encontramos en mayor medida son las sondas Lambda de circonio. En este tipo de sondas, el lado externo de la pieza de dióxido de circonio se halla en contacto directo con los gases de escape, mientras que el lado interno está en contacto con el aire. Ambas partes están recubiertas con una capa de platino. El oxígeno en forma de iones atraviesa el elemento de cerámica y carga eléctricamente la capa de platino, que pasa a funcionar como un electrodo; la señal se transmite desde el elemento hasta el cable de conexión de la sonda. El elemento de dióxido de circonio pasa a ser conductor de los iones de oxígeno a una temperatura de aproximadamente 300 ºC. Cuando la concentración de oxígeno a los dos lados del elemento de dióxido de circonio es diferente, se genera una tensión debido a las particularidades del elemento.
Cuando la mezcla de aire y combustible no ha sido ajustada con precisión, se produce un aumento de emisiones. Sólo cuando la relación de la mezcla es de 1 kg de combustible a 14,7 kg de aire, se puede garantizar una combustión completa y el catalizador puede convertir los gases de escape nocivos en gases que son respetuosos con el medio ambiente. Y para conseguir este objetivo es necesario que el motor reciba en cada momento las cantidades exactas de aire y combustible. Esta relación exacta de aire y combustible se denomina con la letra griega Lambda (λ). Las sondas de Zirconio pueden ser de 2 tipos: Calentadas por un resistor PTC interno que provoca una entrada en funcionamiento independiente a
la temperatura de los gases. Pueden ser: a) De 3 cables: 2 para alimentación del calentador; 1 cable para la señal; el retorno de la señal es hecho a través del chasis. b) De 4 cables: 2 cables para la alimentación del calentador para la señal y el otro para retorno de la señal; este último está aislado de la carcasa. Sin calentador: No presenta el mencionado resistor, y la entrada en de funcionamiento (temperatura
superior a 300ºC) depende de la temperatura de los gases de escape. Poseen generalmente 1 solo cable de la señal.
punto de conexión eléctrica. El electrodo interno está expuesto a la atmósfera (21% de oxígeno), mientras que el electrodo externo está expuesto al gas de escape. Una vez que el sensor de oxígeno alcanza la temperatura de funcionamiento (aproximadamente 315°C [600° F], los iones de oxígeno comienzan a acumularse a ambos lados del óxido de circonio, dentro de los electrodos de platino. Dado que el lado de la atmósfera del electrolito está expuesto a una mayor concentración de iones que el lado del escape, el electrodo interno se vuelve negativo con respecto al electrodo externo. Esto resulta en la producción de un voltaje que varía entre cero y un voltio, según la cantidad de oxígeno que contenga el gas de escape. Un escape pobre produce voltajes inferiores a 500 milivoltios (0,5 V), mientras que un escape rico puede generar tanto como un voltio. El sensor HO2S tiene un calefactor interno el cual ayuda a que éste alcance su temperatura de funcionamiento en los arranques en frío.
Figura 1.5. Sensor EGO
El sensor de oxígeno se localiza en el múltiple de escape antes del convertidor catalítico OBD I.
Figura 1.6 Ubicación del sensor de oxígeno en ODB I
En los sistemas OBD II se encuentra uno antes y uno después del convertidor catalítico.
Figura 1.7 Ubicación del sensor de oxígeno en ODB II
Cuando falla el sensor de oxígeno, el scanner reporta lo siguientes códigos:
• Pérdida de potencia.
Tabla 1.1 Valores de operación de sensor de oxígeno
Proporción Aire/Combustible
Voltaje del sensor
12
2,4
13
2,6
14
3,1
15
3,3
16
3,6
17
3,7
18
3,8
19
4
Curva de operación del sensor de oxígeno 4,5 a 4 d i l a s 3,5 e d e j a 3
y = 0,2298x - 0,2488
Compruebe la tensión entre el terminal del conector de la ECU y masa. Terminales B20 y masa
Datos técnicos Tensión 0,1 – 0,9 V (fluctuante)
Figura. 1.9 Comprobación de la Señal
Asegúrese de que no esté en contacto el interruptor de ignición. Desenchufe el conector del sensor calentado de oxígeno. Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor calentado de oxígeno. Terminales 3y4
Datos técnicos Temperatura 20 ºC
Resistencia 11 - 15 Ohmios
[1] Laverde, S. (julio, 2007) Diseño e implementación de un módulo de entrenamiento para inyección electrónica a gasolina del vehículo Chevrolet vitara G1600 del laboratorio de motores. Trabajo presentado en ESPE Extensión Latacunga. Recuperado de http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202 [2] Guevara, T. (marzo, 2014) Banco para pruebas del sistema de inyección y encendido electrónico del motor GM- Chevrolet Trailblazer 4.2L. Trabajo presentado en ESPE Extensión Latacunga. Recuperado de http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/7845 [3] “Sensor de oxígeno o sonda Lambda” Extraído el 27 de diciembre del 2015 de http://ehtmotors.com/sensores.php?p=o2 [4] “Sensor de Oxígeno” Extraído el 27 de diciembre del 2015 de http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor5.pdf
Sensor de oxígeno EGO-HEGO
El Sensor de oxígeno o sonda Lambda se encarga de la regulación correcta del suministro de aire y combustible al motor. Para que el catalizador pueda funcionar de forma óptima, la relación de aire y combustible debe ser ajustada con precisión.
Códigos de falla Ubicación El sensor de oxígeno se localiza en el múltiple de escape antes del convertidor catalítico OBD I. En los sistemas OBD II se encuentra uno antes y uno después del convertidor catalítico.
Síntomas de falla
P0133 Respuesta lenta del HEGO
Prende la luz Check Engine.
previo.
Alto consumo de
P0134 El HEGO previo se queda
combustible.
estático en 0.45v
Emisión alta de gas
P0171 El HEGO se queda abajo del
contaminante.
centro (indica mezcla pobre).
Pérdida de potencia.
P0172 El HEGO se queda arriba del centro (indica mezcla rica)
Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento
Verificación del sensor
Prueba de resistencia
Asegúrese de que no esté en contacto el interruptor de ignición. Desenchufe el conector del sensor calentado de oxígeno. Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor calentado de oxígeno.
Prueba de señal
Asegúrese de que no esté en contacto el interruptor de ignición. No desenchufe los conectores. Acceda a los terminales del conector de la ECU. Arranque el motor. Déjelo a ralentí Asegúrese de que el motor esté a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe la tensión entre el terminal del conector de la ECU y masa.
Circuito eléctrico con DTC