SENSOR DE PMS/FASE 1)- Resistência Ôhmica entre 540 e 780 Ohms, medição de preferência a quente. Nota: Cuidado com a medição em V/ AC. Pois o mesmo poderá gerar uma Tensão correta mas mesmo assim meça meça a sua Resistência Elétrica. Nota: Cuidado mesmo estando correta a sua resistência poderá estar "Quebrado" o ÌMÂ do sensor. Examine o sinal correto do sensor de PMS - forma de onda. Examine a "Malha" de aterramento do sensor de PMS, Pois a mesma está em curto com um dos fios do sinal (Movimentar e flexionar o chicote do sensor para verificar a variação de resistência). Cuidado: Cuidado: Em sensores sensores que sofreram sofreram quedas tais como retífica retífica de Motor, Motor, Câmbio Câmbio etc. alguém não retirou o mesmo para efetuar o serviço isso acontece na linha Ford. 2)- Examine Examine seu cabo de ligação esfolamentos esfolamentos malha exposta, exposta, interferên interferências, cias, ruídos etc. Nota: Examine se a malha de aterramento se ela está "Isolada" dos demais pinos do conector. Nota: Cuidado em examinar o sinal gerado, pois o mesmo deverá ser medido com o chicote ligado a ECM, devido ao seu aterramento "Malha" estar afixado na placa do circuito impresso da ECM., a não observância desse detalhe poderá induzir a erros de medição. 3)- Examine a correta ligação dos seus terminais, pois invertidos Motor não dá pont po nto, o, est estaa visual visualiz izaçã açãoo some soment ntee po pode derá rá ser ser ob obser servad vadaa atra através vés da tela tela do osciloscópio, também é importante importante que o formato da onda esteja sem distorções. Cuidado: Def efeeito no CONTA-GIROS e cuid uidad adoo co com m a instalação de CONDENSADO CONDENSADOR R no pino negativo negativo da Bobina de ignição ignição - desligue-o desligue-o e repita o teste. 4) Caso o Sinal estiver todo distorcido examine a Roda Fônica se a mesma não está toda "Encruzada" com borra de Óleo, sujeiras solta com folgas deformada ou montada fora de posição. 5)- Examine a "Ortogonalidade" dos dentes da Roda Fônica, pois algum dente desalinhado, torto suporte quebrado do sensor fará com que a onda gerada esteja cheia de distorções. Nota: Esse sinal deverá ser medido em baixa rotação. Nota: Examine com cuidado a folga longitudinal ou axial do virabrequim, pois uma Folga Excessiva distorce todo o sinal do sensor de PMS. Nota: Em veículos da linha Ford, a folga do virabrequim poderá fazer com que o sensor fique roçando no volante devido ao princípio de funcionamento. 6)- Examine o correto "Sincronismo" entre o dente de referência e o PMS do Motor. Motores 4 ci.= 20º dente. Isto Isto em sistemas de 60-2 dentes. Motores 6 cil = 14º dente. Isto em sistemas de 60-2 dentes.
Motores 4 cil.= 09º dente. Isto Isto em sistemas de 36-2 dentes. Motores 4 cil = 17º dente. Isto em sistemas "FIRE" Fiat.(Sistema Bosch)
Motores 4 cil = 14º dente. Isto em Veículos VW 1.0 16 válvula com
turbo e Power. Nota: Cuidado com a Roda Fônica dos veículos celta VHC, pois a mesma possui um am amor orte tece cedo dorr "Dam "Dampe per" r" essa essa Ro Roda da po pode derá rá gira girarr faze fazend ndoo com com qu quee o sincronismo entre o sensor e o referido dente ficar fora de posição. 7)- Examine a folga de entreferro: Folga: = 0,4 a 1,0 mm. Em certos Sistemas Bosch a folga poderá chegar até 1,5 mm. 8)- Examine a existência de atração de limalhas ou outras partículas no ÍMÃ do sensor. 9)- A Tensão gerada em A/C na partida num sistema de 60-2 dentes é no mínimo de 2 VAC 10)- Quando for usado um sensor tipo bobina impulsora a sua Resposta. é de 500 a 1500 Ohms. 11)- Examine a proteção da bobina pois, se as espiras estiverem expostas há o peri pe rigo go de capt captaç ação ão de ruíd ruídos os ocor ocorre rend ndoo assi assim m falh falhas as em rota rotaçõ ções es ma mais is elevadas.Importante lembrar no Sistema EFI Multe o correto alinhamento do eixo em relação ao redutor, seu sincronismo é no MEIO das duas pontas do rotor em relação ao CHANFRO do EIXO. 12)- Cuidado com a "Inversão" das rodas dentadas: Sistema Tempra IAW - P8 com (04) dentes e Tempra G7.25 com (60 -2 dentes). NOTA: 1º = Todos os testes também são válidos para o SENSOR DE FASE. NOTA: 2º = Ligação dos pinos sensor de PMS = Motronic: Pino 3 = Malha de aterramento, ligada internamente na ECM. Pino 2 = Sinal - ao pino 48 da ECM. Pino 1= Sinal + ao Pino 49 da ECM Nota: Para o acionamento direto do PMS: Ligue uma Pilha de 1,5 VDC. ao pino 1 do conector do chicote e faça contatos rápidos com o positivo da pilha para a massa, nesse instante as válvulas injetoras, a válvula corretora da M. lenta e a bomba serão acionados.
SENSOR HALL 1)- A Amplitude do Sinal Hall "Onda Quadrada" poderá variar de 5 a 12 Volts dependendo do circuito onde o Hall estiver aplicado. 2)-Medições 2)-Medições no Estágio Estágio de Potência: Plugue do Hall Desligado. Desligado. Medir Medir nos pinos neg. e sinal Sistemas de 12 VDC = 10 volts com ignição ligada Sistemas de 5 VDC. = 2 volts com ignição ligada MEDIÇÕES: Medir entre Neg.e Sinal do Hall com a unidade ligada. 1) Alimentação do Hall = A tensão de alimentação deverá estar de 1 a 3,5 Volts abaixo da tensão da bateria. 2) Com a Janela ABERTA: ABERTA: Ignição ligada = de 0 a 0,4 VDC, Máx. 3) Com a Janela FECHADA : Ignição ligada = Mínimo 8,0 VDC. Medição da Resistência Elétrica Elétrica do Hall = ponteira + ao massa Ponteira - ao sinal sinal = Valor lido lido de 5 a 9 M ohms. Ponteira + ao sinal Ponteira - ao massa = Valor lido OL, aberto. Nota: Estando os valores acima incorretos trocar o sensor Hall. Nota No ta:: 1)1)- De Deve vemo moss te terr cuid cuidad adoo em te test star ar os est estág ágios ios de pot potênc ência, ia, po pois is há sistemas com chaveamento pelo positivo e outros pelo negativo. Nota: 2)- Para a correta análise do Hall precisamos ter um osciloscópio para podermos visualizar as suas formas de onda. Forma de onda: Ideal que a mesma esteja a 400 MY da linha Zero. Acima deste valor é sintoma de defeito no transistor de disparo. Abaixo deste valor é sintoma de falta de TERRA. Nota: Aparição de imagens duplas no osciloscópio na função de secundário "Raster" Devemos examinar se o Sensor Hall não está "Trincado". "Trincado". Resposta do Sensor Hall em Freqüência:
Valores para P/ Sensores de de RPM/FASE do Tipo Hall. Nº de Janelas Condição Valores ------------------------------------ ------------------------------------------------- ----------------------4 Janelas no eixo do distribuidor distribuidor partida (Motor Gira N/Pega) 8 a 12 Hz Hz 4 Janelas no eixo do distribuidor motor em M. Lenta Quente 26 a 33 Hz 6 Janelas no eixo do distribuidor partida (Motor (Motor Gira N/Pega) 12 a 18 Hz 6 Janelas no eixo do distribuidor distribuidor motor em M. Lenta Quente 40 a 50 Hz 3 Janelas no eixo do comando partida (Motor Gira N/Pega) 6 a 9 Hz 3 Janelas no eixo do comando motor em M. Lenta Quente 20 a 25 Hz 1 Janela no eixo do comando partida (Motor Gira N/Pega) 2 a 3 Hz 1 Janela no eixo do comando motor em M. Lenta Quente 7 a 8 Hz
