Seguridad en Los Elevadores de Cangilones

Seguridad y Medio Ambiente ING. ROBE ROBERT RTO O HAJNAL *

¿Por qué son pel ¿Por peligros osos os los elevador adore es a cangilone ones s? Criterios de diseño y seguridad Resumen:

Abstract:

El objetivo del artículo es destacar los peligros potenciales inherentes en los elevadores a cangilones, que pueden resultar de un pobre diseño, mantenimiento inadecuado o de fallas que pueden ser controladas a través del uso de dispositivos de seguridad.

The purpose of the article is to emphasize the potential dangers of bucket elevators resulting from poor design, lack of proper maintenance or failures that can be controlled by means of safety devices.

Se analizarán soluciones para minimizar riesgos y pérdidas de tiempo, así como criterios de diseño de elevadores, selección del tipo y material del cangilón, que permitan mejorar, además de la seguridad, su rendimiento y performance.

The solutions aiming at minim izing risks and time are discussed, together with bucket elevator design criteria, choices and materials that improve their performance, profitability and safety.

Palabras clave:

Key words: words:

* Miembro CD de APOSGRAN; Director de 4B Sudamérica Sudamérica SA y Presidente Presidente de JUAN JUAN O. HAJNAL HAJNAL SA, Buenos Aires. e-mail: [email protected] [email protected]

• Introducc Introducción ión Los elevadores a cangilones son el método más común de elevar a granel material granular dentro de una instalación de almacenaje o de producción. Correctamente diseñados y mantenidos, son una pieza vital de equipamiento eficiente, confiable y seguro. Por su parte, si el diseño es inadecuado o bien el mantenimiento es deficiente, los elevadores pueden constituirse en una fuente potencial de pérdidas, generando costos y riesgos no deseados, en especial si manejan materiales combustibles. Un elevador a cangilones es una turbina funcionando a elevada velocidad, moviendo grandes cantidades de aire y materiales combustibles dentro de la máquina.

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Estos materiales combustibles son agitados por los cangilones que giran, generando una nube de partículas de polvo.

distintas maneras. Seguidamente analizaremos algunos de los factores que pueden provocarlos.

Cuando el material ha sido elevado, es descargado a alta velocidad, generando otra nube de partículas de polvo. Estas partículas de polvo y el aire, están por supuesto confinadas en la caja del elevador.

Resbalamiento de la Cinta. Una cinta de elevador, cuando se la instala inicialmente, será tensionada adecuadamente para que no resbale. De todos modos, será necesario, cada tanto, retensionar la cinta para evitar que resbale. Si esto no se hace, se desarrollará un resbalamiento de correa y se generará calor, que puede convertirse en llama o fuego.

Resultando:

Combustible + Oxígeno + Confinamiento UNA BO BOMBA MBA

Todo lo que necesitamos ahora para que explote la bomba es una Ignición.

• Fuent es de Ignición El calor y las chispas pueden generarse de

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Desalineación de la Cinta. La causa más común de desalineación de cinta es una trayectoria incorrecta, sin embargo, no hay que descartar la posibilidad que el elevador esté mal instalado, esto quiere decir que el elevador fue instalado "fuera de plomo" o "fuera de línea".

¿Porque son peligrosos los elevadores a cangilones ?

Mientras que reposicionar la cinta del elevador es una tarea simple, una máquina con una falla inherente, como el "fuera de plomo", puede provocar un sin fin de problemas, antes que la falla sea finalmente identificada.

Elevadores siniestrados por explosiones de polvo.

Si se permite que la desalineación de cinta continúe, sin ser detectada, se producirá fricción que generará calor y chispas.

Falla de Rodamientos. El medio en el cual trabajan los rodamientos en elevadores a cangilones es extremadamente azaroso: en operación continua, condiciones de ambiente con polvo y, en muchos casos, temperaturas elevadas. Estas condiciones no favorecen una larga vida del rodamiento. Si un rodamiento defectuoso continúa funcionando con dificultades, se generará calor. Soldadura o Chispas Eléctricas. El mantenimiento de planta, en el que se lleva a cabo un trabajo de soldadura en la caja del elevador, en las alimentaciones o bien en los conductos de carga y descarga, constituyen una fuente adicional de calor y chispas de muy alta temperatura. Las chispas también se pueden generar por contactos eléctricos defectuosos. Materiales Inflamables y Residuos. El material que está siendo alimentado a un elevador puede contener una variedad de materias extrañas que, en el mejor de los casos, dañan la cinta del elevador y los cangilones y, en el peor, pueden causar atoramientos provocando un excesivo aumento de calor y chispas. Otro factor de riesgo es que las personas que trabajan en el sector fumen, ya que una colilla de cigarrillo puede constituir una fuente potencial de ignición.

• ¿Cuán serio es el riesgo de explosiones de p olvo en elevadores? Las estadísticas están más fácilmente disponibles en USA, donde las explosiones de polvo en elevadores son la mayor cau-

sa de preocupación. Entre los años 19922001 se registraron 150 explosiones, de jando un saldo de 21 muertos y 122 heridos, además de daños materiales valuados en 120 millones de dólares. El 56 % de estas explosiones de polvo fueron causadas por elevadores. Una extensa legislación ha sido introducida en USA por la OSHA y en Europa por ATEX, que abarca el diseño de elevadores, la obligatoriedad de instalar dispositivos de monitoreo, gestión interna, capacitación de personal y procedimientos a través de planes de seguridad.

• Diseño de elevadores Selección de Cintas / Cangilones / Bulonería / Uniones Cintas. Una cierta cantidad de electricidad estática se genera cuando el material cepilla contra las paredes del elevador mientras se va llenando y descargando, por lo que la cinta debe ser "antiestática", y la caja del elevador debe disponer de su puesta a tierra. Cualquier carga estática en los cangilones es disipada hacia la cinta a través de los bulones. Para minimizar el riesgo de cangilones rozando la caja, en el caso de desalineamiento de la cinta, la misma debe ser como mínimo 10 mm más ancha que el cangilón de cada lado, y algo más para elevadores de mayor altura.

Con modernas cintas de alta tracción, la tensión necesaria a menudo se puede alcanzar con unas pocas telas. De todas formas, la elección de la cinta también debe ser efectuada en base a una mínima cantidad de telas, suficientes para ser retenidas por los bulones. Para una típica cinta modelo EP 160, la cual está constituida por goma sintética y tela, un mínimo de tres telas debería usarse para cangilones con una proyección de hasta 140 mm; cuatro telas hasta 190 mm. de proyección de cangilón y un mínimo de cinco telas para una proyección de cangilón de 200 mm. Las características de bajo estiramiento son mucho más importantes en cintas para elevadores que en cintas para transportadoras. Se recomienda un estiramiento máximo de 1,5 %. Los recubrimientos de las cintas deberán ser suficientemente gruesos para absorber la cabeza del bulón, de lo contrario, los bulones pueden ser eventualmente arrancados por contacto con la polea. Cuando se trabaja con productos con alto contenido graso, deben usarse correas con acrilo-nitrilo para prevenir el deslaminado, pues la deslaminación también causa el aflojamiento de los bulones y cangilones.

Cangilones - Chapa o Plástico. Este es un tema con opiniones muchas veces divergentes. En USA, han sido muy exitosos en difundir la teoría sobre que


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Cangilones de plástico y chapa.

te es que los cangilones sean monolíticos, construidos en una sola pieza, ya sea plástico inyectado o chapa estampada, evitando los de chapa soldada. Los cangilones construidos en chapa soldada son verdaderamente peligrosos, pues un objeto extraño abre las soldaduras y el cangilon raspa y genera chispas al rozar con la caja. Es más, pedazos de chapa girando por el elevador generan peligro y pueden ingresar a otras máquinas, mientras que, pedazos de plástico dando vueltas por el elevador son relativamente inocuos.

los cangilones plásticos son menos proclives que los de chapa de ser una fuente de ignición. Porque los plásticos son mejores en dos aspectos: primeramente generan menor carga estática y, segundo, los cangilones plásticos tienen menos posibilidad que los de chapa de causar una chispa, si toman contacto con la caja del elevador debido a una desalineación de la cinta. Es por eso que en USA, más del 80 % de los elevadores están provistos con cangilones plásticos, mientras que en Europa para las mismas aplicaciones la proporción es inversa. Sin embargo, las explosiones de polvo no ocurrieron a causa del material del cangilón. Las principales razones son desalineación de correa, resbalamiento de correa y temperatura de rodamiento, que están asociados a diseños deficientes de elevadores, mantenimiento inadecuado y una total falta de dispositivos de monitoreo de seguridad, todo lo cual ya fue reconocido por la legislación de la OSHA en USA y ATEX en Europa. El defensor del cangilón metálico plantea que la estática que produce el cangilón de plástico en movimiento, genera una chispa eléctrica que es una fuente potencial de peligro. Pero, la investigación también demostró que el incremento de la carga estática no es un problema, pues su energía, ya sea proveniente de un cangilón plástico o de chapa, no es suficiente para

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detonar una explosión de polvo. En todo caso, proveyendo una correa antiestática se hace una puesta a tierra del cangilón. La selección del tipo de cangilón -chapa o plástico- debería ser efectuada, no tanto por cuestión de seguridad, sino basada en la aptitud del material a ser manipulado y su aplicación. Los cangilones de chapa son más resistentes a la abrasión, dando una mayor vida útil en materiales abrasivos. Los cangilones de plástico son mejores para productos pegajosos o materiales húmedos, al no adherirse fácilmente. Los cangilones de plástico pueden ser ventajosos en elevadores de recepción, donde hay riesgo de “atoramiento” por el ingreso de material extraño. En cambio, el cangilón de chapa puede resistir ese impacto y arrancarse de la correa, desgarrando la misma. El cangilón de plástico, si no resiste el impacto se rompe, pero la espalda del cangilón queda abulonada a la correa, protegiendo la misma. Esta es una buena ventaja operativa, más que de seguridad. A pesar de que los cangilones de plástico pueden desgastarse más rápidamente que los de chapa, cuando se rompen tienen menos posibilidades de bloquear un elevador, y difícilmente son arrancados de la correa. En todo caso, lo que sí es muy importan-

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Bulones de Sujeción. Con respecto a la seguridad, la selección adecuada de los bulones para fijar el cangilón a la cinta, es más importante que la elección del material del cangilón. Los cangilones que se sueltan de una cinta pueden generar una fuente directa de ignición, o bloquear el elevador causando un resbalamiento de la correa e indirectamente causar fricción/ignición. Las cabezas de los bulones deben ser de un diámetro grande para prevenir el "arranque". También las cabezas de los bulones no deben sobresalir de la parte de atrás de la cinta, o bien, la cinta debe tener un recubrimiento suficientemente grueso para absorber la cabeza del bulón con su arandela. En elevadores de manejo intensivo, el uso de tuercas autobloqueantes es esencial. Esto puede ser un inserto de nylon, autofrenante o una tuerca antibloqueante por deformación o doble tuerca.

Cabezal elevador


La atención a estos pequeños detalles paga buenos dividendos, al reducir tiempos muertos e incrementar la seguridad.

• Cabezal / pie / pantalón del elevador Cabezal. Los rodamientos deben montarse externamente, las poleas deben ser del tipo "bombeé" para conducir la correa, mientras que las poleas deben estar revestidas cuando se manejan productos mojados o pegajosos para evitar el resbalamiento de la cinta y deben ser revestidas en todo elevador industrial que manipula materiales combustibles. El tamaño de la salida debe ser calculado cuidadosamente, de acuerdo al material que será manipulado. Cuando se manejan materiales a alta velocidad, el material puede empezar a descargar a partir de 30º - 40º de la horizontal, y es vital en estas velocidades que el diseño del cabezal tenga la forma correcta. El perfil interior del cabezal debe ser suave para evitar interrumpir el flujo de material, lo que causaría retorno y crearía polvo, la consecuencia de un diseño incorrecto del cabezal es retorno de material, reduciendo la capacidad y generando un resbalamiento peligroso de la correa. El cabezal debe tener una puerta de inspección en el frente, una tapa antiexplosión en la parte de atrás y una salida en la parte trasera para la aspiración de polvo. Pie. Cuando se manejan materiales secos o en polvo, es conveniente una polea autolimPie elevador. Polea aut olim piante.

Espacio para los cangilones

Mas de 30 mts. de altura

Hasta 30 mts. de altura POLEA

CORREA CANGILON

Variable de 40 a 70 mm según modelo cangilón

piante tipo jaula de ardilla, para evitar el bloqueo de material y patinaje de la cinta. La altura y dimensión de la alimentación requiere un cálculo cuidadoso para adaptarse al material y a la capacidad del elevador, las puertas de inspección y los paneles para limpieza deben ser provistos para asegurar un correcto mantenimiento.

Pantalón o cuerpos del elevador. Los pantalones o cuerpos deben estar correctamente alineados. Es normal que la correa se desvíe y esto debe ser controlado. Para elevadores de hasta 30 metros de altura el ancho de la correa no debe exceder 10 mm por cada lado del cangilón, la polea debe ser otros 15 mm por lado más Monitores de seguridad

Se agregan 25 mm

ancha que la cinta, la dimensión mínima de la polea a la caja debe ser de 25 mm por lado cuando se usan cangilones con una proyección de hasta 180 mm, debe existir una luz total de 50 mm desde el cangilón a la caja. Cuando se usan cangilones con 200 mm de proyección, la luz global debe incrementarse a 75 mm. Los elevadores más altos necesitan luces mayores para permitir una desviación normal de la cinta, sin riesgo que los cangilones toquen la caja y se conviertan en una fuente de ignición.

• M onitores de seguridad preve nción de exp losiones La práctica común es instalar sólo monitores de resbalamiento de cinta. De todas formas, la experiencia y la investigación han demostrado que la mayoría de los accidentes en elevadores son causados, en orden de importancia, por desalineación Dispositivo electrónico ut ilizado para monitorear elevadores y cintas transportadoras


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de cinta y calentamiento de rodamientos, y sólo después por el resbalamiento de la correa.

evitar accidentes muy costosos y pérdidas de tiempo, y lo que es más importante: salvar vidas.

En USA hay, actualmente, un requerimiento legal de incorporar los tres tipos de monitores en elevadores operando en estructuras cubiertas. Sea o no un requisito legal, el monitoreo de alineación de correa y temperatura de rodamientos, puede

Cojinetes. Los monitores de rodamientos son usados para medir la temperatura interna de los mismos. Algunos modelos están dispuestos para disparar una alarma cuando el rodamiento alcanza una temperatura determinada, mientras que otros proveen un monitoreo continuo de la temperatura.

Caja de rodamiento con sensor de te mperatura

1 Sensor de temperatura de rodamiento con niple de engrase incluido. Sensores de temperatura de rodam ientos

Clase 2 - División 2

Clase 2 - División 1

Los monitores de rodamientos están disponibles en dos diseños básicos: a.- el primero consiste en un sensor de temperatura montado en la superficie de la caja del rodamiento. Al calentarse el rodamiento, la carcasa también se calienta disparando una alarma. b.- el segundo diseño consiste en una sonda insertada en el interior de la caja del rodamiento, a través del agujero de engrase. Como la sonda detecta el calor en el núcleo del rodamiento, este tipo de diseño es mucho más efectivo que el montado sobre la superficie. Algunos modelos de sensores de temperatura están provistos de una entrada de engrase incorporada al sensor, lo que facilita su instalación y la atención del rodamiento, pues el sensor se enrosca en la entrada de engrase existente, sin necesidad de hacer una entrada nueva y se engrasa directamente.

Figura 10

M ontaje del sensor sobre la caja del rodamiento

Montaje del sensor por la entrada de grasa

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Monitores de Alineación de Cinta. Los elevadores a cangilones están dispuestos de paredes laterales en la que puede rozar una correa desalineada. El calor generado por la acción del rozamiento puede, rápidamente, alcanzar un nivel peligroso de temperatura. Los monitores de alineación de cinta se usan para chequear la desviación de la correa, si la misma se mueve hacia un lado, más allá de determinado punto, el monitor dispara una alarma y debería detener el elevador, si el problema persiste.

Los sensores de alineación están disponibles en dos diseños: con contacto y no contacto. El tipo con contacto consiste en

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un interruptor mecánico -o límite de carrera- de brazo inclinado o, en algunos casos, en una almohadilla o placa de bronce que contiene un termostato o una termocupla.

Sistema de Placas de Bronce. Colocadas en los lados de la caja del elevador, estos dispositivos incorporan un sensor de temperatura similar a los sensores usados para medir la temperatura de rodamientos, pero con una calibración de temperatura inferior a la que se utiliza en los de rodamiento. Están diseñados para detectar el calor generado cuando la correa roza contra la placa de bronce. Lamentablemente estos sistemas están desactualizados pues son peligrosos. Sensores de placa de bronce y su desgaste, por fricción.

En primer lugar generan calor, que es lo que el dispositivo quiere prevenir. Y, en segundo lugar, estos sistemas se gastan. Aveces una desalineación de correa roza contra el bronce por un período corto, pero sin el tiempo suficiente para que el sensor detecte el aumento de temperatura. Con el tiempo, estas desalineaciones esporádicas desgastan la placa de bronce formando un canal y hasta pueden llegar a atravesarla, tornándola inefectiva. Las placas de bronce tampoco son seguras ante fallas (" failsa fe"). Al igual que con los límites de carrera para sensar la desalineación de la correa, si por algún motivo se salen de su posición, no van a indicar que hay algún tipo de problema.

Límites de Carrera. Montados en un lado de la caja o cuerpo del elevador, estos dispositivos son activados cuando la cinta se desplaza. El desgaste de los límites de carrera es mantenido al mínimo si se usan rodillos de acero o cerá-


mica para activarlos. Sin embargo, estos límites de carrera están desactualizados y son peligrosos, cuando la correa toca el pequeño rodillo, el mismo puede alcanzar fácilmente una velocidad por encima de los 1400 rpm. Esto a su vez puede ocasionar serios problemas en los rodamientos si falla el rodillo, siendo el resultado una peligrosa generación de calor. La parte mecánica del switch también se puede gastar o quedar contaminada con material. Este tipo de sistema no es, de ninguna manera, seguro ante fallas ( "failsa fe" ). Además, si el sensor se afloja y se corre de su posición de montaje, no hay manera de darse cuenta que el sistema no está monitoreando adecuadamente.

Los Monitores de Alineación de No Contacto: Los sensores descriptos anteriormente son todos de tipo pasivo, es decir, están a la espera que se produzca la falla (desalineación). El nuevo concepto de seguridad total ( failsafe) es el de sistemas activos. Estos sistemas son otra técnica popular para la detección de la desalineación de la correa usada en elevadores a cangilones. Se montan sensores de proximidad de gran alcance a ambos lados de la caja de los elevadores y detectan, en forma continua, el paso de cangilones o bulones. Cuando la correa está alineada, trabajan-

do normalmente, cada sensor produce una señal cuando el cangilón metálico o el bulón metálico pasa por el campo de alcance del sensor. Cuando la correa se desalinea, uno de los sensores comienza a perder lectura (pulsos) y la unidad de control determina que hay una desalineación de correa. Los blancos (target) metálicos -cabezas de bulones o cangilones- salen fuera de un rango predeterminado, disparando una alarma y finalmente detienen el elevador. Como todas las correas se desalinean un poco, sin llegar a tocar el costado del cuerpo o pantalón del elevador, los mejores sistemas usan dos sensores para que este movimiento normal de la correa no produzca falsas alarmas. Los sensores Sensor típico con cangilones plásticos

Típico Limite de Carrera incorporando una caja de montaje con un fondo en ángulo para prevenir que no se acumule material.Lamentablemente el sistema no es de seguridad total, “ failsafe ” .

Sensor típico con cangilones en acero

Unidad de control y sus sensores de alineación de no-contacto


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TouchSwitch: Nuevo concepto de sensor de contacto p ara desalineación de cinta y de poleas.

debidas al sensor detectando los cangilones de chapa a través de la correa. Se debe destacar que en la parte ascendente, o en el lado donde la correa está tensa, ésta tiene menos movimientos, por lo que es más fácil de instalar y proveer en consecuencia una señal más precisa.

cual no avisa cuando algo funciona mal, pues sólo queda al aguardo que se produzca la falla y ahí recién actúa. Es decir, si el sensor perdió su posición o no llega tensión u otra falla, el sistema no avisa. Este sensor no mide alineación, sólo mide desalineación.

El concepto de un sensor activo es que mide, permanentemente y en forma continua, la alineación de la correa. El monitor da señal todo el tiempo, pues mide pulsos, cuando la correa está alineada. Si se pierde la lectura de pulsos, puede ser por desalineación, o por una falla del sensor: éste se dañó o bien se salió de su posición, o tal vez no recibe tensión. Es decir, avisa cuando algo funciona mal. Lo que no ocurre con el sensor del tipo pasivo (límite de carrera, placa de bronce, otros), el

El monitoreo continuo y activo de estos dispositivos proveen, por el momento, l a única solución de seguridad total y real ante fallas (" fail-safe") para la detección de desalineación de correa en elevadores a cangilones. La unidad de control de estos sensores es del tipo "inteligente", pues solamente dan alarma si la falla, es decir la no señal, perdura por más de 20 segundos, o se repite tres veces en un minuto, pues puede Transporte Tramco

también poseen un rango de ajuste para que puedan ser calibrados y puestos a punto con el normal funcionamiento del elevador, y la unidad de control, donde se conectan los sensores, usualmente poseen parámetros de ajuste para una puesta a punto precisa. Los sensores magnéticos tienen un campo más grande que los sensores inductivos, no son afectados por el polvo y son más aptos para una amplia gama de elevadores de gran porte. Los sensores de alineación deben montarse en el pantalón ascendente (lado tensado), justo por encima del pie.

Transporte Hi Roller

Cuando se instala más arriba, en el pantalón, hay que tener cuidado de no alejarse mucho de la polea. Cuanto más alejado de la polea, más flamea y gira la correa, y tanto más difícil le resulta a los sensores detectar consistentemente el paso de los bulones. Cuando se usan cangilones de chapa, en lugar de cangilones plásticos, el sensor montado sobre la caja del pantalón se debe colocar lateralmente para detectar el paso del cangilón, en lugar de los bulones, con el fin de prevenir falsas lecturas

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mente se detiene el elevador.

Sensores de “sub-velocidad”

suceder que falten cangilones, y por lo tanto no hay medición, o que la correa esté deformada y se pierda señal, pero se autocorrige porque la correa vuelve a alinearse por sí misma.

TouchSwitch. Nuevo concepto de sensor de contacto para desalineación de cinta y de poleas. Este dispositivo, sin partes en movimiento, es el más reciente desarrollo en la detección de desalineación de correa, y puede ser usado para elevadores a cangilones y cintas transportadoras cerradas. Estos sensores miden la fuerza aplicada a ellos por la correa cuando toca el "botón" de acero inoxidable endurecido. Hasta la más mínima flexión puede ser detectada inmediatamente, enviando una señal a la unidad de control y el elevador es detenido sin dilación. Estos sensores también pueden ser usados para detectar el borde de la polea si la misma se desalinea. No los afecta el material ni el polvo depositado sobre ellos, y no requieren, jamás, ningún ajuste una vez instalados. Resbalamiento de la Correa: Los elevadores a cangilones consisten en dos poleas y una correa capaces de gene-

rar peligrosas cargas térmicas durante el resbalamiento de la correa. El resbalamiento sobre la polea del cabezal puede ocurrir cuando la correa está floja o sobrecargada. Si una correa pudiese estar permanentemente tensa y fuese capaz de llevar una carga infinita entonces jamás resbalaría, y el grupo motriz funcionando a una velocidad constante eventualmente se pararía cuando la carga sobrepasa su capacidad total (al aumentar la carga, los motores trifásicos de inducción se frenan muy ocasionalmente y funcionan prácticamente a una velocidad constante cuando se sobrecargan o se atascan). La corriente de carga del motor durante el resbalamiento es, precisamente, menor que la corriente de carga funcionando normalmente y es, por lo tanto, contrario a lo que todos creen. Los detectores de corriente o medidores de amperaje no son una buena indicación de resbalamiento. El resbalamiento debe ser detectado, monitoreando directamente la velocidad de la correa o indirectamente por las revoluciones (rpm) de la polea tensora. Este sensor se puede montar en la polea tensora del elevador para detectar las rpm de un "target" (objetivo) adosado al eje.

Existen otros tipos de sensores, de "velocidad reducida", donde el monitor es una unidad totalmente sellada y blindada, para trabajar en ambientes con polvo o hasta sumergido bajo el agua. Es una unidad transistorizada, la cual una vez calibrada magnéticamente, por un imán desde el exterior entrega dos señales : una a 10 % de diferencia de la velocidad calibrada, y otra a 20 %. La primera señal puede conectarse a una alarma, avisando que está comenzando a resbalar la correa sobre la polea, dando tiempo a intervenir y programar la parada, y la segunda detiene el elevador.

Soportes Universales "Whirligig" Se trata de un novedoso dispositivo, patentado, de soporte para todo tipo de sensores de velocidad o de movimiento, que combina el objetivo metálico (target), el sujetado del sensor y la carcasa de cobertura, la cual Sensores de “velocidad reducida” con tacómetro y con sistema de soporte Universal “W hirligig”

Existen diversos tipos de sensores de velocidad, los de "subvelocidad", un sensor inductivo que detecta un "objetivo" (target) metálico, que puede ser la cabeza de un bulón sujetado al eje del pie del elevador, que genera una señal con cada giro del eje, dando una única señal a partir de controlar la diferencia de velocidad entre la polea superior y la polea inferior. Cuando la diferencia de velocidad es del 10 ó 20 %, según se calibre, da una única señal que se conecta a una alarma o directa-


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para evitar accidentes está contruida de un plástico muy resistente, esto facilita la instalación y el montaje de los sensores. Viene, a su vez, provista de un imán para evitar tener que taladrar para montarlo directamente sobre el eje. Simplemente se adhiere con el imán y es fácil de desmontar para cualquier tarea de mantenimiento. Dispone, además, de una estrella que permite medir 4, 6 u 8 pulsos por revolución.

brero del cabezal debe también disponer de un panel, el tamaño debe ser similar al de los paneles de los pantalones. Debido a lo impracticable que resulta instalar paneles en el pie, está generalmente aceptado que no hace falta colocarlos. Si ocurre una explosión de polvo, el panel de Típicos venteos ant iexplosión de elevadores de pantalones dobles

Sistemas de Monitoreo Multi-Riesgo : Algunos sistemas, como el Watchdog Elite™, incorporan entradas de distintos sensores para controlar no sólo la velocidad de la correa, sino también la alineación de la misma, temperatura de los rodamientos, condición de atoramiento o atascamiento, y alineación de la polea. Estos sistemas probados y ensayados están específicamente diseñados para monitorear los riesgos descubiertos en las industrias de cereales y oleaginosas. La unidad de control Watchdog, ofrece la habilidad de monitorear los tres riesgos en una sola unidad, que puede ser interfaseada a un PLC si es requerido. Alternativamente, existen sistemas modulares permitiendo mezclar y combinar dispositivos de control individuales. Comparado con el costo de los elevadores industriales, el agregado en costo para un monitoreo amplio es relativamente bajo, siendo a su vez insignificante cuando se lo compara con el alto costo de los tiempos de parada o los daños físicos y materiales.

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• Instalación y mantenimiento

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Gráfico fuera de escala

1 Cabezal 2 Plataforma

4 Areas de venteo antiexplosión a ambos lados del pantalón.

Dichos paneles deben ser colocados cada 6 metros a lo largo del pantalón. El som-

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Cada área de venteo es igual a 2/3 del área de sección transversal de los pantalon es. Venteros laterales iguales a 2/3 de la sección del p antalón. Venteos frontales igual a 1/3 de la sección del pantalón

5 Pantalón 6 Los venteos antiexplosión deben ser colocados a cada lado del pantalón. Los venteos antiexplosión pueden ser colocados en las caras frontales del lado del cangilon para p ermitir la colocación de las escaleras y las plataformas. Se mantien e la integridad estructural debido a l a reacción de las fuerzas de venteo. 7 Pié

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Se debe prestar particular atención, luego de la puesta en marcha, para asegurar que la cinta se deslice correctamente y que esté bien tensionada. La misma requerirá el retensionado regularmente. Un programa específico de mantenimiento es esencial y debe incluir chequeos en la tensión de la cinta, deslizamiento y estado de la correa, cangilones y estado del recubrimiento de la polea del cabezal. La polea tensora debe ser cuidadosamente revisada para evitar signos de resbalamiento. Los rodamientos deben ser revisados, junto con el testeo de los equipos de monitoreo.

El venteo antiexplosión del cabezal debe ser colocado en la parte superior del mismo o en los laterales usando algún m étodo para desviar la explosión hacia arriba.

Mientras que existen ciertas dudas sobre el diseño de paneles antiexplosión para recipientes, está generalmente aceptado que un panel antiexplosión para un pantalón de elevador, debería ser equivalente a la sección en planta de la caja de los pantalones.

Además de la nube de polvo, encendida, que se disipa, habrá una fuerte onda de presión. Si el elevador está dentro de un edificio, una segunda explosión puede ocurrir, causando aun mayor daño y heridos. Para evitar la posibilidad de una explosión secundaria, es usual ventear la primera explosión hacia un área segura al aire libre. Estos dispositivos están disponibles y pueden ser provistos por empresas especializadas.

3 Deflector

• Equipamiento de alivio, protección y supresión de explosiones

explosión se romperá, permitiendo a la bola de fuego emerger del elevador.

Es de suma importancia que el personal esté atento al riesgo potencial que representa un elevador a cangilones y debe estar debidamente capacitado para encontrar y chequear las potenciales fallas en el funcionamiento del equipo.

• Conclusión Los elevadores a cangilones son herramientas muy comunes en equipamiento para manipuleo a granel y son de uso corriente en todo el mundo. Correctamente diseñados, equipados y mantenidos, son seguros y altamente eficientes. Si son mal utilizados, estos equipos pueden convertirse en un barril de pólvora a la espera de una explosión.

Seguridad en Los Elevadores de Cangilones

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