ROTURA DE LA REPESA BÓVEDA DE MALPASSET, FRANCIA
Ubicación:
Malpasset fue una presa de arco del rio Reyran, construido aproximadamente a 7Km del norte de Frejus en la Costa Azul, en el sur de Francia, en el departamento de Var. Se derrumbó el 2 de diciembre de 1959, matando a 421 personas en las inundaciones resultantes, aunque diversas fuentes indican los números de muertes en 361, 400, 423, 429, 510. Los daños ascendieron a 68 millones de dólares.
La presa, era de tipo de arco de doble curva de radio variable, comenzó su construcción en abril de 1952 y terminada en 1954 para el suministro de agua y riego. Los retrasos se obsesionaron con la construcción, debido a la falta de financiación y las huelgas laborables deteniéndose un par de veces. Costo 580 millones de francos y fue dirigida por un conocido ingeniero francés Andre Coyne. El proyecto fue financiado por propiedad del departamento de Var, simultáneamente su construcción con la autopista A8 que también se estaba construyendo 200 metros ubicada a la presa.
Desastre
La presa se hundió el 2 de diciembre de 1959 a las 21:13 horas. La pared se derrumbó, excepto solo una pequeña parte de la orilla derecha, incluso hoy todavía hay partes dispersas en la zona. El hundimiento creo un muro de agua, que con 40 metros de alto y moviéndose a 70 km/h, destruyo dos pequeñas aldeas Malpasset y Bozon, donde se construía la carretera, y en 20 min llego a Frejus, todavía en pie con 3 metros de altura, varias pequeñas carreteras y vías quedaron destruidas también fluyendo el agua por la mitad occidental de Frejus y finalmente llego al mar.
Causa
Estudios geológicos e hidrológicos se realizaron en 1946 y la ubicación de la presa se consideró adecuada, sin embargo debido a la falta de financiación adecuada, el estudio geológico de la región no es exhaustivo. La litología subyacente de la presa es una roca metamórfica llamada gneis, es un topo de roca conocido por ser relativamente impermeable en el sentido que no es significativo el flujo de agua subterránea dentro de la unidad de la roca y no permite que el agua penetre en el terreno. Semanas antes del desastre, se observaron algunos ruidos de agrietamiento, pero no fueron examinados. La parte derecha de la presa sufrió algunas filtraciones en noviembre de 1959. Una falla tectónica más tarde fue encontrada como la causa ms probable de la catástrofe. El agua recogida por la pared incapaz de escapar a través de las rocas presionaba en diagonal hacia la pared de la presa. Las explosiones durante la construcción de la carretera podrían haber causado el desplazamiento de la roca base de la presa. Entre el 19 de noviembre y el 2 de diciembre hubo 50 cm de lluvia, y 13 cm en las 24 horas antes del colapso. El nivel del agua en el dique era solo de 28 cm de distancia desde el borde. La lluvia continuo y el jefe de presa quiso abrir las válvulas de descarga, pero las autoridades se negaron, alegando que la construcción de la carretera tendría peligro de inundación 5 horas antes del colapso, a las 18:00 en punto, se abrieron las válvulas, pero con una tasa de descarga de 40 m3/s, no fue suficiente para vaciar la presa a tiempo.
La presa, al entrar en carga, repartía los esfuerzos de la estructura en los estribos y el contacto de presa-cimiento, pero había un problema sobre el estribo izquierdo, su elevado Angulo de buzamiento de 55° y la impermeabilidad del macizo. Conforme el nivel de agua aumentaba, mientras en el estribo derecho las tenciones y la red de filtración eran las esperables, en el estribo izquierdo se creaban unas zonas impermeables. Esto origino una concentración de presiones sobre el gneiss que trastocaba la red de filtración y hacia q toda la presión hidrostática actuase sobre el plano de aguas arriba de la presa que era impermeable.
A esto se le añadió la desfavorable estratificación del macizo inclinado a 55°, se originó una zona diedrica en forma de trapezoide entre este paramento y la falla aguas abajo y se crea una nueva red bajo la presa. Cuando la presión hidrostática alcanzo el máximo permitido por este sistema inestable, ayudado por la falla cuya orientación también era desfavorable, se deslizo, de manera brusca, la presa perdió de repente todo el soporte izquierdo de manera inmediata y esto condujo a una rotura violenta y total de la estructura.
En cuanto a las grietas, la comisión determino, que respondían a un efecto de tracción sobre el estribo derecho, plenamente asentado, conforme el izquierdo perdía contacto con la roca y la bóveda tendría a ajustarse a las nuevas condiciones así que por lo que por un lado había una compresión, por el otro había una tracción
La presa. El proyecto fue sometido a rigurosos examen tras la rotura, se comprobó que la presa había sido construida con buen hormigón, los ensayos demostraron que el hormigón tenia resistencia de compresión entre 330-530 kg/cm2 y E=210.000 a 300.000 kg/cm2, se calcula tracciones y compresiones máximas y mínimas en el hormigón, por empuje hidrostático con las diferentes combinaciones obtenidas del hormigón y la roca y se llenaron a tracción y compresiones máximas de +10 kg/cm2 y -60 kg/cm2 respectivamente, en conclusión, la comisión investigadora dio por válidas las cifras y se aceptó que la estructura estaba correctamente proyectada, A. Coyne quedaba limpio de culpa.
El estribi izquierdo. La investigación se centro en el contrato del estribo izquierdo-roca, que había desaparecido por completo, salvo un arranque en la coronación, la comisión encontró que había una tensión cortante de 9 kg/cm2 y cuya compresión de 6 kg/cm2, esto implica un angulo de ficción elevado que se calculo en 55°, en ausencia de cohesion, además se estimaba una cohesion del conacto hormigón-roca de 36 kg/cm2, la comisión no parecía pues que el estribo hubiera sido la causa del accidente.
Geología de la cerrada. El estudio se encamino entonces hacia la tercera posible causa que era la cerrada, supieron entonces que: 1. Los trabajos de hidrología y geología de la cerrada habían sido insuficientes por falta de fondos. 2. Se había limitado a costas superficiales. 3. Se admitía que la cerrada era impermeable. 4. Se asumía la elasticidad de la roca. 5. La única acción realizada durante la erección de la presa había sido su tratamiento para la cohesión y asegurar el contacto del hormigón-roca. 6. Los valores de los módulos de deformación eran más bajos de lo previsto en esa roca, del orden de 3.200 a 18.000 kg/cm2 (aunque esto no afectaba a la estabilidad del conjunto ) 7. La roca sobre la que se estaba era un gneiss del carbonífero que estaba muy fisurado. 8. La roca se asemejaba a una cuña. 9. Aguas debajo de la presa encontraron una falla.
Colapso del puente solidaridad por fuerte caudal del rio huaycoloro Este puente une a los distritos de El Agustino con San Juan de Lurigancho, había sido inaugurada hace siete meses por la gestión de Uis Castañeda Lossi. Los cimientos de la estructura había sido remecionados por los fuertes huaicos.
La construcción de esta millonaria obra estuvo a cargo de la constructora e inmobiliaria A.L & M S.A.C. Los registros del OSCE muestran que fue la única empresa que se presento al concurso de licitación. El horizonte del proyecto es 20 años. El mantenimiento preventino tiene un costo de 7.623 soles y se realiza de manera anual, el mantenimiento correctivo tiene un costo de 15.245 soles y se realiza cada 5 años señala el informe técnico que elavoro la municipalidad para logr ar la viabilidad del proyecto. El alcalde Luis Castañeda sostuvo que la ingeniería tiene un limite que siempre es superado por la naturaleza, y que en este caso la municipalidad de lima no podía realizar de recuperación hasta que la corriente del rio Rimac disminuya. La característica de este puente es que tine una columna y después tiene unos tirantes. La resistencia es la que da esta columna, y en el otro lado lo que hace es descansar el puente.
La estructura fue construida en el 2010 por la municipalidad de lima, durante la segunda gestión de Luis Castañeda, según en el contrato del estado, le costo a la comuna metropolitana un total de 3´859.300 soles
Un puente con bases débiles. Diseño
El diseño de este ´puente es asimétrico, solo en uno de sus lados cuenta con cables que jalan y cargan la estructura, llevando el peso hacia el mástil. Caudal
La crecida del rio Rimac socaba el terreno de la ribera, que esta compuesto por relleno, lo que lo hace débil. Punto de apoyo
El terreno carcomido por el rio debilita uno de los puntos de apoyo lo que genera un desequilibrio en la estructura. Esta termino soportando mas peso y al final sedio. ¿Qué se debio hacer?
Según el arquitecto Augusto Ortiz de Zevallos se pudo construir una cimentación fuerte y colocar pilares, que son estructuras uqe trasladan la carga hacia el estrato resistente del suelo. Estos pilotes podrían superar la profundidad del rio.
