Unidad 3
Planeación de un sistema Multimodal
3.1 Planeación del Transporte
Es el movimiento de bienes, desde sus origen hasta su destino final, que involucra la utilización de diferente medios de transporte efectivamente integrados y coordinados en un sistema global de infraestructura, tecnológica, operaciones, servicios y regulaciones, que permite aprovechar las ventajas económicas y funcionales de cada uno de ellos para incrementar la eficiencia general.
- Sus característica esencial es la rápida y segura transparencia de carga entre un modo de transporte y otro, eliminando la necesidad del manejo intermedio de la mercancía. - El transporte multimodal, a través de la combinación selectiva de los diferentes medios de transporte, permite cubrir satisfactoriamente las necesidades y requerimiento específico de las empresas y los consumidores.
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN MEXICO
El transporte multimodal es una herramienta importante en el afán de México por incorporarse a la globalización, sistema que no reconoce fronteras y premia la rapidez en la respuesta de la necesidad del cliente. El transporte multimodal brinda la eficiencia y la rapidez necesaria para que la base industrial de cualquier país pueda contarse como una de las mejores del mundo.
El multimodal es indispensable para el desarrollo de la base industrial, por que facilita el acceso a nuevo mercados. Durante mucho tiempo los corredores industriales mas importante del país se situaban en torno al Distrito Federal, pues este constituía el mercado más importante en el ámbito nacional. Cabe señala que el transporte multimodal brinda numerosos beneficios a las corporaciones con fuertes necesidades de rápida velocidad de entrega de los productos. A su vez, este tipo de empresas se caracteriza por un mayor dependencia del conocimiento de los trabajadores y por ende mayor ingresos para estos.
CADENA DE TRANSPORTE MULTIMODAL
SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN MÉXICO
Los problemas actuales de este subsector son: Inexistencia de infraestructura adecuada: Ya que las terminales existente no proveen el soporte tecnológico y logística que un sistema de transporte necesita para funcionar como tal. Ineficiencia operacionales: Son las cuales no fueron previamente planeado y diseñado, en la mayoría de los casos son insuficiente para llevar acabo de manera eficiente. Relaciones institucionales deficientes: No existe un marco institucional que permita la integración y a demás de la evidente falta de coordinación publica y privada en la planeación y operación de terminales de transporte.
Carencia de una vía jurídica continua: No existe ningún documento legal, para el ámbito legal que de proceso administrativos necesario para que el transporte multimodal que pueda ser efectivo en actividades de comercio exterior. no se han coordinado de tal manera formen la inversión privada en proyecto de transporte multimodal y sea posible agilizar los tramites de inspección en las fronteras.
PROPUESTAS PARA EL MEJORAMINETO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN MEXICO
rte su desarrollo económico y su competitividad global. sistema ferroviario y carretero con lo puertos y aeropuerto.
oren avanzada telecomunicaciones y servicios de soporte que provean del ambiente de negocios del siglo XXI.
planeación del desarrollo nacional y regional incorporando a los tres niveles de gobierno (Federal, Estatal y Municipal).
ESTRATEGIAS
administrativa.
Publico – Privadas.
Investigación, desarrollo e incorporación de innovaciones tecnológicas. Capacitación de recursos humanos. Inversiones clave en infraestructura y telecomunicaciones. Fortalecimiento y agilización de interfaces internacionales. Optimización del sistema y desarrollo de corredores a nivel nacional y regional. BENEFICIOS e espera un incremento en su eficiencia, usando cualquier medio de transporte o el que sea mas adecuado a las necesidades del usuario, así se incrementara la productividad de la inversión. os de logística y operativas y tecnológicas para una mejor administración de los recursos y un mejor control de los tiempos de entrega. pequeñas y mediadas empresa incorporarse al comercio internacional.
que al eliminar el manejo intermedio de las mercancías reduce la posibilidad de que esta sufra daño robo. Brinda las condiciones para atraer
empresas internacionales con procesos avanzados de manos factura y tecnológicas de punta. frontera y los principales centro de producción y consumo de área metropolitana del país.
EJEMPLO DE TRANSPORTE MULTIMODAL
LA UNIÓN EUROPEA La Unión Europea (UE) es uno de los bloque económico que mas atención ha puesto en el área de transporte multimodal. En un principio los países miembro dirigiendo sus acciones a desregular el servicio de transporte y a privatizar las empresas propiedades del Estado. Esta acciones tenia como fin incrementar la eficiencia y la competencia en el sector.
Entre sus principales objetivo en la Unión Europa son. Mejora de la infraestructura y utilización de modo racional de esta Incremento de seguridad de los usuarios Logro de condiciones de trabajo más equitativa Mejora de las condiciones ambiental En este documento la comunidad Europea introduce el térmico “movilidad sostenible” que presenta la necesidad de que el sector
transporte crezca de tal modo que sea política, ecológica y financieramente sostenible.
Actualmente, la UE se encuentra enfrascada en el desarrollo del llamado Trans European Network el cual tiene como fin la interoperabilidad de los distintos modo de transporte. También están emprendiendo acciones con el fin de estandarizar las estadísticas y la tecnología de la información utilizadas en este sector por los distintos países. Hasta este momento, la política multimodal emprendida por la UE ha servido para mejorar la vinculación entre los países miembro y con otros bloques comerciales. Facilitando con ello el comercio internacional. ASIA En esta región del mundo el transporte multimodal tiene sentada la infraestructura natural para el desarrollo. Un aspecto que tiene a su favor los países asiático es que 11 de las 20 navieras más grandes del mundo y algunas de las aerolíneas más importante son originarias de esta región, además de que cuentan con tecnología y mano de obra barata de contenedores del mundo provenga de esta region.
Un problema que enfrenta es la falta de espacio para desarrollar infraestructura ferroviaria y carretera, especialmente por parte de los países pequeño. Sin embargo, han solucionado estos problemas con puertos aéreos y marítimos situados en isla artificiales, como Kansai Airport en Osaka Japón y el nuevo aeropuerto de Singapur. Aun y con el problema de la escasez de tierra, estas nueva centrales de carga son planeadas de modo que integren tanto al autotransporte como a ferrocarriles, además del marítimo y aéreo que son sus medio de transporte natural.
NORTE AMÉRICA
El gobierno de los Estados Unidos ha apoyado con una gran cantidad de recursos al transporte multimodal, en los primero seis años aportaron 155 mil millones de dólares para el desarrollar la infraestructura de terminales multimodales. Según consideraban en 1991 la mejora de las condiciones de interconexiones de los distintos modos de transporte puede brindar importantes beneficios en eficiencia y productividad.
El apoyo al transporte multimodal ha continuado en los últimos nueve años. Entre otros, un proyecto que seguramente traerá grandes beneficios para la eficiencia en la industria del transporte multimodal en los Estados Unidos es el desarrollo del National Transportation Communication for ITS Protocol (NTCIP), dicho programa busca proveer de un estandar en las comunicaciones que asegure la interoperabilidad y fácil intercambio entre los dispositivos de control de trafico y los Intelligent Tranport System (ITS).
Además, los Estados Unidos han logrado desarrollar procedimiento agiles y claro que permitan el traslado de mercancías a través de los distintos modos de transporte. Esto procedimientos permiten que las compañías transportistas pongan atención en su área de especialidad con los consecuentes beneficios en eficiencia. México debe desarrollar mecanismos de apoyo por parte de los tres niveles de gobierno, como los desarrollados por Estados Unidos, Con la finalidad de crear las terminales suficiente para satisfacer la demanda existente de transporte de carga.
3.2 Proyecto de sistema multimodal
Sistema de Transporte Multimodal Mesoamericano (STMM) Objetivo Disponer de una infraestructura de integración modal y una cadena logística eficiente en Mesoamérica. Descripción La agenda de transporte del Proyecto Mesoamérica está orientada a crear un Sistema de Transporte Multimodal Mesoamericano (STMM) eficiente en Mesoamérica, involucrando el uso de los diferentes medios de transporte: Carretero Férreo Marítimo Fluvial Aéreo El sistema busca integrar infraestructura, operaciones, tecnología, servicios de transporte y logísticas de carga, que permita potencializar las ventajas económicas y funcionales propias de cada modo de transporte, y que se adapten a las características del comercio internacional en cada país, así como a las ventajas competitivas de la región mesoamericana en general. Se entiende como Transporte Multimodal el movimiento físico de bienes y cargas, desde su origen hasta su destino final, involucrando el uso de diferentes modos de transporte efectivamente integrados y coordinados. Unidades ejecutoras: • Comisión Técnica de Transporte (CTT) • Ministerios y Secretarías de Transporte y Obras Públicas.
Avances: La primera propuesta para la creación del Sistema Mesoamericano de Transporte Multimodal (STMM) fue consensuada en abril de 2010, en el marco del taller internacional "Transporte Multimodal para Facilitar el Comercio en Mesoamérica", celebrado en Morelia y Puerto Lázaro Cárdenas, Estado de Michoacán, México. La propuesta fue esbozada por 50 representantes de las instancias gubernamentales (Secretarías o Ministerios de Transporte) de los países de Mesoamérica, así como por representantes de organismos regionales como el BID, SIECA, la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM) y CEPAL. En el encuentro también se conoció la experiencia mexicana en materia de corredores logísticos con el fin de compartirla con los países de América
Central. A la creación del STMM le precedieron dos importantes actividades que formaron parte del proceso de formulación del sistema. Una de ellas se llevó a cabo en Antigua Guatemala, del 27 al 30 de julio de 2009, y fue el taller denominado "Planificación Intermodal para una Cadena Logística Eficiente en Mesoamérica", que tuvo como meta iniciar el proceso de planeación del STMM, donde fueron evaluados los diferentes sistemas de transporte que operan a nivel de los distintos países de la región. Además, del 9 al 11 de marzo de 2009, en Querétaro, México, los representantes de los Ministerios de Obras Públicas y Transporte y Autoridades de Puertos de México, Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica, Belice y Panamá, como parte del "Taller regional sobre armonización de normas sobre pesos y dimensiones vehiculares para el diseño de infraestructura de transportes en Mesoamérica", acordaron precisamente el impulso de un plan regional para armonizar las políticas, normas y regulaciones sobre los pesos y dimensiones en el diseño de la infraestructura para el transporte, carreteras y puertos, en Mesoamérica. La prioridad en dicho plan es simplificar los trámites y mejorar el control de pesos y dimensiones que se ejerce en los puertos y carreteras de la región, con el objetivo de generar un ahorro a los países en las inversiones para la rehabilitación de carreteras, alargando así su vida útil, y homologar procedimientos sin afectar las facilidades comerciales. Como parte del apoyo que la Comisión Económica para Latino América y El Caribe (CEPAL) brinda a la agenda del Sistema Mesoamericano de Transporte Multimodal (STMM), en el marco del Proyecto Mesoamérica, se efectuó el taller regional "Políticas integradas y sostenibles de infraestructura y logística, con énfasis en la comodalidad del transporte", en Santiago de Chile, el 15 de noviembre de 2011, en conjunto con la Comisión Técnica Regional de Transportes (CTT) del PM. Durante el encuentro, fue aprobado el abordaje conceptual del acompañamiento que la CEPAL realizará a la Comisión Técnica de Transporte (CTT) en el 2012, de cara a establecer una política integrada y sostenible para el desarrollo de un transporte comodal dentro del Proyecto Mesoamérica. La propuesta plantea aprovechar la experiencia de la CEPAL en el tema de políticas sostenibles de transporte, a partir de una serie de estudios y recomendaciones realizadas, con el fin de contribuir al desarrollo económico y social de Mesoamérica. Asimismo, se propone obtener conclusiones que puedan ser de utilidad para plantear pasos estratégicos futuros.
3.3 Software de aplicación TRANUS es un sistema de modelación integral de usos del suelo y transporte, el más avanzado, completo, flexible y fácil de utilizar en su género. Utilice este software para modelar ciudades o regiones, estimar la localización futura de las actividades, el sistema inmobiliario y el transporte multimodal de carga y/o pasajeros. Utilice los vínculos a la izquierda para saber más, bajar e instalar este software libre y toda la documentación disponible en castellano, incluyendo un tutorial.
modelo limitado a 25 zonas mien -
de escenario. u
promedio en cada uno de los tramos.
