RESERVASI

M O D U L

MENERBITKAN TIKET PENERBANGAN INTERNASIONAL (NORMAL & PROMOSI) Untuk SMK Kelompok Pariwisata

NURUL AINI, S.Pd. Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 1

MODUL MENERBITKAN TIKET PENERBANGAN INTERNATIONAL (NORMAL DAN PROMOSI) 097.KK.09 Untuk SMK – Program Studi Keahlian Keahlian UPW UPW

Oleh : NURUL AINI , S.Pd.

DINAS PENDIDIKAN PEMUDA DAN OLAHRAGA KOTA MATARAM 2013 Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 2

Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 3

KATA PENGANTAR Berdasarkan Undang-undang Republik Indonesia Nomor 14 Tahun 2005 tentang Guru dan Dosen pasal 34 ayat (1) mengamanatkan bahwa Pemerintah dan Pemerintah Daerah wajib membina dan mengembangkan kualifikasi akademik dan kompetensi Guru pada satuan pendidikan yang diselenggarakan oleh Pemerintah, Pemerintah Daerah dan/ atau masyarakat. Sejalan dengan hal tersebut, Kepala SMK Negeri 2 Mataram senantiasa melakukan upaya peningkatan kompetensi Pendidik dan Tenaga Kependidikan dengan mengikutsertakan Pendidik dan Tenaga Kependidikan di lingkungan SMK Negeri 2 Mataram

pada

diklat-diklat

yang

sesuai

dengan

kompetensinya

baik

yang

diselenggarakan oleh Pemerintah Pusat maupun Pemerindah Daerah di wilayah Provinsi Nusa Tenggara Barat. Permasalahan disparitas mutu merupakan persoalan yang mendesak untuk diminimalisasi, diminimalisasi, juga faktor-faktor yang yang mempengaruhi tinggi rendahnya mutu pendidikan. Guru merupakan salah satu komponen yang ikut menentukan proses pendidikan bermutu. Kepala SMK Negeri 2 Mataram juga senantiasa memberikan dukungan dan dorongan semangat baik berbentuk moral maupun material kepada setiap guru untuk selalu menulis baik dalam bentuk penyusunan bahan ajar, PTK, maupun karya-karya tulis yang lain. Hal ini selain bertujuan untuk meningkatkan mutu pendidikan siswa juga dalam rangka membantu guru tersebut memenuhi syarat-syarat untuk kenaikan pangkatnya. Upaya peningkatan mutu pendidikan siswa SMK akan sangat berarti apabila ditunjang oleh tersedianya materi pembelajaran yang relevan dengan tujuan diklat yang dimaksud. Materi pembelajaran ini disusun sebagai media untuk memberikan stimulus pengembangan kompetensi siswa dalam menguasai kompetensi itu sendiri secara tepat dan bermutu. Diharapkan materi pembelajaran yang disusun oleh guru sesuai dengan karakteristik siswa yang bersangkutan dan sesuai dengan pengalaman-pengalaman mengajar siswa yang berbeda pada setaip tahun pelajarannya.


Page 4

Materi pembelajaran berbentuk modul dengan judul

“

Menerbitkan Tiket

Penerbangan International (Normal dan Promosi) ” untuk siswa SMK pada Program

Keahlian Pariwisata (Usaha Perjalanan Wisata/097) disusun oleh Nurul Aini, S.Pd. , yaitu salah satu tenaga pendidik di Program Studi Keahlian Usaha Perjalanan Wisata yang mengajar sejak tahun 1997 di SMK Negeri 2 Mataram dan telah mengikuti beberapa diklat yang sesuai dengan kompetensi dibidangnya, baik yang diselenggarakan oleh pemerintah daerah maupun pemerintah pusat. Dalam perjalanan penyusunan modul ini telah dilakukan pendampingan dari Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan (PPPPTK) Bisnis dan Pariwisata – Sawangan Sawangan – Jakarta. Jakarta. Kepada penyusun disampaikan terimakasih atas waktu dan kesempatannya menyelesaikan materi pembelajaran tersebut diatas. Masukan, kritik dan saran yang bersifat konstruktif untuk pengembangan materi pembelajaran sangat diharapkan. Dengan segala kekurangan dan kelebihannya diharapkan modul ini tetap dapat dimanfaatkan bagi siswa SMK

baik di lingkungan Kota Mataram maupun di Tingkat Propinsi Nusa

Tenggara Barat, juga bermanfaat bagi para pendidik dan tenaga kependidikan lainnya yang berkepentingan.


Page 5

KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, Tuhan Yang Maha Esa, karena atas rahmatnya modul ini bisa tersusun sesuai dengan kurikulum yang berlaku saat ini. Dalam rangka ikut serta mencerdaskan kehidupan bangsa, kami menyusun buku modul

“

Menerbitkan Tiket Penerbangan Internasional (Normal dan Promosi) ”

untuk siswa SMK Program Studi Keahlian UPW. Diharapkan dengan pendekatan pembelajaran melalui modul ini dapat memberikan kesempatan kepada peserta didik untuk belajar sesuai dengan percepatan pembelajaran masing-masing. Modul ini kami susun sesuai dengan tuntutan Standar Kompetensi dan Kompetensi Dasar pada kurikulum SMK kelompok Bisnis dan Pariwisata. Sebagai alat atau sarana pembelajaran, modul ini berisi materi, batasan-batasan, dan cara mengevaluasi yang dirancang secara sistematis dan menarik untuk mencapai kompetensi yang diharapkan. Modul ini juga dilengkapi dengan tugas-tugas individu dan kelompok, serta evaluasi yang bisa dijadikan sebagai alat penilaian kompetensi siswa. Kami berharap modul ini bermanfaat bagi peserta didik dan teman-teman guru yang mengajar di SMK khususnya Program Studi keahlian Pariwisata, sehingga dapat tercipta Pembelajaran yang Aktif, Inovatif, Kreatif, Efektif dan Menyenangkan (PAIKEM) Terimakasih yang setinggi-tingginya kami haturkan kepada semua pihak yang telah membantu terselesaikannya modul 097.KK.09 ini. Saran dan kritik yang bersifat membangun sangat kami harapkan guna perbaikan kearah sempurnanya modul ini.

Hormat kami, Penulis


Page 6

DAFTAR ISI Halaman Sampul

………………..………………..………………

i

Lembar Pengesahan

…………………………………………………

ii

Kata Pengantar Kepala SMK Negeri 2 Mataram

…………………………

iii

Kata Pengantar

…………………………………………………

v

Daftar Isi

…………………………………………………

vi

SK/KD Program Studi Keahlian Pariwisata …………………………………

viii

Peta Kedudukan Modul

xiv

BAB I :

…………………………………………………

PENDAHULUAN

A.

Deskripsi

…………………………………………

1

B.

Prasyarat

…………………………………………

2

C.

Petunjuk Penggunaan Modul

D.

Strategi Pembelajaran

E.

Tujuan

F.

Kompetensi

G.

…………………………

2

…………………………………

3

…………………………………………………

4

…………………………………………

4

Cek Kemampuan …………………………………………

6

BAB II : MENGINTERPRETASIKAN INFORMASI TARIF PENERBANGAN INTERNASIONAL

A.

B.

Organisasi Perusahaan Penerbangan Dunia

…………..

7

1. Peranan IATA …………………………………………..

7

2. Aktifitas IATA …………………………………………..

7

3. Anggota IATA …………………………………………..

8

Mengidentifikasi dan Mengakses Sumber – sumber sumber Informasi Harga Penerbangan Internasional …………………………..

8

C.

IATA Area

…………………………………………..

9

D.

Global Indicator

…………………………………………..

13

E.

Sales Indicator

…………………………………………..

14

F.

Istilah-Istilah Istilah-Istilah Penerbangan Internasional …………………..

16


Page 7

BAB III :

G.

Rangkuman

……………..……………………………

19

H.

Tugas Individu

……………..……………………………

20

I.

Tugas Kelompok

…………………..………………

20

J.

Soal Uji Kompetensi

…………………..…………………

20

K.

Lembar Penilaian

…………………………..………

21

MENGHITUNG TARIF PENERBANGAN PENERBANGAN UDARA INTERNASIONAL ONEWAY (NORMAL)

A. Sumber-sumber Informasi

.………………………..………

22

B. Mata uang (Currency Conversion) ……….………….……….

23

C. Bentuk-bentuk Perjalanan …………….………………….. …

24

D. Standar Formulasi Perhitungan

……………………………

25

E. Milleage System …………………………………..…….…

29

F.

Highest Intermediate Point (HIP) ……………………………

32

G. One Way Backhaul Rule (BHCF) ……………………………

35

H. Rangkuman

……………………………………………

38

I.

Tugas Individu

……………………………………………

37

J.

Tugas Kelompok ……………………………………………

39

K. Soal Uji Kompetensi……………………………………………

40

L. Lembar Penilaian

41

…………………….………………

BAB IV : MENGHITUNG TARIF PENERBANGAN UDARA INTERNASIONALROUND TRIP & CIRCLE TRIP

A. Round Trip

…………………..………………………

42

B. Circle Trip

………………………………….……….

45

C. Rangkuman

……………………………………………

48

D. Tugas Individu

……………………………………………

48

E. Tugas Kelompok ……………………………………………

49

F.

49

Soal Uji Kompetensi …………………………… ………………………………………… ……………

G. Lembar Penilaian


…………………….………………

49

Page 8

BAB V :

MEMPROSES DOKUMEN PENERBANGAN UDARA INTERNASIONAL

A. Dokumen Penerbangan Internasional ….………….…………

50

B. Menerbitkan Dokumen

…………………………….………

54

C. Rangkuman

……………………….……………………

54

D. Tugas Individu

…………………….………………………

54

E. Tugas Kelompok

…………………………….………

55

F.

…………………………………….

55

…………………………………….

55

A. Definition and Restriction

……………….………….…………

56

B. Types of Special Fares

…………………………….………

56

…………………………………………………….

58

D. Rangkuman

……………………….……………………

67

E. Tugas Individu

…………………….………………………

67

F. Tugas Kelompok

…………………………….………

67

G. Soal Uji Kompetensi

…………………………………….

68

H. Lembar Penilaian

…………………………………….

58

Soal Uji Kompetensi

G. Lembar Penilaian

BAB VI : SPECIAL FARE FARE

C. Rules

GLOSARIUM

………………………………………………….

DAFTAR PUSTAKA

………………………………………………….

KUNCI JAWABAN

………………………………………………….

PROFIL PENULIS

………………………………………………….


Page 9

DASAR KOMPETENSI KEJURUAN DAN KOMPETENSI KEJURUAN SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN

BIDANG STUDI KEAHLIAN PROGRAM STUDI KEAHLIAN KOMPETENSI KEAHLIAN

A.

: SENI, KERAJINAN DAN PARIWISATA : PARIWISATA : 1. USAHA PERJALANAN WISATA (097) 2. AKOMODASI PERHOTELAN (098)

DASAR KOMPETENSI KEJURUAN

STANDAR KOMPETENSI 1. Melaksanakan kerjasama dengan kolega dan pelanggan

KOMPETENSI DASAR 1.1 1.2 1.3 1.4

2. Melaksanakan pekerjaan dalam lingkungan sosial yang berbeda

2.1

2.2 3. Menerapkan Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan Hidup (K3LH)

3.1

4. Menangani konflik konsumen

4.1 4.2

3.2 3.3 3.4

4.3 5. Memutakhirkan informasi industri pariwisata


Melaksanakan komunikasi di tempat kerja Memberikan bantuan kepada kolega dan pelanggan Menjaga standar penampilan diri Bekerjasama dalam satu tim Melaksanakan komunikasi dengan kolega dan pelanggan dari latar belakang yang berbeda Menangani kesalahpahaman antar budaya Mendeskripsikan keselamatan dan kesehatan kerja (K3) Melaksanakan prosedur K3 Menerapkan konsep lingkungan hidup Menerapkan ketentuan pertolongan pertama pada kecelakaan Mengidentifikasi situasi konflik Memberikan solusi/pemecahan situasi konflik Menanggapi keluhan konsumen

5.1

Mengidentifikasi informasi tentang industri pariwisata 5.2 Memutakhirkan pengetahuan industri pariwisata.

Page 10

B.

KOMPETENSI KEJURUAN

1.

Usaha Per Per j alan an Wis Wi sata (097) (097) STANDAR KOMPETENSI

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

Memperbaharui informasi tentang daerah setempat (lokal)

KOMPETENSI DASAR 1.1

Menjelaskan informasi tentang daerah setempat (lokal)

1.2

Memperbaharui informasi tentang daerah setempat (lokal)

2.1

Menjawab panggilan telepon/ faximile faximile yang masuk

2.2

Melakukan panggilan telepon

Melakukan prosedur administrasi

3.1

Memproses dokumen kantor

3.2

Memelihara sistem data

Menyediakan informasi dan saran mengenai daerah tujuan wisata

4.1

Menjelaskan informasi tentang daerah tujuan wisata

4.2

Menyajikan informasi dan saran tentang daerah tujuan wisata

Menyusun laporan keuangan

5.1

Membuat jurnal keuangan

5.2

Melakukan penyesuaian rekening.

5.3

Membuat laporan keuangan

6.1

Menerima permintaan reservasi/ permintaan tempat jasa penerbangan udara

6.2

Memutakhirkan data reservasi (up-date data)

6.3

Memberikan saran kepada orang lain tentang reservasi secara rinci

7.1

Menggunakan informasi Computerized Reservation System (CRS)

7.2

Memproses reservasi melalui Computerized Reservation System (CRS)

7.3

Melakukan komunikasi Computerized Reservation System (CRS)

Melakukan komunikasi melalui telepon

Memproses reservasi jasa penerbangan udara

Mengoperasikan Computerized Reservation System (CRS)


Page 11

STANDAR KOMPETENSI 8.

9.

Menerbitkan tiket penerbangan domestik

Menerbitkan tiket penerbangan internasional (normal dan promosi)

10. Memproses dokumen perjalanan selain dokumen perjalanan udara

KOMPETENSI DASAR 8.1

Menginterpretasikan informasi tiket penerbangan domestik

8.2

Menghitung tarif penerbangan domestik dan rutenya

8.3

Memproses dokumen perjalanan udara domestik

9.1

Menginterpretasikan informasi tarif penerbangan internasional

9.2

Menghitung tarif penerbangan internasional

9.3

Memproses dokumen perjalanan udara internasional

10.1 Menginterpretasikan informasi yang diperlukan dalam memproses dokumen perjalanan 10.2 Memproses dokumen perjalanan

11. Mengkoordinasikan jasa-jasa pemasok

11.1 Mengidentifikasi keperluan pemesanan jasa-jasa pemasok 11.2 Memintakan (pemesanan jasa) layanan wisata 11.3 Memproses permintaan konfirmasi layanan 11.4 Melakukan finalisasi pemesanan

12. Menginterpretasikan informasi produk wisata

12.1 Mengakses informasi produk wisata 12.2 Menterjemahkan informasi produk wisata 12.3 Memberikan saran tentang pengetahuan produk wisata

13. Mengemas produk dan jasa pariwisata

13.1 Mencari informasi produk dan jasa pariwisata 13.2 Mengemas produk jasa perjalanan wisata


Page 12

STANDAR KOMPETENSI 14. Menyiapkan penawaran harga paket wisata

KOMPETENSI DASAR 14.1 Menghitung biaya produk dan jasa wisata 14.2 Memberikan penawaran harga paket wisata kepada pelanggan 14.3 Memutakhirkan penawaran harga paket wisata

15. Memutakhirkan informasi umum bagi pramuwisata

15.1 Mengumpulkan informasi umum bagi pramuwisata 15.2 Memutakhirkan informasi umum bagi pramuwisata

16. Melaksanakan tugas kepramuwisataan

16.1 Menerapkan hukum, susila dan persyaratan keselamatan pramuwisata 16.2 Meningkatkan penguasaan pengetahuan dan keterampilan kepramuwisataan

17. Menyiapkan bantuan kedatangan dan keberangkatan

17.1 Melaksanakan transfer kedatangan untuk wisatawan rombongan atau perorangan 17.2 Melaksanakan transfer keberangkatan untuk wisatawan rombongan atau perorangan

18. Mengelola perjalanan wisata

18.1 Merencanakan kegiatan wisata 18.2 Memberikan penjelasan singkat kepada wisatawan 18.3 Memberikan informasi dan bantuan umum 18.4 Mengatasi peristiwa yang tidak diharapkan

19. Mempresentasikan komentar pemanduan wisata

19.1 Menyiapkan informasi pemanduan untuk disampaikan kepada pelanggan/wisatawan 19.2 Menyajikan komentar pemanduan kepada wisatawan.


Page 13

PETA KEDUDUKAN MODUL

MODUL

MODUL

MODUL

MODUL

MODUL

DKK.01

DKK.02

DKK.03

DKK.04

DKK.05

MODUL

KK.06

MEMPROSES RESERVASI JASA PENERBANGAN UDARA MODUL

KK.07

MENGOPERASIKAN COMPUTERIZE RESERVATION SYSTEM (CRS) MODUL

KK.08

MENERBITKAN TIKET PENERBANGAN UDARA DOMESTIK MODUL

KK.09

MENERBITKAN TIKET PENERBANGAN UDARA INTERNASIONAL (NORMAL DAN PROMOSI)

SUMBER-SUMBER SUMBER-SUMBER BELAJAR LAIN YANG RELEVAN (contoh : BSE )


Page 14

BAB I PENDAHULUAN A. Deskripsi Modul ini berjudul “Menghitung Dan Menerbitkan Tiket Penerbangan Internasional (Normal (Normal dan Promosi)”, merupakan salah satu Standar Kompetensi

(SK) pada Kompetensi Kejuruan Kejuruan (KK)

di SMK untuk Kelompok Pariwisata

Program Studi Keahlian Usaha Perjalanan Wisata (UPW). Modul ini berisi uraian 3 (tiga) Kompetensi Dasar (KD) yang telah disesuaikan dengan tuntutan kurikulum spectrum terbaru, sebagai berikut : 1.

Menginterpretasikan informasi penerbangan udara internasional.

2.

Menghitung tarif penerbangan udara internasional.

3.

Menerbitkan tiket penerbangan udara internasional Saat ini perjalanan udara internasional sudah mengalami perkembangan

yang sangat pesat, dengan hadirnya beberapa perusahaan penerbangan yang menawarkan bermacam-macam jenis tariff penerbangan udara. Mulai dari tariff normal sampai dengan tariff promosi. Siswa SMK pada Program Studi Keahlian Usaha Perjalanan Wisata (UPW) dituntut untuk dapat menginterpretasikan informasi penerbangan udara internasional termasuk menghitung dan menerbitkan tiket penerbangan udara internasional, baik untuk tariff normal maupun promosi sesuai tuntutan kurikulum juga tuntutan Dunia Usaha / Dunia Industri (DU/DI) Mudah-mudahan modul ini bisa membantu para siswa dalam belajar “International Ticketing”, sehingga bisa memenuhi kebutuhan akan tenaga / staff

ticketing internasional yang dirasakan masih kurang.

B. Prasyarat Untuk mempelajari Standar Kompetensi “Menghitung Dan Menerbitkan Tiket Penerbangan Internasional (Normal dan Promosi)” ini diharapkan siswa

sudah menguasi 5 (lima) Dasar Kompetensi Keahlian (DKK) UPW. Selain itu, Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 15

siswa juga sudah harus kompeten (memenuhi standar KKM) untuk Standar Kompetensi berikut : KK.06

Memproses Reservasi Jasa Penerbangan Udara

KK.07

Mengoperasikan Computerize Reservation System (CRS)

KK.08

Menghitung dan Menerbitkan Tiket Penerbangan Domestik

C. Petunjuk Penggunaan Modul 1. Bagi Peserta Didik a. Bacalah modul ini sebelum proses pembelajaran berlangsung dengan benar dan teliti. b. Untuk memahami kata-kata yang asing atau baru, bukalah terlebih dahulu halaman GLOSARIUM. c. Mintalah jadwal rencana pembelajaran untuk masing-masing KD kepada guru pengampu anda. d. Peserta didik yang tidak mengerti dapat bertanya atau berkonsultasi kepada guru pengampu. e. Mintalah referensi kepada guru pengampu untuk menentukan dan mengakses sumber belajar lain yang diperlukan. f. Kerjakanlah tugas individu per kompetensi dasar secara berurutan. g. Kerjakanlah tugas kelompok secara bersama dengan kelompok belajar yang telah dibagi oleh guru pengampu anda. h. Kerjakanlah soal evaluasi pada setiap Kompetensi Dasar dengan jujur. i.

Apabila anda sudah menguasai materi ini maka mintalah guru pengampu anda untuk mengujinya sesuai kompetensi dasar (KD) yang telah dijadwalkan.

2. Bagi Guru Pengampu a. Siapkanlah

terlebih

dahulu

scenario

pembelajaran

atau

Rencana

Pelaksanaan Pembelajaran (RPP) sesuai SOP yang berlaku di sekolah anda. b. Berikanlah modul ini kepada peserta didik sebelum proses pembelajaran dimulai.


Page 16

c. Bimbinglah peserta didik anda agar tidak mendapat kesulitan dalam mempelajari modul ini. d. Persiapkan semua fasilitas yang diperlukan untuk proses pembelajaran modul ini agar dapat mencapai kompetensi yang diharapkan. e. Berilah kesempatan bertanya kepada peserta didik anda. f. Bentuklah beberapa kelompok belajar dengan membagi rata peserta didik yang mempunyai kemampuan lebih tinggi kepada masing-masing kelompok, sehingga menghasilkan dinamika kelompok yang harmonis. harmonis. g. Siapkan bahan-bahan untuk evaluasi untuk menilai kemajuan peserta didik. h. Berikan saran kepada peserta didik yang membutuhkan. i.

Berikanlah penilaian kemajuan belajar, sehingga tujuan akhir dapat dicapai dengan baik.

2. Peran Guru Pengampu a. Menjelaskan Tujuan Kompetensi pada masing-masing KD b. Memberikan gambaran umum tentang Ticketing Internasional c. Memilih kasus yang berhubungan dengan Ticketing Internasional dengan tariff normal dan promosi. d. Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber belajar lain yang diperlukan. e. Menjelaskan bagian-bagian yang perlu dibenahi dan merundingkan rencana pembelajaran selanjutnya.

D. Strategi Pembelajaran Pada dasarnya, strategi pembelajaran yang diterapkan dalam proses belajar mengajar harus disesuaikan dengan kondisi peserta didik, lingkungan sekolah dan waktu pembelajaran. Untuk Standar Kompetensi “Menghitung Dan Menerbitkan

Tiket Penerbangan Internasional (Normal dan Promosi)” beberapa Strategi yang bisa dijadikan sebagai acuan adalah Pembelajaran Langsung (Direct Learning), Pembelajaran Konstektual (Contextual Learning) dan memperbanyak latihanlatihan dan praktik. Untuk lebih menarik dan menciptakan pembelajaran yang


Page 17

PAIKEM, guru pengampu bisa memanfaatkan media OAG, PAT dan Ticketing IATA Simulator.

E. Tujuan 1. Tujuan Umum Setelah mempelajari setiap KD

dalam modul ini, diharapkan peserta

didik dapat menginterpretasikan informasi penerbangan udara internasional dan menghitung tariff

serta memproses dokumen penerbangan udara

internasional.

2. Tujuan Khusus Tujuan pembelajaran khusus yang diharapkan setelah proses pembelajaran adalah sebagai berikut : a.

Siswa dapat menginterpretasikan informasi yang berhubungan dengan penerbangan udara internasional sesuai kebutuhan calon penumpang.

b.

Menghitung tariff penerbangan internasional baik yang normal maupun promosi sesuai dengan reservasi yang telah dipesan oleh calon penumpang. penumpa ng.

c.

Menerbitkan tiket penerbangan udara internasional dengan baik dan benar sesuai standar IATA.

F. Kompetensi Kode Kompetensi

: 097.KK.09

Unit Kompetensi

: Menghitung harga dan menerbitkan tiket penerbangan Internasional (Normal dan Promosi)

Sub Kompetensi

1. Menginterprestasikan Informasi Tarif Penerbangan Internasional

Kriteria kinerja

1.1 Mengidentifikasi

dan

mengakses

sumber-sumber

informasi harga penerbangan udara internasional. 1.2 Menterjemahkan

informasi

harga

perjalanan

udara

internasional termasuk: 


IATA Area

Page 18



Global indicator



Indikator penjualan internasional



Istilah penerbangan Internasional



Peraturan

dan

pembatasan

penerbangan

internasional secara umum. 2. Menghitung tariff

2.1 Tiket internasional dihitungdengan carasekali jalan dan

penerbangan normal

pulang pergi yang disesuaikan dengan peraturan dari

Internasional

IATA termasuk:

3. Memproses dokumen perjalanan udara



Perhitungan jarak mileage system



Higher Intermediate Fares Rule



One Way Backhaul Check



Circle Trip minimum check



Currency regulations and NUC Principles



Required taxes



Special fees and other charges

3.1 Semua peraturan ditulis dalam sebuah dokumen sesuai dengan peraturan IATA termasuk :

Internasional



Tiket



Miscellaneous charge orders

Ruang lingkup ini berhubungan berhubungan dengan pengetahuan, pengetahuan, keterampilan dan sikap sikap yang dibutuhkan untuk perhi perhitungan tungan tiket internasional internasional harga normal dan promosi Cara-cara bagaimana menghitung dan mengisud tiket internasional adalah : 

Mengidentifikasi data tamu dan tujuan perjalanan



Mengidentifikasi harga sesuai dengan rute yang diinginkan dari air tariff.



Mengidentifikasi jadwal perjalanan.



Menginformasikan harga dan bentuk perjalanan kepada tamu.



Mempersiapkan format tiket.



Mengisi format tiket sesuai dengan jadwal perjalanan yang diinginkan oleh tamu.

Unit ini berlaku pada semua individe yang bekeja pada tiketing staf di industri pariwisata.


Page 19

G. Cek Kemampuan 

Jelaskan syarat-syarat syarat-syarat perhitungan tariff tariff penerbangan internasional. internasional.



Demonstrasikan kemampuan tentang menghitung harga tiket dengan memperhatikan data-data yang ada dan disesuaikan dengan informasi yang diperoleh dari tamu.



Demonstrasikan pengisian format tiket sesuai dengan informasi dan perhitungan harga yang telah dilakukan sebelumnya.


Page 20

BAB II MENGINTERPRETASIKAN INFORMASI PENERBANGAN UDARA INTERNASIONAL A.

Organisasi Perusahaan Penerbangan Dunia Perkembangan perusahaan penerbangan dunia yang sangat pesat tidak lepas dari peranan organisasi penerbangan dunia IATA (International Air Transport Association), yang menjadi centra kebijakan dunia penerbangan. IATA merupakan asosiasi penerbangan dunia yang didirikan pada tahun 1945, dengan tujuan untuk membantu peningkatan pelayanan penerbangan sipil. 1. Peranan IATA 1.1. Bagi Perusahaan Penerbangan Menyiapkan perangkat kerja sama untuk mencari solusi atas permasalahan yang bersumber dari eksternal suatu perusahaan penerbangan atau permasalahan antar beberapa penerbangan. 1.2. Pemerintah Merupakan forum pengembangan standar industry penerbangan udara dan pusat koordinasi tarif perjalanan internasional. 1.3. Masyarakat Menyederhanakan proses pengurusan dokumen perjalanan udara bagi masyarakat yang hendak melakukan perjalanan internasional melalui pengembangan kerja sama antar beberapa perusahaan penerbangan. Misalnya tiket jasa penerbangan udara Singapore Airline dapat dibeli di kantor Garuda Indonesia Airways. IATA merupakan organisasi sosial bukan politik yang di kelola dengan sumber dana dari anggotanya. 2. Aktivitas IATA 2.1. Menjaga keselamatan penerbangan, menerbitkan jadwal dan menentukan tariff penerbangan internasional yang wajar bagi masyarakat dunia serta membantu anggotanya untuk menemukan solusi atas permasalahan penerbangan. 2.2. Menjalin kerja sama dengan ICAO (Internasional Civil Aviation Organisastion), organisasi PBB yang bergerak dalam bidang penerbangan didirikan tahun 1944.


Page 21

2.3. Memfasilitasi kerja sama antara beberapa perusahaan penerbangan yang menjadi anggotanya baik secara langsung maupun tidak langsung. 3. Anggota IATA 3.1. Anggota aktif (Active Members) Perusahaan penerbanga anggota IATA yang melakukan pelayanan udara antar Negara. 3.2. Anggota Assosiasi (Association Members) Perusahaan penerbangan anggota IATA yang melakukan pelayana udara antar kota di dalam satu Negara.

Organisasi perusahaan penerbangan dan industri perjalanan yang lain adalah : 1. UFTA (Universal Federation of Travel Agent‟s Association) 2. INACA (Indonesian Air Civil Association) 3. ASITA (Association of The Indonesian Tour and Travel Agencies) Ag encies)

B. Mengidentifikasi Dan Mengakses Sumber-Sumber Informasi Harga Penerbangan Udara Internasional Dalam Menghitung suatu harga tiket penerbangan udara internasional terlebih dahulu diperlukan sebuah proses mengidentifikasi dan mengakses sumber-sumber informasi dari mana harga itu berasal. Sumber-sumber dari informasi Perhitungan internasional termasuk dalam : 1. Buku Referensi yang penting : -

Air tariff book I worldwide rules

-

Air tariff book fares

-

OAG guide book

-

IATA/BSP sample documents

-

Standard credit card charges form

2. Buku Rekomendasi : -

IATA ticketing handbook

-

Garuda Internasional fares and ticketing standard

-

Air tariff MPM book

3. Industri asosiasi dan Organisasi : -

Airlines


Page 22

-

Retail travel agent

-

IATA

-

INACA

-

UFTAA

4. Jurnal Industri : Establishment airlines tariff 5. Komputer data (CRS) (CRS) : -

Abacus

-

ARGA

-

Galileo

-

Gabriel

-

INFINI

C. IATA Area

AREA 1

AREA 2

AREA 3

AREA 1 (TC 1) meliputi Negara-negara di :      

Amerika Serikat dan Canada Amerika Utara Amerika Selatan Amerika Tengah Kepulauan di Atlantik dan Pasifik Greenland


Page 23

AREA 2 (TC 2) meliputi Negara-negara di : Eropa Barat     

Eropa Timur Afrika Timur Tengah Rusia dan Ukraina

AREA 3 (TC 3) meliputi Negara-negara di :    

Asia Australia New Zealand Beberapa pulau di Pasifik

1. AREA 1 (TC 1) meliputi Negara-negara di : Area 1 atau TC 1 disebut juga sebagai wilayah Western Hemispire. TC 1 diklasifikasikan dalam bebarapa sub-area namun untuk kepentingan perhitungan harga, area ini diklasifikasikan dalam dua sub-area. 1.1. Klasifikasi Pertama Ameri ka Utara a. Ameri : Canada, USA, Mexico, St. Pierre & Muquelon. : b. Amerika Tengah : Belize, Costa Rica, El Salvador, Guetemala, Honduras, Nicaragua. c. Area Karibia : Bahamas, Bermuda, Pulau Karibia, Guyana, French, Guiana, Suriname. 

meliputi : Angguilla, Antigua dan Bermuda, Kepul Kepul auan Kari bia

Aruba, Barbados, Pulau Cayman, Cuba, Dominica, Republik Dominican, Grenada, Guadeloupe, Haiti, Jamaica, Martinique, Montserrat, Netherlands Antiles, St. Kitts dan Nevis, St. Lucia, St Vincent dan Grenadines, Trinidad dan Tobago, Turk dan Kepulauan Caicos, Pulau Virgin – British. British. d. Amerika Selatan : Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, French Guiana, Guyana, Panama, Paraguay, Peru, Suriname, Uruguay, Venezuella. 1.2. Klasifikasi Kedua a. Atlantik Utara : Canada, Greenland, Mexico, dan Amerika Serikat termasuk Alaska, Hawaii, Puerto Rico dan Kepulauan Virgin. b. Atl antik Tengah Tengah : Area Karibia, Amerika Tengah, Amerika Selatan, dan Panama kecuali Argentina, Brazil, Chile, Paraguay, Uruguay. c. Atlantic Selatan : Hanya Argentina, Brazil, Chile, Paraguay dan Uruguay (ABCPU). Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 24

2. AREA 2 (TC 2) meliputi Negara-negara di : Area 2 dibagi dalam tiga sub-area utama : 2.1. EROPA Albania Algeria Andorra Austria Azerbaijan Belarus Bosnia H. Bulgaria Kroasia Czehnya Denmark Estonia Finlandia Francis Libraltar Hungaria Iceland Irlandia Latvia Liechtenstein Lithuania Luxembourg Malta Mordova Maroco Belanda Norwegia Portugis Madeira Rumania San Marino Rusia (Eropa) Serbia Slovenia Spanyol Pulau Canary Turki Ukraina Inggris

Armenia Belgia Cyprus P. Foroe Yunani Italia Macedonia Monaco Polandia Slovakia Montenegro Tunisia

Di dalam Eropa juga terdapat sub area yang umum diakai seperti berikut ini : terdiri dari 28 negara yang * Er uope Common Common Aviation Ar ea (ACAA) meliputi : Austria, Belgia, Cyprus, Czehny, Denmark, Estonia, Findlandia, Francis, German, Yunani, Hungaria, Iceland, Irlandia, Italia, Latvia, Malta, Lithuania, Liechtenstein, Luxembourg, Belanda, Norwegia, Polandia, Portugis, Slovakia, Slovania, Spanyol, Swedia, Inggris. * Eco * Economic nomic & M onetary onetary Union (EM U) Terdiri dari 21 negara meliputi :

Albania, Austria, Belgia, Bosnia, dan Herzegovina, Bulgaria, Kroasia, Findlandia, Francis termasuk Monako, German, Yunani, Irlandia, Italia Luxembourg, Marcedonia, Moldova, Belanda, Portugis, Romania, Serbia, dan Montenegro. : Denmark, Norwegia dan Swedia. : * Scandin candin avia avia 2.2. AFRIKA Afrika dibagi dalam beberapa wilayah yaitu : a. Af ri ka Tengah : Malawi, Zambia, Zimbabwe Tengah b. Afr ika Timur : Burundi, Djibouti, Eritrea, Ethopia, Kenya, Rwanda, Somalia, Tanzania dan Uganda.


Page 25

c. Af ri ka Selatan : Botswana, Lesotho, Mozambique, Afrika Selatan, Selatan Namibia, Swaziland. d. L ibya atau atau Ar ab Jamahi Jamahi ri ya e. Kepulauan Lautan India : Comoscos, Madagaskar, Mauritius, Mayotte, Reunion, Sychelles. f. Afr ika Barat : Angola, Benin, Burkina, Faso, Cameroon, Cape Verde, : Barat Republik Afrika Tengah, Chad, Congo, Cote d‟Ivore, Republik Demokrasi Liberia, Mali, Mauritania, Nigeria, Niger, Principe dan Sao tome, Senegal, sierra Leone dan Togo. 2.3. TIMUR TENGAH Berikut nama Negara-negara yang termasuk di dalam kawasan Timur Tengah : Bahrain, Egypt, Iran, Iraq, Israel, Yordania, Kuwait, Lebanon, Oman, Qatar, Saudi Arabia, Sudan, Emirat Arab, Republik Syria, Republik Yaman. 3. AREA 3 (TC 3) meliputi Negara-negara di : Area 3 terdiri dari keseluruhan wilayah Asia kecuali yang termasuk Area 2, Timur India, Australia, Selandia Baru dan kepulauan-kepulauan kecil di laut pasifik kecuali yang berada di TC 1.

3.1. Asia Tenggara meliputi Negara-negara berikut ini : meliputi Brunei Darussalam, Kamboja, China termasuk Hongkong dan Macau, China, Taipei, Kepulaua Kristmas, Kepulauan Cocos, Guam, Wilayah Khusu, Hongkong, Indonesia, Kazakhstan, Kyrgystan, Laos, Macau, Malaysia, Kepulauan Marshall, Micronesia, Mongolia, Myanmar, Kepulauan Utara Mariana, Pulau, Philipina, Rusia (Asia), Singapore Tajikistan, Thailand, Timur Leste, Turkmenistan, Uzbekistan, Vietnam. 3.2. Asia Selatan Selatan Subcontin ental Ar ea (SASC) (SASC) Afganistan, Bangladesh, Bhutan, India, Maldives, Nepal, Pakistan, Sri Lanka. 3.3. Jepang, Kor ea : Jepang, Korea Selatan, Korea Utara : 3.4. Tenggara Pasifik : Amerika Samoa, Australia, Kepulauan Cook, Fiji, French Polynesia, Kiribati, Nauru, New Caledonia termasuk Kepulauan Loyalty, Selandia Baru, Niue, Papua Nugini, Samoa, Solomon, Tonga, Tuvalu, Vanuatu, Wallis dan Kepulauan Futuna serta Kepulauan Intermediate.


Page 26

D. Global Indicator Harga tiket penerbangan internasional tidak hanya ditentukan oleh kelas pelayanan, tetapi juga ditentukan oleh route perjalanan serta Global Indicator (GI). Misalkan perjalanan dari Singapore ke Honolulu via Pasifik akan lebih murah dibandingkan perjalanan dari Singapore ke Honolulu via Atlantik. Untuk itu sebelum mempelajari cara menghitung tiket internasional, maka sangat perlu pe rlu mengetahui Global Indicator agar harga tiket perjalanan ditentukan dengan benar. Berikut ini adalah kode-kode yang digunakan untuk menentukan Global Indicator dalam menghitung sebuah perhitungan harga. Berikut ini beberapa Global Indicator dan penjelasannya : 1. WH

Weste Western rn H emisphere misphere

Perjalanan antar kota-kota yang ada di TC 1. Contoh : YVR – NYC NYC – CHI CHI BUE – SAO SAO – MIA MIA 2. EH

Eastern Eastern H emispher mispher e

Perjalanan di dalam TC 2 Perjalanan di dalam TC 3 Perjalanan antara TC 2 ke TC 3 kecuali TS/FE/RU) Contoh : JED – AUH AUH PAR – LON LON – JNB JNB SIN – KUL KUL – HKG HKG JKT – SIN SIN – SYD SYD   

3. TS

Tr ans Siberi a

Perjalanan antara TC 2 ke TC 3 via Jepang/ Korea dimana perjalanan antara Eropa dan Jepang/Korea dilakukan secara langsung. Contoh : OSL – TYO TYO HKG – TYO TYO – ZRH ZRH SIN – SEL SEL – MOW MOW – PAR PAR AMS – MAN MAN – OSA OSA 4. F E

Russ Russia (Wes (West of Rural M ountain)

Perjalanan antara Rusia di Eropa/Ukraina dan TC 3 tidak melaluio Jepang dan Korea. Contoh : SIN – MOW MOW IEV – MOW MOW – HKG HKG – TYO TYO MOW – SIN SIN – KUL KUL Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 27

5. RU

Russia Russia Vi a JapKor

Perjalanan antara Rusia di Eropa dan TC 3 Via Jepang/Korea, dimana perjalanan antara Rusia dan Jepang/Korea dilakukan secara langsung tidak melalui kota-kota yang ada di Eropa. Contoh : MOW – TYO TYO HKG – OSA OSA – MOW MOW 6. AT

Trans Atlantic

Perjalanan antara TC 1 dan TC 2/3 melalui atlantik. Contoh : NYC – ROM ROM BKK – PAR PAR – RIO RIO HKG – LON LON – BUE BUE 7. SA

Via South Atl antic

Perjalanan antara Negara-negara di Atlantik Selatan dan Asia Tenggara melalui Afrika Tengah, Afrika Selatan, Kepulauan di lautan India melalui Atlantik. Contoh : RIO – JNB JNB – HKG HKG SIN – JNB JNB – BUE BUE 8. PA

Tr ans Pasif Pasif ic

Perjalanan antara TC 1 dan TC 3/2 melalui Pasifik. Contoh : JKT – HKG HKG – HNL HNL OSL – SIN SIN – TYO TYO – NYC NYC SIN – LAX LAX 9. AP

Tr ans Atl antic Pasif Pasif ic

Perjalanan melalui Atlantik dan Pasifik (TC 3 ke TC 1 dan TC 2) Contoh : KUL – TYO TYO – HNL HNL – LAX LAX – PAR PAR LON – YUL YUL – TPE TPE 10. PN

Pasif Pasif ic Vi a North Ameri Ameri ca

Perjalanan antara Amerika Selatan dan Tenggara Pasifik melalui Amerika Utara. Contoh : SYD – LAX LAX – MEX MEX – SCL SCL POM – YMQ YMQ – SCL SCL AKL – NYC NYC – LIM LIM

E. Sales Indicator Di dalam penerbangan internasional terdapat empat International Sales Indicator (ISI) yang ditentukan berdasarkan Negara asal keberangkatan (Country of


Page 28

Commencement (COC)), Kota/Negara tempat tiket dibayar (Sold) dan Kota/Negara tempat tiket diterbitkan (Issue). Meskipun saat ini, IATA hanya menggunakan satu dari empat Internasional Sales Indicator yaitu SITI, namun tidak aa salahnya untuk mengetahui 4 ISI tersebut. Macam-macam International Sales Indicator (ISI) adalah : 1. SIT I

:

Sale Sale I nside Ti ckete cketed d I nside

Suatu kondisi dimana Pembayaran tiket serta penerbianya dilakukan di dalam negara asal keberangkatan atau perjalanan internasional di mulai. Contoh : Route JKT – OSL OSL – AMS AMS Tiket dibayar di Surabaya/Indonesia Tiket diterbitkan di Jakarta/Indonesia Negara Asal keberangkatan adalah Indonesia 2. SOTI

:

Sales Out si de Ti cketed cketed I nside

Pembayaran tiket dilakukan di luar Negara asal keberangkatan dan tiket diterbitkan di Negara asal keberangkatan. Contoh : Route SIN – JKT JKT – SYD SYD Tiket dibayar di Hongkong/Hongkong Tiket diterbitkan di Singapore Negara asal keberangkatan adalah Singapore 3. SI TO

:

Sales I nside Ti cketed cketed Out si de

Pembayaran tiket dilakukan di Negara asal keberangkatan dan tiket diterbitkan di Negara lain. Contoh : Route NYC – PAR PAR – FRA FRA Tiket dibayar di Chicago/USA Tiket diterbitkan di Amsterdam/Belanda Negara asal keberangkatan adalah USA 4. SOTO

:

Sales Out si de Ti cketed cketed Out si de

Pembayaran dan penerbitan tiket dilakukan di luar Negara asal keberangkatan. Contoh : Route KUL – TYO TYO – MOW MOW Tiket dibayar di Singapore/Singapore Tiket diterbitkan di Jakarta/Indonesia Negara asal keberangkatan adalah Malaysia


Page 29

Penting untuk diketahui dalam International Sale Indicator ada beberapa Negara yang menggunakan aturan khusus seperti Negara-negara berikut ini : 1. USA dan Canada (Dianggap satu Negara) 2. Denmark, Norwegia dan Swedia (Dianggap satu Negara) 3. Bosnia Herzegovina, Krosida, Slovenia, dan Yugoslavia (Dianggap satu Negara) Jadi, jika perjalanan dimulai dari Amerika Serikat, tiket dibayar dan diterbitkan di Kanada maka sales indicatornya adalah SITI. Begitu juga dengan Negara lain dalam satu kawasan yang dianggap satu Negara.

F. Istilah-Istilah Penerbangan Internasional Ada beberapa istilah yang perlu dikuasai sebelum mempelajari bagaimana cara menghitung sebuah harga tiket penerbangan internasional. KODE

KETERANGAN

PENJELASAN

GEOGRAPH I CAL CODES GEOGRAPH EB Easthbound NB Northbound SB Southbound WB Westbound M I SCELL ANEOUS ABBREVI ATI ONS ADC Additional Collection ADT Adult AF Applicable Fare AIRIMP Reservation Interline Message ATA/IATA Procedure – Passenger Passenger APEX Advance Purchase Excursion Fare ARC Airline Reporting Corporation ARV Agents Refund Voucher Association of South East Asian ASEAN Nations ATA Air Transport Association of America ATB Automated Ticket and Boarding Pass AVIH Animal in Hold AVS Address Verification Service AWB Air waybill Board of Airline Representatives (for BAR the country concerned) BBR Bankers Buying Rates Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 30

BHC BSP BSR CC CCP CF COC COM COP CPM CRS CT CTM CUSS CUTE DMC DNOJ ECAA

EDIFACT EFP EMA EMD EMS EMU ET E-TKT FCMI FCP FIM FREMEC FYROM GDS GEBAT GIT GSA

One Way Backhaul check Billing and Settlement Plan Bankers Selling Rates Credit Card payment Currency of country of payment Constructed Fare Country Of Commencement Of International Travel/Transportation Travel/Transportation Country Of Unit Origin Minimum Check Country Of Payment Check Common Point Minimum Check Computer Reservations System Circle Trip Circle Trip Minimum Check Common Use Self Service Common Use Terminal Equipment Directional Minimum Check Double Normal Fare Open Jaw European Common Aviation Area And Related States United Nations Electronic Data Interchange for Administration, Administration, Commerce And Transport Equivalent Fare Paid Extra Mileage Allowance Electronic Miscellaneous Document Excess Mileage Surcharge European Economic And Monetary Union Electronic Ticket Electronic Ticket Fare Calculation Mode Indicator Fare Construction Point Flight Interruption Manifest Frequent Traveller‟s Medical Card Former Yugoslav Republic Of Macedonia Global Distribution System Government Excess Baggage Authorization /Ticket Group Inclusive Tour Fare IATA Rate Of Exchange


Page 31

HI HIP IIT IROE ISI ISO IT LCF LO MCO MEDIF MPD MPM MTP NA NOADC NOJ NTA(A) NUC OJ ONOJ OOJ OPTAT OSC OCR OW PETC PEX PFC PNR PTA PU PUC RBD RFIC RMA ROE RSC

High NUC In Backhaul Check Higher Intermediate Fare check Individual Inclusive Tour fare IATA Rate of Exchange International Sales Indicator (discontinued after 14JAN05) International Standards Organization Inclusive Tour Local Currency Fare Low NUC in Backhaul check Miscellaneous Charges Order Medical Information Form Multiple Purpose Document Maximum Permitted Mileage Minimum Tour Price Not Applicable No Additional Collection Normal Fare Open Jaw Canadian National Transportation Agency Neutral Unit of Contruction Contruction Open Jaw for special fares Origin Normal fare Open Jaw Origin Open Jaw Off Premice Transitional Transitional Automated Ticket One Way subjourney check for normal fares Optical Character Recognation One Way Pet in cabin Instant Purchase Exursion Fare Passenger Facility Charge Passenger Name Record Prapaid Ticket Advice Pricing Unit Pricing Unit Concept Reservation/Booking Designator Reason for issuance code (MCO) Rand Monetary Area NUC – Conversion Conversion Rate Return Sub Journey Check for normal fares


Page 32

RT RW RWM SASC SAR SEA SOJ SOM STP SUBTTL SU/MO SWP TAT TFC(s) TNOJ TOD TPM UATP US DoT VAT

Round Trip Round The World Round The World Minimum Check South Asian Sub Continent Sub-Area Special Administrative Region of China South East Asia Sub-Area Single Open Jaw Shortest Operated Mileage Satellite Ticket Printer Sub Total NUC Return travel restriction used in connection with certain special fares wholly within Europe South West Pasific Transitional Automated Ticket Taxes, Fees and Charges Turnaround Normal fare Open Jaw Ticket On Departure Ticketed Point Mileage Universal Air Travel Plan United States Departement of Transportation Value Added Tax

G. Rangkuman IATA (International Air Transport Association) adalah asosiasi penerbangan dunia yang membagi wilayah dunia ke dalam 3 Traffic Conference, yaitu : TC 1 meliputi seluruh benua America, TC 2 meliputi wilayah Europe, Middle East, dan Africa serta TC 3 meliputi wilayah Asia dan South West Pacific. Harga tiket penerbangan internasional tidak hanya ditentukan oleh kelas pelayanan, tetapi juga ditentukan oleh route perjalanan serta Global Indicator (GI). Ada 10 macam-macam Global Indicator, yaitu : EH, WH, AT, AP, PA, TS, FE, RU, SA, PN. Sedangkan indicator penjualan dibedakan kedalam 4 jenis, yaitu : SITI, SITO, SOTI, dan SOTO. Dan yang berlaku saat ini hanya SITI.


Page 33

H. Tugas Individu 

Carilah informasi tentang peraturan-peraturan dan pembatasan tiket penerbagan internasional serta istilah-istilah penting yang sering digunakan dalam memproses perhitungan harga tiket penerbangan internasioanal tersebut.

I. Tugas Kelompok 

Siswa dibagi kedalam 3 kelompok



Masing-masing kelompok mempunyai tugas yang berbeda, yaitu membuat makalah tentang traffic conference lengkap dengan sub area dan code kota-kota penting. Pembagiannya sebagai berikut : Kelompok 1 : TC 1 Kelompok 2 : TC 2 Kelompok 3 : TC 3



Makalah yang telah disusun oleh masing-masing kelompok, wajib dicopy oleh masing-masing siswa sebagai bahan belajar untuk meningkatkan kompetensi tentang pengetahuan pembagian wilayah dunia penerbangan.



Secara bergantian masing-masing kelompok mempresentasikan makalahnya didepan kelas.

J. Soal Uji Kompetensi A. PASANGKANLAH PERNYATAAN PADA KOLOM KOLOM KIRI DENGAN KOLOM KANAN 1

NO

2

INFORMASI YANG DIKEHENDAKI

3

4

NO

1

Kode Negara

A

2

IATA Rate Of Exchange Maximum jarak yang diperkirakan untuk ditempuh antara dua kota pada route penerbangan Internasional. Daftar Global Indikator Daftar nama kota perusahaan penerbangan dunia

B

3

4 5


C

D

E F

5

PAT VOLUME

General Rules: bagian 1 tentang Abbreviations Abbreviations and Definition Definition Buku MPM dan semua buku fares Seluruh buku fares: Currency Conversion Rates Stop Press pada seluruh buku PAT General Rules: Country code General Rules: Bagian 7 tentang Interline Carriers

Page 34

B. TENTUKAN SUB AREA DARI TRAFFIC CONFERENCE BERIKUT ! TRAFFIC CONFERENCE

SUB AREA

a. b. c. a. b. c. a. b. c. d.

AREA 1

AREA 2

AREA 3

C. TENTUKAN GLOBAL INDICATOR YANG TERDAPAT PADA AREA BERIKUT a. TC 1

:

b. TC 2

:

c. TC 3

:

d. TC 12

:

e. TC 31

:

……………………………………………………………………… …………………………………………………………………….… ……………………………………………………………………….. ………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………….

K. Lembar Penilaian Nama Siswa : Kelas

:

No. Absen

:

NILAI

PARAF GURU

ORANG TUA

SARAN-SARAN :


Page 35

BAB III MENGHITUNG TARIF PENERBANGAN UDARA INTERNASIONAL ONE WAY (NORMAL) A.

SUMBER-SUMBER INFORMASI

Menghitung tiket internasional akan sangat mudah jika telah mengenal sumber-sumber informasi untuk melakukan perhitungan yang diantaranya adalah Airtariff Worldwide, General Rule dan Official Airline Guide. Bentuk daftar tarif penerbangan di industry perjalanan sangat variatif baik bentuk maupun susunannya, namun sesungguhnya sama yaitu memuat informasi dasar. Pada buku ini akan dijelaskan sumber informasi standar IATA yaitu Airtariff yang digunakan oleh 100 perusahaan penerbangan dunia. Airtariff secara garis besar dapat dibagi menjadi 2 yaitu : 1. Buku 1 berisi Worlwide Fare Buku ini berisikan informasi-informasi penting seperti : a. Editorial b. Cara menggunakan air tariff c. Aturan mata uang d. Konversi NUC e. Cara penentuan harga yang ada pada air tariff f. Tipe/Kode harga dan Global Indicator g. Kode Reservasi dank ode tiket h. Validitas harga khusus tiket i. Harga perjalanan udara internasional j. Add – on on 2. Buku 2 berisi Worlwide Rule, Routing dan Mileages Buku ini berisikan informasi-informasi : a. Editorial b. Stop Press informasi terbaru c. Aturan Umum d. Aturan umum perjalanan Western Hemisphere e. Aturan perhitungan harga f. Aturan harga Internasional g. Indeks h. Route (Kode Kota, Kode Penerbangan dan Route) i. Ticketed Point Mileage j. Prosentase Excess Mileage Surcharger Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 36

B.

MATA UANG (CURRENCY CONVERSION) Pada bagian ini dijelaskan beberapa hal penting dan mendasar sehubungan dngan beraneka ragam mata uang dan perbedaan nilai antara mata-mata uang yang dimiliki oleh masing-masing Negara di dunia sesuai standar IATA. Dalam perhitungan tiket internasional selalu ditemukan istilah-istilah berikut yang berhubungan sekali dengan Mata Uang : 1. NU C (Neutral (Neutral Uni t Curr ency) ncy)

Mata uang netral yang digunakan dalam tariff penerbangan internasional, untuk mempermudah proses perhitungan. NUC diguanakan karena dalam penerbangan internasional melibatkan beraneka ragam mata uang dan nilainya. Contoh : Perjalanan dari Singapore ke Tel Aviv Harga tiket dalam NUC 1245,00 Sedangkan dalam Dollar Singapore SGD 2129,00 (Lihat pada Airtariff) 2. ROE (Rate OF Ex change) change)

Nilai tukar mata uang Negara-negara di dunia terhadap NUC. ROE ditentukan oleh IATA dan nilainya tidak tetap (Lihat pada Tabel Currency Regulation pada General Rule maupun Airtariff). Contoh : Jika diketahui Harga tiket Singapore ke Tokyo = SGD 1570,00 dengan ROE Singapore = 1.27254, maka Harga Tiket dalam NUC = SGD/ROE, SGD 1570,00 : 1.27254 = NUC 1233.7529665 dibulatkan menjadi NUC 1233.75 3. L CF (L ocal ocal Curr ency F are) are)

Harga dalam mata uang lokal atau Negara tertentu. Untuk menentukan harga dalam mata uang suatu Negara maka perlu mengetahui harga dalam NUC dan ROE mata uang Negara tersebut terhadap NUC yang telah ditentukan oleh IATA. Rumus perhitungannya adalah NUC x ROE = LSF. Contoh : Jika diketahui Harga tiket untuk route SYD – JKT – FRA = NUC 3693 dan ROE Dollar Australia = 1.27254 maka harga Tiket SYD – FRA FRA dalam Dollar Australia adalah NUC 3693 x ROE 1.27254 = AUD 4699.49022. 4. RU (Roun ded ded Up)

Pembulatan nilai mata uang sesuai dengan prosedur IATA. Pembulatan dilakukan setelah dilakukan perhitungan dalam mata uang lokal (LCF) dengan memperhatikan table Rounded Up pada Buku General Rule IATA. Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 37

Contoh : Harga tiket dalam Rial Iran (IRR) = Pembulatan untuk Rial Iran = Maka harga tiket setelah pembulatan =

C.

19,458.98 1000 20.000

BENTUK – BENTUK BENTUK PERJALANAN Bentuk/tipe perjalanan internasional : 1. One Way Way Tri p (OW)

Perjalanan yang dilakukan dari satu kota ke kota lain, baik melalui atau tanpa kota pesinggahan dan tidak kembali ke kota asal perjalanan. Contoh : JKT – SIN SIN – MOW MOW 2. Round Tri p atau atau Retur Retur n Tr ip (RT)

Perjalanan yang dilakukan dari satu kota ke kota lain baik melalui atau tanpa kota persinggahan dan kembali ke kota asal perjalanan dengan harga yang sama antara harga pergi dan pulang. Contoh : SIN – HKG HKG – AMS AMS – SIN SIN SIN – OSL OSL – SIN SIN 3. Cir cle Tr ip (CT)

Perjalanan dari satu kota ke kota lain melalui bebarapa kota persinggahan dan kembali ke kota asal dengan harga yang berbeda antara harga pergi dan pulang. Contoh : JKT – SIN SIN – MAN MAN – HKG HKG – JKT JKT 4. Open Open J aw Tri p (OJ)

Perjalanan dari satu kota ke kota lain melalui satu atau lebih kota persinggahan dan terdapat Surface (route yang menggunakan jenis transportasi lain selain pesawat terbang) dalam rangkaian jadwal perjalanan. Contoh : KUL – MEL MEL – SYD SYD – SIN… – SIN… Bus… KUL 5. Round the Worl Worl d Tr ip (R.T.W)

Perjalanan keliling dunia yang melibatkan TC 1, TC 2, dan TC 3 melalui lautan Atlantik dan Pasifik. Contoh : HKG – HNL HNL – NYC NYC – FRA FRA – JNB JNB – HKG HKG Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 38

D.

STANDAR FORMULASI PERHITUNGAN Langkah-langkah menghitung tiket perjalanan internasional untuk perjalanan sekali jalan (oneway) normal sebagai berikut : 1. M enentuk nentuk an F are Cons Construction truction Point (F CP)

Perjalanan One Way, kota asal dan kota tujuan yang dijadikan sebagai FCP dan hanya memiliki satu komponen harga. Misalnya perjalanan dari SIN – HKG HKG – MOW maka FCP adalah SINMOW. Sedangkan untuk perjalanan Round Trip atau Circle Trip kota asal dan kota terjauh dijadikan FCP dan memiliki dua komponen harga yaitu Outbound (pergi) dan Inbound (pulang). Contoh : JKT – SIN SIN – AMS AMS – KUL KUL – JKT. JKT. FCP adalah JKTAMS Via SIN (outbound) dan JKTAMS Via KUL (inbound). 2. M enentuk nentuk an Neutr Neutr al Uni t Curr ency (NUC)

Dalam menentukan harga NUC ada beberapa hal yang perlu diperhatikan diantaranya adalah Kelas pelayanan, Tipe Perjalanan, Perusahaan Penerbangan yang digunakan serta Global Indicator. Harga perjalanan udara dapat dilihat dalam Airtariff Worlwide Fare sesuai dengan FCP yang telah ditentukan. NUC selalu diformulasikan dalam bentuk angka dengan 2 (dua) digit dibelakang koma. Misalkan perjalanan dari SIN – HKG Kelas ekonomi (Y). NUC = 662.11 CONTOH AIRTARIFF FARE TYPE (1)

CAR CDE (2)

HEADLINE CITY CURRENCY (3)

NUC (4)

GI, MPM, RTE REF VIA PT (6)

Singapore $ (SGD) (9)

SINGAPORE(SIN) (7) To. HONGKONG (8) Y J/C F YEE1M

RULES (5)

1143 1334 1565 1758

662.11 772.75 906.57 1018.37

Y275 Y275 Y275 E366

EH 1912 EH EH EH

Keteran Keteran gan :

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Kelas Pelayanan Kode Pesawat jika tidak ada maka harga berlaku pada semua penerbangan Harga dalam Mata Uang Negara asal keberangkatan Harga dalam NUC Ketentuan/Aturan/Validitas Maximum Permited Mileage (MPM) dan Global Indicator Kota asal keberangkatan Kota tujuan Kode Mata Uang


Page 39

3. Rule (RUL )

Menentukan aturan-aturan, yaitu aturan yang berlaku pada harga, route, kelas serta penerbangan tertentu. Lihat contoh pada Airtariff, untuk kelas YEE1M, harga NUC 1028.37 dengan peraturan (rules) E366 adalah Harga perjalanan SIN – HKG HKG - SIN pergi pulang dengan ketentuan hanya boleh tinggal di Hongkong maksimal 1 bulan. Untuk melihat / membaca peraturan lebih detail bia dibuka di buku 2 Worldwide Fares Rules, pada bagian rules dengan kode E366 4. M aximum Permi Permi tted tted Mi leage leage (M PM )

Menentukan jarak tempuh maksimal yang diizinkan dari kota asal ke kota tujuan disesuaikan dengan Global Indicator dari route perjalanan yang ditempuh penumpang. Perhatikan contoh Airtariff, untuk route SIN - HKG, pada kolom MPM tertera angka 1912 jika Global Indicator EH. 5. Ti ckette cketted d Point M il eage (TPM )

TPM adalah Jarak langsung antara satu kota dan kota lain, TPM dapat dilihat pada Daftar TPM yang ada dalam Buku Airtariff. Daftar TPM ini disusun secara alpabetik sehingga memudahkan kita mencari jarak masing-masing kota. Sedangkan Total TPM merupakan hasil penjumlahan TPM kota-kota yang ada dalam rangkaian rute perjalanan. Contoh :

TYO – TPE TPE – VIE VIE

TPM

TYOTPE TPEVIE

Total TPM =

130 6381 ------ + 6511 6511

6. Extr a Mi leage leage Al lowance lowance (EM A)

EMA merupakan jarak tambahan yang diberikan jika melakukan perjalanan melalui kota-kota tertentu. EMA diguanakan untuk mengurangi jarak (total TPM) agar tidak menjadi kelebihan jarak tempuh dari yang diizinkan atau menghindari biaya ekstra/tambahan EMS. Jika dalam serangkaian jadwal perjalanan terdapat lebih dari satu EMA maka haya boleh digunakan satu diantaranya. Daftar EMA dapat dilihat dalam Airtariff. Daftar EMA ini juga disesuaikan dengan Traffic Conference (TC) yang ditempuh dalam rute perjalanan. Berikut ini adalah contoh table EMA untuk rute perjalanan yang ditempuh hanya di TC 3


Page 40

CONTOH DAFTAR EMA

WITHIN AREA 3 BETWEEN

AND

MILEAGE

Area 3 Except when traveling wholly Within Afganistan, Bangladesh, Pakistan, India, Nepal and Sri Lanka

TC 3

700

APPLICABRE ROUTING a. b. c. d. e. f.

Via Both Bambay – Delhi Delhi or Tofrom Bombay – Delhi Delhi or To/from Delhi via Bombay or To/from Bombay via Delhi or To/from Karachi via Islamabad or To/from Islamabad via Karachi

Contoh : JKT – SIN SIN – BKK BKK – BOM BOM – DEL DEL TPM JKTSIN 560 SINBKK 894 BKKBOM 1871 BOMDEL 708 ------ + Total TPM = 4033 EMA

E/BOMDEL

Total TPM stlh EMA

700 ------ + 3333

7. Ex ces cess M il eage Surchar ge (EM S)

Perhitungan EMS dilakukan jika Total TPM setelah dikurangi EMA masih lebih besar daripada MPM. EMS adalah biaya tambahan yang dikenakan pada route tertentu yang memiliki total TPM lebih besar b esar dibandingkan MPM. Rumus Mencari EMS =

     

TABEL EMS JIKA HASIL PEMBAGIAN ADALAH

Lebih dari Lebih dari Lebih dari Lebih dari Lebih dari Lebih dari

1.00 – 1.05 1.05 1.05 – 1.10 1.10 1.10 – 1.15 1.15 1.15 – 1.20 1.20 1.20 – 1.25 1.25 1.25


MAKA EMS %

5% 10 % 15 % 20 % 25 % Gunakan Lowest Combination

Page 41

Contoh : Diketahui MPM 1300, Total TPM 1347, EMA 0, maka EMS adalah TPM > MPM maka harus mencari EMS. TPM 1347 : MPM 1300 = EMS 5% 8. H igher I ntermediate ntermediate Point (H I P)

Harga tertinggi dalam suatu rangkaian perjalanan selain dari kota asal ke kota tujuan. HIP dapat terjadi pada tiga tempat yaitu : 1. Dari kota asal ke kota persinggahan 2. Dari kota persinggahan ke kota persinggahan lain 3. Dari kota persinggahan ke kota tujuan Kota persinggahan dapat dibagi menjadi dua kategori yaitu kota Stop over dan kota transit. Transit adalah singgah di kota kurang dari 24 jam sedangkan Stop over berarti singgah lebih dari 24 jam kecuali pada hari itu tidak ada jadwal penerbangan ke kota berikutnya maka dikategorikan sebagai transit. Kota transit dalam serangkaian jadwal perjalanan ditandai dengan */……, sehingga mudah menentukan apakah di suatu kota terjadi transit atau stop over. Contoh : JKT - */HKG – AMS AMS */HKG artinya di Hongkong hanya han ya terjadi transit. Dalam penentuan HIP sangat berkaitan dengan Sales Indicator (SITI, SOTI, SITO, dan SOTO), meskipun saat ini IATA hanya menggunakan satu Sales Indicator yaitu SITI. 9. Applicable F are (AF )

Menentukan harga yang akan digunakan dalam NUC sesuai perhitungan dan aturan-aturan yang berlaku.

dengan

10. Total

Menentukan total harga yang akan dipakai pada route tertentu setelah melalui langkah 1 – 9 9 dalam NUC. 11. 11. I ATA Rate of Exchange (I ROE)

Nilai tukar tuka r mata uang Negara asal keberangkatan (COC) terhadap NUC sesuai dengan ketentuan IATA yang berlaku pada perhitungan dilakukan. IROE dapat dilihat dalam Airtariff, seperti pada Table Round Up. Contoh IROE untuk Krone Denmark = 6.47071


Page 42

12. 12. L ocal ocal Cur Cur rency F are (L CF)

Menghitung harga tiket dengan menggunakan mata uang Negara asal keberangkatan. Rumus

:

NUC x IROE = LCF

Contoh : Harga Tiket Perjalanan NYCAMS = NUC 1200.50 Pembayaran menggunakan US Dolar (USD) IROE = 1.00 Maka harga tiket NYCAMS dalam LCF adalah 1200,50 x 1.00 = USD 1200,50 Pembulatan (Round Up) USD = 1,00 Maka Total Harga Tiket USD 1201.00

2. Mileage System 1. M il leage leage Sys System tem Tanpa EM A dan EM S

Route

: SIN - BKK - HKG - TPE – TYO TYO (Kelas Y/SITI)

TPM 894 + 1065 + 492 + 1330 Total TPM 4033 Fare Calculation Box : FCP NUC RUL MPM TTPM EMA EMS HIP AF CHECK TOTAL IROE LCF

: : : : : : : : : : : : :

SINTYO Y OW (EH) 1207.79 NIL EH 3973 3781 NIL M NIL NUC 1207.79 BHCF NIL NUC 1207.79 1.27562 SGD 1.540,68108 RU SGD 1.545

FROM/TO

SIN

CARR

BKK

YY

HKG

YY

TPE

YY

M

TYO

YY

1207.79

ROE

1.275625

NUC

1.207.79

FARE

SGD

1.545.00

TOTAL

SGD

1.545.00

FARE CALC

-----------

TOTAL FARE

Entry E-Ticket : SIN YY BKK YY HKG YY TPE YY TYO M1207.79NUC1207.79END ROE1.275625

Keterangan : FCP SINTYO kota asal perjalanan Singapore dan kota Tujuan Tokyo NUC Y (kode kelas ekonomi) OW (One Way/Sekali Jalan) EH (Global Indicator perjalanan Eastern Hemisphere) RUL NIL (Tidak ada aturan pada harga tersebut) Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 43

MPM TTPM EMA EMS HIP AF IROE LCF YY

EH (GI = EH maka MPM harus EH) hasl penjumlah jarak kota-kota yang ada dalam route NIL pada route di atas tidak EMA M (Mileage) karena MPM lebih besar dari TPM NIL karena tidak ada harga yang lebih tinggi dari FCP Sama dengan NUC FCP karena tidak ada HIP maupun EMS Menggunakan ROE Singapore (kota asal keberangkatan) SGD Kode mata uang Singapore Dollar Menggunakan penerbangan apa saja (belum ditentukan)

2. M il leage leage Syste ystem m ji ka ada EM A

Contoh

: Route TPM Total TPM

FCP NUC RUL MPM TTPM EMA EMS HIP AF CHECK TOTAL IROE LCF

: : : : : : : : : : : : :

JKT - SIN - BKK - BOM – DEL (kelas Y) 560 + 894 + 1871 + 708 = 4033 Fare Calculation Box :

JKTDEL Y OW (EH) 922.00 NIL EH 3742 4033 E/BOMDEL 700 M NIL NUC 922.00 BHCF NIL NUC 922.00 1.00 USD 922.00

FROM/TO

JKT

CARR

SIN

YY

BKK

YY

E/BOMDEL

BOM

YY

M

DEL

YY

922.00

ROE

1.00

NUC

922.00

FARE

USD

922..00

TOTAL

USD

922.00

FARE CALC

-----------

TOTAL FARE

Entry E-Ticket : JKT YY SIN YY BKK YY BOM YY DEL E/BOMDEL M922.00NUC922.00END ROE1.00

Keterangan : EMA E/BOMDEL 700 sesuai table EMA Melalui kota BOM &DEL atau Ke/Dari BOM via DEL atau Ke/Dari DEL via BOM diberikan EMA 700 EMS M (Mileage) karena jarak yg ditempuh tidak melebihi melebihi MPM IROE 1.00 Harga Tukar Dollar Amerika terhadap NUC. LCF Untuk Indonesia dan beberapa Negara berkembang lainnya sesuai Ketentuan IATA menggunakan mata uang Dollar Amerika sebagai Dasar perhitungan tiket. Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 44

3. M il leage leage Sys System tem j ik a ada EM S

Route

: FUK JL – HKG HKG – CX CX – SIN SIN – QF QF – PER PER – QF QF – SYD SYD – QF QF – AKL AKL – JL

TPM Total TPM

1258 + 8676

1606

+

2434 + 2037 + 1343 Fare Calculation Box :

FCP NUC RUL MPM TTPM EMA EMS HIP RUL AF CHECK TOTAL IROE LCF

: : : : : : : : : : : : : :

FUKAKL Y OW (EH) 2767.06 NIL EH 7018 8676 NIL 25 M NIL NIL NUC 2767.06 BHCF NIL NUC 3458.86 118.320210 JPY 409.253,04156 RU JPY 409.300

FROM/TO

FUK

CARR

HKG

JL

SIN

CX

PER

QF

SYD

QF

25 M

AKL

QF

3458.86

ROE

118.320210

NUC

3458.86

FARE

JPY

409.300

TOTAL

JPY

409.300

FARE CALC

-----------

TOTAL FARE

Entry E-Ticket : FUK JL HKG CX SIN QF PER QF SYD QF AKL25M3458.86NUC3458.86END ROE118.320210

Keterangan : EMS : 10 M karena TTPM lebih besar dari MPM maka maka harus dicari prosentase prosentase biaya tambahan yang akan dikenakan dengan menggunakan rumus sbb :

 

 

 

  

Karena hasilnya berada antara 1.20 – 1.25 1.25 maka EMS = 25% (25 M) AF

NUC 3458.86 diperoleh dari : NUC 2767.06 + (25% EMS x NUC 2767.06) = NUC 3458.86

CARRIER pada Fare Calculation Box tertulis JL, CX, QF, QF, QF adalah kode penerbangan yang digunakan pada tiap-tiap sektor yang diterbangi.


Page 45

4. M il leage leage Sys System tem ji ka ada ada EM A dan EM S

Route

JKT – KUL KUL – PEN PEN – SIN SIN – BKK BKK – BOM BOM – DEL (Kelas Y/SITI)

TPM 739 + 134 + 370 + 894 + 1871 + 708 Total TPM 4756 Fare Calculation Box : FCP NUC RUL MPM TTPM EMA EMS HIP AF CHECK TOTAL IROE

: : : : : : : : : : : :

JKTDEL Y OW (EH) 803.00 NIL EH 3766 4756 E/BOMDEL 700 10 M NIL NUC 883.30 BHCF NIL NUC 883.30

FROM/TO

JKT

CARR

KUL

YY

PEN

YY

SIN

YY

BKK

YY

E/BOMDEL

BOM

YY

10 M

DEL

YY

883.30

ROE

1.00

NUC

883.30

FARE

USD

883.30

TOTAL

USD

883.30

-----------

TOTAL FARE

LCF

:

USD 883.30 RU USD 883.30

FARE CALC

Entry E-Ticket : JKT YY KUL YY PEN YY SIN YY BKK YY BOM YY DEL E/BOMDEL10M883.30NUC883.00END E/BOMDEL10M883.30NUC883.00END ROE1.00

Keterangan : EMS 10 M TTPM setelah dikurangi EMA masih lebih besar dari MPM maka harus dicari persentase biaya tambahan akan dikenakan dengan menggunakan rumus sebagai berikut :

 

 

Karena hasilnya berada antara 1.05 – 1.10 1.10 maka EMS = 10% (10 M)

E. HIGHEST INTERMEDIATE POINT (HIP) Perhitungan HIP dilakukan jika terdapat harga tertinggi pada salah satu kota persinggahan (Intermediate Point). Bacalah secara seksama pada langkah-langkah perhitungan tiket perjalanan internasional pada awal unit ini khususnya aturan penentuan HIP dan International Sales Indicator (ISI). Sebelum mempelajari unit ini sebaiknya anda telah paham tentang ISI, ketentuan HIP, istilah-istilah Stop over, Transit dan Intermediate Point.Ketentuan IATA, International Sales Indicator yang berlaku hanyalah SITI Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 46

1.

HIP Kota asal ke kota stop over Route SIN – HKG HKG – TPE TPE – SEL SEL – TYO (Kelas Y/SITI)

TPM 1604 + 492 + 920 + 740 Total TPM 3756 HARGA SINTYO 955.66 SINSEL 992.18 (Kota asal ke kota Stop over) Fare Calculation Box : FCP NUC RUL MPM TTPM EMA EMS HIP AF CHECK TOTAL IROE LCF

: : : : : : : : : : : : :

SINTYO Y OW (EH) 955.66 NIL EH 3975 3756 NIL M SINSEL NUC 992.18 NUC 992.18 BHCF NIL NUC 992.18 1.71450 SGD 1496

FROM/TO

SIN

CARR

HKG

YY

TPE

YY

M

SEL

YY

SINSEL

TYO

YY

992.18

ROE

2.74150

NUC

992.18

FARE

SGD

1496

TOTAL

SGD

1496

FARE CALC

-----------

TOTAL FARE

Entry E-Ticket : SIN YY HKG YY TPE YY SEL YY TYO M SINSEL992.18NUC992.18END ROE2.74150

Keterangan : AF

Harga yang digunakan harga HIP SINSEL

2. HIP dari kota stop over ke kota stop over lain Route LON – PAR PAR – SIN SIN – JKT JKT – PEN (Kelas Y/SITI)

TPM 220 + 6665 + 560 + 913 Total TPM 8356 MPM HARGA

EH 8745 LONPEN LONJKT PARPEN PARSIN PARJKT

NUC 2089.41 NUC 2341.30 NUC 2483.41 NUC 2483.41 NUC 2727.17


Page 47

Fare Calculation Box FCP NUC RUL MPM TTPM EMA EMS HIP AF CHECK TOTAL IROE LCF

: : : : : : : : : : : : :

LONPEN Y OW (EH) 2089.41 NIL EH 8745 8358 NIL M PARJKT NUC 2727.41 NUC 2727.41 BHCF NIL NUC 2727.41 0.64924 GBP 1771.00

FROM/TO

LON

CARR

PAR

YY

SIN

YY

M

JKT

YY

PARJKT

PEN

YY

2727.41

ROE

0.64924

NUC

2727.41

FARE

SGD

1771.00

TOTAL

SGD

1771.00

FARE

-----------

TOTAL FARE

Entry E-Ticket : LON YY PAR YY SIN YY JKT YY PEN M PARJKT 2727.42NUC2727.41END ROE0.64924

3. HIP dari kota stop over ke kota tujuan Route MIL – ZRH ZRH – BKK BKK – SIN (Kelas Y/SITI)

TPM 113 + 5669 + 894 Total TPM 6636 MPM EH 8085 HARGA MILSIN NUC 1846.50 ZRHSIN NUC 1863.86 Fare Calculation Box : FCP NUC RUL MPM TTPM EMA EMS HIP AF CHECK TOTAL IROE LCF

: : : : : : : : : : : : :

MILSIN Y OW (EH) 1846.50 NIL EH 8085 6636 NIL M ZRHSIN NUC 1863.86 NUC 1863.86 BHCF NIL NUC 1863.86 1612.79936 ITL 3007000

FROM/TO

MIL

CARR

FARE CALC

ZRH

YY

M

BKK

YY

ZRHSIN

SIN

YY

1863.86

ROE

1612.79936

NUC

1863.86

FARE

ITL

3007000

TOTAL

ITL

3007000

-----------

TOTAL FARE

Entry E-Ticket : MIL YY ZRH YY BKK YY SIN M ZRHSIN1863.86NUC1863.86END ROE1612.79936

Keterangan : AF Harga yang digunakan harga HIP ZHRSIN, berada pada kota stop over dengan kota tujuan. Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 48

F. ONE WAY BACKHAUL RULE (BHCF) Perhitungan BHC dilakukan hanya untuk perjalanan one way dan dalam perhitungannya terdapat HIP dari Kota asal as al keberangkatan ke Kota Stop over. BHC dihitung setelah AF dengan langkah-langkah sebagai berikut : Contoh Route SINLONAMS

Langkah-langkah Menghitung BHC

1.

Harga HIP Kota asal keberangkatan ke kota Stop over Dikurang Harga LCF (Kota asal ke kota tujuan)

2.

SINLON SINAMS

1959.40 1847.40 112.00

SINLON

1959.40

Selisih/Difference (D)

-

Ditambah

Harga HI Kota asal keberangkatan ke kota stop over HARGA BHC

+

2017.40

Setelah menentukan harga BHC maka langkah berikutnya yang harus dilakukan adalah membandingkan antara harga BHC dengan harga AF, Harga tertinggi dari keduanyalah yang akan dijadikan harga tiket. Untuk contoh di atas penulisan pada Fare Calculation Box tiket adalah sebagai berikut : Keterangan FROM/TO SINLON HIP

SINLON SINAMS Penyesuaian BHC P (Plus Up) Selisih antara harga BHC dengan AF

------------------ 

------------------  ------------------ 

SIN

CARR

FARE CALC

LON

YY

M

///

///

SINLON

AMS

YY

1959.40

----------SINLON SINAMS P

112.00

ROE

2.74150

NUC

2071.40

FARE

SGD

5678

TOTAL

SGD

5678

------  -------/ TOTAL FARE

1. BHC lebih besar dari AF Route KUL - x/SIN – BKK BKK - FRA – GVA (Kelas Y/SITI)

TPM 204 + 894 + 5575 + 287 Total TPM : 6960 MPM : KULGVA 8018 Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 49

Harga

: KULGVA KULFRA SINGVA SINFRA

1355.46 1370.41 1825.36 1847.40 Fare Calculation Box

FCP NUC RUL MPM TTPM EMA EMS HIP AF CHECK

TOTAL IROE LCF

: KULGVA : Y OW (EH) 1355.46 : NIL : EH 8018 : 6960 : NIL : M : KULFRA NUC 1370.41 : NUC 1370.41 : BHC HIP BHC BHC CAILON CAILON 1370.41 FCP 1355.46 – Difference 14.95 HIP BHC KULFRA 1370.41 + BHC 1385.36 BHC > AF : NUC 1385.36 : 2.74150 : MYR 3798

FROM/TO

KUL

CARR

X/SIN

YY

BKK

YY

M

FRA

YY

KULFRA

GVA

YY

1370.41

FARE CALC

----------KULFRA KULGVA P

14.95

ROE

2.74150

TOTAL FARE

NUC

1385.46

FARE

ITL

3798

TOTAL

ITL

3798

Entry E-Ticket : KUL YY x/SIN YY BKK YY FRA YY GVA M KULFRA1370.41P KULFRA KULGVA14.95NUC1385.46END ROE2.74150

Keterangan : Harga yang paling tinggi adalah SINFRA tapi tidak dapat digunakan sebagai HIP karena SIN adalah kota transit. 2. BHC lebih kecil dari AF Route : KUL - x/SIN - BKK - FRA - GVA (Kelas Y/SITI)

TPM : 204 + 894 + 5575 + 287 TPMS : 6960 MPM KULGVA 8018 Harga dalam NUC KULGVA KULFRA SINGVA SINFRA


1355.46 1370.41 1825.36 1847.40

Page 50

Fare Calculation Box : FCP NUC RUL MPM TTPM EMA EMS HIP AF CHECK

TOTAL IROE

: KULGVA : Y OW (EH) 1355.46 : NIL : EH 8018 : 6960 : NIL : M : KULFRA NUC 1370.41 : NUC 1370.41 : BHC HIP BHC BHC CAILON CAILON 1370.41 FCP 1355.46 – Difference 14.95 HIP BHC KULFRA 1370.41 + BHC 1385.36 AF > BHC : NUC 1847.40 : 2.74150

FROM/TO

KUL

CARR

X/SIN

YY

BKK

YY

M

FRA

YY

KULFRA

GVA

YY

1847.40

ROE

2.74150

TOTAL FARE

NUC

1847.40

FARE

ITL

5065

TOTAL

ITL

5065

FARE CALC

-----------

Entry E-Ticket : KUL YY X/SIN YY BKK YY FRA YY GVA M KULFRA1847.40NUC1847.40END ROE2.74150

Keterangan : Harga yang paling tinggi adalah SINFRA yang berposisi sebagai kota Stopover dan kota tujuan. Setelah dilakukan perhitungan ternyata AF lebih tinggi dibandingkan BHC sehingga yang dijadikan harga adalah AF. 3. BHC jika terdapat EMS

Route

: CAI-QF -x/LCA-BA-LON-BA-AMS (Kelas Y/SITI)

TPM : 353 + Total TPM : 2598 MPM : CAIAMS Harga dalam NUC

2028

+

217

EH 2565

CAIAMS 658.82 CAILON 720.77


Page 51

Fare Calculation Box : FCP NUC RUL MPM TTPM EMA EMS HIP AF CHECK

TOTAL IROE LCF

: CAIAMS : Y OW (EH) 658.82 : NIL : EH 2565 : 2598 : NIL : 5M : CAILON NUC 720.77 : NUC 756.80 : BHC HIP BHC BHC CAILON CAILON 720.77 FCP 658.82 – Difference 61.95 HIP BHC KULFRA 720.77 + BHC 782.72 : AF > BHC : BHC 782.72 : AF 756.80 – Plus 25.92 NUC 782.72 4.632500 EGP 3626

FROM/TO

CAI

CARR

FARE CALC

X/LCA

QF

5M

LON

BA

CAILON

AMS

BA

756.80

----------CAILON CAIAMS P

25.92

ROE

4.632500

TOTAL FARE

NUC

782.72

FARE

ITL

3626

TOTAL

ITL

3626

Entry E-Ticket : CAI QF x/LCA BA LON BA AMS5M CAILON756.80P CAILON CAIAMS25.92NUC782.72END ROE4.632500

Keterangan : Harga yang paling tinggi adalah CAIAMS yang berposisi sebagai kota asal ke kota stop over dengan EMS 5%. Setelah dilakukan perhitungan ternyata BHC lebih tinggi dibandingkan AF sehingga yang dijadikan adalah BHC. Plus diperoleh dari selisih antara BHC dikurangi AF.

G. RANGKUMAN

Dalam menentukan sebuah harga tiket untuk route penerbangan International diperlukan sumber-sumber perhitungan harga, antara lain : Worldwide Fares (EH&WH) dan General Rules. Macam-macam bentuk perjalanan yang kemungkinan ditempuh oleh calon penumpang adalah : Oneway, Return Trip, Circle Trip, Open Jaw dan Round Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 52

the World Trip. Langkah-langkah yang harus diperhatikan dalam menghitung harga tiket perjalanan One Way adalah : 1. Menentukan FCP, Rules, MPM dan TPM 2. Mengecek HIP dan BHCF 3. Menentukan harga Total fare Calculation dalam NUC 4. Menghitung harga yang harus dibayar oleh penumpang sesuai mata uang local 5. Membulatkan harga tiket yang sudah dihitung sesuai dengan mata uang kota asal keberangkatan. Sistem pembulatan ini disebut dengan Rounding Up Unit (RUU) 6. Menyusun entry E-ticket

H. TUGAS INDIVIDU Buatlah alur/diagram yang menggambarkan langkah-langkah menghitung harga tiket internasional untuk jenis perjalanan one way dalam sebuah kertas manila.

I. TUGAS KELOMPOK 




Masing-masing kelompok mempunyai tugas yang berbeda, yaitu membuat susunan mata uang (currency conversion). Pembagiannya sebagai berikut :



o

Kelompok 1

: Currency conversion Negara-negara di TC 1

o

Kelompok 2


o

Kelompok 3


Makalah yang telah disusun oleh masing-masing kelompok, wajib dicopy oleh masing-masing siswa sebagai bahan belajar untuk meningkatkan kompetensi tentang dasar perhitungan harga ticket Internasional

J. SOAL UJI KOMPETENSI DENGAN MENGGUNAKAN EXTRACT DARI PAT BERIKUT, JAWABLAH PERTANYAAN-PERTANYAAN YANG BERHUBUNGAN DENGAN ITINERARY DI BAWAH INI ! Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 53

FARE LOCAL TYPE CURRENCY ZURICH (ZRH) SWITZERLAND To TOKYO (TYO)

Y Y Y Y C C C C F F F F

5015 8358 5551 9251 5942 9902 6576 10959 9506 15843 10523 17537

NUC

CARR CODE

RULE

GI, MPM ROUTING SWISS FRANC (CHF)

EH 9241 TS 7228 AP 11816 3001,34 5002,03 3322,12 5536,47 3556,12 5926,08

Y094 Y094 Y094 Y094 Y094 Y094 Y094 Y094 Y094 Y094 Y094 Y094

EH, TS EH, TS AP AP EH, TS EH, TS AP AP EH, TS EH, TS AP AP

JOURNEY CARRIER IROE : CHF 1,670919 RU : 1 DU : 0 ZRH 178 FRA LH 5360 SEL KL 759 TYO JL a. Global Indicator untuk route tersebut adalah : _____________________

TPM

b. Perusahaan penerbangan yang digunakan untuk perjalanan dari ZRH-FRA adalah : __ c. NUC pada kelas bisnis (C/OW) untuk perjalanan ZRH-TYO adalah : __________ d. International Currency untuk kota Zurich adalah : ___________________________ ____________________________ _ e. Jarak terbang maksimum yang diizinkan untuk route tersebut tersebut adalah : ____________ f. Jarak tempuh ZRH-FRA-SEL-TYO adalah adalah : ______________________ ______________________________ ________ g. Kode peraturan untuk harga harga untuk route tersebut adalah : _____________________ h. NUC pada kelas utama (F/OW) untuk perjalanan ZRH-TYO adalah : ___________ i. Kota ZRH terletak di Negara : ________________________________________ _________________________ _______________ j. Kota yang termasuk dalam intermediate point adalah : ________________________ HITUNGLAH LOCAL CURRENCY FARE UNTUK ROUTE (ZRH-FRA-SELDENGAN MENGGUNAKAN Y CLASS TYO) DENGAN


Page 54

FARE CONSTRUCTION

FARE CALCULATION BOX

FCP

FROM/TO

RULES

CARR

FARE CALC.

FARE MPM TPM EMA

NIL

EMS HIP

NIL

AF BHCF TOTAL ROE

ROE TOTAL FARE

LCF

CALCULATION

AUTOMATED ENTRY :

K. LEMBAR PENILAIAN Nama Siswa : Kelas : No. Absen : NILAI

PARAF GURU

ORANG TUA

SARAN-SARAN :


Page 55

BAB IV MENGHITUNG TARIF PENERBANGAN UDARA INTERNASIONAL INTERNASIONAL ROUND TRIP & CIRCLE TRIP F. ROUND TRIP

Round Trip adalah perjalanan yang kota asal dan kota tujuannya sama, mempunyai dua komponen harga (FCP) dan harga antara komponen keberangkatan dan kepulangan sama serta tiddak mempunyai surface (Route yang menggunakan jenis transportasi lain selain pesawat terbang). Dari perjanjian di atas dapat disimpulkan bahwa ada 4 syarat sebuah perjalanan dikategorikan sebagai perjalanan Round Trip yaitu sebagai berikut : a. Kota asal dan kota tujuannya sama Contoh : SIN - HKG - TPE - SIN b. Mempunyai dua Komponen harga (FCP) Komponen Harga berangkat (Out Bound) dan Harga pulang (In Bound) Contoh : SIN HKG TPE SIN SIN HKG TPE = FCP 1 (Out Bound) TPE SIN

= FCP 2 (In Bound)

c. Mempunyai harga yang sama antara komponen Out Bound dan In Bound Contoh : SIN HKG TPE SIN SIN HKG TPE = M 746.87 TPE SIN

= M 746.87

d. Tidak mempunyai surface SIN SQ HKG CX TPE SQ SIN

= Round

SIN SQ HKG … Kapal Laut TPE SQ SIN = Bukan Round Trip

Menghitung harga tiket internasional untuk route Roud Trip (RT) pada dasarnya mempunyai cara dan system urutan perhitungan yang sama dengan route Oneway. Berikut ini adalah penjelasan cara menghitung harga tiket penerbangan untuk route round trip (RT). Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 56

L angkah-langkah perh perh itun gan Round Round Tr ip adalah adalah :

1. Penentuan Fare Construction Point (FCP)

Pada perjalanan Round Trip maupun Circle Trip FCP tidak menggunakan kota asal perjalanan ke kota tujuan perjalanan melainkan harus membagi route perjalanan kedalam dua komponen harga. FCP ditentukan dengan deng an cara mencari kota terjauh dari kota asal atau kota yang mempunyai harga tertinggi dari kota asal. Contoh :

SIN MNL TYO TPE HKG SIN Kota terjauh/tertinggi harganya dari kota asal adalah Tokyo dijadikan kota tujuan dalam FCP sehingga : FCP 1 = SINTYO Via MNL FCP 2 = SINTYO Via TPE HKG

2. Penentuan Neutral Unit Currency (NUC)

Pengambilan harga pada Airtariff untuk perjalanan Round Trip dan Circle Trip adalah ⁄ dari harga pulang pergi (Round Trip) dari kota asal perjalanan ke kota terjauh atau kota termahal/tertinggi baik untuk komponen Out Bound maupun komponen In Bound yang disesuaikan dengan kelas dan Global Indicator

perjalanan.

Harga

perjalanan

Round

Trip

dalam

Airtariff

menggunakan cetakan Tebal/Bold. Jika di dalam Airtariff tidak terdapat harga pulang pergi maka harga perjalanan sekali jalan dapat digunakan. Contoh :

SIN MNL TYO TPE HKG SIN Kelas Ekonomi Di dalam Airtariff tertulis harga SINTYO Y 790.78 (Harga sekali jalan) Y 1548.40 (Harga pulang pergi)

OUTBOUND

FCP : SINTYO NUC : ⁄ RT NUC 772.20


INBOUND

FCP : SINTYO NUC : ⁄ RT NUC 772.20

Page 57

3. RULE (RUL) Sama seperti perjalanan Sekali Jalan (lihat pada perhitungan Mileage Sistem) 4. Maximum Permitted Mileage (MPM) Menggunakan MPM kota terjauh/termahal dari asal. Seperti pada contoh diatas, MPM yang digunakan adalah SINTYO. 5. Ticketted Point Mileage (TPM) Penentuan TPM disesuaikan dengan route perjalanan baik perjalanan Out Bound maupun In Bound. Sehingga tidak mesti TPM Out Bound sama. 6. EMA, EMS, HIF, AF dan CHECK sama seperti perjalanan sekali jalan (lihat pada perhitungan Mileage Fare). 7. Penentuan Total Total harga pada perjalanan Round Trip adalah hasil penjumlahan antara Komponen harga Out Bound dengan In Bound. Contoh : OUTBOUND

AF : NUC 772.20 CHECK : NIL

INBOUND

AF : NUC 772.20 CHECK : NIL

TOTAL : NUC 772.20 + NUC 772.20 = 1544.40 8. ROE dan LCF Penentuan IROE dan perhitungan LCF sama seperti pada perjalanan sekali jalan (One Way) lihat pada Mileage System. S ystem. Contoh perhitungan perjalanan Round Trip dan penulisan Fare Calculation Box pada kolom tiket.

Route

:

FRA SQ BKK SQ SIN SQ BKK TG FRA

TPM : TTPM = MPM =

5575 + 894 6469 *2 FRABKK 7558 FRASIN 8334

Fares :

Harga ⁄ RT


+

894

+

(Y/SITI)

5575

FRABKK

NUC 1607.06

FRASIN BKKSIN

NUC 1633.00 NUC 231.15 Page 58

OUTBOUND

INBOUND


: : : : : : : : : :

FRASIN Y ½ RT 1633.63 NIL EH 7558 6469 NIL M NIL NUC 1633.63 BHCF NIL


TOTAL IROE LCF

: : :

NUC 1633.63 + NUC 1633.63 = NUC 3267.26 1.62386 DEM 5306

: : : : : : : : : :

FRASIN Y ½ RT 1633.63 NIL EH 7558 6469 NIL M NIL NUC 1633.63 BHCF NIL

Penulisan pada Fare Calculation Box adalah sebagai berikut : Entry E-Ticket :

FROM/TO

FRA

CARR

FARE CALC

BKK

SQ

M

SIN

SQ

1633.63

BKK

SQ

M

FRA

TG

1633.63

ROE

1.62386

NUC

3267.26

FARE

DEM

5306

TOTAL

DEM

5306

-----------

TOTAL FARE

Keterangan : FCP FRASIN karena Singapore adalah kota terjauh dan termahal dari Frankfurt NUC Harga ½ RT dari FRASIN B. CIRCLE TRIP

Circle Trip adalah perjalanan yang kota asal dan kota tujuan akhir perjalanannya sama, mempunyai mempun yai dua komponen harga yang berbeda atau lebih dari dua kelompok harga da tidak mempunyai Surface dalam serangkaian route perjalanan. Langkah-langkah perhitungan pada Circle Trip hampir sama dengan Round Trip hanya pada Check/pemeriksaan dan Total harga yang berbeda. Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 59

Round Trip dengan Circle Trip Round Round Tri p

Circle Tri p

1. Kota asal dan kota tujuan sama.

1. Kota asal dan kota tujuan sama.

2. Mempunyai dua komponen harga 2. Mempunyai dua atau lebih komponen (outbound dan inbound)

harga.

3. Harga kedua komponen sama.

3. Jika terdapat dua komponen harga,

4. Tidak ada surface dalam rangkaian route perjalanan.

harga keduanya berbeda. 4. Tidak

mempunyai

surface

dalam

rangkaian rute perjalanan. Ketentu Ketentu an Penentuan Penentuan T otal H arga pada Per Per jal aan Cir cle tri p adalah adalah sebagai bagai beri beri kut :

1. Total harga langsung dihitung dengan menjumlahkan antara komponen harga Outbound dan Inbound hanya berlaku jika di dalam route perjalanan terdapat kota-kota yang ada di Negara Australia dan New Zealand atau jika harga Outbound ditambah Inbound lebih besar dari CTM (Circle Trip Minimum). 2. Total harga dihitung dengan terlebih dahulu melakukan perhitungan CTM (Circle Trip Minimum) jika perjalanan diluar ketentuan nomor 1.

Circle Trip M ini mum Check Check

Harga sebuah perjalanan Circle Trip harus lebih besar dibandingkan HIP langsung Round Trip dari kota asal ke kota Stop over. CIRCLE TRIP MINIMUM CHECK

1. Harga HIP Round Trip Sebelum ditambah EMS

NUC

A

2. Harga perjalanan Circle (OB + IB)

NUC

B –

3. CTM/Plus (P)

NUC

C

Contoh Route

: SIN - SEL - TYO - SIN SIN

TPM

:

MPM

:

SINSEL

FARE (½ RT)

:

SINSEL 946.95 SINTYO 912.09 SELTYO 207.00

2894 + 740

+ 3313

3472


SINTYO

3975

Page 60

Perhitungan : OUTBOUND : SIN SEL TYO

INBOUND : TYO SIN

FCP

:

SINTYO

FCP

:

SINTYO

NUC

:

Y ½ RT 912.09

NUC

:

Y ½ RT 912.09

RUL

:

NIL

RUL

: NIL

MPM

:

EH 3975

MPM

:

EH 3975

TTPM

:

3634

TTPM

:

3634

EMA

:

NIL

EMA

: NIL

EMS

:

M

EMS

:

M

HIP

:

SINSEL 946.95

HIP

:

SINSEL 946.95

AF

:

NUC 946.92

AF

: NUC 912.09

CHECK

:

CTM HIP SINSEL ½ RT 946.95 x 2

= 1893.90

FCP Outbound 946.92 946.92 + Inbound 912.09 = 1859.04 – Penyesuaian CTM/Plus (P) TOTAL

:

1.893.90 (HIP)

IROE

:

1.64282

LCF

:

SGD 1893.90

34.86

Penulisan pada Fare Calculation Box adalah sebagai berikut : Entry E-Ticket :

FROM/TO

SIN

CARR

FARE CALC

///

///

M

SEL

YY

SINSEL

TYO

YY

946.95

///

///

M

SIN

YY

912.09

----------SINSEL P

34.68

ROE

1.64284

NUC

1893.90

FARE

SGD

3112

TOTAL

SGD

3112

TOTAL FARE


Page 61

Keterangan :

FBP

SINTYO karena TYO adalah kota terjauh dari SIN

NUC

SINTYO

TPM

Outbound (OB) SINSEL ditambah SELTYO, Inbound (IB) SINTYO

HIP

SINSEL Harga tertinggi/lebih besar dari SINTYO

CTM

Diterapkan karena tidak ada kota di Australia da New Zealand dan Harga dengan CTM lebih besar dibandingkan harga OB ditambah IB.

C. RANGKUMAN Round Trip adalah perjalanan yang kota asal dan kota tujuannya sama, mempunyai dua komponen harga (FCP) dan harga antara komponen keberangkatan dan kepulangan sama serta tiddak mempunyai surface (Route yang menggunakan jenis transportasi lain selain pesawat terbang). Circle Trip adalah perjalanan yang kota asal dan kota tujuan akhir perjalanannya sama, mempunyai dua komponen harga yang berbeda atau lebih dari dua kelompok harga da tidak mempunyai Surface dalam serangkaian route perjalanan. Menghitung harga tiket internasional untuk route Roud Trip (RT) dan Circle Trip (CT) mempunyai dasar

perhitungan yang sama dengan route Oneway, yaitu yaitu

menerapkan mileage system. Beberapa hal perlu diperhatikan dalam menghitung harga RT dan CT adalah : 

Mencermati Route Perjalanan



Menentukan fare Construction point pada masing-masing komponen harga



Memilih harga dasar yang tepat pada buku air tariff, INGAT harga yang di cetak TIPIS adalah untuk perjalanan OW, dan harga yang dicetak TEBAL adalah untuk perjalanan pergi pulang.

D. TUGAS INDIVIDU Siswa diwajibkan membuat entry automated ticket pada Fare Calculation Box untuk route RT dan CT pada buku modulnya masing-masing Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 62

E. TUGAS KELOMPOK 




Tugas masing-masing kelompok adalah membuat 2 route perjalanan jenis round trip dan circle trip, kemudian menghitung harga ticketnya masing-masing route tersebut.



Hasil pekerjaan masing-masing kelompok ditukar secara acak untuk diperiksa oleh kelompok yang lain dan diberikan komentar.

F. SOAL UJI KOMPETENSI Hitunglah harga tiket penerbangan international untuk route berikut : 1. RIO - PAR - MAD - PAR - RIO RIO 2. LON - AMM - JED - SAH - ADD - CAI - LON 3. NYC - FRA - BKK - TYO - BOM - PAR - NYC

G. LEMBAR PENILAIAN Nama Siswa : Kelas : No. Absen : NILAI

PARAF GURU

ORANG TUA

SARAN-SARAN :


Page 63

BAB V MEMPROSES DOKUMEN PENERBANGAN UDARA INTERNASIONAL A. DOKUMEN PENERBANGAN INTERNATIONAL Berikut ini adalah dokumen-dokumen yang boleh dikeluarkan sesuai dengan peraturan dari IATA (International Air Transport Association), yaitu : 1. Air lin e Ticket Ticket

Tiket adalah sebuah dokumen resmi yang diterbitkan atas nama sebuah perusahaan penerbangan atau organisasi penerbangan yang digunakan sebagai s ebagai alat untuk mendapatkan pelayanan yang telah dibayar. Tiket juga merupakan kontrak perjanjian antara penumpang dengan pihak penerbangan. Setiap penumpang yang melakukan perjalanana harus mempunyai tiket tanpa terkecuali bayi. Ada dua macam tiket pesawat : a. Tiket yang dicetak dan dikeluarkan oleh perusahaan penerbangan. b. IATA/BSP tiket yang dicetak oleh IATA dan dikeluarkan oleh travel agen.

Sejak 1 Juni 2010 semua tiket penerbangan menggunakan system Electronic Ticket atau sering disebut dengan E-Ticket.

2. M isce iscell aneous aneous Char Char ge Order (M CO)

MCO adalah salah dokumen yang bisa digunakan untuk membeli ticket. Ada 2 macam MCO, yaitu : - Cariers MCO – yang yang dibuat oleh Airlines - Travel Agen MCO yang dibuat oleh agen a. Carier MCO

Kegunaan carrier MCO adalah dapat digunakan untuk hal-hal sebagai berikut tapi dapat diuangkan seperti: o

Air or surfase transportation


Page 64

o

Excess baggage charge

o

Land arrangements for inclusive tours

o

Car hire/rental

o

Superior air or surface transportation

o

Extra fare

o

Additional collection in connection with upgrading or under collections

o

Deposits/down payment

o

Refundable balance

o

Hotel accommodation

o

Collections for PTAs

o

Charge to be collected for service

MCO mempunyai 4 versi : satu; dua; tiga; empat, dan the audit coupon, agent coupon and passanger coupon. MCO hanya berlaku satu tahun dari tanggal diterbitkan. Diterbitkan secara terpisah untuk setiap kupon untuk setiap service. MCO diterbitkan untuk spesifik dan yang tidak spesifik kegunaannya. b. Transportasi yang spesifik

Sebuah MCO diterbitkan untuk sebuah transportasi transportasi seperti ; udara, laut, kereta, bis atau transportasi darat lainnya atau untuk kelebihan bagasi semua komponen lain telah komplit: 

Jika menggunakan penerbangan yang spesifik dan terbatas kepada satu jenis pelayanan yaitu udara, air, kereta, dan bis.



Kota keberangkatan dan kota tujuan, kelas, harga dan perhitungann akan terlihat.



Tipe pelayanan yang dapat diberikan contohnya “air transportation”, “PTA”,

Excess Bagage, Down payment for, Defosit for, Additional collection for, Extra fare for, Taxes on, dan lain-lain. 

Nama penumpang akan terlihat, kecuali jika meco dikeluarkan untuk mengkaver koleksi dari PTA yang kegunaannya untuk memberi otorisasi. Todak boleh diterbitkan lebih dari satu penumpang kecuali :


Page 65



Diterbitkan oleh perusahaan penerbangan yang bersangkutan untuk transportasi yang spesifik untuk lebih dari satu orang penumpang untuk sebuah PTA atu untuk sebuah keluarga atau grup yang pergi dallam waktu yang bersaman yang di issud oleh kantor local. Seluruh nama penumpang harus ada dalam MCO dan harus jelas yang digabungkan dengan setiap kupan, kecuali kasus PTAs yang disahkan dengan prosedur PTAs.



Diterbitkan oleh agen penjualan yang bersangkutan untuk transfortasi yang spesifik untuk lebih dari satu orang penumpang untuk sebuah PTA atau untuk keluarga atau grup yang pergi dalam waktu yang bersaman yang diterbitkan oleh kantor penjualan. Seluruh nama penumpang harus jelas yang digabungkan dengan setiap kupon, kecuali kus PTA yang disahkan oleh prosedur PTAs.

c. Pengaturan untuk tour khusus

Sebuah MCO dapat diterbuitkan untuk tour khusus dengan elemen – elemen elemen yang harus dilengkapi. d. Macam-macam biaya

Defenisi ; berbagai macam biaya yang dikenakan kepada penumpang untuk : 

Perubahan reservasi, contohnya penerbangan atau tanggal keberangkatan.



Perubahan Route

e. Batasan nilai MCO

Sesuai dengan peraturan pemerintah atau mata uang, MCO dapat diterbitkan untuk membiayai : 

Transportasi yang sudah pasti atau pengaturan di darat atau pengaturan di darat dari sebuah inclusive tour.



Transportasi yang sudah disebutkan dan servis lainnya asalkan tidak melebihi USD 750 atau sama dengan banker selling rate pada saat pengeluaran MCO.


Page 66

f. Umum

Prosedur yang dijalankan : 

Harus ditulis menggunakan huruf besar dan blok letter.



Memulai disisi sebelah kiri dari kotak yang sudah ditetapkan dengan spasi minimum, angka dan mata uang. Spasi yang tidak terpakai harus diberi garis horizontal.



Penggunaan huruf dalam satu garis kotak “Amount in letters”



Jika tidak perlu diisi pada kotak “Equivalent Amount Paid” gambar garis

lurus horizontal.

3. Credit Credit Card Charge F orm

Credit Card (Kartu Kredit) adalah salah satu produk perbankan yang memberikan kemudahan bagi pemegangnya untuk melakukan transaksi keuangan dengan aman. Kartu kredit sangat variatif baik nama maupun batas maksimal transaksi yang dapat dilakukan. Berikut ini adalah nama kartu kredit yang banyak digunakan oleh masyarakat dunia yaitu Master Card (MC), Visa Card (VC), American Express (AMEX) dan Dinner Club (DC). Sebagai salah satu alat untuk melakukan transaksi keuangan, kartu kredit pun dapat digunakan untuk membayar tiket penerbangan. Sebelum menerima kartu kredit, sebaiknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut : a.

Check apakah airlines yang bersangkutan dapat menerima kartu kredit yang akan digunakan.

b.

Check jumlah limit dari kartu kredit.

c.

Validasi dan mengisi Standart Credit Card Charge Form (SCCCF)

d.

Mempunyai tanda tangan pemegang kartu kredit pada SCCCF.

e.

Melengkapi FOP dan Remittance areas pada document

f.

Bagilan salinan dari SCCCF, sebagai berikut : 

Putih, Hijau dan Pink ke BSP



Kuning untuk agent



Biru untuk pemegang kartu



Putih terakhir untuk pengganti audit kupon


Page 67

g.

Kupon pertama segera kirimkan ke BSP kliring Bank bersamaan audit kupon dengan amplop special pengantaran. Tidak ada laporan yang dikirim bersamaan dengan kupon tersebut.

h.

Ketika bukti pengiriman dikirimkan, dokumen dikirimkan dengan SCCCF forms dengan nomornya. Salinan putih yang terakhir mengingatkan anda untuk melakukan ini.

B. MENERBITKAN DOKUMEN Sejak diberlakukannya E-ticket, maka untuk menerbitkan dokumen ticket ini sangatnya mudah, yaitu hanya dengan memilih tombol PRINT pada layar komputer anda. Tetapi ada hal-hal yang harus diperhatikan, antara lain : 1. Pastikan proses reservasi telah dilakukan dengan benar dan sesuai dengan keinginan calon penumpang. 2. Lakukan Reconfirmation terlebih dahulu sebelum anda cetak. Pastikan anda telah membaca ulang dan menerangkan dengan sejelas-jelasnya detail itinerary kepada calon penumpang. 3. Jangan lakukan mencetakan dokumen jika calon penumpang masih ragu. 4. Cek harga tiket dengan baik.

C. RANGKUMAN Dokumen penerbangan international yang sesuai dengn peraturan IATA antara lain adalah Airlines ticket, MCO dan Credit Card Form. IATA telah memberlakukan E-Ticket sejak 1 Juni 2010. Sehingga saat ini sudah tidah ada lagi proses menerbitkan ticket (issued ) secara manual

D. TUGAS INDIVIDU 1. Carilah beberapa contoh ticket penerbangan international ! 2. Galih Informasi tentang MCO yang diterbitkan oleh salah satu travel agent ! 3. Melalui media Internet, carilah gambar-gambar credit card.


Page 68





Tugas masing-masing kelompok adalah membuat sebuah resume tentang Format Airlines E-Ticket, MCO dan Credit card



Hasil resume dipresentasikan secara bergantian di depan kelas.

F. SOAL UJI KOMPETENSI Terbitkanlah tiket penerbangan international international untuk route route berikut : 1. RIO - PAR - MAD - PAR - RIO RIO 2. LON - AMM - JED - SAH - ADD - CAI - LON 3. NYC - FRA - BKK - TYO - BOM - PAR - NYC


PARAF GURU

ORANG TUA

SARAN-SARAN :


Page 69

BAB VI SPECIAL FARES A. DEFINITION AND RESTRICTION Definition : Low promotional fares that have more fences or restrictions than the normal type. Restrictions : 1. Length of stay such as minimum and maximum stay requirements 2. Advance purchase requirements 3. reservations, payment and ticketing limits 4. day/time of travel 5. eligibility restrictions 6. refund ability and changeability

B. TYPES OF SPECIAL SPECIAL FARES FARES 1. Public Special Fares a. Late Booking Fare b. APEX Fare c. PEX Fare d. Excursion Fare 2. Inclusive Tour Fares a. Group Inclusive Tour Fares b. Individual Inclusive Tour Fares 3. Public Group Fares a. Common Interest Group Fares b. Incentives Group Fares c. Non-affinity Group Fares d. Affinity Group Fares 4. Reduced Fares for Specific Categories of Persons 5. Miscellaneous Fares Late Booking Fares : Purchased at the last moment or within 24 hours or so of departure Advance Purchase Excursion (APEX) Fare : Require advance reservation with advance payment made a minimum number of days before departure.


Page 70

Does not allow open-dates segments a. APOW (Advance Purchase One Way Excursion) b. SAPEX (Special/Super Advance Purchase Excursion) c. SAPOW (Special Advance Purchase One Way Excursion) Penalties for changes in booking and ticket cancellation also apply. Purchase Excursion (PEX) Fares : Unlike APEX Fare, PEX fare does not have requirement to purchase the ticket a minimum number of days before departure. Penalties for rebooking and ticket cancellation usually apply. Excursion Fare : These have duration limits as expressed by minimum and maximum stay limitations. These may be accompanied by conditions regarding periods of application such as seasonalities and/or days of week specifications. Excursion fares usually allow open dated segments as long as flights are booked within the minimum and the maximum stay dates. Rebooking or cancellation penalty fees do not apply. Inclusive Tour Fares : A prearranged combination of air transportation and surface arrangements other than just public transportation. Arrange by travel agents or tour operators. Types : a. Group Inclusive Tour (GIT) Fares b. Individual Inclusive Tour (IIT) Fares Public Group Fares : Designed for group travel without land arrangement. a. Common Interest Group Fares For adult passenger who have a bona fide common interest in traveling together by the same routing to the same destination. b. Incentive Group Fares For employees and/or dealers and/r agents (including their spouses) of the same commercial organizations traveling under an established Incentives Travel Program which awards the employees, dealers and agents for past work or provides an incentive for future activities. c. Affinity Group Fares To members of the same association/company/corporation/legal entity with objectives other than travel and whose affinity prior to application distinguishes the group from the general public


Page 71

d. Non-affinity Group Fares : Members of a travel group who do not common affinity

share a

Reduce Fares for Specific Persons : a. Deportee / Repatriation Fare b. Diplomat / Government Fares c. Family Fares d. Labour / Labourer fares e. Merchant Marine / Seamen‟s Fare f. Migrant Fares g. Military Fares h. Pilgrim Fares i. Refugee Fares j. Senior Citizen Fare k. Spouse Fare l. Student Fares m. Teachers Fares n. Youth Fares

When calculating reduces fares express as a percentage pe rcentage of the normal fare, remember : a. Apply the percentage to the base to establish the fare lever as an amount. b. Use such fare level for the application of all fare construction rules, e.g. HIP, CTM, etc.

C. RULES SC 100/101 : 0. Application a. Application : specifies the trip type, geographical coverage of the fare and participating carrier(s), if if any. b. Fares : specifies either YY fares or carrier fares; shows how to obtain the fare if not published in the main fares list. c. Passenger Expenses : specifies situations when the carrier(s) absorbs passenger costs such as meals, transfers, hotel accommodations.

1. Eligibility a. Eligibility : specifies who may avail of the fare. If no eligibility requirement is shown, you may quote the fare to any type of passenger. Otherwise, this shows who is eligible : seamen, military fare, youth, etc.


Page 72

b. Documentation : specifies what proof of eligibility is required. For examples to be eligible for a seamen‟s discount, passenger has to present ships papers, etc. 2. Day / Time : specifies date of travel to determine if midweek or weekend fare. 3. Seasonality : specifies date of travel to determine the seasonality for the entire pricing unit. 4. Flight Application / Routings : specifies if travel is restricted to services of carriers. 5. Reservations and Ticketing a. Reservations : specifies how and when reservations must be made. b. Ticketing & Payment : specifies ticketing and payment deadlines, form of payment restriction, if any. 6. Minimum stay a. Minimum Stay : specifies earliest return date. b. Waiver of minimum Stay : specifies reasons that may override minimum stay requirement. 7. Maximum Stay : specifies latest return date or expiry date of the ticket 8. Stopovers : specifies the number of stopovers allowed at the fare plus stopover charges, if any. 9. Transfers : specifies the maximum number of intermediate ticketed points allowed between the fare construction points. 10. Constructions & Combinations a. Constructions : specifies if add-on construction is permitted b. Combinations : specifies if end-on, side trip and/or local combinations are permitted 11. Blackout Dates : specifies daters when travel on such s uch fare is not permitted. 12. Surcharges : specifies if there is an extra charge to collect for travel on certain periods, e.g. carnival surcharge. 13. Accompanied travel : specifies if an escort or an attendant is required. 14. Travel restrictions : specifies affectivity and discontinued dates of departure 15. Sales and Restrictions a. Advertising & Sales : specifies the place of sale of tickets/MCOs or PTAs. b. Extension of Validity : specifies reasons when maximum stay can be extended 16. Penalties a. Refund for Cancellation & No-Show : specifies how and when penalties are imposed when refunding cancelled tickets b. Voluntary Rebooking & Rerouting : specifies how and when to apply rebooking and rerouting penalty fees


Page 73

c. Involuntary Rerouting : specifies application of general rules. 17. HIP and Mileage Exceptions : specifies if there is an additional HIP or waiver of the HIP, EMS or mileage system 18. Ticket Endorsements : shows „IMPORTANT NOTICE‟ specifications and other ticketing restrictions for APEX, PEX, SAPEX tickets. 19. Children and Infant Discounts : specifies percentage to be charged on the adult fare. 20. Tour Conductor Discounts : specifies if discounts apply for tour conductors of groups traveling at the special fare 21. Agent Discount : specifies if travel agents may avail of a further discount on the special fare 22. Other discounts / Secondary Fares Application : specifies fares, eligibility, documentation and accompanied travel whenever a secondary fare application is allowed, e.g. “This fare may be used for Senior Citizens” 23/24/25 not used 26. Groups : only applies when a fare rule has conditions for groups a. Eligibility : specifies type of group fare b. Minimum Group Size : specifies minimum number of contracted seats c. Accompanied Travel : specifies if group is required to travel together. d. Documentation: specifies proof of eligibility for type of group travel e. Name changes & Additions : specifies if such changes are allowed and what are the requirements 27. Tours : applies only when a fare rule has IT fares conditions 28. Not used 29. Deposits : specifies requirements for part payment of the special fare a minimum number of days in advance of the departure date Other conditions : specifies miscellaneous conditions, e.g. baggage allowance, seat allocations, etc. Interpreting Validity Conditions

Validities may be expressed in days, months, or year. Days – full full calendar days, including Sunday and legal holidays. Months – a a period of time from the given date in one month to the corresponding date in a subsequent month. Example : 1 month validity 01JAN to 01FEB 2 month validity 14JAN to 14MAR


Page 74





Where the corresponding date does not exist in a short subsequent month, then the month(s) shall mean from a given date in one month to the last day of such shorter subsequent month. Example : 1 month validity 30JAN to 28/29FEB When the given date is the last day in one month, then the corresponding date is the last day in the subsequent months, e.g. 1 month validity 31JAN to 28/29FEB 2 month validity 28/29FEB to 30APR 3 month validity 30APR to 31JUL

Year – a a period of time from the date of ticket issuance or the date of commencement of travel, as applicable, to the corresponding date in the following year, e.g. 1 year validity 01JAN00 – 31JAN01 31JAN01 Minimum Stay Requirements

The minimum stay date is the earliest day that the passenger can start his return travel. In order to determine this date it is important to study the paragraph concerning the minimum stay requirement in the fare rule. Example 1: EH Journey : LON NBO --- break point X/PAR LON

Proposed travel dates : 03JUL 14JUL 14JUL

Paragraph 6 of Rule Y059 specifies a 6 day minimum stay requirement. This subparagraph when linked with the overriding paragraph 6 o Y059 is composed of the following key points : a. number of days to add : 6 days b. preposition and action : counting from the day after departure c. point/area concerned : on the first outbound international sector Formula :

Number of Days :6 + Departure day : 03JUL = Minimum stay date : 09JUL This means that you may allow the passenger to be booked for a return flight on or after 09JUL. Thus, the proposed return date on 14JUL is permissible.


Page 75

Where to show the Minimum Stay Date

In Rule Y059 used in Example 1, the General Rule continues with the following clause : “to the earliest day return travel may commence from the last stopover point outside the country of origin (including for this purpose the point of turn around)” In the example above, the last stopover outside the COC is Nairobi (NBO), which is also the point of turnaround. NBO is also the city beside which the minimum stay date appears. Enter this date in the “Not Valid Before” box starting from NBO in coupon 2 and onwards. Example 2 :

AT Journey : MEX MIA FRA --- break point MIA MEX

Proposed travel dates : 28JUL 30JUL open-dated open-dated

The key points in Rule X0764 are : a. number of days to add : 7 days b. preposition and action : counting from the day after departure c. point / area concerned : on the outbound transatlantic sector Formula :

Number of Days + Outbound transatlantic departure day = - less the number of days in JUL = Minimum stay date

:7 : 30JUL 37 31JUL : 06AUG

Although the passenger requested for open-dated return coupons, subsequent bookings on such coupons have to be made no earlier than 06AUG. “to the earliest day return transatlantic travel may commence from the last stopover point (including for this purpose the point of turnaround).” This means start entering the minimum stay date against the last stopover point from where the transatlantic travel begins.


Page 76

Example 3 :

Sunday Rule Journey TUN LIS --- break point X/AGP TUN

Proposed travel dates : 01APR (SAT) open-dated open-dated

Rule Z010 Minimum Stay : “ return travel from the last fare construction point outside the country of unit origin must not commence before 0001 hours on the Sunday after the date of arrival at the first fare construction point outside the country of unit origin.” Therefore, if the passenger left on a very late flight on 01APR (Saturday) and arrived 02APR (Sunday), then the earliest return is the following Sunday which is 09APR. This date is shown starting from LIS which is the first fare construction point outside the country of unit origin, i.e. Example 4: Counting from day after arrival Journey : Departure : JNB X/AMS 11SEP YTO --- break point 12SEP X/NYC open-dated JNB open-dated

Arrival dates : 11SEP 12SEP

Rule X0807 Minimum Stay : “ 7 days; from Africa : the number of days counting from the day after arrival in Area 1 to the earliest day return travel ma y commence from Area 1” Key points : a. number of days to add b. preposition and action c. point/area concerned Formula :

: 7 days : counting from the day after arrival : in Area 1

Number of days + Day of arrival in Area 1 = Minimum stay date

:7 : 12SEP : 19SEP

Show this date in the “Not Valid Before” (NVB) box starting from coupon 3 which is return from Area 1 commences.


Page 77

Maximum Stay Requirements

The maximum stay date is the expiry date of the ticket. By days : Add the number of days of maximum stay to the departure date from the point of origin. If departure date is : 16MAY And if maximum stay is : 30days Equals : 46 Less number of days in MAY : 31 Then maximum stay date is : 15JUN Example : Excursion fare valid for 30 days (YEE30) Journey : STO AMS RIO --AMS STO

Travel dates :

Ticketing Entry :

16MAY 18MAY open-dated open-dated

It is important to note that while 01JUL is the expiry date of the ticket, it also means that is the last possible date that the passenger can return. By months : Count the number of months origin. If departure date is And if maximum stay is Then the maximum stay date is

from the day of departure from the point of : 16MAY : 1 month (1M) : 16JUN

Show this date in the “Not Valid After” (NVA) boxes of all the coupons to preclude the fraudulent entry of other dates. Closed bookings for Special Fares with Penalty Fees

For special fares which have cancellation/rebooking penalty fees such as APEX and PEX fares, specify each confirmed travel date in the “Not Valid Before and After” boxes of the relevant flight coupons. Establishing Seasonality and Day of Week Conditional Fare Basis Code


Page 78





Seasonality‟s vary from low to high season : H – for for high or peak season K – for for middle/shoulder season or second seasonal level out of 3 or more levels L – for for low/basic or off-peak season

Part of Week Codes : W – for for weekend X – for for weekday

Example :

Journey : CPH X/YMQ YYC --X/NYC CPH

Departure dates : 03MAR (FRI) 04MAR 18APR (TUE) 19APR

According to paragraph 3) Seasonality, Subparagraph B) of Rule X0712, use the date of departure on the outbound transatlantic sector to determine the seasonal fare for the entire return trip pricing unit. As the travel date 03MAR is within the period of 25DEC – 29MAR 29MAR and falls on a Friday, use the Basic Weekend level, i.e. YLWAP3M. Counting Transfers and Stopovers Clarification of Terms to the A transfer takes place when a passenger changes from the service of one carrier to service of the same carrier (online transfer ) or changes from the service of one carrier to the service of another (interline transfer ). Counting Transfers Unless the rule says otherwise, whenever a special fare rule limits the number of transfers allowed, count all intermediate points as transfer point. Do not count fare construction points. This means that the points of origin, destination and turnaround are excluded. Example : Journey : BRU X/AMS SN 2 (interline) transfers LON BA MEX AM --- break point PAR AF BRU AF 1 (online) transfer Modul 097.KK.09-International 097.KK.09-International ticketing

Page 79

Rule 0762 : 0) Application : a. Economy class round, circle, single open jaw trip excursion fares from Europe to Mexico 8) Stopovers : a) 2 permitted in each direction 9) Transfers : a) 4 permitted in each direction Counting Stopovers

Only count intermediate stopovers and remember the following : In the case of RT/CTs, do not count the point of turnaround and fare construction points. In the case of turnaround Open Jaws for Special Fares (OJ), do not count the outward point of arrival and inward point of departure. 



Example :

Journey : BRU X/AMS SN LON BA MEX AM --- break point PAR AM BRU SN

Collecting Stopover Charges

Types : 1. Stopover charge for a specific point Example : Rule X0761 : SUPER PEX FARES FROM NETHERLANDS TO MEXICO 8) Stopovers a) One permitted in USA per pricing unit at a charge of EUR 69 Journey :

AMS ATL MEX --- break point AMS

In the fare breakdown, specify the city code of thepoint where the stopover in the US will occur. This is followed by stopover fee EUR 69 converted into the NUC equivalent at the IROE of the country cou ntry of pricing unit origin.


Page 80

2. Stopover charge for additional stopovers in excess of those allowed by the fare. Example : Rule X1128 PEX FARES FROM COOK ISLAND, NEW ZEALAND TO NORTH AMERICA, CARRIBEAN VIA PA 8) Stopovers a) 1) One permitted per pricing unit 2) 3 additional permitted per pricing unit, each at a charge NZD 150 Journey :

AKL LAX YVR --- break point SEA HNL AKL

As only one stopover is allowed free of charge, collect a stopover fee of NZD 150 for each additional stopover in excess of those allowed by the fare rule. That means for the 2 extra stops, need to collect a total of NZD 300 converted to NUC at the IATA ROE.

C. RANGKUMAN ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………

D. TUGAS INDIVIDU Buatlah rangkuman tentang special fares





Tugas masing-masing kelompok adalah membuat sebuah resume tentang harga ticket special untuk beberapa perusahaan penerbangan (ditentukan oleh guru)



Hasil resume dipresentasikan secara bergantian di depan kelas.


Page 81

F. SOAL UJI KOMPETENSI Terlampir


PARAF GURU

ORANG TUA

SARAN-SARAN :


Page 82


Page 83

RESERVASI

Recommend Documents